Jestem po wymianie przepustnicy na nową w VOLVO V50 2.0D, stara niestety nie nadawała się do czyszczenia. Nie przypuszczałem, że nieprawidłowo działające klapki w przepustnicy mogą powodować tyle problemów. Oto zmiany jakie nastąpiły po wymianie : - Lepsze odpalanie silnika. - ZERO szarpania na zimnym silniku przy obecnych mrozach. - ZERO wstrząsów przy gaszeniu ! (Przed wymianą, silnik próbował wyskakiwać przy gaszeniu). - Mniejsze spalanie ON w mieście. - Zdecydowanie krótszy czas regeneracji DPF. - Brak "dławienia", "duszenia się" przy 2k - 2,5k obrotów. Jestem na siebie zły, że nie zrobiłem tego wcześniej. Polecam wszystkim ! Pozdrawiam.
pomor89 Powiedz czy przed wymiana przepustnicy występowały u ciebie objawy szarpania podczas jazdy ze stalą prędkością ? Mam V50 2.0D 136 i właśnie występuje u mnie zjawisko szarpania przy 1600-2000 obr/min. Wymieniony EGR i dwumasa lecz to nie pomogło.
@@Oktu14 Ja mam dokladnie taki sam objaw. Chociaz Ty napisale ze przy stałej predkosci. U mnie przy przyspieszaniu 2-3 czasem 4 bieg w zakresie 1600 - 2000rpm wystepuje delikatne podszarpywanie. Wymieniłem regulator cisnienia paliwa na listwie CR który był uszkodzony, ale nie pomogło (chociaz regulator juz nie terkocze jak wczesniej) . Zaradziłes jakos?
@@marcingolemba6787 zmiana pracy prędkości turbo nie daje takiego efektu,ale już "lawinowo" otwierający się EGR może dać. Sugeruję odpiąc na chwile wtyczkę od EGR i sprawdzić,czy objaw występuje. Jesli nie występuje, to egr do wymiany. Szkoda czasu na czyszczenie. Zamiennik za 290 PLN kupisz nowy. Dodatkowo warto sprawdzić szczelnośc i sprawność działania zaworu sterowania EGR, bo jesli jest zasyfiny,lub co gorsza na granicy uszkodzenia elektrycznego, to bedzie szarpało. Szarpanie może sie nasilac w czasie jak auto się rozgrzewa a a znim przewody w cewkach zaworu. Niestabilnośc z tego tytułu wystepuje w wielu innych urzadzeniach nie tylko auta. Dobrze podpiąc w czasie jazdy VIDA DICE i monitorowac pracę zaworu EGR i dodatkowo skoki masy powietrza na wlocie i temp. w dolocie. Zmiany mogą skrajnie wyglądac skokowo. Generalnie bez komputera bedzie trudniej okreslić powody szarpania,ale podejrzane sa te elementy j/w. Pozdrawiam. P.S. Usunięcie DPF i EGR i tuning komputera zmienia nasze volvo 2.0D w normale auto, które zaczyna naprawde pięknie jeździć...to przy okazji ;) A ponadto znikaja objawy jak falowanie przyspieszeniem,czy nierówna praca doładowania, bo egr dośc poważnie zaburza doładowanie powietrza w dolocie.
Obejrzałem filmik i pobiegłem wczoraj do garażu. Już mam wyczyszczone i sprawdzone przepustnice! Czujnik IAT cały w czarnej mazi, podobnie MAP. Teraz wszystko czyste, auto chyba lepiej się zbiera :)
łapka w górę super w monde mk4 jutro biorę się do roboty, mi dymi przy gwałtownym przyspieszaniu na czarno i na każdym biegu moc jest ok auto schamowane na hamowni
warto zacząć od czyszczenia przepustnicy, ale może się okazać, że problem leży gdzie indziej. Np. lejący wtrysk, zatkany EGR, dziurawy wąż doładowanego powietrza.
+mr-fix egr zaślepiłem dolot musz dokładnie oglądnąć nic nie syczy ale w ic 50% blaszek pogięta więc go wymienie, Wtryski na koniec sprawdzenie bo na komputerze mało wiarygodne podobno
Przy okazji: W tym silniku nie powinno się zaślepiać EGR. W silnikach ze zmienną geometrią turbiny bez zaworu wastegate właśnie EGR pełni częściowo tę funkcję. Z zaślepionym EGRem turbina ma wyższe obroty, gdy nie jest obciążona. No i silnik się dłużej nagrzewa, bo spaliny nie przechodzą przez chłodniczkę EGR.
Film super, proponuję w innym podobnych klipach, aby pokazać na początku jak auto się zbiera, i efekty po czyszczeniu na końcu klipu jeśli oczywiście są (zauważalne) ;)
Screen-PL w tym aucie poprawiła się reakcja na gaz (pewnie za sprawą czystego czujnika powietrza). Klapy, mimo że brudne, pracowały w pełnym zakresie i nie blokowały. Przy okazji czyszczenia EGR i kolektora postaram się przygotować filmy z jazdy "przed" i "po".
A ja daje łapke w gore bo...Super filmiki robisz i tyle. Bez tajemnic i bez cwaniactwa. A kazdy zrobi jak uwaza. Jak dla mnie super. Od A do Z. Ob tak dalej kolego. Mam 2.0 tdci w galaxy i biore sie za czyszczenie w lato.
@xkykvx, kolektor będę czyścił, ale nie dodatkiem do paliwa (który i tak nie dociera do dolotu) lecz demontując go. Przy okazji przeprowadzę kontrolę odmy olejowej, bo usunięcie oleju i nagaru to jedno, a znalezienie jego źródła to drugie. Pozdrawiam serdecznie.
Co może oznaczać mokry otworek widoczny przy rurze dolotowej z prawej strony (1:25)? Mam tam lekkie zapocenie. Żaden z mechaników u których byłem nie zwrócił na to uwagi, ale niepokoi mnie to.
Bardzo pouczający film. Mam pytanie. U mnie wężyk podciśnienia od strony pasażera jest wypięty i zaślepiony. Jak go przyłącze auto dławi sie przy mocnym dodaniu gazu. Czy to przez brudną przepustnicę?
Albo któraś klapa jest brudna/uszkodzona i się nie otwiera. Albo elektrozawór podciśnienia dla tej klapy działa nieprawidłowo. Zasadniczo lepiej to naprawić, bo te klapy nie tylko kierują powietrze przez lub na około intercoolera, ale również pełnią rolę klap gaszących w razie samorozbiegu diesla.
Czy duża ilość nagaru, a co za tym idzie przyblokowane klapki w przepustnicy może być powodem lekkiego dławienia przy zmianie biegów? Przy puszczaniu sprzęgła i lekkim naciskaniu gazu przez chwilkę jakby nic się nie dzieje i auto chce zacząć hamować silnikiem jakby gaz w ogóle nie był wciśnięty. Wtedy też wydaje mi się, że hamowanie silnikiem jest mocniejsze niż normalnie, ciężko się dotoczyć do świateł na biegu. Czasem ten objaw nie występuje i auto wydaje się takie lekkie i płynie przyspiesza. Dodam że przy jeździe na danym biegu nie czuć żadnego szarpania i jest moc.
Blokujące się klapy w dolocie mogą powodować brak mocy i problemy z odpalaniem. A sam nagar zwężający przekrój kolektora też ogranicza przepływ powietrza, a co za tym idzie również moc silnika.
mr-fix Dzięki za odpowiedź. Na razie wyczyściłem tylko oba czujniki i może faktycznie jest jakby lepsza reakcja na gaz. Na szczęście w moim Pugu 407 IAT montowany jest od góry więc nie musiałem rozbierać reszty. Przy okazji mogłem zajrzeć przez otwór po nim i w środku przepustnicy jak i na samym czujniku ilość nagaru była bardzo duża (porównując stan mojego IAT z twoim filmikiem, co zrozumiałe bo moje autko ma już 13 lat i prawdopodobnie nigdy czujniki te nie były ruszane). W wolnej chwili wyczyszczę jednak także przepustnicę żeby ulżyć trochę klapkom. Dam znać po tej operacji czy to coś dało.
mr-fix Jeszcze jedno pytanko. Czy wężyki podciśnienia odpina się po prostu ciągnąc za nie, czy mają jakieś dodatkowe zabezpieczenie przed wypięciem? Strasznie mocno u mnie siedzą, i bałem się użyć zbyt dużej siły.
Witam,mam pytanie , na filmie widać jak kolega dotyka klapek i one staja sztywno nie poddają się więc rozumiem że tak jest właściwie ,odkręciłęm u mnie prawy wąż dolotowy i pod palcem czuć że klapa pracuje luźno -jestem w stanie ją ruszać....pytanie czy jest koniecza wymiana w tej sytuacja przespustnicy na nową/??
Żadna klapka nie powinna chodzić luźno. Mają swoje pozycje domyślne i muszą do nich wracać. Jeżeli rusa się swobodnie, to mechanizm jest uszkodzony. Czasami da się go naprawić.
Czy luz powodujący niepełne domykanie się prawej klapy może powodować błędy w dawce paliwa (momentami podwyższone spalanie niezależne od procedury wypalania DPF) chodzi mi o to czy takie zaburzenia powierza w dolocie mogą już wpływać na błędną dawkę paliwa w momencie kiedy ta klapka nie jest domknieta. Pozdrawiam i będę wdzięczny za odpowiedź ;)
Obstawiałbym, że nie. Ilość paliwa jest dobierana do ilości powietrza. Mimo tego, że powietrze nie jest prowadzone odpowiednią drogą, to dolot jako całość jest szczelny i odczyty z MAF i MAP będą zgodne z rzeczywistością. Jeżeli obserwujesz chwilowe wzrosty spalania, to obstawiałbym np. kompresor klimatyzacji. Jeżeli ma duże opory, to będzie hamował silnik i trzeba będzie "lać" więcej, żeby utrzymać obroty, gdy kompresor nie jest wysprzęglony. Tylko zgaduję, ale warto sprawdzić jak się będzie zachowywać spalanie na wyłączonym AC.
@@mrfixpl prawie zawsze klimatyzacja jest wyłączona. DPF jest sprawny, pod komputerem nic nie wychodzi. A spalanie chwilowe potrafi podskakiwać, przy hamowaniu nie spada do 0.0. Czasami trwa to dłużej czasami tylko chwilę. Zaznaczę że nie jest to zależne od procedury wypalania DPF bo niektóry tak sugerowali ale po podpięciu pod komputer ostatnie wypalanie może byc kilkaset km temu a wdrodze do mechanika to spalanie raz w normie a raz podskakuje. Szukam przyczyny i w międzyczasie znalazłem właśnie to uszkodzenie przepustnicy. Dziękuję za odpowiedź
Witaj. Mam do Ciebie pytanie odnosnie zachowania się klap na odpalonym silniku. U mnie jest tak ze klapa od cieplego jest caly czas otwarta. Od zimnego uchyla sie ale nie o 90°, tylko jakies 45°(mechanizmy klap sprawne) Czy nie powinno być tak ze po odpaleniu na rozgrzanym silniku klapa od cieplego powinna byc caly czas zamkneta, a od turbo otwarta na max? Silnik z usunietym dpf. Dzieki pozdrawiam.
Witam. Te klapy powinny pracować tylko w trzech układach. 1. Zgaszony silnik i normalna praca silnika (brak podciśnienia) - lewa otwarta, prawa zamknięta 2. Silnik zapalony, omijanie intercoolera (podciśnienie na obie) - lewa zamknięta, prawa otwarta 3. Gaszenie silnika i 30 sekund po zgaszenia (podciśnienie na lewej) - obie zamknięte Proszę sprawdzić na odpiętych przewodach podciśnienia czy są w odpowiedniej pozycji oraz czy wężyki są podpięte do odpowiednich zaworków, bo taki sam zaworek steruje zmienną geometrią turbiny.
mr-fix Dziękuję za odpowie. Chcialem jeszcze dopytac. Ad1. Zgaszony i normalna praca? Chodzi o prace na wolnych obrotach? Ad2. Jesli podcisnienie idzie na obie to powietrze chyba nie omija intercolera. Rura z prawej idzie od ic. Lewa bedzie zamknieta. Ad3. Podczas gaszenia tak u mnie jest. Zastanawia mnie tylko brak zamkniecia lewej klapki nawet podczas przegazowania. Moze lewa klapka zamyka sie pod obciazeniem silnika?
Po stronie akumulatora jest ominięcie intercoolera i to powietrze idzie prosto z turbiny. Po stronie rozrządu i zbiorniczka płynu chłodniczego powietrze idzie przez intercooler. Dobrze to widać w polocie bez tego trójnika, gdzie jest jedna rura i idzie w stronę zbiorniczka płynu chłodniczego, potem w dół właśnie do intercoolera. Proszę wpisać w google grafika "volvo 2.0d intake scheme", będzie tam ładny schemat całego dolotu. Normalna praca, czyli silnik nie chce nieschłodzonego powietrza. Nie wiązałbym tego na sztywno z obrotami. Zależy to od wielu czynników: temperatura silnika, wypalanie DPF, temperatura powietrza przed turbiną...
mr-fix Dziękuję za odpowiedź. Teraz już wiem jak działa ten układ. Poczytałem trochę na forach a tam ludzie glupoty pisali że przewód od strony zbiornika płynu jest wyprowadzony do rury wydechowej i sluzy do doprowadzenia powietrza podczas wypalania dpf:). Dlatego myślałem że powinien byc zamkniety caly czas:) Dzieki i pozdrawiam.
Możesz powiedzieć do czego jest ta klapa z prawej strony patrząc od góry mam taki problem że zebatka się wytarla i pytanie czy bez tej klapki można jeździć jakie są wady takiej jazdy?
Obie klapy działają naprzemiennie, żeby doładowane leciało przez lub mijało intercooler. Obie muszą być sprawne, żeby nie dławić silnika i poprawnie go gasić.
@@mrfixpl ta klapka zamknięta jak ona ma się otwierać bo kupiłem druga się się zacina przy otwieraniu w palcach pykanie jest klapki co robić z tym żeby ona lekko się otwierała
mr-fix byle to było przed tym jak mój któregoś dnia powie STOP :p Czy możesz napisać w dużym skrócie coś o rozbieraniu kolektora ? Na co uważać ? Co kupić do tego zabiegu ?
Focus MK2 2.0 tdci 136km. Jadąc ze stała prędkością na obrotach ok 2250 obr/min, głównie na 3, 4 i 5 biegu auto szarpie. Czy przeczyszczenie przepustnicy może pomóc? Czy gdzieś indziej szukać przyczyny?
Cześć, zakładam że uporałeś się już z problemem ale jeśli nie too sam posiadam ten model. Takie szarpanie również u mnie występywało ale po zapięciu tempomatu prawie się nie pojawiało. Ustąpiło po trasie 1500km na autostradzie więc obstawiam że po prostu nagar zalepił tą przepustnice u mnie na dodatek kapie sobie z niej olej więc będe się brał za czyszczenie bo na 90% to był winowajca.
u mnie po wycieciu dpf i zaslepieniu egr przepustnica po roku praktycznie czysciutka była ,no i mam odłaczaone podcisnenie z tej idacej od turbo z goracym powietrzem zalecane po wycieciu fap bo i tak tylko wtedy sie otwiera
Gdy bypass intercoolera się otwiera, to druga się zamyka. Jeżeli bypass jest odłączony, to może się zdarzyć sytuacja, w której obie są zamknięte i co zdławi silnik.
Te klapy są nie tylko od omijania intercoolera, ale też działają jako klapy gaszące. Jeżeli nie działają, to silnik może się trząść przy gaszeniu i szarpać za poduszki. Do tego te klapy to jedyne zabezpieczenie przed rozbieganiem się silnika. Nie polecam ich wypinać.
@@mrfixpl Jak silnik się rozbiegnie na skutek najczęściej jakiejś awarii to najskutecznieszą metodą gaszenia jest 5-ty lub 6-sty bieg (w zależności jaką skrzynią dysonujemy):)
Witam do przepustnicy na Twoim filmie przychodzą dwa węże... Do mojej przychodzi tylko jeden. Moje auto to Peugeot 508 2.0 HDI 136, 140? Nie jestem pewien ale na pewno nie 163. Skąd różnica w przepustnicach?
Mi przy ciepłym silniku ,dziwnie buczy w tłumik ,przy spuszczaniu z gazu ,tą klapkę mam zaoiliwioną ,mechanik stwierdził że to jest powód tego dźwięku buczenia , i każe wymieniać , czy to faktycznie jest tego przyczyną ?
Czyli prawidłowo działająca przepustnica powinna mieć 2 klapki które wracają do swojej pozycji jak się naciśnie na nie palcem?prosze o odp i pozdrawiam
Dlaczego ten silnik może żłopać 12-14 litrów przy normalnej jeździe w mieście ? Sporo rzeczy już wymienionych, czyszczonych, jak przepustnica, przepływomierz, nowy termostat i trzyma temperaturę, lane dodatki do czyszczenia, na kompie brak błędów, a ciągle wciąga paliwo i zasięg znika trzy razy za szybko, przejeżdżam 10 km, a mam 30 km zasięgu mniej.
Podobno w porządku, ma płyn do wypalania, był sprawdzany kompem, nie zgłasza żądania wypalenia, brak błędów, ciśnienie 66 kPa, podobno minimalnie za wysokie.
obstawiam zapchany DPF. Auto się gotuje i wydech go dusi. Aby jechac wciskasz więcej gazu, co daje i tak marny skutek w efekcie pali jak czołg. Mam ten sam silnik..przy 100km/h pali mi na trasie 4-4.5 litra....w mieście 6.5
Witam, mam pytanie mianowicie mam c maxa 2.0 tdci i jak wyczyściłem przepustnice to jest dziwny objaw tzn po zgaszeniu silnika jeszcze chwilkę chodzi a wcześniej tak nie było, co to może być za przyczyna? coś źle złożyłem?
Witam ! Czy w przypadku wymiany przepustnicy w volvo v50 2.0d na nową potrzebna jest adaptacja, czy nie ? Mam zablokowaną klapkę ( cały czas jest otwarta )od strony akumulatora, potwornie szarpie przy gaszeniu auta, muszę ją wymienić. Proszę mr-fix o odpowiedź. Pozdrawiam !
Powiedz czy przed wymiana przepustnicy występowały u ciebie objawy szarpania podczas jazdy ze stalą prędkością ? Mam V50 2.0D 136 i właśnie występuje u mnie zjawisko szarpania przy 1600-2000 obr/min. Wymieniony EGR i dwumasa lecz to nie pomogło.
@@mrfixpl U mnie wlasnie jest problem w trakcie przyspieszania 2,3 czasem 4 bieg. Delikatne szarpanie w zakresie 1600 - 2000 rpm. Czasami bardzo delikatnie szarpie na jałowym biegu. Masz jakis pomysl co to moze byc? po wymianie regulatora cisnienia paliwa nic sie nie zmieniło.
@@mrfixpl u mnie ten sam objaw co u kolegi *Oktu ST* szarpanie przy obrotach poniżej 2000 i przeważnie 3-4 bieg, zbiera się ok, nie zauważyłem problemów z przyspieszaniem. Jakiś pomysł co to może być?
Od niedawna jestem posiadaczem Volvo V50 2.0D 136 km w którym występuje zjawisko szarpania podczas przyspieszania na 2 i 3 biegu oraz podczas jazdy ze stała prędkością w zakresie obrotów 1500-2000 obr/min. Czy wiadomo co może być przyczyna takiego zjawiska ? Wymieniony został zawór EGR oraz kpl sprzęgła oraz koło dwumasowe.
jakbys podpiął VIDA pod komputer, to zauważysz,że jadąc stałą predkościa zauwazamy ,że sterowanie zaworem EGR ciągle pracuje i oscyluje praca otwierania i zamykania zaworu EGR. Jesli będzie to sie odbywało mało płynnie a zawór odpracowywał skokowo, to mogą być falowania ciągiem silnika. Odepnić wtyczke EGR na chwile i sprawdz czy dalej szarpie. Jak DPF sie przytyka, to na wylocie mamy nadmiar spalin z większym ciśnieniem i jesli EGR się otwiera, to z siłą "wodospadu" wrzuca sporo za dużo niedopału i wtedy silnik wariuje. Wywal DPF i egr...zaznasz spokoju i przyjemnej jazdy na innym poziomie. :) Sugeruje podpiąc vida i sprawdzic logi pracy elektroniki w różnych warunkach. Bedzie wiadomo co sie dzieje.
Mam problem w moim V50 2.0d z mocą. Moc pojawia się powyżej 2000 rpm, poniżej nie ma jej w ogóle. Gdy próbuję wciskać gaz przy 1700 rpm, to wyskakuje mi błąd, zbyt niskie ciśnienie doładowania. Po podłączeniu pod Vidę okazało się, że ciśnienie przy turbinie to 1,3 bar, ale przy przepustnicy już 0,9 bar. Wymieniłem wcześniej zaworek N75, potem sprawdziłem rury między turbo a intercoolerem. Jest minimalna poprawa, ale to nie to samo. Gdy wyjmowałem przepustnicę to okazało się, że klapka od ciepłego powietrza jest cały czas otwarta, razem z klapką od zimnego powietrza. Dodatkowo przepustnica jest mokra od oleju. Czy to możliwe, że przepustnica puszcza trochę powietrza bokiem? I czy sama niesprawna przepustnica może być powodem moich problemów? Przepustnicę zamierzam wstawić nową, zastanawiam się tylko, czy mam szukać czegoś jeszcze.
Wydaje mi się, że w dolocie jest tylko jeden czujnik ciśnienia doładowanego (ten przy przepustnicy - MAP). Przy samej turbinie nie ma czujnika ciśnienia. VIDA może podawać ciśnienie jakiego się spodziewa albo jakie zadała turbinie, ale raczej nie faktyczne przy turbinie. Jeżeli sam układ dolotowy jest szczelny i nie ma takiej sytuacji, że obie klapy w dolocie są zamknięte, to problemem może leżeć w czujniku położenia zmiennej geometrii, nieszczelności wężyków podciśnienia lub mechanizmie zmiennej geometrii (rozregulowany lub zablokowany sadzą).
Turbina była niedawno regenerowana, więc problem z nią lub mechanizmem zmiennej geometrii bym wykluczył. Czy jest możliwość, że w przepustnicy jest nieszczelność na grzybku od podciśnienia, przez co podciśnienie ucieka i nie jest dostarczane do turbo? Turbina jest w kiepskim stanie, jeden z mechanizmów jest odsłonięty (brakuje klapki). Klapy obie są otwarte, ta od zimnego powietrza działa, ta od ciepłego jest permanentnie otwarta. Zaworek N75 od turbiny wymieniłem na nowy, więc wykluczam to, że nie działa. Ale kiedy podłączyłem przewody podciśnienia idące do turbiny na krótko (z pominięciem zaworka), to nie było żadnej różnicy, co mogłoby wskazywać, że jest nieszczelność w układzie podciśnienia, prawda? Przewody są podłączone w prawidłowy sposób, więc może podciśnienie gubi się na tej przepustnicy?
Czujnik położenia zmiennej geometrii (czujnik kopiowania turbo?) też wymieniałem, bo stawiałem, że to może być problemem. Po wymianie nie zmieniło się nic.
Można też wpiąć nowy wężyk do podciśnienia do turbiny, z drugiej strony podpiąć dużą strzykawkę i zaciągnąć powietrze, aby wytworzyć podciśnienie do testu. Jeżeli nadal nie będzie mocy, to problemem raczej nie jest uciekające ciśnienie, ale np. czujnik MAP, źle wyregulowana turbina przy regeneracji.
Dzień dobry wyczuciem przepustnice tak jak jest pokazane na filmie I teraz pojawia mi się błąd wydajność układu doładowania p2263 co może być przyczyną dodam też że czyściem filterek w zaworku
A ma Pan jakiś schemat jak podłączyć podciśnienia zamieniłam te wężyki I dalej jest błąd wydajność układu doładowania oddam jeszcze że błąd pojawia się od razu po odpaleniu silnika
Pytanie typowego uzytkownika Volvo z siknikiem 2.0D: co z tym kiepskim pierwszym odpaleniem, ze trzeba albo krecic i krecic albo na dwa razy odpalic, moze na to jakas rada sie znajdzie w filmiku kiedys? ;)
+John Szczepanski mogą być odpowiedzialne świece żarowe albo właśnie klapy z filmiku. Jeżeli przeczyszczenie nie pomogło, to zalecam sprawdzić czy podciśnienie działa prawidłowo. Można też sprawdzić czy w przewodach paliwowych nie pojawia się powietrze.
czyli jak mi peugeot 407 2.0 hdi z tym samym silnikiem odpala na 2-3 razy szczegolnie w wilgotne dni lub gdy temp spada ponizej 0 winny może być ten czujnik który daje złe odczyty?> świece mam wymienione rozrusznik zregenerowany akumulator nowy obudowe filtra zmieniłem a 407ka dalej pali na 3-4 razy wygląda to mniej więcej tak - ruclips.net/video/rRu41NZdhOk/видео.html
Witam mr-fix bardzo bym prosił o p.,moc jesli to mozliwe... mam ten sam silnik w Focusie, mam usuniety dpf i ta prawa przepustnica jest zepsuta i sie nie otwiera wogole i sa odłaczone podcisnie od ich dwoch... musze kupic ta przepustnice nowa bo szarpie mi autem przez to chyba? i cały czas mam powietrze w tym wężyku i to juz było jak auto kupiłem i naprawde z tym powietrzem to wszystko sprawdzone od baku po filter paliwa.. nawet obudowe kupilem nowa i dalej to samo juz nie mam pojecia i sily do mechaników :/ moze Ty cos doradzisz ?? dzieki i pozdrawiam. aaa i turbo jest po regeneracji. auto tez duzo pali na trasach 9,5L ale poniżej 180 nie chodze czy to normalne przy 3tys obr min ?? dzieki.
+adam tatarczyk Skoro wszystko wykluczone, to znaczy, że ktoś coś pominął. Pęcherzyki powietrza same z siebie się nie tworzą. Gdzieś musi być nieszczelność.
jak nie masz DPF to klape od sterowania ciepłym powietrzem sie odłacza podcisnienie i ma byc cały czas zamknieta jak u cb,, to nie wpływa na prace silnika
Czy posiada ktoś schemat podłączeń podciśnień w tym samochodzie? Czy jest ktos w stanie zrobic zdjęcie podłączenia do zaworu wężyków przepustnicy ciepłej?
kupiłem volvo v50 2,0d 136km. spalanie na pełnym zbiorniku ~` 600km dodam że przy spokojniej jeździe i to wynik z trasy w 90 % przy prędkośći 90-110km/h. co może być przyczyną? nie ma czarnej chmury nie kopci. dodam że na komputerze średnie spalanie pokazuje w okolicy 6,8/100 chwilowe czasem pokazuje 48l/100 a raz jak ostro depnąłem to było 99,9/100 dodam że jeżdze na kołach 17 cali 225 ale nie wime czy ma to taki wpływ na spalanie. nie ma żadncyh błedów. był błąd przeprywki ale wyczyszczona 3 dni temu.
Mam ten sam silnik. Co do błędów, to servive lampka nie zapali Ci się do momentu wystąpienia w zasadzie krytycznego momentu. U mnie tez nie było czecka a jak podpiąłem VIDA, to okazało się,że liczniki Counter różnych błędów juz zliczały różne anomalie w tym złe sygnały z różnicy cisnien DPF i anomalne sygnały z EGR a silnik dalej jeździł i nie dawał błędów....przy okazji powyżej 2.5 tys obr. auto taciło wigor i muliło. Podejrzewam,że masz zawalony juz DPF i niestety egr sie gotuje. Podejrzewam,że juz po krótkiej jeździe kolektor dolotowy masz gorący i może nawet parzyć...tak miałem. :) Niestety EGR niszczy silnik...a DPF dobija egr i turbinkę. Po usunięciu DPF i EGR i przeprogramowaniu komputera u tunera, zobaczysz ,że ten silnik 2.0D jeździ wybitnie i płynnie, nie szarpie i ciągnie do wysokich obrotów jak dziki. U mnie obecnie przy emeryckiej jeździe czyli do 100km/h spalanie mam 5.0-6.0 l/100 przy mocy podniesionej z 136 do 173 KM i momencie podniesionym z 340 do 405Nm. Aż się chce jeździć teraz ;) Sprawdziłeś,czy aby oleju na miarce nie przybywa w czasie ???
czyli jak mi peugeot 407 2.0 hdi z tym samym silnikiem odpala na 2-3 razy szczegolnie w wilgotne dni lub gdy temp spada ponizej 0 winny może być ten czujnik który daje złe odczyty?> świece mam wymienione rozrusznik zregenerowany akumulator nowy obudowe filtra zmieniłem a 407ka dalej pali na 3-4 razy wygląda to mniej więcej tak - ruclips.net/video/rRu41NZdhOk/видео.html
prawie ok, z tym że to nie jest przepustnia, czyściłeś klapę która słóży do szybszego gaszenia silnika nie ma to żadnego wpływu na pracę silnika, (służy tylko do zmniejszenia drgań poprzez skrucenie czau, procesu gaszenia silnika) Natomiast mycie czujnika temperatury powietrza powinno być wykonane bezdotykowo, najlepiej wd40, aby pozostawic niewielki film olejowy dlatego że odtuszczone powierzchnie szybko korodują i przylegają do nich brudy. Podsumowując zabieg nieuzasadniony. pozdrawiam serdecznie
Przepustnica nie w znaczeniu jakie znamy z silników benzynowych, lecz jako zawór motylkowy. I to nie jest jedynie klapa gasząca, ale też bypass intercoolera. Dzięki za uwagi!
Możesz, ale nic to nie zmienia. Te klapy mają tylko dwie pozycje, nie mają czujnika położenia, a ich siłowniki podciśnienia są sterowne zero-jedynkowo. Gdyby to był zawór EGR, zmienna geometria turbiny lub jakikolwiek inny mechanizm, który ma działać nie tylko w skrajnych pozycjach, to należałby po czyszczeniu lub wymianie wykonać adaptację, aby sterownik był w pełni świadomy pozycji elementu.
Czy zabrudzenie/usterka przepustnicy może być oznaką kangurzenia na zimnym silniku przy temp zewnętrznej powyżej 18 stopni Celsjusza oraz obrotach ok. 1700-2000 rpm? 2.0 HDI 163.
mr-fix na tempomacie nie sprawdzałem, muszę to obczaić 😉 poniżej 17 stopni Celsjusza problem nie występuje, w zimie np. zapominam o tym problemie.. Dzięki za odpowiedź 😉
Tak. Gdy zostanie podane podciśnienie na obie klapki, to powietrze pomija intercooler. Przy gaszeniu auta podawane jest tylko na jedną (tę domyślnie otwartą), aby zdławić silnik.
Tak. W dolocie jednogardzielowym klapka jest otwarta. Zamyka się przy gaszeniu silnika i po kilkunastu sekundach wraca do pozycji spoczynku, czyli się otwiera.
u mnie w silniku jest to samo plus pod przepustnica jest pełno oleju który leci po alternatorze, pasku, napinaczu i gdzie tam jeszcze się da. Nie rozumiem jaki jest sens czyszczenia skoro nie zdejmujemy kolektora ?? Uważam że kolektor powinniśmy zdjąć i umyć go porządnie
+Phen0mable zastanawia mnie czy zapchana odma może powodować nadmierne wydmuchiwanie oleju do dolotu. Można dolot rozebrać element po elemencie i sprawdzić w którym miejscu pojawia się zaolejenie.
witam mam zamiar wyszczyscic przepustnice w moim volvo 2.0 d i mam pytanie. po prawej strony przepustnicy z mechanizmu prawej klapy cieknie olej jaka jest tego przyczyna pozdrawiam
u mnie w Fordzie jest tylko ta plastikowa klapka no i ciągle jest otwarta to znaczy ze jest zepsuta? po dodaniu gwałtowanie gazu widać na obrotach jakby za dużo powietrza dostawał: obrazek przepustynicy d.allegroimg.pl/s400/04/63/21/54/24/6321542445
jeżeli jest tylko jedna klapka, to powinna być otwarta cały czas. zamyka się dopiero przy gaszeniu (jako klapa gasząca, zapobiegająca rozbieganiu się silnika). U mnie była dwugardzielowa, która miała za zadanie kierowanie powietrza poza intercoolerem, więc tam częściej się coś zamykało/otwierało.
okej rozumiem, a jak przy gwałtownym dodawaniu gazu ( zbiera sie zbiera i nagle strzałka od obrotów z 1,7 tys skacze do 2,2 tys, a pozniej wraca do 2 tys obrotow to co to moze byc? nie przepustnica?)
Prędzej ślizgające się sprzęgło. W dieslu nie ma przepustnicy jakotakiej. Tak jak pisałem powyżej - pełni funkcje jedynie klapy gaszącej. Nie ma nic wspólnego z obrotami silnika.
Nigdy sie nie czysci tylko szyjki dolotu z nagaru bo wlasnie kawalki tego nagaru moga wleciec do srodka. Efekt taki ze mozna juz nie odpalic samochodu albo samochod znaczaco oslabnie bo nagar wleci miedzxy zawory i sie przyklei. Wiec albo caly dolot czyscimy albo wcale
Co za bzdurna robota! Po co czyścić sam trójnik skoro w dolocie interqoolerze i przewodach syf dalej siedźi ! Teraz najlepsze: cały syf trzymał się "kupy" ! Teraz to ruszyłeś przez odkręcanie, dotykanie, ruszanie etc i cały bajzel leci w silnik! Ale głupki z jutuba zobaczą i pomyślą że tak zrobią... ! Ja jebie ale lipa
Jestem po wymianie przepustnicy na nową w VOLVO V50 2.0D, stara niestety nie nadawała się do czyszczenia.
Nie przypuszczałem, że nieprawidłowo działające klapki w przepustnicy mogą powodować tyle problemów.
Oto zmiany jakie nastąpiły po wymianie :
- Lepsze odpalanie silnika.
- ZERO szarpania na zimnym silniku przy obecnych mrozach.
- ZERO wstrząsów przy gaszeniu ! (Przed wymianą, silnik próbował wyskakiwać przy gaszeniu).
- Mniejsze spalanie ON w mieście.
- Zdecydowanie krótszy czas regeneracji DPF.
- Brak "dławienia", "duszenia się" przy 2k - 2,5k obrotów.
Jestem na siebie zły, że nie zrobiłem tego wcześniej. Polecam wszystkim !
Pozdrawiam.
pomor89 Powiedz czy przed wymiana przepustnicy występowały u ciebie objawy szarpania podczas jazdy ze stalą prędkością ? Mam V50 2.0D 136 i właśnie występuje u mnie zjawisko szarpania przy 1600-2000 obr/min. Wymieniony EGR i dwumasa lecz to nie pomogło.
@@Oktu14 Ja mam dokladnie taki sam objaw. Chociaz Ty napisale ze przy stałej predkosci. U mnie przy przyspieszaniu 2-3 czasem 4 bieg w zakresie 1600 - 2000rpm wystepuje delikatne podszarpywanie. Wymieniłem regulator cisnienia paliwa na listwie CR który był uszkodzony, ale nie pomogło (chociaz regulator juz nie terkocze jak wczesniej) . Zaradziłes jakos?
@@marcingolemba6787 zmiana pracy prędkości turbo nie daje takiego efektu,ale już "lawinowo" otwierający się EGR może dać. Sugeruję odpiąc na chwile wtyczkę od EGR i sprawdzić,czy objaw występuje. Jesli nie występuje, to egr do wymiany. Szkoda czasu na czyszczenie. Zamiennik za 290 PLN kupisz nowy. Dodatkowo warto sprawdzić szczelnośc i sprawność działania zaworu sterowania EGR, bo jesli jest zasyfiny,lub co gorsza na granicy uszkodzenia elektrycznego, to bedzie szarpało. Szarpanie może sie nasilac w czasie jak auto się rozgrzewa a a znim przewody w cewkach zaworu. Niestabilnośc z tego tytułu wystepuje w wielu innych urzadzeniach nie tylko auta. Dobrze podpiąc w czasie jazdy VIDA DICE i monitorowac pracę zaworu EGR i dodatkowo skoki masy powietrza na wlocie i temp. w dolocie. Zmiany mogą skrajnie wyglądac skokowo. Generalnie bez komputera bedzie trudniej okreslić powody szarpania,ale podejrzane sa te elementy j/w. Pozdrawiam. P.S. Usunięcie DPF i EGR i tuning komputera zmienia nasze volvo 2.0D w normale auto, które zaczyna naprawde pięknie jeździć...to przy okazji ;) A ponadto znikaja objawy jak falowanie przyspieszeniem,czy nierówna praca doładowania, bo egr dośc poważnie zaburza doładowanie powietrza w dolocie.
Kupcie przepustnice "dawce" od citroena i podmiencie tryby..... przepustnica dostanie drugie zycie a problemy z telepaniem motoru miną.
@@Oktu14 witam. Czy udało Ci się zdiagnozować i naprawić to poszarpywanie ?Bo mam to samo ,a pół auta już wymieniłem...
Obejrzałem filmik i pobiegłem wczoraj do garażu. Już mam wyczyszczone i sprawdzone przepustnice! Czujnik IAT cały w czarnej mazi, podobnie MAP. Teraz wszystko czyste, auto chyba lepiej się zbiera :)
Warto też zobaczyć czy dalej w kolektorze nie jest tej mazi tyle, że znacząco ogranicza przekrój.
łapka w górę super w monde mk4 jutro biorę się do roboty, mi dymi przy gwałtownym przyspieszaniu na czarno i na każdym biegu moc jest ok auto schamowane na hamowni
warto zacząć od czyszczenia przepustnicy, ale może się okazać, że problem leży gdzie indziej. Np. lejący wtrysk, zatkany EGR, dziurawy wąż doładowanego powietrza.
+mr-fix egr zaślepiłem dolot musz dokładnie oglądnąć nic nie syczy ale w ic 50% blaszek pogięta więc go wymienie, Wtryski na koniec sprawdzenie bo na komputerze mało wiarygodne podobno
Przy okazji: W tym silniku nie powinno się zaślepiać EGR. W silnikach ze zmienną geometrią turbiny bez zaworu wastegate właśnie EGR pełni częściowo tę funkcję. Z zaślepionym EGRem turbina ma wyższe obroty, gdy nie jest obciążona. No i silnik się dłużej nagrzewa, bo spaliny nie przechodzą przez chłodniczkę EGR.
Tego nagaru w dolocie lepiej nie dotykać, zruszony poleci dalej. Jedynie demontaż dolotu i porządne czyszczenie.
Film super, proponuję w innym podobnych klipach, aby pokazać na początku jak auto się zbiera, i efekty po czyszczeniu na końcu klipu jeśli oczywiście są (zauważalne) ;)
Screen-PL w tym aucie poprawiła się reakcja na gaz (pewnie za sprawą czystego czujnika powietrza). Klapy, mimo że brudne, pracowały w pełnym zakresie i nie blokowały. Przy okazji czyszczenia EGR i kolektora postaram się przygotować filmy z jazdy "przed" i "po".
A ja daje łapke w gore bo...Super filmiki robisz i tyle. Bez tajemnic i bez cwaniactwa. A kazdy zrobi jak uwaza. Jak dla mnie super. Od A do Z. Ob tak dalej kolego. Mam 2.0 tdci w galaxy i biore sie za czyszczenie w lato.
+Dariusz Kawalec Dzięki za ciepłe słowa!
Dobrą robote robisz kolego :D
@xkykvx, kolektor będę czyścił, ale nie dodatkiem do paliwa (który i tak nie dociera do dolotu) lecz demontując go. Przy okazji przeprowadzę kontrolę odmy olejowej, bo usunięcie oleju i nagaru to jedno, a znalezienie jego źródła to drugie.
Pozdrawiam serdecznie.
Co może oznaczać mokry otworek widoczny przy rurze dolotowej z prawej strony (1:25)? Mam tam lekkie zapocenie. Żaden z mechaników u których byłem nie zwrócił na to uwagi, ale niepokoi mnie to.
Bardzo pouczający film. Mam pytanie. U mnie wężyk podciśnienia od strony pasażera jest wypięty i zaślepiony. Jak go przyłącze auto dławi sie przy mocnym dodaniu gazu. Czy to przez brudną przepustnicę?
Albo któraś klapa jest brudna/uszkodzona i się nie otwiera. Albo elektrozawór podciśnienia dla tej klapy działa nieprawidłowo.
Zasadniczo lepiej to naprawić, bo te klapy nie tylko kierują powietrze przez lub na około intercoolera, ale również pełnią rolę klap gaszących w razie samorozbiegu diesla.
mr-fixv
Vida nie wyświetla uszkodzenia żadnego elektrozaworu. Zaczne od czyszczenia i zobacze czy któraś klapka nie jest uszkodzona
Po wyjęciu można podpiąć wężyk i zaciągać strzykawką powietrze, żeby sprawdzić czy rusza się bez problemów.
Czy duża ilość nagaru, a co za tym idzie przyblokowane klapki w przepustnicy może być powodem lekkiego dławienia przy zmianie biegów? Przy puszczaniu sprzęgła i lekkim naciskaniu gazu przez chwilkę jakby nic się nie dzieje i auto chce zacząć hamować silnikiem jakby gaz w ogóle nie był wciśnięty. Wtedy też wydaje mi się, że hamowanie silnikiem jest mocniejsze niż normalnie, ciężko się dotoczyć do świateł na biegu. Czasem ten objaw nie występuje i auto wydaje się takie lekkie i płynie przyspiesza. Dodam że przy jeździe na danym biegu nie czuć żadnego szarpania i jest moc.
Blokujące się klapy w dolocie mogą powodować brak mocy i problemy z odpalaniem. A sam nagar zwężający przekrój kolektora też ogranicza przepływ powietrza, a co za tym idzie również moc silnika.
mr-fix Dzięki za odpowiedź. Na razie wyczyściłem tylko oba czujniki i może faktycznie jest jakby lepsza reakcja na gaz. Na szczęście w moim Pugu 407 IAT montowany jest od góry więc nie musiałem rozbierać reszty. Przy okazji mogłem zajrzeć przez otwór po nim i w środku przepustnicy jak i na samym czujniku ilość nagaru była bardzo duża (porównując stan mojego IAT z twoim filmikiem, co zrozumiałe bo moje autko ma już 13 lat i prawdopodobnie nigdy czujniki te nie były ruszane). W wolnej chwili wyczyszczę jednak także przepustnicę żeby ulżyć trochę klapkom. Dam znać po tej operacji czy to coś dało.
Powodzenia!
mr-fix Jeszcze jedno pytanko. Czy wężyki podciśnienia odpina się po prostu ciągnąc za nie, czy mają jakieś dodatkowe zabezpieczenie przed wypięciem? Strasznie mocno u mnie siedzą, i bałem się użyć zbyt dużej siły.
Witam,mam pytanie , na filmie widać jak kolega dotyka klapek i one staja sztywno nie poddają się więc rozumiem że tak jest właściwie ,odkręciłęm u mnie prawy wąż dolotowy i pod palcem czuć że klapa pracuje luźno -jestem w stanie ją ruszać....pytanie czy jest koniecza wymiana w tej sytuacja przespustnicy na nową/??
Żadna klapka nie powinna chodzić luźno. Mają swoje pozycje domyślne i muszą do nich wracać. Jeżeli rusa się swobodnie, to mechanizm jest uszkodzony. Czasami da się go naprawić.
Czy luz powodujący niepełne domykanie się prawej klapy może powodować błędy w dawce paliwa (momentami podwyższone spalanie niezależne od procedury wypalania DPF) chodzi mi o to czy takie zaburzenia powierza w dolocie mogą już wpływać na błędną dawkę paliwa w momencie kiedy ta klapka nie jest domknieta. Pozdrawiam i będę wdzięczny za odpowiedź ;)
Obstawiałbym, że nie. Ilość paliwa jest dobierana do ilości powietrza. Mimo tego, że powietrze nie jest prowadzone odpowiednią drogą, to dolot jako całość jest szczelny i odczyty z MAF i MAP będą zgodne z rzeczywistością.
Jeżeli obserwujesz chwilowe wzrosty spalania, to obstawiałbym np. kompresor klimatyzacji. Jeżeli ma duże opory, to będzie hamował silnik i trzeba będzie "lać" więcej, żeby utrzymać obroty, gdy kompresor nie jest wysprzęglony.
Tylko zgaduję, ale warto sprawdzić jak się będzie zachowywać spalanie na wyłączonym AC.
@@mrfixpl prawie zawsze klimatyzacja jest wyłączona. DPF jest sprawny, pod komputerem nic nie wychodzi. A spalanie chwilowe potrafi podskakiwać, przy hamowaniu nie spada do 0.0. Czasami trwa to dłużej czasami tylko chwilę. Zaznaczę że nie jest to zależne od procedury wypalania DPF bo niektóry tak sugerowali ale po podpięciu pod komputer ostatnie wypalanie może byc kilkaset km temu a wdrodze do mechanika to spalanie raz w normie a raz podskakuje. Szukam przyczyny i w międzyczasie znalazłem właśnie to uszkodzenie przepustnicy. Dziękuję za odpowiedź
Witaj. Mam do Ciebie pytanie odnosnie zachowania się klap na odpalonym silniku. U mnie jest tak ze klapa od cieplego jest caly czas otwarta. Od zimnego uchyla sie ale nie o 90°, tylko jakies 45°(mechanizmy klap sprawne) Czy nie powinno być tak ze po odpaleniu na rozgrzanym silniku klapa od cieplego powinna byc caly czas zamkneta, a od turbo otwarta na max? Silnik z usunietym dpf. Dzieki pozdrawiam.
Witam.
Te klapy powinny pracować tylko w trzech układach.
1. Zgaszony silnik i normalna praca silnika (brak podciśnienia) - lewa otwarta, prawa zamknięta
2. Silnik zapalony, omijanie intercoolera (podciśnienie na obie) - lewa zamknięta, prawa otwarta
3. Gaszenie silnika i 30 sekund po zgaszenia (podciśnienie na lewej) - obie zamknięte
Proszę sprawdzić na odpiętych przewodach podciśnienia czy są w odpowiedniej pozycji oraz czy wężyki są podpięte do odpowiednich zaworków, bo taki sam zaworek steruje zmienną geometrią turbiny.
mr-fix Dziękuję za odpowie. Chcialem jeszcze dopytac.
Ad1. Zgaszony i normalna praca? Chodzi o prace na wolnych obrotach?
Ad2. Jesli podcisnienie idzie na obie to powietrze chyba nie omija intercolera. Rura z prawej idzie od ic. Lewa bedzie zamknieta.
Ad3. Podczas gaszenia tak u mnie jest.
Zastanawia mnie tylko brak zamkniecia lewej klapki nawet podczas przegazowania.
Moze lewa klapka zamyka sie pod obciazeniem silnika?
Po stronie akumulatora jest ominięcie intercoolera i to powietrze idzie prosto z turbiny.
Po stronie rozrządu i zbiorniczka płynu chłodniczego powietrze idzie przez intercooler.
Dobrze to widać w polocie bez tego trójnika, gdzie jest jedna rura i idzie w stronę zbiorniczka płynu chłodniczego, potem w dół właśnie do intercoolera.
Proszę wpisać w google grafika "volvo 2.0d intake scheme", będzie tam ładny schemat całego dolotu.
Normalna praca, czyli silnik nie chce nieschłodzonego powietrza. Nie wiązałbym tego na sztywno z obrotami. Zależy to od wielu czynników: temperatura silnika, wypalanie DPF, temperatura powietrza przed turbiną...
mr-fix Dziękuję za odpowiedź. Teraz już wiem jak działa ten układ. Poczytałem trochę na forach a tam ludzie glupoty pisali że przewód od strony zbiornika płynu jest wyprowadzony do rury wydechowej i sluzy do doprowadzenia powietrza podczas wypalania dpf:). Dlatego myślałem że powinien byc zamkniety caly czas:) Dzieki i pozdrawiam.
Możesz powiedzieć do czego jest ta klapa z prawej strony patrząc od góry mam taki problem że zebatka się wytarla i pytanie czy bez tej klapki można jeździć jakie są wady takiej jazdy?
Obie klapy działają naprzemiennie, żeby doładowane leciało przez lub mijało intercooler. Obie muszą być sprawne, żeby nie dławić silnika i poprawnie go gasić.
Rzadko takie czyszczenie pomaga. Przydało by się coś co konkretnie wyczyści cały kolektor z nagaru. Jakiś specyfik do paliwa typu Liqui Moly itp
Na pewno nie zaszkodzi, a specyfik do paliwa Ci kolektora dolotowego nie wyczyści ;)
Zrobisz filmik o czyszczeniu kolektora dolotowego w tym silniku? ;)
Zrobił bym to u siebie ale nie wiem co mnie czeka :P
Volvo sprzedane ponad rok temu... Mam jeszcze w rodzinie V50 z tym silnikiem, ale nie wiem czy będę się za to zabierał.
mr-fix roboty wyglada na kilka godzin, śrub od kolektora chyba z 15... też chyba zostawie tak jak jest
+ zestaw uszczelek i mieć nadzieję, że nie straci szczelności.
@@mrfixpl ta klapka zamknięta jak ona ma się otwierać bo kupiłem druga się się zacina przy otwieraniu w palcach pykanie jest klapki co robić z tym żeby ona lekko się otwierała
Kupić zestaw naprawczy do mechanizmu klap
Kiedy film o czyszczeniu kolektora ?? wraz z przepustnicą należało by wyczyścić kolektor.
C30 sprzedane. Mam jeszcze w rodzinie V50 z tym samym silnikiem, zobaczymy - może kiedyś wyczyszczę kolektor.
mr-fix byle to było przed tym jak mój któregoś dnia powie STOP :p Czy możesz napisać w dużym skrócie coś o rozbieraniu kolektora ? Na co uważać ? Co kupić do tego zabiegu ?
Jeszcze tego nie robiłem, ale zakładam, że może być potrzebny komplet uszczelek i jakiś rozpuszczalnik (benzyna ekstrakcyjna, dimer, nafta...)
Focus MK2 2.0 tdci 136km. Jadąc ze stała prędkością na obrotach ok 2250 obr/min, głównie na 3, 4 i 5 biegu auto szarpie. Czy przeczyszczenie przepustnicy może pomóc? Czy gdzieś indziej szukać przyczyny?
Cześć, zakładam że uporałeś się już z problemem ale jeśli nie too sam posiadam ten model. Takie szarpanie również u mnie występywało ale po zapięciu tempomatu prawie się nie pojawiało. Ustąpiło po trasie 1500km na autostradzie więc obstawiam że po prostu nagar zalepił tą przepustnice u mnie na dodatek kapie sobie z niej olej więc będe się brał za czyszczenie bo na 90% to był winowajca.
Zmiana uszczelki..
u mnie po wycieciu dpf i zaslepieniu egr przepustnica po roku praktycznie czysciutka była ,no i mam odłaczaone podcisnenie z tej idacej od turbo z goracym powietrzem zalecane po wycieciu fap bo i tak tylko wtedy sie otwiera
Gdy bypass intercoolera się otwiera, to druga się zamyka.
Jeżeli bypass jest odłączony, to może się zdarzyć sytuacja, w której obie są zamknięte i co zdławi silnik.
ta druga u mnie i tak nie dziala jezdze tak rok i nigdy nic sie nie dzialo
Te klapy są nie tylko od omijania intercoolera, ale też działają jako klapy gaszące. Jeżeli nie działają, to silnik może się trząść przy gaszeniu i szarpać za poduszki. Do tego te klapy to jedyne zabezpieczenie przed rozbieganiem się silnika.
Nie polecam ich wypinać.
Mam manual wiec z rozbieganiem nie ma problemu 5ka i dusisz, zreszta nigdy bym niedopuscicl zeby jezdzic z niesprawna turbina ;)
@@mrfixpl
Jak silnik się rozbiegnie na skutek najczęściej jakiejś awarii to najskutecznieszą metodą gaszenia jest 5-ty lub 6-sty bieg (w zależności jaką skrzynią dysonujemy):)
Witam do przepustnicy na Twoim filmie przychodzą dwa węże... Do mojej przychodzi tylko jeden. Moje auto to Peugeot 508 2.0 HDI 136, 140? Nie jestem pewien ale na pewno nie 163. Skąd różnica w przepustnicach?
Dpf fap.
Mi przy ciepłym silniku ,dziwnie buczy w tłumik ,przy spuszczaniu z gazu ,tą klapkę mam zaoiliwioną ,mechanik stwierdził że to jest powód tego dźwięku buczenia , i każe wymieniać , czy to faktycznie jest tego przyczyną ?
Czyli prawidłowo działająca przepustnica powinna mieć 2 klapki które wracają do swojej pozycji jak się naciśnie na nie palcem?prosze o odp i pozdrawiam
Tak. Obie klapki powinny wracać do swoich pozycji. Jedna z nich ma być domyślnie zamknięta, druga domyślnie otwarta.
@@mrfixpl dziękuję. jutro zakładam nową mam nadzieję że to pomoże na szarpanie
Dlaczego ten silnik może żłopać 12-14 litrów przy normalnej jeździe w mieście ? Sporo rzeczy już wymienionych, czyszczonych, jak przepustnica, przepływomierz, nowy termostat i trzyma temperaturę, lane dodatki do czyszczenia, na kompie brak błędów, a ciągle wciąga paliwo i zasięg znika trzy razy za szybko, przejeżdżam 10 km, a mam 30 km zasięgu mniej.
DPF?
Podobno w porządku, ma płyn do wypalania, był sprawdzany kompem, nie zgłasza żądania wypalenia, brak błędów, ciśnienie 66 kPa, podobno minimalnie za wysokie.
Ja mam ten sam problem i nie wiem co jest grane:/ moze wtryski?
Udało się rozwiązać problem ? Mam to samo
obstawiam zapchany DPF. Auto się gotuje i wydech go dusi. Aby jechac wciskasz więcej gazu, co daje i tak marny skutek w efekcie pali jak czołg. Mam ten sam silnik..przy 100km/h pali mi na trasie 4-4.5 litra....w mieście 6.5
Witam posiadam ten sam silnik w peugeot mianowicie mam taki problem ze auto lubi samo się zgasić na wolnych obrotach najczęściej gdy silnik jest zimny
Sprawdź czy nie zapowietrza się układ paliwowy oraz czy nie wariuje zawór wysokiego ciśnienia na pompie paliwowej.
Rozwiązałeś ten problem?Bo kupiłem C5 z tym samym silnikiem i też wyszły takie kwiatki że na jałowym sobie gaśnie:(
Witam, mam pytanie mianowicie mam c maxa 2.0 tdci i jak wyczyściłem przepustnice to jest dziwny objaw tzn po zgaszeniu silnika jeszcze chwilkę chodzi a wcześniej tak nie było, co to może być za przyczyna? coś źle złożyłem?
Witam !
Czy w przypadku wymiany przepustnicy w volvo v50 2.0d na nową potrzebna jest adaptacja, czy nie ?
Mam zablokowaną klapkę ( cały czas jest otwarta )od strony akumulatora, potwornie szarpie przy gaszeniu auta, muszę ją wymienić.
Proszę mr-fix o odpowiedź.
Pozdrawiam !
Ten element nie wymaga adaptacji.
Nie wymaga, ale adaptacja jest wskazana i dostępna w interfejsie diagnostycznym.
Powiedz czy przed wymiana przepustnicy występowały u ciebie objawy szarpania podczas jazdy ze stalą prędkością ? Mam V50 2.0D 136 i właśnie występuje u mnie zjawisko szarpania przy 1600-2000 obr/min. Wymieniony EGR i dwumasa lecz to nie pomogło.
3-4 bieg, jazda bez obciążenia?
W czasie przyspieszania wszystko ok?
@@mrfixpl U mnie wlasnie jest problem w trakcie przyspieszania 2,3 czasem 4 bieg. Delikatne szarpanie w zakresie 1600 - 2000 rpm. Czasami bardzo delikatnie szarpie na jałowym biegu. Masz jakis pomysl co to moze byc? po wymianie regulatora cisnienia paliwa nic sie nie zmieniło.
@@mrfixpl u mnie ten sam objaw co u kolegi *Oktu ST* szarpanie przy obrotach poniżej 2000 i przeważnie 3-4 bieg, zbiera się ok, nie zauważyłem problemów z przyspieszaniem. Jakiś pomysł co to może być?
Od niedawna jestem posiadaczem Volvo V50 2.0D 136 km w którym występuje zjawisko szarpania podczas przyspieszania na 2 i 3 biegu oraz podczas jazdy ze stała prędkością w zakresie obrotów 1500-2000 obr/min. Czy wiadomo co może być przyczyna takiego zjawiska ? Wymieniony został zawór EGR oraz kpl sprzęgła oraz koło dwumasowe.
jakbys podpiął VIDA pod komputer, to zauważysz,że jadąc stałą predkościa zauwazamy ,że sterowanie zaworem EGR ciągle pracuje i oscyluje praca otwierania i zamykania zaworu EGR. Jesli będzie to sie odbywało mało płynnie a zawór odpracowywał skokowo, to mogą być falowania ciągiem silnika. Odepnić wtyczke EGR na chwile i sprawdz czy dalej szarpie. Jak DPF sie przytyka, to na wylocie mamy nadmiar spalin z większym ciśnieniem i jesli EGR się otwiera, to z siłą "wodospadu" wrzuca sporo za dużo niedopału i wtedy silnik wariuje. Wywal DPF i egr...zaznasz spokoju i przyjemnej jazdy na innym poziomie. :) Sugeruje podpiąc vida i sprawdzic logi pracy elektroniki w różnych warunkach. Bedzie wiadomo co sie dzieje.
Mam problem w moim V50 2.0d z mocą. Moc pojawia się powyżej 2000 rpm, poniżej nie ma jej w ogóle. Gdy próbuję wciskać gaz przy 1700 rpm, to wyskakuje mi błąd, zbyt niskie ciśnienie doładowania. Po podłączeniu pod Vidę okazało się, że ciśnienie przy turbinie to 1,3 bar, ale przy przepustnicy już 0,9 bar. Wymieniłem wcześniej zaworek N75, potem sprawdziłem rury między turbo a intercoolerem. Jest minimalna poprawa, ale to nie to samo. Gdy wyjmowałem przepustnicę to okazało się, że klapka od ciepłego powietrza jest cały czas otwarta, razem z klapką od zimnego powietrza. Dodatkowo przepustnica jest mokra od oleju. Czy to możliwe, że przepustnica puszcza trochę powietrza bokiem? I czy sama niesprawna przepustnica może być powodem moich problemów? Przepustnicę zamierzam wstawić nową, zastanawiam się tylko, czy mam szukać czegoś jeszcze.
Wydaje mi się, że w dolocie jest tylko jeden czujnik ciśnienia doładowanego (ten przy przepustnicy - MAP). Przy samej turbinie nie ma czujnika ciśnienia. VIDA może podawać ciśnienie jakiego się spodziewa albo jakie zadała turbinie, ale raczej nie faktyczne przy turbinie.
Jeżeli sam układ dolotowy jest szczelny i nie ma takiej sytuacji, że obie klapy w dolocie są zamknięte, to problemem może leżeć w czujniku położenia zmiennej geometrii, nieszczelności wężyków podciśnienia lub mechanizmie zmiennej geometrii (rozregulowany lub zablokowany sadzą).
Turbina była niedawno regenerowana, więc problem z nią lub mechanizmem zmiennej geometrii bym wykluczył. Czy jest możliwość, że w przepustnicy jest nieszczelność na grzybku od podciśnienia, przez co podciśnienie ucieka i nie jest dostarczane do turbo? Turbina jest w kiepskim stanie, jeden z mechanizmów jest odsłonięty (brakuje klapki). Klapy obie są otwarte, ta od zimnego powietrza działa, ta od ciepłego jest permanentnie otwarta.
Zaworek N75 od turbiny wymieniłem na nowy, więc wykluczam to, że nie działa.
Ale kiedy podłączyłem przewody podciśnienia idące do turbiny na krótko (z pominięciem zaworka), to nie było żadnej różnicy, co mogłoby wskazywać, że jest nieszczelność w układzie podciśnienia, prawda? Przewody są podłączone w prawidłowy sposób, więc może podciśnienie gubi się na tej przepustnicy?
Czujnik położenia zmiennej geometrii (czujnik kopiowania turbo?) też wymieniałem, bo stawiałem, że to może być problemem. Po wymianie nie zmieniło się nic.
Można też wpiąć nowy wężyk do podciśnienia do turbiny, z drugiej strony podpiąć dużą strzykawkę i zaciągnąć powietrze, aby wytworzyć podciśnienie do testu.
Jeżeli nadal nie będzie mocy, to problemem raczej nie jest uciekające ciśnienie, ale np. czujnik MAP, źle wyregulowana turbina przy regeneracji.
Dzięki za informacje, będę próbował podziałać!
Dzień dobry wyczuciem przepustnice tak jak jest pokazane na filmie I teraz pojawia mi się błąd wydajność układu doładowania p2263 co może być przyczyną dodam też że czyściem filterek w zaworku
Nieszczelność dolotu, źle podpięte przewody podciśnienia do zaworka sterującego turbiną.
A ma Pan jakiś schemat jak podłączyć podciśnienia zamieniłam te wężyki I dalej jest błąd wydajność układu doładowania oddam jeszcze że błąd pojawia się od razu po odpaleniu silnika
A czy przy czyszczeniu przepustnicy mogłem uszkodzić te czujniki co znajdują się tam
@@piotrlewandowski30 jak tam samochod sprzedany, czy udalo ci sie kiedys to ogarnac. Ogolnie mogles uszkodzoc. A prprzyczyna mogla byc zupelnie inna.
Pytanie typowego uzytkownika Volvo z siknikiem 2.0D: co z tym kiepskim pierwszym odpaleniem, ze trzeba albo krecic i krecic albo na dwa razy odpalic, moze na to jakas rada sie znajdzie w filmiku kiedys? ;)
+John Szczepanski mogą być odpowiedzialne świece żarowe albo właśnie klapy z filmiku. Jeżeli przeczyszczenie nie pomogło, to zalecam sprawdzić czy podciśnienie działa prawidłowo. Można też sprawdzić czy w przewodach paliwowych nie pojawia się powietrze.
czyli jak mi peugeot 407 2.0 hdi z tym samym silnikiem odpala na 2-3 razy szczegolnie w wilgotne dni lub gdy temp spada ponizej 0 winny może być ten czujnik który daje złe odczyty?> świece mam wymienione rozrusznik zregenerowany akumulator nowy obudowe filtra zmieniłem a 407ka dalej pali na 3-4 razy wygląda to mniej więcej tak - ruclips.net/video/rRu41NZdhOk/видео.html
Witam mr-fix bardzo bym prosił o p.,moc jesli to mozliwe... mam ten sam silnik w Focusie, mam usuniety dpf i ta prawa przepustnica jest zepsuta i sie nie otwiera wogole i sa odłaczone podcisnie od ich dwoch... musze kupic ta przepustnice nowa bo szarpie mi autem przez to chyba? i cały czas mam powietrze w tym wężyku i to juz było jak auto kupiłem i naprawde z tym powietrzem to wszystko sprawdzone od baku po filter paliwa.. nawet obudowe kupilem nowa i dalej to samo juz nie mam pojecia i sily do mechaników :/ moze Ty cos doradzisz ?? dzieki i pozdrawiam. aaa i turbo jest po regeneracji. auto tez duzo pali na trasach 9,5L ale poniżej 180 nie chodze czy to normalne przy 3tys obr min ?? dzieki.
+mr-fix a czemu jest to powietrze w paliwie ?? moze byc to przez listwe paliwa jesli juz wszystko mozna powiedziec wykluczone ??
+adam tatarczyk Skoro wszystko wykluczone, to znaczy, że ktoś coś pominął. Pęcherzyki powietrza same z siebie się nie tworzą. Gdzieś musi być nieszczelność.
jak nie masz DPF to klape od sterowania ciepłym powietrzem sie odłacza podcisnienie i ma byc cały czas zamknieta jak u cb,, to nie wpływa na prace silnika
Powietrze od filtra pokazuje sie jak sie nie pierdnie np pompka podczas zmiany filtra. 🤷 Lub dalej- nieszczelnosci
Czy posiada ktoś schemat podłączeń podciśnień w tym samochodzie? Czy jest ktos w stanie zrobic zdjęcie podłączenia do zaworu wężyków przepustnicy ciepłej?
Czy motor 140km ma taką samą budowę ?
kupiłem volvo v50 2,0d 136km.
spalanie na pełnym zbiorniku ~` 600km
dodam że przy spokojniej jeździe i to wynik z trasy w 90 % przy prędkośći 90-110km/h.
co może być przyczyną?
nie ma czarnej chmury nie kopci.
dodam że na komputerze średnie spalanie pokazuje w okolicy 6,8/100
chwilowe czasem pokazuje 48l/100 a raz jak ostro depnąłem to było 99,9/100
dodam że jeżdze na kołach 17 cali 225 ale nie wime czy ma to taki wpływ na spalanie.
nie ma żadncyh błedów. był błąd przeprywki ale wyczyszczona 3 dni temu.
Mam ten sam silnik. Co do błędów, to servive lampka nie zapali Ci się do momentu wystąpienia w zasadzie krytycznego momentu. U mnie tez nie było czecka a jak podpiąłem VIDA, to okazało się,że liczniki Counter różnych błędów juz zliczały różne anomalie w tym złe sygnały z różnicy cisnien DPF i anomalne sygnały z EGR a silnik dalej jeździł i nie dawał błędów....przy okazji powyżej 2.5 tys obr. auto taciło wigor i muliło. Podejrzewam,że masz zawalony juz DPF i niestety egr sie gotuje. Podejrzewam,że juz po krótkiej jeździe kolektor dolotowy masz gorący i może nawet parzyć...tak miałem. :) Niestety EGR niszczy silnik...a DPF dobija egr i turbinkę. Po usunięciu DPF i EGR i przeprogramowaniu komputera u tunera, zobaczysz ,że ten silnik 2.0D jeździ wybitnie i płynnie, nie szarpie i ciągnie do wysokich obrotów jak dziki. U mnie obecnie przy emeryckiej jeździe czyli do 100km/h spalanie mam 5.0-6.0 l/100 przy mocy podniesionej z 136 do 173 KM i momencie podniesionym z 340 do 405Nm. Aż się chce jeździć teraz ;) Sprawdziłeś,czy aby oleju na miarce nie przybywa w czasie ???
u mnie cieknie na polaczeniu do flanszy tym na 3 sruby , tam jest jakis uszczelniacz ?
podlaczam sie to pytania ten sam problem. Plus lata mi jedna przeslona luzno czy to normalne?
Mam pytanko dlaczego w moim volvo nie ma tej drugiej rury tylko jest jedna?. To dlatego że nie mam dpf?
tak. druga omija intercooler i podnosi temperature przy wypalaniu
czyli jak mi peugeot 407 2.0 hdi z tym samym silnikiem odpala na 2-3 razy szczegolnie w wilgotne dni lub gdy temp spada ponizej 0 winny może być ten czujnik który daje złe odczyty?> świece mam wymienione rozrusznik zregenerowany akumulator nowy obudowe filtra zmieniłem a 407ka dalej pali na 3-4 razy wygląda to mniej więcej tak - ruclips.net/video/rRu41NZdhOk/видео.html
prawie ok, z tym że to nie jest przepustnia, czyściłeś klapę która słóży do szybszego gaszenia silnika nie ma to żadnego wpływu na pracę silnika, (służy tylko do zmniejszenia drgań poprzez skrucenie czau, procesu gaszenia silnika)
Natomiast mycie czujnika temperatury powietrza powinno być wykonane bezdotykowo, najlepiej wd40, aby pozostawic niewielki film olejowy dlatego że odtuszczone powierzchnie szybko korodują i przylegają do nich brudy.
Podsumowując zabieg nieuzasadniony. pozdrawiam serdecznie
Przepustnica nie w znaczeniu jakie znamy z silników benzynowych, lecz jako zawór motylkowy.
I to nie jest jedynie klapa gasząca, ale też bypass intercoolera.
Dzięki za uwagi!
Jaki to klucz do odkręcenia ?
Witam. Czy przy składaniu wszystkiego z powrotem przepustnica wymaga adaptacji? Silnik 2.0 hdi 307. Proszę o odpowiedź.
Nie. Klapy w dolocie mają tylko dwie pozycje i nie mają czujnika położenia.
mr-fix ja jak czyszczę to odpinam klemę od akumulatora
Możesz, ale nic to nie zmienia. Te klapy mają tylko dwie pozycje, nie mają czujnika położenia, a ich siłowniki podciśnienia są sterowne zero-jedynkowo. Gdyby to był zawór EGR, zmienna geometria turbiny lub jakikolwiek inny mechanizm, który ma działać nie tylko w skrajnych pozycjach, to należałby po czyszczeniu lub wymianie wykonać adaptację, aby sterownik był w pełni świadomy pozycji elementu.
Czy zabrudzenie/usterka przepustnicy może być oznaką kangurzenia na zimnym silniku przy temp zewnętrznej powyżej 18 stopni Celsjusza oraz obrotach ok. 1700-2000 rpm? 2.0 HDI 163.
mr-fix na tempomacie nie sprawdzałem, muszę to obczaić 😉 poniżej 17 stopni Celsjusza problem nie występuje, w zimie np. zapominam o tym problemie.. Dzięki za odpowiedź 😉
Coś pomogło na te szarpanie? Mi szarpie powyżej 5 stopni, więc mam częściej problem :)
Szczepan i rozwiązałeś problem? Mam tak samo w Peugeot 508 2.0 hdi
I jak tam kolegi, naprawili swoje kangurki? 😁🤪
Jakie jest położenie wyjściowe tych klapek ? Takie jak u Ciebie ? Jedna zamknięta a jedna otwarta ?
Tak. Gdy zostanie podane podciśnienie na obie klapki, to powietrze pomija intercooler. Przy gaszeniu auta podawane jest tylko na jedną (tę domyślnie otwartą), aby zdławić silnik.
mr-fix mam tylko jedną klapkę u siebie. Domyślnie jest otwarta. Tak ma być ?
Tak. W dolocie jednogardzielowym klapka jest otwarta. Zamyka się przy gaszeniu silnika i po kilkunastu sekundach wraca do pozycji spoczynku, czyli się otwiera.
u mnie w silniku jest to samo plus pod przepustnica jest pełno oleju który leci po alternatorze, pasku, napinaczu i gdzie tam jeszcze się da. Nie rozumiem jaki jest sens czyszczenia skoro nie zdejmujemy kolektora ?? Uważam że kolektor powinniśmy zdjąć i umyć go porządnie
+Phen0mable po pierwsze należy zlokalizować i usunąć przyczynę zaolejenia kolektora. Potem można cały dolot czyścić.
+mr-fix wymieniłem rdzeń turbo i powinno być ok chyba że to gdzieś indziej cieknie ale nie mam pomysłu gdzie jeszcze by mogło
+Phen0mable zastanawia mnie czy zapchana odma może powodować nadmierne wydmuchiwanie oleju do dolotu. Można dolot rozebrać element po elemencie i sprawdzić w którym miejscu pojawia się zaolejenie.
mr-fix jak turbo robiłem to wszystkie rury i plastiki wyczyściłem. Wszystko jest drożne. Jutro chce parą silnik umyć i wtedy zobaczę gdzie to leci.
witam mam zamiar wyszczyscic przepustnice w moim volvo 2.0 d i mam pytanie. po prawej strony przepustnicy z mechanizmu prawej klapy cieknie olej jaka jest tego przyczyna pozdrawiam
Olej w dolocie (o ile nie jest bardzo dużo), to normalna sprawa. Jeżeli trójnik cieknie przy łączeniu, to warto wymienić uszczelkę.
mr-fix cieknie z tej małej dziurki mechanizmu lewej (bliżej dołu) klapy. oleju w tym rejonie jest dosyć sporo jak i na rurze pod nim
ta plastikowa klapka zawsze powinna być otwarta?
jedna. po podaniu podciśnienia na obie jednocześnie jedna powinna się zamknąć, a druga otworzyć.
u mnie w Fordzie jest tylko ta plastikowa klapka no i ciągle jest otwarta to znaczy ze jest zepsuta? po dodaniu gwałtowanie gazu widać na obrotach jakby za dużo powietrza dostawał: obrazek przepustynicy d.allegroimg.pl/s400/04/63/21/54/24/6321542445
jeżeli jest tylko jedna klapka, to powinna być otwarta cały czas. zamyka się dopiero przy gaszeniu (jako klapa gasząca, zapobiegająca rozbieganiu się silnika). U mnie była dwugardzielowa, która miała za zadanie kierowanie powietrza poza intercoolerem, więc tam częściej się coś zamykało/otwierało.
okej rozumiem, a jak przy gwałtownym dodawaniu gazu ( zbiera sie zbiera i nagle strzałka od obrotów z 1,7 tys skacze do 2,2 tys, a pozniej wraca do 2 tys obrotow to co to moze byc? nie przepustnica?)
Prędzej ślizgające się sprzęgło.
W dieslu nie ma przepustnicy jakotakiej. Tak jak pisałem powyżej - pełni funkcje jedynie klapy gaszącej. Nie ma nic wspólnego z obrotami silnika.
Dove posso trovare il tuo ricambio grazie michiamo Andrea grazie
Nigdy sie nie czysci tylko szyjki dolotu z nagaru bo wlasnie kawalki tego nagaru moga wleciec do srodka. Efekt taki ze mozna juz nie odpalic samochodu albo samochod znaczaco oslabnie bo nagar wleci miedzxy zawory i sie przyklei. Wiec albo caly dolot czyscimy albo wcale
Co za bzdurna robota! Po co czyścić sam trójnik skoro w dolocie interqoolerze i przewodach syf dalej siedźi ! Teraz najlepsze: cały syf trzymał się "kupy" ! Teraz to ruszyłeś przez odkręcanie, dotykanie, ruszanie etc i cały bajzel leci w silnik! Ale głupki z jutuba zobaczą i pomyślą że tak zrobią... ! Ja jebie ale lipa