我的車是GOGORO2 PLUS 車齡約7年，里程目前約54000公里，我過保固之後，除了原廠才能作的維修外，我都外廠維修(便宜)，如換輪胎、鍊條調整之類的，現在很多外廠可以維修狗肉了，前幾天不小心撞破水箱散熱器，水箱水全漏光，這比較特殊，所以回原廠去維修，含工帶料1400多元，其實也滿便宜的，出乎我意料之外，順帶一提，我過保固之後就直接問原廠技師關乎安全的保養項目，如齒輪油更換，齒盤磨耗情況、水箱水之類的，其他鍊條保養自己能做的都省略，自己保養，要是這次沒撞破水箱散熱器，估計大概有2~3年沒保養了，要是一般的油車，每1千公里保養換油的費用，這費用差距應該就差很多了，至於里程焦慮，我覺得如果不是拿來旅遊、環島，它是很好用的，騎起來平穩，停車也不用錢(台中市)，平均大概是50~60公里換一次電，都會區換電站點非常密集，打開APP看充電地圖，一公里內幾乎都會有點可以換。再者，一般人也不會常常騎車去旅遊或環島吧，開車居多，如果真要以機車環島，狗肉也是可以，只是一路一直換電真的會影響到旅遊的體驗，建議還是租台燃油機車去旅遊或是租台汽車或是電動車自駕遊，畢竟旅遊就是要開開心心的，買之前先確認好機車的用途再做選擇就好，油車、電車，各有其優點跟缺點，如果長途通勤，每天通勤路線其實會經過哪些換電站都是固定的，只是多個程序換個電，雖沒油車方便，但是油車在上下班時段到加油站也是要排隊加油，等待的時間也許也短不到哪去，7年使用經驗，雖然斷電、鎖龍頭、都遇過，但是原廠針對這些安全項目是終生免費保固，算是有誠意了！修好之後就沒再遇過了。
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下一個時代是"氫"能源時代~ 氫能源動力車.氫能源高鐵列車...最重要的是[氫能源發電廠]~台灣使用此發電廠.從此就不缺電了又環保
您知道 新北的O-BIKE 的失敗 與 法國電動滑板車 的亂象 是如何來的嗎
@@ppoas5337 知道啊，所以有辦法解決啊
五個月後 創辦人退出了.....果然印證了 理想很豐滿 現實很骨感.....消費者不買單 再覺得自己經營模式有多好都沒用........
曾經應徵他們的客服，一開始上課就開始各種貶低油車，然後連輪胎規格都不知道，然後說Scrambler車系是耍帥的人在騎的，上完課的第一個星期我就直接離開了
蛤？難道他們要看到Tracker、Motocross ... 才爽？好呀！請狗狗肉推出off-road檔車呀？或者CVT變速的大輪子越野武車？至少要有哈特佛的架勢嘛~ 不然就是沒卵趴！
騎狗狗肉是潮是信仰
@@AquariUs.0126 哈哈哈
邪教教徒在搞信仰充值就是了
Scrambler 車主路過～
這樣害我討厭他們公司又+1了🤣
撇除掉市中心或有被好好重劃的地方，台灣光一般道路上路況根本超級適合scrambled 好嗎😂
新北中永和有些彎轉處有謎樣高低差，路況不熟、照明不佳偏黑就直接「咚」栽下去
那時候是我車車的懸吊跟輪胎救了我，不然我就變成在地人了😂😂😂😂😂
還有大車常跑地方路也是很精彩
做為Gogoro一年半的車主真的非常後悔，車子本身電池體驗就十分不好，跑遠一點幾乎每天都要換電，因為住在比較熱鬧的區域，周遭兩三個換電站都經常拿到沒電的電池，而且時常車子會打不開或是出問題，甚至是費用也沒比較便宜。再來公司的配套措施也很不理想，電池要停止合約要搞一堆申請，每位客服人員的資訊又不統一，部門間的資訊也很不對稱，每次都一問三不知，甚至連申請停止間的空檔還不斷的收費，明明已經跟前位客服人員再三確定有申請停止合約、不會收費，下個月卻又收到帳單真的很躁，更不用說客服打電話接通的時間、保養的費用以及近幾個月來的斷電危險⋯⋯
看起來就是故意的，蒐集證據報警比較快
國外共享電動滑板車上路
台灣禁止電動滑板車上路
先禁國家，交通方面沒人比得上台灣
國外的交通法規、駕駛人行為道德，台灣比不上啊....
台灣就是畸形啊⋯⋯把機車歸類在慢車，然後路上畫一堆禁行機車，再來禁止所有新出現的輕型個人載具上路⋯⋯
反正政府就是變相鼓勵全民開車，不然最少也要騎機車。
政府最愛把路做又大又寬，訂一個笑死人的速限，接著設一堆超速照相，最大贏家就是政府。根本沒有想改善交通環境及減少每年的傷亡人數⋯⋯
@@aglin4076 多數人民也是半斤八兩 出事故死人了就只會在那邊阿彌陀佛 然後做完事後檢討進行"改善"就各種找里長民代議員來反對 然後就等待下一次出人命 再來阿彌陀佛誦經團....真的是非常可笑的人民素質 各種憑感覺 找理由反對"安全"道路設計 自己買車要免費停路邊的人也一大堆 然後政府又不全台廣設"汽機車"停車場 最後惡性循環都停路邊白線 變成道路沒有地方劃設人行道和卸貨區 行人沒地方走等出人命再來阿彌..... 和政府裝區間測速......
曾經被電動滑板車嚇到
直接逆向
也不減速
我減速轉彎看到他突然迎面過來ㄇㄉ
其實滑板車的管理在國外也是大問題。
原本主打廠商統一管理就是為了品質、安全、快速，
如今糟糕的電池品質導致斷電被追撞風險卻要消費者自己承擔真夠魔幻，
我家人也被買的狗肉折磨到想換車。
但如今爆發電池瘟疫車也不好二手賣出了，只能自己繼續騎了。
交通工具用的動力鋰電池就是要14個月體檢汰換一次，狗肉的電池只有完全死亡才會換新，當然慘兮兮啊😂
台灣電動機車最大的問題就是沒開放市場，讓更多的鯰魚進來！
我沒遇過，斷電的似乎集中北部
@@h906230電池用得兇的區域比較容易遇到，損耗快
不考慮GOGORO原因˙
1.月租費太高:相同費用 油車都不知道可以騎幾百公里(普通白牌一桶油台北台中來回都還有找，GOGORO要去好幾次換電站)
2.環保議題: 台灣7-8成都火力發電、還要加上 舊電池回收或丟棄的處理機制， 與油車 兩者都有環境汙染，半斤八兩。
3.里程焦慮:出門上班要換電，下班還要換電，騎油車2週內只需要去一趟加油站(強調省油的車款還可以更久才進加油站)
1.這問題我問過我同事。他說電動機車騎起來比較舒服。使用成本的差異還值得。
就像大型機車跟白牌騎一樣里程，大型機車的成本比較高。但在意騎乘感受的人就會願意付出那個成本。
2.各種電動運具對環境還是有益的。即便大部分電力來自火力。
電動運具噪音跟廢熱較少，行駛過程沒有廢氣。
當多到一個程度後，多少可以改善都市地方的環境。
噪音廢熱廢氣都少了，一定程度可以減少空調設備的使用。
而且如果車輛本身不排廢氣，廢氣集中在電廠，
政府就不用一直費心管理車輛廢氣問題。可以專注在改善電廠空汙上。
就像以前一堆老車牌白煙不修的，他們換成電動機車都市空汙就減少了。
至於電池。至少他是固體，只要建立好完善的回收體系。絕對比廢氣好處理。
想想，你有聽誰討論怎麼回收車輛排出來的CO、HC、NOx、硫化物嗎?
3.只能期待電池科技進步了。
@@HsingAlex 感謝回覆我的抱怨，部分的內容恕無法認同，我等待但不期待，謝謝。
@@HsingAlex 現在問題是電池老化卻不換新,消費者使用上有各種不便跟駕駛途中斷電而發生可能有的生命危險,就算優點那麼多,但不全面更新電池就是個讓使用者有危險的機車...重點是不要說廠商有電池成本問題,消費者付費後,廠商就是有義務更新電池而不是老電池用到爛才處理,狗狗肉賺錢你掛點合理嗎? 再說狗狗肉賣的爛不是油.電車差異的問題而是廠商的擺爛,消費者只是要一顆新的能安全上路的好電池罷了
@@王思偉-m6e 因為除了更新電池要錢之外，把舊電池汰換下來，又要堆到哪裡？上面有人說回收？回收又是一筆成本了…
所以最終的作法，就是電池不到完全故障的情況下，就死撐著囉。
根本上售價就不合理，經過這麼多年價格沒有下降趨勢等於他的電車不是在更有效率更環保的路上，製造上更有效率成本更低才具有環保的意義，而且更合理的價格才能在市場上普及也才有所謂電動機車商聲稱的環境改善，而耗電效率這麼多年也沒什麼改進這本身就是一種沒有節省下的資源消耗，問題有設計上耗電沒有改善而且電池在材料科學上沒有更好的要求或改良成同樣空間更多的電容量，總結車子根本的問題讓狗肉的售價不符"電車"該有的效能，而如果是不得不販售這麼高價只代表他們生產的車子不符合環保效益跟能源效率達標的產品
我媽原本也想買狗肉，後來改買全新迪爵，車廂超大又省油，一個月跑一次加油站，車子輕好移車，現在2025年式的有新增了USB充電和時鐘變的更實用了
讚啦 正確的選擇
油車就是方便
這也太省
曾經有騎過狗肉的網友po文貼出它的性能表現，它最低的資費319元/月，這樣買到的電量只能跑不到110公里...我家的化油器老迪同樣花319加92無鉛雖然油耗輸新迪爵一截但是還是可以跑300多
我的迪爵省油到我曾經忘了他要加油結果吊車 XDD
Gogoro 換電模式還有個最大的問題，就是幾乎9成以上的換電站都要你車主違停去換電，不像油車加油都在加油站沒有違停問題，說穿了Gogoro也沒本事弄合法車位讓你停車去換電，政府也故意漠視放水這塊
笑死 大違停時代是有差你gogoro換電10秒違停嗎
@@Kenji_H. 你跟正義魔人說說去.... 這10秒很貴的
@@user-md1pn8iy4p 很貴也檢舉無效。
你願意付更多的月租費嗎？屁話一堆
@@yang540210 又不是白痴 還多付一點.
...........
我覺得狗狗肉第一個要改變的是電池的月租模式，要改成有使用才付費像加油一樣，換兩顆電池有幾%的電就付多少錢，不然月租沒騎車也照樣收費根本把車主當盤子
但...老化的電池100趴才騎40公里 沒老化能騎更多 想想也有點不划算
最少都50幾何來40
人家全台灣幾千個換電站24小時提供你1分鐘換電服務 你說要有用才付錢 這樣搞1個月就倒了 銷量來看這種模式才是正確的 你如果要有充電才付錢可以去選充電車 車廠賣車給你完全不用管你後續問題 但是他們錯估推吃到飽讓人狂操電池 還有現在電池科技技術續航力就是這麼低 已經收了月租費最基本的服務沒做好😅
以目前電池材料技術來看其實這樣才不好。
1.電池會有自放電問題。你放著不騎電還是會消耗。
最後變成你換電池時候要為自放電付錢。
你閒置時間越多，要為自放電負擔的成本就越高。然後你實際騎乘的每公里成本就爆炸高。
2.也是自放電的問題。電放光了你連騎去換電站的機會都沒有。
3.月租式的就是要你多騎多換。你電池放太久沒有適當的充放循環電池反而壞的快。
你如果常有這種會放一個月都沒騎車的問題，表示你不適合換電服務。
你應該買自家充或乾脆買油車。
我直接一萬就賣掉 根本不想留
gogoro主打換電池,但卻無法做到電池汰舊換新維持電池續航力,加上固定要繳的月租費,讓許多gogoro 的車主放棄電動車換回到汽油機車了
我騎GoShare 從安平到高鐵站拿個東西，來回換三次電
讓我徹底領悟什麼是里程焦慮
就是用過才果斷不買
笑死😂
不能作地圖‘’功課
奉勸不要用gogoro
@@kozawa7539 即便做功課，依然很難用
我那時每次換完電就要谷歌往前多久還有哪些換電站，思考一下萬一我走錯路要怎麼辦，搞到最後手機也沒電了
而且收費還不便宜
超坑 不如直接租油車一天
高昂的月租費，卻得不到合理的使用里程數，目前費率約為1公里1.3~1.5元
月租費的級距仍不夠靈活，每月300公里，下一級就直接跳600公里，每月騎400~500公里的使用者選300要被加價，加完就快600的費用，選600剩下的又不能折現，下個月也用不到，只能讓它充公
我也覺得最大的問題就是月費級距根本太惡意，根本不想顧慮每個里程區間的人，選月費變成一道陷阱題。
這級距我也是很吐血，2倍2倍跳,我目前300不夠，600太多，近期台中彰化通勤後可能要改一千以上的月租了
月費我本來能接受，但是廠商收了月費卻沒有盡到管理維護的責任，那我繳月費幹嘛?
台灣電動機車最大的問題就是沒開放市場，讓更多的鯰魚進來，本地機車業者才會有長進！
月費級距真的很北爛 根本故意的 市區平常騎頂多就3～4百 但315直接跳到630的 多的里程是要幹嘛？ 休假沒事逼人操車嗎？ 結果就是每次月底都在算里程數 超過就會很不爽 又被按里程計算吃錢了 現在月租平均花費600多 以機車通勤來說 貴太多了 狗肉真的是吃信仰的 偏偏我老婆就是信仰者其中之一 😂
我以前大學騎Gogoro跟同學去夜遊，然後延路說要找換電站…
於是它就變成了我唯一一次也是最後一次夜遊了…
因為沒人約我…
想擺脫單身狗，千萬別買狗狗肉
年輕不懂事吃一虧得一智,總比之後不懂事吃大虧
幫你哭哭
沒人約，你確定是車的關係嗎？😂
普妹就普妹 怪車很好笑😏
我騎goshare有發生斷電，而且還是在內線車道，最生氣的是打電話給客服，智能客服根本就是智障客服，好不容易轉到真人客服，他X的還要跟我收錢，光花在客服和還車，再一次他X的就花了1小時，雖然後來沒收錢還給了10張電子折價卷，但再也沒騎過。
靠腰我租也是斷電，哈哈哈哈哈哈
我收到6張兩百元抵用卷 不要說得了便宜賣乖 對這家公司而言
自家產品威脅到人命的代價用抵用卷就兩清了 要知道電池斷電可不是今年才有的問題，過了這麼多年都沒有要試圖去解決
個人是體重破百長期騎乘油車，但是油車拋錨或者是外地沒有交通工具的時候GOShare就是個後備方案，
針對幾點想說些話
在接受換電頻率方面我是不能接受的，
路程從 從天母大葉高島屋 往重陽橋 走環堤大道 轉疏洪一路 進入五工業區,再走河堤邊到中港大排 一路到特力屋新莊店
基本上100%到終點剩下 20-30%，但是這段路程騎乘油車我只需要上班或者是下班檢查一次油表再轉去加油站就好，最差紅線還有30公里的緩衝可以找加油站
我也是有騎到斷油過，但那真的是自己白目趕著去目的地 忘記看油表。
說說經歷，雖然只租過10次左右
在家中附近租Gogoro2永遠要先去換電站換電, 最慘的一次想著運氣好還有80%
但是是一場惡夢，轉到中港大排的時候突然限速差點被追撞才注意到電量剩下10% 應該是進入節電模式了
停下來找換電站，一邊划手機電量也在往下掉(第一次電池焦慮大發作)
但只有65快速道路底下停車場有，趕緊前往但又找不到在哪個位置，找著找著直接不給動，又牽車簽了3-500公尺
整趟路程多了快30分鐘再找換電站和牽車
另外換電池的問題，在最初換電池這個方案提出的時候我就有個疑問
在上下班時段加油是要排隊的，但加油站會不會沒油這個問題我是沒想過
把視角轉到換電站，電池大量吞吐會不會出現所有的電池都沒有充飽的情形
就像影片中說的有40公里，但是電量是騙你的實際上還沒充飽 (90%)
感覺是有可能出現沒充飽這種情形(如果有長期使用電車的使用者歡迎解答並提供資料)
電車的各項優勢我是非常認同的，安靜、振動、舒適度、外觀
我們先不論性能外觀，因為有愛勝過一切，包容他一切缺點
其餘的 個人在選車的時候順序是 舒適、穩定、續行(油箱大小)
Gogoro在穩定性就被我去除了，穩定性關乎是品牌 開發 維護 設計 後勤保養 一條龍
觀察之後後勤就是大家都詬病的，但是電池接觸不良、無故鎖龍頭、維修配用昂貴 所謂的設備問題，現在又冒出一個電池瘟疫
總和上述 穩定上的感受就大打折扣，最後續航問題更不用說
油車一次加油150公里還剩很多，電動車換一次電60公里左右
同樣靜置一個月 汽油不動就在油箱頂多揮發，電動車我是不知道會掉多少電量.....希望能有人解答
最後畢竟我也是市井小民，沒車很不方便一天到晚電量焦慮也很討厭。
花錢買車電池不是你的，只是幫狗肉買單電池，用一次後就納入電站的更新換代，這輩子不會再遇到它，卻要每月像手機買單限制多的月租費😂😂😂
一開始蠻心動，想跟朋友一起入手…
朋友住在市區，換了車之後不怕找充電站、但我這個區域還沒有充電站，所以沒入手..
後面一年多，朋友的車與網路po的幾件事情、我看到之後就完全不想入手..
1.朋友女友騎車到一半，莫名自己斷電、車在移動中突然鎖死..摔車、膝蓋傷到住院一個多月…
電池還有60-70%電，自己突發斷路..
2.吃到飽方案取消問題，換算下來、比我機車直接換加98還貴…
3.整個電動車環境後續感覺完全就是孤兒？
換電池要賭（換到比原本差的）
出門騎車要賭（半路會不會故障斷電）
連保養或維修都要賭（如果故障是技術師不會的、會不會踢皮球？）…
後面就連家人要買，我都持反對意見..
半路電池斷電就電池壞死，放在蘋果手機上就是電池健康度低於30%😂
身為一個使用gogoro 四年的車主 我覺得gogoro 非常好騎,保養輕鬆,沒有引擎震動,台北換電站很多,通勤無壓力 太多優點了………
說那麼多 我下一台車絕對換油車 超不推薦買電動摩托車🫠
😲
這是反串的意思?
這樣到底要算好還是不好??
@@余欣鴻-t8tqa同為狗肉4年車主，我覺得車是好車，作為一台機車本身的素質是很好的，操控性好，避震的調教，電門反應，長途的舒適性都比競爭對手好很多，很希望能在未來的油車也能進步。
但是電池爛是真的爛，致殘的那種，沒救
下一台要買一樣想換油的
為什麼大家都認同操控性、電門反應、舒適性、無噪音振動這種電車的共通優點。
但卻因為狗肉的缺點使得下台車連別牌的電動機車都不考慮了呢?
@@trainplayer0583 因為電池太麻煩，麻煩到他的優點跟油車對比，油車那些缺點根本不算什。
我gogoro車主，覺得gogoro啟動迅速輕巧好騎、安靜無聲，騎在郊區又無油煙感，我下一台準備買油車~
自己騎油車，工作幾乎都在機車上度過，老婆有一台，我偶爾會幫忙騎一下里程，說實在的騎起來感受不錯，路況回饋都很好，就是續行力和換電麻煩，雖然樓下加油站就一台換電站，但換的人實在太多，一天到晚都在充電中，大的充電站又要繞，如果能改善續航力跟電池問題，感受應該會好很多
從不考慮電動車，第一個原因就是續航力，騎個車隨時要擔心沒電顧馬路，心情就很焦躁
續航力不是問題，重點是一天幾個人換。還沒充飽就被下一個拿走，續航力當然很少
@@mikotomisaka3346那就還是問題阿
那就是續航力問題啊😂😂😂@@mikotomisaka3346
正常的油車：「油錶閃燈了，大約還能跑60~70公里，準備開始找加油站。」
電動車：「我終於換到滿電的電池了！（然後一樣跑60~70公里。）走！前往下一個換電站。」
電池續航力問題這是這個世界的科技問題 還要等一段時間才能提升
大約在3年前gogoro超夯，當時在猶豫要不要把騎7-8年油車給換了，精算通勤里程數月租方案跟加油價格比較，發現油車還是比較省，就轉念一下油車騎沒像電車爽也不會怎樣反正能到達就好，過不久後單位調動通勤距離變遠，改開車上下班，好險沒有買不然還要繳月租費，結論正確的選擇是繼續騎油車！！
加油站比較方便啊
我23年前125機車使用迄今，油箱大該只能加3.5公升，續行里程至少100公里以上
你這油箱在當年也算小了，那時候一般都是5到6公升油箱
Gogoro最大問題在後勤，幾年前車故障在市區叫救援要等1個多小時，多次進廠才修好，有暴衝問題還沒登載在維修紀錄上，廠長態度還很差，之後就拒絕往來戶了😡
4年前選購新機車時，
我就知道電池車遲早會遇到這種問題，
果不其然，科學是不會騙人的。
關鍵是如果是自己的電池也就認了，可換電就該避免這種過度老化情況，還雙電池設計，都沒有互相備援或是限速警告，很不能理解
看看人家大陸的電車，隨便都屌打狗狗肉！！到處都有充電樁，還很便宜！
@@holymaja人家十五年前就有兩顆輪流互相回充，續航力從75延長到150公里！15年前耶！
@@holymaja 換電池跟充電各有好處。
充電再怎麼快還是快不過換電池。
有些狀況下不適合用充電車。
而且充電也是會面對電池衰退問題。
可能會有幾分鐘就充滿，但個位數公里就沒電的情形。
@@hyy3657 gogoro的電池是同時消耗的。所以無法相互備援。
身為 gogoro 車主下一台絕對不會再買 gogoro 電池系統的車了。
換電換到的電池平均預估里程大概都 60-70 公里，
實際跑 40 公里左右就要換了，
冬天寒流來時更慘大概只能跑 30 幾 (預估里程大概剩下1X-2X)就要換了。
因為預估里程不到 10 公里時會限速，
為了換電頻繁的特地繞路去換電，這些多出的繞路里程環保嗎？
現在汽油機車 1 公升也可以跑個 40-60 公里。
再來是訂閱制好處應該是有人管理電池不用自己保養，
但這幾年根本沒看到電池有什麼進步，
電池出問題也沒有積極處理，
資費也不便宜。
希望接下來要買 gogoro 的人三思，
該倒就讓他倒，
不要再出現第二個裕隆了
有政府當靠山你懂得~消費者是最軟的一塊
30公里 認真? 我公司來回就40KM了...
最早騎速可達通勤一個禮拜加一次油就快受不了了
最後換了台R15V4 通勤 隨便騎都40km/L 兩星期加一次 舒服~
更何況 狗肉...
@@月夜音羽 30左右是真的, 但是應該還會動.. 提醒你要換電了.. 心情超焦慮
哇嗚，前面一堆廢話！
拜託，垃圾裕隆不要拿出來比較！
任何台灣公司都在模仿裕隆！
失敗的成功，就是台灣的裕隆！
CLBCU,油箱6.5L,隨便騎都250公里以上
和狗肉接觸最多就是只到共享機車而已
續航以市區移動夠了 常換電可以透過換電獎勵彌補
買下來 就把缺點轉嫁到自己身上囉
真的
真的，用租的就好了
@@aa134625大讚！
大讚！
Go share 就好了
我前陣子2/3環島在超偏僻的雲林角落遇到斷電，還得叫拖吊
前前後後花了一個多小時處理好，原本還沒那麼生氣，想說至少還可以該月免付電池費
結果客服一開始說什麼因為我是2月斷電，不在他們的補償時間範圍（12月和1月）內，我真的差點氣死
後來吵了一下，找到值班經理，他們才肯全額賠
續航力爛我忍了，遇到斷電也算我倒霉，結果連補償都在跟車主玩文字遊戲，這車真的是不能買
下一台換黃牌好了
騎車是要爽的不是騎焦慮的...
我曾經為了等狗肉硬是把十幾年的老車多騎了一年半，然後在第一輛電動機車的發布會之後直接去提了一台油車。現在覺得當年的決定真是明智。😂
不管是二輪機車還是四輪汽車，我都不認為純電動車能夠替代燃油車。
反而我覺得豐田章男說的才是對的。
工程機械也不可能玩電動吧
相當同意白牌電動機車目前的限制很大，電池做大玩不起來，做小不夠用，不過我對於您的看法有相當多不同意見。
先說，我非電動機車主，剛賣掉偉士牌，擁有一輛電動汽車，有在觀望睿能的車。我其實比較想騎充電機車而非換電的。
首先，您開頭講了非常多環島的議題，但我認為這是白牌電動機車死穴，本來就非主打路線。
您認為睿能的海外市場經營的不行，產品不全球化，太台灣化，我倒認為他壓根就不該還沒會走就想飛，先把國內經營好，財務控管好，不要亂撒錢先。
我在歐洲唸書工作了近十年，整個歐洲跑過，我覺得共享電動滑板車不適合台灣。最大問題是管理，如同Obike一樣。您無法想像我看過多少很離譜的放車方式，布魯塞爾的滑板車更是城市混亂的其中一環。但都市密度不要那麼高，機車不要那麼多的話，確實還能用。
最後，電池充電看的是C數，不是大小問題，機車不會因為電池小，充的就能比汽車快，您可以多了解一下。
機車電池小的情況下循環次數到比較快，如果能將單一電池做到5-7度會比較好，所以自有電池充電我是舉雙手支持的，它是相當有可能實現，如同速珂。而睿能的換電系統綁死了設計與電池尺寸，造成現在自己騎虎難下，我覺得跟特斯拉的400伏很難換成800伏系統一樣。
睿能有相當多問題，您提了非常多看法，可惜我認為探討的深度稍嫌不足，期許能做出更好的討論。
謝謝您的影片
15分鐘的影片能探討的深度有限，還是感謝您分享看法囉
目前國產電動機車願意讓車主買斷電池的我知道的大概只有中華電動車這個牌子（可以買斷電池自己找路邊快充或買公司貨充電器也可以月租），但是能買斷的僅限中華電動車自己出的電池跟睿能共用電池的車款上面用的不行，然後這牌子車造型其實並沒有特別帥或特別讓人想回頭看一眼的感覺，雖然郵差常常騎在路上瘋狂飆車送信（郵差車性能不錯但那個碟煞不夠力有點可惜）
@@ngasawalin3248 國產的好像的確只有中華，速珂算不算國產我就不確定了，還有個Zau應該也是國產的。
幫補充一些我對中華充電車的想法。
中華的充電款是電池適應車體做設計，可惜產品不夠理想，最終也只有3度多的電。也因為這樣，電池不能拆拔只能充車體。在充電方面來說不如速珂的可充車體也可拔電池下來座充，並且還能達到5-7度電，續航穩定120-140應該沒問題。
但除此之外，中華做的App功能算齊全，UI還算現代，車子功能給足價格實惠，確實是充電好車。但真的就是外觀太樸實以外，從IE到勁炫沒變太多，內部也是。應該是充電賣太少，攤平成本要很久，也不想投入大量資源做研發。
就我所知，電池買斷價落在四萬初，這就要評估一下自己的里程數跟使用狀況要繳月租買保險好，還是要買斷。
另外，臺灣的機車TES超充站有裕隆中油加持建設雖夠，但單價比充汽車還貴，並且是以分鐘計費，並非汽車常見的以度數計費。看別人騎，還經常有機器壞掉沒修的情況出現，這些點都是滿可惜的點。
我很希望機車能跟汽車規格走，充電統一用CCS2，這樣機車超充站的建置就直接超英趕美了。但我非專業，並不確定TES換成CCS2可不可行，以台灣政府效率來看，也不期待短期有什麼改變，暫時還是只能看睿能能不能自己改善狀況，救救台灣的電動機車市場。
雖然電動機車賣不好，各方持續補助優惠比較多（逃
@@kevinkuo2223 光陽ionex 3.0可買斷，可每月掛牌零頭。
相同價格可以買到機能性更好高續航的同級車款....
那為什麼還要買一台需要綁月租還幾乎每天要換電池的代步車??
結論就是 gogoro這種商業模式最終會走向滅亡
買車最主要目的是啥?滿足人類移動需求 續航力就是它的硬傷 沒廢氣震動等都不是買gogoro最必要的理由
因此電動二輪的未來我認為最終是往電輔自行車發展
都會移動續航力能滿足一天的需求 踩起來也不累 重點是沒電了你還是能繼續移動
甚至比gogoro純電動機車更環保 那麼gogoro將不再有任何優勢
若未來政府覺醒，有意像歐洲那樣建設完善的自行車道的話，短途電輔車通勤真的不錯！還能鼓勵運動。
（前提是政府要覺醒😂😂😂）
應該是這樣,以後你就買電輔車,然後去換電站換電動機車騎出去或電輔車騎回來
對。
但沒有這種商業模式，台灣電動機車市場就是30年一攤死水。
@@randies2557 方法應該滿簡單的 把機慢車道改成慢車道 再把禁行機車塗掉就好了😂
剛好前陣子想換電車，我快受不了我騎了快14年的油車。噪音、嘟嘟嘟震動感很令人不耐 🤢
所以積極地查資料做功課，希望能找到一台心儀的電車。先說結論，我最後還是買了油車 😑
電車月租費用比油車每個月的油錢高，這點我能接受🤑。但我不能接受車廠對流通在外的電池放牛吃草😡
騎到一半會斷電失去動力，這種極嚴重又極危險的問題👹，怎麼會是折讓點月租費，就想蒙混過關的😡
這真的有夠扯，如果是美國，會被告到破產，也正凸顯了台灣政府的怠惰，裝聾作啞。🤬
看到這裡不要以為我針對某廠商，誰能保證換電模式的公司，都能妥善處理電池問題? 🥴
另外，我愈查資料愈發現換電模式是一個很奇怪的能源補充模式🥸，以我每天上下班約莫16~18公里
(含接送小孩、買東西)。如同火花羅影片提到的續航力有50公里就偷笑了，我應該可以撐滿2天再換，
但第2天就是會用到很一拜，難免會提心吊膽😨，我問騎電車的同事，他們使用的習性就是每天換電池，
因為不想去賭第2天用的很剛好。聽到這件事我不免計算了一下，一顆電池算10KG。兩顆20KG，一個月
上班日22天每天換的話，等於我要搬440KG的電池，大概2個月多一點，我要搬將近1噸的電池，為了換電。☹
量化後我內心就滿篤定我不想幹這種蠢事💩，以及，每天跑換電站、搬電池、換電、在每天已經夠忙碌還要新加入這件必要事項。🙈
我們每天工作忙碌，早晚都要接送孩子的家長，常常時間一趕，內心都焦急不已，這時候還要去換電池，😖
或是使用的交通工具還要出trouble，那真的滿令人崩潰的😖，我需要可靠度高的交通工具! 🥺
我認為電車的使用模式如果沒有想辦法貼近油車，那就沒有競爭力，如同火花羅說的續航力100公里! 👍
這個其實還是低於我油車一桶油的續航力，但差距不遠了，使用者可以差不多時間補充能源，以我來講，
100公里我可以一週充一次電，這樣的體驗就跟油車差距不遠了(雖然我油車通常是2週加一次油，但電車
可以續航100公里且一週充一次電，我可以接受這樣的差距) 👌，另外，請改掉使用者自己搬電池換電的模式，😞
我不知道這是哪個天才想的，這個模式很蠢🤮，沒有人喜歡一直搬重的要命的電池，不管是要使用Tesla的充電模式
或是其他的免接觸換電模式，都好! 不要讓使用者像免錢勞工一樣搬著他們的機車電池 🥴
It really doesn't make any sense! 😵💫😵💫😵💫
聰明!!現任車主表示電池是致命傷 尤其現在愈來愈爛 換到數字有超過50KM的都覺得像中樂透😅😅😅
要等電池再次進化，電動機車才有救，不然都是周遭車主的勸退
主要是資費太貴，續航低就算了，資費還年年調漲。只能說擁有過但不一定會再買，看之後有沒有調整資費或是增加電池續航；聽說第四代電池去年已經研發完成，但遲遲沒有後續消息...
就固態電池啦！跟輝能科技合作的，22年才宣布，今年還是不會有消息啦!可能也要到明年才會有消息。
如果Gogoro 真的出檔車一次插八顆電池的話，車主直接省下去健身房的費用&時間了😂
我非常後悔買電車
我購入的是狗2+，騎乘時間三年
來回上下班單趟路程約40分鐘
原本路途會經過四個換電站
殊不知購入後不到半年撤掉2個，更焦慮
再來電池續航力超差，基本上每天換一次電池
如果換到電量少的還會換到兩、三次
原廠配的鏈條真的很爛
基本上這鏈條是我最焦慮的地方😂
要洗鏈條我知道，但洗的頻率也太多了
尤其下雨過後，隔天馬上給你卡拉卡拉伴奏
甚至到最後騎到斷掉，不得已換一條黃金鏈條
既然知道鏈條是重中之重，為何不配好一點的？
洗鏈條洗到還被騎野狼的朋友虧
他野狼從買來騎到報廢也沒洗過什麼鏈條😂
後來出車禍，果斷把狗2報廢掉
跑去牽一台新勁戰六代油車
這就狗肉低能的地方，直接封死隔絕就好，又不是油車，沒散熱需求搞什麼開放式鏈條架構，一點意義都沒有
事實，騎沒多久就要換電，上下班時間根本換不到滿電，且全部電池充電中，誰受得了啊😊
因為高層被辭退的新聞被演算法帶來，再加上看到這邊一堆無腦護航顧顧路的留言，我只能說下台不意外
如果以產品特性來說，狗肉的對手不是油車，是沒牌的電動自行車
沒牌可以隨意違規 更爽！😄
沒有牌的?改一下海放狗肉，狗肉能改嗎?
@@minglunyang除了馬達其他都能改😅
同意，贊成
我的車是GOGORO2 PLUS 車齡約7年，里程目前約54000公里，我過保固之後，除了原廠才能作的維修外，我都外廠維修(便宜)，如換輪胎、鍊條調整之類的，現在很多外廠可以維修狗肉了，前幾天不小心撞破水箱散熱器，水箱水全漏光，這比較特殊，所以回原廠去維修，含工帶料1400多元，其實也滿便宜的，出乎我意料之外，順帶一提，我過保固之後就直接問原廠技師關乎安全的保養項目，如齒輪油更換，齒盤磨耗情況、水箱水之類的，其他鍊條保養自己能做的都省略，自己保養，要是這次沒撞破水箱散熱器，估計大概有2~3年沒保養了，要是一般的油車，每1千公里保養換油的費用，這費用差距應該就差很多了，至於里程焦慮，我覺得如果不是拿來旅遊、環島，它是很好用的，騎起來平穩，停車也不用錢(台中市)，平均大概是50~60公里換一次電，都會區換電站點非常密集，打開APP看充電地圖，一公里內幾乎都會有點可以換。再者，一般人也不會常常騎車去旅遊或環島吧，開車居多，如果真要以機車環島，狗肉也是可以，只是一路一直換電真的會影響到旅遊的體驗，建議還是租台燃油機車去旅遊或是租台汽車或是電動車自駕遊，畢竟旅遊就是要開開心心的，買之前先確認好機車的用途再做選擇就好，油車、電車，各有其優點跟缺點，如果長途通勤，每天通勤路線其實會經過哪些換電站都是固定的，只是多個程序換個電，雖沒油車方便，但是油車在上下班時段到加油站也是要排隊加油，等待的時間也許也短不到哪去，7年使用經驗，雖然斷電、鎖龍頭、都遇過，但是原廠針對這些安全項目是終生免費保固，算是有誠意了！修好之後就沒再遇過了。
CLBCU車主路過，一桶油要跑250公里以上很簡單，以你54000/7/12/250=2.5 月/次換油，這還是最爛油耗。
狗肉我同事騎過都說好，就是下次會換油車，電池體驗太爛。
我當初一看到維修只能回原廠還不能自己在家充電，我就直接不買了我個人對於這種後續維護甚至能源，都要把你把控的死死的這種模式非常感冒像蘋果也是這麼靠北
沒有"買斷"出現之前!
我是不會買電動機車的...
嫌手機費每月月繳
網路費每月月繳
繳不夠啊?
還要辦月繳的機車來作伴喔??
傻了喔...
@@阿義-y2o 早有買斷電池車款，請選光陽、中華。
@@阿義-y2o 這麼愛買電池?那你買白牌充電的就好了，又不是沒在賣。
@@阿義-y2o 手機沒繳錢還可以連WiFi用打網路電話電車不繳錢，直接不給你騎連車廂都給你鎖住
我從一開始就不看好電車,尤其是顯而易見的價格與換電費用,真的把台灣人當盤子,賣的比油車貴,又比油車耗油錢,車賣了這麼多,維修費還是貴,交通工具不是手機,可以用完即丟,可以問問看光是換電,狗肉賺了多少?難道台灣人真的不值得擁有便宜耐用的東西嗎?
待過大公司的都知道，這種的都是為了「騙取國家經費」而成立的的計畫，能不能做好他們才不管，騙到錢最重要；
說個笑話：睿能是「能源公司」，反而能源建置最不積極，去搞beats銷售模式...
和當年大陸補貼太陽能一樣，民間企業如雨後春筍般一直開，等到把太陽能的價格玩爛後，補貼和投資人的心血全都放進自己口袋，最後公司關門說拜拜。
記得有一個高官曾高喊，2025汽油機車全面停產的口號，就發現其中一定有貓膩！果不其然水真的很深！
GOGORO如果倒閉，目前的車,全部成為廢鐵
然後就會成立消費者自救會，包圍政府了(≧▽≦)
不會倒啦，缺錢漲月租就解決了。
共享單車的即視感
拐補助，政府接手、😅全民埋單
漲月租到比油車貴，就沒人買最後一樣倒閉😂
我幾年前在粉絲團說電池會斷電很危險!!還被一堆噴說 又不會危險 你是不會滑到路邊? ㄏㄏ
如果白牌機車可以上快速道路，他滑到路肩給我看(≧▽≦)
真的不會，請他示範😂😂被撞死就幫他燒香囉！
電池斷電就代表電池健康度不到30%了
後面跟著一台學長 你突然斷電給我滑滑看 怎麼死的都不知道
近期跟朋友騎高雄、墾丁、台東，朋友騎一台gogoro，這幾天行程幾乎是圍繞著換電站在跑，來回公里數不夠就只好放棄，甚至為了省電只好控速在40km以下，這樣騎車出遊體驗真的很差....
光是一次我同學前年簽新車約我從高雄去台東晃晃雙載，一趟換了7-8次電，我服了！店凍車絕不是我的選擇，更何況現在汽油車越做越省油。
現在油車起碼加油可以跑250~300多公里，若新款車更省油跑更遠
我騎GoShare 因為不熟悉扣款模式，沒有還車他們就一直累積扣款了一天天多，也不願意通知我到被罰了4000多塊。😭😭
電車的月租費是我一個月油錢的兩倍，這我就沒動力買了
反過能搞到只有油價的一半，人們就會自動去換電車了
油價漲到200美元持續四年也可以
我最不能接受的是月費制這件事情, 就算一整個月不用也要繳錢, 所以從不考慮顧顧路
月租其實可以解決一些問題。
但話說iONEX也是月租。你會考慮?
你都不用電池一樣會耗損，難道不用跟你收維護費?況且你要1個月不用也能讓你繳回電池暫停收費
@@asdzxc1073 問題就是他們收了維護費但是舊電池捨不得換掉一直死撐.所以大家才會抱怨那麼多阿!
@@PartyRockBJ 我這裡就是針對為什麼要收月租費說明，至於電池有沒有在維護是業者的事
@@asdzxc1073 "你都不加油難道中油都不需要油槽維護費 汽油運輸、精煉費? 況且你一個月不用也能讓你不花費任何油錢"
你的說法根本避重就輕
油車我可以跨月不騎 就問電車能不能跨越不繳月租?
況且油車一台125整年政府也才收你個 450元
這中間我還能跨月斷斷續續騎一下 就問你 舒不舒服
狗肉未來大概剩下共享市場了。
目前電車的換電機制還是存在很多瑕疵，租金和維修又貴，所以不會考慮電車。
我記得前幾天G0G0R0也有發表新车，這樣子，他們也不放棄也是說想要把原本以前G0G0R0粉絲拉原來，但是真的会改變?
gogoro真的越來越爛，電池永遠換不到"正常的"，一顆"顯示滿電"的電池騎不到20公里!!!!!!!!!!請問是要騎什麼?跟客服反應完全沒用，只會說跟公司反應，我買gogole三年了，電池只有更爛沒有改善，家裡附近電池站還一個一個撤掉，現在換個電池好像跟要飯一樣，每個月付錢還吃不飽，真的是爛。
市场封闭的原因，你看看我们大陆的电动机车，你就感觉在电动机这一块根本不是一个世界的
為什麼不好好地經營？？？？？電池都懶得保養？
@@阿蘇-t2j 中國製造，哈哈哈哈哈哈哈
我就是騎gogoro 騎快兩年 會後悔，當初是做路邊停車格開單員才買，因為公司提供光陽綠牌電動車 很爛 最遠要去內壢桃園那邊打單 因為有規定幾點開始，後來跑去買Gogoro 騎下來 好騎 安靜 缺點：超吃電 續航力差 還好我是最後一批 吃到飽方案，後面也沒做路邊開單，後面有點想賣 看到二手行情 會靠北，八萬三的車 要賣剩三萬多四萬 跑快一萬 ，出現電池瘟疫 還好我沒遇到，建議剩電量20公里 要換電 因為使用里程電量 真的是參考用 屌車要叫他們專門拖電車 要看距離算錢 跟油車不同
後面決定換擋車
如果換電成本比加油高，我為什麼要換電?我真的有錢就買車當四輪大爺了，就是要省才騎機車啊。
我有汽車也有機車，我騎機車的時間和里程大大大於開車。油錢只是考慮的小部分原因，主要是停車問題和交通時間，騎車的話從來不用考慮塞車的延誤。下雨天的時候很煩穿脫雨衣的麻煩，但是有時候還是因為雨天塞車嚴重還是騎車好了。
說得好
@@dummyliug 是沒錯，但是同一種東西還是選操作成本低的比較合理。狗肉我是看不出來有什麼吸引力，換電又比較貴
麻拉個痺！下雨天去換電絕對比加油站不爽不爽不爽！！
@@dummyliug 光是兩段式左轉、禁行機車之類的限制，就讓機車通勤的時間跟汽車差不多了⋯⋯
換電的重點就在電池續航，跟充電站的效率，至少都要提升5倍，不然永遠無法取代油車
我不是狗車主,但是很多狗車主都有超乎常人的優越感,建議火花大在後續找個時間拍一個狗車環島的影片也或是上武嶺的影片,或許生態已經不同了,那些狗主人無法認同,但是要是斷電,就直接打臉打到啪啪響了
近期剛好買了sym 的4mica, 現在這樣的機車已經到了10萬之譜
其實買這車之前我的首選是gogoro，做了一段時間功課後，知難而退了
身邊朋友GOGORO 騎5年後 幾乎 全換掉了
我上班每天20km是完全沒有想騎gogoro，不過以不出市區的買菜車+接送小孩，Gogoro比油車好很多，光不需要去加油站這點就方便很多，去全聯買菜順便換就好。以不同客群來講，Gogoro還是可以吃到穩定的一部分。不過一直這樣的話市場確實很難繼續做大。續航再多個30~50%，車款再多點特色，應該還是有機會坐四望三。
我真心覺得瑞能應該要正視面對消費者面對消費者的問題，譬如說車體或者是零件設計瑕疵續航保養預約機器人客服，不要賣車子的時候說車子好，車子出問題的時候就說我們是能源公司，簡單來說就態度問題，然後月租費也是一個非常大的問題，很多人是因為使用的里程每個月是浮動很大，可是卻要鎖月租費，所以不願意去被綁住，像早期的第四台，手機的門號都是你沒有什麼使用還是要跟你收固定的錢的東西
傲慢
電動機車要發展起來最重要就是用車成本，台灣的電動車太貴了，還要付月租費才能用，我覺得這家公司不太會賣東西，你要就車子賣成本價，把市占擴大，然後靠收換電池的月租費營利，不然就是電池買斷，不要收月租費。結果車子貴就算了，每月還要付月租費，消費者不是傻子，也是會算用車成本的。
睿能是「能源」廠商，不是生產製造速可達的廠商… 指望它會做生意是不可能的事情。大約17、18 年時路上就偶爾能看到狗肉在跑，當時的我很訝異，但是訝異的是「電動車不是外勞在騎的沒有掛牌的那種，怎麼這台會掛車牌？」還想說這台車應該很不錯，但是一聽到電池也是鋰電池就很猶豫，主要是用過智慧手機的都知道鋰電池的根本問題：電池壽命！是的，狗肉最大的問題在於電池壽命… 雖然這樣說有事後諸葛的成分，但是我還是會說：以狗肉目前的月租費模式來說，只要電池續電力沒有突破性的提高，或者是最基本的「標注里程就能騎到標注的里程」的黑科技出現… 那狗肉最後下場就是在電動車開始百家爭鳴的情況下退出市場。
油車一桶油跑200公里狗肉要換4次電，時間就是金錢何況月租還比油錢貴超級盤的
全新電池才是四次，以狗肉目前電池瘟疫應該是15次以上😂
電動車都只適合市區通勤用
無論是機車還是汽車
不是設計來遠程交通用
他們的續航里程本就不多
如果換電站夠普及是可以遠程交通
看了這麼多，就你的回覆最正確，沒錯，其實就是市區車適用
那被淘汰也只是剛好
狗狗肉本來就是官商勾結的最佳典範，一直拿政府補助在苟活，卻沒完整布局，只是用價格呼攏消費者！再加上台灣用電環境之爛，誰買誰倒楣！
你誤會了啊。
台灣補助購買電動機車已經應該有30年了。
而且這個補貼是給消費者的，不是車廠。
睿能是2011創辦的。Gogoro1 2015上市到現在也還沒10年。
在這之前三大廠跟一大堆你聽都沒聽過的車廠用這種補助在賣車還是賣不太動。
三大廠甚至根本沒有用心在做，只是為了符合法規。
中華算是比較有在用心。
GOGORO2用比較平實價格跟貼近油車體驗的訴求，
取得了市場上異軍突起，吃掉大部分的市佔。
所以你會覺得好像只有Gogoro的車可以補助。
事實上你去買什麼見發、易維特、益通都可以。
只是這些廠商沒有行銷產品也不符合市場普遍需求，所以搶不到市場。
順帶一提。那個見發跟另外一家忘了名字的廠商，
在10多年前也曾經領過政府補助去做電池交換服務。
領了幾百萬之後，政府補貼額度用掉後就不繼續做了。
相對的，睿能從國發會拿到的錢是投資，不是補助。
有賺錢是要分錢的。
而且是有一定市占率後才得到國發會投資。
你可以想想為什麼。
你如果是主管機關，補貼了20年還做不起來，你會不會心灰意冷?
看到睿能一開始靠自己打造換電服務，做得有聲有色。
你會不會想說給他們幫助讓市場更活絡。
但他們用投資的方式而不是補助，希望在日後可以得到回饋。
如果睿能是官商勾結。
那更之前靠同樣補帖賣了20年還沒起色的那些車廠是?
用全民的錢幫gogoro做賣二手能源生意
官商勾結？更該靠杯的是裕隆吧！
@@HsingAlex急了
電池蓄電量不夠好，這是我不想買的原因，不夠成熟產品不想買單。
因為都老電池在輪,就跟手機用了幾年老化了,就算充到100,也會一下很快衰退到很低的%數
GOGORO的海外市場早就掛了，跟中國的合作也早就沒有了。
還有阿 充電站技術外銷叫 "喚換電 " 可裝在非狗肉車上
技術‘’可隨意交換
那可能接近‘’偷竊了😅
gogoro在大陆的名字叫换换，但是大陆本土换电竞争太激烈。所以gogoro在大陆做的并不是很好，用的人也没有很多
自己是很少騎車的族群用月費這種制度就不適合 三陽不是也有出個油電概念車蠻期待那台上市 加油後讓發電機幫電池充電
這台的難點在小型發電機的效率低，大型發電機則只適合放在貨車以上的體積，而且吵死了，所以只能是概念車
機車養兩套系統更不划算
我當初會買狗狗肉是被騙，牠們說換一次電可以騎百公里，實際上換一次電只能騎40公里就要花很多時間請找換電站，由其不敢騎到山區玩釣魚爬山等等
在那邊計較成本
人家都有付電池月租費
為何電池不直接全部換新?
台灣公司的行銷策略就是宰客
這才是大家不買狗肉問題所在,護航者扯油/電車汙染扯東扯西卻不看真正問題所在,消費者想說的問題就僅是您提的這些話,有付錢卻沒應有的好電池還得面臨斷電產生的各種問題及危險
機車做充電其實並不是很適合，因為機車隨時騎隨時停的特性，就算是有再快的充電系統也不可能短到跟加油一樣，這就是基本的物理限制。所以換電一定是正解。
但最大的問題現在是續航力太低，導致常常要換電，並且電池問題又很大。所以導致換電的量能不足，才會有人覺得很難用。
如果能解決這些問題，並且也照顧一下那些騎長途人的需求，那基本上這套系統還是很有競爭力的。
剛好最近在可慮第一台機車要選GOGORO還是油車，就看到你出片，現在真的不用考慮了
遇到騎到斷電當月月租是直接減免，很不幸的那次剛好是我弟跟我借車，直接牽到換電站。近幾個月開始彰化台中通勤，一天最少換一次，尖峰時段常常換到四十幾的，月租849，超過1km收1.6塊，通勤後就常常超過，繳到一千多。自己有用充電器，不換在家充的話又額外收電費…騎乘體驗是很好，但換成油車我可能會省下超過一半的費用，然後昨天去保養換煞車皮、齒輪油、原廠後胎，收2580，技師還建議換皮帶1500不含工，我記得以前油車應該5,6百換好吧？
能源管理公司？最該管的電池有做好嗎？己經是韭菜車主的我，年底綁約的吃到飽到期就退坑
明智之舉
其實很大程度是電車本身的問題，機車空間這麼小，能塞的電池就那樣，講真的自有電池自行充電還真的不會比較好（出外換電車已經要找換電站了，那充電車呢？），就算充電再快也拼不過換電的便利度。 當然即便是如此，換電仍然不能解決續航力以及鋰電池不太能「充滿」這件事（為什麼說拿到 40 幾的滿電電池，不全是因為衰退，主因是舊版電池容量比較小且鋰電池真的充電到 100% 長期會對電池壽命有負面影響，所以寫是寫滿電，實際上大概就 80~90% 就當滿電給你了）這些軟肋，也是後來一直被抱怨拼不過油車的點。
另外火花羅說的沒錯，東進武嶺目前還是沒辦法的，為什麼有些地方建站就是不積極，主要原因還是因為換電站的建置是需要台電配合特別拉電的，除此之外還要能尋找到適合的地點願意租給你建置換電站。這過程其實有非常非常多的問題需要去解決，又這些站多半都是供應給車主遊山玩水用的，很多可能一天也沒幾個人用，在成本跟建置難度等現實考量之下，自然你就看不到他們積極的在推。 例子有非常多，像是日月潭站就是卡台電拉電，站擺在那生灰過了大半年才啟用，而像文化大學旁邊那站，則是因為地主跟出租方（二房東）以及 Gogoro 之間的糾紛問題，光是站點就換了好幾次。 所以一些比較沒有地點可以租的地方像是山路（台8中橫、台7甲）以及東海岸台11，或西濱台61等地方，建置以及選址難度其實就高上不少（台61周邊的站也因為可選的點的問題說真的用起來都很不方便，還要繞出去）。變成就算有也多半是靠一些政府標案或跟政府合作（像很多山區都是加油站的站點，就是這個原因）
另外就是換電次數高的地點其實非常不平均，以致這兩年的建置方向都比較朝向站點原址擴大，而不是擴點。
只能說這些就是實打實的電動車的天限，至少目前科技看來是這樣。 外加 Gogoro 制式化的電池規格雖然造就了換電但卻也是一種枷鎖（沒辦法簡單透過加大電池推出新車就提升續航力，電池規格訂死在那邊也改不太動，只能透過電池技術的進展推進單組電池續航力），然而也唯有讓單組電池續航有足夠的提升，也才能讓需要頻繁換電以及電站建置不夠密集等等問題真正獲得緩解。 像是電動汽車為什麼相對可行性就比較高，主因還是它的單次續航可以拉到 500 公里（甚至更高），如果 Gogoro 也能像油機車一組電池騎個 300~500 ，其實換電站缺乏的問題也不會這麼嚴重。
狗肉電池都快7年了，以交通工具動力鋰電池應該14個月健檢更新一次，現在狗肉電池應該到第五代了，結果還在第二代😂 消費盤下殺就是這樣，誰用誰倒楣
如果家住透天，通勤用的話，買充電的電車還是很舒服的，電車主打什麼環保根本沒必要，現在騎下來主要就是騎乘的加速很舒服，而且這種安靜的高頻加速聲也很好聽。
一天總要睡覺吧？睡覺的時間給你慢慢充都綽綽有餘了，而且自己定時，算一下大概充多久停止，讓電量保持在30%~90%，自己的電池自己保養，健康度都能維持得很好。騎到現在2-3年了，少了蠻多保養項目也是蠻省心的。
比換電省心多了 w
願意騎電車的人都很有大愛，不在路上或停等紅綠燈的時候排廢氣讓其他人吸！
我住的小社區也越來越多人騎電車，有些騎油車鄰居也都會把車牽到外面再發動，深夜下班回家也都在外面熄火再牽進來，怕發動時吵到鄰居！
gogoro是做能源，不是要做車，所有設計和思維都集中在怎麼收月租賣電，所以做出來的東西就是四不像，專心造車吧，好好去想一台車該具備什麼東西，現在gogoro就像一盤很好看的料理，但一點都不好吃
要我我就開放電池，讓專業的電池廠也能賣，並且依套件讓客人可以放2~6顆電池或一個大電池，買斷月租都可以，這樣在同樣的條件下，續航的問題就不會被靠妖，因為消費者可以自己去解決，gogoro只要專心造省電或實用的車即可，但他現在全部都自己包不開放，出事完全就都是他自己要吞了，夠笨的，那些外勞神車很少聽過有誰在靠妖車廠的，因為規格全開放，只要不是全部原廠零件，出事一律消費者自己背，那些電車我看了都想買...
每次看到騎狗肉的我都會覺得很同情
小弟之前從高雄大寮鳳林三路騎電車，到台北總統府附近，半夜12點開始騎到早上約8點多到目的。
我用兩個手機，一個導航目的，另一個導航換電站一律往北找，下一個換電站距離抓40～60公里，看電池電量調整，中途在台中7-11休息一小時，路況好會騎快一點約80，路況不好大約50～60，整體騎乘感不錯，回充要調最低。
大部分時間都花在繞路換電，下一台不考慮電車了😅，白天騎會更慘..
不大可能出現將電池放在前面的方式
1.前方通常都是撞擊點，撞下去兩顆電池比你的車還貴。
2.減少潰縮空間，並且電池可能會自燃。
3.操控性配重問題，會導致車輛笨重。
事實上大多數電動擋車都是這樣做喔
@@sparklo
大部分都沒有檔位功能，因為變速器會佔掉電池空間。
而電池會安裝在引擎位置。因為電池重量高，放油箱的位置重心會太高
而如果換電檔車做出來，我猜應該銷量不多。
因為你這下要換的電池更多了。
不如開發換電平台說不定會更好
@@sparklo 那可能我誤會火花羅的意思~~
我查了一下電動檔車前面都沒看到電池，結果我猜大大應該是指坐墊到龍頭的這一段。
那這一端確實可以增加電池。
我原本以為是龍頭前面的位置，龍頭前面我是沒有看到任何電動擋車，有將電池放置在那裏。
@@sparklo 小弟本身是在做電動機車的行業，看到這一篇還挺有感的XD，台中海線的EMOVING經銷商。
然後最後我也很認同被罵，還代表有人想理你。像是EMOVING，好像都沒啥機會被罵了。哈哈哈
對啦，其實就是原本擋車引擎的位置
我2019年底交車G2D，這車真的就是市區通勤用的，好幾次在山上騎到快沒電😂
我的車已經三個月都沒騎
我的月租費停掉也不是
賣掉二手價又很慘
現任車主分享
電池兩顆過放電壞掉價值5萬元算你頭上，你確定不停掉賣掉?
@@jerry7323 所以很困擾 我每個月要撥時間去換一次 真的是買來疲勞自己
其實續航真的不太算是我考量，但不含電池賣到這個價格?? 現在基本都是靠政府補助 我覺得蠻扯的，還不如買電池，真的要旅遊再利用租借模式，你的電池可以鎖定在特定換電站寄放(可以固定一個充電站只能寄放多少組電池)，甚至更積極一點出一個外接的電池架，一次可以額外多兩個電池，里程焦慮大大減輕。 我只有台東旅遊時租過3天GOGORO ，真的跑景點有里程焦慮，最後有些都不敢去~~
最近新聞狗狗肉股票在美國上市,很慘!只剩0.55美元...慘賠7億美元.....都快下市了....狗狗肉在台灣有25萬輛...光電池就有100萬顆....假如一顆1000元成本....更換完要花10億...在廠商來說可能沒辦法全部更換新的....也許堪用品就不錯
一顆1000? 你當他行動電源?他一顆成本起碼要1.5W-2W以上
@@hakunamatata3496 估算1萬元的電池..要全部更換100萬顆電池.....要全部更換100億....嚇死我.....公司股本有這麼多可以全部換新電池嗎?也許只更換內部18650或28650動力電池幾顆後....的堪用品!
Gogoro 如果沒有掌握電池技術， 那擴張速度就要慢下來跟上電池技術的緩慢進步，市場應鎖定娛樂與炫耀為主， 無奈創辦人急著上市收割
我想只有我這種人適合狗肉了，很宅不太出門，上班距離近，就算出門也不會太遠，我住的地方就兩個換電站，保養廠二十分鐘內路程，我住的附近還有社區保養，月租用最低的，完全合我，我不喜歡油車所以狗肉出來時我就再關注，2系列出來就去買了，雖然很多小問題，但目前五年只遇過一次冷卻壞掉降速，除了小改裝跟車禍換殼外就沒有其他花大錢的問題，我現在都半年保養一次😅我不會去推薦，畢竟目前電池技術性不是所有人都適合，然後現在又出新車了，外型我喜歡但超貴😑
回憶一下GOGORO當初廣告的slogan「騎過就回不去」
現在他們的銷量也回不去了，呵呵
斷電在路上回不去了
銷量在政府輔助停止後就回不去了
對我而言，從電機車要繳牌照燃料稅的那一刻起就失去它唯一的優勢了，畢竟對一部分的人來說機車就是下樓去附近便利店買點東西用的短途代步工具；現在遠程都開車，路程20分鐘內的騎油車，低於10分鐘的改換電動輔助自行車，自行車停車比機車方便非常多。
光陽電動車好像好點
雖然也有可能是時機未到
但至少目前還沒有大規模的問題
騎的人也比較少
所以比較容易用到滿電的
代步還算可以
嗯。GOGORO的服務已經10年了。
光陽的ionex放生1.0跟2.0車主，更新到3.0不過3年時間，
電池壽命服務規模跟GOGORO相比都天差地遠。
當然不會有什麼問題。
相信以光陽的經營風格10年後會更糟。
喔，不，那個時候可能會有ionex 8.0全新電池服務。
(ionex3-7都被放生)
18年s2車主路過
個人運氣非常好？至今仍未遇過斷電問題
但多少可能都換過有問題的電池
因為有時候換完電池，車廂蓋上之後
有時候很正常，蓋上就啟動
有時候會停頓十多秒才重新啟動
因為這樣就得再多等一個紅燈非常不爽
😂😂😂
想說那些遇到斷電問題的車主
是不是雨天換電時，就算沒遮雨棚也會換電？畢竟還是電池，再怎麼樣都不能有水吧？雨天非必要我是盡可能不換電，反正就慢慢騎
非得要換的話，也會挑有遮雨或室內的地方換電。
還有電池也從不放在地上，誰知道地上會不會剛好有碎石還什麼垃圾會卡在電池裡導致接觸不良而斷電
騎乘體驗是不錯，也沒有排氣管怕會燙到小朋友的問題。
但續航真的會讓車主越來越心寒，頻繁跑換電站還換不到滿電電池會更心寒
騎越久，就越想換回油車
除非月租費降價，不然只會越來越多人離開電動機車的市場
月租費這點最爛, 沒有很常騎的還要付同樣的錢,電費都沒這麼貴
第二差就真的續行跟不定時斷電
月租就是希望你常騎固定時間來換電池。
目前電池材料技術就是不能放著一直不充電。
而且你付給睿能的月租費不是只有電費。
而是包含整個服務的使用費用。
你去吃飯，餐點的價格會只有食材費成本嗎?
當然不是。
@@HsingAlex 你去吃飯需要買桌椅跟餐具嗎?
買油車跟電車最大的差別就是，
油車加油的錢不是機車品牌或車行在賺，這兩項是分開來的，
今天電車的購買跟後續月租的換電都是該公司一手賺，
他們就要有責任負責到底吧?
你說包含整個服務的使用費用，包含斷電這種糟糕的服務嗎?
敢買一台技術不成熟的權利車真的要有很大的決心
電車最不值得買的一點就是
半夜顧路沒法隨便找一家店拍鐵門請老闆通融一下加價修
我遇到斷電官方也不認只有打折沒有照公告說全月減免
換電真的不行
月租費就是換電動車的一大阻力
唯一解法就是里程累積制，月底總結付費
直接用多少算多少
包月又綁約，總是會有不想騎的時候
不騎你心上就懸了一個月費問題
看他最新出的車子便宜到兩萬也是補助吃滿
199吃到飽最多三年，後續漲價也是被吃死死
油車怎樣都是騎多少算多少
期待三陽的油電PE3❤
家人剛換一台綠牌狗肉就後悔了😂