Můžeme být rozhodně rádi, že byl původní nápad postavit nejdřív jen podpovrchovou tramvaj po necelém roce stavby změněn na klasické metro. Původní projekt totiž vyžadoval rozsáhlé demolice několika domovních bloků mezi Václavákem a předmostím Nuseláku a celá oblast by byla totálně zohyzděná, přičemž ty tramvaje by nikdy nepobraly tolik lidí jako pětivozová souprava metra. Naopak se dnes ukazuje, že nástupiště i soupravy by mohly být klidně o jeden či spíše o dva vagóny delší. Jinak magistrála je dnes samozřejmě vnímána spíš jako problém, ale to víme dneska. V 60.letech byla situace v dopravě opravdu katastrofální a centrum totálně zasekané-celé. Dnes trpí spíš jen ulice kolem magistrály, zato ale fakt brutálně.
Naše hlavní město musí svou dopravní situaci radikálně řešit.. a dnes? Na roztřískanou silnici postavenou v 60,70,80letech si namalujeme cyklostezku a buspruh. Problém vyřešen. Děkujeme.
Díky tehdejším dokumentaristům máme možnost nyní vzpomínat. Nejsem si jist, zda někdo, když už neexistují dřívější TÝDENÍKY v kinech, zda někdo v těch dokumentech systematicky pokračuje. V televizi sledujeme neustále jen negativní zprávy. Co kdyby se třeba jen jednou týdně vysílal hodinový pořad, ve kterém by byly dokumenty z výstavby různých měst - tedy hlavně z Prahy. poděkování tehdejším dokumentaristům i těm, kteří toto video sem vložili.
Máte pravdu, nic tak hezky pohromadě, systematický, po současnosti nezůstane - ten kdo jednou bude chtít skouknout něco o dnešních projektech, stavbách a vůbec životě v Praze, ten bude muset hledat konkrétní dokumenty o jednotlivých akcích/projektech, stavbách atd. 🤔
Kdy by v době kdy soudruzi ze SSSR dovolili zde stavět metro byli razící štíty a to metro postavili 50m hluboko jak měli v úmyslu jako je to mělo být metro Klárov tak se nikde nic neničí!!A zajímavé je to že když se člověk dívá na mapu Prahy nevidí kudy vede metro když kvůli tomu zničili tolik domů!!
Nejde o to "kdyby to nepostavili" ale JAK to postavili. Bohužel to víme až dnes, že se měl řešit OBCHVAT a ne nasrat tranzitní dopravu do centra města.
Ať si říká kdo chce co chce, jedině dobře, že se ta magistrála postavila. A velká škoda, že se taky nestihla dokončit - byl by kompletní severojižní tranzitní průtah, jen ne obchvatem, ale skrz Prahu, což je pořád nesčetněkrát lepší, než současný stav. Taky by nebylo to provizorium mezi hlavním nádražím a Nuselákem a větev na Brno by neoddělovala Václavák od Národního muzea (i když vymyslet, kudy to protáhnout, by bylo na nobelovku - mě napadá jedině přeložit trasu C podstatně hlouběji a v její původní stopě udělat tunel magistrály).
@@danielsvoboda198 Nic nezničili. Ani nemohli, protože ta doprava v tom centru byla už předtím. Křižovatka, kde se na přelomu 60. a 70. let vybudoval podchod, byla nejvytíženější v celý Praze. Magistrála to odvedla aspoň o kousek dál. A jak jsem psal, kéž by ji dodělali, protože ten obchvat bezpečně nebude ani za dalších dvacet let (obzvlášť když teď kvůli jedné blbé nemoci politici huntujou ekonomiku).
@@Kilud Původní koncepce ze 60. let počítala s celkem pěti tahy skrz Prahu - třemi severojižními magistrálami a dvěma východozápadními tangentami, tvořícími dohromady pravoúhlou mříž. Ale už v 70. letech byla tato koncepce kritizována jako překonaná z důvodu, který tu v podstatě vyslovil váš předřečník, v důsledku čehož byla částečně dokončena jen II. severojižní magistrála (ta současná "magistrála") a doprava měla být řešena systémem tří okruhů a paprskovitě je protínajících radiál. V 80. letech bylo kritizováno nízké tempo jejich výstavby. Ale to se ještě nevědělo, že to může být ještě mnohem tragičtější. Jen dostavba severní spojky městského okruhu (5 km od mostu Barikádníků k Novopacké) a východní spojky pražského okruhu (13 km od Ex63 k Ex76) by znamenala, že by to celé téměř začalo fungovat. Ale nedělám si iluze - mám dojem, že politická vedení Prahy napříč stranami se rozhodla dokázat pravdivost rčení, že nikdy nebylo tak zle, aby nemohlo být hůř.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Můžeme být rozhodně rádi, že byl původní nápad postavit nejdřív jen podpovrchovou tramvaj po necelém roce stavby změněn na klasické metro. Původní projekt totiž vyžadoval rozsáhlé demolice několika domovních bloků mezi Václavákem a předmostím Nuseláku a celá oblast by byla totálně zohyzděná, přičemž ty tramvaje by nikdy nepobraly tolik lidí jako pětivozová souprava metra. Naopak se dnes ukazuje, že nástupiště i soupravy by mohly být klidně o jeden či spíše o dva vagóny delší. Jinak magistrála je dnes samozřejmě vnímána spíš jako problém, ale to víme dneska. V 60.letech byla situace v dopravě opravdu katastrofální a centrum totálně zasekané-celé. Dnes trpí spíš jen ulice kolem magistrály, zato ale fakt brutálně.
Naprosto perfektní, rád se podívám, jak vypadala místa, kde jsem dřív bydlel, před tím, než jsem se narodil.... super
Přesně tak, také mám moc rád staré filmy a fotografie míst, která znám z dnešního pohledu jak vypadala kdysi dávno...
Tolik sněhu jsem v Praze neviděl už léta.
Naše hlavní město musí svou dopravní situaci radikálně řešit.. a dnes? Na roztřískanou silnici postavenou v 60,70,80letech si namalujeme cyklostezku a buspruh. Problém vyřešen. Děkujeme.
Zase na druhou stranu co si Pražáci zvolili do magistrátu, to mají. Dokud budou vyžadovat na radnici zelenou levicovou uderku, tak ať se nedivi
Jee, Prosek. To je masakr, videt to prazdny, zvlast kdyz jeste nestala poliklinika a dalsi casti.
Díky tehdejším dokumentaristům máme možnost nyní vzpomínat. Nejsem si jist, zda někdo, když už neexistují dřívější TÝDENÍKY v kinech, zda někdo v těch dokumentech systematicky pokračuje. V televizi sledujeme neustále jen negativní zprávy. Co kdyby se třeba jen jednou týdně vysílal hodinový pořad, ve kterém by byly dokumenty z výstavby různých měst - tedy hlavně z Prahy. poděkování tehdejším dokumentaristům i těm, kteří toto video sem vložili.
Máte pravdu, nic tak hezky pohromadě, systematický, po současnosti nezůstane - ten kdo jednou bude chtít skouknout něco o dnešních projektech, stavbách a vůbec životě v Praze, ten bude muset hledat konkrétní dokumenty o jednotlivých akcích/projektech, stavbách atd. 🤔
to by měla být práce veřejnoprávní instituce jako ČT - a už když to píšu se směju ...
7:34 - oni poslali tramvaj do podjezdů, my se to zase snažíme vrátit zpět či v lepším případě poslat pod úroveň magistrálu.
Ten typek se s tim predjizdenim na Vysocanske estakade v 1:26 zrovna dvakrat nemazal. :-D
Kdyz mas Moskvice tak muzes vsechno :-)
lmao
tam je miiista😀
Moc vám děkuji video, stará a tak heska praha.
Ba i hezká!
viktor,to jestli byla hezká Praha,tak jseš asi z Ruska.
Super dobový dokument. To jsem chodil do 1. třídy :-)
To byla doba kdy se mohlo se soupravou jezdit po Praze kde člověk chtěl a né jak později jsme museli mít povolení M.V.
Pěkný retro a celkem příjemný pokoukání. Konečně změna, nikde žádná rouška, to bývaly časy..😏
Míra, tenkrát se měli nosit roušky povinně,kvůli tomu smradu ,od těch našich smradlavých křápů.
A hlavní průjezd Prahou tam udělejte! Ať každý kdo jí projíždí tak tu sochu vidí, třeba zezadu...
6:25 jsou tam ty garaze?
Garáže Slovan
@@NyanSten Podzemni / nadzemni jedno jest?
@@martincerveny2284 Na IP Pavlova jsou podzemní, ale převážně pro firmy.
7:00 zrychlí,,, zjednoduší:Dd
Aneb jak zkurvit centrum
Kéž bychom se té magistrály v budoucnosti zbavili ❤
Souhlasím 👍
Fakt by mě zajímalo, co to je za město na začátku.
Ten průjezd městem na začátku je Tokio, následuje několik záběrů na metro v Rotterdamu a pak opět Tokio.
@@Gosudar Luxus, moc dík
Sněhu jako v Alpách. Bejvávalo.
nevíte ve kterém městě jede to metro 0:30
Rotterdam.
Prej garáže, pobavilo
Dálnice prostředkem města. Bum. Jako sorry - ale tohle fakt může vymyslet duševní gigant. :D
Sám jsi duševní gigant kudy by se asi dneska jezdilo???
@@janflorian116 Tak třeba obchvatem, který je v Evropě normální?
Musíte to vnímat v kontextu tehdejší doby. Centrum bylo šíleně zasekané. Tak byla snaha tomu ulevit. Ted je ovšem každej chytrej jak rádio.
To bolí na to koukat.. Aneb jak zničit město dálnicí po socialisticku... Krom metra nic dobrýho :/
Kdy by v době kdy soudruzi ze SSSR dovolili zde stavět metro byli razící štíty a to metro postavili 50m hluboko jak měli v úmyslu jako je to mělo být metro Klárov tak se nikde nic neničí!!A zajímavé je to že když se člověk dívá na mapu Prahy nevidí kudy vede metro když kvůli tomu zničili tolik domů!!
Kdyby to nepostavili, tak centrum zkolabuje.
Nejde o to "kdyby to nepostavili" ale JAK to postavili. Bohužel to víme až dnes, že se měl řešit OBCHVAT a ne nasrat tranzitní dopravu do centra města.
Ať si říká kdo chce co chce, jedině dobře, že se ta magistrála postavila. A velká škoda, že se taky nestihla dokončit - byl by kompletní severojižní tranzitní průtah, jen ne obchvatem, ale skrz Prahu, což je pořád nesčetněkrát lepší, než současný stav. Taky by nebylo to provizorium mezi hlavním nádražím a Nuselákem a větev na Brno by neoddělovala Václavák od Národního muzea (i když vymyslet, kudy to protáhnout, by bylo na nobelovku - mě napadá jedině přeložit trasu C podstatně hlouběji a v její původní stopě udělat tunel magistrály).
@Marek Stahl Ten to může vyřešit jižně od Nuseláku. Ale úrovňové křižovatky se semafory mezi ním a hlavním nádražím neodstraní.
Báječný. Místo okruhu kolem města přivedli všechnu dopravu přímo do centra a zničili ho....
@@danielsvoboda198 Nic nezničili. Ani nemohli, protože ta doprava v tom centru byla už předtím. Křižovatka, kde se na přelomu 60. a 70. let vybudoval podchod, byla nejvytíženější v celý Praze. Magistrála to odvedla aspoň o kousek dál. A jak jsem psal, kéž by ji dodělali, protože ten obchvat bezpečně nebude ani za dalších dvacet let (obzvlášť když teď kvůli jedné blbé nemoci politici huntujou ekonomiku).
@@Kilud Původní koncepce ze 60. let počítala s celkem pěti tahy skrz Prahu - třemi severojižními magistrálami a dvěma východozápadními tangentami, tvořícími dohromady pravoúhlou mříž. Ale už v 70. letech byla tato koncepce kritizována jako překonaná z důvodu, který tu v podstatě vyslovil váš předřečník, v důsledku čehož byla částečně dokončena jen II. severojižní magistrála (ta současná "magistrála") a doprava měla být řešena systémem tří okruhů a paprskovitě je protínajících radiál. V 80. letech bylo kritizováno nízké tempo jejich výstavby. Ale to se ještě nevědělo, že to může být ještě mnohem tragičtější. Jen dostavba severní spojky městského okruhu (5 km od mostu Barikádníků k Novopacké) a východní spojky pražského okruhu (13 km od Ex63 k Ex76) by znamenala, že by to celé téměř začalo fungovat. Ale nedělám si iluze - mám dojem, že politická vedení Prahy napříč stranami se rozhodla dokázat pravdivost rčení, že nikdy nebylo tak zle, aby nemohlo být hůř.
@Marek Stahl my tam mame tunel s kabelama, takze u toho muzea to neni takova sranda. I kolektory tam tunel mají. Nevim presne jak hluboko ale