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基隆河截彎取直：ruclips.net/video/5WJUKWRIlTo/видео.html林口塞車改善：ruclips.net/video/jRVBP-6Oo3g/видео.html五股塞車改善：ruclips.net/video/Sqcmngsj4GE/видео.html
Allen提到一個非常重要的現象: 台北在上下班尖峰時刻，沒有一個地方是不塞車的。就算交流道改善工程如預期般良好，結果也只會是順暢地把車輛引導進台北市區，然後繼續在市區道路裡動彈不得。高公局分析動線交織的問題並在權限內提出解決方案，但要真正改善塞車，仍需立法院與交通部通盤檢討大眾運輸、自行車道、人行空間等人本交通政策，提供開車以外的選項才有辦法從源頭改善太多人開車通勤的現狀。
收入城稅就好了，台北橋地下一條高運量捷運，還不是機車瀑布
@@soby.H 台北市或許好一點，但在新北市和其他縣市離開車站時經常沒有安全走到最終目的地的選項。入城稅是一種做法，但人行道等基礎設施仍需改善，人民才有足夠誘因不選擇開車通勤。
@@soby.H 其實新蘆線的路線走向並沒有真的覆蓋到三蘆的大部分地區，所以才會導致多數人仍願意騎車通勤
@@MOTCKB新盧進三重只有一條支線到蘆洲非常單調，其實三重蘆洲更需要一條輕軌來與新蘆線串聯
@@MOTCKB 確實 如果我住蘆洲三重我要去士林北投上班 我直接騎車走重陽過去比我搭大眾運輸快非常非常多騎機車17分鐘搭公車大約36-40分鐘搭捷運40分鐘(前提出發點在捷運站附近)
圓山交流道離峰時段其實還算好走的，但它魔幻的道路設計會讓第一次去跟偶爾才去一趟的人超容易走錯旁邊的新生高架也一樣
簡直跟北車底下有得比
方向指引牌多到會眼花
魔幻的點在？
你沒去過 國道一號 五股交流道，那才是魔幻
@@洪毅麟-t1x 沒錯，一開始我也覺得圓山交流道很莫名其妙🤔🤨，自從去過五股交流道才覺得....🧐😵💫🤬交通部反人類設計已經宇宙第一!!!!!!
不限制私家車數量或提高車輛持有成本+加強大眾運輸，想直接不塞車根本天方夜譚
根本原因就是上班地點在台北，但員工住不起台北，能走路上班誰會想開車。
@@zengxx820 會塞就是因為一人一車(通勤) 而大部分的人都覺得騎車不安全(而且機車路權超差)->選擇開車->車輛又更多->更塞->騎車更不安全>選擇開車->車輛又更多->更塞....
@@zengxx820問40趴啊 愛投炒房政黨
買車限制要一起買車位，否則不能買，這個台北應該都畫紅線
@@lgsqqzip 規定要買車位比較屬於解決停車亂象的問題，對於塞車問題的影響比較有限。畢竟絕大多數開車通勤的人都是住在車位相對便宜的新北、桃園等地
這樣看來 這些工程都順利完成的話 也只是解決了高速公路上面的問題而已 私家車數量的成長 加上工作大部分集中在台北市的狀況才是導致這麼多車要進入台北市的原因吧 還有因為台北高房價而跑去買郊區一些交通不是很方便的地方 但最後只能靠私家車通勤 很多又是一人駕駛 再加上現在的車又越做越大 種種因素加總..導致道路面積越來越不夠用..大眾運輸加速發展跟整個台北大都會多核心發展才是解決公路塞車的一個重要解方！但台灣政府的思路又是要等一個區域人口都發展起來 道路開始壅塞後 才來評估要不要蓋捷運..然後蓋捷運從評估到完工曠日費時..大家還是只好選擇私家車通勤..公共交通沒有做到超前部署 真的是政府很失能的一件事..然後才一直再事後補救..
身為一個常常使用北上從圓山交流道轉建國高架的人，其實有一個很主要的問題，就是許多用路人認為他要切出口了，就把速度降到60公里，但實際上那裡有很長一段才會真正轉向建國高架，然後這裡內二線又允許大型車輛行駛，於是就有了龜車大聯盟。😂許多用路人習慣在出閘道口前很遠，就把速度降到非常低，這樣的習慣如果不改善，其實是很難有幫助的。國家政策針對超速非常嚴格(每超速十公里加倍罰金, 超速四十公里扣你大牌半年)，但始終對於龜速都是特別寬鬆，光內線是超車道這件事情，看看德國的高速公路，再看看台灣，就覺得慘不忍睹。
同意 開那一段常常開到吐血 如果大家的開車習慣都好一點的話 就會降低一點塞車問題
沒錯，我覺得問題就是一堆人不懂的提高相對速度，一看到路牌就腳無力又不敢怪變換方向，然後一路影響套內線車速
上去沒塞 匯流處塞的最嚴重交流道設計問題不能為了某區方便 就擴張匯流支線變成大家一起塞車
缺乏：三重～士林～內湖～汐止的捷運路網，問題簡單啦
看了這些分析和交通移動，莫名的療癒！
你為什麼讓我媽媽懷孕
來個不被推薦的建議，學學歐洲國家 ，在特定時段開車進城市加收擁堵費，並實施高乘載
臺灣地小，最重要的是增加私家車成本沒錯啊。另外也可以研究一下一人汽車的數量，如果全數更改成機車，那阻塞會好很多
@@pinnglin 或是推行k car
這政策真的是誰提誰下台 水電漲一點點就幹翻了還想收進城費巨嬰不想改變
沒用，大眾運輸搭配不上來才是開車的原因。
如果碰上了連假結束第一個上班日車潮+15% 下大雨天車潮+30% 早高峰車潮比晚高峰車潮+20% 遇到國道車禍事故+20%，因素都奏期早上從林口搭公車到台北是很可怕的一件事，文化一路、二路、三路和北路全塞，林口交流道塞完塞五股段，五股段塞完塞三重和台北段
我覺得道路再怎麼改善也是有極限，若是可以，盡量讓外圍的郊區遠郊（例如桃園到台北、桃園到新北）有快速一點的區域鐵路或快鐵進市區裡；然後同時也要鼓勵企業在遠郊（桃園）設廠，中間新北也需要更多可以讓他們郊區遠郊可以不用進到台北市的工作類型機會，縮短通勤距離有時候也是要從源頭（提供工作的廠商或公司）去鼓勵，縮短大家通勤距離，這樣才不會永遠在擴張道路也還是解決不來
無論如何改善都是緩不濟急與改善效果有限甚至隨著車輛日漸增加就會遲早失效，還是頭痛醫頭腳痛醫腳與花錢的效果不長久的改善；要開車騎車就不要怕路上車多甚至塞車，除非半夜時才駕車騎車。
不管增設車道還是改善標線都只是瞬間讓更多的車擠入國道或是進入平面道路，高速公路跟平面道路的行駛容積還是沒改變一樣無法紓解尖峰時間的瞬間車流，要麻重點區段道路重新設計拓寬(在怎麼拓寬都有極限）或是加蓋一層上下分流行駛（長程走上層，短程走下層），最不得已才是車輛總量管制，燃料稅隨油徵收也是方法。
忘了，要建立捷運路網缺乏：三重～士林～內湖～汐止的捷運路網，問題簡單啦
建國匝道匯入圓山交流道南向入口，會塞車的主因，除了建國高架沿線匯入車流、松江匯入車流、濱江匯入車流之外，主因還是因為南向匯入國道一號後與南下準備出台北交流道的車交織導致，這部分並沒有看到改善工程，建議國道一號南下出口，可以將圓山與台北交流道合併出口於圓山就先行匯出，而要下台北交流道的車拉高高架導到重慶北下去，而建國匯入國一南向的車流，繞從這高架下方匯入國一，或是上下顛倒，可以解決圓山與台北南向出入交織的問題，提升車流順暢。
謝謝！
感謝支持！
如果將台北市的一些高架型快速道路 整合成環狀路網 才能有效解決市區內部的塞車問題
那個路線交織的問題從30年前我搭我爸的車就覺得很危險，沒想到過了這麼久才有檢討該如何改良，真希望能早日完工
如果高速公路閘道可以高架延伸分流至幾個不同平面路口，可能會有改善機會
身為大直人 最恐怖的就是下班的時候大直橋往南右轉要上國道的那一段濱江街 塞到幾乎不會動…
真的，這一段超可怕
超級可怕，平時2分鐘路程可以塞到快1小時
收錢啦。收取高昂的過路費，必要用的人就會付。現在就是大眾補貼私家車，
看你的影片都有種在玩skylines解決交通問題的既視感，我曾經也為遊戲中系統交流道塞爆的問題困難好久😂
看懂改善工程之後，可以用計畫內容的邏輯試著調整看看有沒有用XD
07:19 車流交織，塞車時很多是這卡住，我就好奇這個設計當初是怎麼想出來? 認真好奇。
不過基本上台北捷運已經路線很廣泛住在新北台北的話 我基本上都不會開車只會搭捷運就很足夠了台北開車就算沒塞車,停車位也很難找,只是自找麻煩而已
可以說大家真的喜歡走 國一，幸好我如有要走的話走 市民高架轉忠孝橋再轉一路到五股，可以減少一次的塞車 😂不過 . . . 圓山交流道北上主線道僅有二車道，取消路肩變第三車道是否真的是最好選擇呢？🤔
市民常常車禍 這段就是走高架繞過去就好😊
那是往西，往東會卡忠孝橋，忠孝往市民沒有獨立匝道，所以上班往東還是得擠國道
從內湖堤頂上高架會比平面好走很多走市民網東接環東下內湖接上堤頂只是，下班的時候不建議，也是塞到你哭爹喊娘
@@Thorvideostudio 大部分新北桃園市民不願意先往東再往西
每天新莊南港路過…..其實早上都差不多 西向東就是卡忠孝橋接市民大道那邊 還有永吉路那邊到環東大道就好多了高速公路過成功路也會順暢多 下東湖看運氣高架也是 過堤頂就順暢了三年來都是這樣到後面只是想換口味開 135市民246高速公路
有些歐美國家把交流道的車流導進附近其它車流量較小的道路 這樣可以把車流分散出去例如讓重慶北路交流道的出口和入口接到附近的街道 維持重慶北路的順暢 並把車流交織分開台灣有很多交流道都是接到大幹道 像是南崁交流道接春日路 新屋交流道接民族路 新竹交流道接光復路 高雄捷運橘線上面那條大馬路的車流量我記得也不少只是附近的居民能不能接受車輛被分散到他家附近 或是會有部分的拆遷問題 還是需要多加溝通討論 畢竟交流道附近的民宅挺多的
很有道理，但重點還是私家車太多，城鄉都市建設不均且不足阿
我也覺得南出松江路增加一匣道可能反而會加重松江路下班時間的塞車情況， 然後真正該解決的應該是圓山南入的部份，因為下午時段松江路側限大客車、計程車，把其他車流分流到濱江街，反而讓從大直內湖地區要透過松江路進市區的用路人會整個塞在濱江街上，這點也是圓山交流道待解決下午時段塞車問題的一個點…… 或許反過來，應該讓大客車、計程車分流到濱江，讓一般車從松江上…這樣會好一點……嗎？ XD
又想到一點，雖然為了讓主線道車流能順暢一點而在尖峰時段設了閘道儀控紅綠燈來管制，但下班段圓山交流道的南入，反而因為閘道管制讓建高側、濱江街側都出現回堵情形， 那還倒不如讓圓山南入在下班時段不要有閘道管制，搞不好車流還會順一點 XD
這就是我自己擔心的地方XD
8:47 台北交流道北入環道我有在下班時間通勤，北入車流非常多，常常排到百齡橋去。只要過北上下圓山交流道車流交織處就順了，感覺問題就出在這邊。反而南出和北出的交織車流處從沒遇過排隊情況，而是一輛輛零星交會而已，濱江那邊影響也不大，沒到排隊的程度。(反而是下濱江後才是車流打結地獄，但那又是另一段故事了)
台北的集中上班地區很多沒有捷運，就算有也跟主要住宅區過遠，例如敦化南北路跟內科就是
台北市區的交通也是一個很大的問題，如果只是頭頭醫頭，腳痛醫腳，是很難改善這些路段的問題，希望北市跟高公局能整合檢討，也希望這些政府官員多用點心，不要剛拿錢不做事，對得起自己的良心，為後代子孫積福
其實原本圓山交流道往南移重設新交流道一條連新生高架，一條連建國高架，再一路挖隧道在敦化民權東路口設出口一路延民權東路連到內湖交流道即可。再把憲兵司令部移到大直，公園移到憲兵司令部就可以了😂
歷史因素，以前台北市發展偏西，交流道自然會設在當時需要的地方。現在都市發展東移自然看起來就會覺得交流道需要東移
建國高架要接圓山交流道南下，還有個特色就是寒暑假7點～8點半，上班尖峰時段都不會塞車😂
精闢分析
建國上國一常常回堵的原因，就是標線讓建國上國一的車流不能變換車道，平常下班時間隨便都會回堵到平面
從濱江街上國道1號的路段才是整個圓山交流道最該改善的部分，但是沒有看到詳細的規劃😢有在尖峰時刻要從濱江街上國道1號的，都知道路線規劃有多麼不合常理
2分鐘變1小時
@@Anananan199-o6z 無腦的道路設計才會設計出這種交織路線
可以多用skyline模擬影片會更好看
有機會會多用一些！
中壢交流道也是每天塞，有考慮做一部嗎
建議解決辦法：平日尖峰時段就實行高乘載，三人以上才準上國道，不敢實行就是怕掉選票！沒看到一堆一人車的嗎？你說要跑客戶，要開車，所以公司行號總有替代做法吧？公司行號去跟租車公司申請月租方案統一租公司車很難嗎
重慶北路閘道的智障設計終於要改了 繞過那個閘道去迴轉從對向上還比較快
為什麼沒有人在考慮建一條從基隆到新竹的第二條幹線鐵路或到桃園地區的捷運路線呢？1.七堵-南港-汐止-內湖-松山機場-圓山捷運站-三重-五股-泰山轉機場線2.林口A8再延伸新線經過長榮下來至A13看起來是北部各市各自為政，本位主義。無法解決問題。
堤頂大道出口設計我覺得也是一大問題，單一車道完全無法負擔內湖的交通車流
真正應該改善的是”駕駛能力”你有看過F1車手不比排名時會塞車嗎？審核能力標準 自然可汰除不適任駕駛自然減少車數、死傷與提升車流
限台北市車牌在尖峰時段進入台北市或者市內移動是否是個適當的方法？（台北市牌一張2百萬，或許能有效遏止，貨車、公司車也是但可另行用抵稅方式減輕牌照費用負擔）
其實平日上班時間建國除了高架口會車的地方會塞一下, 後面都是不塞車的, 反而是高速公路往內湖方向塞爆!
我搭公車林口通勤松山 七點半上車早上下雨 最慢一個半小時到機場 下班時間 六點 到林口七點二十左右要是自己開車的話 時間更久 😭
我覺得鶯歌系統-安坑也快了 這段塞車時間越拉越長
除了道路交織造成塞車外，最重要的是三寶問題啊，駕照太好考，導致造成 有駕照=能開車上路，但不等於會開車啊！駕駛人的駕駛技術、素質都還沒到達基本水準就上路了，該快的時候不快、該過的時候不過、照後鏡選配、想切就切，而且有些人根本就不該上路，不適合開車，但是考照太簡單了，交通部就把這些人送上路危害其他用路人！
那內湖跟汐止系統的改善什麼時候出影片呢？
跪求內壢交流道南下及五楊高架中壢轉接道的分析與建議！！！
提高駕照難度，把駕駛人的水準提高，可以排除一些本來就不該上路的人，然後駕照也要有退場機制才行，從源頭來限制駕駛人與車輛增加!
國一說真的最塞德路段還是林口吧，從早到外幾何每一綠色過，台北圓山內湖至少只有通勤時間塞車不過我認為這些改善方案不怎麼又效果，就如影片所說超量匯流過多，又違法有效分流，解決了車流交織，可車輛匯流無法解決一樣很快又會從市區回堵到國道上。
改了還是一樣會塞，不如新增高架分流比較實際點
建國平面道路上國1南向就算非上下班時間也是塞,結果這改善工程直接略過...看來是無解
一人汽車就繼續占用城市道路空間 要開車就要有塞車的決心 我不認為改善之後對於整體城市交通順暢度有所提升
國道一到處都是車流交織，到底是怎麼想的道路設計，一直交織，汐五高架跟五楊也是用交織的方式在上下，不塞也難，尤其在交織的地方發生擦撞，根本就不用走了，全部打結。
來報到了👁️👄👁️🫶🏻
YA，好久不見
高雄台88要匯入國道一號也都是因為車輛交織，只要上下班時間都是塞到炸掉
台北人口密集 道路小 大家多要開車不怕塞車在車裡多舒適 台北市道路在如何改善還是一樣塞 無解 只要一個辦法能解決 實施單車牌雙號車流管制 不能每天開車想去的地方 很多人覺得麻煩乾脆座捷運好了
南向下建國禁止下民權就不會一次要切三個車道.還有大貨車禁止下建國.不然大車下樓梯後因為不能走建國都要到最外側排下民權.民權出口排隊從新生轉建國涵洞上來就卡住.一定要直接鬼切三車道到最內側.因為南出建國下民權的車如果不敢插隊就卡在中線排隊.大車插不進去就只能違規到忠孝下.很無辜
改善方法最粗暴的就是減少一人汽車，但台灣大眾運輸太爛，車輛持有成本又低根本無解。
各縣市的公車路網 也沒看見政府要去改善司機待遇 培訓公車司機等計畫 接著改善候車環境 上下班發車頻率 盡可能準時抵達和發車 也沒完善市區人行道降低民眾前往搭乘大眾運輸的意願台鐵光是改善號誌就能提高發車數量 和改善誤點率.....
@@宗-h1f 有夠長的閉塞區間...
@@ysh_lapish 真的 有夠丟臉 台灣能看的大眾運輸只有捷運和高鐵了
@@宗-h1f現在政府也有濫用捷運的趨勢，把通勤鐵路搞成站站停捷運，可見政府需要連腦袋資訊也更新一下。沒錯就是你，基隆捷運和台中藍線
厲害
一直很好奇台灣一堆路段兩個不同方向車流交會的設計到底怎麼來的 除了省錢和危險我想不到其他好處
You are not stuck in traffic. You are traffic.
國3的土城、中和交流道也是這種交織路段剛好都是變換車道的大魔王路段每次經過這兩個交流道幾乎看到外側道排隊排超長
每次在這排隊下交流道 我都超怕被煞車不及的後車追撞
老司機都知道要提早走外線排隊，會追撞幾乎都是外線要插隊到出口連同外2車道影響到內線車道過了那個點，就突然都順暢了
還有一大部分都是內線龜車、龜車並排導致的塞車….
原因就是短短的距離內有太多匝道，一堆市區車要躲紅綠燈全上高速能不塞嗎
這個強迫性的車流交織，也是關渡大橋永遠塞車的原因
後半段是不是沒有bgm啊
請問有人知道影片中能查詢各個時段的 google 路況是在哪裡呢？看影片裡面是有個介面可以選擇要觀看的路況時間
右上角有一個符號(方塊勾勾)，點了會有地圖詳細資訊，選路況，就有囉
台灣私人載具擁有成本太低，基本上就是全民補貼駕車族。使用大眾運輸的人被當白痴，耗時費命，還要付錢蓋馬路給輪上大爺塞車。擁車駕車應當是奢侈行為，窮人請去搭大眾運輸，政府不應補貼擁車族一直蓋路。
台灣政府為討好窮人，一直不限制私家車發展，導致窮人也能擁車，不去發展大眾運輸而寧願讓整個社會低效率運作。
所謂的交織根本就是道路規劃錯誤。上下車都知道先下後上，高速公路設計也是一樣。
未來淡水來的車輛，更是五股塞爆很大原因之一
減少私家車數量解除機車交通禁令讓機車可以回歸原本的路權這樣至少可以減決一半的問題
上去路線剛好下去路線~~車道縮小~~~塞車
不改善控管私家車的數量在多改善工程都是治標不治本.都家都依賴私家車，大眾運輸虧損惡性循環之下.台灣交通不打結🪢？
主要都是車在走同一個通道....所以塞住，要把道路分三或者六等 上面汽車下面聯結車 中間就機車...等等
看看有多少一人汽車就知道原因了XDD
水管就那麼粗能容納瞬間流量就是這麼大，如果每個人都想使用私有運具哪怕你是單向八線道(雙向16線)還不是照樣塞爆?總是要有人使用大眾運輸嘛
希望大眾運輸持續進步
兩個交流道太過於接近 南崁 機場系統 內壢 那邊根本惡夢。民代一要求就開設交流道
所以台北交流道是四葉草的原罪，圓山是接太多平面道路?很有 C:S 的既視感，一開始沒規畫好，或說低估了未來的車流量，然後只能頭痛醫頭、腳痛醫腳，最後結果就是塞車不停往愈來愈奇怪的地方漫延…
說原罪有點太沉重XD，交通很難歸咎到某個單一的原因
講的是蠻仔細的，但建議速度可以放慢，圖片也不夠清楚
往台北車站客運幾乎三重交流道 下
從桃園拉一條首都圈高速公路（延台ㄧ線）替代國道一號可行嗎
如果可行為何沒有任何計畫呢？
國一甲也許會先實現？
@@test123testabcd 國1甲無法紓解雙北車流
這及資訊量好多，看影片時暫停了好幾次思考
土城交流道、五股交流道真的是惡夢。
我有遇過北上三重端附近有車禍 直接回堵到五股北上闸道 排隊開進去30分鐘
建國高架就是塞車元凶
Allen早🎉
士林交通道北上設計真的太北爛~很多不熟路的會走到縮減車道
哀 規劃者還是學不到教訓(人民在承受官員的錯誤) 國1南北匯集1車道下松江路一樣塞回高速公路總覺得在改善某些人的口袋
濱江路段是只有二線道，不塞才怪！
講白一點就是「一人汽車」太多了 , 每次上下班馬路上都是「一人汽車」 , 就算是蓋再多馬路也不夠用
這集聽到霧煞煞可能非台北人 完全沒地理概念這急就先跳過了
佔用超車道+低速限+廣設照相機+區間測速+不取締龜車+匝道設計不良。這麼簡單不會解決，終極答案是賣車+收罰單錢
原來紫爆最嚴重的不是新竹-竹北
這邊也很嚴重啦XDD
不合理的速限與隨處可見的測速照相，造成車輛能有效的滯留在道路上
台北交流道上跟下的會互卡，每次去台北都會被這神奇的設計給驚嘆
跟中清交流道一樣
台北交流道下上交在一起，每次下交流道都要碎念一下
一人汽車太多
可以做一些有關正確的道路改造的影片嗎🥹相信可以讓國人更明白我國的道路到底有多麽荒妙，間接去正視行人地獄的問題😢
雙北不知道能不能再蓋條東西向的快速道路直接蓋國一上面我覺得也可以
在台灣車本主義的觀念下...不管路蓋得再多還是會大塞車啊~!😮💨😮💨
而主流想法的解決車本，只是把汽車本位轉移到機車本位。
基隆河截彎取直：ruclips.net/video/5WJUKWRIlTo/видео.html
林口塞車改善：ruclips.net/video/jRVBP-6Oo3g/видео.html
五股塞車改善：ruclips.net/video/Sqcmngsj4GE/видео.html
Allen提到一個非常重要的現象: 台北在上下班尖峰時刻，沒有一個地方是不塞車的。就算交流道改善工程如預期般良好，結果也只會是順暢地把車輛引導進台北市區，然後繼續在市區道路裡動彈不得。高公局分析動線交織的問題並在權限內提出解決方案，但要真正改善塞車，仍需立法院與交通部通盤檢討大眾運輸、自行車道、人行空間等人本交通政策，提供開車以外的選項才有辦法從源頭改善太多人開車通勤的現狀。
收入城稅就好了，台北橋地下一條高運量捷運，還不是機車瀑布
@@soby.H 台北市或許好一點，但在新北市和其他縣市離開車站時經常沒有安全走到最終目的地的選項。入城稅是一種做法，但人行道等基礎設施仍需改善，人民才有足夠誘因不選擇開車通勤。
@@soby.H 其實新蘆線的路線走向並沒有真的覆蓋到三蘆的大部分地區，所以才會導致多數人仍願意騎車通勤
@@MOTCKB新盧進三重只有一條支線到蘆洲非常單調，其實三重蘆洲更需要一條輕軌來與新蘆線串聯
@@MOTCKB 確實 如果我住蘆洲三重我要去士林北投上班 我直接騎車走重陽過去比我搭大眾運輸快非常非常多
騎機車17分鐘
搭公車大約36-40分鐘
搭捷運40分鐘(前提出發點在捷運站附近)
圓山交流道離峰時段其實還算好走的，但它魔幻的道路設計會讓第一次去跟偶爾才去一趟的人超容易走錯
旁邊的新生高架也一樣
簡直跟北車底下有得比
方向指引牌多到會眼花
魔幻的點在？
你沒去過 國道一號 五股交流道，那才是魔幻
@@洪毅麟-t1x 沒錯，一開始我也覺得圓山交流道很莫名其妙🤔🤨，自從去過五股交流道才覺得....🧐😵💫🤬
交通部反人類設計已經宇宙第一!!!!!!
不限制私家車數量或提高車輛持有成本+加強大眾運輸，想直接不塞車根本天方夜譚
根本原因就是上班地點在台北，但員工住不起台北，能走路上班誰會想開車。
@@zengxx820 會塞就是因為一人一車(通勤) 而大部分的人都覺得騎車不安全(而且機車路權超差)->選擇開車->車輛又更多->更塞->騎車更不安全>選擇開車->車輛又更多->更塞....
@@zengxx820問40趴啊 愛投炒房政黨
買車限制要一起買車位，否則不能買，這個台北應該都畫紅線
@@lgsqqzip 規定要買車位比較屬於解決停車亂象的問題，對於塞車問題的影響比較有限。畢竟絕大多數開車通勤的人都是住在車位相對便宜的新北、桃園等地
這樣看來 這些工程都順利完成的話 也只是解決了高速公路上面的問題而已 私家車數量的成長 加上工作大部分集中在台北市的狀況才是導致這麼多車要進入台北市的原因吧 還有因為台北高房價而跑去買郊區一些交通不是很方便的地方 但最後只能靠私家車通勤 很多又是一人駕駛 再加上現在的車又越做越大 種種因素加總..導致道路面積越來越不夠用..大眾運輸加速發展跟整個台北大都會多核心發展才是解決公路塞車的一個重要解方！但台灣政府的思路又是要等一個區域人口都發展起來 道路開始壅塞後 才來評估要不要蓋捷運..然後蓋捷運從評估到完工曠日費時..大家還是只好選擇私家車通勤..公共交通沒有做到超前部署 真的是政府很失能的一件事..然後才一直再事後補救..
身為一個常常使用北上從圓山交流道轉建國高架的人，其實有一個很主要的問題，就是許多用路人認為他要切出口了，就把速度降到60公里，但實際上那裡有很長一段才會真正轉向建國高架，然後這裡內二線又允許大型車輛行駛，於是就有了龜車大聯盟。😂
許多用路人習慣在出閘道口前很遠，就把速度降到非常低，這樣的習慣如果不改善，其實是很難有幫助的。
國家政策針對超速非常嚴格(每超速十公里加倍罰金, 超速四十公里扣你大牌半年)，但始終對於龜速都是特別寬鬆，光內線是超車道這件事情，看看德國的高速公路，再看看台灣，就覺得慘不忍睹。
同意 開那一段常常開到吐血 如果大家的開車習慣都好一點的話 就會降低一點塞車問題
沒錯，我覺得問題就是一堆人不懂的提高相對速度，一看到路牌就腳無力又不敢怪變換方向，然後一路影響套內線車速
上去沒塞 匯流處塞的最嚴重
交流道設計問題
不能為了某區方便 就擴張匯流支線
變成大家一起塞車
缺乏：三重～士林～內湖～汐止的捷運路網，問題簡單啦
看了這些分析和交通移動，莫名的療癒！
你為什麼讓我媽媽懷孕
來個不被推薦的建議，學學歐洲國家 ，在特定時段開車進城市加收擁堵費，並實施高乘載
臺灣地小，最重要的是增加私家車成本沒錯啊。另外也可以研究一下一人汽車的數量，如果全數更改成機車，那阻塞會好很多
@@pinnglin 或是推行k car
這政策真的是誰提誰下台 水電漲一點點就幹翻了還想收進城費
巨嬰不想改變
沒用，大眾運輸搭配不上來才是開車的原因。
如果碰上了連假結束第一個上班日車潮+15% 下大雨天車潮+30% 早高峰車潮比晚高峰車潮+20% 遇到國道車禍事故+20%，因素都奏期早上從林口搭公車到台北是很可怕的一件事，文化一路、二路、三路和北路全塞，林口交流道塞完塞五股段，五股段塞完塞三重和台北段
我覺得道路再怎麼改善也是有極限，若是可以，盡量讓外圍的郊區遠郊（例如桃園到台北、桃園到新北）有快速一點的區域鐵路或快鐵進市區裡；然後同時也要鼓勵企業在遠郊（桃園）設廠，中間新北也需要更多可以讓他們郊區遠郊可以不用進到台北市的工作類型機會，縮短通勤距離有時候也是要從源頭（提供工作的廠商或公司）去鼓勵，縮短大家通勤距離，這樣才不會永遠在擴張道路也還是解決不來
無論如何改善都是緩不濟急與改善效果有限甚至隨著車輛日漸增加就會遲早失效，還是頭痛醫頭腳痛醫腳與花錢的效果不長久的改善；要開車騎車就不要怕路上車多甚至塞車，除非半夜時才駕車騎車。
不管增設車道還是改善標線都只是瞬間讓更多的車擠入國道或是進入平面道路，高速公路跟平面道路的行駛容積還是沒改變一樣無法紓解尖峰時間的瞬間車流，要麻重點區段道路重新設計拓寬(在怎麼拓寬都有極限）或是加蓋一層上下分流行駛（長程走上層，短程走下層），最不得已才是車輛總量管制，燃料稅隨油徵收也是方法。
忘了，要建立捷運路網
缺乏：三重～士林～內湖～汐止的捷運路網，問題簡單啦
建國匝道匯入圓山交流道南向入口，會塞車的主因，除了建國高架沿線匯入車流、松江匯入車流、濱江匯入車流之外，主因還是因為南向匯入國道一號後與南下準備出台北交流道的車交織導致，這部分並沒有看到改善工程，建議國道一號南下出口，可以將圓山與台北交流道合併出口於圓山就先行匯出，而要下台北交流道的車拉高高架導到重慶北下去，而建國匯入國一南向的車流，繞從這高架下方匯入國一，或是上下顛倒，可以解決圓山與台北南向出入交織的問題，提升車流順暢。
謝謝！
感謝支持！
如果將台北市的一些高架型快速道路 整合成環狀路網 才能有效解決市區內部的塞車問題
那個路線交織的問題從30年前我搭我爸的車就覺得很危險，沒想到過了這麼久才有檢討該如何改良，真希望能早日完工
如果高速公路閘道可以高架延伸分流至幾個不同平面路口，可能會有改善機會
身為大直人 最恐怖的就是下班的時候大直橋往南右轉要上國道的那一段濱江街 塞到幾乎不會動…
真的，這一段超可怕
超級可怕，平時2分鐘路程可以塞到快1小時
收錢啦。收取高昂的過路費，必要用的人就會付。現在就是大眾補貼私家車，
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看你的影片都有種在玩skylines解決交通問題的既視感，我曾經也為遊戲中系統交流道塞爆的問題困難好久😂
看懂改善工程之後，可以用計畫內容的邏輯試著調整看看有沒有用XD
07:19 車流交織，塞車時很多是這卡住，我就好奇這個設計當初是怎麼想出來? 認真好奇。
不過基本上台北捷運已經路線很廣泛
住在新北台北的話 我基本上都不會開車只會搭捷運就很足夠了
台北開車就算沒塞車,停車位也很難找,只是自找麻煩而已
可以說大家真的喜歡走 國一，幸好我如有要走的話走 市民高架轉忠孝橋再轉一路到五股，可以減少一次的塞車 😂
不過 . . . 圓山交流道北上主線道僅有二車道，取消路肩變第三車道是否真的是最好選擇呢？🤔
市民常常車禍 這段就是走高架繞過去就好😊
那是往西，往東會卡忠孝橋，忠孝往市民沒有獨立匝道，所以上班往東還是得擠國道
從內湖堤頂上高架會比平面好走很多
走市民網東接環東下內湖接上堤頂
只是，下班的時候不建議，也是塞到你哭爹喊娘
@@Thorvideostudio 大部分新北桃園市民不願意先往東再往西
每天新莊南港路過…..
其實早上都差不多 西向東就是卡忠孝橋接市民大道那邊 還有永吉路那邊
到環東大道就好多了
高速公路過成功路也會順暢多 下東湖看運氣
高架也是 過堤頂就順暢了
三年來都是這樣
到後面只是想換口味開 135市民
246高速公路
有些歐美國家把交流道的車流導進附近其它車流量較小的道路 這樣可以把車流分散出去
例如讓重慶北路交流道的出口和入口接到附近的街道 維持重慶北路的順暢 並把車流交織分開
台灣有很多交流道都是接到大幹道 像是南崁交流道接春日路 新屋交流道接民族路 新竹交流道接光復路 高雄捷運橘線上面那條大馬路的車流量我記得也不少
只是附近的居民能不能接受車輛被分散到他家附近 或是會有部分的拆遷問題 還是需要多加溝通討論 畢竟交流道附近的民宅挺多的
很有道理，但重點還是私家車太多，城鄉都市建設不均且不足阿
我也覺得南出松江路增加一匣道可能反而會加重松江路下班時間的塞車情況， 然後真正該解決的應該是圓山南入的部份，因為下午時段松江路側限大客車、計程車，把其他車流分流到濱江街，反而讓從大直內湖地區要透過松江路進市區的用路人會整個塞在濱江街上，這點也是圓山交流道待解決下午時段塞車問題的一個點…… 或許反過來，應該讓大客車、計程車分流到濱江，讓一般車從松江上…這樣會好一點……嗎？ XD
又想到一點，雖然為了讓主線道車流能順暢一點而在尖峰時段設了閘道儀控紅綠燈來管制，但下班段圓山交流道的南入，反而因為閘道管制讓建高側、濱江街側都出現回堵情形， 那還倒不如讓圓山南入在下班時段不要有閘道管制，搞不好車流還會順一點 XD
這就是我自己擔心的地方XD
8:47 台北交流道北入環道我有在下班時間通勤，北入車流非常多，常常排到百齡橋去。
只要過北上下圓山交流道車流交織處就順了，感覺問題就出在這邊。反而南出和北出的交織車流處從沒遇過排隊情況，而是一輛輛零星交會而已，濱江那邊影響也不大，沒到排隊的程度。(反而是下濱江後才是車流打結地獄，但那又是另一段故事了)
台北的集中上班地區很多沒有捷運，就算有也跟主要住宅區過遠，例如敦化南北路跟內科就是
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台北市區的交通也是一個很大的問題，如果只是頭頭醫頭，腳痛醫腳，是很難改善這些路段的問題，希望北市跟高公局能整合檢討，也希望這些政府官員多用點心，不要剛拿錢不做事，對得起自己的良心，為後代子孫積福
其實原本圓山交流道往南移重設新交流道一條連新生高架，一條連建國高架，再一路挖隧道在敦化民權東路口設出口一路延民權東路連到內湖交流道即可。再把憲兵司令部移到大直，公園移到憲兵司令部就可以了😂
歷史因素，以前台北市發展偏西，交流道自然會設在當時需要的地方。現在都市發展東移自然看起來就會覺得交流道需要東移
建國高架要接圓山交流道南下，還有個特色就是寒暑假7點～8點半，上班尖峰時段都不會塞車😂
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精闢分析
建國上國一常常回堵的原因，就是標線讓建國上國一的車流不能變換車道，平常下班時間隨便都會回堵到平面
從濱江街上國道1號的路段才是整個圓山交流道最該改善的部分，但是沒有看到詳細的規劃😢
有在尖峰時刻要從濱江街上國道1號的，都知道路線規劃有多麼不合常理
2分鐘變1小時
@@Anananan199-o6z 無腦的道路設計才會設計出這種交織路線
可以多用skyline模擬
影片會更好看
有機會會多用一些！
中壢交流道也是每天塞，有考慮做一部嗎
建議解決辦法：
平日尖峰時段就實行高乘載，三人以上
才準上國道，不敢實行就是怕掉選票！
沒看到一堆一人車的嗎？
你說要跑客戶，要開車，
所以公司行號總有替代做法吧？
公司行號去跟租車公司申請月租方案
統一租公司車很難嗎
重慶北路閘道的智障設計終於要改了 繞過那個閘道去迴轉從對向上還比較快
為什麼沒有人在考慮建一條從基隆到新竹的第二條幹線鐵路或到桃園地區的捷運路線呢？
1.七堵-南港-汐止-內湖-松山機場-圓山捷運站-三重-五股-泰山轉機場線
2.林口A8再延伸新線經過長榮下來至A13
看起來是北部各市各自為政，本位主義。無法解決問題。
堤頂大道出口設計我覺得也是一大問題，單一車道完全無法負擔內湖的交通車流
真正應該改善的是”駕駛能力”
你有看過F1車手不比排名時會塞車嗎？
審核能力標準 自然可汰除不適任駕駛
自然減少車數、死傷與提升車流
限台北市車牌在尖峰時段進入台北市或者市內移動是否是個適當的方法？
（台北市牌一張2百萬，或許能有效遏止，貨車、公司車也是但可另行用抵稅方式減輕牌照費用負擔）
其實平日上班時間建國除了高架口會車的地方會塞一下, 後面都是不塞車的, 反而是高速公路往內湖方向塞爆!
我搭公車林口通勤松山 七點半上車
早上下雨 最慢一個半小時到機場
下班時間 六點 到林口七點二十左右
要是自己開車的話 時間更久 😭
我覺得鶯歌系統-安坑也快了 這段塞車時間越拉越長
除了道路交織造成塞車外，最重要的是三寶問題啊，駕照太好考，導致造成 有駕照=能開車上路，但不等於會開車啊！駕駛人的駕駛技術、素質都還沒到達基本水準就上路了，該快的時候不快、該過的時候不過、照後鏡選配、想切就切，而且有些人根本就不該上路，不適合開車，但是考照太簡單了，交通部就把這些人送上路危害其他用路人！
那內湖跟汐止系統的改善什麼時候出影片呢？
跪求內壢交流道南下及五楊高架中壢轉接道的分析與建議！！！
提高駕照難度，把駕駛人的水準提高，可以排除一些本來就不該上路的人，然後駕照也要有退場機制才行，從源頭來限制駕駛人與車輛增加!
國一說真的最塞德路段還是林口吧，從早到外幾何每一綠色過，台北圓山內湖至少只有通勤時間塞車
不過我認為這些改善方案不怎麼又效果，就如影片所說超量匯流過多，又違法有效分流，解決了車流交織，可車輛匯流無法解決一樣很快又會從市區回堵到國道上。
改了還是一樣會塞，不如新增高架分流比較實際點
建國平面道路上國1南向就算非上下班時間也是塞,結果這改善工程直接略過...看來是無解
一人汽車就繼續占用城市道路空間 要開車就要有塞車的決心 我不認為改善之後對於整體城市交通順暢度有所提升
國道一到處都是車流交織，到底是怎麼想的道路設計，一直交織，汐五高架跟五楊也是用交織的方式在上下，不塞也難，尤其在交織的地方發生擦撞，根本就不用走了，全部打結。
來報到了👁️👄👁️🫶🏻
YA，好久不見
高雄台88要匯入國道一號也都是因為車輛交織，只要上下班時間都是塞到炸掉
台北人口密集 道路小 大家多要開車不怕塞車在車裡多舒適 台北市道路在如何改善還是一樣塞 無解 只要一個辦法能解決 實施單車牌雙號車流管制 不能每天開車想去的地方 很多人覺得麻煩乾脆座捷運好了
南向下建國禁止下民權就不會一次要切三個車道.還有大貨車禁止下建國.不然大車下樓梯後因為不能走建國都要到最外側排下民權.民權出口排隊從新生轉建國涵洞上來就卡住.一定要直接鬼切三車道到最內側.因為南出建國下民權的車如果不敢插隊就卡在中線排隊.大車插不進去就只能違規到忠孝下.很無辜
改善方法最粗暴的就是減少一人汽車，但台灣大眾運輸太爛，車輛持有成本又低根本無解。
各縣市的公車路網 也沒看見政府要去改善司機待遇 培訓公車司機等計畫 接著改善候車環境 上下班發車頻率 盡可能準時抵達和發車 也沒完善市區人行道降低民眾前往搭乘大眾運輸的意願
台鐵光是改善號誌就能提高發車數量 和改善誤點率.....
@@宗-h1f 有夠長的閉塞區間...
@@ysh_lapish 真的 有夠丟臉 台灣能看的大眾運輸只有捷運和高鐵了
@@宗-h1f現在政府也有濫用捷運的趨勢，把通勤鐵路搞成站站停捷運，可見政府需要連腦袋資訊也更新一下。沒錯就是你，基隆捷運和台中藍線
厲害
一直很好奇台灣一堆路段兩個不同方向車流交會的設計到底怎麼來的 除了省錢和危險我想不到其他好處
You are not stuck in traffic. You are traffic.
國3的土城、中和交流道也是這種交織路段
剛好都是變換車道的大魔王路段
每次經過這兩個交流道幾乎看到外側道排隊排超長
每次在這排隊下交流道 我都超怕被煞車不及的後車追撞
老司機都知道要提早走外線排隊，會追撞幾乎都是外線要插隊到出口
連同外2車道影響到內線車道
過了那個點，就突然都順暢了
還有一大部分都是內線龜車、龜車並排導致的塞車….
原因就是短短的距離內有太多匝道，一堆市區車要躲紅綠燈全上高速能不塞嗎
這個強迫性的車流交織，也是關渡大橋永遠塞車的原因
後半段是不是沒有bgm啊
請問有人知道影片中能查詢各個時段的 google 路況是在哪裡呢？
看影片裡面是有個介面可以選擇要觀看的路況時間
右上角有一個符號(方塊勾勾)，點了會有地圖詳細資訊，選路況，就有囉
台灣私人載具擁有成本太低，基本上就是全民補貼駕車族。使用大眾運輸的人被當白痴，耗時費命，還要付錢蓋馬路給輪上大爺塞車。擁車駕車應當是奢侈行為，窮人請去搭大眾運輸，政府不應補貼擁車族一直蓋路。
台灣政府為討好窮人，一直不限制私家車發展，導致窮人也能擁車，不去發展大眾運輸而寧願讓整個社會低效率運作。
所謂的交織根本就是道路規劃錯誤。上下車都知道先下後上，高速公路設計也是一樣。
未來淡水來的車輛，更是五股塞爆很大原因之一
減少私家車數量
解除機車交通禁令
讓機車可以回歸原本的路權
這樣至少可以減決一半的問題
上去路線剛好下去路線~~車道縮小~~~塞車
不改善控管私家車的數量在多改善工程都是治標不治本.
都家都依賴私家車，大眾運輸虧損惡性循環之下.台灣交通不打結🪢？
主要都是車在走同一個通道....所以塞住，要把道路分三或者六等 上面汽車下面聯結車 中間就機車...等等
看看有多少一人汽車就知道原因了XDD
水管就那麼粗能容納瞬間流量就是這麼大，如果每個人都想使用私有運具哪怕你是單向八線道(雙向16線)還不是照樣塞爆?
總是要有人使用大眾運輸嘛
希望大眾運輸持續進步
兩個交流道太過於接近 南崁 機場系統 內壢 那邊根本惡夢。民代一要求就開設交流道
所以台北交流道是四葉草的原罪，圓山是接太多平面道路?
很有 C:S 的既視感，一開始沒規畫好，或說低估了未來的車流量，然後只能頭痛醫頭、腳痛醫腳，最後結果就是塞車不停往愈來愈奇怪的地方漫延…
說原罪有點太沉重XD，交通很難歸咎到某個單一的原因
講的是蠻仔細的，但建議速度可以放慢，圖片也不夠清楚
缺乏：三重～士林～內湖～汐止的捷運路網，問題簡單啦
往台北車站客運幾乎三重交流道 下
從桃園拉一條首都圈高速公路（延台ㄧ線）替代國道一號可行嗎
如果可行為何沒有任何計畫呢？
國一甲也許會先實現？
@@test123testabcd 國1甲無法紓解雙北車流
這及資訊量好多，看影片時暫停了好幾次思考
土城交流道、五股交流道真的是惡夢。
我有遇過北上三重端附近有車禍 直接回堵到五股北上闸道 排隊開進去30分鐘
建國高架就是塞車元凶
Allen早🎉
士林交通道北上設計真的太北爛~很多不熟路的會走到縮減車道
哀 規劃者還是學不到教訓(人民在承受官員的錯誤) 國1南北匯集1車道下松江路一樣塞回高速公路
總覺得在改善某些人的口袋
濱江路段是只有二線道，不塞才怪！
講白一點就是「一人汽車」太多了 , 每次上下班馬路上都是「一人汽車」 , 就算是蓋再多馬路也不夠用
這集聽到霧煞煞
可能非台北人 完全沒地理概念
這急就先跳過了
佔用超車道+低速限+廣設照相機+區間測速+不取締龜車+匝道設計不良。這麼簡單不會解決，終極答案是賣車+收罰單錢
原來紫爆最嚴重的不是新竹-竹北
這邊也很嚴重啦XDD
不合理的速限與隨處可見的測速照相，造成車輛能有效的滯留在道路上
台北交流道上跟下的會互卡，每次去台北都會被這神奇的設計給驚嘆
跟中清交流道一樣
台北交流道下上交在一起，每次下交流道都要碎念一下
一人汽車太多
可以做一些有關正確的道路改造的影片嗎🥹相信可以讓國人更明白我國的道路到底有多麽荒妙，間接去正視行人地獄的問題😢
雙北不知道能不能再蓋條東西向的快速道路
直接蓋國一上面我覺得也可以
在台灣車本主義的觀念下...
不管路蓋得再多還是會大塞車啊~!😮💨😮💨
而主流想法的解決車本，只是把汽車本位轉移到機車本位。