２２３系２０００番台新快速１３０キロからの減速を見る

２２３系２０００番台の新快速電車による減速の様子です。
１３０キロまで加速してその後尼崎駅に停車するために減速する様子です。
運転士さん見せていただきありがとうございました。
※手振れなどで見づらいところがあります。申し訳ございません。
区間：立花（通過）～尼崎　上り　　種別：新快速

[@kaiy130]

223は加速はよろしくないけど ブレーキはずば抜けてる

[@415k6]

@Yosemite Lord そのとおりですね

[@Gxeeeeeeeeeeee]

いや、本物で草

[@hayattikunn]

@@Gxeeeeeeeeeeee 思った

[@nontas8489]

台車の上で聞いてると「カチカチカチ…」アンチロックが作動してる時があります😅

[@Kさん-p9g]

駅間が長いJRでは加速よりも減速に振った方が運転時分を短くできますからそのような仕様なのでは。

[@MEITETSU2201F]

残圧停車お見事👏

[@moyashi3825]

223とE233の減速はいつ見ても楽しいｗ

[@Musashino_JM22]

常用最大ブレーキ使用時の減速度がすごいww

[@wcmns063]

計測したら、120km/hから41秒で停車。これで回生カット2両だから凄い。地下鉄より強力な減速ですね。

[@user-hp9tz7vo3m]

普段はB5までしか使わないのでそこまでではないです。

[@harumaru1111]

@@user-hp9tz7vo3m でもちょっと回生失効してるからね

[@7nekoneko297]

＞圧力計がほとんど動いてないので・・
圧力計は先頭車の圧ですよ。
なので回生失効したM車ではメカニカルブレーキが作動して、当然ながらシリンダー圧は上昇しています。

[@SkylinerAE]

130km/hからダイレクトにフルブレーキ入れたらますます迫力ある減速の仕方になりますね。
僕は関西の新快速に乗った時は結構駅つく直前まで130km/hそして強いブレーキで一気に減速するというパターンが多かったように感じます。
乗った車両は223系2000番台でした。
自分はE531系で駅間で130km/hからダイレクトに非常ブレーキ停車経験してますが、停車直前を除いて思ったよりすごいブレーキには感じませんでした。

[@alphatauri488]

すごいブレーキで撮影者さんも思わずよろけてるの好き

[@user-do7rf6ot4x]

運転士さん自作の両数と種別の分が気になりますな

[@tsukamototaro]

wcmns063さん　すごい減速力だなと撮っていて感じました。確かに１２０kmから４１秒で停車はすごいですよね。

[@seickanful]

E233もびっくりな減速性能！
そしてしっかり残圧停車😊

[@tsukamototaro]

e233takatakaさん　本当に２２３系のブレーキってすごいですね。

[@HK-iv4by]

最初のブレーキ四段はエグい

[@ひなちゃんひな]

大阪電車区運転士であれば、1から順に段階踏んでブレーキを入れる人がほとんどです。
姫路列車区さんはいきなり5段とか入れる人がほとんどです。
残圧停車は113や117、103を常日頃から運転している京都電車区、みやこ列車区さんがお上手です。

[@Kさん-p9g]

これだけ強力なブレーキがあるのですからできるだけ使わないと意味ないですからね。もとも運転時分に余裕があまりない区間なので仕方ないのかもしれませんね。

[@cmtm-li2hf]

ちょうどb7使ってるときのモーターの低音の響きで鳥肌立った

[@takkun1124]

７ノッチはかなり減速度ありますね。東のE233の７ノッチもすごいですが(確か４．７km/h/sぐらい)

[@tsukamototaro]

aiboufan1さん　確かに常用最大にしたとき針の落ち方がすごいですね。

[@05hiti]

すげぇブレーキ力...

[@tsukamototaro]

takkun1124さん　７ノッチに入れたときの減速度がすごいです。E233系もすごいらしいですね。

[@MaikuraTetsudoE231keiChannnel]

tsukamototaro
E233は微妙って感じです
E231系500番台や地下鉄用車両のほうがいいですね

[@103-50]

E233の減速度は軒並み5.0km/h/sですね
223系は5.2km/h/sですのでブレーキは223系の方が若干上です
まぁ681系とかは減速度5.5km/h/sとかあるんですがね

[@t.w.6664]

E231の設計上の減速度はB8で4.2km/h/s、B5で約2.4km/h/sですが、実際の運転した感覚ではB5で2.8km/h/s位ありました。なので、いつもB5を使ってましたが、車両によっては効きが少し悪いのもありました。E233も多分設計上は同じでしょう。ただ、E233のVVVFや同等品に載せ替えたE231は高速域はよく効いて速度が落ちるとだんだん効きが悪くなるという不思議な車両でした。
223は分かりませんが元になった223を元に作られた285系は、以前はB4で2.8km/h/sは確実にあり、恐らく3.3km/h/s程度はあったと思います。途中でブレーキ力調整が行われて、223系とかもブレーキ表示器の下にBと言うシールが貼られましたが、少し効きが悪くなり、B5で2.8km/h/s位でした

[@通勤電車21世紀]

結局７ノッチ入れなくても十分間に合ったのに… でも素晴らしい残圧停車です。

[@user-er6dy8sp2q]

このモーター音好き

[@stickyextra1343]

よくコメ欄で見かける本人いて草

[@pioneernowvillage]

ブレーキが右側なんですね

[@tsukamototaro]

9300keiHIKARIさん　よく見るとモハユニットの回生が切れてますね。

[@usagi_Euph]

40km/h付近からぐぐぐっと来るんだな…！

[@user-nm2uz7wp4u]

普通列車快速列車は多くの場合、最大4ノッチまでのブレーキ操作で停まります。

[@user-df2iy8ui6p]

意外に早く速度が落ちましましたね。🚉

[@tsukamototaro]

05hitiさん　すごいブレーキ力ですよね。

[@hayatoaragaki5058]

681系のフルスペックブレーキはもっと凄い常用最大６．８ｋｍ　ノーマルは新快速と同等か少し上

[@user-lb2oi8hc9o]

ブレーキえぐw

[@user-gl2tr1rd4m]

3、4ユニットが回生失効してるあたり後ろ8両は1000番台なのかな？

[@Yumiya0927]

あれっ?ユニットのパネル見る限り12､10と2号車しか制動掛かってなくね?まぁブレーキは全車に付いてるけども

[@m0ku2a1]

せっかちさんへ　1:06

[@user-nl2te6tt9i]

音で分かる❗

[@user-hp9tz7vo3m]

1:28 なんでB7使ってんだ？ｗ

[@pwd301]

元圧が高いですね。

[@user-uo9rj2fq1x]

新しいと思ってた223系はもうすぐ引退か

[@yu-zin_jin]

いつもの残圧停車

[@tanakayoshitake655]

自動車並の減速じゃね

[@tsukamototaro]

pioneernowvillageさん　そうですね。