JAK SPRAWDZIĆ ZAWÒR EGR ? 1. mozna zdemontowac gumowa rure biegnaca do egr i tam bedzie widac czy jest czysty egr 2. mozna odpalic silnik, zdjac cienka gumowa rurke podcisnienia od egr i przylozyc palec do tej cienkie i sprawdzic czy jest podcisnienie w niej. 3. Na pracujacym silniku zdjac rurke podcisnienia i wpompowac ustami lub przez pompke podcisnienie do egr. Silnik powinien zmienic swoja prace. 4. sprawdzic membrane w egr. przylozyc rurke z pompka do tego miejsca gdzie byl wezyk pd podcisnienia. zaworek powinien sie unosic jezeli pompuje sie tam powietrze . ta przepustnica ze sprezynka obok zaworu egr to klapa gaszaca 5. rezystancja zaworu egr na pinach 4 i 5 = 25 om 5 i 6 = 25 om, 3 i 2 tez 25 omow. 1 i 2 tez 25 omow. Jezeli beda jakies duze wartosci rzedu tysiesy omow to swiadczy o otwartym obwodzie i niesprawnosci egr. Hondy maja inne wartosci rezystancji. Prawidlowe wartosci w Hondach sa do 100 tysiecy omow. a nieprawidlowe powyzej 100 tysiecy omow 6. dmuchając w rurke cisnienie powinno się zwiekszac i po chwili nie będzie dawało się wdmuchiwac powietrza. Bedzie to swiadczylo o tym ze jest szczelny. Warunek jest taki, ze solenoid egru jest w pozycji zamknietej. . zapchany, pekniety lub uszkodzony zawor EGR powoduje kopcenie, utrate mocy, szarpanie, wieksze spalanie, kangurek przy ruszaniu, wymaga dodania gazu przy bardzo powolny ruszaniu. Silnik ten kiedy jest 100 % sprawny rusza bez dodawania gazu. Zwloka czasowa przy przyspieszaniu. 7. ZAŚLEPIENIE EGR SPOWODUJE, ŻE SILNIK DŁUŻEJ BĘDZIE SIĘ ZAGRZEWAŁ DO TEMPERATURY ROBOCZEJ. mozna podlaczyc wtyczke do auta I podcisnienie i odpalic auto i powinien pracowac ten mechanizm. 8. majac pompke prozniowa z zegarem mozna napompowac podcisnienie i po napompowaniu próżni do egr powinien on trzymac to podcisnienie. nie powinno ono uchodzić. da sie to zrobic bez demontazu egr. 9. egr czasami ale nie zawsze moze pokazywac bledy w komputerze diagnostycznym 10. nalac plynu na zdemontowanym egr potem napompowac podcisnieniee zeby otworzyl sie zawor i ten plyn powinien sie wylac. ten plyn NIE powinien sie wylewać bez podcisn. nieszczelnosc 11. Kiedy odpalasz silnik to EGR powinien być całkiem zamknięty. Kiedy silnik pracuje na wolnych obrotach czyli nie ma zapotrzebowania na moc = tlen to wtedy EGR powinien być otwarty calkowicie. kiedy potrzebna jest moc silnika to EGR powinien się zamykac dzieki czemu w komorze spalania jest mniej spalin wracających z wydechu przez EGR, a wiecej tlenu idacego z dolotu. 12. Odlaczenie egr spowoduje ze silnik staje sie dynamiczniejszy i mniej pali jednak nie powinno sie odlaczac zaworu egr, bo: turbo sie bardziej zagrzewa bez egra - mozna to poznac po tym, ze po wystudzeniu turbo i wyłaczeniu silnika, wydech just dużo bardziej gorący, "trzeszczy" -turbo jest głośniejsze, glosniei gwizdze - bedzie nieprawidlowy rzeczywisty sklad mieszanki paliwowej w cylindrach inny niz wartosc zadana. Bedzie zbyt duza masa powietrza na przeplywomierzu. Wynika to z faktu ze do cylindra dostaje sie wiecej tlenu, ktory zwieksza zawartosc tlenkow azotu w spalimach. Glownym zadaniem egr jest zmniejszenie ilosci tlenu w cylindrach dzieki czemu spada zawartosc uznanych za rakotworcze tlenkow azotu w spalinach
By nie wywalać EGR i nie trzeba mapy silnika zmieniać, to w modelu M57N 218 kucy można w ISTA zmienić i ustawić kalibrację EGR maks 87 jednostek, dla silnika M57N2 można maksymalnie 40, ale np w e65 z M57N2 nie ma już w ogóle kalibracji. Ja w moje e65 wymieniłem EGR zaworek też plus klape gaszącą bo silnik spłonął, i pompa VACUM teraz działa jak należy.
Super pokazane brawo... Mam zapytanie w kwestii tego silnika 3. 0 D raz na jskis czas np postoi parę dni brak mocy nie ma przyspieszenia po paru km odzyskuje moc i jest już wszystko ok. Klapki kolektora ssącego zaślepione, turbina ok podejrzewam przepławkę powietrza, że szwankuje czy dobrze kombinuje bo gdyby filterek zaworu turbiny był przytkany to działoby się to cały czas. Dzięki za ewentualną podpowiedź
może być egr brudny i jak się zagrzeje to odpuszcza ten nagar w egr i zawór w egr zaczyna działać. sprawdz czy egr trzyma cisnienie i wężyki podciśnienia moze którys luźno siedzi we króćcu.
Wszystko co mówisz i pokazujesz ma sens, ale z mojej perspektywy (miałem problemy z egr) to wszystko prowadzi do domysłów. W e60 komputer zasygnalizuje błędną pracę EGR dzięki pomiarowi powietrza. Nie ma błędu przy sprawnej przepływce to moim zdaniem nie ma sensu rozkminiać EGR. Ewentualnie tylko sprawdzic czy przekrój nie został zmniejszony przez nagar.
Witam mam pytanie, jeśli wyrzucę całkowicie EGR to nie będę musiał wyrzucać klap wirowych? Z tego co wiem to egr zabrudza kolektor i przez to te klapy się urywają.
Mam taki problem, wymieniłem uszczelki na pompie vackum i wyskoczył mi błąd 4501 z opisem (regulacja zwrotna układu wydechowego) zdałem ten wężyk z EGR i czuć na polcu jak zasysa. Co mogę dalej sprawdzić. Czygo może być przyczyną tego błędu. I wyskoczył Check zwiekszone emisje (Erhöhte Emissionen)
Witam. Kiedy wlaczam w ista ista+ odczyt danych rzeczywistych to wartosci egr jakby caly czas wariowały od 30 do 80, w ogole nie stają w miejscu tylko latają w jedna i drugą strone. Jak wcisne gaz mocniej to wtedy pokaze, ze egr jest aktywowany na 5%, ale tylko zacznie schodzic z obrotow i znów wartosci lataja góra-dół i nawet na pol sekundy sie nie zatrzymuja w miejscu. Oczywiście szarpie autem, obroty skaczą. Jednak jak wcisne wiecej gazu i pokazuje 5% aktywacje egr to wtedy samochod jedzie super. Co to może byc? Wadliwy egr czy elektrozaworek sterujacy? Prosze o pomoc bo 2 mechanikow nie potrafi sobie poradzic z tym
@@BmwFix dzieki za szybką odpowiedź. Zaworki i podcisnienia byly wymieniane na nowe podobno oryginalne przynaimniej za takie zaplacilem więc powinny byc dobre. Dzisiaj samochod chodzil to odlaczylem podcisniemie od egr i podlaczylem wakuometr. Przez kilkanascie sekund pokazywało na nim 0.7 po czym spadlo do zera i juz tak stalo. Dodawalem gaz do 2500 i raz tylko wskazówka od wakuometra dygnela, że ledwo było to widac i juz tak stała na zero. Czy to normalne zachowanie? Czemu podcisnienie zaginelo?
napompuj podciśnienie do zaworu egr na zgaszonym silniku. Jeżelu zacznie spadać to zawór do wymiany. Jest to pokazane na filmie. Kiedy odpalasz silnik to EGR powinien być całkiem zamknięty. Kiedy silnik pracuje na wolnych obrotach czyli nie ma zapotrzebowania na moc = tlen to wtedy EGR powinien być otwarty całkowicie. Kiedy potrzebna jest moc silnika to EGR powinien się zamyka dzieki czemu w komorze spalania jest mniej spalin wracających z wydechu przez EGR, a wiecej tlenu idacego z dolotu.
@@BmwFix dzisiaj sprobuje napompowac bo nie mialem sprzetu, ale jak zaciagne ustami i dmucham pozniej to jest taki dzwiek jakby mlaskniecie czy coś. Pozniej wpiąłem trojnik miedzy elektrozawor, a zawor egr i wpialem wakuometr i odpalilem auto. Wskazania caly czas skakały od 30 do 40. Jak dawalem gazu to skakalo od 30 do 50 i tak caly czas. Silnik w miare zimny. Mam wrażenie, jakby elektrozawor chcial otworzyc egr, ale cisnienie gdzies ucieka. Na ista+ również wskazania aktywacji zaworu skacza od 70 do 30. Jutro sprawdze pompka dam znać co sie dzieję.
Ściągnąłem kolektor i okazało się, że elektrozaworki u mnie wszystkie są takie same. Ktoś wymienił ten od egr i wstawił taki sam co idzie do poduszek i klapek kolektora. Po wymianie na oryginalny pierburga poskladalem wszystko z powrotem. Odpalilem auto, komputer i w koncu elegancko pokazuje egr na wolnych 60% wysterowania. Przy dodawaniu gazu zamykał sie egr i spadało do 5%. Bylo wszystko dobrze lecz po kilku kilometrach jak gasilem auto zapalił sie znowu błąd podwyzszonej emisji spalin. Komputer pokazuje blad 4501, a wysterowania zaworu egr 5% ze jest zamkniety caly czas. Jak podlacze wakuometr pod wezyk podciśnienia co idzie do egr to nie ma podcisnienia. Nie wiem chyba znowu musze kolektor ściągnąć, najgorzej, że nie sprawdzilem jakie jest podcisnienie na vaku pompie
W M57 raczej nie pownnino być z tym problemu. Ale każde E60 może zapalić się od uszkodzonego kabla plusowego albo przetartej wiązki bagażnika. Przeciera się izolacja i plusowa wiązka dotyka minusowej karoserii, to iskrzy...
A mam problem że klapa gasząca na postoju na wolnych obrotach caly czas pracuje. Widac na recznyn otwieraniu jak pracuje przod- tył. Co moze być przyczyną ?
@@BmwFix właśnie w tym problem ze jestem za granicą i dopiero za 2 tygodnie jakoś będę miał możliwość podłączenia komputera w Polsce. Dlatego postanowiłem zapytać bo może jest coś co warto spróbować zrobić. Czy naprzyklad zabrudzony EGR może mieć taki wpływ ? Albo czujnik temperatury ?
Kiedy odpalasz silnik to EGR powinien być całkiem zamknięty. Kiedy silnik pracuje na wolnych obrotach czyli nie ma zapotrzebowania na moc = tlen to wtedy EGR powinien być otwarty calkowicie. kiedy potrzebna jest moc silnika to EGR powinien się zamykac dzieki czemu w komorze spalania jest mniej spalin wracających z wydechu przez EGR, a wiecej tlenu idacego z dolotu.
@@BmwFix aktualnie mam tak że zawór na wolnych się otwiera po chwili silnik zaczyna przygasać i po tym się zamyka i wtedy znów pracuje normalnie. Widać to w inpie po wartościach z przepływomierza. Co może być przyczyną?
@@BmwFix założyłem stary elektrozawór i teraz jest ok. Wcześniej miałem problem z podciśnieniem bo miałem serwo rozszczelnione. Po wymianie serwa i na starym elektrozaworze wszystko wróciło do normy
Witam, a co w przypadku gdy po odpieciu tego wezyka raz zasysa powietrze a raz nie tak ma byc? Towarzyszy temu rowniez podobny hałas jak na filmiki ale po odpieciu wezyka praca sie nie zmienia dzwiek dalej wystepuje m47
mam wrażenie, że poprzez obniżenie temp. spalin obniża się sprawność silnika i powstaje przy tym więcej sadzy, która też jest szkodliwa. sadzę niby ma wyłapać DPF ale czy to nie kuriozum? O ile zwiększy się zawartość NOx przy wyłączeniu EGR? mierzalne to w ogóle jest? EGR dodaje spalin do silnika tylko przy rozgrzanym silniku i kiedy silnik nie jest mocno obciążony i temperatura spalin oraz turbiny nie jest wysoka więc nie ma to wpływu na trwałość turbiny czy silnika. Trochę mi się nie klei ta teoria o sensie stosowania EGR - mam na myśli producentów aut a nie to co w materiale zostało zacytowane.
ogólnie egr pomaga też rozgrzać silnik, bo ciepłe spaliny trafiają spowrotem do silnik. Pomaga to szczególnie przy użytkowaniu auta na krótkich dystansach
@@BmwFix tego absolutnie nie neguję choć znowu wrócę do moich argumentów, że przy wyższej temp. spalania bez EGR też silnik by się szybko grzał. Pewnie są jakieś różnice ale myślę że minimalne. Być może przy testach homologacyjnych ma to jakieś tam znaczenie. Fajne te filmiki 😀
Mam problem chyba z egr, podczas jazdy wyświetlił mi się błąd silnika "Increased emissions" i przy silniku pojawił się dziwny dźwięk którego wcześniej nie było taki sam jak na tym filmie ruclips.net/video/94zESAqJlo8/видео.html po odpięciu wężyka od podciśnienia "pykanie ustaje" jest to wina egr czy może czegoś innego? po podpięciu kompa pokazuje błąd "3FF1 przepływomierz powietrza" "4166 system filtra cząstek stałych" "4cf3 czujnik ciśnienia spalin"
@@BmwFix okej w takim razie biore się w pierwszej kolejności za wyczyszczenie elektrozaworu. A co do błędów z dpf one pojawiają się co jakiś czas, można z nimi tak jezdzic czy poprostu trzeba wyprogramowac ten dpf? Kupiłem już tak auto ale wcześniej tych błędów nie było
lepiej wykodować dpf, ale bez wykodowania też będzie jeździł tylko może czasami turbo przeładować, bo spaliny mają większą prędkość z powodu mniejszych oporów na wylocie
@@BmwFix no nie wiem, wydaje mi sie ze i tak sie nie nagrzeje i tak a zanagarzy się szybciej, jeśli ktos tylko pare km robi to i tak i tak sie nie nagrzeje do tych 80 stopni
@superanretanek weź pod uwagę, że EGR w M57 jest bardzo łatwo zdemontować do czyszczenia. póki egr i jego osprzęt są sprawne to warto go zastawić póki działa. On i tak zamyka się przy mocnym dodaniu gazu kiedy silnik potrzebuje dużo tlenu. Dopiero kiedy egr ma usterkę i nie zamyka się to wtedy auto ma gorsze osiągi.
JAK SPRAWDZIĆ ZAWÒR EGR ?
1. mozna zdemontowac gumowa rure biegnaca do egr i tam bedzie widac czy jest czysty egr
2. mozna odpalic silnik, zdjac cienka gumowa rurke podcisnienia od egr i przylozyc palec do tej cienkie i sprawdzic czy jest podcisnienie w niej.
3. Na pracujacym silniku zdjac rurke podcisnienia i wpompowac ustami lub przez pompke podcisnienie do egr. Silnik powinien zmienic swoja prace.
4. sprawdzic membrane w egr. przylozyc rurke z pompka do tego miejsca gdzie byl wezyk pd podcisnienia. zaworek powinien sie unosic jezeli pompuje sie tam powietrze
. ta przepustnica ze sprezynka obok zaworu egr to klapa gaszaca
5. rezystancja zaworu egr na pinach 4 i 5 = 25 om
5 i 6 = 25 om, 3 i 2 tez 25 omow. 1 i 2 tez 25 omow. Jezeli beda jakies duze wartosci rzedu tysiesy omow to swiadczy o otwartym obwodzie i niesprawnosci egr. Hondy maja inne wartosci rezystancji. Prawidlowe wartosci w Hondach sa do 100 tysiecy omow. a nieprawidlowe powyzej 100 tysiecy omow
6. dmuchając w rurke cisnienie powinno się zwiekszac i po chwili nie będzie dawało się wdmuchiwac powietrza. Bedzie to swiadczylo o tym ze jest szczelny. Warunek jest taki, ze solenoid egru jest w pozycji zamknietej.
. zapchany, pekniety lub uszkodzony zawor EGR powoduje kopcenie, utrate mocy, szarpanie, wieksze spalanie, kangurek przy ruszaniu, wymaga dodania gazu przy bardzo powolny ruszaniu. Silnik ten kiedy jest 100 % sprawny rusza bez dodawania gazu. Zwloka czasowa przy przyspieszaniu.
7. ZAŚLEPIENIE EGR SPOWODUJE, ŻE SILNIK DŁUŻEJ BĘDZIE SIĘ ZAGRZEWAŁ DO TEMPERATURY ROBOCZEJ.
mozna podlaczyc wtyczke do auta I podcisnienie i odpalic auto i powinien pracowac ten mechanizm.
8. majac pompke prozniowa z zegarem mozna napompowac podcisnienie i po napompowaniu próżni do egr powinien on trzymac to podcisnienie. nie powinno ono uchodzić. da sie to zrobic bez demontazu egr.
9. egr czasami ale nie zawsze moze pokazywac bledy w komputerze diagnostycznym
10. nalac plynu na zdemontowanym egr potem napompowac podcisnieniee zeby otworzyl sie zawor i ten plyn powinien sie wylac. ten plyn NIE powinien sie wylewać bez podcisn. nieszczelnosc
11. Kiedy odpalasz silnik to EGR powinien być całkiem zamknięty. Kiedy silnik pracuje na wolnych obrotach czyli nie ma zapotrzebowania na moc = tlen to wtedy EGR powinien być otwarty calkowicie. kiedy potrzebna jest moc silnika to EGR powinien się zamykac dzieki czemu w komorze spalania jest mniej spalin wracających z wydechu przez EGR, a wiecej tlenu idacego z dolotu.
12. Odlaczenie egr spowoduje ze silnik staje sie dynamiczniejszy i mniej pali jednak nie powinno sie odlaczac zaworu egr, bo:
turbo sie bardziej zagrzewa bez egra
- mozna to poznac po tym, ze po wystudzeniu turbo i wyłaczeniu silnika, wydech just dużo bardziej gorący, "trzeszczy"
-turbo jest głośniejsze, glosniei gwizdze
- bedzie nieprawidlowy rzeczywisty sklad mieszanki paliwowej w cylindrach inny niz wartosc zadana. Bedzie zbyt duza masa powietrza na przeplywomierzu. Wynika to z faktu ze do cylindra dostaje sie wiecej tlenu, ktory zwieksza zawartosc tlenkow azotu w spalimach. Glownym zadaniem egr jest zmniejszenie ilosci tlenu w cylindrach dzieki czemu spada zawartosc uznanych za rakotworcze tlenkow azotu w spalinach
Konkretny film, zrob jak wymienic pompe wody! 🎉🎉
By nie wywalać EGR i nie trzeba mapy silnika zmieniać, to w modelu M57N 218 kucy można w ISTA zmienić i ustawić kalibrację EGR maks 87 jednostek, dla silnika M57N2 można maksymalnie 40, ale np w e65 z M57N2 nie ma już w ogóle kalibracji. Ja w moje e65 wymieniłem EGR zaworek też plus klape gaszącą bo silnik spłonął, i pompa VACUM teraz działa jak należy.
rozbiegał się ten bez klapy gaszącej ?
@@BmwFix Nie ale błedem sadził. Rozebrałem ale silnik spalony
Masz na myśli, że spalił się silniczek od klapy gaszącej, tak?
@@michcyg83 Tak, ja tak miałem
Super pokazane brawo... Mam zapytanie w kwestii tego silnika 3. 0 D raz na jskis czas np postoi parę dni brak mocy nie ma przyspieszenia po paru km odzyskuje moc i jest już wszystko ok. Klapki kolektora ssącego zaślepione, turbina ok podejrzewam przepławkę powietrza, że szwankuje czy dobrze kombinuje bo gdyby filterek zaworu turbiny był przytkany to działoby się to cały czas. Dzięki za ewentualną podpowiedź
może być egr brudny i jak się zagrzeje to odpuszcza ten nagar w egr i zawór w egr zaczyna działać.
sprawdz czy egr trzyma cisnienie i wężyki podciśnienia moze którys luźno siedzi we króćcu.
@@BmwFix bardzo dziękuję za odpowiedź sprawdzę to... pozdrawiam
Wszystko co mówisz i pokazujesz ma sens, ale z mojej perspektywy (miałem problemy z egr) to wszystko prowadzi do domysłów. W e60 komputer zasygnalizuje błędną pracę EGR dzięki pomiarowi powietrza. Nie ma błędu przy sprawnej przepływce to moim zdaniem nie ma sensu rozkminiać EGR. Ewentualnie tylko sprawdzic czy przekrój nie został zmniejszony przez nagar.
dzięki. Jakie konkretnie miałes wartości przeplywów przy uszkodzonym egr ?
@@BmwFix Nie mam screena a usterka juz naprawiona ale różnica była spora. Oczekiwana masa powietrza około 200, a rzeczywista około 400 mg/stk
Witam, mam problem z egr nie chce mi odpalic auto jak jest podlaczony, jak wypne wezyk to auto odpala (czyscilem go i nie działa)
witam. wymień egr na sprawny i wtedy będzie wiadomo czy to wina samego egr czy zaworu sterującego egr czy podciśnienie gdzieś gubi
Witam mam pytanie, jeśli wyrzucę całkowicie EGR to nie będę musiał wyrzucać klap wirowych? Z tego co wiem to egr zabrudza kolektor i przez to te klapy się urywają.
wyrzucać nie musisz, ale kontrolować luz klap wirowych trzeba co jakiś czas
Mam taki problem, wymieniłem uszczelki na pompie vackum i wyskoczył mi błąd 4501 z opisem (regulacja zwrotna układu wydechowego) zdałem ten wężyk z EGR i czuć na polcu jak zasysa. Co mogę dalej sprawdzić. Czygo może być przyczyną tego błędu. I wyskoczył Check zwiekszone emisje (Erhöhte Emissionen)
przewody podciśnienia mogą być sparciałe lub luźne na króćcach
Witam. Kiedy wlaczam w ista ista+ odczyt danych rzeczywistych to wartosci egr jakby caly czas wariowały od 30 do 80, w ogole nie stają w miejscu tylko latają w jedna i drugą strone. Jak wcisne gaz mocniej to wtedy pokaze, ze egr jest aktywowany na 5%, ale tylko zacznie schodzic z obrotow i znów wartosci lataja góra-dół i nawet na pol sekundy sie nie zatrzymuja w miejscu. Oczywiście szarpie autem, obroty skaczą. Jednak jak wcisne wiecej gazu i pokazuje 5% aktywacje egr to wtedy samochod jedzie super. Co to może byc? Wadliwy egr czy elektrozaworek sterujacy? Prosze o pomoc bo 2 mechanikow nie potrafi sobie poradzic z tym
witam. sprawdź przewody podciśnieniowe, podmień na sprawny egr i podmień na sprawny zaworek sterujący
@@BmwFix dzieki za szybką odpowiedź. Zaworki i podcisnienia byly wymieniane na nowe podobno oryginalne przynaimniej za takie zaplacilem więc powinny byc dobre. Dzisiaj samochod chodzil to odlaczylem podcisniemie od egr i podlaczylem wakuometr. Przez kilkanascie sekund pokazywało na nim 0.7 po czym spadlo do zera i juz tak stalo. Dodawalem gaz do 2500 i raz tylko wskazówka od wakuometra dygnela, że ledwo było to widac i juz tak stała na zero. Czy to normalne zachowanie? Czemu podcisnienie zaginelo?
napompuj podciśnienie do zaworu egr na zgaszonym silniku. Jeżelu zacznie spadać to zawór do wymiany. Jest to pokazane na filmie.
Kiedy odpalasz silnik to EGR powinien być całkiem zamknięty. Kiedy silnik pracuje na wolnych obrotach czyli nie ma zapotrzebowania na moc = tlen to wtedy EGR powinien być otwarty całkowicie. Kiedy potrzebna jest moc silnika to EGR powinien się zamyka dzieki czemu w komorze spalania jest mniej spalin wracających z wydechu przez EGR, a wiecej tlenu idacego z dolotu.
@@BmwFix dzisiaj sprobuje napompowac bo nie mialem sprzetu, ale jak zaciagne ustami i dmucham pozniej to jest taki dzwiek jakby mlaskniecie czy coś.
Pozniej wpiąłem trojnik miedzy elektrozawor, a zawor egr i wpialem wakuometr i odpalilem auto. Wskazania caly czas skakały od 30 do 40. Jak dawalem gazu to skakalo od 30 do 50 i tak caly czas. Silnik w miare zimny. Mam wrażenie, jakby elektrozawor chcial otworzyc egr, ale cisnienie gdzies ucieka. Na ista+ również wskazania aktywacji zaworu skacza od 70 do 30. Jutro sprawdze pompka dam znać co sie dzieję.
Ściągnąłem kolektor i okazało się, że elektrozaworki u mnie wszystkie są takie same. Ktoś wymienił ten od egr i wstawił taki sam co idzie do poduszek i klapek kolektora. Po wymianie na oryginalny pierburga poskladalem wszystko z powrotem. Odpalilem auto, komputer i w koncu elegancko pokazuje egr na wolnych 60% wysterowania. Przy dodawaniu gazu zamykał sie egr i spadało do 5%. Bylo wszystko dobrze lecz po kilku kilometrach jak gasilem auto zapalił sie znowu błąd podwyzszonej emisji spalin.
Komputer pokazuje blad 4501, a wysterowania zaworu egr 5% ze jest zamkniety caly czas. Jak podlacze wakuometr pod wezyk podciśnienia co idzie do egr to nie ma podcisnienia. Nie wiem chyba znowu musze kolektor ściągnąć, najgorzej, że nie sprawdzilem jakie jest podcisnienie na vaku pompie
Witam, czy w m57 również może dojść do samozapłonu przez wadliwą chłodniczke egr,czy to tylko w nowszych modelach?
W M57 raczej nie pownnino być z tym problemu. Ale każde E60 może zapalić się od uszkodzonego kabla plusowego albo przetartej wiązki bagażnika. Przeciera się izolacja i plusowa wiązka dotyka minusowej karoserii, to iskrzy...
@@BmwFix dzięki za odpowiedz, bo aż się wystrasilem za swój ropniak, czy w e 65 również występuje problem z wiązka bagażnika?pozdrawiam,
A mam problem że klapa gasząca na postoju na wolnych obrotach caly czas pracuje. Widac na recznyn otwieraniu jak pracuje przod- tył. Co moze być przyczyną ?
a jakie błędy pokazuje komputer ?
@@BmwFix właśnie w tym problem ze jestem za granicą i dopiero za 2 tygodnie jakoś będę miał możliwość podłączenia komputera w Polsce. Dlatego postanowiłem zapytać bo może jest coś co warto spróbować zrobić. Czy naprzyklad zabrudzony EGR może mieć taki wpływ ? Albo czujnik temperatury ?
jedyne rozwiązanie na szybko to zaślepić egr tymczasowo
Rozwiązałeś problem bo mam to samo
Zawór na wolnych obrotach powinien się zamykać i otwierać cyklicznie czy powinien być cały czas w jakimś stopniu otwarty?
Kiedy odpalasz silnik to EGR powinien być całkiem zamknięty. Kiedy silnik pracuje na wolnych obrotach czyli nie ma zapotrzebowania na moc = tlen to wtedy EGR powinien być otwarty calkowicie. kiedy potrzebna jest moc silnika to EGR powinien się zamykac dzieki czemu w komorze spalania jest mniej spalin wracających z wydechu przez EGR, a wiecej tlenu idacego z dolotu.
@@BmwFix aktualnie mam tak że zawór na wolnych się otwiera po chwili silnik zaczyna przygasać i po tym się zamyka i wtedy znów pracuje normalnie. Widać to w inpie po wartościach z przepływomierza. Co może być przyczyną?
może np.: elektrozawór sterowania zaworem egr
@@BmwFix nowy mam ale z firmy Hella
@@BmwFix założyłem stary elektrozawór i teraz jest ok. Wcześniej miałem problem z podciśnieniem bo miałem serwo rozszczelnione. Po wymianie serwa i na starym elektrozaworze wszystko wróciło do normy
Witam, a co w przypadku gdy po odpieciu tego wezyka raz zasysa powietrze a raz nie tak ma byc? Towarzyszy temu rowniez podobny hałas jak na filmiki ale po odpieciu wezyka praca sie nie zmienia dzwiek dalej wystepuje m47
mam wrażenie, że poprzez obniżenie temp. spalin obniża się sprawność silnika i powstaje przy tym więcej sadzy, która też jest szkodliwa. sadzę niby ma wyłapać DPF ale czy to nie kuriozum?
O ile zwiększy się zawartość NOx przy wyłączeniu EGR? mierzalne to w ogóle jest? EGR dodaje spalin do silnika tylko przy rozgrzanym silniku i kiedy silnik nie jest mocno obciążony i temperatura spalin oraz turbiny nie jest wysoka więc nie ma to wpływu na trwałość turbiny czy silnika. Trochę mi się nie klei ta teoria o sensie stosowania EGR - mam na myśli producentów aut a nie to co w materiale zostało zacytowane.
ogólnie egr pomaga też rozgrzać silnik, bo ciepłe spaliny trafiają spowrotem do silnik. Pomaga to szczególnie przy użytkowaniu auta na krótkich dystansach
@@BmwFix tego absolutnie nie neguję choć znowu wrócę do moich argumentów, że przy wyższej temp. spalania bez EGR też silnik by się szybko grzał. Pewnie są jakieś różnice ale myślę że minimalne. Być może przy testach homologacyjnych ma to jakieś tam znaczenie. Fajne te filmiki 😀
Mam problem chyba z egr, podczas jazdy wyświetlił mi się błąd silnika "Increased emissions"
i przy silniku pojawił się dziwny dźwięk którego wcześniej nie było taki sam jak na tym filmie ruclips.net/video/94zESAqJlo8/видео.html po odpięciu wężyka od podciśnienia "pykanie ustaje" jest to wina egr czy może czegoś innego? po podpięciu kompa pokazuje błąd "3FF1 przepływomierz powietrza" "4166 system filtra cząstek stałych" "4cf3 czujnik ciśnienia spalin"
albo EGR albo elektrozawów sterowania EGR. ruclips.net/video/9uVM79wk3XI/видео.html
błędy związane z dpf wskazują na wycięty wkład dpf
@@BmwFix okej w takim razie biore się w pierwszej kolejności za wyczyszczenie elektrozaworu.
A co do błędów z dpf one pojawiają się co jakiś czas, można z nimi tak jezdzic czy poprostu trzeba wyprogramowac ten dpf? Kupiłem już tak auto ale wcześniej tych błędów nie było
lepiej wykodować dpf, ale bez wykodowania też będzie jeździł tylko może czasami turbo przeładować, bo spaliny mają większą prędkość z powodu mniejszych oporów na wylocie
akurat demontaż to z 20 min max 30
a poco to wgl sprawdzac, trzeba wyjebac EGR wpizdu,
Jeżeli ktoś jeździ na krótkich dystansach to warto zostawić EGR. Dzięki EGR silnik szybciej nagrzewa się.
@@BmwFix no nie wiem, wydaje mi sie ze i tak sie nie nagrzeje i tak a zanagarzy się szybciej, jeśli ktos tylko pare km robi to i tak i tak sie nie nagrzeje do tych 80 stopni
@superanretanek weź pod uwagę, że EGR w M57 jest bardzo łatwo zdemontować do czyszczenia. póki egr i jego osprzęt są sprawne to warto go zastawić póki działa. On i tak zamyka się przy mocnym dodaniu gazu kiedy silnik potrzebuje dużo tlenu. Dopiero kiedy egr ma usterkę i nie zamyka się to wtedy auto ma gorsze osiągi.
Przy zdemontowane rurze od klapy gaszacej da się odpalic silnik
mój nie chciał odpalić