Hätten vergangene Generationen von Planer, Ingenieure vor uns genauso viel Zeit in Studien und Kosten- Nutzen Analysen gesteckt, hätten wir bis heute keine U-Bahn.
Schade, dass keine der 3 Varianten berücksichtigt dass bald die regionalbahn am Bahnhof Rosenthal fahren wird(wo auch bereits die M1Rosenthal endet). Ich denke dass es daher sinnvoll wäre die U8 bis dorthin fahren zu lassen und damit reichlich umsteigemöglichkeiten zu schaffen.Zum Beispiel wäre dies möglich indem man 2 Stationen baut: 1. Märkisches Viertel/Zentrum 2. Bahnhof Rosenthal
Also bis in den Senftenberger Ring wäre absolut sinnvoll. Die Busse sind ständig absolut überfüllt zu den Stoßzeiten. Gerade in so einer Hochhaussiedlung schon fast peinlich mit nur einer Linie angeschlossen zu sein, bei der der 5-Minutentakt auch eher mäßig klappt. Zumal ab 20 Uhr auch nur noch alle 20 Minuten drin sind
Jo oder Flughafen Tegel neuen Stadtteil bauen aber U-Bahn? Puh .. ja neh ... wo kommen wir denn da hin. Lieber Autobahn nach Friedrichshain die keiner brauch und will um die Verkehrswende voranzutreiben, das ist wichtiger als zigtausende mit ÖPNV zu versorgen.
Der Senat hat auch angekündigt das Berliner innerhalb von 14 Tagen nen Termin im Buergeramt bekommen und wieweit sind wir da? Hint: Leider sind aktuell keine Termine für ihre Auswahl verfügbar.
Also wenn du morgens um 7 auf die Internetseite gehst kriegst du eigentlich immer ein termin .. hab gestern geguckt und war direkt gestern auch beim Bürgeramt.. es waren sehr viele termine zur verüfgung ..davor hab ich das genauso gemacht bei einem anderen Anliegen..
Muss ich Berlinsolider zustimmen. Ich bekomme IMMER einen Termin am SELBEN Tag. Du musst dich nur ab 07:00 auf die Lauer legen.. kann gerne mal 20-30min kosten, aber du bekommst einen!
@@pascal.koenig Ja eben. Wer hat schon solange Zeit um einen Termin zu bekommen??! Wer hat Bock darauf? Es kann doch nicht sein dass man nur morgens, wo die meisten arbeiten einen Termin bekommen kann und dann nicht mal 100% sicher!! Ist ja schön dass man nach 30min einen Termin bekommt, aber es sollte nicht so sein.
Hahah… ja da wird erstmal alles schön gerechnet bis der Auftrag erteilt wird. Dann wird es zu spät sein um abzubrechen und die Taschen werden voller gemacht
Da wird es erstmal ein paar Klagen geben und irgendwann wird dann angefangen, bis dahin sind dann sind die Firmen aber anderweitig ausgelastet und es dauert noch ein bisschen.
Ich bin ja 1970 ins MV gezogen, da hatte man sie uns versprochen. Was ich an der neuen Planung nicht verstehe, dass man den Ausbau der U_Bahn zur Bezirksgrenze an der Quickborner Str. vornimmt, weil man hier auf die Straßenbahn umsteigen kann. Aus meiner Sicht wäre es sinnvoll, weil es weitere Busse einsparen würde.
Die am Ende hat wohl absolut nichts verstanden. Gerade WEIL so viele Busse sind lohnt sich eine Ubahn. Der Andrang/die Nachfrage ist da nach der Verbindung und die Ubahn ist effizienter.
@@maxfabn2209die Heidekrautbahn ist bereits da, die Strecke muss nur ertüchtigt werden. Und zum Glück gehört der Heidekrautbahn die gesamte Strecke, sonst müsste noch Land gekauft werden.
Ich hoffe, dass man sich für eine Variante entscheidet, wo man auch in die M1 und die Heidekrautbahn umsteigen kann, sonst macht die U Bahn wenig Sinn.
1:20 Im Hintergrund Herr Neumann von der Berliner Zeitung, der stets kompetent und sachlich Berliner Verkehrsthemen kommentiert. Dann wird es ja bestimmt einen Artikel zum Thema geben.
Sieht man doch, schau dir an wie das Schumacher Quartier und der Technologiepark auf dem Tegeler Flughafengelände geplant wird. Tipp: Ohne U-Bahn-Anbindung an die U6, trotz aller Warnungen von Stadtplanern.
Weil man Berlin ist. Zumindest West-Berlin. Im Osten hat man erst eine Straßenbahn nach Hönow gebaut und dann eine Plattensiedlung drum herum. Und das Ganze dann später noch um eine U-Bahn ergänzt.
@@volkmargoeritz Im Osten hat auch die Partei alles bestimmt und musste sich nicht um alle möglichen Ein- und Widersprüche, Fragen der Finanzierung u.ä. geschert.
Nürnberg-Reichelsdorf (+ Einsteinring 🥰) ist auch so ein Beispiel. Die Busse der Linien 61 und 62 sind immer gut gefüllt und auf der B2 ist viel zu viel Autoverkehr. Aber die mal geplante Verlängerung der U2 wird nie kommen 😞
und wenn man einen großen Ring macht, von Bahnhof Wittenau, dann 2-3 halte im Märkische Viertel und dann weiter zum bahnhof Wittenau, so müsste man auch die Züge nicht wenden
Seit wann wenden die denn? Kommen die an der Endstation an laeuft der Fahrer zum anderen Ende des zuges und faehrt zurueck denn die U-Bahnen haben an jedem Ende ein Fahrerhaus.
@@robrobsen9727 Oder man hat hinterher so ein Konstrukt wie bei der Pariser Metrolinie 10, wo je nach Richtung unterschiedliche Stationen bedient werden
@@hanshartfiel6394 Genau das ist Wenden. Jeder Zug, der in die Richtung zurück fährt, aus der er gekommen ist, wendet. Heißt nun mal so im Bahndeutsch und ist auch kürzer als "der Fahrer läuft zum anderen Ende des Zuges und fährt dann zurück"
Was hat das mit dem U-Bahn-Ausbau zu tun? Und die Schlaftablette Rau hätte sicherlich keine Einheit "gewuppt", weil die Sozis zu diesem Zeitpunkt die Einheit endgültig ad acta legen wollte (vollständige Anerkennung der "DDR")
Die stehen dann je nach Flächen vielleicht nur im Stau und die Kapazität reicht auch nicht. Die Linien von der Landsberger Allee z.B. sind in den letzten Jahren extrem an ihre Kapazitätsgrenzen gestoßen, insbesondere außerhalb des Berufsverkehrs, wenn keine Verstärkerfahrten verfügbar sind. Aber wer ganz nach draußen muss hat davon eh nichts. Und die haben eigentlich noch weniger mit Stau zu kämpfen, als z.B. die M10. Außerdem wird dann auch immer wieder bemängelt, dass diese tonnenschweren Wägen dann natürlich auch wieder zu hören sind, insbesondere wenn eine Begrünung nicht möglich ist, weil die Strecke nicht vom Verkehr getrennt wird.
Bitte keine Straßenbahn an dieser Stelle, Irgendwann passt das Tramnetz nicht mehr auf die Karte. Berlin braucht kein Überdimensioniert großes Straßenbahnnetz aber trotzdem sind einige Strecken schon Sinnvoll vor allem die die nicht mit U-Bahn Planungen konkurrenzieren z.B. M10 bis U Hermannplatz oder M41 als Straßenbahn.
@@lukaszds8935 ihr habt auch absolut null Plan wovon ihr redet. Schaut euch mal die Strecke im echten leben an und erklärt mir, wo man da eine U-Bhan oberirdisch bauen soll hahahahha. Das ist das schöne am Internet, jeder ist der Allwissende, der es besser machen würde.
"Die teuerste Variante des U-Bahn Ausbau's liegt bei ca 380mio €" - Umgerechnet aus dem Berliner Beamtendeutsch heißt das schlappe 2,5mrd € + 12 Jahre Verspätung
Eigentlich würde ich sagen: zum Glück keine Tram… aber dort ist eigentlich genug Platz im Vergleich zu Mitte/ Moabit wo die Tram völlig sinnfrei vom HBF zur Turmstraße führt.
Die Strecke wäre schon sinnvoll, aber nicht wenn sie da nur im Stau steht. Man sieht teilweise, dass dann die eine Verkehrsspur daneben noch flüssig vorbeifährt aber eben die Spur der Tram blockiert ist in Höhe vom Aldi.
Diese ganzen Trambejubler gehen mir so auf die Nerven. In Berlin stehen die Trams immer nur im Stau, sind langsam, fallen aus, sind unterbrochen wegen Baustellen, haben Unfälle. Trams sind einfach der allerletzte Müll in einer Metropole, das ist nur was für mittelgroße Städte wenn sie gut geplant sind
Ich finds eigentlich ganz sinnvoll, die im Vergleich zum Bus deutlich leistungsfähigere und umweltfreundlichere Tram endlich auch im Westen wieder vermehrt einzusetzen.
Alle drei Varianten sind unvorteilhaft, denn keine Variante deckt alle Einwohner mit der Anbindung ab. Und geht es nicht um eine bessere Anbindung? Das beste wäre ein Ring vom Märkischen Zentrum über den Senftenberger Ring zum Eichhorster Weg und wieder zurück nach Wittenau.
Die dritte Variante wäre auf jeden Fall die bessere ("Bhf Märkisches Zentrum") und könnte in einer Vierten Variante sogar bis Senftenberger Ring/Ecke Vivantes fahren ("Bhf Senftenberger Ring"). Ein durchaus günstigerer Vorschlag wäre die Erweiterung der M1 bis nach Wittenau über Wilhelmsruher Damm.
Ob da mein Verkehrsminister begeistern sein wird? Er war heute schon nicht begeistert, als Berlin das 29E-Ticket verkündet hat. BY hat das Problem, dass es im unteren Drittel der Elektrifizierung steht. Das gefällt Markus überhaupt nicht.
In einer Stadt wie Berlin dauert doch eh alles ewig, bis es fertig ist. Gerade bei Öffis ist das echt alles absolut auf nem schweren Stand mit Erweiterungen und Bauen. Gruß aussem Südosten der Stadt ✌️
Also wenn es in 45 Jahren nicht vorwärts gegangen ist, warum sollte es jetzt schneller gehen? xD Und warum soll man "nur" 1 Variante bauen? Was spricht gegen alle 3? Die Kosten?
Wenn ich schon sehe das die Variante 2 mit 2 Stationen 360 Mio€ kosten soll frage ich mich schon ob so ein U-Bahnausbau wirklich sinnvoll sein soll. Selbst nach einer möglichen Verlängerung der U-Bahn werden die jetzigen Buslinien im Viertel zur Feinerschließung erhalten bleiben.
Warum nicht die Straßenbahn von Rosenthal verlängern? Geht viel schneller und wird erheblich billiger. Berlin ( West) pocht weiter auf seine U Bahn. Wir haben es ja.... Ich finde, hier muss in alle Richtungen gedacht werden. So lange die Busse im Stau des Individualverkehrs mit fahren müssen, ist der Bus als Solches, nicht die Beste Entscheidung!
Die Straßenbahn kann nicht de Heidekrautbahn kreuzen, dort wird demnächst der Bahnübergang neu gebaut. Die Straßenbahn müsste eine Über-- oder Unterführung bekommen, das wird teuer! Zumal den Bewohnern im MV (Bezirk Reinickendorf) eine Straßenbahn zum Rathaus Pankow nur sehr wenig nützt. i
Genau, wieso vernünftigen, zuverlässigen, schnellen ÖPNV wenn man auch auf günstige, im Stau stehende, in Unfälle verwickelte, langsame Trams setzen kann
Nein, die M1 kann die Heidekrautbahn nicht kreuzen. Da müsste eine Über-oder Unterführung gebaut werden. Und das MV ist in Reinickendorf, was sollen die Bewohner am Rathaus Pankow?
Ja klar - zu stoßzeiten Bus Ausfälle und Verspätungen ohne Ende weil die alle im Stau stecken und man selbst wartet 3 weitere Busse ab weil die überlastet voll sein. Die Linie 122 ist für mich der Hauptgrund gewesen aufs Auto umzusteigen. Dabei kommt der doch sagenhaft alle 5minuten....
Wer mkit der U7 einmal komplett durchfährt bekommt die ganzen Abgründe der Stadt zu sehen. Muss man nun auch noch das Märkische Viertel als abschreckendes Beispiel anbinden? Da gäbe es sicher bessere Möglichkeiten, andererseits hat man die Kanzler U-Bahn auch durchgeboxt.
Naja, das Märkische Viertel ist nicht gerade ein abschreckendes Beispiel. Das ist eine der schönsten Großwohnsiedlungen, die ich je gesehen habe 😍 Und die Gropiusstadt wird auch immer besser 🤩
Hätten vergangene Generationen von Planer, Ingenieure vor uns genauso viel Zeit in Studien und Kosten- Nutzen Analysen gesteckt, hätten wir bis heute keine U-Bahn.
Es wird immer so viel versprochen und kaum was zu Ende gemacht
Schade, dass keine der 3 Varianten berücksichtigt dass bald die regionalbahn am Bahnhof Rosenthal fahren wird(wo auch bereits die M1Rosenthal endet). Ich denke dass es daher sinnvoll wäre die U8 bis dorthin fahren zu lassen und damit reichlich umsteigemöglichkeiten zu schaffen.Zum Beispiel wäre dies möglich indem man 2 Stationen baut: 1. Märkisches Viertel/Zentrum 2. Bahnhof Rosenthal
Laut verschiedenen Zeitungsberichten wird das auch noch mit angeschaut, um auch noch eventuell die Heidekrautbahn anzuschließen
Also bis in den Senftenberger Ring wäre absolut sinnvoll. Die Busse sind ständig absolut überfüllt zu den Stoßzeiten. Gerade in so einer Hochhaussiedlung schon fast peinlich mit nur einer Linie angeschlossen zu sein, bei der der 5-Minutentakt auch eher mäßig klappt. Zumal ab 20 Uhr auch nur noch alle 20 Minuten drin sind
Jo oder Flughafen Tegel neuen Stadtteil bauen aber U-Bahn? Puh .. ja neh ... wo kommen wir denn da hin. Lieber Autobahn nach Friedrichshain die keiner brauch und will um die Verkehrswende voranzutreiben, das ist wichtiger als zigtausende mit ÖPNV zu versorgen.
Der Senat hat auch angekündigt das Berliner innerhalb von 14 Tagen nen Termin im Buergeramt bekommen und wieweit sind wir da? Hint:
Leider sind aktuell keine Termine für ihre Auswahl verfügbar.
Also wenn du morgens um 7 auf die Internetseite gehst kriegst du eigentlich immer ein termin .. hab gestern geguckt und war direkt gestern auch beim Bürgeramt.. es waren sehr viele termine zur verüfgung ..davor hab ich das genauso gemacht bei einem anderen Anliegen..
Muss ich Berlinsolider zustimmen. Ich bekomme IMMER einen Termin am SELBEN Tag. Du musst dich nur ab 07:00 auf die Lauer legen.. kann gerne mal 20-30min kosten, aber du bekommst einen!
@@pascal.koenig Ja eben. Wer hat schon solange Zeit um einen Termin zu bekommen??! Wer hat Bock darauf? Es kann doch nicht sein dass man nur morgens, wo die meisten arbeiten einen Termin bekommen kann und dann nicht mal 100% sicher!! Ist ja schön dass man nach 30min einen Termin bekommt, aber es sollte nicht so sein.
Letztes Mal hab ich einfach beim Bürgertelefon angerufen und direkt für den nächsten Tag einen Termin bekommen. Das geht also auch
1:40 Haha, "Sommer 26". 😂 2026 kann er in Berlin nicht meinen, also wohl 2126!
Hahah… ja da wird erstmal alles schön gerechnet bis der Auftrag erteilt wird. Dann wird es zu spät sein um abzubrechen und die Taschen werden voller gemacht
Da wird es erstmal ein paar Klagen geben und irgendwann wird dann angefangen, bis dahin sind dann sind die Firmen aber anderweitig ausgelastet und es dauert noch ein bisschen.
Ich bin ja 1970 ins MV gezogen, da hatte man sie uns versprochen. Was ich an der neuen Planung nicht verstehe, dass man den Ausbau der U_Bahn zur Bezirksgrenze an der Quickborner Str. vornimmt, weil man hier auf die Straßenbahn umsteigen kann. Aus meiner Sicht wäre es sinnvoll, weil es weitere Busse einsparen würde.
Die am Ende hat wohl absolut nichts verstanden. Gerade WEIL so viele Busse sind lohnt sich eine Ubahn. Der Andrang/die Nachfrage ist da nach der Verbindung und die Ubahn ist effizienter.
Warum nicht Verlängerung bis Rosenthal Nord? Ich meine besser geht umsteigen doch gar nicht von U-Bahn zur Tram
Da müsste man aber auch den eingleisigen Tram Abschnitt der M1 nach Rosenthal Nord 2 gleisig ausbauen. Das sollte sowieso mal geschehen.
Wenn die Heidekrautbahn irgendwann mal errichtet wird, hat man in der Ecke zusätzlich auch noch einen Anschluss an die Regio.
Jaaa
@@maxfabn2209die Heidekrautbahn ist bereits da, die Strecke muss nur ertüchtigt werden. Und zum Glück gehört der Heidekrautbahn die gesamte Strecke, sonst müsste noch Land gekauft werden.
Das kan man auch sagen über andere erlangerubg, zb s weissensee vom alexander Platz oder U1 Adenauer Platz un weiter oder U5 westlich nach Tegel ?
Flughafen Berlin-Rudow U-7 das müsste auch gemacht werden
Da gibt es bereits eine leistungsfähige Bahnline, bestehend aus Vollbahn und S-Bahn. Es gibt eindeutig größere Prioritäten.
Da fährt doch der Bus direkt zum Flughafen ? Willst du noch n Seilbahn ?
Am besten von Gärten der Welt, direkt zum Airport ?
LOL! Der Kienberg-Rudow-BER-Express? 😂
Trotzdem ist es typisch für unser Land. Wieso wurde das Merkwürdige Viertel damals nicht gleich angeschlossen 😂😂😂
Weil es merkwürdig ist
Ach Mensch 45 Jahre gewartet jetzt kann man auch noch 45 Jahre warte
Wir reden hier über ein Projekt in Berlin....
Ich würde noch einmal 45 Jahre einplanen.
Ankündigung gab es genug! Was spricht gegen das Machen!?
Na dann los! Packen Sie mit an! Oder schwingen Sie nur große Worte in RUclips-Kommentarspalten?
🤦♂️
Ich hoffe, dass man sich für eine Variante entscheidet, wo man auch in die M1 und die Heidekrautbahn umsteigen kann, sonst macht die U Bahn wenig Sinn.
1:20 Im Hintergrund Herr Neumann von der Berliner Zeitung, der stets kompetent und sachlich Berliner Verkehrsthemen kommentiert. Dann wird es ja bestimmt einen Artikel zum Thema geben.
Warum verknüpft man Variante 1 & 3 nicht einfach miteinander?
wie kann man überhaupt so ein Stadtgebiet ohne vernünftige ÖPNV-Anbindung planen?
Sieht man doch, schau dir an wie das Schumacher Quartier und der Technologiepark auf dem Tegeler Flughafengelände geplant wird. Tipp: Ohne U-Bahn-Anbindung an die U6, trotz aller Warnungen von Stadtplanern.
Weil das Märkische Viertel vielleicht zu einer Zeit gebaut wurde (vor 50 bis 60 Jahren),wo die heutige U8 noch am Bahnhof Gesundbrunnen endete?
Weil man Berlin ist. Zumindest West-Berlin. Im Osten hat man erst eine Straßenbahn nach Hönow gebaut und dann eine Plattensiedlung drum herum. Und das Ganze dann später noch um eine U-Bahn ergänzt.
@@volkmargoeritz Im Osten hat auch die Partei alles bestimmt und musste sich nicht um alle möglichen Ein- und Widersprüche, Fragen der Finanzierung u.ä. geschert.
Genau wie der Flughafen
Nürnberg-Reichelsdorf (+ Einsteinring 🥰) ist auch so ein Beispiel. Die Busse der Linien 61 und 62 sind immer gut gefüllt und auf der B2 ist viel zu viel Autoverkehr. Aber die mal geplante Verlängerung der U2 wird nie kommen 😞
U 10 auch Ausbauen Bitte
Macht eine Abstimmung mit den Anwohnern im markischen Zentrum
und wenn man einen großen Ring macht, von Bahnhof Wittenau, dann 2-3 halte im Märkische Viertel und dann weiter zum bahnhof Wittenau, so müsste man auch die Züge nicht wenden
Seit wann wenden die denn? Kommen die an der Endstation an laeuft der Fahrer zum anderen Ende des zuges und faehrt zurueck denn die U-Bahnen haben an jedem Ende ein Fahrerhaus.
Macht aber auch künftige Verlängerungen unmöglich
@@hanshartfiel6394und das heißt wenden bei der Bahn .
@@robrobsen9727 Oder man hat hinterher so ein Konstrukt wie bei der Pariser Metrolinie 10, wo je nach Richtung unterschiedliche Stationen bedient werden
@@hanshartfiel6394 Genau das ist Wenden. Jeder Zug, der in die Richtung zurück fährt, aus der er gekommen ist, wendet. Heißt nun mal so im Bahndeutsch und ist auch kürzer als "der Fahrer läuft zum anderen Ende des Zuges und fährt dann zurück"
Johannes Rau hätte die Einheit ebenfalls gewuppt. Leider hatte er ja 1987 gegen Kohl die Wahl verloren.
Was hat das mit dem U-Bahn-Ausbau zu tun? Und die Schlaftablette Rau hätte sicherlich keine Einheit "gewuppt", weil die Sozis zu diesem Zeitpunkt die Einheit endgültig ad acta legen wollte (vollständige Anerkennung der "DDR")
Es wäre sinnvoller, das Gebiet mit zwei Straßenbahnstrecken zu erschließen als mit einer U-Bahn: Doppelter Nutzen bei der Hälfte der Kosten.
Stimmt. Oder die u-Bahn verlängern aber nicht unterirdisch…..
Vielleicht ne Stadtbahnlösung mit Hochbahnsteigen am Ende der U8 die weiter ins MV fährt und irgendwo zwischen drin bei der U8 endet
Die stehen dann je nach Flächen vielleicht nur im Stau und die Kapazität reicht auch nicht. Die Linien von der Landsberger Allee z.B. sind in den letzten Jahren extrem an ihre Kapazitätsgrenzen gestoßen, insbesondere außerhalb des Berufsverkehrs, wenn keine Verstärkerfahrten verfügbar sind. Aber wer ganz nach draußen muss hat davon eh nichts. Und die haben eigentlich noch weniger mit Stau zu kämpfen, als z.B. die M10. Außerdem wird dann auch immer wieder bemängelt, dass diese tonnenschweren Wägen dann natürlich auch wieder zu hören sind, insbesondere wenn eine Begrünung nicht möglich ist, weil die Strecke nicht vom Verkehr getrennt wird.
Bitte keine Straßenbahn an dieser Stelle, Irgendwann passt das Tramnetz nicht mehr auf die Karte. Berlin braucht kein Überdimensioniert großes Straßenbahnnetz aber trotzdem sind einige Strecken schon Sinnvoll vor allem die die nicht mit U-Bahn Planungen konkurrenzieren z.B. M10 bis U Hermannplatz oder M41 als Straßenbahn.
@@lukaszds8935 ihr habt auch absolut null Plan wovon ihr redet. Schaut euch mal die Strecke im echten leben an und erklärt mir, wo man da eine U-Bhan oberirdisch bauen soll hahahahha. Das ist das schöne am Internet, jeder ist der Allwissende, der es besser machen würde.
"Die teuerste Variante des U-Bahn Ausbau's liegt bei ca 380mio €" -
Umgerechnet aus dem Berliner Beamtendeutsch heißt das schlappe 2,5mrd € + 12 Jahre Verspätung
Also nie, da sehr wahrscheinlich der 3.Weltkrieg demnächst live in HD zu erleben sein wird 😂😂😂 perfekt, wir rüsten auf! ❤
@@thyrafadil Du solltest nicht soviel saufen!
Eigentlich würde ich sagen: zum Glück keine Tram… aber dort ist eigentlich genug Platz im Vergleich zu Mitte/ Moabit wo die Tram völlig sinnfrei vom HBF zur Turmstraße führt.
Die Strecke wäre schon sinnvoll, aber nicht wenn sie da nur im Stau steht. Man sieht teilweise, dass dann die eine Verkehrsspur daneben noch flüssig vorbeifährt aber eben die Spur der Tram blockiert ist in Höhe vom Aldi.
Turmstraße sitzt das Landgericht. Die Tramlinie existiert für Vorgeladene :D
Vielleicht wäre Platz, aber Straßenbahn darf Eisenbahn nicht kreuzen, daher kann auf dem Wilhelmsruher Damm keine Straßenbahn fahren.
Diese ganzen Trambejubler gehen mir so auf die Nerven. In Berlin stehen die Trams immer nur im Stau, sind langsam, fallen aus, sind unterbrochen wegen Baustellen, haben Unfälle. Trams sind einfach der allerletzte Müll in einer Metropole, das ist nur was für mittelgroße Städte wenn sie gut geplant sind
Ich finds eigentlich ganz sinnvoll, die im Vergleich zum Bus deutlich leistungsfähigere und umweltfreundlichere Tram endlich auch im Westen wieder vermehrt einzusetzen.
45 jahre analyse wie es scheint. deutschland eben
Warum haben die in der Zentrale EIZO Monitore? Machen die da neben dem leiten des Systems auch Grafikarbeiten?😅
Schon mal so ein Leitsystem angesehen? Da werden sehr viele feine Linien angezeigt. Die Monitore sind gerechtfertigt.
Alle drei Varianten sind unvorteilhaft, denn keine Variante deckt alle Einwohner mit der Anbindung ab. Und geht es nicht um eine bessere Anbindung? Das beste wäre ein Ring vom Märkischen Zentrum über den Senftenberger Ring zum Eichhorster Weg und wieder zurück nach Wittenau.
Die dritte Variante wäre auf jeden Fall die bessere ("Bhf Märkisches Zentrum") und könnte in einer Vierten Variante sogar bis Senftenberger Ring/Ecke Vivantes fahren ("Bhf Senftenberger Ring").
Ein durchaus günstigerer Vorschlag wäre die Erweiterung der M1 bis nach Wittenau über Wilhelmsruher Damm.
Und eine weitere Strecke durch den Norden des Märkischen Viertels, und - Schwupps - man bräuchte dort keine U-Bahn mehr.
@@robrobsen9727 Also trotzdem aus der U8 umsteigen...
Vollkommen quatsch nur um eine oder zwei Station(en) zu erweitern bedeutet nur unverhältnismäßig hohe Kosten.
Das mv ist doch viel größer als nur die paar Meter oder?
Ob da mein Verkehrsminister begeistern sein wird? Er war heute schon nicht begeistert, als Berlin das 29E-Ticket verkündet hat.
BY hat das Problem, dass es im unteren Drittel der Elektrifizierung steht. Das gefällt Markus überhaupt nicht.
In manchen Ländern würde im Sommer 2026 die U Bahn fahren.
Klar doch.... Länder, in denen man diktatorisch alles bestimmt.
Wir ham hier jenug Büsse😅😂?
Wir sind schon noch auf der Erde😮😊
In einer Stadt wie Berlin dauert doch eh alles ewig, bis es fertig ist. Gerade bei Öffis ist das echt alles absolut auf nem schweren Stand mit Erweiterungen und Bauen.
Gruß aussem Südosten der Stadt ✌️
U7 Rudow zum Flughafen durch!
Also wenn es in 45 Jahren nicht vorwärts gegangen ist, warum sollte es jetzt schneller gehen? xD
Und warum soll man "nur" 1 Variante bauen? Was spricht gegen alle 3? Die Kosten?
Warum soll die Linie 3 Varianten haben haha alle Linien haben doch nur einen Start und Endpunkt und nicht 3
Danke an Bayern für die Finanzierung,v Berlin ist ja insolvent...
Bis die gebaut ist, sind ein paar im Video wahrscheinlich nicht mehr am Leben….. in 20 Jahren
Schwachsinn, in 10 Jahren wird die fahren.
Wenn ich schon sehe das die Variante 2 mit 2 Stationen 360 Mio€ kosten soll frage ich mich schon ob so ein U-Bahnausbau wirklich sinnvoll sein soll. Selbst nach einer möglichen Verlängerung der U-Bahn werden die jetzigen Buslinien im Viertel zur Feinerschließung erhalten bleiben.
Warum nicht die Straßenbahn von Rosenthal verlängern? Geht viel schneller und wird erheblich billiger.
Berlin ( West) pocht weiter auf seine U Bahn. Wir haben es ja....
Ich finde, hier muss in alle Richtungen gedacht werden. So lange die Busse im Stau des Individualverkehrs mit fahren müssen, ist der Bus als Solches, nicht die Beste Entscheidung!
Die Straßenbahn kann nicht de Heidekrautbahn kreuzen, dort wird demnächst der Bahnübergang neu gebaut.
Die Straßenbahn müsste eine Über-- oder Unterführung bekommen, das wird teuer!
Zumal den Bewohnern im MV (Bezirk Reinickendorf) eine Straßenbahn zum Rathaus Pankow nur sehr wenig nützt. i
Wie wäre es mit einer Tram
Jung, der wilhemlsruher Damm ist zu langen Teilen einspurig. Wenn die Tram im Stau steht, ist auch keinem geholfen...
Straßenbahn darf Eisenbahn nicht kreuzen. Daher kann die M1 (übrigens eingleisig) nicht verlängert werden.
Genau, wieso vernünftigen, zuverlässigen, schnellen ÖPNV wenn man auch auf günstige, im Stau stehende, in Unfälle verwickelte, langsame Trams setzen kann
Wäre die Strassenbahn nicht auch eine Option?
Nein, die M1 kann die Heidekrautbahn nicht kreuzen.
Da müsste eine Über-oder Unterführung gebaut werden.
Und das MV ist in Reinickendorf, was sollen die Bewohner am Rathaus Pankow?
Können wir das Märkische Viertel nicht einfach weglassen?
Doktor Schreiner ist die Kompetenz in Person.
😂 du hast das Präfix vergessen: Steht an 6. und 7. Stelle ihres Nachnamens
Die etlichen Busse reichen doch die ins MV fahren, die Gelder wäre woanders sinnvoller angebracht.
Ja klar - zu stoßzeiten Bus Ausfälle und Verspätungen ohne Ende weil die alle im Stau stecken und man selbst wartet 3 weitere Busse ab weil die überlastet voll sein. Die Linie 122 ist für mich der Hauptgrund gewesen aufs Auto umzusteigen. Dabei kommt der doch sagenhaft alle 5minuten....
BITTE nicht..
Warum nicht, @PascoMi?
Wer mkit der U7 einmal komplett durchfährt bekommt die ganzen Abgründe der Stadt zu sehen. Muss man nun auch noch das Märkische Viertel als abschreckendes Beispiel anbinden? Da gäbe es sicher bessere Möglichkeiten, andererseits hat man die Kanzler U-Bahn auch durchgeboxt.
Naja, das Märkische Viertel ist nicht gerade ein abschreckendes Beispiel. Das ist eine der schönsten Großwohnsiedlungen, die ich je gesehen habe 😍 Und die Gropiusstadt wird auch immer besser 🤩