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跟大家預告一下安坑輕軌的開箱影片快播出囉別忘了訂閱才不會錯過🥰！-看到這部影片的觀眾也別忘了回去看一下我之前做的雪山隧道影片哦真心推薦給你們✨-傳送門👉ruclips.net/video/xZrIBJMiM3g/видео.html
❤黑皮加油，你做的交通建設影片很棒，我很有興趣，期待你的相關影片。😅
黑皮很棒，加油！期待黑皮能做一部五楊高架的主題，謝謝
黑皮加油！🎉🎉🎉🎉
比較支持是國道二號延伸宜蘭.國道四號.六號跟台74延伸花蓮.高屏二快延伸台東
起點能從國道二號鶯歌系統延伸開始嗎？
很多人都有個錯誤的觀念，以為國道5號塞車是大台北地區的車流擠爆的，實際上大家上google map的路線規畫，就可以看到從高雄車站到花蓮車站的路程時間，走國道北上一路到宜蘭再走蘇花改，所花費的時間比從國道到屏東再走省道到花蓮快的多，更別說還不是一路走省道累到靠北，所以國五實際上承載的車流是包含中南部的，尤其是在蘇花改通車之後，不然是有經驗的駕駛或是導航(最短時間)都是帶你往北走，因此我認為要解決舒緩國5的交通問題，南迴高速公路的問題也要一併解決。千萬不要期望北橫高速公路環評能不能過，先把南部交通問題解決才是根治問題，多一條北橫高也只是讓你更快到宜蘭而已，重點是要去花東的人還是會擠爆蘇花改，蘇花安計畫到現在都還沒動工，可能大清水要再掉一次大石頭政府才會加速吧，只有等蘇花改+蘇花安全線四車道，宜蘭到花蓮的交通問題才能再次提升。再來是花蓮市到花蓮玉里本身就只有平面道路沒封閉式道路，所以單從花蓮北端移動到台東(還要經過花蓮市區塞車)，就要約三小時，記得黑皮也有介紹過花蓮到台東道路拓寬選擇，最後選了個又爛又塞的方案，什麼全台最筆直的公路，一堆雙黃線、測速、紅綠燈讓你塞，雙黃線超車烏龜車還可能被前後車檢舉，那路段以前就有專門釣超雙黃線的陷阱車 上過新聞。總之我認為交通問題是要看全部，就跟你去看推拿筋路一樣，有時看起來肩膀酸痛但其實是腰部氣血不順，不要頭痛醫頭腳痛醫腳。
確實，硬體規劃也需要政策正確才能消耗車流
我是不信有多少人會從高雄開車繞一圈去宜蘭拉，就算有好了，每次放假前一天下班時段國五就已經排隊排到好幾公里外，難道南部每個人都請假上來? 還是他們會瞬間移動? 而且如果台北多蓋一條也能解決問題的話，那總比賭在南部多蓋一條更實在，萬一你的推測是錯的不就白蓋了。
花東高勢在必行
不講還沒發現高雄北上繞到宜蘭到花蓮比經過屏東 台東 到花蓮還快
最根本是環團那群僞君子
很喜歡觀看黑皮對於各個公路或是高速公路的歷史研究但今天突然一驚發覺政府對於汽車機車等使用道路似乎過於專注，以至於對於鐵路或是公車，甚或是高鐵等等的大眾交通運輸似乎不夠重視，以為只要把道路做好，車子就能順暢的行走殊不知這樣的結果，就是開車的人越來越多，甚至是不開車都不行，因為自駕已經變成政府交通建設的第一考量點私心希望能由黑皮的觀點來看這個問題看看藉由各個知名RUclipsrs的力量帶出輿論壓力，讓台灣政府能將交通建設導向成為大眾交通系統為主
那是之前呀現在蔡政府的施政主軸都在鐵路計畫了，前瞻裡面分配到經費的也都是給鐵路，而且這幾年捷運建設也都推展的很快！！反倒是公路建設幾乎通通死光，未來台灣十年內看不到半條國道了🤣
S2繞城鐵路線...
@@jin_an0528 期待國7儘速完成
@@user-er9up9wt3r 國7還很困難，環評過了還有很多挑戰在後面
請政府重視不會開車的機車族
只要私家車總量不管制 開再多路都會塞....
一戶一台車
目前我覺得最要蓋高速公路的地方應該是花東吧，花東光是走台9線就要花3、4個小時的時間相當於北高行駛高速公路的時間。相較宜蘭我是覺得提高國五全線限速至100嚴格取締內線龜速車，還有調整儀控號誌秒數，令外替代道路台9線和台2線速限也要提升才可改善交通。
花東的土地取得是比較困難的部分畢竟都是私人農用地
@@biung1227 都道路拓寬了，直接原地高架就可以解決大部分路段了
@@playmrbug 花蓮段有 但台東還尚未 還需要點時間
@@biung1227 花東很多土地都是國有地或是農地，徵收方面價格不高且好徵收，走高架有些路段還可以不進市區市區更短距離的路線，像是出了富里之後可以沿著秀姑巒溪，到池上這邊可以走市區西邊，既省掉市區土地徵收，還可以縮減路城，設置快速道路的交流道也不會容易回堵市區(雙北跟宜藍就是交流道跟市區設太近回堵)
1.難怪雙北都會區之中，安坑IC的面積特別大，原來是有JCT用途2.北橫高不可行，南勢溪本身就是翡翠水源區，倒是台62延伸頭城很有希望，難度也比直通雪山山脈低
平宜隧道會有至少15公里長 而且一樣是從北勢溪流域下通過 搞不好比雪隧還難挖
想起基福公路-基平隧道口的S型大彎...和暖暖水保區...
不要用日本的IC JCT來形容，中華民國國道有專有名詞分別是交流道跟系統交流道。
@@harrybeta IC 與 JCT 兩詞明明就是英文的 Interchange 與 Junction 兩詞的縮寫代稱 ,都是來源自英文，日本也只是"拿來主義" 將人家的英文白嫖了去用而已，怎麼到你嘴裡就變成 [日本的] 了？另外，台灣的許多官方英譯，常鬧出一些自創的台式英語，被嘲不專業的笑話，又不是什麼稀罕的事，在公路系統中如果是不與平面道路連接的交流道，本來在英文裡就是用 junction 的
@@benchouchc2776 你把國道二號跟國道一甲延伸宜蘭跑哪去?
04:18 大型開發案 是個錯誤決策因為可用路廊狹窄 在加上山區地形兩側高山包夾峽谷地形 發展高密度就是錯誤 救災 運送 都是難度很高開發山坡地 更有潛在風險05:54 開發高鐵可以 但開闢道路 擇免了 假日多人 平時少人 要東部的美麗 不是要搞的東西都一樣高密度都市化 宜花東缺的不是 人流而是 低密度 高基礎建設 快速醫療才是根本
認同，不管花東還是恆春半島，讓政府重視並積極投資當地醫療才是重點，而不是讓居民一生病就跑台北/高雄。
交通乃是經濟發展之根本，你去問醫生想不想待在花蓮吧，深山地區路難走，給你修路不想修，整天只想要資源；高鐵也就是人在搭，也不是人人搭得起、貨物運送相關也是要依賴道路，天天跟大車學長拼命，修好道路可以少死很多人。現在疫情解封，花東路難走，很多人寧願去日本玩，東部的美麗，說實在跟國外比跟本就是呵呵，如果連簡單的路程價格也壓不下來，觀光業將會很慘。不過好處是，如果不缺工作有錢花，可以住在花東養老就是了。
沒有經濟支撐 就是不切實際
雪隧再怎麼塞 也比區間測速限速40的北宜還要快大家一起塞起來 北宜空起來！！
北宜猴仔多，乖乖行駛還有可能被猴仔擊落
@@user-io7xf1vo9u 所以交通毒瘤正是那些競速猴造成
@@user-io7xf1vo9u 現在在那邊幸災樂禍就不要以後連高速公路上也都是區間測速高速公路上競速的汽車就有比較少?
@@susanowo0000 要區測早區測啦，不擾您費心，再說了，難道我有說錯嗎？
@@user-io7xf1vo9u 以現在區間的濫設程度 設在國道上只是遲早的事 而且如果區間真的那麼有用 整天在車禍的國道為什麼不需要設?
儘速完成北宜高鐵，提高運量，推動利用大眾運輸旅遊的方便性。一眛的開闢道路除了對環境不友善之外，肆無忌憚的車潮也只會有增無減，帶來更多的污染。有時候解決問題不妨逆向思考，過度的滿足開車人口的需要，可能讓問題持續擴大而已。
政府很積極的在推宜蘭高鐵，目前時程上沒什麼問題唷
贊成宜高 但不贊成縣政府當站點 根本有事 是為了造福縣府那邊公務人員享福嗎? 宜蘭高駕區擺在那邊一起並用開發 難不成為了高鐵在多開台北到宜蘭新的高架嗎 然後徵收一堆根本不用去徵收的土地 然後搞大工程去讓別人貪汙 是要撥幾成皮才爽
北橫高也許比蘇花高還難，光是經過翡翠水庫集水區看不知道環評就要哀嚎多久
可是北橫沒有慈X
@@jin_an0528 你小心，律師函可能已經送到了
環苟超凡
如果從安坑五城入山，完全不會碰到集水區，
又要再挖山洞惹！
原來安坑交流道有此秘辛，身為在地人藉此學到很多知識！
其實從烏來內洞, 福山部落, 馬家堡一帶到宜蘭福山植物園就只差那一小段就可以通車了, 不妨可以先作普通道路, 來提供一條以旅遊為主的通道, 讓假日可以一路玩過去, 也是很好的選擇。
這一條宜蘭這邊其實道路都已經拓寬好再等了，就差植物園到雙連埤這段還很爛。
那裡本身就是以前的舊道路，記得步行跟自行車是可以通過的，只是現在什麼都要環評，所以能不能做還是一個問題。
如果台9甲可以接7丁，還可以均衡城鄉發展
路開發了！福山植物園毀了！原始生態沒了！交通部什麽都研究了！就生態保育沒研究！
然後到時就開始有人飆車了，出了車禍人命以後就繼續區間限速，然後又沒車要走了，這不就是北宜公路的翻版嗎？建設道路時還連環境都破壞了。
完全沒考慮水源集水及地下水位,對原始山林生態及邊坡穩定,雪山隧道當初興建開闢時,標榜可完全解決北宜交通擁塞的情形,結果是怎樣？現在又要用同樣理由另開通北宜高速公路或高鐵,通過集水區,大家可以去瞭解雪隧開闢的過程,以及後來降低了廣域地下水位後,宜蘭花蓮及蘇花公路一帶開始常發生大規模走山,植樹都沒用了,如果開闢後大台北缺水,請問這種對自然環境不可逆的破壞,有何高明的技術方法回天？
這條路線就是台9甲（新烏公路）新北橫+台7丁（雙連埤道路）之間的前身，光是以普通省道的規格開通就難以通過環評，現在要開通升格高快速公路更難台2丙延伸至宜蘭頭城大溪漁港附近，並開放機車可以行駛，比較實際
我還是希望花東先有高快速公路比較重要 甚至中橫高速公路能夠實現 分散中南部前往東部的分流
花東高速公路當然是要優先的，這部片只是介紹給大家曾經存在過的計畫而已啦～
地熱高達650˚C的隧道開挖環境，能先把人變成不怕熱的鋼鐵人，才有可能挖隧道通到花蓮去。
要有蘇花高 得先解決花蓮某團體的問題喔~
同意花東高速的優先，雖然不太抱什麼希望
明日の動画も楽しみにしてます🎶youtubeei.com/watch?v=5qy5FUDohBL確かキノコ牛、シチュー出せるんじゃなかったっけ？
新店那邊真的可能性太低...光是經過翡翠水庫的保護區那段環評就不會過了而且有了雪隧的經驗感覺政府面對跨越雪山山脈的規劃都會更加趨於保守為了這樣的建設拿得出多少錢也是問題
其實有了雪隧的經驗之後，政府反而對於通過雪隧的路廊更有信心了，因為對地質掌握度高，也知道工程要如何推展不然蔡政府不會一聲令下要求宜蘭高鐵時程要加速，還放話說會在2030年代就完工只不過政府現在規劃的方案是用62延伸，不是以前的新店路廊而已，哈哈
@@jin_an0528 個人比較推62線方案的路線。希望可以跟高鐵延伸共構而且烏來那邊我覺得不適合有高速公路通過
@@melody5296 最好的方案是接國2，可以到桃園機場又能接到八里港，跟台北的車也能分流只是工程難度很高
@@jin_an0528 雙數也能符合東西向的精神嗎？XD
@@melody5296 最重要的是重機及白牌要有除北宜北濱之外的選擇
其實很多塞過北宜高的人都知道，管制的號誌出了很大的問題！ 不去用號誌控管的時間段都是順的, 一控管將原本的流量馬上減少3分之一會不塞才怪！就是不知道那個低能的人去想出來在隧道前用紅綠燈來控管? 每次綠燈一亮只給你15秒去放行車子, 只要用路人不小心沒注意到亮綠燈了. 很快就扣了3秒去了加上車子要由時速0開始起步！ 15秒只能過3~6台車 又要等15秒紅燈。 那一分鐘只能過12台上下， 一小時大約只能過720台車怎會不塞?如果不管制 一分鐘可以過30~60以上. 一小時預估可以過. 1800~3600台 , 交通自然會更順暢
真ㄉ超白癡 無能官員 飯桶設計
真的很白癡，台中南投國道6號跟這一樣白癡，國道六號還不是隧道，時速100，前面也沒車是停個屁喔
北橫高速早在1978年代就該要興建了, 因為不論是工錢,徵收,還是原物料都相對便宜許多
地小人稠擁車率高才是原因，蓋無數條路都一樣會塞車，蓋好不塞車了，更多人想買車開車出去，然後又繼續塞，大眾運輸才是正解
北橫高喔！之前的南橫高跟中橫高都胎死腹中，我猜北橫高只會好一點點講到塞車問題，最近過年的大溪就相當嚴重，其實平常假日也是
中橫高有蓋起來吖 雖然只到埔里😂
看完黑皮的都知道，埔里到花蓮，是全台最不可能的路線
真正要做新店到宜蘭高速公路，以台灣環境可能還要30年才能完成，屆時想利用這條路的人都作古了
等到蓋完的時候耶穌就來了😉
長遠建設本來就不是建構在「你用不用的到」的出發點，真要這麼說，什麼一高三高都不用蓋了阿。長遠建設都是給日後下一代人更方便使用，整體國家才能提升。而不是眼光短淺，自顧自地。
@@user-mr3sq5lk1q 既然長遠建設都是給日後下一代人更方便使用，整體國家才能提升。那就趕快做不要拖泥帶水，搞個蘇花高搞幾年了？都是政治利益優先
如果有新店到宜蘭那條路的話！那麼往蘇花高速公路到東澳又往山路不就跟塞了！我希望東澳那邊要蓋一條高速公路直達到南澳到花蓮！
安一路的引導多次使用下來可以稍作擴建增加路肩就能成為引道了吧🤔但是另一個問題就是目前的交流道有南下北上車流交叉的狀況，如果真的成為系統交流道會有南下下交流道車輛可能被北上轉北橫高車流堵住的問題⋯⋯
高速公路蓋完然後呢….請問是要多加一條塞車的道路是嗎？白牌機車還是沒辦法上，是能解決多少…告訴我….
那條路線應該就是現今的台9甲連結台7丁的路線了，所以在當時候北宜高路線的選定上，也有把這條路線納入評估選項之一，但由於路線會經過翡翠水庫集水區跟福山植物園的原始林地保留區（因為福山植物園有台灣非常稀有且獨有的台灣水韭），所以在後來你的影片中提到的北宜快速道路的環境影響評估報告中，就把那段路線給排除了，而改為選定更北邊、現今的北宜高路線作為北宜間第三條公路路線。
你說的烏來到員山雙連埤這條線並不是北橫高速公路,那條線的原計畫是新北橫公路(省道規格),而北橫高是新店到宜蘭礁溪喔,所以不是同一條
比較要緊是桃宜高速公路
@@user-rw2pj8ps5t 根本安排不出路線
@@advanhuang3050 那國道一甲桃園航空城聯外高速公路這不是喔！可以延伸至宜蘭
不限制私家車數量路蓋到海上也是不夠用啦！
非常認同🎉
文不對題一下 影片中提起的安康路安和路 的確的整個安坑地區生活圈其實是脫離新店市區的範疇所以我其實很希望安坑與安和能夠合併出一區 才能讓此地區能夠有更好的發展
安坑真的是遺世獨立的狀態....
包含以前還有人希望安坑獨立-從新店區劃出來變安坑區（雖然我在高中以前還以為安坑是新北市的一區不過要是真的獨立出來 安坑人也會非常非常不願意吧 （因為房價問題 如果真的獨立可能房價會跌 安坑房價和新店區掛名有非常大的關係
別隔了吧房價漲的要死越來越多人來擠這我家附近以前都是田現在大樓蓋的密不透風別害我們當地人好嗎？以前都被笑是鄉下人現在看發展起來 要我們從新店區獨立成安坑區 沒這必要吧
安坑真的離新店市區偏遠我也住新店到玫瑰中國城就要30分鐘😢
安坑併入 三峽 😂
不太可能…，中間會經過很多原始森林區，其中桶後溪流域是翡翠水庫集水區，後面的哈盆溪一帶是福山植物園所在位置，這都是環評很難過的地方，可行性幾乎為零
需要一條桃園機場到宜蘭高鐵並且併入1280月票桃園宜蘭一日生活圈
雖然現實不太可能，但別忘了中華民國特有美學😂
無論開多少高速公路，私車成長沒有停止，馬上就會有更多車流塞爆LA就是好的例子
私車成長與方便性和經濟性有關，目前也就只有台北人高機率願意不開車，出了台北沒車就像掰咖，台北市因為捷運比開車快加上也不貴、停車難停、家裡有停車位也是很貴，才會這樣。要像日本那樣的話，車位超貴，那的確可以消滅很多車，只是就像日本很多鄉下都沒人，大家都在都市內移動和玩樂，這樣的生活在台灣可能很多人會過的超辛苦。
其實到宜蘭的高速公路不應該只有台北到宜蘭，應該有桃園到宜蘭真正的北橫(省道七)路廊開闢的高速公路才對(關西-馬武督-巴陵-明池-三星-延著蘭陽溪南岸-葫蘆堵--台九線-國道五號-台二線)!! 否則出宜蘭都到台北，從新竹台中到東台灣完全要先繞到台北進礁溪， 這樣沒有達到分散車流的目的， 礁溪不應該成為宜蘭單一的出入口，，真正的北橫高速應該由國道三號關西路段延伸馬武督 繞開石門水庫 在巴陵進入復興鄉都會有大量隧道路段，而巴陵明池的大隧道跟雪隧一樣是雪山山脈上的大隧道，桃園到宜蘭真正的北橫高速(省道七路廊)的北橫高延著台七線在三星鄉延著蘭陽溪南岸穿越台九線-國道五號與台二線交流道終點
桃園到宜蘭真正的北橫高速讓三星鄉由後院轉變成出入大廳，真正的北橫高速讓從新竹台中到東台灣完全繞開台北 並且與國道五形成十字形在宜蘭與羅東之間交會，，這才是宜蘭境內第二條高速公路的目的
只要國五規定不足3人的車禁上，開放一般機車行駛，塞車時能同意機車進行車道分割，國五塞車問題能減少30-50%
安一路那個大轉彎接安坑交流道的地方其實還是有保留一段通往烏來的路線還沒興建。中安大橋之前先有一條中安便橋疏解通勤車潮，中安大橋完工後原本要拆便橋，後來便橋改建成陽光橋供行人及自行車通行。即便安坑交流道後來沒有成為系統交流道，尖峰時間還是塞爆，尤其是中央路環河路口那端
感覺計畫如果要執行應該會很難，過山區要開鑿隧道的地下水可能比開鑿雪隧時還要可觀
@@user-io7xf1vo9u 環團是一個問題這邊的環評是真的可能比雪隧還影響更大的
國道6號要是真的有可能弄起來又沒有那些雞雞歪歪的區間跟測速的話，舒緩國5的車潮感覺也很有幫助
不從總量限制改革與大眾運輸提升蓋多少條都沒用，不進行車輛數量管制，都是塞！
塞車的主因是正常車速遇到龜車時踩煞車造成的，建再多高速公路都一樣
剛好我前幾天才在查安坑跟大台北以前的高架道路規劃！有很多計畫到現在是選擇改用大眾運輸來補足的～
還有天母-外雙溪快速道路...
將國2延伸到新店再轉到宜蘭, 將是最佳路線
其實...要讓宜蘭（或花東）不塞車應該是讓大量車流延緩進入市區才對才不會讓那麼多的車在短時間內抵達瓶頸區例如走北濱、北宜的速度遠比國5來得慢再開一條高速公路只會讓市區壅塞雪上加霜
這樣高鐵通去宜蘭時，中途可以多設一個瑞芳高鐵站順勢可以解決部份基隆交通來往，同時再多利用現有的調和轉運站做中轉站去基隆市區的方便與地方發展
就算你再蓋100條高速公路，台灣交通假日都無解國土狹小汽機車數量卻居高不下怎麼解？？
依照台灣的玩法，建再多的高速公路或快速公路，都只是讓一人汽車上去變成大型停車場而已
很棒的介紹，期待北橫高重被重視！
政府跟交通部 不控管人民私有汽機車之數量及限制政策 就算把整個台灣剷平 一樣會塞
好主意，控管下去，準備看人跳出來反對，"我就是需要這麼多台車"、"民主社會政府卻不准買車"🤣🤣🤣
雪隧的問題其一因為進入雪隧之前駕駛人會自動與前車保持相當的距離所以會造成後續的車輛只能慢慢的堆積。其二雪隧內有車距限制，車速限制，多數駕駛人為了荷包勢必會保守開車，這些限制不開放雪隧的問題很難突破
跟朋友討論過這問題，長距離駕駛隧道與駕駛一般道路比較，駕駛隧道者反應時間會變長，年輕者反應快當然想開近一點快一點，但可以保證你前後車輛有跟你一樣的駕駛技術?
ACC的使用在這樣的條件是很重要的，自動跟車的穩定，在直線之中也是很安全(對比人來說，假如有天可以試辦全段限開啟ACC跟車並設定時速上限，保證不可能塞車啦
現在雪隧： 請加速！！
這個高速公路廊如果能成真，也許可以再考慮興建一條共構的中或高運量捷運，把大台北的捷運系統延伸到宜蘭，這樣就可以在宜蘭溪北建立大型新市鎮，進而把雙北的通勤區域跟都市商業效益擴大到宜蘭地區，使宜蘭成為如桃園那樣的新開發區。
那下次能不能講北橫快速公路，那是橫跨新竹 桃園 宜蘭的快速公路，全長大約115公里，其中隧道大約65公里，隧道占橋樑比例大約65%，其中長隧道大約19.3公里，工期大約14年以上，而且經費大約要超過四千億以上，應該會從新竹台68延伸到宜蘭，但不知道就是了，希望黑皮能有空來講講看那個規劃中的北橫快速公路
雪山隧道:南下一個隧道，北上一個隧道。可加第三隧道(三線道)，作高峰時調度使用。
真心期望這一條高速公路不要開沒去過桶後溪，沒辦法理解這個最接近台北的原始林相有多迷人！！！
北宜高興建時沿線山區就有大面積的開發做為人員、機具擺放之用，但原來植被下的土石就大量落入週邊的溪谷，熱愛溯溪垂釣的我是親眼目睹清澈的溪流如何被填成一個個泥灘，下游翡翠水庫的淤積在當時也有明顯的惡化，希望政府在施工對於環境破壞沒有獲得改善前不要再搞第二條北宜高速公路了。
@@ckchiua 我贊成建設公共交通路線，但是真的別再建汽車用高速公路！也別再有貫穿型公路，為自然留點喘息！
說的沒錯 桶後溪真的不能再消失了!
每次開二高經過木柵到安坑時大腦中都會有個錯覺 就是二高是在過了安坑以後特別彎去中和土城的...如果二高過了安坑交流道之後走安ㄧ路的路廊 一路到三峽 過了橫溪再接回二高大漢溪三鶯大橋 這樣是怎樣的景象頂多在車子路口那邊做匝道接祥和路高架 到中和還有台65甲的延伸、以及本線繼續往南天母山區延伸作隧道到安坑接上二高（不過南天母好像無法做隧道...地質問題
就算成真，不過是把塞車路段往後推到宜蘭端而已，而且匯集的車流量更大，會讓宜蘭、花蓮地區原本易塞路段更加嚴重。。
北濱的速限還有號誌好好改善就可以改善很多車流了
請台2線郊區路段速限維持70公里，不要搞區間測速就好！或是能台2丙線基福公路，能夠延伸至頭城大溪漁港更好，讓往台北的汽機車更早與大型聯結車分流
越弄越糟糕啊無能之輩！過年塞爆！
淦台2石城那條子還會擺攤
應該廣設廁所才是,塞車太嚴重影響泌尿系統
宜蘭人推一個雖然成真的機會不太可能但是還是可以期待更多改善方案
我也覺得太過頭了，深山的環境真的會承受不住的，還不如把龜車的路隊長先教育好，只要把台灣的駕照拉高到國外的標準，基本上很多塞車問題就可以解決。
個人覺得高鐵的話比較可以減緩雪隧的塞車情況
高鐵還好…..不會解決太多車流除非周邊接駁或是租車服務規劃好
@@MegaJefflin 不會吧 你如果要從台北去花蓮你會想搭車到宜蘭高鐵站再轉乘公車到宜蘭火車站嗎？
@@huai224 當然是到宜蘭高鐵站直接轉客運下花蓮吧lol
先搞好北部國道離譜塞車問題！臺灣的高速公路可以改名為中低速公路了，塞的不像樣又一直新闢交流道有個屁用在炒地皮嗎，也導致開短途的不利用平面道路也上來高速公路擠，北中南地區該新闢幾條南北向可銜接國道的快速道路來疏解國道的車流量，政府官員想的太專業中的專業實際上政府官員就是在製造困擾😮
從國道5之後，整整22年過去了，我們偉大的馬政府和蔡政府，都做了些什麼?估且不論蓋新的國道，就針對現有隧道的內部，不能先針對阻礙交通的慢車、隨意蛇形的危險駕駛，先擬定一些對策嗎?
全台國道塞車最主要問題點在於：1. 過於密集的測速照相2. 龜速車不積極取締3. 「內線為超車道」無「法」落實在大馬自駕，從新山到吉隆坡的距離相當於高雄到台北的距離，沿線只有三支左右的測速照相，內車道永遠是超車道，一樣速限110的高速公路，在內線開到160看到後面有車靠近都會自動讓道，反觀台灣？？？
台62延申到宜蘭完全沒意義，北北桃竹人的車流誰會為了不塞車而繞去台62再去宜蘭，一定照樣從南港慢慢塞國五去宜蘭
過年這幾天剛好想起這條路線 竟然馬上有影片~就是走桶後溪接宜蘭的小礁溪 兩個溪谷或是再往南走二結路那個溪谷 或是再更往南接台7丁細節還是要專家評估了~
大概是原先台9甲的規劃吧？除了翡翠水源區之外，也會通過福山植物園也是難題之一
我看安坑輕軌那走線，其運量應該會刷新台灣輕軌系統新低記錄。
個人認為不太可能，看北橫公路只要一有颱風或豪大雨常常就會中斷。或是時不時起霧北橫高雖路廊與北橫不同但走線的地質氣候是跟北橫差不多的，所以怎麼克服路廊脆弱及濃霧是個很大的問題
其實北橫的路況很好，相對每逢大雨必斷的中橫跟南橫來說，北橫是最穩定的了
中南部很缺水，已經一期休耕了。有穩定水源，水庫上游一定不能開發，不管什麼理由，北水南送反而值得討論。
中南部有好多好多水庫 都因為很多原因沒有蓋 尖石高文、天花湖、建民、瑞峰、生毛樹、美濃、士文...目前湖山水庫、鳥嘴潭水庫 一個已經啟用 一個在建 已經很厲害了...未來希望南化第二、吉祥湖水庫動工就偷笑了其實因為氣候變遷 東北部已經沒有那麼水源充足了 基隆其實也缺水 我的看法是丁子蘭水庫要趕快做 還有在基隆的友蚋山區規劃新水庫並且越域引外雙溪、瑪鋉溪水
南部水費可能翻倍還不夠喔......北水南送沒有經濟效益
在我们这是南水北调
@@coriscaijiaqicai2770 你們北部是政經中心，南水北調有意義我們南部則......
@@ufovince 我知道，大陆北方比较缺水(跟大陆南方相比)
說真的就算這條高速公路成真，宜蘭根本也負荷不了，最後宜蘭各地區都變蘇澳市區景象，以後也沒人要去宜蘭了.... 與其這樣 不如把花東大眾交通工具搞好比較實際
若要興建北橫高(快) 認為從國2延伸會是較好的方案路線應該會與台7有高度重疊
真正的北橫(省道七)路廊開闢的高速公路 應該由關西-馬武督-巴陵-明池-天送埤-沿著蘭陽溪南岸三星-葫蘆堵--台九線-國道五號-台二線 與國道五形成十字形在宜蘭與羅東之間交會，，這才是宜蘭境內第二條高速公路的目的
國五用區間測速抓慢的+假日過路費x5倍實施後再來想其他的，不然只是交通幫的「提款」機而已。
黑皮你好，遇年假國5常常塞爆，交通部研擬規劃台62線延伸頭城，來紓解雪隧塞車問題。想請教黑皮有什麼看法？個人覺得從台北開62過來，有點不順繞遠路😂可能真的沒有辦法再開闢一條雪隧吧！謝謝指教
北橫高速公路利用河谷做為路廊，高架路段可能佔大部份
我是安坑人，謝謝黑皮這次的分享，希望北橫高能實現。
不控制車數量，蓋再多條高速（快速）公路都沒用
真羨慕台灣的北中各地方，什麼時候我們恆春半島才能有一條鐵路或是快速道路直接到恆春半島境內，每次假期那邊都會大塞特塞。恆春到高雄會塞到四到五個小時才能到！
我認為以現在需求度來說，環島高速高路完成後，才會輪到恆春的快速道路，一樣的錢，鐵路其實比較不切實際
@@casio2947 那一種都可以，但恆春半島真的是長期不被重視 長期只有一條路 ，不要說節慶放假日，有時候颱風一來，路也會斷掉 真的是次等公民
應該調整為國2、國3鶯歌交流道延伸宜蘭(經烏來//設交流道//)，由宜蘭大礁溪下、設員山交流道，延縣民大道旁連接國五宜蘭交流道往羅東、蘇澳，將雪隧分流，蘇花改(蘇花安)改為兩線道與限速提升為80-90公里以上
Great!
先把雪隧速限龜車問題解決 還有北宜公路區間測速取消再說
台中，苗栗，桃園，要到宜蘭的通通要進新北市，結果又要再新建新北連結宜蘭的道路，這要白吃幾次？建一條台中或苗栗或桃園連結東部的快速連結道路，才是解決新北塞車之良方。
如果台灣還是停留在大公路主義，私有車至上的思維，你再蓋100條高速公路都沒用，一樣塞爆。 參考看看同樣地狹人稠日本的作法吧，受惠於便宜又便利的優質租車服務，基本上大部分人去偏鄉地區都是搭乘大眾運輸工具到該縣市再租車旅遊
想要有新建設...唯有2024換人做啦
那以後從往宜蘭的車流不但南港塞到新店變成南港要一路塞到樹林去了...如果可以直接拉到桃園連結國道二號才是最佳解吧 這樣西部上來往宜蘭就不用經過台北地區分散車流才對
國道一甲延伸宜蘭
北橫高東部不應在宜蘭相接，這樣會造成宜蘭交通負荷更重，應該向南移至羅東相接分散車流。
區間測速加上隧道內禁止變換車道，不塞都難
我覺得 國三甲續延伸到石碇 與台62 延伸到宜蘭 比較能短期改善 至於再蓋一條 依環團的態度 堅決不支持😂
我時常幻想 國三甲辛亥路端延伸至新北環快 深坑端繼續往石碇走 在松柏崎那邊做隧道到五堵交流道
解決汐止跟內湖交通有個建議可以在環東沿基隆河對岸興建快速公路並有機車道，汐止起點為福德2路(國產建材實業汐止廠)起始，過麥帥橋後可以過至基隆河左岸興建連絡道下橋過至再跨河至右岸，內湖可以在瑞光路底端基湖路興建連絡道(內涵內湖跨基隆河第6座橋ˊ)，往西延伸至堤頂交流道延緩國一車潮(如果可以延伸至新北大橋64也可以延緩台北橋與忠孝橋車流)
時常幻想基隆河南岸興建汐止產業道路 讓大同路各大工廠 物流廠 水泥廠 瀝青廠的車輛行駛 這樣大同路比較不會塞車不過那些工廠可以遷到其他地方去是最好的
@@chunhowzhuang1809 商業需求應該很難，但在基右岸隆河興建道路與捷運感覺是可行，可以有效解決社後與康寧路交通，至於汐止Costco 前可以利用原鐵路路基興建市民大道延伸高架至新台五避開新台五與台五車潮。
@@martinezalonzo3762 還有南港七堵四軌化 現在三軌根本不夠用 第三軌根本使用率極低 要是蓋了第四軌 第三軌第四軌這樣功能才正常
謝謝
我認為開發從基隆到宜蘭的快速道路會比較好，經過翡翠水庫會有環評問題，而且起點在基隆其實也可以兼顧到基隆的人民
62延伸就可以服務基隆了，新店才能分流中南部去宜蘭的車流
從62快速道路延伸到宜蘭頭城，高架台2線到蘇澳，從蘇澳經三星、員山、回到安坑新店。構成環狀線快速道路系統。蘭陽平原面積大約台北市三、五倍。和北市合併，解決台北、新北人口分流。百年計劃，需要有大有為政府支持！
我也認為有興建基隆到宜蘭快速道路的必要，台2濱海公路的聯結車進入市區都沒在減速的很可怕
非常必要 不然根本是各地都去塞國三上去
黑皮歐爸辛苦了，我會支持你的喔！
有科學數據有可行性評估值得重啟當初規劃!不夠用之國五解決方案.成本比高鐵延伸宜蘭便宜.高鐵營運時間受限且只能針對人,貨物不能.疏運功能多樣性(人貨物24Hr可使用)
講解簡單明瞭.厲害
常常看你的影片 跟著做著美好的夢影片結束後 才會回過神來 意識到很多都是有生之年系列...QQ
還是給大家一個夢啊XDD 至少有夢過
宜蘭當地的大眾運輸發達 不起來蓋幾條高速公路都一樣塞
其實蓋100條可能也是無法解決塞車問題現在每戶人家都好幾台車不塞車也很困難
所以才有高乘載管制
@@user-rk5zo7re6q 治標不治本…
駕駛觀念不對，塞車情況要紓解也是很難。
有必要開高速公路貫通台灣東西部 採路面施工 但使用螺旋高度設計 解決高度差的問題
06:25 環河平時就超多車 路越開不會越好走 只是越難走城市道路就像吸管 拉向鄉村 不會帶來過多繁榮 多的是吸走當地資源人才外移 農業沒落 鄉區炒房都市化
雖然跟本頻道的內容沒關係 但我覺得改善的最根本方法就是先提高用路成本 台灣的停車費驗車費罰款用路費都太便宜了 導致大家都瘋狂買車
厲害
其實多開路也只是多塞車而已，剛通車時很順，沒幾年就塞爆，每一條新建道路皆如此。台灣這樣地小人多尤其東西之間跨山的主要交通方式還是該以大眾運輸特別是火車為主，即使開公路也該給大巴優先，小車要使用就收超高通行費，但搭車票價便宜，讓多數人使用運載量更大的公車火車。如此塞車會緩解，真趕時間也可以付費快速通行。
當初這計畫提出時，宜蘭端的地皮有被炒作一番
是該開一條可以讓大車走的快速道路了，不然全台最容易被逼車的路段我看就是在基隆到宜蘭這段台2線了，送貨的趕時間開快，旅遊的賞風景慢慢開，這段我覺得是數一數二台灣最漂亮的公路是該拿來發展觀光才對
在濱海公路的聯結車都用生命在拼的 開太慢騎太慢會被叭
說真的，蓋很多道路去宜蘭，每條都沒塞車好了，最後就是大家堵在宜蘭市區😆😆😆
那是役情不能出國才會塞車。等開放後就不會有人想去宜蘭了
把車子購買管控才是重點 蓋在多還是會塞
讚，喜歡宜蘭
跟大家預告一下
安坑輕軌的開箱影片快播出囉
別忘了訂閱才不會錯過🥰！
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也別忘了回去看一下
我之前做的雪山隧道影片哦
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❤黑皮加油，你做的交通建設影片很棒，我很有興趣，期待你的相關影片。😅
黑皮很棒，加油！期待黑皮能做一部五楊高架的主題，謝謝
黑皮加油！🎉🎉🎉🎉
比較支持是國道二號延伸宜蘭.國道四號.六號跟台74延伸花蓮.高屏二快延伸台東
起點能從國道二號鶯歌系統延伸開始嗎？
很多人都有個錯誤的觀念，
以為國道5號塞車是大台北地區的車流擠爆的，
實際上大家上google map的路線規畫，
就可以看到從高雄車站到花蓮車站的路程時間，
走國道北上一路到宜蘭再走蘇花改，
所花費的時間比從國道到屏東再走省道到花蓮快的多，
更別說還不是一路走省道累到靠北，
所以國五實際上承載的車流是包含中南部的，
尤其是在蘇花改通車之後，
不然是有經驗的駕駛或是導航(最短時間)都是帶你往北走，
因此我認為要解決舒緩國5的交通問題，
南迴高速公路的問題也要一併解決。
千萬不要期望北橫高速公路環評能不能過，
先把南部交通問題解決才是根治問題，
多一條北橫高也只是讓你更快到宜蘭而已，
重點是要去花東的人還是會擠爆蘇花改，
蘇花安計畫到現在都還沒動工，
可能大清水要再掉一次大石頭政府才會加速吧，
只有等蘇花改+蘇花安全線四車道，
宜蘭到花蓮的交通問題才能再次提升。
再來是花蓮市到花蓮玉里本身就只有平面道路沒封閉式道路，
所以單從花蓮北端移動到台東(還要經過花蓮市區塞車)，
就要約三小時，記得黑皮也有介紹過花蓮到台東道路拓寬選擇，
最後選了個又爛又塞的方案，什麼全台最筆直的公路，
一堆雙黃線、測速、紅綠燈讓你塞，
雙黃線超車烏龜車還可能被前後車檢舉，
那路段以前就有專門釣超雙黃線的陷阱車 上過新聞。
總之我認為交通問題是要看全部，
就跟你去看推拿筋路一樣，
有時看起來肩膀酸痛但其實是腰部氣血不順，
不要頭痛醫頭腳痛醫腳。
確實，硬體規劃也需要政策正確才能消耗車流
我是不信有多少人會從高雄開車繞一圈去宜蘭拉，就算有好了，每次放假前一天下班時段國五就已經排隊排到好幾公里外，難道南部每個人都請假上來? 還是他們會瞬間移動? 而且如果台北多蓋一條也能解決問題的話，那總比賭在南部多蓋一條更實在，萬一你的推測是錯的不就白蓋了。
花東高勢在必行
不講還沒發現
高雄北上繞到宜蘭到花蓮
比經過屏東 台東 到花蓮還快
最根本是環團那群僞君子
很喜歡觀看黑皮對於各個公路或是高速公路的歷史研究
但今天突然一驚發覺
政府對於汽車機車等使用道路似乎過於專注，以至於對於鐵路或是公車，甚或是高鐵等等的大眾交通運輸似乎不夠重視，以為只要把道路做好，車子就能順暢的行走
殊不知這樣的結果，就是開車的人越來越多，甚至是不開車都不行，因為自駕已經變成政府交通建設的第一考量點
私心希望能由黑皮的觀點來看這個問題
看看藉由各個知名RUclipsrs的力量帶出輿論壓力，讓台灣政府能將交通建設導向成為大眾交通系統為主
那是之前呀
現在蔡政府的施政主軸都在鐵路計畫了，前瞻裡面分配到經費的也都是給鐵路，而且這幾年捷運建設也都推展的很快！！
反倒是公路建設幾乎通通死光，未來台灣十年內看不到半條國道了🤣
S2繞城鐵路線...
@@jin_an0528 期待國7儘速完成
@@user-er9up9wt3r 國7還很困難，環評過了還有很多挑戰在後面
請政府重視不會開車的機車族
只要私家車總量不管制 開再多路都會塞....
一戶一台車
目前我覺得最要蓋高速公路的地方應該是花東吧，花東光是走台9線就要花3、4個小時的時間相當於北高行駛高速公路的時間。相較宜蘭我是覺得提高國五全線限速至100嚴格取締內線龜速車，還有調整儀控號誌秒數，令外替代道路台9線和台2線速限也要提升才可改善交通。
花東的土地取得是比較困難的部分
畢竟都是私人農用地
@@biung1227 都道路拓寬了，直接原地高架就可以解決大部分路段了
@@playmrbug 花蓮段有 但台東還尚未 還需要點時間
@@biung1227 花東很多土地都是國有地或是農地，徵收方面價格不高且好徵收，走高架有些路段還可以不進市區市區更短距離的路線，像是出了富里之後可以沿著秀姑巒溪，到池上這邊可以走市區西邊，既省掉市區土地徵收，還可以縮減路城，設置快速道路的交流道也不會容易回堵市區(雙北跟宜藍就是交流道跟市區設太近回堵)
1.難怪雙北都會區之中，安坑IC的面積特別大，原來是有JCT用途
2.北橫高不可行，南勢溪本身就是翡翠水源區，倒是台62延伸頭城很有希望，難度也比直通雪山山脈低
平宜隧道會有至少15公里長 而且一樣是從北勢溪流域下通過 搞不好比雪隧還難挖
想起基福公路-基平隧道口的S型大彎...和暖暖水保區...
不要用日本的IC JCT來形容，中華民國國道有專有名詞分別是交流道跟系統交流道。
@@harrybeta
IC 與 JCT 兩詞明明就是英文的 Interchange 與 Junction 兩詞的縮寫代稱 ,都是來源自英文，日本也只是"拿來主義" 將人家的英文白嫖了去用而已，怎麼到你嘴裡就變成 [日本的] 了？
另外，台灣的許多官方英譯，常鬧出一些自創的台式英語，被嘲不專業的笑話，又不是什麼稀罕的事，在公路系統中如果是不與平面道路連接的交流道，本來在英文裡就是用 junction 的
@@benchouchc2776 你把國道二號跟國道一甲延伸宜蘭跑哪去?
04:18 大型開發案 是個錯誤決策
因為可用路廊狹窄 在加上山區地形
兩側高山包夾峽谷地形 發展高密度就是錯誤 救災 運送 都是難度很高
開發山坡地 更有潛在風險
05:54 開發高鐵可以 但開闢道路 擇免了 假日多人 平時少人
要東部的美麗 不是要搞的東西都一樣高密度都市化 宜花東缺的不是 人流
而是 低密度 高基礎建設 快速醫療
才是根本
認同，不管花東還是恆春半島，讓政府重視並積極投資當地醫療才是重點，而不是讓居民一生病就跑台北/高雄。
交通乃是經濟發展之根本，你去問醫生想不想待在花蓮吧，深山地區路難走，給你修路不想修，整天只想要資源；高鐵也就是人在搭，也不是人人搭得起、貨物運送相關也是要依賴道路，天天跟大車學長拼命，修好道路可以少死很多人。
現在疫情解封，花東路難走，很多人寧願去日本玩，東部的美麗，說實在跟國外比跟本就是呵呵，如果連簡單的路程價格也壓不下來，觀光業將會很慘。
不過好處是，如果不缺工作有錢花，可以住在花東養老就是了。
沒有經濟支撐 就是不切實際
雪隧再怎麼塞 也比區間測速限速40的北宜還要快
大家一起塞起來 北宜空起來！！
北宜猴仔多，乖乖行駛還有可能被猴仔擊落
@@user-io7xf1vo9u 所以交通毒瘤正是那些競速猴造成
@@user-io7xf1vo9u 現在在那邊幸災樂禍就不要以後連高速公路上也都是區間測速
高速公路上競速的汽車就有比較少?
@@susanowo0000 要區測早區測啦，不擾您費心，再說了，難道我有說錯嗎？
@@user-io7xf1vo9u 以現在區間的濫設程度 設在國道上只是遲早的事 而且如果區間真的那麼有用 整天在車禍的國道為什麼不需要設?
儘速完成北宜高鐵，提高運量，推動利用大眾運輸旅遊的方便性。一眛的開闢道路除了對環境不友善之外，肆無忌憚的車潮也只會有增無減，帶來更多的污染。有時候解決問題不妨逆向思考，過度的滿足開車人口的需要，可能讓問題持續擴大而已。
政府很積極的在推宜蘭高鐵，目前時程上沒什麼問題唷
贊成宜高 但不贊成縣政府當站點 根本有事 是為了造福縣府那邊公務人員享福嗎? 宜蘭高駕區擺在那邊一起並用開發 難不成為了高鐵在多開台北到宜蘭新的高架嗎 然後徵收一堆根本不用去徵收的土地 然後搞大工程去讓別人貪汙 是要撥幾成皮才爽
北橫高也許比蘇花高還難，光是經過翡翠水庫集水區看不知道環評就要哀嚎多久
可是北橫沒有慈X
@@jin_an0528 你小心，律師函可能已經送到了
環苟超凡
如果從安坑五城入山，完全不會碰到集水區，
又要再挖山洞惹！
原來安坑交流道有此秘辛，身為在地人藉此學到很多知識！
其實從烏來內洞, 福山部落, 馬家堡一帶到宜蘭福山植物園就只差那一小段就可以通車了, 不妨可以先作普通道路, 來提供一條以旅遊為主的通道, 讓假日可以一路玩過去, 也是很好的選擇。
這一條宜蘭這邊其實道路都已經拓寬好再等了，就差植物園到雙連埤這段還很爛。
那裡本身就是以前的舊道路，
記得步行跟自行車是可以通過的，
只是現在什麼都要環評，
所以能不能做還是一個問題。
如果台9甲可以接7丁，還可以均衡城鄉發展
路開發了！福山植物園毀了！原始生態沒了！交通部什麽都研究了！就生態保育沒研究！
然後到時就開始有人飆車了，出了車禍人命以後就繼續區間限速，然後又沒車要走了，這不就是北宜公路的翻版嗎？建設道路時還連環境都破壞了。
完全沒考慮水源集水及地下水位,對原始山林生態及邊坡穩定,雪山隧道當初興建開闢時,標榜可完全解決北宜交通擁塞的情形,結果是怎樣？現在又要用同樣理由另開通北宜高速公路或高鐵,通過集水區,大家可以去瞭解雪隧開闢的過程,以及後來降低了廣域地下水位後,宜蘭花蓮及蘇花公路一帶開始常發生大規模走山,植樹都沒用了,如果開闢後大台北缺水,請問這種對自然環境不可逆的破壞,有何高明的技術方法回天？
這條路線就是台9甲（新烏公路）新北橫+台7丁（雙連埤道路）之間的前身，光是以普通省道的規格開通就難以通過環評，現在要開通升格高快速公路更難
台2丙延伸至宜蘭頭城大溪漁港附近，並開放機車可以行駛，比較實際
我還是希望花東先有高快速公路比較重要 甚至中橫高速公路能夠實現 分散中南部前往東部的分流
花東高速公路當然是要優先的，這部片只是介紹給大家曾經存在過的計畫而已啦～
地熱高達650˚C的隧道開挖環境，能先把人變成不怕熱的鋼鐵人，才有可能挖隧道通到花蓮去。
要有蘇花高 得先解決花蓮某團體的問題喔~
同意花東高速的優先，雖然不太抱什麼希望
明日の動画も楽しみにしてます🎶
youtubeei.com/watch?v=5qy5FUDohBL
確かキノコ牛、シチュー出せるんじゃなかったっけ？
新店那邊真的可能性太低...
光是經過翡翠水庫的保護區那段環評就不會過了
而且有了雪隧的經驗
感覺政府面對跨越雪山山脈的規劃都會更加趨於保守
為了這樣的建設拿得出多少錢也是問題
其實有了雪隧的經驗之後，政府反而對於通過雪隧的路廊更有信心了，因為對地質掌握度高，也知道工程要如何推展
不然蔡政府不會一聲令下要求宜蘭高鐵時程要加速，還放話說會在2030年代就完工
只不過政府現在規劃的方案是用62延伸，不是以前的新店路廊而已，哈哈
@@jin_an0528 個人比較推62線方案的路線。希望可以跟高鐵延伸共構
而且烏來那邊我覺得不適合有高速公路通過
@@melody5296 最好的方案是接國2，可以到桃園機場又能接到八里港，跟台北的車也能分流
只是工程難度很高
@@jin_an0528 雙數也能符合東西向的精神嗎？XD
@@melody5296 最重要的是重機及白牌要有除北宜北濱之外的選擇
其實很多塞過北宜高的人都知道，管制的號誌出了很大的問題！ 不去用號誌控管的時間段都是順的, 一控管將原本的流量馬上減少3分之一會不塞才怪！
就是不知道那個低能的人去想出來在隧道前用紅綠燈來控管? 每次綠燈一亮只給你15秒去放行車子, 只要用路人不小心沒注意到亮綠燈了. 很快就扣了3秒去了
加上車子要由時速0開始起步！ 15秒只能過3~6台車 又要等15秒紅燈。 那一分鐘只能過12台上下， 一小時大約只能過720台車怎會不塞?
如果不管制 一分鐘可以過30~60以上. 一小時預估可以過. 1800~3600台 , 交通自然會更順暢
真ㄉ超白癡 無能官員 飯桶設計
真的很白癡，台中南投國道6號跟這一樣白癡，國道六號還不是隧道，時速100，前面也沒車是停個屁喔
北橫高速早在1978年代就該要興建了, 因為不論是工錢,徵收,還是原物料都相對便宜許多
地小人稠擁車率高才是原因，蓋無數條路都一樣會塞車，蓋好不塞車了，更多人想買車開車出去，然後又繼續塞，大眾運輸才是正解
北橫高喔！之前的南橫高跟中橫高都胎死腹中，我猜北橫高只會好一點點
講到塞車問題，最近過年的大溪就相當嚴重，其實平常假日也是
中橫高有蓋起來吖 雖然只到埔里😂
看完黑皮的都知道，埔里到花蓮，是全台最不可能的路線
真正要做新店到宜蘭高速公路，以台灣環境可能還要30年才能完成，屆時想利用這條路的人都作古了
等到蓋完的時候耶穌就來了😉
長遠建設本來就不是建構在「你用不用的到」的出發點，真要這麼說，什麼一高三高都不用蓋了阿。長遠建設都是給日後下一代人更方便使用，整體國家才能提升。而不是眼光短淺，自顧自地。
@@user-mr3sq5lk1q 既然長遠建設都是給日後下一代人更方便使用，整體國家才能提升。那就趕快做不要拖泥帶水，搞個蘇花高搞幾年了？都是政治利益優先
如果有新店到宜蘭那條路的話！那麼往蘇花高速公路到東澳又往山路不就跟塞了！我希望東澳那邊要蓋一條高速公路直達到南澳到花蓮！
安一路的引導多次使用下來可以稍作擴建增加路肩就能成為引道了吧🤔
但是另一個問題就是目前的交流道有南下北上車流交叉的狀況，如果真的成為系統交流道會有南下下交流道車輛可能被北上轉北橫高車流堵住的問題⋯⋯
高速公路蓋完然後呢….請問是要多加一條塞車的道路是嗎？
白牌機車還是沒辦法上，是能解決多少…告訴我….
那條路線應該就是現今的台9甲連結台7丁的路線了，所以在當時候北宜高路線的選定上，也有把這條路線納入評估選項之一，但由於路線會經過翡翠水庫集水區跟福山植物園的原始林地保留區（因為福山植物園有台灣非常稀有且獨有的台灣水韭），所以在後來你的影片中提到的北宜快速道路的環境影響評估報告中，就把那段路線給排除了，而改為選定更北邊、現今的北宜高路線作為北宜間第三條公路路線。
你說的烏來到員山雙連埤這條線並不是北橫高速公路,那條線的原計畫是新北橫公路(省道規格),而北橫高是新店到宜蘭礁溪喔,所以不是同一條
比較要緊是桃宜高速公路
@@user-rw2pj8ps5t 根本安排不出路線
@@advanhuang3050 那國道一甲桃園航空城聯外高速公路這不是喔！可以延伸至宜蘭
不限制私家車數量
路蓋到海上也是不夠用啦！
非常認同🎉
文不對題一下 影片中提起的安康路安和路 的確的整個安坑地區生活圈其實是脫離新店市區的範疇
所以我其實很希望安坑與安和能夠合併出一區 才能讓此地區能夠有更好的發展
安坑真的是遺世獨立的狀態....
包含以前還有人希望安坑獨立-從新店區劃出來變安坑區（雖然我在高中以前還以為安坑是新北市的一區
不過要是真的獨立出來 安坑人也會非常非常不願意吧 （因為房價問題 如果真的獨立可能房價會跌 安坑房價和新店區掛名有非常大的關係
別隔了吧
房價漲的要死
越來越多人來擠這
我家附近以前都是田
現在大樓蓋的密不透風
別害我們當地人好嗎？
以前都被笑是鄉下人
現在看發展起來 要我們從新店區獨立成安坑區 沒這必要吧
安坑真的離新店市區偏遠
我也住新店到玫瑰中國城就要30分鐘😢
安坑併入 三峽 😂
不太可能…，中間會經過很多原始森林區，其中桶後溪流域是翡翠水庫集水區，後面的哈盆溪一帶是福山植物園所在位置，這都是環評很難過的地方，可行性幾乎為零
需要一條桃園機場到宜蘭高鐵並且併入1280月票桃園宜蘭一日生活圈
雖然現實不太可能，但別忘了中華民國特有美學😂
無論開多少高速公路，私車成長沒有停止，馬上就會有更多車流塞爆
LA就是好的例子
私車成長與方便性和經濟性有關，目前也就只有台北人高機率願意不開車，出了台北沒車就像掰咖，台北市因為捷運比開車快加上也不貴、停車難停、家裡有停車位也是很貴，才會這樣。
要像日本那樣的話，車位超貴，那的確可以消滅很多車，只是就像日本很多鄉下都沒人，大家都在都市內移動和玩樂，這樣的生活在台灣可能很多人會過的超辛苦。
其實到宜蘭的高速公路不應該只有台北到宜蘭，應該有桃園到宜蘭真正的北橫(省道七)路廊開闢的高速公路才對(關西-馬武督-巴陵-明池-三星-延著蘭陽溪南岸-葫蘆堵--台九線-國道五號-台二線)!! 否則出宜蘭都到台北，從新竹台中到東台灣完全要先繞到台北進礁溪， 這樣沒有達到分散車流的目的， 礁溪不應該成為宜蘭單一的出入口，，真正的北橫高速應該由國道三號關西路段延伸馬武督 繞開石門水庫 在巴陵進入復興鄉都會有大量隧道路段，而巴陵明池的大隧道跟雪隧一樣是雪山山脈上的大隧道，桃園到宜蘭真正的北橫高速(省道七路廊)的北橫高延著台七線在三星鄉延著蘭陽溪南岸穿越台九線-國道五號與台二線交流道終點
桃園到宜蘭真正的北橫高速讓三星鄉由後院轉變成出入大廳，真正的北橫高速讓從新竹台中到東台灣完全繞開台北 並且與國道五形成十字形在宜蘭與羅東之間交會，，這才是宜蘭境內第二條高速公路的目的
只要國五規定不足3人的車禁上，開放一般機車行駛，塞車時能同意機車進行車道分割，國五塞車問題能減少30-50%
安一路那個大轉彎接安坑交流道的地方其實還是有保留一段通往烏來的路線還沒興建。中安大橋之前先有一條中安便橋疏解通勤車潮，中安大橋完工後原本要拆便橋，後來便橋改建成陽光橋供行人及自行車通行。即便安坑交流道後來沒有成為系統交流道，尖峰時間還是塞爆，尤其是中央路環河路口那端
感覺計畫如果要執行應該會很難，過山區要開鑿隧道的地下水可能比開鑿雪隧時還要可觀
@@user-io7xf1vo9u 環團是一個問題
這邊的環評是真的可能比雪隧還影響更大的
國道6號要是真的有可能弄起來又沒有那些雞雞歪歪的區間跟測速的話，舒緩國5的車潮感覺也很有幫助
不從總量限制改革與大眾運輸提升蓋多少條都沒用，不進行車輛數量管制，都是塞！
塞車的主因是正常車速遇到龜車時踩煞車造成的，建再多高速公路都一樣
剛好我前幾天才在查安坑跟大台北以前的高架道路規劃！有很多計畫到現在是選擇改用大眾運輸來補足的～
還有天母-外雙溪快速道路...
將國2延伸到新店再轉到宜蘭, 將是最佳路線
其實...要讓宜蘭（或花東）不塞車
應該是讓大量車流延緩進入市區才對
才不會讓那麼多的車在短時間內抵達瓶頸區
例如走北濱、北宜的速度遠比國5來得慢
再開一條高速公路只會讓市區壅塞雪上加霜
這樣高鐵通去宜蘭時，中途可以多設一個瑞芳高鐵站順勢可以解決部份基隆交通來往，同時再多利用現有的調和轉運站做中轉站去基隆市區的方便與地方發展
就算你再蓋100條高速公路，台灣交通假日都無解
國土狹小汽機車數量卻居高不下怎麼解？？
依照台灣的玩法，建再多的高速公路或快速公路，都只是讓一人汽車上去變成大型停車場而已
很棒的介紹，期待北橫高重被重視！
政府跟交通部 不控管人民私有汽機車之數量及限制政策 就算把整個台灣剷平 一樣會塞
好主意，控管下去，準備看人跳出來反對，"我就是需要這麼多台車"、"民主社會政府卻不准買車"🤣🤣🤣
雪隧的問題其一因為進入雪隧之前駕駛人會自動與前車保持相當的距離所以會造成後續的車輛只能慢慢的堆積。
其二雪隧內有車距限制，車速限制，多數駕駛人為了荷包勢必會保守開車，這些限制不開放雪隧的問題很難突破
跟朋友討論過這問題，長距離駕駛隧道與駕駛一般道路比較，駕駛隧道者反應時間會變長，年輕者反應快當然想開近一點快一點，但可以保證你前後車輛有跟你一樣的駕駛技術?
ACC的使用在這樣的條件是很重要的，自動跟車的穩定，在直線之中也是很安全(對比人來說，假如有天可以試辦全段限開啟ACC跟車並設定時速上限，保證不可能塞車啦
現在雪隧： 請加速！！
這個高速公路廊如果能成真，也許可以再考慮興建一條共構的中或高運量捷運，把大台北的捷運系統延伸到宜蘭，這樣就可以在宜蘭溪北建立大型新市鎮，進而把雙北的通勤區域跟都市商業效益擴大到宜蘭地區，使宜蘭成為如桃園那樣的新開發區。
那下次能不能講北橫快速公路，那是橫跨新竹 桃園 宜蘭的快速公路，全長大約115公里，其中隧道大約65公里，隧道占橋樑比例大約65%，其中長隧道大約19.3公里，工期大約14年以上，而且經費大約要超過四千億以上，應該會從新竹台68延伸到宜蘭，但不知道就是了，希望黑皮能有空來講講看那個規劃中的北橫快速公路
雪山隧道:南下一個隧道，北上一個隧道。
可加第三隧道(三線道)，作高峰時調度使用。
真心期望這一條高速公路不要開
沒去過桶後溪，沒辦法理解這個最接近台北的原始林相有多迷人！！！
北宜高興建時沿線山區就有大面積的開發做為人員、機具擺放之用，但原來植被下的土石就大量落入週邊的溪谷，熱愛溯溪垂釣的我是親眼目睹清澈的溪流如何被填成一個個泥灘，下游翡翠水庫的淤積在當時也有明顯的惡化，希望政府在施工對於環境破壞沒有獲得改善前不要再搞第二條北宜高速公路了。
@@ckchiua 我贊成建設公共交通路線，但是真的別再建汽車用高速公路！
也別再有貫穿型公路，為自然留點喘息！
說的沒錯 桶後溪真的不能再消失了!
每次開二高經過木柵到安坑時
大腦中都會有個錯覺
就是二高是在過了安坑以後特別彎去中和土城的...
如果二高過了安坑交流道之後走安ㄧ路的路廊 一路到三峽 過了橫溪再接回二高大漢溪三鶯大橋 這樣是怎樣的景象
頂多在車子路口那邊做匝道接祥和路高架
到中和
還有台65甲的延伸、以及本線繼續往南天母山區延伸作隧道到安坑接上二高（不過南天母好像無法做隧道...地質問題
就算成真，不過是把塞車路段往後推到宜蘭端而已，而且匯集的車流量更大，會讓宜蘭、花蓮地區原本易塞路段更加嚴重。。
北濱的速限還有號誌好好改善就可以改善很多車流了
請台2線郊區路段速限維持70公里，不要搞區間測速就好！
或是能台2丙線基福公路，能夠延伸至頭城大溪漁港更好，讓往台北的汽機車更早與大型聯結車分流
越弄越糟糕啊無能之輩！過年塞爆！
淦台2石城那條子還會擺攤
應該廣設廁所才是,塞車太嚴重影響泌尿系統
宜蘭人推一個
雖然成真的機會不太可能
但是還是可以期待更多改善方案
我也覺得太過頭了，深山的環境真的會承受不住的，還不如把龜車的路隊長先教育好，只要把台灣的駕照拉高到國外的標準，基本上很多塞車問題就可以解決。
個人覺得高鐵的話比較可以減緩雪隧的塞車情況
高鐵還好…..不會解決太多車流
除非周邊接駁或是租車服務規劃好
@@MegaJefflin 不會吧 你如果要從台北去花蓮你會想搭車到宜蘭高鐵站再轉乘公車到宜蘭火車站嗎？
@@huai224 當然是到宜蘭高鐵站直接轉客運下花蓮吧lol
先搞好北部國道離譜塞車問題！臺灣的高速公路可以改名為中低速公路了，塞的不像樣又一直新闢交流道有個屁用在炒地皮嗎，也導致開短途的不利用平面道路也上來高速公路擠，北中南地區該新闢幾條南北向可銜接國道的快速道路來疏解國道的車流量，政府官員想的太專業中的專業實際上政府官員就是在製造困擾😮
從國道5之後，整整22年過去了，我們偉大的馬政府和蔡政府，都做了些什麼?
估且不論蓋新的國道，就針對現有隧道的內部，不能先針對阻礙交通的慢車、隨意蛇形的危險駕駛，先擬定一些對策嗎?
全台國道塞車最主要問題點在於：
1. 過於密集的測速照相
2. 龜速車不積極取締
3. 「內線為超車道」無「法」落實
在大馬自駕，從新山到吉隆坡的距離相當於高雄到台北的距離，沿線只有三支左右的測速照相，內車道永遠是超車道，一樣速限110的高速公路，在內線開到160看到後面有車靠近都會自動讓道，反觀台灣？？？
台62延申到宜蘭完全沒意義，北北桃竹人的車流誰會為了不塞車而繞去台62再去宜蘭，一定照樣從南港慢慢塞國五去宜蘭
過年這幾天剛好想起這條路線 竟然馬上有影片~
就是走桶後溪接宜蘭的小礁溪 兩個溪谷
或是再往南走二結路那個溪谷 或是再更往南接台7丁
細節還是要專家評估了~
大概是原先台9甲的規劃吧？
除了翡翠水源區之外，也會通過福山植物園也是難題之一
我看安坑輕軌那走線，其運量應該會刷新台灣輕軌系統新低記錄。
個人認為不太可能，看北橫公路只要一有颱風或豪大雨常常就會中斷。或是時不時起霧
北橫高雖路廊與北橫不同但走線的地質氣候是跟北橫差不多的，所以怎麼克服路廊脆弱及濃霧是個很大的問題
其實北橫的路況很好，相對每逢大雨必斷的中橫跟南橫來說，北橫是最穩定的了
中南部很缺水，已經一期休耕了。有穩定水源，水庫上游一定不能開發，不管什麼理由，北水南送反而值得討論。
中南部有好多好多水庫 都因為很多原因沒有蓋 尖石高文、天花湖、建民、瑞峰、生毛樹、美濃、士文...
目前湖山水庫、鳥嘴潭水庫 一個已經啟用 一個在建 已經很厲害了...未來希望南化第二、吉祥湖水庫動工就偷笑了
其實因為氣候變遷 東北部已經沒有那麼水源充足了 基隆其實也缺水 我的看法是丁子蘭水庫要趕快做 還有在基隆的友蚋山區規劃新水庫並且越域引外雙溪、瑪鋉溪水
南部水費可能翻倍還不夠喔......
北水南送沒有經濟效益
在我们这是南水北调
@@coriscaijiaqicai2770 你們北部是政經中心，南水北調有意義
我們南部則......
@@ufovince 我知道，大陆北方比较缺水(跟大陆南方相比)
說真的就算這條高速公路成真，宜蘭根本也負荷不了，最後宜蘭各地區都變蘇澳市區景象，以後也沒人要去宜蘭了....
與其這樣 不如把花東大眾交通工具搞好比較實際
若要興建北橫高(快) 認為從國2延伸會是較好的方案
路線應該會與台7有高度重疊
真正的北橫(省道七)路廊開闢的高速公路 應該由關西-馬武督-巴陵-明池-天送埤-沿著蘭陽溪南岸三星-葫蘆堵--台九線-國道五號-台二線 與國道五形成十字形在宜蘭與羅東之間交會，，這才是宜蘭境內第二條高速公路的目的
國五用區間測速抓慢的+假日過路費x5倍實施後再來想其他的，不然只是交通幫的「提款」機而已。
黑皮你好，遇年假國5常常塞爆，交通部研擬規劃台62線延伸頭城，來紓解雪隧塞車問題。想請教黑皮有什麼看法？個人覺得從台北開62過來，有點不順繞遠路😂可能真的沒有辦法再開闢一條雪隧吧！謝謝指教
北橫高速公路利用河谷做為路廊，高架路段可能佔大部份
我是安坑人，謝謝黑皮這次的分享，希望北橫高能實現。
不控制車數量，蓋再多條高速（快速）公路都沒用
真羨慕台灣的北中各地方，什麼時候我們恆春半島才能有一條鐵路或是快速道路直接到恆春半島境內，每次假期那邊都會大塞特塞。恆春到高雄會塞到四到五個小時才能到！
我認為以現在需求度來說，環島高速高路完成後，才會輪到恆春的快速道路，一樣的錢，鐵路其實比較不切實際
@@casio2947 那一種都可以，但恆春半島真的是長期不被重視 長期只有一條路 ，不要說節慶放假日，有時候颱風一來，路也會斷掉 真的是次等公民
應該調整為國2、國3鶯歌交流道延伸宜蘭(經烏來//設交流道//)，由宜蘭大礁溪下、設員山交流道，延縣民大道旁連接國五宜蘭交流道往羅東、蘇澳，將雪隧分流，蘇花改(蘇花安)改為兩線道與限速提升為80-90公里以上
Great!
先把雪隧速限龜車問題解決 還有北宜公路區間測速取消再說
台中，苗栗，桃園，要到宜蘭的通通要進新北市，結果又要再新建新北連結宜蘭的道路，這要白吃幾次？
建一條台中或苗栗或桃園連結東部的快速連結道路，才是解決新北塞車之良方。
如果台灣還是停留在大公路主義，私有車至上的思維，你再蓋100條高速公路都沒用，一樣塞爆。
參考看看同樣地狹人稠日本的作法吧，受惠於便宜又便利的優質租車服務，基本上大部分人去偏鄉地區都是搭乘大眾運輸工具到該縣市再租車旅遊
想要有新建設...唯有2024換人做啦
那以後從往宜蘭的車流不但南港塞到新店變成南港要一路塞到樹林去了...
如果可以直接拉到桃園連結國道二號才是最佳解吧 這樣西部上來往宜蘭就不用經過台北地區分散車流才對
國道一甲延伸宜蘭
北橫高東部不應在宜蘭相接，這樣會造成宜蘭交通負荷更重，應該向南移至羅東相接分散車流。
區間測速加上隧道內禁止變換車道，不塞都難
我覺得 國三甲續延伸到石碇
與台62 延伸到宜蘭 比較能短期改善 至於再蓋一條 依環團的態度 堅決不支持😂
我時常幻想 國三甲辛亥路端延伸至新北環快 深坑端繼續往石碇走 在松柏崎那邊做隧道到五堵交流道
解決汐止跟內湖交通有個建議可以在環東沿基隆河對岸興建快速公路並有機車道，汐止起點為福德2路(國產建材實業汐止廠)起始，
過麥帥橋後可以過至基隆河左岸興建連絡道下橋過至再跨河至右岸，內湖可以在瑞光路底端基湖路興建連絡道(內涵內湖跨基隆河第6座橋ˊ)，往西延伸至堤頂交流道延緩國一車潮(如果可以延伸至新北大橋64也可以延緩台北橋與忠孝橋車流)
時常幻想基隆河南岸興建汐止產業道路 讓大同路各大工廠 物流廠 水泥廠 瀝青廠的車輛行駛 這樣大同路比較不會塞車
不過那些工廠可以遷到其他地方去是最好的
@@chunhowzhuang1809 商業需求應該很難，但在基右岸隆河興建道路與捷運感覺是可行，可以有效解決社後與康寧路交通，至於汐止Costco 前可以利用原鐵路路基興建市民大道延伸高架至新台五避開新台五與台五車潮。
@@martinezalonzo3762 還有南港七堵四軌化 現在三軌根本不夠用 第三軌根本使用率極低 要是蓋了第四軌 第三軌第四軌這樣功能才正常
謝謝
我認為開發從基隆到宜蘭的快速道路會比較好，經過翡翠水庫會有環評問題，而且起點在基隆其實也可以兼顧到基隆的人民
62延伸就可以服務基隆了，新店才能分流中南部去宜蘭的車流
從62快速道路延伸到宜蘭頭城，高架台2線到蘇澳，從蘇澳經三星、員山、回到安坑新店。構成環狀線快速道路系統。
蘭陽平原面積大約台北市三、五倍。和北市合併，解決台北、新北人口分流。
百年計劃，需要有大有為政府支持！
我也認為有興建基隆到宜蘭快速道路的必要，台2濱海公路的聯結車進入市區都沒在減速的很可怕
非常必要 不然根本是各地都去塞國三上去
黑皮歐爸辛苦了，我會支持你的喔！
有科學數據有可行性評估值得重啟當初規劃!
不夠用之國五解決方案.
成本比高鐵延伸宜蘭便宜.高鐵營運時間受限且只能針對人,貨物不能.
疏運功能多樣性(人貨物24Hr可使用)
講解簡單明瞭.厲害
常常看你的影片 跟著做著美好的夢
影片結束後 才會回過神來 意識到很多都是有生之年系列...QQ
還是給大家一個夢啊XDD 至少有夢過
宜蘭當地的大眾運輸發達 不起來
蓋幾條高速公路都一樣塞
其實蓋100條可能也是無法解決塞車問題
現在每戶人家都好幾台車
不塞車也很困難
所以才有高乘載管制
@@user-rk5zo7re6q 治標不治本…
駕駛觀念不對，塞車情況要紓解也是很難。
有必要開高速公路貫通台灣東西部 採路面施工 但使用螺旋高度設計 解決高度差的問題
06:25 環河平時就超多車 路越開不會越好走 只是越難走
城市道路就像吸管 拉向鄉村 不會帶來過多繁榮 多的是吸走當地資源
人才外移 農業沒落 鄉區炒房
都市化
雖然跟本頻道的內容沒關係 但我覺得改善的最根本方法就是先提高用路成本 台灣的停車費驗車費罰款用路費都太便宜了 導致大家都瘋狂買車
厲害
其實多開路也只是多塞車而已，剛通車時很順，沒幾年就塞爆，每一條新建道路皆如此。台灣這樣地小人多尤其東西之間跨山的主要交通方式還是該以大眾運輸特別是火車為主，即使開公路也該給大巴優先，小車要使用就收超高通行費，但搭車票價便宜，讓多數人使用運載量更大的公車火車。如此塞車會緩解，真趕時間也可以付費快速通行。
當初這計畫提出時，宜蘭端的地皮有被炒作一番
是該開一條可以讓大車走的快速道路了，不然全台最容易被逼車的路段我看就是在基隆到宜蘭這段台2線了，送貨的趕時間開快，旅遊的賞風景慢慢開，這段我覺得是數一數二台灣最漂亮的公路是該拿來發展觀光才對
在濱海公路的聯結車都用生命在拼的 開太慢騎太慢會被叭
說真的，蓋很多道路去宜蘭，每條都沒塞車好了，最後就是大家堵在宜蘭市區😆😆😆
那是役情不能出國才會塞車。等開放後就不會有人想去宜蘭了
把車子購買管控才是重點 蓋在多還是會塞
讚，喜歡宜蘭