Digital = 0 oder 1 also gekuppelt oder nicht gekuppelt ! ☝️😉 Geht aber wie hier und dort geschrieben um die Bedienung ... aber es wird wie seit jahrzenten eh nicht zuende gedacht ...
@@denzzlinga Nun, auch die Testloks haben eine solche Kupplung erhalten, mit dem Unterschied, dass man diese Hochklappen, und dann mit der bisherigen Schraubkupplung einsetzen kann. Dieses Kupplungssystem ist übrigens nur eines von 4 Systemen, dass die DB gemeinsam mit SBB und ÖBB derzeit Testet...
@@thomasnovacek4686 Es ist dann noch die Frage, ob sich das europaweit durchsetzt. Es macht ja nur Sinn, wenn zumindest alle europäischen Güterwagen eine einheitliche automatische Kupplung haben. Ich schätze, es scheitert letztlich an der Kostenfrage...
@@fasold2164 nun, es können Zwischenkupplungen verwendet werden, somit können die alten Fahrzeuge, die nur teilweise Umrüstbar sind, (Bsp. Taurus) mit ihrer Kupplung auslaufen und neue liefert man mit der neuen Kupplung aus...
Was ist daran automatisch, wenn immer noch von Hand ein Hebel gezogen werden muss? Soll das dann noch zusätzlich vollautomatisch gemacht werden, oder wie sieht das aus?
Das dürfte ein Entwicklungsprototyp sein - da ist eine schwarze Plastikkiste auf dem Wagen ? - zum Schutz vor Wetter und neugierigen Blicken ? - so eine gibts hier auch im Baumarkt :D
Ich hatte das im Anschluss an meinen Kommentar hier einmal nachgelesen. Es ist tatsächlich so, dass der aktuelle DAC der Stufe 4 (DAC 4) kein automatisches Entkuppeln hat. Deswegen muss dafür der Hebel gezogen werden. Diese Stufe 4 soll ab 2023/24 bis ca. 2030 eingeführt werden. Die Stufe 5 (DAC 5) soll dann auch automatisches Entkuppeln ermöglichen, alle DAC 4 sind auch so weit damit kompatibel, als dass bei ein Upgrade auf Stufe 5 dann möglich sein soll. Da das ganze aber wohl recht komplex ist, damit das ganze am Ende auch sicher ist (also der Entkupplungsvorgang und die Kommunikation zwischen den verschiedenen Geräten und Kupplungen), dauert das wohl noch eine ganze Weile, bis das dann eingeführt werden kann.
Vielleicht hat der nur mit der Lok gebremst, und daher haben die Federelemente der Kupplungen gearbeitet. Oder das Gleis war an der Stelle buckelig. Denke ich weil man den Kasselwagen nach dem abkuppeln auch auf den Hemmschuh rollen sah.
diese art von kupplung wäre schon eine enorme verbesserung im güterverkehr und vorallen dingen bei der hier gezeigten gleis- und straßenlage!! - man(n) müsste nicht mehr unter den puffern durch - keine kupplung auf und zudrehen und ein- und aushängen - keine luftschläuche miteinander verbinden oder lösen, mit den entsprechenden problemen - es wäre möglich datenkabel oben in dem teil auf der kupplung mit durch zuführen und verbinden zu können! usw. die benötigte zeit für die bearbeitung von güterzügen, dürfte mit dieser art kupplung oder ähnlichen typen deutlich kürzer werden. bitte auch nicht über solche sachen wie eine elektronische oder gesteuerte entkupplung nachdenken, weil das nur zu nicht benötigten porblemen führen würde, die nun wirklich nicht nötig sind!! viel technik und elektronik bringen auch immer wieder mehr probleme, unfälle und störungen. das istschon genug bei den übertechnisierten loks (viel zu viel elektronikscheiss) der letzten 15 jahre zu sehen!!
"bitte auch nicht über solche sachen wie eine elektronische oder gesteuerte entkupplung nachdenken" ...das ist aber das Szenario, auf das es hinauslaufen wird, damit es WIRTSCHAFTLICH Sinn macht.
@@rainerknuth der personen verkehr ist auch ein ganz andere sache, weil die züge kürzer sind. zu mal es ja schon system gibt, siehe ice und ähnliche zugsysteme!
@@rainerknuth guten tag, ich sehe das halt von der praktischen seite her. ich habe fast 10 jahre als straßenbahnfahrer gearbeitet und bin nur seit einiger zeit lokführer im güterverkehr. bei mir würde die sache mit der neuen kupplung und einer druckluftleitung im system anfangen. die elektrischen sachen würde ich erstmal weglassen und das einfachere system einführen und schauen, wie sich die sache entwickelt. sprich wie sich die kupplungen in der praxis machen und welche probleme auftreten und wie man diesen problemen beikommen kann!
Guten Tag, in der BRD muss alles einen tollen Namen haben oder wie? AK genügt nicht "DIGITA" ist cool..... Das macht das ganze etwas madig...... WE PS Extrem professionell wirkt die schwarze Eurobox ;-)
Ich verstehe nicht, was daran digital sein soll? Meine Vorstellung von einem digitalen Gerät ist die Möglichkeit, den Waggon direkt vom Fahrerhaus abzukoppeln! Die Anzeige in der Kabine würde die Reihenfolge des Wagens in der Schlange genau anzeigen. Und was ist innovativ daran, dass es einen Schieber geben muss, der zieht und in das Gleis einfährt, um die Waggons zu trennen? In den USA, Russland oder China haben sie eine Stange von den Kupplungen, die sie von den Schienen fahren! Es ist sicherer. Sehen Sie sich Videos aus den USA an!
Das hier gezeigte Modell ist ein DAC 4 , also die Stufe 4 der digitalen Kupplung. Und die Stufe soll bis 2030 eingeführt werden. Das automatische trennen ist erst ab der 5. Stufe geplant, alle DAC der 4. Stufe sind aber soweit vorbereitet, dass eine Aufrüstung auf die Stufe 5 möglich ist (ohne die Kupplung an sich austauschen zu müssen). Das ist dem Grund geschuldet, dass die Stufe 5 noch nicht fertig entwickelt ist, man will am Ende die Waggons ja nicht nur von der Lok selbst aus trennen können, sondern auch Remote, was aber auch komplex ist, da es sicher sein muss, dass das z.B. nicht auf offener Strecke gehackt werden kann.
So ein Müll der da wieder passiert man hat doch schon vor so vielen Jahren festgestellt das die Scharfenbergkupplung zu schwach für den Güterverkehr ist. Daher benutzen alle anderen Länder ja auch schon ewig Klauenkupplungen, weil nur die der eneormen Belastung auch standhalten und was soll dieser Digitalmist schon wieder, das ist hanebüchener Unsinn!
Авто/Мото
Thank you for bringing us this very interesting and informative video presentation which is very much appreciated by the people.
No more tying up air hoses?
Wenn ein Arbeiter den Hebel ziehen muss, ist das digital? Da hab ich was anderes gelernt!!
Is this a scharfenberg kupplung (coupler)?
Yes
Was ist an diesem Kupplung "digital"? Kann mir das einer erklären?
Es werden auch Daten von Sensoren übertragen, so kann z.B. die Bremsprobe alleine vom Lokführer gemacht werden, evtl. geht da aber auch noch mehr.
Weil alles per Computer gemacht wird. Wenn es Serienreif ist, kann man die Kupplung per Klick lösen.
Digital = 0 oder 1 also gekuppelt oder nicht gekuppelt ! ☝️😉
Geht aber wie hier und dort geschrieben um die Bedienung ... aber es wird wie seit jahrzenten eh nicht zuende gedacht ...
Wieso kann man die nicht gesteuert lösen dann muss bei 20 Wagons in 20 Richtungen immer noch einer durch gehen und die auflösen oder?
Finde ich auch.
Wird man irgendwann können, geeignet sind sie dafür. Nur testet man ja erstmal nurdie Wagen, d.h. die Lok wird keine Ausrüstung dafür haben.
@@denzzlinga Nun, auch die Testloks haben eine solche Kupplung erhalten, mit dem Unterschied, dass man diese Hochklappen, und dann mit der bisherigen Schraubkupplung einsetzen kann. Dieses Kupplungssystem ist übrigens nur eines von 4 Systemen, dass die DB gemeinsam mit SBB und ÖBB derzeit Testet...
@@thomasnovacek4686 Es ist dann noch die Frage, ob sich das europaweit durchsetzt. Es macht ja nur Sinn, wenn zumindest alle europäischen Güterwagen eine einheitliche automatische Kupplung haben. Ich schätze, es scheitert letztlich an der Kostenfrage...
@@fasold2164 nun, es können Zwischenkupplungen verwendet werden, somit können die alten Fahrzeuge, die nur teilweise Umrüstbar sind, (Bsp. Taurus) mit ihrer Kupplung auslaufen und neue liefert man mit der neuen Kupplung aus...
Was ist daran automatisch, wenn immer noch von Hand ein Hebel gezogen werden muss?
Soll das dann noch zusätzlich vollautomatisch gemacht werden, oder wie sieht das aus?
Das dürfte ein Entwicklungsprototyp sein - da ist eine schwarze Plastikkiste auf dem Wagen ? - zum Schutz vor Wetter und neugierigen Blicken ? - so eine gibts hier auch im Baumarkt :D
Ich hatte das im Anschluss an meinen Kommentar hier einmal nachgelesen.
Es ist tatsächlich so, dass der aktuelle DAC der Stufe 4 (DAC 4) kein automatisches Entkuppeln hat.
Deswegen muss dafür der Hebel gezogen werden.
Diese Stufe 4 soll ab 2023/24 bis ca. 2030 eingeführt werden.
Die Stufe 5 (DAC 5) soll dann auch automatisches Entkuppeln ermöglichen, alle DAC 4 sind auch so weit damit kompatibel, als dass bei ein Upgrade auf Stufe 5 dann möglich sein soll.
Da das ganze aber wohl recht komplex ist, damit das ganze am Ende auch sicher ist (also der Entkupplungsvorgang und die Kommunikation zwischen den verschiedenen Geräten und Kupplungen), dauert das wohl noch eine ganze Weile, bis das dann eingeführt werden kann.
SA-3 is cool.
Es handel sich hierbei um eine Mittelpufferkupplung Bauart "Scharfenberg".
Warum knallt das so?
Vielleicht hat der nur mit der Lok gebremst, und daher haben die Federelemente der Kupplungen gearbeitet. Oder das Gleis war an der Stelle buckelig.
Denke ich weil man den Kasselwagen nach dem abkuppeln auch auf den Hemmschuh rollen sah.
Macht alles keinen guten Eindruck. Die Kupplung ist für Güterwagen nicht geeignet. Da muss was anderes her...
Уже столько лет ж/д транспорту и до сих пор расцепляют вагоны вручную..
diese art von kupplung wäre schon eine enorme verbesserung im güterverkehr und vorallen dingen bei der hier gezeigten gleis- und straßenlage!!
- man(n) müsste nicht mehr unter den puffern durch
- keine kupplung auf und zudrehen und ein- und aushängen
- keine luftschläuche miteinander verbinden oder lösen, mit den entsprechenden problemen
- es wäre möglich datenkabel oben in dem teil auf der kupplung mit durch zuführen und verbinden zu können!
usw.
die benötigte zeit für die bearbeitung von güterzügen, dürfte mit dieser art kupplung oder ähnlichen typen deutlich kürzer werden.
bitte auch nicht über solche sachen wie eine elektronische oder gesteuerte entkupplung nachdenken, weil das nur zu nicht benötigten porblemen führen würde, die nun wirklich nicht nötig sind!! viel technik und elektronik bringen auch immer wieder mehr probleme, unfälle und störungen. das istschon genug bei den übertechnisierten loks (viel zu viel elektronikscheiss) der letzten 15 jahre zu sehen!!
"bitte auch nicht über solche sachen wie eine elektronische oder gesteuerte entkupplung nachdenken"
...das ist aber das Szenario, auf das es hinauslaufen wird, damit es WIRTSCHAFTLICH Sinn macht.
Da sich automatisierte Kupplungen im Personenverkehr schon durchgesetzt haben, sehen ich das nur noch eine Frage der Zeit an.
@@rainerknuth der personen verkehr ist auch ein ganz andere sache, weil die züge kürzer sind. zu mal es ja schon system gibt, siehe ice und ähnliche zugsysteme!
@@Garfieldfidel also muß das vorhandene System angepasst werden. Daran wird gearbeitet. Gruß voith Mitarbeiter.
@@rainerknuth guten tag, ich sehe das halt von der praktischen seite her. ich habe fast 10 jahre als straßenbahnfahrer gearbeitet und bin nur seit einiger zeit lokführer im güterverkehr. bei mir würde die sache mit der neuen kupplung und einer druckluftleitung im system anfangen. die elektrischen sachen würde ich erstmal weglassen und das einfachere system einführen und schauen, wie sich die sache entwickelt. sprich wie sich die kupplungen in der praxis machen und welche probleme auftreten und wie man diesen problemen beikommen kann!
Sind wir in Amerika? Das steht wagen nicht.... Ohne puffer...
Warum wird die Kupplung mit digitaler Sammelschiene ausgestattet? Sie sind nur Güterwaggons und was braucht man durch diese Sammelschiene zu steuern?
EP-Bremse, Diagnoseeinrichtungen, etc
@@denzzlinga Achso, vielen Dank!😀
Guten Tag,
in der BRD muss alles einen tollen Namen haben oder wie?
AK genügt nicht "DIGITA" ist cool.....
Das macht das ganze etwas madig......
WE
PS
Extrem professionell wirkt die schwarze Eurobox ;-)
Die tun so als ob das ein Wunder ist gibt es seit Jahren im Personverkehr
Ich verstehe nicht, was daran digital sein soll? Meine Vorstellung von einem digitalen Gerät ist die Möglichkeit, den Waggon direkt vom Fahrerhaus abzukoppeln! Die Anzeige in der Kabine würde die Reihenfolge des Wagens in der Schlange genau anzeigen. Und was ist innovativ daran, dass es einen Schieber geben muss, der zieht und in das Gleis einfährt, um die Waggons zu trennen? In den USA, Russland oder China haben sie eine Stange von den Kupplungen, die sie von den Schienen fahren! Es ist sicherer. Sehen Sie sich Videos aus den USA an!
Weil sie digitale Signale durchreichen kann. Kann man nachlesen, wenn man will.
Das hier gezeigte Modell ist ein DAC 4 , also die Stufe 4 der digitalen Kupplung. Und die Stufe soll bis 2030 eingeführt werden.
Das automatische trennen ist erst ab der 5. Stufe geplant, alle DAC der 4. Stufe sind aber soweit vorbereitet, dass eine Aufrüstung auf die Stufe 5 möglich ist (ohne die Kupplung an sich austauschen zu müssen).
Das ist dem Grund geschuldet, dass die Stufe 5 noch nicht fertig entwickelt ist, man will am Ende die Waggons ja nicht nur von der Lok selbst aus trennen können, sondern auch Remote, was aber auch komplex ist, da es sicher sein muss, dass das z.B. nicht auf offener Strecke gehackt werden kann.
Warum müssen wir das Fahrrad nochmal erfinden? Gibt genug Länder, die schon Jahrzehnte mit automatischen Kupplungen fahren. Einfach übernehmen.
Aber nicht digital - das wäre halbgar und nicht zielführend.
@@Nagilum3 Am Ende hast du noch mehr Störungen als es bei einigen Tfz sowieso schon gibt.
So ein Müll der da wieder passiert man hat doch schon vor so vielen Jahren
festgestellt das die Scharfenbergkupplung zu schwach für den Güterverkehr ist.
Daher benutzen alle anderen Länder ja auch schon ewig Klauenkupplungen, weil
nur die der eneormen Belastung auch standhalten und was soll dieser Digitalmist
schon wieder, das ist hanebüchener Unsinn!
Gibt verschiedene Versionen der Kupplung, auch welche, die viel mehr aushalten als die Schraubenkupplung.