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1.有錯不認 2.回廠維修只限原廠 3.改裝品太貴,副廠選擇少 4.回到第一點,都是消費者的錯,不肯承認錯誤
最早規定電池遺失消費者需賠償，對消費者不友善。消費者試車倒車，要消費者賠償不合理昂貴費用。
Gogoro退出市場是遲早的事。用戶與公司處於雙輸的情況
第一點不就台灣廠商普遍的態度，千錯萬錯都是別人的錯
1.你是店家負責人，你一旦認錯，就代表整家公司出錯，你敢背這麼大的責任去認嗎？3.副廠改裝品這是副廠要處理的事，怎麼變成公司問題，真是笑死！
@@ajay30572 護航力道大一點，看能不能把市值跟市占護上去，看好你，加油！
我是狗肉創業時第一批的車主，當時因為覺得新鮮，所以就買一開始不管是電池的健康度，還是後勤的保養維修。老實說很不錯，直到開始大賣的時候，預約保養要一個月以上，然後後勤手忙腳亂。到最近電池的品質下降的很快，滿格都不到50公里，想當初我可是拿過80公里以上的電池。總結：1.騎狗肉沒有比油車便宜2.環保是個笑話3.維修零件爆幹貴，而且不修理只更換新品的那種，大概就是你喉嚨痛，醫生要你脖子以上整顆頭換掉。4.電池一直是致命傷。心得就是：狗肉就好像渣男渣女一樣，身邊的人一直勸說不要買，但你買了。你的心聲大概就是：幹！我後悔了
安捏?但我回不了頭⋯騎的很爽
@@廖韋翔-x4z好了啦垃圾車不要靠邀
@@user-te3kl8bd5k 愛買又愛嫌⋯嘖嘖嘖🤣🤣🤣
@@user-te3kl8bd5k 講什麼垃圾話，雖然很多缺點但就是喜歡騎電車啊！就算狗肉消失了我也會挑別家
@@h906230 電車就是垃圾車 回垃圾場比較快
家裡有一台gogoro老婆上班用，我偶爾也會拿來載小孩，我從來沒有換到過50正負5公里以外的電池，但我換過壞的……剛換上去就去安親班接小孩，小孩一上車就發現車子無法啟動，如果是油車，至少還能判斷一下問題是不是電池，或是啟動開關這類的小毛病。但電車……沒反應你一點辦法都沒有，只好試著拔電池交換看看，沒想到成功了，一路騎回家，隔天早上老婆上班就怎麼也無法啟動了，打給客服隔空抓藥還是要我用機車休眠重啟那幾招處理，最後仍無法解決，客服就問我要不要叫拖車1500(還是1800？有點忘了)拖回去檢查，我說不用2公里我自己推，推去服務中心檢查後發現是電池故障，‘’剛剛好‘’我的電池座的接頭也有一些問題，所以他們免費幫我這台六七年的老車更換了零件，我有點不開心的說那不是剛好我沒叫拖車，如果今天我叫拖車這錢你們賠嗎？對方也只是尷尬的笑笑而已。早知道我就先去換電池了，也不用大熱天推兩公里車，我完全沒想到電池充電站的系統無法自行檢測到電池故障這件事，所以也沒想要先換看看。今年八月我又買一台機車當做我自己的代步車，油車沒有補助，要繳稅，怠速會震動，會排放廢氣，油錢貴，和電車比起來真的沒有太多優勢，最後我還是立刻決定買了油車，一桶油隨便200公里，這個月一直下雨我放著不騎改開車，也不用覺得白繳月租，停太久沒騎也不會莫名奇妙休眠，還得打給客服。保養車子我随到随保養還不用預什麼屁約，油車就是爽
對了忘了說，gogoro的鏈條每次還沒到保養里程的一半就鬆，達達達達吵死人，照後鏡每逢下雨必積水，方向燈的揚聲器很容易壞……
感謝您的留言與分享！
謝謝你對環保的付出
現在的油車可威猛了。大b做到完全無震動感。加一次100多的油 可以跑超久
@@kong911 現在油車可以做到等紅燈自動引擎熄火無振動，綠燈油門催下去馬上起動沒有引擎起動的聲音跟振動感，跟電動車一樣了。
所有的問題都不是一天兩天的，GOGORO團隊也不是笨蛋沒人指出問題，但有個剛愎自用、老在跟市場對作的主事者，根本就是請鬼拿藥單。最大的問題就是陸學森，財訊不想得罪人不講出來，我就幫你們講。
同意。他的離開，才能重建團隊。
沒錯！
覆議
Exactly.
他現在滾蛋了，我可以抄底gogoro 了嗎😮
買了就後悔，超爛的資費方案，根本就是坑殺客戶。完全沒有站在客戶的立場去想，怎麼可能打敗油車。維修就是一個字貴。
我一台偉士牌，一台gogoro，結果三年gogoro就放著養蚊子了，只騎去7-11，一個月電池費要一千多台幣
兩個字~好貴
其實政府一廂情願補貼 狗肉是錯的 ， 十幾年前另一支隊伍是氫燃料電池 ， 當年蔡英文也去看了但就是只支持這邊 ， 氫能被丟在旁邊喪失更多機會 。其實 氫燃料電池 也是純電動車 ， 但好處就是沒有 鋰電池的循環衰弱的問題 ， 事實證明 蔡政府是錯的 ， 人家的廠商都快賠死了 ， 而且那個 氫燃料電池 機車 還是台灣自己本土廠商 。
@@Goldenage888 一千多.....呵呵...超級盤啊
光是看到那又舊又破 又沒加新電池的換電站 ...就知道狗肉快完了😂
什麼都要自己賺、賣的死貴還能賠這麼慘，經營團隊真的是商界傳奇。
感謝您的留言分享！我們會繼續為大家追蹤公司的動態，也歡迎訂閱財訊頻道！
應是隴員較多🫢
陸學森跟王雪紅的地獄組合，結局都是一樣的😂
謝謝您的分享
電池材料、充電池技術、自有品牌的市場胃納量充足否、選擇練兵場地區累積經驗後動態改進、創意設計之動態改進⋯⋯成功之前多元因素的動態統計然後修正，以上似乎有不利因素存在！且拖延了佷長的時間未建立模式或未解決
同意...
其實不選擇ＧＧＲ就是因為王小姐歷年來對公司的做法所以指標王小姐的事業 只能跟著前期做多 賺到就要退場
看看HTC ,歷歷在目啊
電動車界htc
HTC优良傳統--專坑消費者
htc是中國企業
GOGORO S2車主擁有五年路過 : 充電站不增反減，常常換不到100%電池，OTA更新無感. . . . . . 騎得少每個月還是要繳$299 . . . .
謝謝您留言分享五年來的使用經驗，歡迎訂閱財訊頻道
299這麼低的數字還能該 那你當初買他是為什麼？
身為台灣人 , 比較在意gogoro製造一大堆電池之後 , 你的財務又如此囧境 , 當使用年限到之後你的回收機制是什麼 , 有足夠的資金善後嗎
謝謝 Eason Tong 的分享，也值得讓人反思
18650電池回收很簡單啦.就是拆下來裝在緊急照明燈上.就算只剩30%容量並聯個20顆也勉強夠用或是裝在手電筒上面賣掉.台灣賣不掉就倒去第三世界賣 電池只要不是歸零就永遠有銷路甚麼你說拆開分解? 這十年下來電池報價一直往下欸 分解電池麻煩又貴 電放不乾淨還有爆炸疑慮 廢棄電池工廠爆炸 光聽就很high 買新的比較快啦
解決的辦法就是 我辭職
@@diulilomola 跟官員下台負責類似的概念！
辦法就是兩手一攤
以前覺得電動機車很先進現在發現新型油車更先進維修容易省油省錢又環保
我現在覺的油電機車更先進，Cvt速克達，現在變動中
油車怎麼會扯上環保？
@@先生余-w3s 乾淨的煤 綠電共生 用愛發電 有發現共通點嗎? XXX說它環保可行 質疑的都是心存不良不是人
@@先生余-w3s環保不環保都只是相對比較的，電車也一樣，説環保只是相對油車來比。油車比電車不見得不環保，就看污染在那一段發生而已。公車其實也不環保，尤其沒啥人搭時一樣要發車，只是相對比較起來，比你單人就一輛交通工具省更多的社會成本。
@@kursk2010 但是各國大力發展電車不都是為了環保？
gogoro有其他問題1.作為能源公司電池並不是自己生產的,第一代是panasnic,到第4代(實際沒有上市,但有新聞)是跟輝能合作,這關鍵零組件不是自己生產就沒搞頭了,組裝廠太多了,優勢不夠明顯,也無法降成本~2.機車太過仰賴國家補助,但國家補助會隨年下降,卻沒有應對的措施,造成收益下降~3.後續保固與維修,這我覺得是大問題,不像機車行到處都有沒關係,但至少要有點像DJI Care的模式,免費換一台給你或是維修中可以借給你備用車,這再大一點的機車行都可以要求修車超過多天的可以免費借車服務,簡單的事情gogoro不做就是沒搞頭~
謝謝你的留言提供您的想法！期待未來能看到gogoro在這些方面的進步！歡迎訂閱財訊頻道！
特斯拉不也是如此吗？除了研发，车身，车辆管理系统外其它零部件都是协力厂商提供的，这些协力厂商提供的部件台商占了70%
gogoro的問題1.錯誤不願意改2.從產品到服務都貴3.不願意開放副廠4.無視用戶權益
感謝 JO JO 的分享，確實都需要改善
原因:靠政府補助，原因2:靠外送崛起，原因3:股票一上市，大股東就賣股票(不看好)，原因4:車是消費者買的，卻要繳費才能騎，原因5:公司想賺維修的錢，卻沒維修的本事，維修還要預約排隊，原因6:買車時是買新電池，換來的電池卻是壽命不佳的老電池
我不騎電車，不過我說句公道話，別再說繳費才能騎這種垃圾話，你買油車不加油的嗎？騎電車不繳電費，你的電是自己用愛發電來的？另外一點，我哥有買，他說車價是不含電池的，合約書有寫，電池本身非常貴😅😅😅
謝謝您的分享，很有道理，值得參考
第四點：買油車有送油嗎？第五點：維修沒有排隊，都是隨到隨修第六點：電池沒有買，是租要黑也要做好功課，講一半都錯的，真車主還是油車仔發表意見而已？
每個月還要租電池，真好笑，油車代步少騎，加100有時候一個月用不完
@@Kiwi-uf1gc 重點是你電車不騎還是要繳錢啊，傻傻
現在最大風險是，一旦gogoro收攤，充電站無法繼續承租營運，全台幾萬台gogoro電動車只能當靜態模型擺家裡或隨意棄置在路邊車站。
謝謝您的留言分享，期望新的管理階層能翻轉頹勢，永續經營下去～也歡迎訂閱財訊頻道！
所以說根本一點也不環保。
期待那天的到來！
收攤更好，傻傻的，電池電腦解開封印，變成在家充電式電車，全臺灣的電車車主那麽多，你只看到負面的，你真的沒有經營頭腦，狗肉服務跟後勤這兩塊做太差了
毫無誠信，東西又爛
感謝您的回饋
看到王雪紅就知道又是割韮菜的節奏😂
不要這樣 😂論割韭菜技巧，雪紅姊說第二，臺灣沒人敢說第一
@@welkinwu7733 公務員比較厲害，可以預測到高端股價暴漲
投資都有風險，請投資人決策前請謹慎
@@welkinwu7733 真的厲害，威盛，宏達電，都是割韭菜超成功
紅姨只會創業不會經營,滿滿的歷史軌跡,如果股民看成新創炒股獲利後趕快跳車是不錯
GOGORO.....車子賣這麼貴....電池那麼貴.....還能搞到年年虧損.....一定是轉投資失利....不然就是經營模式有問題.....再不然就是內部管理有問題.......最明顯的錯誤.....你是要賣車還是賣能源? 如果你要賣能源~你的車就不應該賣這麼貴~零件貴~維修貴~什麼都貴....就連每個月換電池的錢都比汽油貴
謝謝您的觀察！您的分析非常透徹，期待他們能找到更好的經營策略！也歡迎訂閱財訊頻道！
@@wealth1974 賣東西要看賣什広東西，賣给什広級的人，这点是重点，以量起價，什広行業都一样，这点先重視
第一 買車不到10天就出問題 ，要送檢 ，叫我騎回門市去，你媽的，跟門市說請拖吊來，跟我說拖吊車費用要我出 ，我是沒買保固嗎? 第二 拖吊回門是一直在打預防針說，如果是人為因素會有費用問題，光聽到感覺就超級差。 第三都已經送回15天了，連電話聯絡都沒，保固服務超級爛 。 只想靠政府補助的公司這種公司倒一倒比較不會害人。
跟裕隆一樣都是渣
謝謝分享！真是不說不知道，差點傻傻買下去😂
垃圾公司真的倒一倒政府資源給其他有希望的廠商更好
感謝您的留言分享～消費者的意見是非常重要的！
門市請拖吊業者，拖吊費用貴平日跟假日價格不同費用高、維修要預約、還要檢測費用、零件貴、維修技師費用、維修費用久(大約一個月)，因家父出車禍才知道GOGORO車不行壓!!
狗肉最大的敗筆是品質出包但維修召回沒做到讓消費者滿意
嚇死人 !! 狗狗肉.. 😱🐾😱🐾🐷😩🐾😩😩
覺得是月租費跟維修費用太高的關係，每公里的電車的費用竟然比油車還高，照理說電車要比油車還要便宜才對，騎油車的人根本沒有誘因換成電車，導致銷售量越來越差
感謝 放牛大叔 的分享，這確實是關鍵
@@chenenhsin 那個龍頭珠碗生銹，一看就是產品的問題，還要消費者自費維修?
HTC的有在做品質？ 😂😂😂
騎gogoro快5個年頭了，我只能說必須非常有愛才能支持下去。
謝謝您留言分享親身使用的經驗～也歡迎訂閱財訊頻道！
我剛看到王雪紅就知道壞了!!!!!!~
瞎說什麼大實話😂沒看到 HTC、威盛電子、TVBS 的輝煌嗎？
我們是中國公司... 難怪老是穿一身 [赤黑軍標配]。
叫王雪綠就會漲吧～～ 🤣
王雪紅真是瘟神
笑死 這什麼套牢串嗎王雪紅飆股製造機漲的時候怎麼沒人嗆她跌了唉爸叫母怎麼不檢討自己追高
不想罵，但忍不住，比如光陽電動車，大家可以上網查，一台賣八萬台幣左右s系列，還不含電池，大家知道這種車一模一樣在大陸賣多少嗎，不到六千人民幣約兩萬五，還含電池，可惡，可惡到極點。這種吃人的企業倒光最好，台灣人用血汗養了這些公司，結果呢，不曾想過台灣人的好。現在的機車至少都有降價兩到三萬的空間，一模一樣的，在國外賣的比台灣至少便宜一到兩萬元，這不是欺負台灣人什麼才是，還有立委，這種東西不立法改善，整天整一些五四三，是想幹嘛。賣一台十二萬，媽的，窮瘋了是吧，本錢不到兩萬吧，算一算一萬五了不起，不含電。
謝謝您的回饋，定價策略也是讓市場不買單的原因之一
突破盲腸了。
8万？？2轮电动车？？
@@zhangyang1627 台幣，除4.5約人民幣
一開始就必須靠政府大力補助才能生存的單一企業，這就注定其先天的不健全商業性質。等補助降低，以及大量電池報銷的第一週期到來，廠商這時大概已經沒錢整批電池直接換新。最終就搞到新車賣不好，舊車主又抱怨連連的窘境。話說回來，我還是搞不懂台灣政府到底是想扶植整個電動機車產業鏈，還是只是單一電動車商，或者是真正的降低空污？
感謝 Cheng Jung 的分享，這確實是值得長期關注的議題，我們會繼續追蹤
現在新產業一開始都要靠補助的（或是靠父母靠銀行）台灣交通運輸業也幾乎都要靠政府幫忙不然你可以看看上至台鐵下至光陽
@@zacharyTAIWAN 我理解。但除了台鐵那種官股民營身分且帶有政策配合目的以外的公司，所謂的補貼還是要有更有智慧的策略，不該搞倒像裕隆那樣，保護那麼久了還是沒多少長進。此外，只有胡蘿蔔而沒有棒子的交通政策或產業發展，註定就是個悲劇。
@@chengjung5300 台灣的交通政策不是本來就是一個悲劇嗎？行人道都畫不好你覺得，還能有什麼實質有幫助的長遠交通建設嗎？
@@古皓文-q1e 沒人發現馬路的行進規則某一天起床後從左行改爲右行是正府為了百姓好～至於台鐵為什麼沒改？是因為正府煞盡了苦心！這點沒人感謝政府德政，只能說這只比希臘神話悲劇還悲劇啊！🎭
一台賣那麼貴加上月租費，還能虧那麼多？真奇怪！另外能源管理也沒太特別，電池也沒自有技術，陸學森是在想什麼？而且台灣電動機車有三陽，光陽，中華車，很類似的產品效能不遜於gogoro，一開始對Gogoro 品牌信仰是高單價高質感，但克服距離憂慮的節能技術沒有提升，也沒能源開發技術，很容易被競爭者取代！
因為其他家有油車幫忙 cover 電車的虧損，但是狗肉只有電車 ... 月租費其實不貴，如果三年後電池衰退到85% 還願意再花 5 萬元 買新的電池嗎？ 😂😂😂😂😂
可悲的是認為政府會確定執行完成燃淨零排放，也許覺得電會越來越便宜。解果我猜ceo不干了就是月費又要漲了
gogoro1代馬達的加速曲線當年可是稱霸市場的，又快又舒服。但是最後陸學森不願意把把換電系統開放當標準平台，跟首席馬達設計師拆夥，這間公司從此不會做研發了。身為1代車的車主不知道這台車還能騎多遠，覺得難過。
@@abc1231qa 其實這有點尷尬，就跟叫微軟公司把 office的程式碼公開一樣，軟體是微軟的本業，能源是 gogoro 的本業，只能說各有各的考量點。 Gogoro 還沒出現以前，就已經存在其他家電動機車的公司了，只是Gogoro 換電做太好，讓人誤會他獨佔 ...
狗肉自己殺雞取卵，發明出個能源公司，可惜提供的電池不夠市場需求，加上又不汰換老舊電池，這根本就是自打臉的經營模式，最後還把Viva馬達控制器，從牆國上海購入生產線，這些都是警訊狗肉公司，即將下市退出台灣市場。
商業模式根本不行 完全靠行銷融資補助, 就是複製HTC 獨角獸模式 上來割一波就下去
謝謝您的留言分享～歡迎訂閱財訊頻道！
有王雪紅在，這家公司，嘿嘿嘿
有同感
關門割韭菜，頭有大也是一個套路，只是你不知道而已！
這車 太盤 我朋友買一台跑外送 結果算上維護保養跟油車差不多 換一次冷卻水要8千 他的汽車換一次冷卻水7公升才 1千2 GOGORO冷卻水才多少容量 換一次要8千 我朋友使用6個月後 忍痛扣50%的新車價 賣掉 換騎油車 油車外送1天跑一次加油站 騎電車相同公里數 要跑6次換電站 完全自找麻煩
不是在換電.就是在換電的路上.
我自己本身是騎電車，準備換油車了，但是換冷卻水我騎了4萬多沒聽說過要換這種東西耶，gogoro電車每3000公里洗鍊條跟換馬達油，這樣是500元，想省下來可以自己洗，其他費用都沒有了，耗材最貴的就是齒盤跟鏈條，3萬公里更換一組5000元左右...可能是你朋友因為每天外送騎乘的公里數太多，需要冷卻水的關係是嗎?沒聽說過要換冷卻水，覺得月租費才是最坑人的，貴得離譜
@@阿佑-c5z 確實我也沒有聽過要換這個 我朋友倒是被Gogoro保養坑過，兩個月定期都有去保養，結果技師太年輕完全沒有注意到要換齒輪油，結果我朋友騎了多三萬公里，完全沒有人幫他換，馬達整個報廢，Gogoro 還拿人為疏失，為理由不給保固。 他接下來就再也不去原廠保固，轉而去私人認識的車行保養。
學設計的就是這樣浪漫自大，理科的雖然產品醜但是務實可靠。
沒能在政府補助期把市占做起來，基本上就是不可能再爬起來了，除非繼續長時間燒錢搶市占！
第一不做充電模式的機車很難拓展銷量~~~第二換電給人一種想從頭賺到尾的綑綁印象是一個極大敗筆~~~第三會買電動機車的人都是衝著環保省錢來的售價太貴也是另一個敗筆~~~許多人由原先對電動車可以省錢的期待轉為對商人想大賺的厭惡~~~因為非但省不了錢還被換電裝置綑綁一直在繳錢~~~
月租方案的確引發不少討論！感謝您的留言分享，也歡迎訂閱財訊頻道！
當初 Tesla 就是想做電池換包，還發佈過 model S 的換電時間比一輛奧迪加滿油的時間還快。可是到最後 Tesla 選擇了超充，其實就很説明問題了。
因為特斯拉也發現....電池才是電車的本體XD,你是買電池送車子~~不是買車子送電池~~所以還是買斷比較安心~不然以後電池要負責維護,真的燒不完的錢
謝謝 関山景祥 的分享，這背後的問題值得推敲
对于我们大陆明年3月电车也要年审后，我就发觉换电是很香的，就像蔚来汽车的换电模式
特斯拉能跑幾公里？ 當然自己充就夠用一天了阿 幹嘛還要出個換電的車自找麻煩？ 人家特斯拉可以選擇對自己有利的方式而gogoro充滿電池也不一定夠跑一天用才用換電的好嗎 所以gogoro沒得選阿只能選換電 誰不想要讓顧客買斷電池自己就不用負責阿？
1，新合約或是划算的合約永遠都要買新車才有，原來的費率根本就比加油貴又不方便。2，舊款的車子椅墊會滲水滴在電池座上，超怕被電死的（狗肉從來不會告訴你）3，烙鏈的時候騎很快可能會摔死4，好害怕換到NG電池5，打客服電話要在電池前罰站
謝謝您分享的案例，值得省思
我在買機車的時候曾經把它列入第一考量,後來有三件事情讓完全對他沒有信心。第一我們社區有一家門市可是他把自己的門口室內弄得漂漂亮亮的然後所有的車全部佔用公共停車位,但大家都沒有辦法停車這個是我第一個不想買他的原因第二個在網路搜尋的時候看到有一位消費者在抱怨他車子買回沒多久一直覺得有問題,然後一直去找哪一家經銷商可是經銷商一直跟他以各種理由推拖,拖到最後保固期到了,然後開出天價的修理費,記得是接近1萬元？第三他的維修點只有經銷商能維修,維修會很貴又沒得比價,遇到的修車師父我們也不知道他是不是有真本事
後勤模式的確和一般機車不太一樣，謝謝您的留言分享~歡迎訂閱財訊頻道！
九成的換電站都還要違規停車去換電
修車要預約就算了，還要留車等個兩三天，車主是不用工作賺錢？如果是一般機車行，遇到需要留車，還會免費提供代步車。
謝謝 good waldo 的分享，這也是需要重視的一項關鍵
狗肉也有代步車啊！我就借過
要賣能源可以，但車要盡可能便宜；車子貴、能源貴、維修要預約，那都給你玩就好了。
謝謝您的分享，確實都是需要改善的地方
而且維修還超貴，一個小碰撞換個殼，修起來可能就算萬的，維修站少的可憐，不像油車，四處都有地方修
還有中華的ie125充電式電車，騎了5年了沒大修過（只有換過小電池），電池健康度還有95%，每月也只要399買斷48k比油車還便宜，缺點就是只能上下班和買菜用😂
感謝您的分享，產業競爭需要多元發展，我們期許百家爭鳴，讓產業發展茁壯
1.第一款車就是天價機車，加上多次傳出這款車一碰撞倒地就解體裂開，換個車架和後燈總成就需要9萬元2.對於不是天天騎車或是買菜車的家庭主婦而言，一個月數百元的費率，大過於油車耗費。3.二手車幾乎沒有價值。4.油車壞了，隨便找一家機車行都能維修，GGR也不是到處能修。5.現在年輕人流行機車環島，就算當地沒有加油站，也可用個寶特瓶預備油。騎GGR就要考慮換電站....6對於買菜車這區塊，GGR吸引不了，甚至都被小型電動機車給取代了，在自家充電根本不需要讓公司收一個月數百元月費。
感謝您的案例分享，都是很多消費者詬病的問題
很多手法是利用採購跟人事的方式把錢搬出去，我覺得檢調要約談 陸學森跟馬特・泰勒( Matt Taylor) ，錢跑去哪? 電池採購是大錢坑!
或許是的，我們等待調查結果
傳統油車還是最環保、能源效率最好的。 電車：1. 電廠發電，電能轉換，到電池充電，再電池放電到馬達，每一層都是很大的損耗。 2. 電車很重，車體本身要載運笨重的電池。3. 電池的製造本身就相當耗能且成本貴。 別被商業技倆愛地球環保的假口號騙了
砍樹滅山種光電，強烈燃煤轉換電 。。。電車真環保😂😂
電車環保就是假意題呀！！難到發電廠不用吃媒？？不用吃核能？？買了自衛用的東西
感謝您的回饋，都是很值得重視的關鍵
@@sungemfs 有道理
環保本身就是假議題，只是一盤大生意
避重就輕，都沒提到換電池時，換到的電池是老化的情況
確實這是需要考量的問題
因為鋰電池深循環次數還是無法突破 1,000 次以上 ， 所以鋰離子電池目前算是失敗的 ， 目前最新的消息是找到原因了是氫離子造成的 ， 但完全還沒有解決方案 。
謝謝 九 五 二 七 的分享，電池也是關鍵的一環
Tesla 的電池用四年開67000公里掉 6%， 這種鋰電池算失敗嗎?
1、這家說他是能源公司，但沒有作電池或相關的關鍵技術。2、做機車沒那們簡單，新創公司價格注定輸人，還想自己來。3、後勤也想自己賺，不開放副廠，當然就是貴。4、換電模式就是要砸錢去賭，很多人都不敢賭，他敢賭。5、行銷和信仰這塊做得很成功，但這也是要花錢的。
感謝您用心的留言分享，歡迎訂閱財訊頻道！
聞到了某豹的味道~
現在都開車居多，機車一個月加不到一次油。想買來玩但不喜歡月費制。
謝謝您的回饋
換電的商業模式 電池要3倍數量於車輛 ，要獲利 要有自制電池工廠 及專利 , 最後要有自己的發電廠。
很多人沒發現換電最大問題有2個一、電池月租過高一台電動機車造車成本遠低於油車結果售價比油車貴連電池都直接用租的方式長期用下來租電池的費用遠高於電池本身價值二、不會愛惜公用電池加快電池衰退我自己騎電池買斷的光陽電動車自己的電池自己保養不會猛加速過度放電但公用電池會造成濫用不愛惜結果就是電池壽命快速降低常換到故障電池早已應可以預見所以電動機車能電池買斷就盡量選電池買斷目前台灣剩極少數可以拔電池自行充電自己保養充電費用成本絕對遠低於租用電池
感謝您的案例分享，值得參考
當初是蘇貞昌要求降價到10萬以下，然後政府補貼2萬，才有機會考慮購買，每個月繳主要是怕5年後換電池一次可能要5萬，月繳對於後來少騎就不划算，外送還不能吃到飽，整個形象崩壞，後來騎車中鎖死，超級危險，換電池都不是新的，舊電池用不久，嫌棄到不行
我認為GOGORO是最早讓大家對鋰電池特性理解的東西了...他是最早使用鋰電池並且大規模生產,並且大規模使用的交通工具我只能說,特斯拉瑟瑟發抖中~~~呵呵
@@黃金樹-r5d 最早使用鋰電池的交通工具是gogoro? 特斯拉的第一台鋰電池汽車是2008年出產的, 而gogoto創立於2011年且第一台Gogoro 1是2015年才發表, 特斯拉根本不把gogoro放在眼裡是在發抖什麼?
蘇貞昌憑什麼決定要補貼20,000 ，明目張膽的圖利廠商？
@@Balababa8 因為只有 gogoro 有提出完整報告書跟方案，其他三大廠油車不是沒提就是不完整 ... 當初要造電車老三大廠都覺得是燙手山芋不想碰。
電池爛到有剩是要怎麼騎⋯
確實電池是個大問題 對於女性來說有點重 很麻煩還要一直換電池
評論到重點:電池芯不是自製或綁生產線，推廣必然受限。歐盟必須要當地公司才容易有補貼及相對應政策推廣，畢竟能源是關鍵國家技術，外來技術部會受到保護及政策輔助。台灣的星校最終還是回到必須面對三大的競爭，是競是合?如何三贏推廣都是營運的核心!
感謝您的回饋，這確實是重要的關鍵
還有一個是好的人才不願意進來僅存的好人只是在盡最後的社會責任
或許是的，我們期許產業能不斷發展
Gogoro很單純就是新創公司走新模式結果遇到挫折，這很一般不算什麼太大的問題，真正的大問題是Gogoro問世的這幾年沒有其他新創公司挑戰他，傳統車廠也不積極投入電動機車，態度就是油車就夠賺了等對手倒掉我就贏了，可以想見未來電動機車大概會被資金雄厚的國外車廠殺進來，再回過頭叫要保護本土廠商。
謝謝您的分享，值得省思
呃.......電動車扣掉輔助幾乎沒太大的利潤,各車廠當然就試水溫而已,而已台灣根本沒有幾家車廠XD 在只有一家完全獨佔但很大幅度又靠輔助的時候,應該沒人想要去淌那渾水......實際上Gogoro也根本走不太出國門,當然隨著市場飽和直接就升天了~
Gogoro的問題是『換電式電動機車』在市場上真的是可行？其實是否定的，這些年下來，各國的電動車行業其實都是靠政府補助才得己壯大。有沒有想過為什麼Gogoro意圖走出台灣，卻總是失敗？因為別國政府會像台灣一樣給Gogoro高額的購車補助？哪怕有…也一定是限定該國產的，哪有可能進口車也享有。靠著政府補助，電動車產業存活至今，但這終究不是正常的商業模式，所以一些傳統車廠才會在這方面腳步總是緩慢…
其他車廠一看就知道這是個坑誰要吃屎誰去
1、電池的成本高，且電池放著不用，也會自然衰退損耗，這都是營運成本，也導致月租費低不了，使用者成本就高。電池如果像汽車那樣隨車賣斷，消費者買回去自己充電，使用成本就會低，但車價就會變很貴（綠牌車可能就要8萬起跳），且電池損壞後，更新費用高。充電，要自己在家裏充才會便宜，如果用外面的快充，不見得較便宜，但自己在家裡充，充電速度慢（6小時以上，視電池容量大小），應該沒有人可以接受才對，且在外沒電了，要花時間等充電，沒辦法像換電那樣，換了就走。換電便利，費用高...充電耗時，費用低...2、初期的車輛搞特規，外面沒人可以修，而原廠的據點又少，維護難度高、成本高且耗時（要預約，但又很難預約到），雖靠著免費保養吸引了不少人購車，但後期無法支撐營收，沒了免費保養的資費，使得保養成本打回原形（雖然也不多，但就一個感受問題）。3、電池設計規格不足，產品又以高功率機型為主，高使用頻率下，造成電池壽命短，來不及更新，造成電池問題影響騎乘，引爆大量負評。4、大量網軍竭盡所能護航吹捧，攻擊批評者（連車主抱怨也批），引起反感。5、長期受中國製電動車影響，大家認為電動車就是要便宜，但卻沒人發現，中國製電動車，大都是微型電動二輪車的等級，拿來與臺灣主流的普通重型電動機車相比，臺灣的車當然貴上許多。6、購買電動車幾乎都有申請補助，在二手車收購時，車商就會以補助後的價格（帶電池的充電車款，還會扣除電池的損耗）開始計算殘值，但車主卻是以補助前的定價來計算，一來一往，讓大家有著電動車二手價差的印象。7、花錢買車還買不到全性能，還要每月加價購，才能獲得完整的馬力，後期要不是因為其它車廠（非PBGN聯盟車廠）完整提供全馬力，才逼的完全開放，不用再加價才能獲得全馬力。推測可能擔心全馬力提供，會對電池造成嚴重的損傷，因而額外收取費用來補貼全馬力造成的額外電池消耗。8、過度自大，想要成為臺灣公規電池，遊說政府，但卻要向車廠收取權利金，限制只能使用他們現有車款架構進行開發，合作車廠只能改外觀，其他零組件全都要向他們買，導致其它車廠合作意願低，有合作的，也只開發幾款車後，就不再開發了，直到後期，才開放車廠可以自行開發自己的車子，電池用他們的就好，但已經太晚了。特斯拉希望自己的充電規格成為標準，就開放專利，讓車廠無條件使用，也成就現在特斯拉的充電規格，幾乎成為北美市場的標準了，而Gogoro卻要收權利金及限制要購買他們的零組件。在8月23日，美國證券交易委員會的公開資料，有顯示英國石油（Castrol Holdings International Limited）和潤泰集團（Gold Sino Assets Limited）賣股，合計約20%。www.sec.gov/Archives/edgar/data/1886190/000162828024038309/0001628280-24-038309-index.htmwww.sec.gov/Archives/edgar/data/1886190/000162828024038309/gogoro-fx3.htm
感謝您的留言分享～電池成本的確是一大問題！
針對一，可以在睡覺時的離峰時段充電
@@wealth1974 英國石油和潤泰集團出脫 Gogoro 股票。www.sec.gov/Archives/edgar/data/1886190/000162828024038309/0001628280-24-038309-index.htmwww.sec.gov/Archives/edgar/data/1886190/000162828024038309/gogoro-fx3.htm
@@wealth1974英國石油和潤泰集團在8月底有出脫持股。www.sec.gov/Archives/edgar/data/1886190/000162828024038309/0001628280-24-038309-index.htm
@@wealth1974英國石油和潤泰集團在8月底有出脫持股，美國證券交易委員會有公布資料。www.sec.gov/Archives/edgar/data/1886190/000162828024038309/0001628280-24-038309-index.htm
新竹台北內湖個人都通勤上班過同事跟周遭朋友大多年入300萬以上大家都騎一般機車上班一個月加油平均花500元通勤反觀gogoro月租費要千元以上想必騎gogoro的都是年入近千萬的菁英階級佩服佩服
感謝您的留言分享！
這家如果不靠政府扶持補助，不知道營收會是如何？很有興趣看到新團隊帶來的重生契機，希望日後還有追蹤報導！彩！👏
感謝您的肯定，我們也期許新的團隊能帶來好的轉變
個人是已退休機車材料中盤商，我講重點：1）電動機車得罪了全台灣3萬家機車行，因為每一家汽油車的機車行，都對客人說(電動機車)不好！2）電動機車的電池，過了保固期，如果壞了要購買，價格真的很貴！3）最重要的是能夠說服全國3萬家的機車行，替電動機車客人服務修理，而且電動機車的材料要便宜！@以上3點是非常重要的，做不到的話，電動機車無法擴充購買量啊！
感謝您的補充與分享，確實是很關鍵的一點
Gogoro 連維修都要一把抓，難怪會被全國機車行抵制
謝謝！提供相關資訊
感謝 embed 的支持與肯定，您的贊助，是讓我們繼續帶來精彩內容的動力，再次感謝您～
另外一個考慮到的疑問是，全台所有的換電站將來是否有由政府(全民買單)還是其他三大車廠會逐漸接手? 或其他? 這跟一般產品售後並考慮仍在道路上行駛中的車輛，肯定會盡力維持充電站，但勢必是會有變化；希望過幾個月的觀察，有機會讓財訊有素材與議題可以討論所謂換電模式的長遠看法與預測，並對比一般拉線充電的模式
感謝您的回饋，我們會持續追蹤後續發展
簡單的說問題出在路學森一個人身上,完全犯了在HTC一樣的錯誤,剛愎自用,永不反省,永遠是客戶的錯,下場如何不難意料.其實電動機車應該是一個很有前景的商品,但行銷跟經營策略的錯誤,造成了無法回頭的錯誤,一切都是咎由自取,如果沒有大刀闊斧的改正那實在很可惜.
感謝您的留言分享，我們會繼續為大家追蹤公司高層異動後的動態！
電動車本來就是處在青黃不接時代，油車在台灣都還是主流交通工具，gogoro在台灣能有今天這番局面，已算不錯了。
騙政府的補貼來的，哪裡不錯？政府的錢就百姓稅收，被割韭菜還還喊爽還真不錯，但要看對誰而言很不錯。
@@cordellrobin 我也同意,創業不容易,不過,需要‘’英雄‘’,像是TESLA的Musk,狂人。
腦粉還再護航，笑死
@@maxwu1656 騙政府的補貼？講話要有良心，這家電動機車的產品可是在台灣有做出實績來。你說騙簡直胡說八道。
@@RogerCLLee TESLA的Musk如今被中國的電動車成績超過，他如今已經沒那麽神了。只能怪他被中國利用。
很有趣的影片 因為明年打算換回油車 也勸太太不要買電車 剛買很新鮮 買久就後悔 目前XL騎兩年九個月
謝謝您留言分享親自使用電車後的想法～歡迎訂閱財訊頻道！
最大敗筆就是沒有先站穩台灣市場就要展望國際，沒站穩就想奔跑當然摔跤，期望新的管理團隊以虛心謙虛的態度重新審視國內消費者的聲音與期待並重振旗鼓。
感謝您分享您的看法，的確穩紮穩打的確才是長遠之計，謝謝您的收看，也歡迎訂閱財訊頻道
老百姓買不起買了還騎不起不倒閉才奇怪
買不起？你在講笑話嗎😂😂😂
買得起，但是消費者的心聲要好好尊重改善，感覺狗狗肉跟HTC一樣，都是輸在營銷跟客服，或許換一個營銷策略主管才能起死回生，此外換電模式在東南亞根本行不通，歐洲可能還有活路，但成本管控是大問題
gogoro台灣人買不起，讓中國人買吧，保時捷在台灣就賣的呱呱叫，增速僅次德國。
一台不算補助要十幾萬的電動機車換成油車已經是水冷的中高階車款了就算GGR的車超強、可以獲得相似的騎乘體驗但是GGR的續行實在是悲劇，跑不到100公里就要找換電站更別說移動單位距離要花的換電費/油費差異一台車放在家裡都不騎也要付錢、付錢去換電站又不能保證換到的是充飽且未故障的電池補助一減少，市占率當然就會掉
或許是的，我們會持續觀察
虎頭蛇尾是王雪紅的專長。
感謝您的分享
最後面跟tesla比不知道是故意黑tesla還是想把gogoro吹上神壇，tesla當初可是無論技術還是價格還是電動車的銷售量都是全世界最強，而gogoro從出生到現在無論是技術還是價格還是銷量都被陸廠輾在地上磨擦幾百遍那種，tesla市場一直都是用全世界市場在算的，而gogoro從出生就只靠台灣支持，只有夢做得很好一直說要推廣到全球(事實卻是到現在連台灣人都挺不下去了)。
Tesla賣的是系統/軟件多於硬件，gogoro是有什麽軟件？基本的電池都沒搞定，不知道主持是在亂比什麼。
高端電車跟玩具電機車很爛的比喻😂
謝謝 天天 的建言，我們虛心調整與持續改善
主持人還說Tesla賣車是靠信仰，聽了快吐血，Tesla玩的可多了，自動駕駛，RobotTaxi，機器人，這些都是靠信仰?
Gogoro台灣市場還沒做好就想做世界市場,真是異想天開!有成就台灣的企業都是先在台灣成功,再往世界發展!
感謝您的分享，值得參考
我是2016，GOGORO1車主等紅燈真的很多人在問，說貴也還好就幾百月租，換過輪胎3000皮帶2000煞車皮500，8年了現在偶爾騎，還不錯啦除了跑不快和耗材貴。
謝謝您分享使用的心得，也歡迎訂閱財訊頻道！
失敗的原因有很多，我來說說自己的看法1.電池技術不成熟現在Gogoro滿電能跑80公里就很厲害了可是油車加一次油可以跑200公里，幾乎每個油車的車主跟騎電車的人一起去環島都會表示不在跟電車一起環島了2.換電沒有其他配套有些人在上班跟下班的路線上就是沒有換電站，可是Gogoro並不支持在家自己充電那就必須浪費時間跑到充電站換電，或是有些人不長期或是要出國一段時間回到家機車沒電，就必須拿著電池去充電站根本超麻煩又浪費時間3.電池保養沒做好每次去充電站換電池就像在玩抽獎就算個人習慣好也沒用，因為不是買斷制那不珍惜使用的人就是會變多電池損壞率就是會增加，而充電站自己也沒辦法判斷電池是好是壞還要靠人選擇電池故障又不是每個人都能自己判斷4.電車太貴我真的搞不懂為啥電車會那麼貴，在中國大陸20萬就能買一台電動車了在台灣電車機車大概要10萬而且電池還不是買斷制那我真搞不懂為啥會貴成這樣，我認為價格要降到8萬左右電池是買斷制才會有市場，不然現在的人根本買到撞到賣2手市場價值也只剩五分之一5.資費也沒比油車便宜我去看一下現在資費方案每月319元可以騎約105公里把319元拿去騎油車我可以騎400公里其他資費我就不想比較了，以前資費划算的時候可以看到一堆外送員騎Gogoro現在的外送員騎電車的比例少的可憐就知道了
感謝您認真的留言分享！
客戶端的問題不受到重視，註定失敗收場。
HTC的翻版，費率太高與維修是油車両倍。
王雪红一直在作同樣的事，闖最新的市場，紅上三四年，然後崩壞……。她應該去作媒體（當初買 TVBS 也許是對的），這是個說故事的人，而不是營運者。
不過狗狗肉已經超過十年囉~這次撐得比較久一點啦
台灣老闆哪一個不是業務當道,業務掛帥~~真的跟特斯拉不能比喔
@@黃金樹-r5d 他說的是由爆紅到翻黑 不是消失 威盛 htc都也超過20年 只是苟延殘喘 要死不死
其實台灣是一堆低調又在產業深耕很久 慢慢做到世界頂尖的企業 反而中國 比較多假大空 跟著政策還有市場熱錢跑 短期挖錢優先的公司
一昧只想靠補助來增加銷售，卻忘了持續提升自己產品自身的價值才是一切的根本….一盤好棋（騎）都被玩爛了….然后千錯萬錯都是車主的問題😮💨以下都是我自己親身遇到的問題1.沒看過下雨車廂裡會淹水的（水是從機車坐墊鋒線進去的但從沒在油車遇過這問題）2.沒看過這麼容易受潮的電子產品-智慧感應鑰匙（我連上廁所甚至洗澡都會把手機帶進浴室但也沒有像這鑰匙放口袋的容易受潮…現在使用的是第三顆）3.技師永遠跟不上隨便一家機車行技術人員水平（這個故事太多了….）目前只剩騎乘中安靜的舒適感，還有支持能源集中管理來降低污染….這兩點在支撐自己繼續使用
感謝您案例的分享，都是很慘痛的經驗
一天到晚要你回廠保養，然後又要別人配合你們的保養時間！到底誰整天有空在那邊等你們慢慢弄，而且不過是上個潤滑劑調整龍頭煞車，每次被調整完都更難騎！電池越來越老舊合約又那麼久，換回原本的吃油機車生活終於恢復正常😅😅😅麻煩死了。
一般油車也是要定期保養的，手冊都有寫，只是台灣人都是等到出問題才會去給車行老闆修理 😂😂😂
@@cutemarkisme 要別人配合你們的保養時間才是問題,油車保養每家機車行都可以,時間自己決定
@@劉正隆-g4h 在 app 上可以自由的選保養時間跟店家啊 @@？ 哪有限制保養一定要在哪一天啊？ 晚一點或早一點都可以啊。
謝謝 妄仚 的分享，有許多問題都值得感善
我都超過半年才保養，現在很多人退出根本沒人預約排隊了，附近還有合作的社區車行
自己花錢買的車不是自己的
是電池不是自己的°
自己的整台車 都被電池給捆綁住了 ! (這個公司自己也被電池給捆綁住了)…!!!
這樣不合理的產權真的不適合台灣人，他們公司根本就是在吸血
電池如果可以買斷，但三年後的你願意再花 5萬元買一組新電池嗎？ 特斯拉車主聽到電池掛掉要 50萬，直接把車子報廢耶 ...
@@cutemarkisme 我自己會製作.組合電池，但是 (我不要使用鋰離子電池.鋰聚合物電池.磷酸鋰鐵電池)! (而是要使用壽命超級長2~3萬循環充放電.放電到沒電也不會報廢的:鈦酸鋰電池)，他的缺點是比較重而已 ! 其它的完全是優點! 鈦酸鋰電池 不燃不爆，在-40℃時還保有80%的電力，冷起動電流超級強 6安培小時的電量，就可以起動拖車頭了…!
大概2020左右有想要購入一台gogoro但那時候在網路論壇看到很多人討論[維修]問題動不動維修費可能就是新車價的一半(甚至更高)於是卻步再加上電池也是被他們壟斷 資費由他們說了算這種近似於先把消費者騙進來，之後再任由他們宰殺的做法導致後來完全失去想換gogoro的想法
謝謝您的分享，也歡迎訂閱財訊頻道
號稱獨角獸而已.. 獨角獸應該是有個盈利潛力複製性強的商模。 gogopro 經營關鍵就是要政府的補貼政策。 主要靠台灣盈利的公司。 技術璧疊看不見.. 主要靠政策排除中國的公司。
感謝 Thompson Ho 的分享，值得省思。
ｇｏｇｏＲｏ敗陣的因子把消費者當盤子大敲特敲
或許是的，我們會持續追蹤
其實電車架構比油車簡單容易 對外面一般連鎖機車行維修不是問題 GOgoro就是想壟斷維修保養市場不願把零件售權維修電腦下放 機車行自然不會想碰電車因為沒利潤 為何蘋果公司會那麼成功 因為周邊商品有錢大家一起賺 靠它賺錢通路就多 競爭下價格就便宜
謝謝 小as 的分享，值得參考
那個換電系統是優點，也是最大死穴，換電可以讓車輛避免電池老化問題，但是維護成本全部壓在公司方頭上了。
謝謝您的見解！希望他們能在成本和用戶體驗之間找到平衡！歡迎訂閱財訊頻道！
在對岸當台勞 回來看到GOGORO 流行 是有點好笑 對岸落後到2012年廣州就遍地電動摩托車 還每個都有很好拆卸的電瓶拆回去自己充電..直到2016年左右禁摩結果台灣2018年才開始流行電動車 還要跑去換電站換電這個跟共享單車一樣 車子爛了(電瓶爛了)維修成本太高 過兩三年廠商就開始虧了共享單車在對岸都是做一波 收一波錢就跑路GOGORO算不簡單了撐了這麼多年..
因為狗肉的電池安全性是通過比軍規認證更高的等級，當然也可以用對岸最廉價的電池製作方式，並串連方式+簡易充放電跟溫控板就上陣，但燒起來真的不是開玩笑，對岸的多少人的手提電池回家充電燒了多少生命的去了 ...
只有gogoro不能在家充電
雖然我沒騎狗肉 但我看出來狗肉的大問題其實是定位不明 明明是能源公司但只能鑽牛角尖在機車上 不突破電池技術與成本和能源使用多元化 結果只想到把機車越做越便宜就會翻盤 完全就是還沒清醒😂
確實如此，定位不夠明確也會影響後續營運與規劃
今天的節目內容很精彩，總編輯以及副總編輯的造型也變得更清新亮眼，可看性更高了。
感謝 Larisa Liang 的肯定，我們會持續努力
既然拿Tesla做比較，TesIa電動車的未來是自動駕駛，自動架駛需要綿密的網絡覆蓋，而Elon Musk的space X已經建立了satrlink ，今天比亞迪的低價只是一個現象，沒有願景，而Tesla才是未來的贏家，這是一條非常清晰的脈絡，Gogro要做能源交換，以電動機車為載體，但是她未來性的脈絡十分模糊。
感謝您的分享與說明
發展策略錯誤，怎麼會用月繳保障廠商利潤，可恥
不必懷疑主要沒有技術911我就帶著電動機車到德國義大利展覽，展覽後就把機車丟在德國展覽館沒有帶回台灣，當時只有鉛酸電池沖一次電需六至八個小時只能使用一個小時，跟本無法使用回到台灣決定停止再花錢開發，大概二十年前到台北參觀展覽有一家烏日廠商也是展覽電動機車，我告訴他幾年前已經開發過也參加過歐洲展覽過，馬上過來請教我電動機車發票要具備什麼條件，我告訴他很簡單從電池下手就沒有錯了。
感謝您的分享，電池的確是非常重要的部分！
上市即高峰
目前來看是這樣沒錯
電費太貴了，用了好後悔....
謝謝您分享親身的感受，也歡迎訂閱財訊頻道
明年有頂棚的三輪摩托車上市，狗狗弱會掛掉👍，讓專業做機車的車廠做車才是王道👍，而且淑女車是要賣多好呀？
失敗的日本產品來台灣找分母！
謝謝您的留言，三輪摩托車我們未來也會關注它的發展，也歡迎訂閱財訊頻道
全部電動車系列我都不看好～ 很快會回歸傳統。鋰電池本身很不環保的～
油電機車才是未來
@@多情-g6l 對國外或許是,因廢核而大缺電的臺灣? 不好意思,不可能!!!
也是有值得肯定的地方，我們會繼續追蹤
陸學生有夠爛的，一間公司弄到這樣公司.政府.消費者三輸！
陸學生好高騖遠.狗狗肉年年虧損只有股東輸,公司.政府.消費者沒輸！
@@lkjhfgpoiuty大哥沒有輸😂😂😂😂😂
燃油機車贏了
還是台灣學生比較老實
拿gogoro跟tesla比 真的是天差地遠 看看那電池設計 就知道這中間投入心血差多少！！！ tesla 的電池持續進步及後續妥善處理 也讓消費者放心 我就問一句 gogoro 到底一顆電池壽命能否超過1000km或是充放電次數能否超過100次? 有一說一 請問有實驗數據說明嗎？
感謝您的留言！我們會繼續為大家追蹤公司動態～歡迎訂閱財訊頻道！
外送專車.........售價貴維修更貴.還要月費..凱子騎的..
當年UBER就算準了~~直接過來利用了狗狗肉~~笑死
外送夥伴也是沒算精細，前兩年車況都很正常，早一點的兩年半左右、晚一點的三至四年開始車子陸續出現各種問題，伴隨著的就是高額的維修費用，還有基本一個禮拜到等料一個多月的維修期間沒車可用。我是已經深跑五年的外送員，身邊不乏多數騎gogoro的外送朋友，幾乎大多數現在都是後悔。
@@鎮遠後悔？那騎油車的油錢跟黑油錢比較超值？
我的Gogoro上次去原廠保養，師傅說前碟來令片需換(標準是剩下1.0mm需更換)，結果我拿換下的回去一量，還有3點多mm，原廠一開始還說，這個是使用時間久就要換了…我想，可能我是第一批保養免費的車主，所以他們才會這樣吧
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我有一個專買盤子的親戚騎這台，我就知道這台就是給盤子騎的 哈哈
還好吧⋯一點點錢而已何足掛齒😂
謝謝您
早就不看好gogoro ，誰有辦法忍受一直去換電池？超麻煩的。一想到下雨天打開車廂，車廂就淋雨。資費拿來加油，很夠了。
這是實話
我沒買GOGORO電動車,我是買給老婆宏佳騰AI-1sport+,目前已經騎了1年沒出現任何毛病,第一次保養700塊,第二次好像也700左右有點忘記,一個月跑約300多公里(電費我印象是500多那個方案)目前最大的困擾還是滿電只有50~60公里,拿到70公里的電池很難,只希望電池能再加油
電池技術的突破真的很重要！謝謝您的留言~歡迎訂閱財訊頻道！
不愧是財訊，瞎說一堆根本沒說到重點，很明顯就是沒實際了解過Gogoro的車，Gogoro問題一堆，真的要舉三個的話，車爛、月租、維修貴，這三個大概是最有問題的，其他當然還有很多其他的問題，像是里程短、電池爛之類的，整體來說就是又貴又不如油車。如果有稍微了解過實車，上面幾點應該要說得出來吧，結果都在紙上談兵，呵呵。
沒騎過機車的人做的機車😂洗白的節目內容
不看OO與世界脫節 看了OO與事實脫節。😑
你以為它們再談Gogoro，其實他們在談睿能創意股份有限公司。
他們在談的是錢，消費者看得是C/P值，基本上就是炒
一開始就是用電動車環保跟外型設計來騙消費者！
而且gogoro 門市車壞維修都先挑選買比較貴的車來先維修，我買一臺五萬的電動車，結果第一次修理三個星期，第二次維修兩星期，前兩次都是車後座開啟關閉後就無法啟動車輛，第三次維修12天還沒找到問題點，我說不修了換到gogoro 社區店他們直接載到楠梓，早上載去中午兩點就找到是微電腦壞掉，三天就修好了。我為什麼會說門市只先修貴的車輛，因為我星期六拖車去維修，星期三打電話來說才要剛開始要修我的。而且我車買不到一年半。
感謝您的分享，是很慘痛的經驗
那個財訊主持人開頭就講了很奇怪的論點：「大陸環境不好，不適合發展電車」。我記得大陸滿街都是電瓶車，這麼大的市場開始就放棄了，而且跑到美國那個幾乎沒電動機車的地方去上市，之後又跑到印度這個外資殺豬盤的地方去發展，又不看看特斯拉是到大陸以後起死回生的，從頭到尾都是避開大陸這個最大的市場，只著眼台灣越南這些小地方，能活下去嗎？
感謝您的留言，批評指教都是我們進步的動力，也歡迎訂閱我們的頻道
問題不在政治問題。問題是全世界用機車代步的國家本來就不多。1. 危險，2.天候問題（騎機車是亞熱帶、熱帶地區適合的交通工具。其他的地方都太冷。不適合。恰巧先進國家都是溫帶、寒帶國家。因此。發展電動機車到全世界根本是死棋。）起因都是創辦者生活經驗所致。
因為在小島不能說真話，而且要與(美西方日韓)國際接軌
雪紅姐總是以身先士卒的勇氣去支持新創產業，但為什麼屢屢撞壁？可能是她的命格出了問題.............喔，我忘了她是基督徒，應該不信這一套，那只能說是她禱告時不夠虔誠。
基督徒都是愛美西方的，腦子迴路本來就與東方不同，經營哲學自然也不同。🤣
每次只要跟朋友聊到gogoro時，百分百絕對是狂抱怨的，但有一點很肯定的是，沒人會買gogoro第二台。保養現在大家也都寧願給機車行保養，也都不願去給gogoro保養
或許如此，普遍聽到的負評較多
GOGORO如果叭噗了，市面上流通這些車看要怎麼辦......
@@captainwu 把機車系統Open source ? 然後賣家用充電器？
感謝您的提問，我們會繼續追蹤
當然是作模型放在家中，天天提醒自己當年幹了什麼蠢事。傳家寶，給孫子看阿公當年又窮又蠢。😂
裝個腳踏板就能當單車騎
@@很久很久以前-z5c 真的很久很久以前，我小學的時候還有看到老師騎的摩托車有腳踏車踏板😂 不過我沒看過有人真的用過
真的用了很崩潰
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大陆的电动单车每家都有几辆，基本都是自己充电，每栋楼下都有公共充电桩，1元人民币可以充电6小时以上，基本1.5元都能充满。不过跑美团外卖的电动单车基本都使用换电。
主要是电动自行车便宜啊 2000人民币一辆 买个新电瓶才300-400块 充电1-2块钱 跑25-40公里
1.有錯不認 2.回廠維修只限原廠 3.改裝品太貴,副廠選擇少 4.回到第一點,都是消費者的錯,不肯承認錯誤
最早規定電池遺失消費者需賠償，對消費者不友善。消費者試車倒車，要消費者賠償不合理昂貴費用。
Gogoro退出市場是遲早的事。用戶與公司處於雙輸的情況
第一點不就台灣廠商普遍的態度，千錯萬錯都是別人的錯
1.你是店家負責人，你一旦認錯，就代表整家公司出錯，你敢背這麼大的責任去認嗎？
3.副廠改裝品這是副廠要處理的事，怎麼變成公司問題，真是笑死！
@@ajay30572 護航力道大一點，看能不能把市值跟市占護上去，看好你，加油！
我是狗肉創業時第一批的車主，
當時因為覺得新鮮，所以就買
一開始不管是電池的健康度，
還是後勤的保養維修。
老實說很不錯，直到開始大賣的時候，
預約保養要一個月以上，然後後勤手忙腳亂。
到最近電池的品質下降的很快，滿格都不到50公里，想當初我可是拿過80公里以上的電池。
總結：
1.騎狗肉沒有比油車便宜
2.環保是個笑話
3.維修零件爆幹貴，而且不修理只更換新品的那種，大概就是你喉嚨痛，醫生要你脖子以上整顆頭換掉。
4.電池一直是致命傷。
心得就是：狗肉就好像渣男渣女一樣，身邊的人一直勸說不要買，但你買了。你的心聲大概就是：
幹！我後悔了
安捏?但我回不了頭⋯騎的很爽
@@廖韋翔-x4z好了啦垃圾車不要靠邀
@@user-te3kl8bd5k 愛買又愛嫌⋯嘖嘖嘖🤣🤣🤣
@@user-te3kl8bd5k 講什麼垃圾話，雖然很多缺點但就是喜歡騎電車啊！就算狗肉消失了我也會挑別家
@@h906230 電車就是垃圾車 回垃圾場比較快
家裡有一台gogoro老婆上班用，我偶爾也會拿來載小孩，我從來沒有換到過50正負5公里以外的電池，但我換過壞的……剛換上去就去安親班接小孩，小孩一上車就發現車子無法啟動，如果是油車，至少還能判斷一下問題是不是電池，或是啟動開關這類的小毛病。但電車……沒反應你一點辦法都沒有，只好試著拔電池交換看看，沒想到成功了，一路騎回家，隔天早上老婆上班就怎麼也無法啟動了，打給客服隔空抓藥還是要我用機車休眠重啟那幾招處理，最後仍無法解決，客服就問我要不要叫拖車1500(還是1800？有點忘了)拖回去檢查，我說不用2公里我自己推，推去服務中心檢查後發現是電池故障，‘’剛剛好‘’我的電池座的接頭也有一些問題，所以他們免費幫我這台六七年的老車更換了零件，我有點不開心的說那不是剛好我沒叫拖車，如果今天我叫拖車這錢你們賠嗎？對方也只是尷尬的笑笑而已。
早知道我就先去換電池了，也不用大熱天推兩公里車，我完全沒想到電池充電站的系統無法自行檢測到電池故障這件事，所以也沒想要先換看看。
今年八月我又買一台機車當做我自己的代步車，油車沒有補助，要繳稅，怠速會震動，會排放廢氣，油錢貴，和電車比起來真的沒有太多優勢，最後我還是立刻決定買了油車，一桶油隨便200公里，這個月一直下雨我放著不騎改開車，也不用覺得白繳月租，停太久沒騎也不會莫名奇妙休眠，還得打給客服。保養車子我随到随保養還不用預什麼屁約，油車就是爽
對了忘了說，gogoro的鏈條每次還沒到保養里程的一半就鬆，達達達達吵死人，照後鏡每逢下雨必積水，方向燈的揚聲器很容易壞……
感謝您的留言與分享！
謝謝你對環保的付出
現在的油車可威猛了。大b做到完全無震動感。加一次100多的油 可以跑超久
@@kong911 現在油車可以做到等紅燈自動引擎熄火無振動，綠燈油門催下去馬上起動沒有引擎起動的聲音跟振動感，跟電動車一樣了。
所有的問題都不是一天兩天的，GOGORO團隊也不是笨蛋沒人指出問題，但有個剛愎自用、老在跟市場對作的主事者，根本就是請鬼拿藥單。最大的問題就是陸學森，財訊不想得罪人不講出來，我就幫你們講。
同意。他的離開，才能重建團隊。
沒錯！
覆議
Exactly.
他現在滾蛋了，我可以抄底gogoro 了嗎😮
買了就後悔，超爛的資費方案，根本就是坑殺客戶。完全沒有站在客戶的立場去想，怎麼可能打敗油車。維修就是一個字貴。
我一台偉士牌，一台gogoro，結果三年gogoro就放著養蚊子了，只騎去7-11，一個月電池費要一千多台幣
兩個字~好貴
其實政府一廂情願補貼 狗肉是錯的 ， 十幾年前另一支隊伍是氫燃料電池 ， 當年蔡英文也去看了但就是只支持這邊 ， 氫能被丟在旁邊喪失更多機會 。
其實 氫燃料電池 也是純電動車 ， 但好處就是沒有 鋰電池的循環衰弱的問題 ， 事實證明 蔡政府是錯的 ， 人家的廠商都快賠死了 ， 而且那個 氫燃料電池 機車 還是台灣自己本土廠商 。
@@Goldenage888 一千多.....呵呵...超級盤啊
光是看到那又舊又破 又沒加新電池的換電站 ...就知道狗肉快完了😂
什麼都要自己賺、賣的死貴還能賠這麼慘，經營團隊真的是商界傳奇。
感謝您的留言分享！我們會繼續為大家追蹤公司的動態，也歡迎訂閱財訊頻道！
應是隴員較多🫢
陸學森跟王雪紅的地獄組合，結局都是一樣的😂
謝謝您的分享
電池材料、充電池技術、自有品牌的市場胃納量充足否、選擇練兵場地區累積經驗後動態改進、創意設計之動態改進⋯⋯成功之前多元因素的動態統計然後修正，以上似乎有不利因素存在！且拖延了佷長的時間未建立模式或未解決
同意...
其實不選擇ＧＧＲ
就是因為王小姐歷年來對公司的做法
所以指標王小姐的事業 只能跟著前期做多 賺到就要退場
看看HTC ,歷歷在目啊
電動車界htc
謝謝您的分享
HTC优良傳統--專坑消費者
htc是中國企業
GOGORO S2車主擁有五年路過 : 充電站不增反減，常常換不到100%電池，OTA更新無感. . . . . . 騎得少每個月還是要繳$299 . . . .
謝謝您留言分享五年來的使用經驗，歡迎訂閱財訊頻道
299這麼低的數字還能該 那你當初買他是為什麼？
身為台灣人 , 比較在意gogoro製造一大堆電池之後 , 你的財務又如此囧境 , 當使用年限到之後你的回收機制是什麼 , 有足夠的資金善後嗎
謝謝 Eason Tong 的分享，也值得讓人反思
18650電池回收很簡單啦.就是拆下來裝在緊急照明燈上.就算只剩30%容量並聯個20顆也勉強夠用
或是裝在手電筒上面賣掉.台灣賣不掉就倒去第三世界賣 電池只要不是歸零就永遠有銷路
甚麼你說拆開分解? 這十年下來電池報價一直往下欸 分解電池麻煩又貴 電放不乾淨還有爆炸疑慮 廢棄電池工廠爆炸 光聽就很high
買新的比較快啦
解決的辦法就是 我辭職
@@diulilomola 跟官員下台負責類似的概念！
辦法就是兩手一攤
以前覺得電動機車很先進
現在發現新型油車更先進
維修容易省油省錢又環保
我現在覺的油電機車更先進，Cvt速克達，現在變動中
油車怎麼會扯上環保？
@@先生余-w3s 乾淨的煤 綠電共生 用愛發電 有發現共通點嗎?
XXX說它環保可行 質疑的都是心存不良不是人
@@先生余-w3s環保不環保都只是相對比較的，電車也一樣，説環保只是相對油車來比。
油車比電車不見得不環保，就看污染在那一段發生而已。
公車其實也不環保，尤其沒啥人搭時一樣要發車，只是相對比較起來，比你單人就一輛交通工具省更多的社會成本。
@@kursk2010 但是各國大力發展電車不都是為了環保？
gogoro有其他問題
1.作為能源公司電池並不是自己生產的,第一代是panasnic,到第4代(實際沒有上市,但有新聞)是跟輝能合作,這關鍵零組件不是自己生產就沒搞頭了,組裝廠太多了,優勢不夠明顯,也無法降成本~
2.機車太過仰賴國家補助,但國家補助會隨年下降,卻沒有應對的措施,造成收益下降~
3.後續保固與維修,這我覺得是大問題,不像機車行到處都有沒關係,但至少要有點像DJI Care的模式,免費換一台給你或是維修中可以借給你備用車,這再大一點的機車行都可以要求修車超過多天的可以免費借車服務,簡單的事情gogoro不做就是沒搞頭~
謝謝你的留言提供您的想法！期待未來能看到gogoro在這些方面的進步！歡迎訂閱財訊頻道！
特斯拉不也是如此吗？除了研发，车身，车辆管理系统外其它零部件都是协力厂商提供的，这些协力厂商提供的部件台商占了70%
gogoro的問題
1.錯誤不願意改
2.從產品到服務都貴
3.不願意開放副廠
4.無視用戶權益
感謝 JO JO 的分享，確實都需要改善
原因:靠政府補助，原因2:靠外送崛起，原因3:股票一上市，大股東就賣股票(不看好)，原因4:車是消費者買的，卻要繳費才能騎，原因5:公司想賺維修的錢，卻沒維修的本事，維修還要預約排隊，原因6:買車時是買新電池，換來的電池卻是壽命不佳的老電池
我不騎電車，不過我說句公道話，別再說繳費才能騎這種垃圾話，你買油車不加油的嗎？騎電車不繳電費，你的電是自己用愛發電來的？另外一點，我哥有買，他說車價是不含電池的，合約書有寫，電池本身非常貴😅😅😅
謝謝您的分享，很有道理，值得參考
第四點：買油車有送油嗎？
第五點：維修沒有排隊，都是隨到隨修
第六點：電池沒有買，是租
要黑也要做好功課，講一半都錯的，真車主還是油車仔發表意見而已？
每個月還要租電池，真好笑，油車代步少騎，加100有時候一個月用不完
@@Kiwi-uf1gc 重點是你電車不騎還是要繳錢啊，傻傻
現在最大風險是，一旦gogoro收攤，充電站無法繼續承租營運，全台幾萬台gogoro電動車只能當靜態模型擺家裡或隨意棄置在路邊車站。
謝謝您的留言分享，期望新的管理階層能翻轉頹勢，永續經營下去～也歡迎訂閱財訊頻道！
所以說根本一點也不環保。
期待那天的到來！
收攤更好，傻傻的，電池電腦解開封印，變成在家充電式電車，全臺灣的電車車主那麽多，你只看到負面的，你真的沒有經營頭腦，狗肉服務跟後勤這兩塊做太差了
毫無誠信，東西又爛
感謝您的回饋
看到王雪紅就知道又是割韮菜的節奏😂
不要這樣 😂
論割韭菜技巧，雪紅姊說第二，臺灣沒人敢說第一
@@welkinwu7733 公務員比較厲害，可以預測到高端股價暴漲
投資都有風險，請投資人決策前請謹慎
@@welkinwu7733 真的厲害，威盛，宏達電，都是割韭菜超成功
紅姨只會創業不會經營,滿滿的歷史軌跡,如果股民看成新創炒股獲利後趕快跳車是不錯
GOGORO.....車子賣這麼貴....電池那麼貴.....還能搞到年年虧損.....一定是轉投資失利....不然就是經營模式有問題.....再不然就是內部管理有問題.......
最明顯的錯誤.....你是要賣車還是賣能源? 如果你要賣能源~你的車就不應該賣這麼貴~零件貴~維修貴~什麼都貴....就連每個月換電池的錢都比汽油貴
謝謝您的觀察！您的分析非常透徹，期待他們能找到更好的經營策略！也歡迎訂閱財訊頻道！
@@wealth1974 賣東西要看賣什広東西，賣给什広級的人，这点是重点，以量起價，什広行業都一样，这点先重視
第一 買車不到10天就出問題 ，要送檢 ，叫我騎回門市去，你媽的，跟門市說請拖吊來，跟我說拖吊車費用要我出 ，我是沒買保固嗎? 第二 拖吊回門是一直在打預防針說，如果是人為因素會有費用問題，光聽到感覺就超級差。 第三都已經送回15天了，連電話聯絡都沒，保固服務超級爛 。 只想靠政府補助的公司這種公司倒一倒比較不會害人。
跟裕隆一樣都是渣
謝謝分享！真是不說不知道，差點傻傻買下去😂
垃圾公司真的倒一倒
政府資源給其他有希望的廠商更好
感謝您的留言分享～消費者的意見是非常重要的！
門市請拖吊業者，拖吊費用貴平日跟假日價格不同費用高、維修要預約、還要檢測費用、零件貴、維修技師費用、維修費用久(大約一個月)，因家父出車禍才知道GOGORO車不行壓!!
狗肉最大的敗筆是品質出包但維修召回沒做到讓消費者滿意
嚇死人 !! 狗狗肉.. 😱🐾😱🐾🐷😩🐾😩😩
覺得是月租費跟維修費用太高的關係，每公里的電車的費用竟然比油車還高，照理說電車要比油車還要便宜才對，騎油車的人根本沒有誘因換成電車，導致銷售量越來越差
感謝 放牛大叔 的分享，這確實是關鍵
@@chenenhsin 那個龍頭珠碗生銹，一看就是產品的問題，還要消費者自費維修?
HTC的有在做品質？ 😂😂😂
騎gogoro快5個年頭了，我只能說必須非常有愛才能支持下去。
謝謝您留言分享親身使用的經驗～也歡迎訂閱財訊頻道！
我剛看到王雪紅就知道壞了!!!!!!~
瞎說什麼大實話😂
沒看到 HTC、威盛電子、TVBS 的輝煌嗎？
我們是中國公司...
難怪老是穿一身 [赤黑軍標配]。
叫王雪綠就會漲吧～～ 🤣
王雪紅真是瘟神
笑死 這什麼套牢串嗎
王雪紅飆股製造機
漲的時候怎麼沒人嗆她
跌了唉爸叫母
怎麼不檢討自己追高
不想罵，但忍不住，比如光陽電動車，大家可以上網查，一台賣八萬台幣左右s系列，還不含電池，大家知道這種車一模一樣在大陸賣多少嗎，不到六千人民幣約兩萬五，還含電池，可惡，可惡到極點。這種吃人的企業倒光最好，台灣人用血汗養了這些公司，結果呢，不曾想過台灣人的好。現在的機車至少都有降價兩到三萬的空間，一模一樣的，在國外賣的比台灣至少便宜一到兩萬元，這不是欺負台灣人什麼才是，還有立委，這種東西不立法改善，整天整一些五四三，是想幹嘛。
賣一台十二萬，媽的，窮瘋了是吧，本錢不到兩萬吧，算一算一萬五了不起，不含電。
謝謝您的回饋，定價策略也是讓市場不買單的原因之一
突破盲腸了。
8万？？2轮电动车？？
@@zhangyang1627 台幣，除4.5約人民幣
一開始就必須靠政府大力補助才能生存的單一企業，這就注定其先天的不健全商業性質。等補助降低，以及大量電池報銷的第一週期到來，廠商這時大概已經沒錢整批電池直接換新。最終就搞到新車賣不好，舊車主又抱怨連連的窘境。話說回來，我還是搞不懂台灣政府到底是想扶植整個電動機車產業鏈，還是只是單一電動車商，或者是真正的降低空污？
感謝 Cheng Jung 的分享，這確實是值得長期關注的議題，我們會繼續追蹤
現在新產業一開始都要靠補助的（或是靠父母靠銀行）
台灣交通運輸業也幾乎都要靠政府幫忙
不然你可以看看上至台鐵下至光陽
@@zacharyTAIWAN 我理解。但除了台鐵那種官股民營身分且帶有政策配合目的以外的公司，所謂的補貼還是要有更有智慧的策略，不該搞倒像裕隆那樣，保護那麼久了還是沒多少長進。此外，只有胡蘿蔔而沒有棒子的交通政策或產業發展，註定就是個悲劇。
@@chengjung5300 台灣的交通政策不是本來就是一個悲劇嗎？行人道都畫不好你覺得，還能有什麼實質有幫助的長遠交通建設嗎？
@@古皓文-q1e 沒人發現馬路的行進規則某一天起床後從左行改爲右行是正府為了百姓好～至於台鐵為什麼沒改？是因為正府煞盡了苦心！這點沒人感謝政府德政，只能說這只比希臘神話悲劇還悲劇啊！🎭
一台賣那麼貴加上月租費，還能虧那麼多？真奇怪！另外能源管理也沒太特別，電池也沒自有技術，陸學森是在想什麼？而且台灣電動機車有三陽，光陽，中華車，很類似的產品效能不遜於gogoro，一開始對Gogoro 品牌信仰是高單價高質感，但克服距離憂慮的節能技術沒有提升，也沒能源開發技術，很容易被競爭者取代！
因為其他家有油車幫忙 cover 電車的虧損，但是狗肉只有電車 ... 月租費其實不貴，如果三年後電池衰退到85% 還願意再花 5 萬元 買新的電池嗎？ 😂😂😂😂😂
可悲的是認為政府會確定執行完成燃淨零排放，也許覺得電會越來越便宜。解果我猜ceo不干了就是月費又要漲了
gogoro1代馬達的加速曲線當年可是稱霸市場的，又快又舒服。但是最後陸學森不願意把把換電系統開放當標準平台，跟首席馬達設計師拆夥，這間公司從此不會做研發了。身為1代車的車主不知道這台車還能騎多遠，覺得難過。
@@abc1231qa 其實這有點尷尬，就跟叫微軟公司把 office的程式碼公開一樣，軟體是微軟的本業，能源是 gogoro 的本業，只能說各有各的考量點。 Gogoro 還沒出現以前，就已經存在其他家電動機車的公司了，只是Gogoro 換電做太好，讓人誤會他獨佔 ...
狗肉自己殺雞取卵，發明出個能源公司，可惜提供的電池不夠市場需求，加上又不汰換老舊電池，這根本就是自打臉的經營模式，最後還把Viva馬達控制器，從牆國上海購入生產線，這些都是警訊狗肉公司，即將下市退出台灣市場。
商業模式根本不行 完全靠行銷融資補助, 就是複製HTC 獨角獸模式 上來割一波就下去
謝謝您的留言分享～歡迎訂閱財訊頻道！
有王雪紅在，這家公司，嘿嘿嘿
謝謝您的分享
有同感
關門割韭菜，頭有大也是一個套路，只是你不知道而已！
這車 太盤 我朋友買一台跑外送 結果算上維護保養跟油車差不多 換一次冷卻水要8千 他的汽車換一次冷卻水7公升才 1千2 GOGORO冷卻水才多少容量 換一次要8千 我朋友使用6個月後 忍痛扣50%的新車價 賣掉 換騎油車 油車外送1天跑一次加油站 騎電車相同公里數 要跑6次換電站 完全自找麻煩
不是在換電.就是在換電的路上.
我自己本身是騎電車，準備換油車了，但是換冷卻水我騎了4萬多沒聽說過要換這種東西耶，gogoro電車每3000公里洗鍊條跟換馬達油，這樣是500元，想省下來可以自己洗，其他費用都沒有了，耗材最貴的就是齒盤跟鏈條，3萬公里更換一組5000元左右...可能是你朋友因為每天外送騎乘的公里數太多，需要冷卻水的關係是嗎?沒聽說過要換冷卻水，覺得月租費才是最坑人的，貴得離譜
@@阿佑-c5z 確實我也沒有聽過要換這個
我朋友倒是被Gogoro保養坑過，兩個月定期都有去保養，結果技師太年輕完全沒有注意到要換齒輪油，結果我朋友騎了多三萬公里，完全沒有人幫他換，馬達整個報廢，Gogoro 還拿人為疏失，為理由不給保固。 他接下來就再也不去原廠保固，轉而去私人認識的車行保養。
學設計的就是這樣浪漫自大，理科的雖然產品醜但是務實可靠。
沒能在政府補助期把市占做起來，基本上就是不可能再爬起來了，除非繼續長時間燒錢搶市占！
第一不做充電模式的機車很難拓展銷量~~~第二換電給人一種想從頭賺到尾的綑綁印象是一個極大敗筆~~~第三會買電動機車的人都是衝著環保省錢來的售價太貴也是另一個敗筆~~~許多人由原先對電動車可以省錢的期待轉為對商人想大賺的厭惡~~~因為非但省不了錢還被換電裝置綑綁一直在繳錢~~~
月租方案的確引發不少討論！感謝您的留言分享，也歡迎訂閱財訊頻道！
當初 Tesla 就是想做電池換包，還發佈過 model S 的換電時間比一輛奧迪加滿油的時間還快。可是到最後 Tesla 選擇了超充，其實就很説明問題了。
因為特斯拉也發現....電池才是電車的本體XD,你是買電池送車子~~不是買車子送電池~~所以還是買斷比較安心~不然以後電池要負責維護,真的燒不完的錢
謝謝 関山景祥 的分享，這背後的問題值得推敲
对于我们大陆明年3月电车也要年审后，我就发觉换电是很香的，就像蔚来汽车的换电模式
特斯拉能跑幾公里？ 當然自己充就夠用一天了阿 幹嘛還要出個換電的車自找麻煩？ 人家特斯拉可以選擇對自己有利的方式
而gogoro充滿電池也不一定夠跑一天用才用換電的好嗎 所以gogoro沒得選阿只能選換電 誰不想要讓顧客買斷電池自己就不用負責阿？
1，新合約或是划算的合約永遠都要買新車才有，原來的費率根本就比加油貴又不方便。
2，舊款的車子椅墊會滲水滴在電池座上，超怕被電死的（狗肉從來不會告訴你）
3，烙鏈的時候騎很快可能會摔死
4，好害怕換到NG電池
5，打客服電話要在電池前罰站
謝謝您分享的案例，值得省思
我在買機車的時候曾經把它列入第一考量,後來有三件事情讓完全對他沒有信心。
第一我們社區有一家門市可是他把自己的門口室內弄得漂漂亮亮的然後所有的車全部佔用公共停車位,但大家都沒有辦法停車這個是我第一個不想買他的原因
第二個在網路搜尋的時候看到有一位消費者在抱怨他車子買回沒多久一直覺得有問題,然後一直去找哪一家經銷商可是經銷商一直跟他以各種理由推拖,拖到最後保固期到了,然後開出天價的修理費,記得是接近1萬元？
第三他的維修點只有經銷商能維修,維修會很貴又沒得比價,遇到的修車師父我們也不知道他是不是有真本事
後勤模式的確和一般機車不太一樣，謝謝您的留言分享~歡迎訂閱財訊頻道！
九成的換電站都還要違規停車去換電
修車要預約就算了，還要留車等個兩三天，車主是不用工作賺錢？
如果是一般機車行，遇到需要留車，還會免費提供代步車。
謝謝 good waldo 的分享，這也是需要重視的一項關鍵
狗肉也有代步車啊！
我就借過
要賣能源可以，但車要盡可能便宜；車子貴、能源貴、維修要預約，那都給你玩就好了。
謝謝您的分享，確實都是需要改善的地方
而且維修還超貴，一個小碰撞換個殼，修起來可能就算萬的，維修站少的可憐，不像油車，四處都有地方修
還有中華的ie125充電式電車，騎了5年了沒大修過（只有換過小電池），電池健康度還有95%，每月也只要399買斷48k比油車還便宜，缺點就是只能上下班和買菜用😂
感謝您的分享，產業競爭需要多元發展，我們期許百家爭鳴，讓產業發展茁壯
1.第一款車就是天價機車，加上多次傳出這款車一碰撞倒地就解體裂開，換個車架和後燈總成就需要9萬元
2.對於不是天天騎車或是買菜車的家庭主婦而言，一個月數百元的費率，大過於油車耗費。
3.二手車幾乎沒有價值。
4.油車壞了，隨便找一家機車行都能維修，GGR也不是到處能修。
5.現在年輕人流行機車環島，就算當地沒有加油站，也可用個寶特瓶預備油。騎GGR就要考慮換電站....
6對於買菜車這區塊，GGR吸引不了，甚至都被小型電動機車給取代了，在自家充電根本不需要讓公司收一個月數百元月費。
感謝您的案例分享，都是很多消費者詬病的問題
很多手法是利用採購跟人事的方式把錢搬出去，我覺得檢調要約談 陸學森跟馬特・泰勒( Matt Taylor) ，錢跑去哪? 電池採購是大錢坑!
或許是的，我們等待調查結果
傳統油車還是最環保、能源效率最好的。 電車：1. 電廠發電，電能轉換，到電池充電，再電池放電到馬達，每一層都是很大的損耗。 2. 電車很重，車體本身要載運笨重的電池。3. 電池的製造本身就相當耗能且成本貴。 別被商業技倆愛地球環保的假口號騙了
砍樹滅山種光電，強烈燃煤轉換電 。。。電車真環保😂😂
電車環保就是假意題呀！！難到發電廠不用吃媒？？不用吃核能？？買了自衛用的東西
感謝您的回饋，都是很值得重視的關鍵
@@sungemfs 有道理
環保本身就是假議題，只是一盤大生意
避重就輕，都沒提到換電池時，換到的電池是老化的情況
確實這是需要考量的問題
因為鋰電池深循環次數還是無法突破 1,000 次以上 ， 所以鋰離子電池目前算是失敗的 ， 目前最新的消息是找到原因了是氫離子造成的 ， 但完全還沒有解決方案 。
謝謝 九 五 二 七 的分享，電池也是關鍵的一環
Tesla 的電池用四年開67000公里掉 6%， 這種鋰電池算失敗嗎?
1、這家說他是能源公司，但沒有作電池或相關的關鍵技術。
2、做機車沒那們簡單，新創公司價格注定輸人，還想自己來。
3、後勤也想自己賺，不開放副廠，當然就是貴。
4、換電模式就是要砸錢去賭，很多人都不敢賭，他敢賭。
5、行銷和信仰這塊做得很成功，但這也是要花錢的。
感謝您用心的留言分享，歡迎訂閱財訊頻道！
聞到了某豹的味道~
現在都開車居多，機車一個月加不到一次油。想買來玩但不喜歡月費制。
謝謝您的回饋
換電的商業模式 電池要3倍數量於車輛 ，要獲利 要有自制電池工廠 及專利 , 最後要有自己的發電廠。
謝謝您的分享
很多人沒發現換電最大問題有2個
一、電池月租過高
一台電動機車造車成本遠低於油車
結果售價比油車貴
連電池都直接用租的方式
長期用下來租電池的費用遠高於電池本身價值
二、不會愛惜公用電池加快電池衰退
我自己騎電池買斷的光陽電動車
自己的電池自己保養
不會猛加速過度放電
但公用電池會造成濫用不愛惜
結果就是電池壽命快速降低
常換到故障電池早已應可以預見
所以電動機車能電池買斷就盡量選電池買斷
目前台灣剩極少數可以拔電池自行充電
自己保養充電費用成本絕對遠低於租用電池
感謝您的案例分享，值得參考
當初是蘇貞昌要求降價到10萬以下，然後政府補貼2萬，才有機會考慮購買，每個月繳主要是怕5年後換電池一次可能要5萬，月繳對於後來少騎就不划算，外送還不能吃到飽，整個形象崩壞，後來騎車中鎖死，超級危險，換電池都不是新的，舊電池用不久，嫌棄到不行
因為鋰電池深循環次數還是無法突破 1,000 次以上 ， 所以鋰離子電池目前算是失敗的 ， 目前最新的消息是找到原因了是氫離子造成的 ， 但完全還沒有解決方案 。
我認為GOGORO是最早讓大家對鋰電池特性理解的東西了...他是最早使用鋰電池並且大規模生產,並且大規模使用的交通工具
我只能說,特斯拉瑟瑟發抖中~~~呵呵
@@黃金樹-r5d 最早使用鋰電池的交通工具是gogoro? 特斯拉的第一台鋰電池汽車是2008年出產的, 而gogoto創立於2011年且第一台Gogoro 1是2015年才發表, 特斯拉根本不把gogoro放在眼裡是在發抖什麼?
蘇貞昌憑什麼決定要補貼20,000 ，明目張膽的圖利廠商？
@@Balababa8 因為只有 gogoro 有提出完整報告書跟方案，其他三大廠油車不是沒提就是不完整 ... 當初要造電車老三大廠都覺得是燙手山芋不想碰。
電池爛到有剩是要怎麼騎⋯
感謝您的回饋
確實電池是個大問題 對於女性來說有點重 很麻煩還要一直換電池
評論到重點:電池芯不是自製或綁生產線，推廣必然受限。歐盟必須要當地公司才容易有補貼及相對應政策推廣，畢竟能源是關鍵國家技術，外來技術部會受到保護及政策輔助。台灣的星校最終還是回到必須面對三大的競爭，是競是合?如何三贏推廣都是營運的核心!
感謝您的回饋，這確實是重要的關鍵
還有一個是好的人才不願意進來
僅存的好人只是在盡最後的社會責任
或許是的，我們期許產業能不斷發展
Gogoro很單純就是新創公司走新模式結果遇到挫折，這很一般不算什麼太大的問題，
真正的大問題是Gogoro問世的這幾年沒有其他新創公司挑戰他，
傳統車廠也不積極投入電動機車，態度就是油車就夠賺了等對手倒掉我就贏了，
可以想見未來電動機車大概會被資金雄厚的國外車廠殺進來，再回過頭叫要保護本土廠商。
謝謝您的分享，值得省思
呃.......電動車扣掉輔助幾乎沒太大的利潤,各車廠當然就試水溫而已,而已台灣根本沒有幾家車廠XD
在只有一家完全獨佔但很大幅度又靠輔助的時候,應該沒人想要去淌那渾水......
實際上Gogoro也根本走不太出國門,當然隨著市場飽和直接就升天了~
Gogoro的問題是『換電式電動機車』在市場上真的是可行？其實是否定的，這些年下來，各國的電動車行業其實都是靠政府補助才得己壯大。
有沒有想過為什麼Gogoro意圖走出台灣，卻總是失敗？
因為別國政府會像台灣一樣給Gogoro高額的購車補助？哪怕有…也一定是限定該國產的，哪有可能進口車也享有。
靠著政府補助，電動車產業存活至今，但這終究不是正常的商業模式，所以一些傳統車廠才會在這方面腳步總是緩慢…
其他車廠一看就知道這是個坑誰要吃屎誰去
1、電池的成本高，且電池放著不用，也會自然衰退損耗，這都是營運成本，也導致月租費低不了，使用者成本就高。
電池如果像汽車那樣隨車賣斷，消費者買回去自己充電，使用成本就會低，但車價就會變很貴（綠牌車可能就要8萬起跳），且電池損壞後，更新費用高。
充電，要自己在家裏充才會便宜，如果用外面的快充，不見得較便宜，但自己在家裡充，充電速度慢（6小時以上，視電池容量大小），應該沒有人可以接受才對，且在外沒電了，要花時間等充電，沒辦法像換電那樣，換了就走。
換電便利，費用高...
充電耗時，費用低...
2、初期的車輛搞特規，外面沒人可以修，而原廠的據點又少，維護難度高、成本高且耗時（要預約，但又很難預約到），雖靠著免費保養吸引了不少人購車，但後期無法支撐營收，沒了免費保養的資費，使得保養成本打回原形（雖然也不多，但就一個感受問題）。
3、電池設計規格不足，產品又以高功率機型為主，高使用頻率下，造成電池壽命短，來不及更新，造成電池問題影響騎乘，引爆大量負評。
4、大量網軍竭盡所能護航吹捧，攻擊批評者（連車主抱怨也批），引起反感。
5、長期受中國製電動車影響，大家認為電動車就是要便宜，但卻沒人發現，中國製電動車，大都是微型電動二輪車的等級，拿來與臺灣主流的普通重型電動機車相比，臺灣的車當然貴上許多。
6、購買電動車幾乎都有申請補助，在二手車收購時，車商就會以補助後的價格（帶電池的充電車款，還會扣除電池的損耗）開始計算殘值，但車主卻是以補助前的定價來計算，一來一往，讓大家有著電動車二手價差的印象。
7、花錢買車還買不到全性能，還要每月加價購，才能獲得完整的馬力，後期要不是因為其它車廠（非PBGN聯盟車廠）完整提供全馬力，才逼的完全開放，不用再加價才能獲得全馬力。
推測可能擔心全馬力提供，會對電池造成嚴重的損傷，因而額外收取費用來補貼全馬力造成的額外電池消耗。
8、過度自大，想要成為臺灣公規電池，遊說政府，但卻要向車廠收取權利金，限制只能使用他們現有車款架構進行開發，合作車廠只能改外觀，其他零組件全都要向他們買，導致其它車廠合作意願低，有合作的，也只開發幾款車後，就不再開發了，直到後期，才開放車廠可以自行開發自己的車子，電池用他們的就好，但已經太晚了。
特斯拉希望自己的充電規格成為標準，就開放專利，讓車廠無條件使用，也成就現在特斯拉的充電規格，幾乎成為北美市場的標準了，而Gogoro卻要收權利金及限制要購買他們的零組件。
在8月23日，美國證券交易委員會的公開資料，有顯示英國石油（Castrol Holdings International Limited）和潤泰集團（Gold Sino Assets Limited）賣股，合計約20%。
www.sec.gov/Archives/edgar/data/1886190/000162828024038309/0001628280-24-038309-index.htm
www.sec.gov/Archives/edgar/data/1886190/000162828024038309/gogoro-fx3.htm
感謝您的留言分享～電池成本的確是一大問題！
針對一，可以在睡覺時的離峰時段充電
@@wealth1974 英國石油和潤泰集團出脫 Gogoro 股票。
www.sec.gov/Archives/edgar/data/1886190/000162828024038309/0001628280-24-038309-index.htm
www.sec.gov/Archives/edgar/data/1886190/000162828024038309/gogoro-fx3.htm
@@wealth1974英國石油和潤泰集團在8月底有出脫持股。
www.sec.gov/Archives/edgar/data/1886190/000162828024038309/0001628280-24-038309-index.htm
@@wealth1974英國石油和潤泰集團在8月底有出脫持股，美國證券交易委員會有公布資料。
www.sec.gov/Archives/edgar/data/1886190/000162828024038309/0001628280-24-038309-index.htm
新竹
台北內湖
個人都通勤上班過
同事跟周遭朋友大多年入300萬以上
大家都騎一般機車上班
一個月加油平均花500元通勤
反觀gogoro月租費要千元以上
想必騎gogoro的都是年入近千萬的菁英階級
佩服佩服
感謝您的留言分享！
這家如果不靠政府扶持補助，不知道營收會是如何？很有興趣看到新團隊帶來的重生契機，希望日後還有追蹤報導！彩！👏
感謝您的肯定，我們也期許新的團隊能帶來好的轉變
個人是已退休機車材料中盤商，
我講重點：
1）電動機車得罪了全台灣3萬家機車行，因為每一家汽油車的機車行，都對客人說(電動機車)不好！
2）電動機車的電池，過了保固期，如果壞了要購買，價格真的很貴！
3）最重要的是能夠說服全國3萬家的機車行，替電動機車客人服務修理，而且電動機車的材料要便宜！
@以上3點是非常重要的，做不到的話，電動機車無法擴充購買量啊！
感謝您的補充與分享，確實是很關鍵的一點
Gogoro 連維修都要一把抓，難怪會被全國機車行抵制
謝謝！提供相關資訊
感謝 embed 的支持與肯定，您的贊助，是讓我們繼續帶來精彩內容的動力，再次感謝您～
另外一個考慮到的疑問是，全台所有的換電站將來是否有由政府(全民買單)還是其他三大車廠會逐漸接手? 或其他? 這跟一般產品售後並考慮仍在道路上行駛中的車輛，肯定會盡力維持充電站，但勢必是會有變化；希望過幾個月的觀察，有機會讓財訊有素材與議題可以討論所謂換電模式的長遠看法與預測，並對比一般拉線充電的模式
感謝您的回饋，我們會持續追蹤後續發展
簡單的說問題出在路學森一個人身上,完全犯了在HTC一樣的錯誤,剛愎自用,永不反省,永遠是客戶的錯,下場如何不難意料.其實電動機車應該是一個很有前景的商品,但行銷跟經營策略的錯誤,造成了無法回頭的錯誤,一切都是咎由自取,如果沒有大刀闊斧的改正那實在很可惜.
感謝您的留言分享，我們會繼續為大家追蹤公司高層異動後的動態！
電動車本來就是處在青黃不接時代，油車在台灣都還是主流交通工具，gogoro在台灣能有今天這番局面，已算不錯了。
騙政府的補貼來的，哪裡不錯？政府的錢就百姓稅收，被割韭菜還還喊爽還真不錯，但要看對誰而言很不錯。
@@cordellrobin
我也同意,創業不容易,
不過,需要‘’英雄‘’,像是
TESLA的Musk,狂人。
腦粉還再護航，笑死
@@maxwu1656
騙政府的補貼？講話要有良心，
這家電動機車的產品可是在台灣有做出實績來。你說騙簡直胡說八道。
@@RogerCLLee
TESLA的Musk如今被中國的電動車成績超過，他如今已經沒那麽神了。
只能怪他被中國利用。
很有趣的影片 因為明年打算換回油車 也勸太太不要買電車 剛買很新鮮 買久就後悔 目前XL騎兩年九個月
謝謝您留言分享親自使用電車後的想法～歡迎訂閱財訊頻道！
最大敗筆就是沒有先站穩台灣市場就要展望國際，沒站穩就想奔跑當然摔跤，期望新的管理團隊以虛心謙虛的態度重新審視國內消費者的聲音與期待並重振旗鼓。
感謝您分享您的看法，的確穩紮穩打的確才是長遠之計，謝謝您的收看，也歡迎訂閱財訊頻道
老百姓買不起買了還騎不起不倒閉才奇怪
買不起？你在講笑話嗎😂😂😂
買得起，但是消費者的心聲要好好尊重改善，感覺狗狗肉跟HTC一樣，都是輸在營銷跟客服，或許換一個營銷策略主管才能起死回生，此外換電模式在東南亞根本行不通，歐洲可能還有活路，但成本管控是大問題
gogoro台灣人買不起，讓中國人買吧，保時捷在台灣就賣的呱呱叫，增速僅次德國。
一台不算補助要十幾萬的電動機車
換成油車已經是水冷的中高階車款了
就算GGR的車超強、可以獲得相似的騎乘體驗
但是GGR的續行實在是悲劇，跑不到100公里就要找換電站
更別說移動單位距離要花的換電費/油費差異
一台車放在家裡都不騎也要付錢、付錢去換電站又不能保證換到的是充飽且未故障的電池
補助一減少，市占率當然就會掉
或許是的，我們會持續觀察
虎頭蛇尾是王雪紅的專長。
感謝您的分享
最後面跟tesla比不知道是故意黑tesla還是想把gogoro吹上神壇，tesla當初可是無論技術還是價格還是電動車的銷售量都是全世界最強，而gogoro從出生到現在無論是技術還是價格還是銷量都被陸廠輾在地上磨擦幾百遍那種，tesla市場一直都是用全世界市場在算的，而gogoro從出生就只靠台灣支持，只有夢做得很好一直說要推廣到全球(事實卻是到現在連台灣人都挺不下去了)。
Tesla賣的是系統/軟件多於硬件，gogoro是有什麽軟件？基本的電池都沒搞定，不知道主持是在亂比什麼。
高端電車跟玩具電機車很爛的比喻😂
謝謝 天天 的建言，我們虛心調整與持續改善
主持人還說Tesla賣車是靠信仰，聽了快吐血，Tesla玩的可多了，自動駕駛，RobotTaxi，機器人，這些都是靠信仰?
Gogoro台灣市場還沒做好就想做世界市場,真是異想天開!
有成就台灣的企業都是先在台灣成功,再往世界發展!
感謝您的分享，值得參考
我是2016，GOGORO1車主等紅燈真的很多人在問，說貴也還好就幾百月租，換過輪胎3000皮帶2000煞車皮500，8年了現在偶爾騎，還不錯啦除了跑不快和耗材貴。
謝謝您分享使用的心得，也歡迎訂閱財訊頻道！
失敗的原因有很多，我來說說自己的看法
1.電池技術不成熟
現在Gogoro滿電能跑80公里就很厲害了可是油車加一次油可以跑200公里，幾乎每個油車的車主跟騎電車的人一起去環島都會表示不在跟電車一起環島了
2.換電沒有其他配套
有些人在上班跟下班的路線上就是沒有換電站，可是Gogoro並不支持在家自己充電那就必須浪費時間跑到充電站換電，或是有些人不長期或是要出國一段時間回到家機車沒電，就必須拿著電池去充電站根本超麻煩又浪費時間
3.電池保養沒做好
每次去充電站換電池就像在玩抽獎就算個人習慣好也沒用，因為不是買斷制那不珍惜使用的人就是會變多電池損壞率就是會增加，而充電站自己也沒辦法判斷電池是好是壞還要靠人選擇電池故障又不是每個人都能自己判斷
4.電車太貴
我真的搞不懂為啥電車會那麼貴，在中國大陸20萬就能買一台電動車了在台灣電車機車大概要10萬而且電池還不是買斷制那我真搞不懂為啥會貴成這樣，我認為價格要降到8萬左右電池是買斷制才會有市場，不然現在的人根本買到撞到賣2手市場價值也只剩五分之一
5.資費也沒比油車便宜
我去看一下現在資費方案每月319元可以騎約105公里把319元拿去騎油車我可以騎400公里其他資費我就不想比較了，以前資費划算的時候可以看到一堆外送員騎Gogoro現在的外送員騎電車的比例少的可憐就知道了
感謝您認真的留言分享！
客戶端的問題不受到重視，註定失敗收場。
HTC的翻版，費率太高與維修是油車両倍。
謝謝您的分享
王雪红一直在作同樣的事，闖最新的市場，紅上三四年，然後崩壞……。
她應該去作媒體（當初買 TVBS 也許是對的），這是個說故事的人，而不是營運者。
不過狗狗肉已經超過十年囉~這次撐得比較久一點啦
台灣老闆哪一個不是業務當道,業務掛帥~~真的跟特斯拉不能比喔
@@黃金樹-r5d 他說的是由爆紅到翻黑 不是消失 威盛 htc都也超過20年 只是苟延殘喘 要死不死
其實台灣是一堆低調又在產業深耕很久 慢慢做到世界頂尖的企業
反而中國 比較多假大空 跟著政策還有市場熱錢跑 短期挖錢優先的公司
感謝您的分享
一昧只想靠補助來增加銷售，卻忘了持續提升自己產品自身的價值才是一切的根本….
一盤好棋（騎）都被玩爛了….
然后千錯萬錯都是車主的問題
😮💨
以下都是我自己親身遇到的問題
1.沒看過下雨車廂裡會淹水的
（水是從機車坐墊鋒線進去的但從沒在油車遇過這問題）
2.沒看過這麼容易受潮的電子產品-智慧感應鑰匙
（我連上廁所甚至洗澡都會把手機帶進浴室但也沒有像這鑰匙放口袋的容易受潮…現在使用的是第三顆）
3.技師永遠跟不上隨便一家機車行技術人員水平
（這個故事太多了….）
目前只剩騎乘中安靜的舒適感，還有支持能源集中管理來降低污染
….這兩點在支撐自己繼續使用
感謝您案例的分享，都是很慘痛的經驗
一天到晚要你回廠保養，然後又要別人配合你們的保養時間！到底誰整天有空在那邊等你們慢慢弄，而且不過是上個潤滑劑調整龍頭煞車，每次被調整完都更難騎！電池越來越老舊合約又那麼久，換回原本的吃油機車生活終於恢復正常😅😅😅麻煩死了。
一般油車也是要定期保養的，手冊都有寫，只是台灣人都是等到出問題才會去給車行老闆修理 😂😂😂
@@cutemarkisme 要別人配合你們的保養時間才是問題,油車保養每家機車行都可以,時間自己決定
@@劉正隆-g4h 在 app 上可以自由的選保養時間跟店家啊 @@？ 哪有限制保養一定要在哪一天啊？ 晚一點或早一點都可以啊。
謝謝 妄仚 的分享，有許多問題都值得感善
我都超過半年才保養，現在很多人退出根本沒人預約排隊了，附近還有合作的社區車行
自己花錢買的車不是自己的
是電池不是自己的°
自己的整台車 都被電池給捆綁住了 ! (這個公司自己也被電池給捆綁住了)…!!!
這樣不合理的產權真的不適合台灣人，他們公司根本就是在吸血
電池如果可以買斷，但三年後的你願意再花 5萬元買一組新電池嗎？ 特斯拉車主聽到電池掛掉要 50萬，直接把車子報廢耶 ...
@@cutemarkisme 我自己會製作.組合電池，但是 (我不要使用鋰離子電池.鋰聚合物電池.磷酸鋰鐵電池)! (而是要使用壽命超級長2~3萬循環充放電.放電到沒電也不會報廢的:鈦酸鋰電池)，他的缺點是比較重而已 ! 其它的完全是優點! 鈦酸鋰電池 不燃不爆，在-40℃時還保有80%的電力，冷起動電流超級強 6安培小時的電量，就可以起動拖車頭了…!
大概2020左右有想要購入一台gogoro
但那時候在網路論壇看到很多人討論[維修]問題
動不動維修費可能就是新車價的一半(甚至更高)於是卻步
再加上電池也是被他們壟斷 資費由他們說了算
這種近似於先把消費者騙進來，之後再任由他們宰殺的做法
導致後來完全失去想換gogoro的想法
謝謝您的分享，也歡迎訂閱財訊頻道
號稱獨角獸而已.. 獨角獸應該是有個盈利潛力複製性強的商模。 gogopro 經營關鍵就是要政府的補貼政策。 主要靠台灣盈利的公司。 技術璧疊看不見.. 主要靠政策排除中國的公司。
感謝 Thompson Ho 的分享，值得省思。
ｇｏｇｏＲｏ敗陣的因子
把消費者當盤子大敲特敲
或許是的，我們會持續追蹤
其實電車架構比油車簡單容易 對外面一般連鎖機車行維修不是問題 GOgoro就是想壟斷維修保養市場不願把零件售權維修電腦下放 機車行自然不會想碰電車因為沒利潤 為何蘋果公司會那麼成功 因為周邊商品有錢大家一起賺 靠它賺錢通路就多 競爭下價格就便宜
謝謝 小as 的分享，值得參考
那個換電系統是優點，也是最大死穴，
換電可以讓車輛避免電池老化問題，
但是維護成本全部壓在公司方頭上了。
謝謝您的見解！希望他們能在成本和用戶體驗之間找到平衡！歡迎訂閱財訊頻道！
在對岸當台勞 回來看到GOGORO 流行 是有點好笑
對岸落後到2012年廣州就遍地電動摩托車 還每個都有很好拆卸的電瓶拆回去自己充電..
直到2016年左右禁摩
結果台灣2018年才開始流行電動車 還要跑去換電站換電
這個跟共享單車一樣 車子爛了(電瓶爛了)維修成本太高 過兩三年廠商就開始虧了
共享單車在對岸都是做一波 收一波錢就跑路
GOGORO算不簡單了撐了這麼多年..
因為狗肉的電池安全性是通過比軍規認證更高的等級，當然也可以用對岸最廉價的電池製作方式，並串連方式+簡易充放電跟溫控板就上陣，但燒起來真的不是開玩笑，對岸的多少人的手提電池回家充電燒了多少生命的去了 ...
只有gogoro不能在家充電
謝謝您的分享
雖然我沒騎狗肉 但我看出來狗肉的大問題其實是定位不明 明明是能源公司但只能鑽牛角尖在機車上 不突破電池技術與成本和能源使用多元化 結果只想到把機車越做越便宜就會翻盤 完全就是還沒清醒😂
確實如此，定位不夠明確也會影響後續營運與規劃
今天的節目內容很精彩，總編輯以及副總編輯的造型也變得更清新亮眼，可看性更高了。
感謝 Larisa Liang 的肯定，我們會持續努力
既然拿Tesla做比較，TesIa電動車的未來是自動駕駛，自動架駛需要綿密的網絡覆蓋，而Elon Musk的space X已經建立了satrlink ，今天比亞迪的低價只是一個現象，沒有願景，而Tesla才是未來的贏家，這是一條非常清晰的脈絡，Gogro要做能源交換，以電動機車為載體，但是她未來性的脈絡十分模糊。
感謝您的分享與說明
發展策略錯誤，怎麼會用月繳保障廠商利潤，可恥
謝謝您的留言分享～歡迎訂閱財訊頻道！
不必懷疑主要沒有技術911我就帶著電動機車到德國義大利展覽，展覽後就把機車丟在德國展覽館沒有帶回台灣，當時只有鉛酸電池沖一次電需六至八個小時只能使用一個小時，跟本無法使用回到台灣決定停止再花錢開發，大概二十年前到台北參觀展覽有一家烏日廠商也是展覽電動機車，我告訴他幾年前已經開發過也參加過歐洲展覽過，馬上過來請教我電動機車發票要具備什麼條件，我告訴他很簡單從電池下手就沒有錯了。
感謝您的分享，電池的確是非常重要的部分！
上市即高峰
目前來看是這樣沒錯
電費太貴了，用了好後悔....
謝謝您分享親身的感受，也歡迎訂閱財訊頻道
明年有頂棚的三輪摩托車上市，狗狗弱會掛掉👍，讓專業做機車的車廠做車才是王道👍，而且淑女車是要賣多好呀？
失敗的日本產品來台灣找分母！
謝謝您的留言，三輪摩托車我們未來也會關注它的發展，也歡迎訂閱財訊頻道
全部電動車系列我都不看好～ 很快會回歸傳統。鋰電池本身很不環保的～
油電機車才是未來
@@多情-g6l 對國外或許是,因廢核而大缺電的臺灣? 不好意思,不可能!!!
也是有值得肯定的地方，我們會繼續追蹤
陸學生有夠爛的，一間公司弄到這樣公司.政府.消費者三輸！
陸學生好高騖遠.狗狗肉年年虧損只有股東輸,公司.政府.消費者沒輸！
@@lkjhfgpoiuty大哥沒有輸😂😂😂😂😂
燃油機車贏了
謝謝您的分享
還是台灣學生比較老實
拿gogoro跟tesla比 真的是天差地遠 看看那電池設計 就知道這中間投入心血差多少！！！ tesla 的電池持續進步及後續妥善處理 也讓消費者放心
我就問一句 gogoro 到底一顆電池壽命能否超過1000km或是充放電次數能否超過100次? 有一說一 請問有實驗數據說明嗎？
感謝您的留言！我們會繼續為大家追蹤公司動態～歡迎訂閱財訊頻道！
外送專車.........售價貴維修更貴.還要月費..凱子騎的..
當年UBER就算準了~~直接過來利用了狗狗肉~~笑死
感謝您的分享
外送夥伴也是沒算精細，前兩年車況都很正常，早一點的兩年半左右、晚一點的三至四年開始車子陸續出現各種問題，伴隨著的就是高額的維修費用，還有基本一個禮拜到等料一個多月的維修期間沒車可用。我是已經深跑五年的外送員，身邊不乏多數騎gogoro的外送朋友，幾乎大多數現在都是後悔。
@@鎮遠後悔？那騎油車的油錢跟黑油錢比較超值？
我的Gogoro上次去原廠保養，師傅說前碟來令片需換(標準是剩下1.0mm需更換)，結果我拿換下的回去一量，還有3點多mm，原廠一開始還說，這個是使用時間久就要換了…
我想，可能我是第一批保養免費的車主，所以他們才會這樣吧
感謝您分享車的保養體驗～歡迎訂閱財訊頻道！
我有一個專買盤子的親戚騎這台，我就知道這台就是給盤子騎的 哈哈
還好吧⋯一點點錢而已何足掛齒😂
謝謝您
早就不看好gogoro ，誰有辦法忍受一直去換電池？超麻煩的。一想到下雨天打開車廂，車廂就淋雨。
資費拿來加油，很夠了。
這是實話
感謝您的分享
我沒買GOGORO電動車,我是買給老婆宏佳騰AI-1sport+,
目前已經騎了1年沒出現任何毛病,第一次保養700塊,第二次好像也700左右有點忘記,一個月跑約300多公里(電費我印象是500多那個方案)
目前最大的困擾還是滿電只有50~60公里,拿到70公里的電池很難,只希望電池能再加油
電池技術的突破真的很重要！謝謝您的留言~歡迎訂閱財訊頻道！
不愧是財訊，瞎說一堆根本沒說到重點，很明顯就是沒實際了解過Gogoro的車，Gogoro問題一堆，真的要舉三個的話，車爛、月租、維修貴，這三個大概是最有問題的，其他當然還有很多其他的問題，像是里程短、電池爛之類的，整體來說就是又貴又不如油車。
如果有稍微了解過實車，上面幾點應該要說得出來吧，結果都在紙上談兵，呵呵。
沒騎過機車的人做的機車😂洗白的節目內容
不看OO與世界脫節 看了OO與事實脫節。😑
你以為它們再談Gogoro，其實他們在談睿能創意股份有限公司。
他們在談的是錢，消費者看得是C/P值，基本上就是炒
一開始就是用電動車環保跟外型設計來騙消費者！
而且gogoro 門市車壞維修都先挑選買比較貴的車來先維修，我買一臺五萬的電動車，結果第一次修理三個星期，第二次維修兩星期，前兩次都是車後座開啟關閉後就無法啟動車輛，第三次維修12天還沒找到問題點，我說不修了換到gogoro 社區店他們直接載到楠梓，早上載去中午兩點就找到是微電腦壞掉，三天就修好了。
我為什麼會說門市只先修貴的車輛，因為我星期六拖車去維修，星期三打電話來說才要剛開始要修我的。
而且我車買不到一年半。
感謝您的分享，是很慘痛的經驗
那個財訊主持人開頭就講了很奇怪的論點：「大陸環境不好，不適合發展電車」。我記得大陸滿街都是電瓶車，這麼大的市場開始就放棄了，而且跑到美國那個幾乎沒電動機車的地方去上市，之後又跑到印度這個外資殺豬盤的地方去發展，又不看看特斯拉是到大陸以後起死回生的，從頭到尾都是避開大陸這個最大的市場，只著眼台灣越南這些小地方，能活下去嗎？
感謝您的留言，批評指教都是我們進步的動力，也歡迎訂閱我們的頻道
問題不在政治問題。問題是全世界用機車代步的國家本來就不多。1. 危險，2.天候問題（騎機車是亞熱帶、熱帶地區適合的交通工具。其他的地方都太冷。不適合。恰巧先進國家都是溫帶、寒帶國家。因此。發展電動機車到全世界根本是死棋。）起因都是創辦者生活經驗所致。
因為在小島不能說真話，而且要與(美西方日韓)國際接軌
雪紅姐總是以身先士卒的勇氣去支持新創產業，但為什麼屢屢撞壁？可能是她的命格出了問題.............喔，我忘了她是基督徒，應該不信這一套，那只能說是她禱告時不夠虔誠。
謝謝您的分享
基督徒都是愛美西方的，腦子迴路本來就與東方不同，經營哲學自然也不同。🤣
每次只要跟朋友聊到gogoro時，百分百絕對是狂抱怨的，但有一點很肯定的是，沒人會買gogoro第二台。保養現在大家也都寧願給機車行保養，也都不願去給gogoro保養
或許如此，普遍聽到的負評較多
GOGORO如果叭噗了，市面上流通這些車看要怎麼辦......
@@captainwu 把機車系統Open source ? 然後賣家用充電器？
感謝您的提問，我們會繼續追蹤
當然是作模型放在家中，天天提醒自己當年幹了什麼蠢事。傳家寶，給孫子看阿公當年又窮又蠢。😂
裝個腳踏板就能當單車騎
@@很久很久以前-z5c 真的很久很久以前，我小學的時候還有看到老師騎的摩托車有腳踏車踏板😂 不過我沒看過有人真的用過
真的用了很崩潰
謝謝您的留言與分享~歡迎訂閱財訊頻道！
大陆的电动单车每家都有几辆，基本都是自己充电，每栋楼下都有公共充电桩，1元人民币可以充电6小时以上，基本1.5元都能充满。
不过跑美团外卖的电动单车基本都使用换电。
主要是电动自行车便宜啊 2000人民币一辆 买个新电瓶才300-400块 充电1-2块钱 跑25-40公里
謝謝您的分享