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待てました,楽しんで見ます。
名鉄の快特運用！！ありがとうございます！！
平日 9:09豊橋発の快特ですね！いつもその後の快特新鵜沼で通学していたので、この電車の車窓は気になっていました。ありがとうございます。豊川稲荷 7:06発の快特も見てみたいです！
名鉄は始発駅豊橋でも激混みなのでなんとかして欲しいですよねー(*´・з・)
両数が短いですからね…
JR東海に豊橋駅には1時間６本しか運用させないというイジワルされてますからねｗ（飯田線との鉄橋共有問題）
名鉄特急も私鉄では速い方で一般席なら無料です阪急、阪神、西武、小田急と比べてもやっぱり速いです。
久しぶりに聴く社内アナウンス。ずっと電車通勤だったから
名鉄1200系快速特急速度120㎞爆走本気意地闘志紺両発揮🎆🎇
昔、国府宮から高速(今は快速)で名古屋まで通学してた。 乗車する時、駅員さんに押してもらったこともある。本当に混んでたのは４月５月だけ。夏休みからは混まなくなった（笑）
今の快速特急、特急の岐阜ー名古屋間の停車駅は昔の急行と同じ。国府宮は我慢出来るが、新木曽川、笠松は許せないのでJRに乗ってます。
昔の特急は新岐阜から新名古屋まで新一宮しか止まらなかったんですけどね1999年ぐらいに元々高速停車駅だった国府宮が全種別(以前も一部特急は特別停車していた)停車になってその後名岐間地域輸送にシフトして急行停車駅だった新木曽川 笠松に特急止まるようになりましたね朝は特急などでも新木曽川や笠松通過ありますが.....夕方はμ課金するしかないですね....目的地が岐阜でμ課金しない(立つ)のであればJR利用は賢いと思います(料金も安いですし)
快速特急なのに国府駅に止まるんですね
結構臨時停車が多いみたいですね
激混みって、、、乗車率は140ぐらいでしょうか
わかんないです
笠松と新木曽川なんて国府、新安城と同じ快速特急通過駅にすればいいのに、と思います。名岐間でJRにどうやっても勝てないのは分かるが、特急までで十分。その2つから乗る乗客は一宮から快特豊橋行きに乗り換えさせるでもすれば良い。
新木曽川での普通列車の接続と笠松での竹鼻線の接続はどうするの？あと快速特急は上りが多数で岐阜に向かう快速特急はほとんどないよ？上下で停車本数が違ってきちゃうよ？
@@古橋環-v9n 上りについては特急中部国際空港行きで神宮前までは代用できるし、新安城や国府の利用者は金山か神宮前で乗り換えさせる。(他は一宮か国府宮で)対する新鵜沼と豊橋往復便についても上り豊橋行きは快特はなく特急のみとなっております。どうしても上りで新木曽川から普通に乗り換えたいのなら、岐阜から急行豊橋行きに乗れば良いのですよ。国府や新安城と同じ扱いで良い。と言ったのはそういうことです。
本線は最悪それでいいかもしれないけど支線への乗り換えはどうするの？竹鼻線は毎時2本、終点の笠松で快速特急豊橋行に接続してるけどそれを削ると利便性が悪くなるよ、やっぱり上下で停車本数が違うのはよくないよ、あと所要時間でJRで勝てないから停車駅を増やしているのでしょう。ちなみに平日に4本ある下り快速特急岐阜行きは新木曽川と笠松は通過させるの？
あと新木曽川と笠松を通過する列車としてミュースカイがあるけど、あれの岐阜〜名古屋間の所要時間は特急や快速特急とほとんど変わらないみたいだね、つまりたかだか1.2分縮めるために快速特急の停車駅を減らして利便性を悪くする必要がないって事です。どうせ数分だけじゃJRには勝てないのだから。
@@古橋環-v9n 御指摘ありがとうございます。山王のように運行本数が変わっても問題ないと思ってましたが、名鉄のみしか停まらない笠松、普通と上位種別との乗り換え等、相応の理由があるのですね。コメント欄での御目汚し失礼致しました。
同じ事２回言わなくていい❗うっとうしぃ｡
？
多分自動放送(？)の「ドアを閉めます。ご注意ください」の繰り返しの事じゃないですかね？自分は結構気に入ってますが()
待てました,楽しんで見ます。
名鉄の快特運用！！
ありがとうございます！！
平日 9:09豊橋発の快特ですね！
いつもその後の快特新鵜沼で通学していたので、この電車の車窓は気になっていました。ありがとうございます。
豊川稲荷 7:06発の快特も見てみたいです！
名鉄は始発駅豊橋でも激混みなのでなんとかして欲しいですよねー(*´・з・)
両数が短いですからね…
JR東海に豊橋駅には1時間６本しか運用させないというイジワルされてますからねｗ（飯田線との鉄橋共有問題）
名鉄特急も私鉄では速い方で
一般席なら無料です
阪急、阪神、西武、小田急と
比べてもやっぱり速いです。
久しぶりに聴く社内アナウンス。ずっと電車通勤だったから
名鉄1200系快速特急速度120㎞爆走本気意地闘志紺両発揮🎆🎇
昔、国府宮から高速(今は快速)で名古屋まで通学してた。 乗車する時、駅員さんに押してもらったこともある。
本当に混んでたのは４月５月だけ。夏休みからは混まなくなった（笑）
今の快速特急、特急の岐阜ー名古屋間の停車駅は昔の急行と同じ。国府宮は我慢出来るが、新木曽川、笠松は許せないのでJRに乗ってます。
昔の特急は新岐阜から新名古屋まで新一宮しか止まらなかったんですけどね
1999年ぐらいに元々高速停車駅だった国府宮が全種別(以前も一部特急は特別停車していた)停車になってその後名岐間地域輸送にシフトして急行停車駅だった新木曽川 笠松に特急止まるようになりましたね
朝は特急などでも新木曽川や笠松通過ありますが.....
夕方はμ課金するしかないですね....目的地が岐阜でμ課金しない(立つ)のであればJR利用は賢いと思います(料金も安いですし)
快速特急なのに国府駅に止まるんですね
結構臨時停車が多いみたいですね
激混みって、、、乗車率は140ぐらいでしょうか
わかんないです
笠松と新木曽川なんて国府、新安城と同じ快速特急通過駅にすればいいのに、と思います。
名岐間でJRにどうやっても勝てないのは分かるが、特急までで十分。
その2つから乗る乗客は一宮から快特豊橋行きに乗り換えさせるでもすれば良い。
新木曽川での普通列車の接続と笠松での竹鼻線の接続はどうするの？あと快速特急は上りが多数で岐阜に向かう快速特急はほとんどないよ？上下で停車本数が違ってきちゃうよ？
@@古橋環-v9n 上りについては特急中部国際空港行きで神宮前までは代用できるし、新安城や国府の利用者は金山か神宮前で乗り換えさせる。(他は一宮か国府宮で)
対する新鵜沼と豊橋往復便についても上り豊橋行きは快特はなく特急のみとなっております。
どうしても上りで新木曽川から普通に乗り換えたいのなら、岐阜から急行豊橋行きに乗れば良いのですよ。
国府や新安城と同じ扱いで良い。と言ったのはそういうことです。
本線は最悪それでいいかもしれないけど支線への乗り換えはどうするの？竹鼻線は毎時2本、終点の笠松で快速特急豊橋行に接続してるけどそれを削ると利便性が悪くなるよ、やっぱり上下で停車本数が違うのはよくないよ、あと所要時間でJRで勝てないから停車駅を増やしているのでしょう。
ちなみに平日に4本ある下り快速特急岐阜行きは新木曽川と笠松は通過させるの？
あと新木曽川と笠松を通過する列車としてミュースカイがあるけど、あれの岐阜〜名古屋間の所要時間は特急や快速特急とほとんど変わらないみたいだね、つまりたかだか1.2分縮めるために快速特急の停車駅を減らして利便性を悪くする必要がないって事です。どうせ数分だけじゃJRには勝てないのだから。
@@古橋環-v9n 御指摘ありがとうございます。山王のように運行本数が変わっても問題ないと思ってましたが、名鉄のみしか停まらない笠松、普通と上位種別との乗り換え等、相応の理由があるのですね。コメント欄での御目汚し失礼致しました。
同じ事２回言わなくていい❗
うっとうしぃ｡
？
多分
自動放送(？)の「ドアを閉めます。ご注意ください」の繰り返しの事じゃないですかね？
自分は結構気に入ってますが()