А я просто под подшипник в крышке, в который вал вставляется, подкладывал шайбу. Вал-то до упора должен становится, а положение его определяет расположение подшипника. Эффект тот же - сближение шестеренок. Только шайбу надо с большым внутренним отверстием чтобы она по внутренней обойме не затирала, ну и выпиливать еë придется самому из какой-то миллиметровой железки т.к. тонких больших шайб еще найти надо. Тоже первую пару заменил без доработок и оно быстро сточилось т.к. зацеп краями зубьев был. Это, кстати, хорошо чувствуется когда теребишь на прокрут за вал туда-сюда на люфте, можно так новые определять на нормальность прилеганий шестерен. Я первый раз когда менял без доработок, то люфт был большой, мне это конечно не понравилось, но ничего не делал т.к. не всматривался тогда в проблему, просто поменял и всë, списал на то, что новые шестерни говно. Там еще разбивается вал на шпонке из-за отсутствия плавного пуска, особенно чувствуется удар при установленном зачистном(толстом) диске. А когда уже большая шестерня начинает сильней телепаться на шпонке, то стачивает своим трением и сам вал. Поэтому желательно розетку(типа короткий удлиннитель) с блочком плавного старта использовать, это реально продлит жизнь механике. Мне и вал менять пришлось т.к. было прям видно что он стерся заметно, да и мемто под шпонку раздолбано было.
@@РоманЖариков-щ3я Не подшипник фиксируется стопорным, а шестерня на валу, который вставлен в подшипник. Т.е. положение выглядывания вала не изменится (та же самая длина и будет торчать для стопорного), изменится только положение посадки подшипника в корпус, а это приблизит большую шестерню к малой, сделав зацеп на бОльшую глубину зуба. Может шайбу можно и чуть бОльшей толщины подкладывать, тут всë индивидуально надо смотреть. И у меня тож нужно толще было (разбирал позже и видел по износу), просто подшипник запрессовывается и я уже не стал выбивать его. При следующей замене шестерен добавлю еще т.к. видно, что этого маловато. Но и шестерни могут быть разной тощины, видел в видео где-то, и в таком случае они бы нормально зацеплялись зубьями, но китайцы есть китайцы. Если бы можно было видеть изнутри в собранном состоянии, то было б проще подобрать тощину, а так остается опытным путем. Можно негодный подшипник снаружи обточить(а то запрессованный херово выбивать) и вставить и померять когда упрутся шестерни и сделать немного тоньше шайбу, тогда будет супер
Tanix Tx5 доброго времени суток! Так и УШМ разные бывают, пример конкретный AG9515E Sturm (Энергомаш он же, можете взглянуть на деталировку - benzorem.ru/index.php?route=product/category&path=8099 ) там подшипник фиксируется стопорным кольцом! Как туда подложить?! У меня другой вопрос - по идеи, если это пара, то сцепление должно быть на всю глубину проточенных пазов, т.к. при работе ведущая шестерня должна сдвигаться по шпонке на валу и плотно входить в зацепление за счёт давления вала якоря, ведущая как бы вкручивается в ведомую... Как правило при креплении ведущей шестерни на шпонке на вал якоря нет жёсткого крепления и она должна "плавать"... Разве не так?! Вот если ведущая на валу фиксируется гайкой, там уже шестерня не будет "плавать" по валу. Это редкое видео, гда вставляют шайбу на ведомую, многие ставят на ведущую - выдвигая её вперёд и делая зацеп не по всей длинне шлицов, соответственно уменьшая площадь соприкосновения... Вот сейчас перед выбором - ставить шайбу или нет, делать проточку или нет?! При вращении рукой, особенно в обратном направлении есть закусывания и прокрут, а в правильном за якорь нет такого. Вот возникло предположение, что ведущая шестерня при вращении заходит в полное зацепление с ведомой двигаясь по валу на шпонке по направлению к шпендилю, как бы "вкручиваясь" ! Кстати предположение возникло не на голом месте, изучив спецификацию обратил внимание, что толщина шпонки шпенделя - 3мм., а шпонка вала якоря - 2,7 мм., при этом ведомая садится туго - без люфта, а ведущая легко скользит по шпонке... Вот и спрашивается - есть при работе у ведущей шестерни движение по валу якоря для плотного вхождения в пазы ведомой шестерни?! Если так, то ни какие шайбы получается не нужны, при условии движения ведущей шестерни по валу якоря, так-как шестерни сами прижмутся плотно к друг другу... Об этом не нашёл нигде информации... Понятно, там где ведущая шестерня фиксируется гайкой, там ещё и регулируют зазор межшлицевой, а вот если на шпонке?! В мастерских по этому поводу хотел проконсультироваться, но там не сильно замарачиваются этой проблемой, - работает и досвидос...
@@РоманЖариков-щ3я Увидел, стопорным в корпусе фиксируется. У меня он притягивается пластиной двумя винтами, как бы задавливая его до упора в корпус, поэтому я подложил шайбу. А какие варианты бывают еще я не в курсе, я только свою видел разобранную. И да, ведущая шестерня у меня прижата гайкой и не гуляет. А гуляние на шпонке(отот небольшой люфт на прокручивание) ведомой шестерни при старт-стопах у меня привело к протирке вала щестерней и дало возможность перекашиваться шестерне на вале, что тоже привело к ускореному износу зубьев(это было видно по неравномерному износу зубьев на большой шестерне по кругу). Пришлось менять и вал тоже, он был прям протерт крепко и шестерня на нем еще и наклонялась. Так что гуляние шестерни не очень хорошо, вал не такой крепкий оказался у меня и стерся (а в вашем случае это весь ротор с обмотками менять т.к. это одно целое). Ну и проскальзывание при вращении в обратном направлении в вашем случае тоже при выключениях приводит к стиранию верхушек зубьев т.к. они же таки там трутся. Но это просто мое мнение, я не знаю, может это они так сделали чтобы при выключении был свободный ход. Но к чему привело ерзание шестерни на валу я увидел и купил блок плавного пуска и теперь нет резкого удара при старте, что как раз и приводило резким дерганьем к повышенному износу шпонки(она тож аж заплюснута была) и вала.
Добрый день. Подскажите, пожалуйста, как снять большую шестерёнку, что бы поменять подшипник, если нет стопорной шайбы? Возможно ли это сделать в домашних условиях? Заранее благодарю.
Уже испытано,.. не катит, там именно брак... Раньше эта модель 8-7 лет назад была с высокопрофильными зубьями шестеренок,- проблем ноль но статор алюминиевый, А спустя 5 лет заказали эту модель с медным статором, а китайцы с шестернями налажали. Наверно спецом, политика такая...
@@remontnickTV У меня не такая болгарка, но проблема такая же, правда это уже после первой замены я ощутил по люфту, а родное проработало вроде долго. Может шестерни бываю разной толщины, а ставят такие. И купил я тож те, которые были. Тоньше ж шестерня дешевле (металла ж меньше) вот и завозят их только
На медне купил шедевр инжинерного промшпионажа маленькую болгарку с длинной ручкой Днипро-М. Тарахтит в 3 раза сильнее большой выработанной Макиты за 3 года. Редуктор с неразборной шестерней. Хочу поставить на эту Днипро-М редуктор от макиты и хотелось бы от той, что с 2 мя подшипниками. Подскажите от какой Макиты подойдет в этот Днипро-бадыль. Спасибо
Хочу на своей болгарке заменить редукторную пару, немогу найти такуюже, у меня большая наружный диаметр 49мм, внутренний 10, под шпонку, малая наружный 18, внутренний 8 высота12,5 под шпонку. Возможно поставить немного большим диаметром большую шестерню и меньшей высоты ведущую, или меньше диаметр ведомой и больше высоту ведущей?
что можно сделать, если разбита медная втулка в корпусе редуктора? при работе есть биение вала и следовательно всех дисков(((( Замена не помогает - внутренний диаметр втулки 8 мм, диаметр вала 7,8 мм. 0,2 мм, а биение дает и большое(((
Вот интересно,сколько стоит новая такая ушмка и какова стоимость ремонта. Есть ли вообще смысл ремонтировать столь дешовый инструмент. Для ремонтника то понятно,а вот для владельца.
Нет. Финансово не выгодно проводить какой либо ремонт. Дешевого китайского *омна до 2000р.Если у вас нет небольшой мастерской скучей инструмента и разных приборов и запчастей. Смазка ULTRA 0 стоит 60р. Стопорных кольца от 50 до 100р Семник стопорного колечка от 350р Большая и малая шестерня от 250 до 1000р и бывают и выше. Цена взависимости от наклона зуба, числа зубьев, размера шестерн, ее крепления и т.д. НЕТ штангенциркуля для замеров ? Прыгай от 1000р. Дешевые а темболее с алиэкспресс не вкоем случае не брать у них линейка метал а все остальное пластик. Идеал это сделано в СССР достать.Шпонка это 50р. Учесть что не чего помимо не будет сломано или найдена еще какая поломка типа замена подшипника. Съемник самый душманский еще 500р. Не считая самого подшипника. Цены были взяты с алиэкспресс кроме смазки штангенциркуль. И спрашивается на фига козе баян? Выкинул и забыл. Все новое гораздо дешевле стоить будет даже ценой до 2000р Вы же не пилите ей каждый день! А только раз в год по заказу а этого вполне хватит. Если что. То тратися на смазку и не более. P.S. еще если у вас руки откуда надо растут и хоть без проблем вы ее собирете и разбирете. А если нет то лучше и не думайте о ремонте. Это геморой на видео только кажется что так все легко и быстро чинится в реале полная ж... Можно в мастерскую но там заламывают цены. Да еще не в обиду хорошим мастерам будет сказано. Но нынче такие мастера пошли пипец. Все самое ценное тащат из пренесенного им инструмента ставя левак или убитое б/у. Ремонт проводят не соблюдая не каких норм и правил. Хреначат тем что есть под рукой при выприсовке. Смазывают что есть под рукой самое дешевое. Вязкость смазки и присадки и то что для каждого узла нужна своя смазка и тд вообще слыхом не слыхивали. Лучше чем к таким нести самому если есть желание разберите болгарку. Это сугубо мое личное мнение столкнувшись с ремонтом болгарки. Были просмотрены час виде с ремонтом ушм и прочитаны 10 статей на эту тему от выбора смазки до способов выприсовки и тд
И еще чисто от меня а на реклама. В .опу эти боши и макито и все раскрученные дорогие бренды. ЛЕПСЕ наша болгарка в простонародии Кировка. Вот это зверь отслужит вам 10 лет. Берите только на которую завод дает 2 года гаранти их 2 модели. Она еще с времен СССР производилась. Зверюга еще та.
@@Лисюга как же я с ввми согласен прям слово слово за меня написали... Я весь свой инструмени обслуживаю и ремонтирую сам так как жто мой хлеб... Ни кому его не доверю.... А то есть уникумы которые в редуктор литол пхают до краев, и подшипники отверткой выколачивают
Спасибо! Поучительный ролик! А что если болгарка подозрительно медленно разгоняется, но работает вроде нормально? Что может быть не так? Обьясните пожалуйста! Спасибо.
@@Иван7007 просто я этой малюткой давно работаю!! Покупал её с рук и она Уже так разгонялась. Разгон примерно секунды две. Жжжжии и пошла! Купил из-за бренда! Давно хотел. За последний месяц уйму металла испилил!)
работала и работала бы без проблем, ведь слизаны только верхние грани, зуб 1.3мм, зацеп был за 0.3мм и он слизался, еще поднять на 1мм и будет работать, недавно делал дешманскую дрель, в редукторе червячная передача, 3-4 зуба на кромке слизались и хана, уменьшил зазор аж на целых 1,5мм, перьевыми сверлами тестировал под максимальной нагрузкой, работает на ура даже с слизаными кромками на 3-4 зубьях, в дешманских инструментах часто люфт и подгонка зазоров вообще никакая, видать они делают зазор +-1мм что бы на конвейере быстро собирать без заклинивания кривые якоря/шестеренки/редукторы и т.д. ведь все кривое
Идея хорошая ,но есть сомнения... Вообще, если это пара, то сцепление должно быть на всю глубину проточенных пазов, т.к. при работе ведущая шестерня должна сдвигаться по шпонке на валу и плотно входить в зацепление за счёт давления вала якоря, ведущая как бы вкручивается в ведомую... Как правило при креплении ведущей шестерни на шпонке на вал якоря нет жёсткого крепления и она должна "плавать"... Разве не так?! Вот если ведущая на валу фиксируется гайкой, там уже шестерня не будет "плавать" по валу.
Уникальное решение. Я подкладывал шайбу как под ведомую шестерню, так и под ведущую, в зависимости от ситуации.
Молодец ,с минимальным количеством инструмента делаешь серьёзные вещи!
КЛАСС ПРОСТО ЗДОРОВО СПАСИБО ВАМ ЗА ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ .
Молодец настоящий мастер
Отличное решение и надежное.
С вашими видео, я теперь точно знаю что не стоит покупать.
Хорошее видео!Спасибо!
Ну что сказать- "молодца"!!!
А я просто под подшипник в крышке, в который вал вставляется, подкладывал шайбу. Вал-то до упора должен становится, а положение его определяет расположение подшипника. Эффект тот же - сближение шестеренок. Только шайбу надо с большым внутренним отверстием чтобы она по внутренней обойме не затирала, ну и выпиливать еë придется самому из какой-то миллиметровой железки т.к. тонких больших шайб еще найти надо. Тоже первую пару заменил без доработок и оно быстро сточилось т.к. зацеп краями зубьев был. Это, кстати, хорошо чувствуется когда теребишь на прокрут за вал туда-сюда на люфте, можно так новые определять на нормальность прилеганий шестерен. Я первый раз когда менял без доработок, то люфт был большой, мне это конечно не понравилось, но ничего не делал т.к. не всматривался тогда в проблему, просто поменял и всë, списал на то, что новые шестерни говно.
Там еще разбивается вал на шпонке из-за отсутствия плавного пуска, особенно чувствуется удар при установленном зачистном(толстом) диске. А когда уже большая шестерня начинает сильней телепаться на шпонке, то стачивает своим трением и сам вал. Поэтому желательно розетку(типа короткий удлиннитель) с блочком плавного старта использовать, это реально продлит жизнь механике. Мне и вал менять пришлось т.к. было прям видно что он стерся заметно, да и мемто под шпонку раздолбано было.
Не совсем понятно, как подложить под подшипник, если сам подшипник фиксируется стопорным кольцом?!
@@РоманЖариков-щ3я Не подшипник фиксируется стопорным, а шестерня на валу, который вставлен в подшипник. Т.е. положение выглядывания вала не изменится (та же самая длина и будет торчать для стопорного), изменится только положение посадки подшипника в корпус, а это приблизит большую шестерню к малой, сделав зацеп на бОльшую глубину зуба. Может шайбу можно и чуть бОльшей толщины подкладывать, тут всë индивидуально надо смотреть. И у меня тож нужно толще было (разбирал позже и видел по износу), просто подшипник запрессовывается и я уже не стал выбивать его. При следующей замене шестерен добавлю еще т.к. видно, что этого маловато. Но и шестерни могут быть разной тощины, видел в видео где-то, и в таком случае они бы нормально зацеплялись зубьями, но китайцы есть китайцы. Если бы можно было видеть изнутри в собранном состоянии, то было б проще подобрать тощину, а так остается опытным путем. Можно негодный подшипник снаружи обточить(а то запрессованный херово выбивать) и вставить и померять когда упрутся шестерни и сделать немного тоньше шайбу, тогда будет супер
Tanix Tx5 доброго времени суток!
Так и УШМ разные бывают, пример конкретный AG9515E Sturm (Энергомаш он же, можете взглянуть на деталировку - benzorem.ru/index.php?route=product/category&path=8099 ) там подшипник фиксируется стопорным кольцом! Как туда подложить?! У меня другой вопрос - по идеи, если это пара, то сцепление должно быть на всю глубину проточенных пазов, т.к. при работе ведущая шестерня должна сдвигаться по шпонке на валу и плотно входить в зацепление за счёт давления вала якоря, ведущая как бы вкручивается в ведомую... Как правило при креплении ведущей шестерни на шпонке на вал якоря нет жёсткого крепления и она должна "плавать"... Разве не так?! Вот если ведущая на валу фиксируется гайкой, там уже шестерня не будет "плавать" по валу. Это редкое видео, гда вставляют шайбу на ведомую, многие ставят на ведущую - выдвигая её вперёд и делая зацеп не по всей длинне шлицов, соответственно уменьшая площадь соприкосновения... Вот сейчас перед выбором - ставить шайбу или нет, делать проточку или нет?! При вращении рукой, особенно в обратном направлении есть закусывания и прокрут, а в правильном за якорь нет такого. Вот возникло предположение, что ведущая шестерня при вращении заходит в полное зацепление с ведомой двигаясь по валу на шпонке по направлению к шпендилю, как бы "вкручиваясь" ! Кстати предположение возникло не на голом месте, изучив спецификацию обратил внимание, что толщина шпонки шпенделя - 3мм., а шпонка вала якоря - 2,7 мм., при этом ведомая садится туго - без люфта, а ведущая легко скользит по шпонке... Вот и спрашивается - есть при работе у ведущей шестерни движение по валу якоря для плотного вхождения в пазы ведомой шестерни?! Если так, то ни какие шайбы получается не нужны, при условии движения ведущей шестерни по валу якоря, так-как шестерни сами прижмутся плотно к друг другу... Об этом не нашёл нигде информации... Понятно, там где ведущая шестерня фиксируется гайкой, там ещё и регулируют зазор межшлицевой, а вот если на шпонке?! В мастерских по этому поводу хотел проконсультироваться, но там не сильно замарачиваются этой проблемой, - работает и досвидос...
@@РоманЖариков-щ3я Увидел, стопорным в корпусе фиксируется. У меня он притягивается пластиной двумя винтами, как бы задавливая его до упора в корпус, поэтому я подложил шайбу. А какие варианты бывают еще я не в курсе, я только свою видел разобранную. И да, ведущая шестерня у меня прижата гайкой и не гуляет. А гуляние на шпонке(отот небольшой люфт на прокручивание) ведомой шестерни при старт-стопах у меня привело к протирке вала щестерней и дало возможность перекашиваться шестерне на вале, что тоже привело к ускореному износу зубьев(это было видно по неравномерному износу зубьев на большой шестерне по кругу). Пришлось менять и вал тоже, он был прям протерт крепко и шестерня на нем еще и наклонялась. Так что гуляние шестерни не очень хорошо, вал не такой крепкий оказался у меня и стерся (а в вашем случае это весь ротор с обмотками менять т.к. это одно целое). Ну и проскальзывание при вращении в обратном направлении в вашем случае тоже при выключениях приводит к стиранию верхушек зубьев т.к. они же таки там трутся. Но это просто мое мнение, я не знаю, может это они так сделали чтобы при выключении был свободный ход. Но к чему привело ерзание шестерни на валу я увидел и купил блок плавного пуска и теперь нет резкого удара при старте, что как раз и приводило резким дерганьем к повышенному износу шпонки(она тож аж заплюснута была) и вала.
Хорошее решение. Какое то время она еще послужит.
Добрый день. Подскажите, пожалуйста, как снять большую шестерёнку, что бы поменять подшипник, если нет стопорной шайбы? Возможно ли это сделать в домашних условиях? Заранее благодарю.
Друг скинь пожалуйста ссылку на хорошую-правильную смазку для ушм? Если сам конечно знаешь где купить можно?.
Надо выбрать зазор на якоре , между шлицевой конусной . Это правильно , и проще .
Уже испытано,.. не катит, там именно брак... Раньше эта модель 8-7 лет назад была с высокопрофильными зубьями шестеренок,- проблем ноль но статор алюминиевый, А спустя 5 лет заказали эту модель с медным статором, а китайцы с шестернями налажали. Наверно спецом, политика такая...
@@remontnickTV У меня не такая болгарка, но проблема такая же, правда это уже после первой замены я ощутил по люфту, а родное проработало вроде долго. Может шестерни бываю разной толщины, а ставят такие. И купил я тож те, которые были. Тоньше ж шестерня дешевле (металла ж меньше) вот и завозят их только
Подскажите пожалуйста чем отличаются УШМ макита 9558 от 9555.Подходят ли детали друг к другу.
Только цифрами
А почему не показал как менял шестеренку на роторе......???
На медне купил шедевр инжинерного промшпионажа маленькую болгарку с длинной ручкой Днипро-М. Тарахтит в 3 раза сильнее большой выработанной Макиты за 3 года. Редуктор с неразборной шестерней. Хочу поставить на эту Днипро-М редуктор от макиты и хотелось бы от той, что с 2 мя подшипниками. Подскажите от какой Макиты подойдет в этот Днипро-бадыль. Спасибо
Шикарно 5+
шайбу можно и под подшипник подложить и со стопором не возиться
Самый простой и быстрый вариант!Шайбы из пивных банок-быстро и точно можно подобрать.Такое делал и -я!!
A nie prościej jest dać podkładkę pod małe koło zębate na wirniku?
Хочу на своей болгарке заменить редукторную пару, немогу найти такуюже, у меня большая наружный диаметр 49мм, внутренний 10, под шпонку, малая наружный 18, внутренний 8 высота12,5 под шпонку. Возможно поставить немного большим диаметром большую шестерню и меньшей высоты ведущую, или меньше диаметр ведомой и больше высоту ведущей?
Привет!подскажи где взять такие шестерни? Большое спасибо!
А если в боше слизались 2 шестеренки, причем мелкая не ровно, возможно ли мелкую пододвинуть если есть запас по гайке на валу ?
что можно сделать, если разбита медная втулка в корпусе редуктора?
при работе есть биение вала и следовательно всех дисков((((
Замена не помогает - внутренний диаметр втулки 8 мм, диаметр вала 7,8 мм.
0,2 мм, а биение дает и большое(((
а вы в каком городе находитесь
и надо проверить резиновое уплотнение на роторе возле коллектора и подшипник ротор гуляет и преотпускается малая шестерня на валу ротора
Привет смазку какую использовать
Здравствуйте! Николай какую смазку забил в редуктор?
Почему нельзя было поставить оригинальное стопорное кольцо ? Ведь подобрать шайбу гораздо легче.
можно и так ,.. просто руку набил , в неделю несколько штук уже 2 года подряд, и зараза потом норм. работает
Да он вам идею кинул на случай утери...Неоценили...
@@вячеславникифоров-о3ц Не с глаголами пишется ... как ?
Вот интересно,сколько стоит новая такая ушмка и какова стоимость ремонта. Есть ли вообще смысл ремонтировать столь дешовый инструмент. Для ремонтника то понятно,а вот для владельца.
это как вариант решения проблемы, или подобной поломки. у брендовых вещей такое тоже случается, видел у макиты и метабо (метабо причем массово)
Нет. Финансово не выгодно проводить какой либо ремонт. Дешевого китайского *омна до 2000р.Если у вас нет небольшой мастерской скучей инструмента и разных приборов и запчастей. Смазка ULTRA 0 стоит 60р. Стопорных кольца от 50 до 100р Семник стопорного колечка от 350р Большая и малая шестерня от 250 до 1000р и бывают и выше. Цена взависимости от наклона зуба, числа зубьев, размера шестерн, ее крепления и т.д. НЕТ штангенциркуля для замеров ? Прыгай от 1000р. Дешевые а темболее с алиэкспресс не вкоем случае не брать у них линейка метал а все остальное пластик. Идеал это сделано в СССР достать.Шпонка это 50р. Учесть что не чего помимо не будет сломано или найдена еще какая поломка типа замена подшипника. Съемник самый душманский еще 500р. Не считая самого подшипника. Цены были взяты с алиэкспресс кроме смазки штангенциркуль. И спрашивается на фига козе баян? Выкинул и забыл. Все новое гораздо дешевле стоить будет даже ценой до 2000р Вы же не пилите ей каждый день! А только раз в год по заказу а этого вполне хватит. Если что. То тратися на смазку и не более. P.S. еще если у вас руки откуда надо растут и хоть без проблем вы ее собирете и разбирете. А если нет то лучше и не думайте о ремонте. Это геморой на видео только кажется что так все легко и быстро чинится в реале полная ж... Можно в мастерскую но там заламывают цены. Да еще не в обиду хорошим мастерам будет сказано. Но нынче такие мастера пошли пипец. Все самое ценное тащат из пренесенного им инструмента ставя левак или убитое б/у. Ремонт проводят не соблюдая не каких норм и правил. Хреначат тем что есть под рукой при выприсовке. Смазывают что есть под рукой самое дешевое. Вязкость смазки и присадки и то что для каждого узла нужна своя смазка и тд вообще слыхом не слыхивали. Лучше чем к таким нести самому если есть желание разберите болгарку. Это сугубо мое личное мнение столкнувшись с ремонтом болгарки. Были просмотрены час виде с ремонтом ушм и прочитаны 10 статей на эту тему от выбора смазки до способов выприсовки и тд
И еще чисто от меня а на реклама. В .опу эти боши и макито и все раскрученные дорогие бренды. ЛЕПСЕ наша болгарка в простонародии Кировка. Вот это зверь отслужит вам 10 лет. Берите только на которую завод дает 2 года гаранти их 2 модели. Она еще с времен СССР производилась. Зверюга еще та.
@@Лисюга выприсовка ))
@@Лисюга как же я с ввми согласен прям слово слово за меня написали... Я весь свой инструмени обслуживаю и ремонтирую сам так как жто мой хлеб... Ни кому его не доверю.... А то есть уникумы которые в редуктор литол пхают до краев, и подшипники отверткой выколачивают
А как заменить игольчатый подшипник?
Скажи где заказываешь шестерёнки для редуктора? Заранее от души!
detali.org.ua/ru/227-vtulki
Спасибо! Поучительный ролик!
А что если болгарка подозрительно медленно разгоняется, но работает вроде нормально?
Что может быть не так?
Обьясните пожалуйста!
Спасибо.
Наверное система плавного пуска есть,а если это так, то даже лучше!
@@Иван7007 прямо успокоили))
А такое бывает?
@@Иван7007 просто я этой малюткой давно работаю!! Покупал её с рук и она Уже так разгонялась. Разгон примерно секунды две. Жжжжии и пошла!
Купил из-за бренда! Давно хотел. За последний месяц уйму металла испилил!)
Конечно бывает и есть такое
Это даже лучше
Всем совет,, новую разобрать,снять обе шесерни прокалить горелкой и бросить в авомобильное масло,и всех херов
А зачем?Закаливают в горне(с отпуском)-а мож она не закаливается?Тоды насыщение углеродом и пр. химией...
я поставил на болгарку интертул большую шестерню от интерсскол теперь шпиндель не стопориться в чем причина
Отверстие в шестерне на обратной стороне от зубьев в другом месте или его вообще нет. В это отверстие входит штырь при нажиме кнопки, он и стопорит.
Это еще добротная болгарка,я китайку раз разбирал и хрен одного подшибника в редукторе...тобеж ражнр
так же делал , с этой же болгаркой )
Окей
А не проще было просто сдвинуть подшипник в посадочном гнезде, подложив соответствующую прокладку?
а ето идея
не н получится потому как не защелкнется стопорное кольцо которое держит подшипник, или тогда еще и возле подшипника канавку расширить )
Интересно со старой парой такую манипуляцию провести,поработала бы ещё?
работала и работала бы без проблем, ведь слизаны только верхние грани, зуб 1.3мм, зацеп был за 0.3мм и он слизался, еще поднять на 1мм и будет работать, недавно делал дешманскую дрель, в редукторе червячная передача, 3-4 зуба на кромке слизались и хана, уменьшил зазор аж на целых 1,5мм, перьевыми сверлами тестировал под максимальной нагрузкой, работает на ура даже с слизаными кромками на 3-4 зубьях, в дешманских инструментах часто люфт и подгонка зазоров вообще никакая, видать они делают зазор +-1мм что бы на конвейере быстро собирать без заклинивания кривые якоря/шестеренки/редукторы и т.д. ведь все кривое
Шлифовать нельзя, или вал тоже на 1мм точить
Идея хорошая ,но есть сомнения... Вообще, если это пара, то сцепление должно быть на всю глубину проточенных пазов, т.к. при работе ведущая шестерня должна сдвигаться по шпонке на валу и плотно входить в зацепление за счёт давления вала якоря, ведущая как бы вкручивается в ведомую... Как правило при креплении ведущей шестерни на шпонке на вал якоря нет жёсткого крепления и она должна "плавать"... Разве не так?! Вот если ведущая на валу фиксируется гайкой, там уже шестерня не будет "плавать" по валу.
Да как вы так легко снимаете эту шестерёнку в редукторе?🤷🏼♂️ у меня на Интерсколе она вообще будто приварена😵💫
Неужто вам носят только китайские пилы, фирменных нет?
зачем пилить редуктор можно подложить шайбу под большую шестерню
но рычать будет ого го выход один - только новая пара
Автор ты псих))))) так с китайщеной заморачиваться... Да ты фанат))))
Видео хорошее ну в перчатках на стонках нельзя работать охрана труда кровью написана
ну да к токарю куда ж без бутылки не подммажешь не поедешь
Крутяк
Правильное решение. Что за лубрикант в этом случае, если не секрет?
мені зажимало шестерні, мабуть не для всіх УШМ цей спосіб підходить
Бум знать...
Обращу внимание-спасибо.
Песня
Самый лучший ремонт это выкинуть старьё и купить новую "Bosch " а не китайское дерьмо .
Третье видео посмотрел - не буду больше. Не интересно.
Можно наварить зубья сваркой и обработать напильником.
проще будет купить фрезерно-токарный 5-ти осевой станок ЧПУ и самостоятельно выточить шестеренку, сварка отвалится
Майстрові лайк а болгарка гавняна шестерні сирі люфт на шпонці то не є добре.