@@michal_pasek Zapewne, bo można na tej trasie ladowac 6h. Tak zrobił znajomy jadący przez Czechy, używał V2 150kW i do tego dzielił moc z innymi, czyli brał 65-75kW.
Polski posiadacz Tesli to posiadacz drugiej kategorii , na 1000 Tesli Niemcy mają 2-3 razy więcej ładowarek , do tego czasami minimalnie mniej za ową Teslę płacą przy zakupie niż Polak obywatel EU drugiej kategorii .
Tak dużo rzeczy jest tańszych w Niemczech, ale nie Tesla! Y Performance wychodzi podobnie, a gdyby jeszcze ściągnąć go do Polski i doliczyć różnicę w VAT to wyszło by jeszcze więcej. Aktualna cena to 59990E, a w PL 257990zł. A 3 Performance 58490E, a u nas 251490zł więc patrząc po kursie ceny w zasadzie są identyczne.
@@rzysk W tym momencie tak jest , ale jak w DE mieli dużo na stoku , bodajże początkiem Czerwca to wychodziło 5tys taniej niż u nas a przecież tam pracownik Tesli nie zarabia 4,5tys na rękę tylko prawie 3x tyle .
Fajny test! PS - Ponoć coraz więcej Niemców (ponad 65%) chce ograniczenia prędkości na autostradach do 130km/h więc..będą do nas przyjeżdżać poszaleć ;)
te ograniczenia do 115-120 to są pogodowe, jak jest znak pod spodem ślisko :) to znaczy, jak pada deszcz, śnieg jest mgła, to wtedy ten znak obowiązuje, przy suchej słonecznej pogodzie znak z uwaga ślisko nie obowiązuje, tak jest w Niemczech, dużo polaków się na to łapie :) ograniczenia prędkości realne są na dużych znakach i na tablicach na górze :)
LFP BYD Blade się szybciej ładuje(procentowo), i nie trzeba za każdym razem tylko raz w tygodniu będzie ok. Testowo jeździłem Y na CATL i też szybko dość szło do 100% na SUC.
Już się go nauczyłem. Ale nie jest idealny. Trzeba dość szybko zmieniać pas za poprzedzającym autem, żeby nie zaczął zwalniać. I po zmianie pasa trzeba mu pomagać nogą, żeby szybko przyspieszyć do wcześniej żądanej prędkości.
Siemanko. A możesz napisać jaka prędkość na autostradzie będzie najbardziej ekonomiczna? Tak żeby nie zamulać, ale też żeby nie tracić za szybko zasięgu? Strzelam że tak do 130 kmh będzie ok, ale może to potwierdzisz lub zaprzeczysz?
@@HyperVegitoDBZ , trochę mało. Dobra prędkość dla drogi ekspresowej. Dla autostrady uważam już za trochę zamulającą. Interesuje mnie coś trochę niżej od 140 kmh. Czy na przykład przy 130 kmh da się już dużo zaoszczędzić na zasięgu czy to nie ma sensu i lepiej cisnąć te 140.
@@mariusz07 Mówimy o aucie do miasta. Oczywiście, odkąd Bruksela zaczeła się bawić w Orwella, nagle wszscy jeżdza minimum 1000km miesiecznie 🤣. Z pkt. widzenia fizyki, im mniej % ma bateria tym większy ładunek jest w stanie naraz przyjąć. Więc, grzej. Krócej sie ładujesz.
120 jest wg mnie najbardziej ekonomiczna czasowo/kosztowo. Ale najczęściej jeżdżę 140 i to tylko ze względu na autopilota ograniczonego do tej prędkości.
@@HyperVegitoDBZ , grzać to ja sobie mogę autem spalinowym gdzie wszędzie mam stacje paliw. W aucie elektrycznym to grzanie jednak trzeba sobie przeliczyć. Pamiętaj że auta elektryczne to nie tylko Tesle i nie każde przyjmie po 150 kW na ładowarce. I nie każda ładowarka ma dużą moc. Mnie interesuje praktyka a nie fizyczne teoretyzowanie.
Z tym ciężarkiem jest tylko jedna wada. Slabo miec na kierownicy granat jak wybucha poduszka powietrzna. Tez mam, ale staram sie uzywac tylko jak na prawde zirytuje mnie nag. Zamaiaruje sie zakupic sexy buttons, wprowadzili funkcjonalnosc anty-nag
Apropo fotoraaru, do +10km/h nie pstrykają zdjęć, jest to spowodowane tym, że niemcy nakładaja tolerancje (w przeciwieństwie do polskich) na swoje fotoradary, po prostu wiedzą, że nic nie mierzy co do kilometra. Możecie to zauwazyć na wyliczeniach na fotce którą dostajecie, jest podany limit, jest prędkośc zmierzona i jest na koniec prędkośc za jaką dostajecie mandat, po odjęciu tolerancji 🙂 Fotoradarów w DE jest coraz więcej, więc zasuwanie czymkolwiek się kończy, niezaleznie czy benzyna czy diesel, wodów czy elektryk, a nawet hybryda czy LPG/CNG, sam dostałem pierwszy mandat w życiu w niemczech dopiero w roku 2024, a podróżuję po niemczech...od 2002.
Niestety Y LR nie prowadzi sie dobrze. Opoznienie na kierownicy, przechyl i czuc galaretowatosc calej budy. Jak ktos nie wierzy to polecam przejechac sie Y Performance - JEST PRZEPASC! Odnosnie wyciszenia to Y jest bardzo slabo wyciszony. Ford Focus mk4 jest lepiej wyciszony :) Do 100km/h jest jak najbardziej OK, 120km/h juz slychac opory powietrza. 3ka jest zdecydowanie cichsza i to co mamy w Y przy 100km/h to taki efekt mamy przy nowej 3 HL LR przy 140km/h. Tarczki na parkingi sa geniealne nie wiem czemu u nas tego sie nie stosuje. Raz bylo w Lidlu, ale niestety zrezygnowali i zastosowali durne parkometry, gdzie tworza sie do nich kolejki, aby pobrac bilecik. Cale szczescie mozna przez apke, ale tez to dziala jak krew z nosa. A takie proste rozwiazanie z tarczka i bez zuzywania pradu i papieru. Y Performance to i porsche bys pogonil :)
Hej Michał, czesto wspominasz, że Y ma twarde zawieszenie. Ostatnio na jezdzie testowej sam byłem zaskoczony jak bardzo jest ono twarde (Y LR AWD). Przed jazda byłem praktycznie zdecydowany za zakup, ale teraz trochę mi entuzjazm opadł :( Jak komfort podróżowania ocenia Twoja rodzina? Żona, dzieciaki nie narzekają? Twarde zawieszenie + te nieoddychajace fotele robią kiepskie wrażenie...
9 miesięcy jeżdżą YLR, podobno wcześniejsze chińskie były twardsze, te z berlina są bardziej komfortowe, mi przeszkadza tylko na bardzo dziurawych drogach, jakichś kocich łbach oraz jak jest droga z kostki brukowej to hałasuje... Przesiadłem się z pontonu w postaci V70 na grubych oponach więc na początku był trochę szok.
Czyli co 170 km musisz się zatrzymać jadąc w trasie, pustym autem w idealnych warunkach pogodowych. Mając na względzie infrastrukturę „która jest słaba jeszcze w Polsce” pokonanie odcinka Gdańsk - Warszawa na raz jest niemożliwa.
Infrastruktura zawsze może być lepsza, ale ładowarek jest w opór na tej trasie. Owszem, może być konieczny postój po drodze, ale dla mnie to żaden problem, bo i tak bym go zrobił w spalinowce. Oczywiście komuś innemu może to przeszkadzać i wtedy elektryk nie jest dla niego. P.S. moje drugie auto spalinowe tez nie zrobi tej trasy na raz.
@@michal_pasek żeby nie było - jestem zwolennikiem elektryków ale nie na trasy. Wiesz - dokładnie tydzień temu jechałem S7 z Gdańska do Warszawy. Na drodze było piekło. Tłum ludzi na każdej stacji niewiarygodny. Widziałem GreenWay - zawalony na full. Wszyscy chcieli zdążyć na mecz o 21. Tu nie ma czasu na stanie. Wszyscy jadą ile wlezie. Zapewniam Cię - nie chciałbyś stanąć na żadnej z tych stacji. Zatrzymywałem się owszem na MOPach na 5 minut do WC i ogień do domu, bo dzieciaki marudzą coraz bardziej. To jest moja rzeczywistość. Ps. Dzięki za kod rabatowy - kupiłem taniej Habu.
Warszawa - Gdansk przez DK7 mozesz zrobic na strzala tesla 3 hl lr bez najmniejszego problemu wiec nie wiem w czym problem? A wieksze przebiegi bez postoju sa po prostu meczace wiec zajezdzasz na 15-20min i masz juz zasieg o kolejne 200km, a to w zasadzie na Polske jest wystarczajace. Oczywiscie w Niemczech smigasz bez strestu bo superchargerow jest cale mnostwo, ale sa inne tez ladowarki wiec nie ma problemu. W Niemczech obecnie wiekszy problem ma wlasciciel auta z LPG niz elektryka :)
@@rzysk Niemcy mnie nie interesują. To w ogóle nie jest temat do dyskusji. Michał wyraźnie powiedział w tym filmie 170 km na 60% baterii. Zakładając że użytkujesz ją optymalnie czyli w granicach 20-80% masz właśnie te 60% faktycznego użycia bez stresu ze staniesz czy musisz zasłaniać albo wyłączać klime. To teraz powiedz mi jak zrobisz te 340 km na jednym strzale?
Ja wyjechałem z samego centrum Monachium o 17:10 ze stanem naładowania 80%. Byłem w Zielonej Górze 00:35 z 44%. To jest 7:25h. Do Poznania jeszcze +1,5h by było i dałoby się bez ładowania, ewentualnie siku na Ekoen i w tym czasie 10kWh dodane.
Test którego na YT brakowało. Można pozamykać japy tym od 90km/h za „TIRem” bo inaczej tylko sto kilometrów się przejedzie.
Oni i tak wiedzą swoje.
Ludzie których na nowe auto z salonu nie będzie nigdy stać i tak wiedzą swoje.
Po EU jeżdżę Y jak spalinowym, 1300km Polska Chorwacja 14h z tego 2h ładowania 6x20min.
Nie uwierzą Ci :)
@@michal_pasek Zapewne, bo można na tej trasie ladowac 6h. Tak zrobił znajomy jadący przez Czechy, używał V2 150kW i do tego dzielił moc z innymi, czyli brał 65-75kW.
Polski posiadacz Tesli to posiadacz drugiej kategorii , na 1000 Tesli Niemcy mają 2-3 razy więcej ładowarek , do tego czasami minimalnie mniej za ową Teslę płacą przy zakupie niż Polak obywatel EU drugiej kategorii .
Mam wrażenie, że my w PL za wiele rzeczy płacimy więcej. A powinniśmy choćby tyle samo. Mnóstwo rzeczy kupuję w DE, bo jest taniej.
@@michal_pasek
Polska ciągle kraj z dykty i kartonu.
Tak dużo rzeczy jest tańszych w Niemczech, ale nie Tesla! Y Performance wychodzi podobnie, a gdyby jeszcze ściągnąć go do Polski i doliczyć różnicę w VAT to wyszło by jeszcze więcej. Aktualna cena to 59990E, a w PL 257990zł. A 3 Performance 58490E, a u nas 251490zł więc patrząc po kursie ceny w zasadzie są identyczne.
@@rzysk W tym momencie tak jest , ale jak w DE mieli dużo na stoku , bodajże początkiem Czerwca to wychodziło 5tys taniej niż u nas a przecież tam pracownik Tesli nie zarabia 4,5tys na rękę tylko prawie 3x tyle .
@@michal_pasek mam dokładnie to samo, patrząc nawet na zarobki w niemczech wschodnich u nas jest zwyczajnie drogo w sieciówkach
Świetny film 💪 Pzdr.
Fajny test! PS - Ponoć coraz więcej Niemców (ponad 65%) chce ograniczenia prędkości na autostradach do 130km/h więc..będą do nas przyjeżdżać poszaleć ;)
te ograniczenia do 115-120 to są pogodowe, jak jest znak pod spodem ślisko :) to znaczy, jak pada deszcz, śnieg jest mgła, to wtedy ten znak obowiązuje, przy suchej słonecznej pogodzie znak z uwaga ślisko nie obowiązuje, tak jest w Niemczech, dużo polaków się na to łapie :) ograniczenia prędkości realne są na dużych znakach i na tablicach na górze :)
O tym też mówię. Ale ograniczenia, na które natrafiłem, są ograniczeniami stałymi.
@@michal_pasek bo droga na Drezno taka jest, Autostrada z Monachium na Berlin pomijając remonty ma mniej ograniczeń.
LFP BYD Blade się szybciej ładuje(procentowo), i nie trzeba za każdym razem tylko raz w tygodniu będzie ok. Testowo jeździłem Y na CATL i też szybko dość szło do 100% na SUC.
1:26 piękne podsumowanie Szczecina
Pozdro Michał.
Poznaliśmy się w Pzn na Superze.
Mamy w Szcz v4 już-teraz czas na ZG!
Cześć, pozdrowienia! Podobno ZG jest gdzieś w planach Tesli.
szkoda, że ta ładowarka nie jest dla ludzi którzy jadą S3.A6, bo trzeba zjechać do outlet-u.
Ja w przyszłym tygodniu jadę do Essen potem do Londynu. Zobaczymy jak to pójdzie bo to pierwsza moja jazda tm3 tak daleko
Sama przyjemność. Szerokosci!
Czesc. Jedziesz na aktywnym tempomacie? Jak oceniasz jego prace
Już się go nauczyłem. Ale nie jest idealny. Trzeba dość szybko zmieniać pas za poprzedzającym autem, żeby nie zaczął zwalniać. I po zmianie pasa trzeba mu pomagać nogą, żeby szybko przyspieszyć do wcześniej żądanej prędkości.
Siemanko. A możesz napisać jaka prędkość na autostradzie będzie najbardziej ekonomiczna? Tak żeby nie zamulać, ale też żeby nie tracić za szybko zasięgu? Strzelam że tak do 130 kmh będzie ok, ale może to potwierdzisz lub zaprzeczysz?
22 kwh to przy 120 = 300 km. W lecie będzie lepiej pradopodobnie.
@@HyperVegitoDBZ , trochę mało. Dobra prędkość dla drogi ekspresowej. Dla autostrady uważam już za trochę zamulającą. Interesuje mnie coś trochę niżej od 140 kmh. Czy na przykład przy 130 kmh da się już dużo zaoszczędzić na zasięgu czy to nie ma sensu i lepiej cisnąć te 140.
@@mariusz07 Mówimy o aucie do miasta. Oczywiście, odkąd Bruksela zaczeła się bawić w Orwella, nagle wszscy jeżdza minimum 1000km miesiecznie 🤣. Z pkt. widzenia fizyki, im mniej % ma bateria tym większy ładunek jest w stanie naraz przyjąć. Więc, grzej. Krócej sie ładujesz.
120 jest wg mnie najbardziej ekonomiczna czasowo/kosztowo. Ale najczęściej jeżdżę 140 i to tylko ze względu na autopilota ograniczonego do tej prędkości.
@@HyperVegitoDBZ , grzać to ja sobie mogę autem spalinowym gdzie wszędzie mam stacje paliw. W aucie elektrycznym to grzanie jednak trzeba sobie przeliczyć. Pamiętaj że auta elektryczne to nie tylko Tesle i nie każde przyjmie po 150 kW na ładowarce. I nie każda ładowarka ma dużą moc. Mnie interesuje praktyka a nie fizyczne teoretyzowanie.
Czyżbyś wyzywał na pojedynek autostradowy EV6? :D
Z tym ciężarkiem jest tylko jedna wada. Slabo miec na kierownicy granat jak wybucha poduszka powietrzna. Tez mam, ale staram sie uzywac tylko jak na prawde zirytuje mnie nag. Zamaiaruje sie zakupic sexy buttons, wprowadzili funkcjonalnosc anty-nag
Też myślę o Sexy Buttons. Ciężarek jest daleko od poduszki.
Jak lecisz mocno te 180kmh to nie ładuj do 80% tylko do 60% z poziomu poniżej 10% to tylko 15 minut ale moce sporo lepsze.
Tutaj akurat jadłem, więc musiałbym łykać w całości, żeby zdążyć. Już mówiłem w innych moich filmach - czasowo najlepiej max do 65% i dzida dalej.
Apropo fotoraaru, do +10km/h nie pstrykają zdjęć, jest to spowodowane tym, że niemcy nakładaja tolerancje (w przeciwieństwie do polskich) na swoje fotoradary, po prostu wiedzą, że nic nie mierzy co do kilometra. Możecie to zauwazyć na wyliczeniach na fotce którą dostajecie, jest podany limit, jest prędkośc zmierzona i jest na koniec prędkośc za jaką dostajecie mandat, po odjęciu tolerancji 🙂
Fotoradarów w DE jest coraz więcej, więc zasuwanie czymkolwiek się kończy, niezaleznie czy benzyna czy diesel, wodów czy elektryk, a nawet hybryda czy LPG/CNG, sam dostałem pierwszy mandat w życiu w niemczech dopiero w roku 2024, a podróżuję po niemczech...od 2002.
Pstrykają. Ostatnio 5 i 6 km/h.
Niestety Y LR nie prowadzi sie dobrze. Opoznienie na kierownicy, przechyl i czuc galaretowatosc calej budy. Jak ktos nie wierzy to polecam przejechac sie Y Performance - JEST PRZEPASC! Odnosnie wyciszenia to Y jest bardzo slabo wyciszony. Ford Focus mk4 jest lepiej wyciszony :) Do 100km/h jest jak najbardziej OK, 120km/h juz slychac opory powietrza. 3ka jest zdecydowanie cichsza i to co mamy w Y przy 100km/h to taki efekt mamy przy nowej 3 HL LR przy 140km/h. Tarczki na parkingi sa geniealne nie wiem czemu u nas tego sie nie stosuje. Raz bylo w Lidlu, ale niestety zrezygnowali i zastosowali durne parkometry, gdzie tworza sie do nich kolejki, aby pobrac bilecik. Cale szczescie mozna przez apke, ale tez to dziala jak krew z nosa. A takie proste rozwiazanie z tarczka i bez zuzywania pradu i papieru. Y Performance to i porsche bys pogonil :)
Przecież Y to kloc. Fizyki nie pokonasz
Hej Michał, czesto wspominasz, że Y ma twarde zawieszenie. Ostatnio na jezdzie testowej sam byłem zaskoczony jak bardzo jest ono twarde (Y LR AWD). Przed jazda byłem praktycznie zdecydowany za zakup, ale teraz trochę mi entuzjazm opadł :( Jak komfort podróżowania ocenia Twoja rodzina? Żona, dzieciaki nie narzekają? Twarde zawieszenie + te nieoddychajace fotele robią kiepskie wrażenie...
9 miesięcy jeżdżą YLR, podobno wcześniejsze chińskie były twardsze, te z berlina są bardziej komfortowe, mi przeszkadza tylko na bardzo dziurawych drogach, jakichś kocich łbach oraz jak jest droga z kostki brukowej to hałasuje... Przesiadłem się z pontonu w postaci V70 na grubych oponach więc na początku był trochę szok.
Nikt nie narzeka. Ale wolałbym mieć takie ciche i przyjemne jak ma np. EX30.
Nie używasz już ABRP?
Używam przy dużej ilości punktow do zahaczenia. Gdy jadę z A do B, używam navi tesli.
Czyli co 170 km musisz się zatrzymać jadąc w trasie, pustym autem w idealnych warunkach pogodowych. Mając na względzie infrastrukturę „która jest słaba jeszcze w Polsce” pokonanie odcinka Gdańsk - Warszawa na raz jest niemożliwa.
Infrastruktura zawsze może być lepsza, ale ładowarek jest w opór na tej trasie.
Owszem, może być konieczny postój po drodze, ale dla mnie to żaden problem, bo i tak bym go zrobił w spalinowce. Oczywiście komuś innemu może to przeszkadzać i wtedy elektryk nie jest dla niego.
P.S. moje drugie auto spalinowe tez nie zrobi tej trasy na raz.
@@michal_pasek żeby nie było - jestem zwolennikiem elektryków ale nie na trasy. Wiesz - dokładnie tydzień temu jechałem S7 z Gdańska do Warszawy. Na drodze było piekło. Tłum ludzi na każdej stacji niewiarygodny. Widziałem GreenWay - zawalony na full. Wszyscy chcieli zdążyć na mecz o 21. Tu nie ma czasu na stanie. Wszyscy jadą ile wlezie. Zapewniam Cię - nie chciałbyś stanąć na żadnej z tych stacji. Zatrzymywałem się owszem na MOPach na 5 minut do WC i ogień do domu, bo dzieciaki marudzą coraz bardziej. To jest moja rzeczywistość.
Ps. Dzięki za kod rabatowy - kupiłem taniej Habu.
Warszawa - Gdansk przez DK7 mozesz zrobic na strzala tesla 3 hl lr bez najmniejszego problemu wiec nie wiem w czym problem? A wieksze przebiegi bez postoju sa po prostu meczace wiec zajezdzasz na 15-20min i masz juz zasieg o kolejne 200km, a to w zasadzie na Polske jest wystarczajace. Oczywiscie w Niemczech smigasz bez strestu bo superchargerow jest cale mnostwo, ale sa inne tez ladowarki wiec nie ma problemu. W Niemczech obecnie wiekszy problem ma wlasciciel auta z LPG niz elektryka :)
@@rzysk Niemcy mnie nie interesują. To w ogóle nie jest temat do dyskusji. Michał wyraźnie powiedział w tym filmie 170 km na 60% baterii. Zakładając że użytkujesz ją optymalnie czyli w granicach 20-80% masz właśnie te 60% faktycznego użycia bez stresu ze staniesz czy musisz zasłaniać albo wyłączać klime. To teraz powiedz mi jak zrobisz te 340 km na jednym strzale?
@@mibr8148nie jadąc 160? Proste.
Często robię odległości Niemcy - Polska 850 km . Poniżej 10 godzin nie da się .
Zależy którędy.
@@michal_pasek Monachium- Poznań i różne już opcje próbowałem
To nawet spalinowką ciężko. No i pora/dzień też ma znaczenie.
@@michal_pasek 8,5 godziny spalinowka ekonomicznie jadąc i normalne przerwy .
Ja wyjechałem z samego centrum Monachium o 17:10 ze stanem naładowania 80%. Byłem w Zielonej Górze 00:35 z 44%.
To jest 7:25h. Do Poznania jeszcze +1,5h by było i dałoby się bez ładowania, ewentualnie siku na Ekoen i w tym czasie 10kWh dodane.