La 408 ma a 9.300€ in MENO | TEST DRIVE PEUGEOT 408 1.2 benzina 130 CV
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- Опубликовано: 15 сен 2024
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La 408 ma a 9.300€ in MENO | TEST DRIVE PEUGEOT 408 1.2 benzina 130 CV
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Ottima recensione, ma a questo siamo abituati da questo canale, ciò che non siamo più abituati è una recensione di un modello solamente a benzina, finalmente, ed un modello non top top top di gamma Grazie .
Se ci mettono un 2.0 disel la prendo
Purtroppo manco il 1.5 HDi é disponibile...
Prima di prendere una peugeot diesel informati sui problemi che hanno col serbatoio adblue
Il diesel ma lo volete capire che è in dismissione… ma dove vivete
Si boomer.....
Basta disattivarlo e va senza ad blue
Presa a marzo stessa versione del video, fatti 5000 km, mai soldi spesi meglio, assolutamente soddisfatto anche al di sopra delle aspettative, spazio, comfort, guidabilità e finiture al top inoltre esteticamente la trovo bellissima e una volta tanto originale in mezzo a modelli più o meno tutti uguali che si differenziano solo per il logo .
Solo in Italia possiamo comprare auto con motori in dismissione.. voglio vedere il costo dei pezzi di ricambio fra pochi anni
😂😂😂
@@arrecato ho un contratto a valore garantito, tra 3 anni la cambio e posso prendere la nuova motorizzazione 😁
Ci mancherebbe che ci devi spendere i soldi dopo 5000 km.
Forse non lo sai ma quel motore è fallato completamente per il fatto della cinghia a bagno d'olio,dopo soli 40k si sgretola la cinghia di distribuzione a bagno d'olio e tappa il filtro d'aspirazione dell'olio e quindi fonde il motore ...oltre essere un misero 3 cilindri è anche fallito come progetto e Peugeot se ne lava le mani ...motore ecobost Ford 3 cilindri idem con patate.
Non c'è che dire, a livello stilistico Peugeot ha fatto davvero passi da gigante negli ultimi anni.
Linee che stufano in fretta, roboanti ma a breve termine.
Tanto le cambiano di continuo.. come Hyundai.. ti fanno svalutare la macchina in tre anni
E poi in Italia guardiamo troppo il design… le plastiche.., tutte cose marginali.. poi produciamo tecnicamente auto di venti anni fa .. vedi alfa o Maserati.. all’estero vendono zero sono percepite come superate.. solo design
A livello di design niente male, a livello di motori invece hanno fatto molti molti passi indietro
"Propulsori che hanno raggiunto livelli di agilità flessibilità da diesel" e dire qualcosa sull'affidabilità? magari raccogliendo un po' di dati su guasti etc... A volte bisognerebbe fare il giornalisra e non l'uomo di markeying per tutte le stagioni e tutti i brand. Da nuove vanno tutte bene. È dopo che ci interessa come vanno!
A volte bisognerebbe riflettere prima di scrivere. Io le auto le provo nuove. Ma che, i diesel non si rompono mai? Propulsori benzina con prestazioni da diesel e tira in mezzo l’affidabilità? Ma che c’azzecca?
@@DriveKItalia perché non inaugurare ANCHE una rubrica nuova.... Provare auto dopo un paio d'anni. La musica sarebbe diversa
Gli unici benzina che si avvicinano all'erogazione e al comportamento dei diesel sono i Mazda Skyactive. E infatti pure nei consumi si vede.
Con questo transatlantico a tre cilindri devi andare a Lourdes a piedi se nel misto fa 14 al litro. Su macchine del genere la soluzione Mercedes del plug in diesel rimane ahimè la migliore, così in città giri solo elettrico e quando esci fuori utilizzi il motore oggettivamente più adatto a un'auto da viaggio
@@alfonsotatto8365 non sono d'accordo sia AskyActiv X che G non hanno prestazioni da diesel, ma sono molto efficienti. Per di più i Mazda sono benzina con aspirazione atmosferica non turbo quindi la coppia del diesel non l'avrai mai. Per Mercedes dipende dal contesto: in città vai comunque in elettrico ma consumi tanto per via del peso superiore del diesel sul benzina. Per i viaggi si, può essere interessante soprattutto perché i Mercedes hanno batterie enormi e quindi tanta autonomia. Sappiamo però tutti che i diesel sono efficienti in temperatura, il fatto che la centralina lo spenga non appena possibile per andare in elettrico non è il massimo...
@@Harley77777la sto valutando, potresti condividere più info? Temo parecchio questo motore in termini di affidabilità. Io in caso punterei il mild-hybrid che avrà la catena invece che la cinghia (anche se questi cambi in corsa un po’ mi puzzano)
Con 36k anche meno preferisco la Cupra formentor linea piu sportiva ,e anche con il 1.5tsi molto meglio di un 1.2 3 cilindri che quando è carica va in affanno, con la stazza della 408!
E si rompe anche la cinghia a bagno d'olio ...TSI mille volte meglio
Vero. Conosco almeno 4 persone gay che hanno la Cupra Formentor. Pare sia una loro forma di riconoscimento. Se è bianca sono passivi, se nera sono attivi e ben dotati.
Ce l'ho e non vedo l'ora di cambiarla, auto orrenda
@@kataloganz hai la 408 o la cupra?
@@scorpiox1181 cupra
E' questo modello ad essere poco insonorizzato o è una questione di microfoni vostri? Ho l'impressione che ci sia troppo rumore di fondo ma non capisco da cosa sia dovuto.
Questi consumi non si possono avere! Assolutamente no! Questi consumi si possono fare tranquillamente con un 2.0l benzina ma hai sotto un bel motore con almeno 70-100nm di coppia in più che ti dura per sempre perché quasi mai sotto sforzo. Questa macchina era perfetta con un 1.6l ibrido ma senza plug-in
Presa. Modello GT full optional. Gran bel mezzo con consumi accettabili (misto urbano e autotrada sul 15km/litro), comodossima e piacevole da guidare. Il motore spinge senza problemi anche se è solo un 1.2. Provata anche in montagna, mai avuto problemi di prestazioni. Per l'affidabilità, non mi interessa considerando che cambio auto ogni due anni e a meno di 40.000km.
Ciao. Sono in procinto di cambiare auto. Ho una 3008 ibrida plug in 225 cv e dopo tre anni devo scegliere cosa fare. Il valore futuro garantito è una truffa. Facendomi fare un preventivo, lasciando la 3008 e volendo acquistare la 408 gt con lo stesso motore praticamente il valore futuro viene annullato dal finanziamento che ho fatto e che devo ancora pagare se voglio passare all'altra. Morale della favola 51000 euro auto costa e con VFG 50000, risparmio solo 1000 euro!!! detto questo ecco che allora cerco di andare sulla 408 che mi piace molto ma con motore 1.2 da 130cv. Poichè non posso provarla perchè in concessionaria non ne hanno, ti chiedo gentilmente come va il motore su questa bel po po di peso di macchina. Senti sofferenza in accellerazione? è rumoroso? si sente con una macchina da cucire? oppure è stato fatto un bel lavoro dagli ingegneri? Grazie per la tua risposta in anticipo
@@antoniopedone1791 sono a 20.000 km con la 408 gt. In passato ho avuto 308, 508, ds7, stelvio e altre per cui di auto ho una buona esperienza. Parlando di comodità la 408 è molto comoda anche per la seduta leggermente più rialzata rispetto a una 308 o una 508. Non è un suv e si guida molto bene anche in virtù del volante piccolo e maneggevole. Il motore, dipende dall’utilizzo. Non è un auto sportiva e non ti attacca al sedile come una Stelvio ma in autostrada a 150km/h va senza problemi. La ripresa è buona e sufficiente per uscire da situazioni pericolose. Unica cosa fastidiosa è lo start e stop che è troppo invasivo (si può disattivare fortunatamente). Grossi difetti non ne ho riscontrati. L’auto è fatta bene e non scricchiola (mentre la mia 508 del 2020 dopo 10.000km scricchiolava un po’). Come rumorosità è molto silenziosa considerando che hai i doppi vetri. Difetti: a parte lo start e stop non c’è ne sono. Gli adas funzionano molto bene (start and stop a parte). I consumi sono misto urbano e autostrada sui 15km/litro. Direi che per l’auto non è affatto male. Per la 408 il consiglio (anche della concessionaria Peugeot dove prendo sempre le auto) è dí prenderla a benzina. Il sovrapprezzo per l’ibrido è elevato e l’autonomia elettrica è molto bassa (col freddo solo 35km).
@@nathanrusso5895ho sentito parlare della cinghia a bagno olio è vero che si sgretola?
Qualcuno sul forum scriveva che questa motorizzazione in autostrada con clima acceso non riesce a tenere l'ottavo rapporto... Cmq sia posseggo la plugin 225 cv e non la cambierei di certo, ho preso € 5000 di contributi tra statale e regionale e ricaricando da casa con € 2,3/2,5 di energia percorro 55 km circa (proprio ieri con la stessa cifra ho percorso 77 km)... Senza contare che quando schiacci regala belle sensazioni
Ho la C4 con questo motore, a pieno carico con aria condizionata il motore non va e la 408 è ben + grande della c4
Io possiedo la 408 benzina, vi assicuro che a qualsiasi regime con clima acceso l’8 rapporto lo tiene in modo ridicolo, senza sforzo
Entra già a 100 km/h se lo inserite manualmente, oppure a 110 se aspettate l’automatico
Queste cose sulle marce che non entrano sono delle cazzate, il clima sembra quasi che non lo senta il motore
Meh, secondo me il sovrapprezzo di una plug in rispetto a una ibrida o comunque una full electric è abbastanza insensato. L'unica ibrida plug in che trovo sensata è la Mercedes Classe C 300de, che in autostrada fa i 19 al litro del diesel e in città giri solo in elettrico e fai più di 100km.
Spendere 50k per un auto del genere ibrida plug in ha ben poco senso con la Model Y o le varie EQB et similia praticamente proposte allo stesso prezzo
@@reverseinsiide7857 si prova andare carico in salita
infatti se vai a vedere la plug-in da 180 cv costa solo 1.500 euro in più con gli incentivi. Come al solito questo del video di stupidate ne spara tante!
Sta storia che l'ecologico in chiave moderna debba concretizzarsi con motorizzazioni sottodimensionate, con durata forse dimezzata rispetto ad un normale diesel o benzina di giusta cubatura, e fa 11 km/lt in città deve finire, il fatto che sia soggetta ad incentivi statali lo rende solo più assurdo
questa di incentivi non ne ha!
Ho fatto quasi 8000 km e mi trovo benissimo.. consumi un po’ altini circa 13-14 km al L però comodissima silenzio sa e spaziosa
Che motore hai? Se posso chiedere
@@pierobi5685 questo il 1.2 benzina
Siamo arrivati ad accettare dei consumi DA PETROLIERA quando fino a 6/7 anni fa consumi di questo tipo erano inaccettabili, essendo che anche le versioni a benzina di suv, avendo motori più grandi facevano tranquillamente i 16-17 (e comunque venivano criticati per i consumi non al top)… mercato dell’auto ormai in caduta libera senza paracadute.
@@aian9597ahahah si si immagino che un tiguan o un x1 2.0 benzina facessero 17km/L 6/7 anni fa, sicuro proprio guarda
@@aian9597 i suv a benzina hanno tutti questi consumi. Le utilitarie sicuramente consumano di meno. Purtroppo non c’è la motorizzazione Diesel quindi essendo a benzina e con un bel peso questi sono i consumi. Con 35 k non ti compri niente di meglio secondo me
Hanno risolto i problemi alla cinghia di distribuzione in bagno d’olio?
La versione mild-hybrid ha la catena
Spero che il motore non sia lo stesso identico della precedente 308: a livello di prestazioni e di consumi, non era affatto male ma dopo qualche anno i consumi di olio si alzavano a dismisura.
Sulla base degli stessi ragionamenti io l ho acquistata benzina e non plug-in... scelta azzeccattissima secondo me e io mi trovo benissimo
Posso chiederti quanto consuma mediamente ?
@@boscaiolo esattamente come detto nel video, 10/10,5 sulle strade normali, lui parlava di 11 (dipende un po dal piede pesante) 14 sulle autostrade a 130 parlo... lui nel video ha detto tutte cose vere... io però ho il pacchetto GT più bello e costa poco di più rispetto allure pack, secondo me conviene... poi a parità di tecnologia non ci sono macchine che gli tengono testa col prezzo secondo me ( considerando gli inteni e i confort al top )
@@francescomartello5840 grazie😀
Mi arriva a fine Agosto la GT e sto contando i giorni. Bellissima
@@francescomartello584010-11 km al litro?! Ma scherzi spero… consumi di una Audi RS3… ma dai
Storce il naso vedere un suv-coupe con un 1.2😮
anche perchè visti gli incentivi la plug-in con 180 cv costa solo 1.500 euro in più
Ne parlate sempre come se la elettricita nn si pagasse mai😂
Come se installare un fotovoltaico costasse nulla
Ma quando mai un plug-in conviene con una differenza di prezzp di 9000euro?
Ve lo dico io....mai e poi mai
La valutazione va fatta sulla propria situazione personale. Oltre agli incentivi (anche sul bollo) subentrano anche considerazioni che possono valere per un professionista che detrae una quota maggiore di spesa sul bene. A questo si aggiunge una spesa dell’elettricità che porta i costi di gestione ad un terzo del benzina.
Se si installa un impianto FTV con classici benefici fiscali di legge (50% in fattura), che evidentemente si utilizza per ridurre i costi di consumo dell’intera abitazione, la tecnologia plug-in si può ammortizzare eccome - fatto salvo, come ovvio, corrette valutazioni economiche iniziali e adeguate modalità di uso giornaliero delle auto.
Auto davvero bella, ma a questi prezzi è inarrivabile per il mio stipendio, senza contare che in un anno, facendo 10k km, a 14 km/l il carburante mi costerebbe quasi un'intera mensilità... Fuori Budget
Buon design, motore 3 cilindri cinghia a bagno d'olio ottimo per la rottamazione
Infatti è stata sostituita con un sistema a catena…
buonasera. soggettivamente trovo questo modello peugeot davvero riuscito castrato da i soliti orribili interni della casa del leone, gli ormai famigerati i-cockpit. il motore consente un consistente abbassamento della cifra di esborso rispetto alla plug-in e con prestazioni velocistiche e dinamiche molto simili. ovviamente non dimentico che si tratta di uno dei tremendi 3 cilindri che tanto vanno di moda ma tutti con problemi di non poter ben figurare a chi fa elevati chilometraggi. un 1.6 turbodiesel oppure benzina farebbe certamente meglio a parità di consumi ed inquinamento. al resto penserebbe il 4°cilindro capace di togliere la proverbiale ruvidità dei 3 cilindri. like 406.
Le case automobilistiche devono tornare a fare motori decenti perché quei motori vanno bene per fare casa lavoro non lunghi viaggi.
Vanno bene giusto per le manovre in parcheggio
Mah...36.000 per comprare un macchinone come questo dovendosi però accontentare di un motorino problematico come questo...io personalmente ho fatto la scelta opposta, macchina meno grossa ma con il 1.5 TSI...
Sto 1.2 3 cilindri è ruvido da far paura, per non parlare dei problemi che tanti riportano. Veramente deludente, e lo stanno mettendo in tutto il gruppo Stellantis...
Provandolo e usandolo non si direbbe proprio (quanto alla “ruvidezza”), ormai la tecnologia del 3 cilindri è stata adeguatamente raffinata, come del resto su BMW (per esperienza personale anche qui). Certo, in salita al 10% con 5 a bordo e bagagli la differenza rispetto a un ordinario 4 cilindri si avverte, ma in ogni altra situazione e se non si guida come in rally soddisfa appieno, con costi minori di acquisto e gestione. Il problema alla distribuzione è stato risolto montando la catena.
Si vede che nella realtà dei fatti tanti problemi non dà.
@@carlomozzoni1844 Se ti piace il 3 cilindri da 15 km/l nulla da dire, buona guida.
Io mi tengo il mio 4 cilindri mild hybrid da 20km/l
@@ergringo5367 non ho detto di “averla”, per l’esattezza, ma di averla “provata e usata”. Non è questione di piacere o no (non mi importerebbe di meno…) solo di riportare un po’ di più alla realtà, possibilmente oggettiva, delle cose (per averle provate e usate) informazioni e opinioni che, come talvolta (o spesso) accade sul web tendono a “prendere la mano” sulla base di affermazioni talvolta (o spesso) fatte in assenza di esperienza diretta. Il problema sulla cinghia di distribuzione, ad esempio (e come ribadito), evidentemente c’era ed era anche “serio” (statisticamente parlando), risolto (anche se un po’ in ritardo, a dirla tutta) passando ad un sistema catenato. Tutto qui…
@@philipcallaghan6529 ne hanno ormai venduti, di 3 cilindri, Stellantis, BMW, MB in quantità importanti… ovvio che limiti ce ne sono, raffrontando l’esperienza con un normale 4 (magari da 1.6 in su), ma per l’uso che se ne fa nella stragrande maggioranza dei casi e per la stragrande parte della popolazione a me pare che, stanti prestazioni ed efficienza raggiunti con gli standard di progettazione attuali, possano rappresentare in molti casi una scelta interessante.
A parte il prezzo come in tutte le case automobilistiche che sono alti compreso le piccole utilitarie, continuo a detestare il volante. Una domanda c'è anche la versione Diesel? Ciao e buon lavoro come sempre.👍
Non c è la versione diesel... comunque avevo dubbi anche io sul volante ma quando cominci ad usarlo non torneresti più indietro, fidati
È la parte per cui scegliere marchio Peugeot il volante.. Provalo e ti ricrederai!
No non ce non la fanno sono andato anke io a vedere per curiosità in concessionaria
Se sei alto più di 1.80 quel volante rompe le scatole inutile negare. Del resto se fosse stata una scelta convincente al 100% prima o poi anche qualche altra casa automobilistica avrebbe intrapreso questo corso
Per me inconcepibile mettere un 1.2 su un corpo vettura così. Minimo un 3.0v6 biturbo.
_AUTO BELLISSIMA . . . STILISTICAMENTE E SOPRATTUTTO MECCANICAMENTE INECCEPIBILE ! La voglio subito ( va beh forse ho esagerato un pochino ) 😜 😂
In sintesi: la versione "economica" costa come uno shuttle, non cammina nemmeno a calci e consuma come un peschereccio. Però la colpa del riscaldamento globale è dei diesel... Il cambio è a 8 marce: per farla muovere agli incroci deve avere le ridotte perchè fino a 1500 giri la coppia è sempre quella del motore di una panda che si porta dietro un incrociatore di 14 quintali vuoto. Col cambio manuale a 5 o 6 marce la frizione non durerebbe 40.000 chilometri. Se poi uno abita in collina, anche meno. Grande! Di positivo c'è che a vederla fa una bella impressione. Sembra quello che dovrebbe essere una Jaguar.
Stesso pensiero mio, l'estetica può andare...il resto un disastro
posso farci montare l'inpianto gpl su questo tipo di motore?
Il 1.2 turbo (sia inversione 100 che 130cv) ha un ENORME problema di progettazione della cinghia. Si rischia di rompere la distribuzione già solo dopo 40.000km
Già cambiata a 50.000 km
Ma è la plug in a costare cara, non la 1.2 a costare poco.
se proprio volevano lasciare motorizzazioni diesel sarebbe stato bello averne uno con prestazioni degne di un crossover non so un 170/180 cv ? differenziare un pò anche perchè a mio avviso il 130 è sotto dimensionato o comunque dare una scelta in piu per chi volesse.
ma infatti con gli incentivi la plug-in da 180 cv la prendi spendendo solo 1.500 euro in più, tuta un'altra cosa sia come motore e quanto risparmi con in consumi
@@liviopenta6739 Una macchina con il plug anale non la prenderei neanche costasse 10k in meno
@@bboythorparkour8114 poi tornerai a raccontarci quanto sia bello lasciare l'auto in garage perchè qualche amministratore statale impone il blocco del traffico con la scusa della CO2, allora si che avra qualcosa di anale
posseggo la 3008 plug-in e provato la 1.2..... c'è un abisso a livello di prestazioni. Non si può paragonare: anche se si hanno 250 kg in più, la potenza del 4 cilindri insieme al motore elettrico sprigionano 225 cv che non sentono affatto il peso... si continua a convincere le persone che questo sia un motore per un'auto di queste dimensioni, ma va benissimo per auto più piccole come la 208.... purtroppo il problema delle emissioni obligano i costruttori a queste cilindrate, ma poi i consumi e gli sforzi a cui sono sottoposte negli anni nessuno lo considera.
Niente da dire le Peugeot sono esteticamente molto belle sulla meccanica riservano qualche piccola incertezza
Ti credo prendere un motore solo benzina è come buttare i soldi…. Svalutazione immediata.. non si sa nemmeno se ci saranno pezzi di ricambio fra pochi anni visto che cambiano totalmente le piattaforme
Come è possibile che Peugeot abbia venduto migliaia di 1.2 puretech benzina 130cv con problema cinghia a bagno olio che si rompe prima della sostituzione prevista da manuale e non abbiamo fatto un richiamo o non abbia subito una calss action dai consumatori per un problema cosi grave e diffuso?
50.000 km.abbiamo cambiato la cinghia
Speriamo arrivi la mild hybrid da 136 cv
Cioè vorresti pagare di più per una tecnologia che di ibrido VERO non ha niente e ti consuma come quella del video? mah...
😂😂😂😂 A vedere queste auto, mi viene da 🤣😂🤣😂😂.. e come vedere un culturista 😂😂 che ce l'ha piccolo...😂😂😂
Perfettamente d'accordo 😂😂😂😂
Peugeot e Toyota le auto più belle di questo decennio.
Onestamente comprando un auto del genere e a quel prezzo non riuscirei a farmi andare giù che sotto il cofano ci sia un tre cilindri 1.2 ... e parlo da possessore di 208 che monta lo stesso identico motore (ma pesa 300 kg in meno e fa da 0-100 km/h in quasi 2 secondi in meno), su questa categoria di auto almeno un 1.5 quattro cilindri..
Per non parlare poi dei suoi noti difetti (vedi cinghia a bagno d'olio) che spero di non dover sperimentare con un'adeguata manutenzione negli anni
Concordo in linea di massima che questo motore su un stazza del genere possa limitare la reattività del mezzo in determinate circostanze (montagna in 4 a bordo). La cinghia a bagno d’olio è stata sostituita da un sistema catenato.
@@carlomozzoni1844 Grazie dell'informazione, non ne ero al corrente. Spero il motore ne tragga beneficio in termini di affidabilità
1.5, ci vuole almeno un 2.0 per questo genere di auto e minimo 170-180cv
Un tempo i modelli gt/gti avevano minimo dei 1.6 o 2.0 turbo benzina, ora dei maledetti 1.2 da 130cv o ibridacci, rimpiango i tempi della rcz r 270cv o della 308 gti
Ormai purtroppo prezzi troppo alti.
Ma è una prova o uno spot??? Comunque p
er spendere 15mila € in meno potevano montare il 1.0 Hybrid della panda tanto ormai è tutta un'ammucchiata.
Un auto così con un 1.2 di cilindrata fa ridere
Video molto interessante,hablo stesso motore della mia nuova 2008 ... assurdo
Hanno risolto la cinghia a bagno d’olio?
Cosa?
@@philipcallaghan6529 Problema diffuso del motore. La cinghia cedeva e spaccava tutto, nei casi peggiori andava sostituito il propulsore. Entro gli 80k km.
@@drivingjack_ Ormai questo motore è installato nelle auto del gruppo PSA da più di 10 anni, presumo che la presunta anomalia da lei citata sia stata risolta. Se posso chiederle sarei curioso di sapere su che auto e anno ha riscontrato tale problema, grazie.
@@philipcallaghan6529 Problema riscontrato su ogni modello che monta questo motore dal 2014 al 2022 (ho controllato, su Avenger è stata modificata la cinghia, quindi presumo anche sugli altri modelli).
Il problema è comune e noto a tutti i possessori, ci sono forum pieni di discussioni a riguardo.
Un’amica con una C3 1.2 del 2018 ha cambiato la cinghia ben 3 volte in 63k km, fortunatamente senza danni al propulsore.
Stessa cosa è successa a mia figlia quando aveva la Opel Corsa 1.2 da 101cv, una cinghia rotta in 17k km…fortunatamente l’abbiamo venduta subito…
Problema noto…da anni, che però ancora molti ignorano.
già dal commento si capisce che il problema non è il problema in sé ma i pregiudizi contro il marchio. La solita insomma
37000 Mila bella,ma resta parcheggiata dal concessionario!!Non è per le mie tasche
Una prova con 4 5 persone a bordo non era banale con un motore 1200
Mi fanno un po' ridere le auto europee ultimamente
Dai video sembra anche carina. Dal vivo è incredibile quanto sia sproporzionata. Che peccato
Io ho ordinato l'opel Astra con questo motore e come dimensionamento devo dire che siamo lì lì. In un SUV come questo secondo me è sottodimensionato.
C'è da dire però che questo 1.2 ha la stessa potenza di un 2.0 aspirato di vecchia concezione ma molta più coppia. Per chi dice che mangia olio io dico che finché ci mettete lo 0w-20 è prevedibile come il piscio dopo la birra. Vi basta guardare il datasheet di uno 0w-20 e confrontarlo con un 5w-30 per capire che il confronto è impietoso. Con i climi torridi che abbiamo d'estate qui in Italia hai acqua che gira nel motore.
Per quanto riguarda la cinghia spero di non incorrere anche io in questo spiacevole diffetto ma già il fatto di poterla ispezionare aprendo il filtro dell'olio mi permette di tenerla sotto controllo.
Salve, anche io ho acquistato un opel astra 1.2 benzina, che problemi possono esserci alla cinghia?
@@giorgio3485 essendo a bagno d'olio risente della contaminazione di quest'ultimo. Per cui fare tragitti troppo brevi con il motore spesso freddo aumenta la diluizione d'olio con la benzina causando appunto l'usura della cinghia la cui gomma viene aggredita dall'aggressività della benzina. Questo può causare a lungo termine l'intasamento del fungo di pescaggio dell'olio con conseguente mancanza di lubrificazione fino ad arrivare alla rottura della cinghia stessa con tutte le conseguenze che comporta.
Per evitare questo è fondamentale:
-cambiare l'olio ogni anno
-mettere sempre l'olio con la specifica e gradazione corretta
-usare preferibilmente benzina 100 ottani
-montare al primo cambio un set di candele all'iridio
-tenere sempre d'occhio la cinghia dal tappo dell'olio e se si dovessero notare crepe immediatamente sostituirla e pulire il pescante della pompa dell'olio
@@giacomorioda142 grazie mille, oddio quanti problemi, ma questi problemi già si sapevano da prima o sono venuti fuori adesso? Perché se lo avessi saputo prima forse avrei evitato di comprarla...
@@giorgio3485 oddio io l'ho fatta forse un pochettino tragica anche perché queste problematiche esistevano nella prima serie di questo motore. Nel 2019/2020 hanno fatto un restyling e hanno nel frattempo fatto progettare a Continental diverse cinghie fino a raggiungere una mescola in grado di resistere alla contaminazione dell'olio. Questa cinghia magari va cambiata a 90k km a differenza dei classici 120/150k che fanno le altre cinghe non a bagno tuttavia rispetto alle altre auto e alle auto con distribuzione a catena è più semplice e quindi meno costoso(mi sono visto un tutorial completo). Inoltre ho di recente parlato con il mio meccanico di fiducia e mi ha detto che a parte la cinghia da fare a 90k questo motore non ha altre problematiche degne di nota. Se poi come me fai meno di 10k km l'anno puoi stare tranquillo.
@@giacomorioda142a cosa servono le candele iridio per il problema della cinghia?...io faccio 20000 km anno ogni quanto dovrei cambiare la cinghia?..come faccio a chiedere al meccanico di cambiare la cinghia con la migliore che dura di più?..marca modello?
GPL?
Esteticamente bellissima
Una domanda.....qualcuno mi può confermare che con l'aggiornamento motore EB Gen 3 anche il 1.2 puretech 130cv ha la catena e non solo il Mild hybrid?
Occhio con i motori a catena..
@@arrecatoinvece questo a cinghia stai tranquillo. Praticamente tutte le 208 corsa d3 e Company con dopo 50.000km stanno avendo tutte problemi di cinghia a bagno d'olio...motore pessimo
@@fulcrum25000catena 100.000 volte meglio. Certo se non seguo la giusta manutenzione non c'è cinghia o catena che tengano
1200 cc😂.coi pedali no! E consuma pure tanto.dai siamo seri.
Ma il 1.5 gasolio con 24 km/l non lo fanno proprio?
Auto bellissima ma nessuna motorizzazione mi convince sopratutto per i consumi assurdi.
Bella lei,bravo tu e il motore che ho sul 3008 nn lo cambierei con nessuno..veloce e bassi consumi
Scusa , sulla 3008 che motore hai? Mi sembra di aver capito 1.2 puretech?
Bassi consumi dove? Fare i 14 in autostrada è imbarazzante, e la 3008 è pure più grossa e pesante...
Motore fiacco e sottodimensionato, basta con questi downsize.
Consuma quanto una petroliera ce l ha un mio collega non è consigliabile questa motorizzazione
Già ordinata vs plug-in GT
A 36 mila euro ho Stoppato il video , arrivederci ! 🖒
mi ma una macchina così grande con delle gomme 205?
Ma come si fa a mettere un 1.2 magari 3 cilindri su un cassone del genere... auto orrenda e assurda!
E' un turbo ha 130 cv. Ed è il motore entro level
Motorizzazione assurda per la stazza del mezzo
adesso, con questi motori benzina turbo che magari fanno 13 Km/l di media per emettere tot di CO2, non è meglio un diesel che faccia 16-17 Km/l ma che emetta meno CO2 e consumi 20-25% in meno di carburante? no chiedo eh! Perché magari gli espertoni dell'UE ragionano meglio di me
9.000 € in meno già e una cosa buona ma mancano i diesel potenti
E si, un bel 2.000 Diesel
Preferisco tutta la vita cupra formentor
Sempre
Alla peugeot fanno beneficenza, ma il ceo lo sa
Se la mettessero a GPL
Attenzione: stellantis sta lanciando su altri modelli il motore mild hybrid da 136 cv con catena anziché cinghia e cambio Punch doppia frizione a sei rapporti. Questo che avete provato e’ quello solito con cinghia a bagno d’olio e cambio aisin da 8 rapporti. Io lo lascerei lì dove e’.
E l cinghia a bagno d’olio? Mah…
Questo motore non mi convince… peccato non fanno più i diesel
Personalmente la ritengo un baraccone antiestetico x chi non si può permettere auto simili di Audi o Mercedes stesso discorso per la Renault Rafaele, mettetegli un diesel duemila e non dei motorini 1.2 che consumano
Mi piace di più la renault arkana.
Inoltre è disponibile 1.3 140cv con cambio edc.
Questo motore può perdere affidabilità anche già a 20000km con rotture candele
Mia vecchia Peugeot già 95/97 mila non abbiano mai capito cosa aveva
Ma la cirelli 5 cmc non ne parlate mai bellissima macchina.
Un frullatore a 3 cilindri con la cinghia a bagno d'olio che dura meno della meta di quello che dovrebbe ci credo che risparmi piu di 9000euro fra un po non lo faranno piu quel motore
che se poi prendi la plug-in da 180 cv la paghi solo 1.500 euro in più con gli incentivi
Basta vedere la 208 che difetti ha motore compreso...
Per me, su una Peugeot è lunica vera alternativa per chi deve farsi viaggi molto lunghi (>1100km) con molta autostrada e non vuole mai più comprare un diesel.. le.ibride oltre a consumare di più in autostrada hanno pure il serbatoio benzina piccolo.... io ho lo stesso motore con cambio manuale su una 308 SW e va benissimo. In città consuma.. 12km/l ma in autostrada a 120km/h fa 20km/l e con un pieno faccio 800km almeno.
Serbatoio dove ho messo al massimo 37 litri e 10 kW/h di batteria..... autonomia sopra i 700 km e quando vado a far benzina spendo la metà del tuo 308.... forse la tua auto non è così economica
@@liviopenta6739Ma se in autostrada dopo 200 km va a benzina e fa 11-12km/l come fai a fare 700km? Io mi riferisco ad un uso autostradale. In città si sa che conviene l'ibrido.
@@AntoG4RS Perchè ho scritto da qualche parte che ho un autonomia di oltre 700 km facendo solo autostrada? e non ho nemmeno scritto che in autostrada fa 11-12 km/l, A ferragosto 300 km di autostrada (varese-trento e una sessantina di km per "salire" a 1.600 metri, in 4 in auto a aria accesa ( per forza con 35 gradi fuori ) media oltre 18 km/l. Naturalmente partito con batteria carica al 100%
@@liviopenta6739si ma hai risposto al mio messaggio dove parlo di viaggi molto lunghi >1100km che ovviamente sono autostradali. Ad ogni modo la tua evidentemente consuma molto meno di quanto misurato da Quattroruote e altri.. complimenti.
@@AntoG4RS L'ultimo viaggio "lunghetto" di circa 850 km ( non con la mia attuale auto ma con un range rover ) aveva solo 200 km di autostrada, esiste anche un mondo dove le strade non sono per forza minimo 2 corsie per senso di marcia. Ma la prova di quattroruote me la sono persa, quanti km/l farebbe la mia auto?
Motori Peugeot ridicoli. A quando un vero full hybrid con motori di cilindrata normale?
Cosa intendi per "cilindrata normale"? qualcosa tipo la kuga plug-in che ha il motore termico da 2.400 cc e a batteria scarica, in ibrido fa a malapena i 10km/l ma con il piede leggero?
Sarebbe perfetta con un 2000 turbo diesel
Ancora con sto diesel...cristo santo non lo fanno più
@@piano779ma come non lo fanno più
@@antonioscarmato4289 il diesel te lo devi dimenticare amico mio
@@piano779 e perchè mai, vivo in Germania, e con il mio Euro 6 ci girerò a lungo😘.
Ma anche questa è molto bella.
Vista dal vero il paraurti posteriore è orribile
1.2 benzina con una massa peso del genere 🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮
Ci vuole un 2litri a gasolio minimo 150CV
Ti svelo un segreto. I diesel li stanno togliendo dal mercato. Ma non dirlo a nessuno...
Te ne svelo un'altro a parità di cilindrata i motori a benzina sono più potenti di quelli a diesel (forse per questo ci fanno le gare???) ma anche questo non dirlo a nessuno mi raccomando....
cinghia a bagno d'olio 😒
1.2 130 su questa auto????!! Dai raga , per piacere, non facciamo ridere i polli va!!!! Cominciate a caricarla di famiglia e bagliagli, poi abbiate la decenza di dire che un motore del genere è ridicolo per questa stazza!!!!
9300 sono tanti per me non avrei dubbi .
Che con gli incentivi diventano solo 1.500 in più per la plug-in da 180 cv. Questo come al solito le spara grosse, non fa un video senza metterci qualche cazz......
Un 1.5 Diesel non sarebbe stato male
Ancora...
1.2 benzina sulla Panda va bn 🤣🤣
Non mi pare la panda abbia 130 cv
@@user-di3kd5ty3n può avere pure 1000 cv ma la cilindrata non è adeguata, non ci vuole un genio per capire che si romperà ogni 3x2 figurati poi la sua longevità. I 1.2 vanno bene alla Panda, non questo che è una ciofeca ma in generale.
Ma stiamo scherzando un 1.2 su un auto di questa stazza ma voi collaudatori non notate. Qualcosa di strano nel presentare questi prodotti con motori ridicoli Peugeot oltretutto con problemi mai risolti alla cinghia di distribuzione
E' un turbo da 130 cv. Italioti guardano la cilindrata 😂😂😂
Un pugno nello stomaco... Un obbrobrio estetico come pochi
Punti di vista, per me è bellissima, una delle poche auto riuscite esteticamente in questi ultimi anni.
Io non sceglierei né la 1.2 a benzina né la versione ibrida. Trovo la sua linea orribile e senza senso, adatta solo al fighetto che vuole apparire a tutti i costi. E anche se la versione provata nel video costa 9000 € in meno dell' ibrida, 36.000 € sono comunque un sacco di soldi ( dieci anni fa con quella cifra ti portavi a casa una signora familiare 2.0 turbo diesel come Citroen c5 o Ford Mondeo con molta più coppia e consumi inferiori). Ma i fighetti questo lo chiamano progresso 🤮
Purtroppo dieci anni fa.... Infatti oggi come oggi c'è da pensarci più di una volta prima di spendere più di 35k per certi tipi di auto
Ti svelo un segreto. I diesel li stanno togliendo dal mercato. Ma non dirlo a nessuno...
Te ne svelo un'altro a parità di cilindrata i motori a benzina sono più potenti di quelli a diesel (forse per questo ci fanno le gare???) ma anche questo non dirlo a nessuno mi raccomando....
@@user-di3kd5ty3n Si si... fai pure del sarcasmo... e comprati la 408 nuova (la vedo molto adatta a chi scrive così 🤣) !
@@stefanoorazi8634 eppure 130 cv per la base non mi sembrano pochi... una volta 130-150 cv era considerata una buona potenza... e ripeto questa è la base di partenza. Oltretutto questa mania del diesel è da italioti. Hanno meno prestazioni del benzina a parità di cilindrata (a riprova di ciò costa meno fare diesel se ci hai mai fatto caso e le competizioni sono a benzina). Inoltre il fattore inquinamento. Producono particolato...... ho detto tutto
Sempre con quel pessimo 1.2 con cinghia a bagno d’olio? 🤮
motore ridicolo per un auto grande , ormai nno sanno piu che pesci pigliare
35 mila per un 1200 benza? Bisogna essere dei dementi
UN MACININO DA CAFFÈ DA 3CILINDRI E 1199cc SU UNA MACCHINA DI 470CM E DI 1700KG E PASSA DI PESO...RIDICOLO
Pesa 1400Kg.
@@antonioscarmato4289 se digiti sul web "408 benzina peso" dice 1706 kg... su altri siti hai ragione d8ce poco meno di 1500...facciamo sia una via di mezzo macinino da caffè rimane
1300 kg pesa non 1700
E' un turbo da 130 cv. Italioti guardano solo cilindrata 😂😂😂😂
@@user-di3kd5ty3n i mononeuroni invece guardano solo cavalli
Per fare comprare le berline a 4 porte agli italiani basta alzarle da terra e metterci i fascioni da finto SUV.
Ahahahahahahahaha che popolo beota
troppo simile alla urus
Dopo l'ubriacatura delle elettriche torniamo a parlare di auto per il popolo. Avete perso un sacco di tempo a parlare di auto elettrificate che hanno al massimo il 20% del mercato e avete snobbato il restante 80%. Ora è il caso di tornare a parlare di auto che comprano tutti, ovvero benzine e diesel.
Ma compratele tu le benzina e diesel.
Ma come fa un 1.2 a muovere sto bidone dai!!!
Che motore pessimo!