【鉄道】地下鉄でない私鉄の地下駅 会社別駅数ランキング
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- 全国私鉄でどれくらい地下の駅があるか測りました。会社別ランキングにしました。定義付けが大変でした。昨今、鉄道は地方自治体、国の協力を得て踏切解消を図っております。事故を防ぐ意味でもいいと思います。今回は視聴者様のリクエストです。ありがとうございました。
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訂正：
①名鉄は小牧線の小牧駅は地下駅で抜けです。
従いまして名鉄は１１位になりりんかい線と同率となりました。
小田急が１３位、京成、長野電鉄、東葉高速が１３位になります。
大変失礼いたしました。
②北鉄金沢駅地下化２００１年、長野電鉄（長野駅～善光寺下駅）地下化１９８１年でした。大変失礼いたしました。
③野岩鉄道 湯西川温泉駅がぬけておりました。大変失礼いたしました。
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※以前の動画にも申しました通り人間がやっております。
抜けはありますが一旦リリースした動画は修正はできません。概要欄でのお詫びにて
ご了承のほど、よろしくお願い申し上げます。
また今回の地下駅か地下駅でないかはWikipediaの説明欄に基づく判断です。
☆管理者 平成鐵郎 略歴 ☆
1964年生まれ 乗り鉄の前面展望マニア 某IT会社に勤務の傍ら2005年よりJR乗りつぶしを開始し、2016年JR四国の内子線を最後にJR在来線完乗、
現在民鉄に挑戦。兵庫県出身 千葉県在住。
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他の方も述べられてますが名鉄小牧線小牧駅は地下駅ですね。ただ首都圏でもない郊外中小都市のローカル線の途中駅を地下化で立体交差にした一見異様な駅なので抜け落ちるのもあり得なくはなさそうです。なお小牧駅のほぼ直上には高架駅として桃花台線ピーチライナー小牧駅がありました。それを織り込んでいたかはわかりません
名鉄ですけど小牧線小牧駅も地下駅ですが入ってません。（ほかの路線もないので１増えます。）
wikiにもきちんと地下駅と記載してあります。
周りが地下でないのですごくわかりにくいのですが1983年に地下になりました。
蒲田地区に 住んでますが
東急 蒲蒲線(空港線)は
多摩川線地下化･池上線も 池上駅から地下化に なる可能性もあるらしいです
乗り換えを 楽にしたいらしいです。
蒲蒲線は いずれ 羽田空港国際線ターミナル･国内線ターミナルまで
全て 地下化に 持って行きたいと
大田区長が 言っていましたね！
ただ 地下化に するのでは無く 蒲田地区は 地下が無いに等しいから 防災面でも 地下化を 推進していますね！
勿論、反対派も 激化してるのも 本当です。蒲田駅から 羽田空港国内線ターミナル駅まで 地下化に なれば 自動運転化にして 24h運転も出来ますね
細かいようですが、京急本線の泉岳寺～品川（1号線）、西武有楽町線（8号線）、東急田園都市線の渋谷～二子玉川（11号線）は、法規上は「私鉄の地下駅」ではなく、「私鉄の地下鉄」という扱いです。
また、横浜高速鉄道みなとみらい線も、横浜市営地下鉄2号線の代替として建設された経緯があることから、「第3セクターの地下鉄」とみなされています。
これらの路線は、当初から『地下鉄として建設』されたためです。
複々線化のための地下化（京王新線や小田急小田原線）や踏切解消のための地下化（東急池上線や目黒線など）は、「地下鉄」とは扱われていません。
京王新線は経緯からすると微妙ですね……小田急と異なり、それぞれに各駅停車と優等列車(快速以上)が設定され、停車駅が異なってるし。
@@hisakounosuke2474
京王新線は複々線というより地下鉄接続のためだからね
長野電鉄地下化は１９８１年、北陸鉄道地下化は２００１年
「藤が丘」がある愛知高速交通(Linimo)は新交通システムか。
JRでは新千歳空港、JR難波、大阪城北詰～加島間、羽沢横浜国大、京葉線の一部、総武線の一部、仙台がある。
阪神電車は、「梅田も三宮も難波も地下駅。夏は涼しく冬は暖かい。」のPRしています。
流石🎉鐡郎さん😂。テーマもイイし、ランキング付けもグット👍
東急はここ20年で車窓や設備がかなり変わった印象が有ります。攻めている私鉄だと思います。
東急線の渋谷駅みたいに私鉄が管理している地下鉄駅もあるからややこしいよなぁ
東横線が地下に移る直前に、田園都市線・半蔵門線渋谷駅の管理が東京メトロから東急に移管されました。もともとは東京メトロ管理だったため、ホームの壁面などに、東京メトロの前身の営団仕様が少し残されています。
@@hamakkodoshi
東横線渋谷駅が高架駅だった頃（東急線の電車が来ない）でも、副都心線渋谷駅の勤務員は東急所属でしたね。田園都市線渋谷駅とは独立していたと思います。
京成は千原線の大森台駅も地下駅になるので１つ抜けているようですね。
京阪は中之島線延伸があるから増えると思う
京成には廃止された地下駅『寛永寺坂』『博物館動物園』がかつてあった事にも 触れて欲しかったですね。
博物館、動物園駅があった時代を知っています…
京成の際に触れようと思いましたが、忘れてしまいました。失礼いたしました
@@Oh-iy5bw さん
末期の博物館動物園駅に行きましたが、降車用にホームからスロープが延長されており4両編成でもドアカットせず全ドア開扉してました。
関西の大手私鉄は御堂筋線を目指した結果、地下化された路線が増えてしまった。関東大手私鉄は山手線を目指した結果地下にする必要が少なかった。しかし東◯は例外。という分析ですね。あと名鉄の地下駅といえばやはり名鉄名古屋駅ですよね。あそこはずっと電車が見ていて退屈しないんです。
＞東○は例外
田園都市線は実質的地下鉄やしなあ。
あれ、運営が東急でなかったら地下鉄に分類されてるはずや。
地下鉄の定義を考えさせられる路線やで。
wikipediaで認定されたものを集計するというので仕方がありませんが、近鉄の荒本駅と白庭台駅は地上駅です。
地下駅にしたくなかったのでそのための設備もあります。
こんばんは。個人的に地下駅化による変化で印象が強い駅は東急目黒線の武蔵小山駅です。比較的近年まで釣掛駆動の3両編成の電車が走っていたのに今や地下化のうえ待避線も
設置され8両編成の電車が走るようになるとは思いもよりませんでした。
目蒲線は元々の貨物用のスペースが空いてる駅が多いので工事しやすいのでしょう、しかし上り線はここで追い越しして何の意味があるのか疑問です。
名鉄 小牧は地下です。ウィキペディアの分類も地下駅です｡
京阪電車も淀屋橋駅から天満橋もあります。
地下駅好きなんでこのランキングは見たかった
ありがとうございます。
@@heitetsu4649 四国のことでん瓦町駅は地下駅なんでしょうか?それとも、トンネル内の駅扱いですかね？
瓦町は地上ですね。河原町は地下ですね
@@heitetsu4649 返信ありがとうございます。そうなんですね。ずっと気になってました。
おめでとうございます㊗️
妄想JR東日本が、の回が
非常に考察深いです
大阪東線ユーザーです
ありがとうございます
野岩鉄道の湯西川温泉駅もトンネル内ですが。
楽しめました。ありがとうございます。
広島高速交通アストラムラインの本通駅、県庁前駅、城北駅の3駅も地下駅のようですが。
失礼しました。アストラムラインは新交通システムでした。
700回目動画おめでとうございます🎉
阪神が意外と多かったという印象でした。
関東私鉄は立体交差にする際、高架化よりも地下化するという事例が多いと思います。
ありがとうございます。
定義的に外れるけど、近鉄の大阪難波は1でいいかも、
なんなら桜川0.25とか？
野岩鉄道の湯西川温泉駅も含まれるかと。
＞野岩鉄道
半分トンネル内、半分地上ホームという構造の龍王峡駅もありますね。
JRの路線も含めれば福知山線の武田尾駅も似たような構造だけど、こちらは地上部分のホームが第2武庫川橋梁上にかかっているという更に珍しい構造です。
小田急の大和みたいに首都圏は郊外の駅を地下にしてるのが
関西人には不思議な感じがする
小田急線の大和駅は地上(高架)駅。相鉄線の大和駅が地下駅。
@@kamedakiwa5245
そうですね乗ったのだいぶ前でうろ覚えです
関西も近鉄奈良みたいな例があるからなあ。郊外とは言えなくても「都会」って言うには微妙な奈良で( ﾟДﾟ)
阪神三宮駅の3番線は中線構造で無く、行き止り式から元町駅方面に延伸し、2番線が行き止り式の折り返し線に改良されました。
もし、JRも対象だったら、土合駅とかも入っていたでしょうね。
馬喰町駅・新日本橋駅・越中島駅・八丁堀駅・総武・横須賀線東京駅・京葉線東京駅・新橋駅 都内だけでもこれだけあります。
千葉県も新八柱駅・空港第２ビル駅・成田空港駅
埼玉県も埼京線大宮駅があります。
関西もJR東西線や 新しい大阪駅うめきた地下ホーム等 挙げれば結構ありますね。
思いつく他は、新千歳空港駅、大阪駅地下ホーム
加島駅、御幣島駅、新福島駅、北新地駅、大阪天満宮駅、大阪城北詰駅、JR難波駅、土合駅。湯檜曽駅(下りのみ)。あおば通駅,
仙台駅(仙石線のみ),榴ヶ岡駅、宮城野原駅、陸前原ノ町駅。 宮城電気鉄道は仙台駅が地下で作られ、国鉄で地上になりまた地下になった珍しい駅ですね。新幹線まで入れたら上野駅。かつて地下の駅はたしか只見線の田子倉駅（廃駅になりました）。これ以外にまだあるので漏れがあると思います。
JRの駅をカウントする場合、上越線の湯檜曽駅と土合駅はいずれも下り線のみ新清水トンネル内🚇にホームが在るけどこの場合はどのようにカウントするのか気になるところです。
(やはり0.5ずつのカウントなのかな？🤔)
また、福知山線の武田尾駅の様にホームの半分がトンネル内、もう半分が地上(武田尾駅の場合は第2武庫川橋梁上)という構造の駅🚉のカウント方法も気になりますね。
JR東西線は間違ってメトロにでも乗ったか？と思うほど地下鉄
@@toriri-service
新八柱はホームの端が露天なので半地下になると思います。
小田急新宿駅をどうカウントするのかと思ったら一番妥当なカウントの方法だった。
名鉄は名古屋、栄町、東大手が１で赤池、平安通が0.5の合計４との説明ですが、小牧１もあるので合計５が正解です。
この意外と制約のある「踏切禁止」、北海道とか新線将来構想ができたとしても建設資金的にきつそうですね。
名鉄の小牧駅が抜けてますね。平成元年に地下駅化されてますよ
逆に、地下鉄の地上駅。ってのも面白いかも？
ってか、自分は鉄ではありませんが、地元を通る「信州中野」の車両が見えてつい見てしまった。
神戸地下鉄の為にあるような企画ですなあ(*^^*)(*^^*)(*^^*)
地下鉄(サブウェイ)と、言いながら初めて見ると、
疑問が出てきます。
それが『横浜市営地下鉄(ブルーライン』です。
上永谷駅、新羽駅からセンター北駅間は、なんと高架駅です。
地下鉄と言えば、階段で降りるイメージですが、
改札口を出たら、なんと階段で上りますから、変な感じです。
数十年前、地下鉄と言ったら、地下に降りる階段を探せば、
すぐわかると、しつこく親や先生たちに言われましたが、今は通用しません！
それから、皆さんがいつものように何気なく使っている地下鉄ですが、
『メトロ』と『サブウェイ』の違いを、きちんと説明できますか？
教えてくれると、ありがたいです。
先日、外国人から言われて困惑しましたが、
駅ナンバー(余談ですが、中国語や朝鮮語は、駅ナンバーの後に出来たものです)を、
メモに書いて渡してなんとか通じましたが・・・
@@user-gj1lf8ot2y さん
確かに、ブルーラインは結構高架走ってますよね。
センター南北あたりのグリーンも結構地上走ってるイメージ。
でも、地下鉄の割に地上が多いって言うと、営団の東西線とか都営新宿線の千葉側とか、結構ありますよね。今は知らないけど、昔の銀座線なんか、二階から地下鉄。って。むしろ井の頭線のほうが建物に囲まれてて、地下っぽかったり。
メトロとサブウェイの違いは説明できないけど、イメージとしては、メトロ＝鉄道（短距離路線全般、昔のE電とかゲタ電とかのニュアンスに近いかな？）、サブウェイ＝地下鉄や地下道
って認識ですかね？
ニュートラムってのはなんなんだ？って思った事はあるけど。アレはゆりかもめとか舎人ライナーの仲間かな？
他には札幌とかは、地下「鉄」じゃなくね？とか。地下ゴム？地下コン？
@@user-gj1lf8ot2y さん
あと、サブウェイと言うと、真っ先にコッペパンのサンドイッチを思い浮かべてしまった。
オラは鉄じゃないからなぁ。
関東私鉄の、路線の中間部が地下線になっているのは、関西人には違和感しかない。
東西方向に走る路線では高架化により北側の日当たりが悪くなるので住宅密集地で連続立体交差化をする際に地下化が好まれるという事情があるようです。当然お金は余計にかかります。京成の市川市内などは地下駅化が検討されたものの東京外環道との絡みもあって二転三転した末に連続立体交差化そのものを断念しました。
南海は地下駅はないけどトンネルはありますね。
一方で西鉄は地下駅もトンネルもありません。
全く暗闇を走らない西鉄は、大手私鉄では一番理想の線路でしょうか。
南海はなにわ筋線が出来ると地下区間が出来ますね…
そうですね。西鉄は面白い鉄道ですね
①どことも乗り入れない 京阪でさえ京津線で乗り入れました。福岡市と仲悪いので貝塚線の箱崎線乗り入れは実現しない。
②佐賀県をかすめるが決して福岡県から外に出ない
③お書きの通りトンネルや地下がない
④本業は鉄道ではなくバス
本当に貴重な鉄道会社です
@@user-fe5fh2ln7m
南海は初めて地下線対応の車両を製造することになりますね。
@@heitetsu4649
ローカル私鉄では本業はバスは普通にありますが、
大手では西鉄だけですね。
累計動画数700本達成おめでとうございます。
私鉄の地下駅特集という事で地元の長野電鉄も採り上げられましたが、長野〜善光寺下の各駅は地下化の時期が1981(昭和56)年と早かったせいもあって昭和レトロ感満載です(笑)
各停には元東急の8500系の他に3000系(元・東京メトロ03系)も走っているので日比谷線の駅とも錯覚するかも…w
今回は新交通システムは除外されましたが、広島高速交通(アストラムライン)も本通〜城北の3駅が地下駅ですね。
(JR山陽本線と接続する新白島駅は半地下式構造)
しかも本通〜県庁前間は国交省の地下鉄建設補助を受けて建設されたのでこの区間のみ「鉄道」扱いとなっています。
ありがとうございます。
阪神なんば線九条駅から上本町駅も地下ですよ!
阪急神戸線は、神戸市中心部に乗り入れる時、神戸市議会が地下鉄にする事を条件に施設権を付与したのですが、
しかし、阪急は高架線で建設を開始しました。地下鉄は建設費が膨大だからです。小林一三は地下鉄は金がかかるから嫌いなのですね。
実はその前に、小林一三は元 鉄道省総務課長であった五島慶太（まだ目蒲電鉄に入る前）を、阪急の顧問として招聘していました。
そして1927年（昭和2年）10月、阪急神戸線を全線高架式に変更すると申請しなおしました。
その五島の働きかけにより内務省、鉄道省は阪急神戸線の高架計画の申請を許可し、神戸線は地下鉄ではなく高架線で建設されたのです。
幼稚園時代👦,父👨が西淀川区の🏭に務めており阪神特急3011系で梅田⇔元町を往復した(私の初体験は阪神梅田駅)両親の古里は播州地方に在り湊川から神有電車に乗ったはずだが記憶が曖昧です😅
上京当時,目蒲線,池上線は全て地上駅＆吊り掛け車。現在は様変わり…東急電鉄の資金力💰,首都圏集中に感嘆する。
もう一つ気になったのが誤字脱字が多すぎる件です。駅名の誤字も気になりました。
箕面船場阪大前は無理やり今埋めてますよ…。新御堂筋の堀割の法面に駅を作ったような感じですね。
東葉高速は地下鉄の延伸と紹介されていますが、本編にもあるように東京メトロ東西線は西船橋側3分の1がすべて地上なのでチョット無理がある説明のような。どちらかというと既存路線との立体交差目的と地形の起伏によるというのが近いかと思います。
この地下駅数カウント、ルール変更して共同使用駅を管理駅会社のみカウントにしたらどう変動するんでしょうね（新横みたいに東急と相鉄が半々管理する駅もありますが）。
ん？
地元の近鉄けいはんな線荒本駅・白庭台駅、この２駅は確か｢半地下｣と承知しているのですが…(私は近鉄奈良線学園前駅が最寄りです)。
まぁ、東葉高速鉄道も曖昧感が否めませんでしたが、たまたま半日前に中野→東葉勝田台(快速)の前面展望を観た感じでは、東葉高速鉄道に不服は有りますが、確かに｢トンネル内｣の駅ですね(^_^;)))
乗り物ニュースでアルミ風船の話題(地下駅で手を話すと架線がショートするやつ)が出てたが、私鉄でコメント出してるのが東急電鉄と阪神電車だった(笑)
ここのランキング見てたら、さもありなんですね。
野岩鉄道の龍王峡は違うんすかねぇ？
名鉄ですが、確か小牧駅も地下だったはず
地下駅です。
浄水駅は、だめ？
@@houseyfk半地下に該当するかと
だよねぇ
地下駅ですね！
名鉄小牧駅が入っていません。
700本動画完成お疲れ様です。そしておめでとうございます🎉 わたしは京阪本線住民ですが意外とお京阪全線でみると多さにびっくりしました。何気に大阪行くときは淀屋橋、京都うろうろするときは三条か出町柳で降りるのでほぼ地下駅利用してます
リクエストですが私鉄のホームドア設置会社ランキングしてもらえると嬉しいです。踏切事故防止の立体交差の次はこちらかな？と思いまして
ありがとうございます。
正式名称イワナの名
次はJR版やってほしいです
モノレールも含まれば、羽田空港周辺の駅だけでしょう。
京王電鉄が細かく説明されていないので、私なりに調べてみました。
京王線（新線を含む）
新宿駅(1.5)／初台駅／幡ケ谷駅／国領駅／布田駅／調布駅／京王八王子駅(各1) （仙川駅は除外）
あと、半地下というのは厳密に言えば、もともと掘割にあった駅に後から上物を被せたため地下駅っぽくなった駅ということでしょうか？
井の頭線の渋谷、神泉は地上駅ではタバコが吸えた時代にも禁煙になってて
地下駅扱いになってた
神泉は山岳トンネルに突っ込んでるので、地下駅といえなくもないですが
ドアカットしてたのが懐かしいですね。
京王だけポイント内訳が見当たらなかったので助かります！
長野電鉄の方が北陸鉄道より先に地下したから北鉄の説明は間違ってます。
北陸鉄道は、浅野川線が１５００ボルトに昇圧してから地下駅が出来ました。長電は、昭和から地下化されています。
祝・動画700本
鉄道ビジネスカジュアル最高
ありがとうございます。
余談ですが、JR仙石線が宮城電気鉄道時代に、東北本線をアンダーパスして仙台駅に乗り入れたのが地下線・地下駅だったのを何かで読んだことがありますよ。
結局建設されたときの規格が小さかったので国有化したときに廃線になってその後地下通路になってしまったらしいですね。
実はこれが日本最初の地下鉄道・地下駅になるらしいです。日本初の地下鉄とされる東京地下鉄道（現在の東京地下鉄銀座線）開通よりも2年半早く、
郊外電車の地下乗り入れとしても神戸有馬電気鉄道（現在の神戸電鉄有馬線）の湊川地下線開通よりも3年早いものでした。
よく調べてみると、廃棄された理由は構造物の老朽化が原因でした。
宮城電気鉄道自体は、自社が行った仙台駅付近の硬い地盤での複線地下構造物建設（資金難で結局単線化して駅構造物も併設して開業）、全線が37kg（踏切部50kg）と当時の国鉄幹線級の重軌条、当時としては数少ない1500V電化方式、色灯式信号機の採用など重厚長大な設備投資をしたために、会社は経営難に陥ったらしいです（笑）
700本目おめでとうございます！。
ありがとうございます。
07:35 ん？ 長野電鉄の方が約20年先のはず。
面白かったです。
やっぱり長野電鉄の異端っぷりが目立つ
現在地下駅となっている私鉄駅はもともと併用軌道だった路線が多い。阪神や京阪などが上位にランクインしているのを見ると、いかに大阪がゴチャついた過密都市だったかが伺える。
類型に「併用軌道の地下化」という項目があってもいいですね。関東だと京王線の新宿付近やや東急田園都市線の新玉川線だった区間がそうです。
13:10
東葉高速鉄道
誤：日大船橋前
正：船橋日大前
目の付けどころがよいですね。
関東私鉄の地下化が最近著しいですが、３０年前、４０年前はどうだったか、見てみたくなりました。
追伸。
やはり東急は多いですね。自分が子供のころは地下駅は洗足くらいで、新多摩川線もなかったので、ほぼ地上駅だったような。
こういうのは地下駅の割合で見ないといけない😮
神戸高速鉄道が１位
京成は動物園博物館前駅がありましたね。気品のある佇まい。
京阪のサムネに釣られてきました
素晴らしい
河原町の字幕が間違ってるよ 瓦町じゃない！
長野電鉄より北陸鉄道の方が地下化先だったっけ？？？
船橋日大前駅はダメですか？
🇯🇵の夏が暑過ぎ、「亜熱帯化」しているので直射日光の防げる地下駅はありがたいです。動画700回達成おめでとうございます！👏👏👏😊
ありがとうございます
近鉄大阪上本町駅は地上と地下駅ありますね 0、5かな
最初の地下駅数の説明の例で東急ばかりが出てくる時点で東急が圧倒だとわかりました。
阪急京都線の大宮～京都河原町は、京都で初の地下線でした。確か。京阪の七条～三条は、地上時代、鴨川沿いを走っていた時代を知っています…
西院～大宮が昭和６年開業で京都どころか近畿地方（西日本）で最初の地下線ですね。
四条大橋の東詰に京阪の踏切がありましたね。川端通と鴨川の間の今遊歩道になっている場所が線路でしたね。
岩屋駅は半地下扱いになったのですね^^
楽しい動画を700回、いつもありがとうございます。
東急は世田谷線以外の各線に地下駅がありますね……
さて、リクエストですが、今度は今回地下鉄が省かれてるので、地下鉄に因んだランキングを……
「最初の開通から全通まで(現時点)年月がかかった路線」というのは如何でしょうか？
まあ、1位は予想しやすいけど、意外な路線がランキング入りすると思います。
ありがとうございます。地下鉄路線にて最初の開通から全通まで時間がかかった路線でよろしいでしょうか。よろしくお願い致します
@@heitetsu4649
ありがとうございます。
最初の区間が開通した時から最後に開通した区間の時の間ですね。
着工やましてや免許認可日だとややこしくなって本質(見て歩く)から離れてしまうので。
一位は渋谷~水天宮前~押上かな?
@@MT-vj6cc さん
1978→2003年の25年。
1位の半分以下でしょう。
1位はぶっちぎりです。
@@hisakounosuke2474
ほな東京じゃないかぁ
東京でも横浜でもなかったらわからんな
最近延伸した福岡のとこ?
「地下鉄における地上駅をカウントしたら面白そうですね」
「いいえ、そういう二番煎じは再生数が伸びないのでやりませんｗ」
なかなか切実ですね・・
半地下駅の台所にはトイレがあるのですかね。
埼玉高速鉄道は地下鉄扱いのはずですけど
あと、東急の目黒駅ですが、厳密には東急、メトロ、都営地下鉄の３社ということでは？
（ここの定義として、その会社の運賃で乗降できるってことを厳密に守るのであれば）
まあ、東急管理で目黒－白金高輪は東京メトロが建設しているんですけどね
名鉄小牧線小牧駅が抜けてる
東急電鉄の勘定が
何回しても18ですが、
あとの0.5はどこですか？
京急・大鳥居駅
羽田空港側の穴守稲荷駅が地上で
京急蒲田側の糀谷が高架なのに
地下にしたのは
穴守稲荷出てすぐ首都高をくぐる
環八と産業道路の交差点を
横切る所に高架の支柱を立てられない
(見通しが悪くなる)
その上､駅間が0.7キロしかない等
でしょうね。
地上時代に踏切があった時は
係員が手動で遮断機を上げ下げしてた。
京急蒲田駅が地上時代
空港線の踏切も昭和の頃までは
そうだった。
大師橋駅⇄大鳥居駅間は
産業道路を歩いた(約2キロ)が
早い説😅
名鉄小牧駅は地下駅ですよ
あれ？モノレールと野岩鉄道は除外？
現代の鉄道は地下化か高架下になって行くんですかね。しかし、階段やエスカレータなどを使い乗るのに手間がかかるのが欠点。
名鉄は小牧線の小牧駅も地下駅ですよ〜
京阪御陵駅は0.5というより0.33のイメージです。
@米田昌昭
24:27井の頭線・神泉駅は昔はれっきとした地上駅｡
ホームが18m3両分しかなく、渋谷側の約半分が地上、吉祥寺側がトンネルにつっこんでいました｡
しかしホームを20m5両分に延伸する際に吉祥寺側(トンネル内)にホームを作ったために、トンネル内部分の比率が拡大｡
さらに渋谷側に残った地上部分も橋上駅舎となり、渋谷側ホーム端からトンネルまでがフタをされた形になりました｡
この橋上駅舎部分とトンネルが一体化して、あたかもホーム全体がトンネル内にあるように見えてしまうわけです｡
似たような例が東横線で一つ目の代官山駅で工事期間中は駅を少し渋谷寄りに移して工事を行っていた。
共有地下駅の数え方ですが、最初に導入した鉄道会社が1駅、後発だけを半数とすべきでしょう
111で👍押せた！
京王線の7.5駅の内訳だけ表示されてないです😢
京王線の駅名リストを表示していないのが残念です‼️。
載せて下さい😡‼️。
南海「なにわ筋線開通で初地下駅チャンス！」
名鉄ですが…、小牧線小牧駅も地下駅でもう1pt付くと思いますが？
東京は地下でないと複々線化とか困難ですが、大地震が起きた時に地上に出られなくなり津波から逃げられない事は忘れて利用しましょう〜
大阪の方が津波の可能性が高いかな？
非居住者なので、コストが高かろうが、時間がかかろうがタクシー使うw
東京では阪神大震災と同じ年に地下鉄で毒ガステロがありました。
駅ネタが得意な鐵郎さんなので こんなのどうでしょう？
『線路は交差すれどもそこに駅は無し』（片方が地下線や地下鉄同士は除く）の地点を集めてみた。
上毛電鉄とわたらせ渓谷鐵道線（相老駅付近）
両毛線と東武桐生線
東海道線と南武支線（八丁畷駅付近）
横須賀線と 東急大井町線・池上線
西武多摩湖線（八坂駅付近）と国分寺線
西武多摩川線と京王線（白糸台駅と武蔵野台駅付近）
西武池袋線と八高線（東飯能駅ではなく ここで接続していれば 利便性はもっと高まっていた筈）
西武新宿線と 東武東上線・JR川越線（川越市駅と本川越駅は近い）
『成田湯川駅』（成田線に駅はない）
何れも 元々は別会社同士だった。駅を造っても需要が見込めない。数百メートル歩けば何とか乗り換えられる駅があるという理由で直交部に駅が設けられていない。
一方で 元々駅は無かったが 後に駅が出来て大発展したケース
『新鎌ヶ谷駅』
新京成と東武野田線は1955年から交差はしていたものの 長らく駅は設けられなかった。
同地点に1979年に北総開発鉄道の１期線が開業した際も 駅は設けられなかったが 将来に駅とする為の２面のホームは造られていた。
この頃 何度か付近を通った事があったが 殆んどが田畑という田舎の風景だった。
1991年 北総線『新鎌ヶ谷駅』が開業。（その後の経緯は Wikipediaに詳しい解説あり）
今では 周辺に『イオン鎌ヶ谷ショッピングセンター』や『アクロスモール』も出来て 鎌ケ谷市の新たな中心駅となり 元々は『初富』だった町名も『新鎌ヶ谷１〜４丁目』に変更。
現在は 東武野田線は急行停車駅に。
北総線も 一部の『スカイライナー』が停車する 各線の拠点駅となった。
『東松戸駅』も同じようなパターン。
関東圏はこれ位でしょうが 他地域にも 名鉄知立駅付近等 まだあるかもしれません。
ありがとうございます。今の企画が①行政処分を食らった鉄道、②京阪の七不思議 ③地下鉄あれこれランキング の後にいれさせていただきます。しばらくお待ちください。夏季休暇を使って作成したいと思います。すれ違い、ありますね。香椎線と篠栗線は過去、すれ違っておりましたが、長者原駅が設けられました。京阪宇治線と近鉄京都線など、ありますね。調査いたします。
関西だが……
南海電気鉄道高野線と阪堺電気軌道上町線は？
高野線住吉東駅（地上）と上町線神ノ木駅（高架）とは近接しているが、公道経由の徒歩移動が必要。過去には上町線も南海電気鉄道の路線だった。
700回 おめでとうございます。京王線ユーザーですが、地下駅一覧表がありません。不公平な動画ですね。
載せて下さい😡‼️。
阪急の神戸三宮より西側は「高速神戸線」ではなく「神戸高速線」です。
小田急新宿駅の地下ホームは各駅停車専用ですよ。
かつては区間準急なら発車してましたが
（そもそも現行ダイヤでは準急、通勤準急は新宿には来ません。）
ただ、地下ホームに到着する急行系はあります。
なぜリクエストした人はJRを除外したのでしょうか？