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Gibt verschiedene Versionen der Kupplung, auch welche, die viel mehr aushalten als die Schraubenkupplung.

Weil sie digitale Signale durchreichen kann. Kann man nachlesen, wenn man will.

Das hier gezeigte Modell ist ein DAC 4 , also die Stufe 4 der digitalen Kupplung. Und die Stufe soll bis 2030 eingeführt werden. Das automatische trennen ist erst ab der 5. Stufe geplant, alle DAC der 4. Stufe sind aber soweit vorbereitet, dass eine Aufrüstung auf die Stufe 5 möglich ist (ohne die Kupplung an sich austauschen zu müssen). Das ist dem Grund geschuldet, dass die Stufe 5 noch nicht fertig entwickelt ist, man will am Ende die Waggons ja nicht nur von der Lok selbst aus trennen können, sondern auch Remote, was aber auch komplex ist, da es sicher sein muss, dass das z.B. nicht auf offener Strecke gehackt werden kann.

Yes

Aber nicht digital - das wäre halbgar und nicht zielführend.

@@Nagilum3 Am Ende hast du noch mehr Störungen als es bei einigen Tfz sowieso schon gibt.

Das dürfte ein Entwicklungsprototyp sein - da ist eine schwarze Plastikkiste auf dem Wagen ? - zum Schutz vor Wetter und neugierigen Blicken ? - so eine gibts hier auch im Baumarkt :D

Ich hatte das im Anschluss an meinen Kommentar hier einmal nachgelesen. Es ist tatsächlich so, dass der aktuelle DAC der Stufe 4 (DAC 4) kein automatisches Entkuppeln hat. Deswegen muss dafür der Hebel gezogen werden. Diese Stufe 4 soll ab 2023/24 bis ca. 2030 eingeführt werden. Die Stufe 5 (DAC 5) soll dann auch automatisches Entkuppeln ermöglichen, alle DAC 4 sind auch so weit damit kompatibel, als dass bei ein Upgrade auf Stufe 5 dann möglich sein soll. Da das ganze aber wohl recht komplex ist, damit das ganze am Ende auch sicher ist (also der Entkupplungsvorgang und die Kommunikation zwischen den verschiedenen Geräten und Kupplungen), dauert das wohl noch eine ganze Weile, bis das dann eingeführt werden kann.

EP-Bremse, Diagnoseeinrichtungen, etc

@@denzzlinga Achso, vielen Dank!😀

"bitte auch nicht über solche sachen wie eine elektronische oder gesteuerte entkupplung nachdenken" ...das ist aber das Szenario, auf das es hinauslaufen wird, damit es WIRTSCHAFTLICH Sinn macht.

Da sich automatisierte Kupplungen im Personenverkehr schon durchgesetzt haben, sehen ich das nur noch eine Frage der Zeit an.

@@rainerknuth der personen verkehr ist auch ein ganz andere sache, weil die züge kürzer sind. zu mal es ja schon system gibt, siehe ice und ähnliche zugsysteme!

@@Garfieldfidel also muß das vorhandene System angepasst werden. Daran wird gearbeitet. Gruß voith Mitarbeiter.

@@rainerknuth guten tag, ich sehe das halt von der praktischen seite her. ich habe fast 10 jahre als straßenbahnfahrer gearbeitet und bin nur seit einiger zeit lokführer im güterverkehr. bei mir würde die sache mit der neuen kupplung und einer druckluftleitung im system anfangen. die elektrischen sachen würde ich erstmal weglassen und das einfachere system einführen und schauen, wie sich die sache entwickelt. sprich wie sich die kupplungen in der praxis machen und welche probleme auftreten und wie man diesen problemen beikommen kann!

Es werden auch Daten von Sensoren übertragen, so kann z.B. die Bremsprobe alleine vom Lokführer gemacht werden, evtl. geht da aber auch noch mehr.

Weil alles per Computer gemacht wird. Wenn es Serienreif ist, kann man die Kupplung per Klick lösen.

Digital = 0 oder 1 also gekuppelt oder nicht gekuppelt ! ☝️😉 Geht aber wie hier und dort geschrieben um die Bedienung ... aber es wird wie seit jahrzenten eh nicht zuende gedacht ...

Vielleicht hat der nur mit der Lok gebremst, und daher haben die Federelemente der Kupplungen gearbeitet. Oder das Gleis war an der Stelle buckelig. Denke ich weil man den Kasselwagen nach dem abkuppeln auch auf den Hemmschuh rollen sah.

Macht alles keinen guten Eindruck. Die Kupplung ist für Güterwagen nicht geeignet. Da muss was anderes her...

Finde ich auch.

Wird man irgendwann können, geeignet sind sie dafür. Nur testet man ja erstmal nurdie Wagen, d.h. die Lok wird keine Ausrüstung dafür haben.

@@denzzlinga Nun, auch die Testloks haben eine solche Kupplung erhalten, mit dem Unterschied, dass man diese Hochklappen, und dann mit der bisherigen Schraubkupplung einsetzen kann. Dieses Kupplungssystem ist übrigens nur eines von 4 Systemen, dass die DB gemeinsam mit SBB und ÖBB derzeit Testet...

@@thomasnovacek4686 Es ist dann noch die Frage, ob sich das europaweit durchsetzt. Es macht ja nur Sinn, wenn zumindest alle europäischen Güterwagen eine einheitliche automatische Kupplung haben. Ich schätze, es scheitert letztlich an der Kostenfrage...

@@fasold2164 nun, es können Zwischenkupplungen verwendet werden, somit können die alten Fahrzeuge, die nur teilweise Umrüstbar sind, (Bsp. Taurus) mit ihrer Kupplung auslaufen und neue liefert man mit der neuen Kupplung aus...