Szybki podgląd modernizacji i test - Konnwei KW510. Dorobione zakresy 13.8V 14.7V 16.3V
HTML-код
- Опубликовано: 29 июл 2024
- W temacie testera i ładowarki w jednym KONNWEI KW510 zrobiłem już dwa filmiki
• Konnwei KW510 Część 1 ...
• KW510 - Wyzwanie Gęsto...
Małym dopełnieniem tematu niech będzie ten materiał. Przy okazji sprawdzania poprawności działania sprzętu pokazałem jak podłączyć przykładowy przełącznik aby uzyskać rozszerzone możliwości ładowania. Fabryczne spoczynkowe napięcie bez obciążenia na końcówkach ładowarki wynosi 13.8V. Dorobiłem jeszcze 14.7V oraz 16.3V.
Wartość rezystora R16 niezmieniona - 2k7
Rezystor R12 został zastąpiony trzema innymi rezystorami połączonymi szeregowo, i tak licząc od wspólnego połączenia z R16 dałem takie wartości: 12k, 1.1k, 1.8k Sposób podłączenia 3 przewodami do przełącznika 3 pozycyjnego I-0-II pokazuję na filmie.
0:00 - Wprowadzenie do tematu
2:25 - Widok ze środka, modyfikacja
9:07 - Szybki test po modyfikacji
13:51 - Zakończenie, podsumowanie 
Наука
Modyfikacja kozak!
Pozwól, że odpowiem wierszem póki mam wenę...
Przełączniczek wstawiono parametry poprawiono..
Jednak nie zrobili tego chińscy inżynierowie.
,,Fabrykę'' poprawił człowiek pracujący w Rzeszowie.
I rozkręci i pomierzy cała Polska w niego wierzy.
Ludziom często podpowiada.
Zawsze trafna jest porada.
Chcesz się przekonać?Zacznij filmy komentować.
Dzisiaj kończe wierszy pisanie, bo udaję się na nocne ładowanie.:)
Bardzo ładnie. Generalnie humanistyczne klimaty zawsze były tak z dala ode mnie ale z biegiem czasu nawet je polubiłem. A może nie tyle tą tematykę a formę, czyli ludzi którzy ją przedstawiają.
Pan Tadeusz🤔,👍😁
@@elespe8167 0,5, czy 0,7L o to jest pytanie.Pamiętaj od poezji z Panem Tadeuszem głowa boli.
Siema, ciekawa przeróbka 👍
Pozdro 👊👊
Siema, siema.
Bardzo dobra robota 👍
Dzięki za obecność.
Dobry odcinek i robota !!!
Dzięki za obecność.
Bardzo dobra robota!
👋
Fajnie! Czekam na filmik z modyfikacji z mojej ładowarki ;)
A o jaką ładowarkę chodzi ?
@@inspektorelektron Yato z możliwością odpalania i miernik panelowy w zestawie. Dotarl do Pana 8 lutego 🙂
Ok, tak na szybko nazw komentujących nie kojarzę z mejlami czy faktycznymi danymi z przesyłek.
Petarda
Czy ja wiem. Typowa sprawa, takie sobie drobne usprawnienie ale w walce z zasiarczonymi akumulatorami może się faktycznie przydać.
👍👍👍👍👍🔋
No i tego brakowało w tym sprzęcie. Dobra robota!
Czy rezystory w obudowie 0805 będą odpowiednie, czy nie ma to większego znaczenia w tym przypadku?
Mogą być 0805. W tej gałęzi płynie znikomo mały prąd więc je nie uszkodzi.
10:01- 10:05 🙄. Teoretycznie 5A x 16V=80W a ogólnie uniwersalny sprzęt👍, właściciel szczęściarz😁.
No, wpadka ... co do rezystancji.
Odnośnie prądu i mocy - generalnie słuszna uwaga. Wiele chińskich ładowarek nawet typu foxsur 6A prąd ładowania mają ograniczony po stronie pierwotnej przetwornicy. A skoro napięcie sieciowe praktycznie się nie zmienia to mały ładowanie ze stałą mocą (P=U*I). Po stronie wtórnej napięcie dużo bardziej zmienia się na ładowanym akumulatorze więc inna wydajność będzie przy 12V a inna przy 14V. Tu już dokładnie nie pamiętam i pewnie nie sprawdzałem tak wnikliwie ale to 80W nie da się uzyskać przy 16V z prądem 5A. Gdyby tak było to akumulator przy napięci 10...11V powinien dostawać blisko 8A. A tak nie jest.
Fajna sprawa 😀 a jest opcja także przerobić dodatkowo aby obsłużył akumulatory 6V?
Prawdopodobnie tak. Chociaż to może wymagać większych przeróbek w przetwornicy.
Спасибо всё получилось даже на неизвестном языке, все подробно, и понятно) Спасибо из Украины) Нам как некогда актуальна тема.
Да, этих режимов не хватает. Надо попробовать переделать, но не сильно понимаю.
@@andreyhotsiuk4834 там самое сложное подобрать резисторы. А так если что спрашивай помогу.
@@alexandrmekshun2676 а если повторить схему? Или нужно к каждому прибору подбирать?
Can someone help us with a translation in English please?
I understand that using a switch to bypass the resistors you can increase manually the voltage of the charging.
By default this charger / tester can't charge over 13.8V on flooded lead acid battery, but what is the voltage of AGM charging using the specific menu on the charger?
I have a BANNER POWER BULL AGM 92Ah (850A EN) battery that doesn't seem to charge over 12.7V (fully charged the manufacturer say that have 12.9V), it's newer that 2 yerars, but I can't charge it, it will be a good idea to buy this charger, modify it as it presented here and charge it usig 14.8V? The manufacturer of the battery stick a label where it says that the accepted voltage to charge this battery is 14.4-14.8V, but my alternator can provide only 14.27V and the charger that i have is 13.7V at 12.5A.
I will try somewhere soon, maybe in a few days to add subtitles - then Google will be able to translate into other languages. For now, I have little time to do this.
Yes, the final charging voltage can be increased by means of an additional switch.
The KW510 charger probably does not distinguish the charging voltage depending on the type of battery, it always charges with voltage that is safe for all batteries. For an efficient GEL / AGM, and 13.8V is enough.
An efficient AGM battery can be charged at a voltage of 14.4V, at 13.8V it is also possible, but it will last a long time. If the battery is faulty (sulphated) and is charged at low temperature, it is highly recommended to charge it at a voltage close to 14.9V. If this does not help, you need to use the regeneration mode and let it charge even above 16V - but with a small current (not more than about 2..3% C (0.02-0.03C)). I would, however, charge a battery with an uncertain capacity with half the current. For the case at hand, it may be around 1.5A.
In the case of frequent, cyclical and quite deep discharging of the AGM battery, I would recommend the 14.9V cyclic charging mode. When there are signs of full charging (the current stops dropping in the last 3 hours), switch off the charging or lower the voltage to 13.8V.
In the case of rare recharging of the AGM battery, buffer charging at 13.8V is sufficient, but full charging takes much more time than in the first case.
About once a year, I would suggest that I perform a full cycle: test discharge with C20 capacity measurement, charging with 0.1C current until 14.9V pan until fully charged. If the C20 capacity from the discharge comes out low, then additionally regenerative charging and then it is best to discharge and charge again.
@@inspektorelektron thanks a lot... now i have charged using a Switchable PSU 12V (12.5A) but using the variable resistor i have increased the voltage to 13.7V for sure at that value the amperage is lower than 10 so roughly 0,1C. It have charged at a maximul 12.8V but after sitting 12 hours without any load it loosed about 0,1V at a total 12.7V.
Now I'm trying to make sens, it is sulphated or only deeply discharged, when I removed from my car it had 12.4V *50% SOC, so why it don't rise to 12.9V it's a mystery to me.
@@13YTe A very well-charged AGM has a voltage of around 13.0V even after a few days from the end of charging. 12.9V is a minimum. The voltage below 12.8V has AGM batteries that for some reason could not be fully charged. I know cases of AGM batteries where, after normal charging, the voltage stayed around 12.6V. Only regenerative charging (small current with released voltage) finally allowed to reach 13.0V. And this may be because of sulfation.
And here's a small note. In principle, it is enough to perform the regenerative charging procedure once. If the battery does not regain its voltage or capacity, then only the steel plant will save it.
@@inspektorelektron can you please be kind enough to recommend me a charger (preferably from aliexpress),from what you have tested, able to handle charge & repair standard lead acid but most important AGM batteries of maximum 100A.
I was somehow enthusiast about buy Konnwei KW510 because it also have the tester function, even if I'm not sure how accurate are the results. Any help is well appreciated.
I've already made some subtitles for this movie. Hope I helped with this.
I generally advise against buying all-in-one devices. It is definitely better to buy a tester and a battery charger separately. This KW510 is generally poorly suited to larger car batteries, and if anything it takes a long time to recharge them. The tester cannot be updated. Other testers from this company can be updated. I would recommend the KW650 tester - it is the best of those I checked.
As for the charger ... I don't know if I understood correctly. I have not tested one that charges with 100A current. Unless it's about a 100Ah battery and the selection of a charger for it?
If so, I suggest you get interested in chargers with a minimum current of 7A, preferably 10A, and a maximum of even 20 ... 30A. AGM batteries can be easily charged with 0.3C current, which for a capacity of 100Ah gives a charging current of up to 30A. In practice, half of this (0.15C) is enough, i.e. around 15A here.
AGM batteries can be easily charged with a charger that gives a voltage of up to 14.4V. It is important that it does not end this charging too quickly, so that it allows the battery to be saturated with even a small current, but for at least a few hours. For CaCa starter batteries, including EFB (generally with liquid electrolyte), it would be worth having a charger with a Repair mode in which a voltage of around 16V can be achieved. Pulse current, pulsating additionally charging.