【F1】鈴鹿サーキットが絶賛される理由とは？ゆっくり解説【日本GP】
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- Опубликовано: 5 окт 2024
- 今回はF1日本GPの舞台となる『鈴鹿サーキット』を解説していきます。
世界中のF1ドライバーから絶賛される鈴鹿サーキット。
世界のドライバーを魅力する理由はどんな理由があるのでしょうか？
今回も徹底的に解説していきます。
過去の鈴鹿サーキットのコース解説はこちら
• 鈴鹿サーキットを徹底解説 神が作りしサーキッ...
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■動画内容に関して
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【参考サイト】
鈴鹿サーキット - Wikipedia
ja.wikipedia.o...
Suzuka International Racing Course - Wikipedia
en.wikipedia.o...
※AquesTalkライセンス購入済み
少しまじめな話をすると、コースは少し狭く、「どこを走っているのか分からない」なんてこともないくらいコースはギリギリ、ランオフもギリギリ。でも全体的に高速でチャレンジングなうえ、コーナー進入のバンクは視覚的にも怖く見えるよう工夫されていて、東西でコースの性格が変わり、安全配慮も素晴らしく、走っていてノレてるときの爽快感は他では味わえない。そして、スポーツ走行であってもコーススタッフの対応が素晴らしく、信頼できるサーキットです。時々動画で、F1ドライバーなどの鈴鹿推しコメントはリップサービスだという事を言っている人がいるが、レーシングカー練習走行枠のＦＳなり４Ｓでいいから走って見てほしい。これほど素晴らしいコースはない。まあ、僕は２０年以上前のＦＪ１６００乗りでその時の感想なので今は変わってるかもしれないけど
@ほんわか慎さん
元フォーミュラー乗りですか！鈴鹿はシムでしか走ったことない上でなのですが
散々コース紹介してきての上で、鈴鹿より気持ちいコースは中々見つからないですね。
シミュレータだと、迫ってくるコーナーの恐怖感は体験できませんから分かりにくいですが、例えば1コーナー進入はイン側が下がってバンクになっている（一般的にはアウトがせり上がってバンクになるので安心感がある）ので先が見えず、ブレーキも浮き気味に入っていく形になるのでとても不安感、恐怖感があります。全体にスピードレンジが高く、各コーナーが筑波の最終コーナーレベルで、ドライバーをダマして怖がらせるような絶妙な設計をしています。まさに神のサーキットです。
@ほんわか慎さん
1コーナーイン側バンクになってるんですか！
シムでは感じ取れ難いですが、恐怖感伝わりました。
ジェットコースターみたいな感覚になると聞いたことがあります
フルコースでやる価値のあるカテゴリーってF1だけでしょ。
スーパーGTなんか見てると狭いし抜き難いし1周が長過ぎるし退屈、率直にクソサーキット。
モテギや富士や菅生よりもつまらん。
当時の鈴鹿市長との、会談時のお茶の接待に感動。コース建設に携わる会社には、社費で海外のサーキットで建設、舗装の技術を学ばせた親父さん。
@哀戦士さん
本田宗一郎さんに感謝です！
東名開通前に完成してるの熱い！
鈴鹿市民が受け容れ、日本の自動車文化に多大な貢献した。今はあんなサーキット、町中に絶対に出来ない！！
@Honda Jazz さん
逆にこの後出来る高速道路は鈴鹿に視察しにきたという逸話アリです！
大雨のレースになったあの2014年、ジュール・ビアンキは悲しいことになってしまったけど、それでも当時コメンテータをしていたクルサードだったかブランドルだったかが言ったよね。
「ドライバーの皆に言いたい。楽しめるうちに鈴鹿を楽しめ、こんなに素晴らしいトラックはもう世界に僅かしか残っていないんだ」みたいな趣旨のことを。
@風呂桶さん
そうですね。ビアンキの悲劇はとても悲しい事件ですが、素晴らしいオールドサーキットもカレンダーから減りそうな感じですよね。
2023年は何とかスパが生き残りましたが、次年以降は少し危ない感じです。
レーシングドライバーで鈴鹿が嫌いとか苦手っていうと技術が無いって周りに思われるので嫌いでも好きって言うっていう説好き。
@fukawa55さん
（鈴鹿苦手なんだよなぁ）
日本人アナウンサー：『鈴鹿はどうですか？』
『いや、最高のコースですよ！ファンも凄く熱い！』ニコッ☆
ゲームでしか走った事ない子供の頃から、やっぱり鈴鹿が一番走ってて楽しいなと思ってた。
理屈や歴史を知らなくてもやっぱり楽しい鈴鹿。
@Beatles stonesさん
なんだかんだ走ってて楽しいサーキットが評価高いと思いますね～！
本田宗一郎が欧州のコース視察に行った際の面白エピソードを。あるコースで靴ベラを使いこっそりとアスファルトの表面をはがしたり、レース後のすり減ったタイヤや他の消耗パーツを大量に日本に持ち帰ろうとしました。ところがそれらを荷物として飛行機に預けようとしてもどうしても重量オーバーになることが分かりました。そこで宗一郎は機転をはたらかせ荷物を全て預けるのではなく、一部のパーツをアクセサリーとして身にまといそのまま客室に乗り込もうとしました。
首からタイヤをぶら下げ、他の大量のアクセサリー（という名のパーツ）とともに宗一郎が乗り込もうとしましたがここでも制止されました。お客様（宗一郎）がタイヤをアクセサリーだと言うなら問題ありませんが、客室に持ち込める重量をオーバーしていますとのこと。そこで宗一郎はふくよかな白人女性を指さして言いました。「だったらあのデブは何なんだ。あいつはどう見ても重量オーバーだろ」と。
そんなこんなで散々揉めた挙句、とうとう宗一郎は全ての戦利品を日本に持ち帰ることに成功しました。タイヤをアクセサリーだと言った以上、帰国するまで首からタイヤを外さなかったという意地をみせてｗ
@ゆっくり茶番劇 さん
ちょっと聞いたことある逸話ですが、
タイヤをアクセサリーと言い張るのはその時代だから出来た意地ですねｗ
日本GP後に当動画発見。決勝は晴れで見たかったな～、鈴鹿のレース見るの初めてだったので。中継が白くて見づらかったですｗ でも赤旗再開後もすごくおもしろかったので満足です。鈴鹿の歴史など詳しくわかって良い動画でした！
@homeさん
いやー晴れて欲しかったですね。
30分のスプリントになりましたが、見どころ沢山あって良かったです。
あの雨の中一度もSC出なかったドライバーに脱帽。
1988年のセナの「神を見た！」はスタート時から伏線があって、確かスタートでエンジンストールしてしまい、下り坂のホームストレートを利用して再スタートした………そこからあの神がかった走りにつながったよね。
@くんたいアサリさん
この時代リアルで見れてなく残念なのですが、下りのホースストレートを利用して再始動したんですか！
神が見れても不思議じゃないです。
1988年はセナだけでなく、予選6位だった中嶋悟さんもスタートでエンジンストールしてます。
中嶋さんは神ではなく「誰かが背中を押してくれた気がした」と語っています。決勝では7位完走でした。
確かその年に中嶋さんはお母さんを亡くされていて、「お袋が押してくれたのかな」とおっしゃっていたように記憶しています。
元々同僚だったセナと中嶋が同時に同じようにエンジンストールさせて、同じように復帰そして神追走と、何やら運命めいた物を感じたレースでした。
@@nalcise ロータス・ホンダも好きだったなぁ。。。
フェラーリ時代のアーバインが逆バンクからダンロップの間でオーバーテイクしてみせたシーンが日本GP史上最高のオーバーテイクだと思ってます。
@S Ysdさん
1997年ですよね？ちょっと記憶があやふやだったので、見返してみましたが見事なオーバーテイクだと思いました！
アーバインラインですよね♪
名脇役だった。
アーバインライン書かなきゃと思ったらすでに書かれてましたね。
あの走行ラインは衝撃的でした。
ドライバーズタイトルでチームメイトのサポートに回ったシューマッハが、呆れて匙を投げたあのアーバインですね。
あれは、シューマッハが逆バンクで意図的にスピード落として真後ろのハッキネンを抑えた隙にアーバインを先に行かせた、が真相ですよ。見事なチームプレイでした。
93年の鈴鹿GPを観戦しました、セナプロが現役の頃で鈴木亜久里もフットワークで参戦していた頃です。現在のV2席に当る席だったのでレース中の急な雨にも濡れずに観れたのが良かった。
一席46,000円くらいだったかな、友達と四人で行って金曜日のフリー走行からがっつり３日間楽しみました。
中嶋悟、近藤真彦、古舘伊知郎、見たなぁw
帰りは大渋滞で駐車場から道路に出るまでに4時間掛かったのを覚えています。
もう30年前になるのか…
良い思い出です。
@安倍野三太郎さん
今よりV2席だいぶ安い！ 93年は盛り上がりが最頂点の頃ですね～
日本人ドライバーも多い時代でした。
「鈴鹿が苦手」って言うと下手だと思われるから言いにくいって話好き
@saw soさん
ちょっとリアルが入ってて面白いですよねｗ
@@pon-racing 😊
第1コーナーはセナさんプロストさんバトルで有名ですもんね!鈴木亜久里さんもラルースランボルギーニで表彰台に上がったサーキットだけど、オンボードマイクがついてるのにもうはばかりなく号泣するアイルトンさん...あと、ゲルハルト・ベルガーさんとでセナさんの年間ワールドチャンピオンがかかるレースで「アイルトン！先に行くんだ!」ってベルガーさんが叫んで道を開けてくれて優勝した時のロン・デニス監督が表彰台の後ろから出てきてサプライズにバケツ満タンの（シャンパンかなにか？）をぶっかけて大騒ぎになったことも。オヤジさんこと本田宗一郎さんがやってくるとアイルトンさんも大喜びして抱き合ったりしてたんじゃないかな?あと、中嶋悟さんも入賞できたり、僕がもう一人愛するジャン・アレジさんもここは頑張ったもんね!
セナさん時代はＨパターン６速マニュアル（のはず）だったからコーナーの入りに1速飛ばしに６速から４速、２速と入れて低速コーナーに突っ込んでパ、パ、パァ〜〜〜ンセナ足でアクセル煽りながらクリアしてくのは泣きましたよ!
@Shotaro Itohさん
鈴鹿も歴史が深いから色々思い出ありますよね。
Hパターン時代のセナ足とかもう一度見てみたいなぁとか思います。
今年からF1にハマって
鈴鹿の魅力がめっちゃ分かった上で今年の日本GP見れたのでめっちゃありがたかったです！🎉
@嵩馬さん
ありがとうございます！残りも解説していく予定ですのでよろしくです。
今回もすごくわかりやすかったです！
鈴鹿を作るときに参考にしたサーキットから比べると小さいけど、今のF1カレンダーだと全長長いのが意外です
@じめんねこさん
こんばんわ！ありがとうございます。
鈴鹿は結構長いコースなんですよ。視察でニュルみたときはどんな風に感じたのか気になりますｗ
今年からF1を見始めました。
そのためコースの特徴なども分からないことが多いので解説動画いつも助かっています😊
@Frozen1085さん
ちょっと専門用語多いかもしれないですが、出来るだけ分かり易くコースの特徴解説してますのでこれからもよろしくです！
かなりの回数で現地で見ていたけど、２００５年のライコネンのファイナルラップのオーバーテイク、アロンソのシューマッハオーバーテイクなど、この年の鈴鹿は凄かった。誰だ、鈴鹿は抜けないサーキットなんて言った元日本人F-1ドライバーは！この年は最初から最後までレースを堪能しました。
@Keiichi Tsurumiさん
2005年は熱かった！
そうですね、アロンソVSシューマッハは世代交代を感じた年だったと思います。
やっぱりレースといえば、鈴鹿🎉
今でも、天国から本田宗一郎さんが笑顔で見守ってくれていますね。
来季は、角田君の登壇
そして日本人F1ドライバー初優勝🏅を期待しています。
@三宅豊さん
来期も角田選手契約決まって良かったですよね＾＾
是非表彰台目指して頑張って欲しいです。
4:45
2011年日本グランプリで、当時ザウバーにいた小林可夢偉がDRS開けっぱなしの全開走行で魅せた予選が懐かしいです。
FP2で同じ走り方をしてスピンしたにも関わらず、もう一度同じ走り方でクリアしたのに興奮しました。
@つるけんさん
今となっては見られないDRS全開130Rですね！私も興奮しました！
神様が作ったサーキットの由来の一つに、
鈴鹿サーキットが神社の敷地内にあるからと聞いた。
5コーナーのイン側の森の中に、東ヶ丘神社がサーキットが出来る前からあって
今でも、サーキットの観客用通路から入れる様になっている。
@ND5鈴鹿走っているさん
聞いたことあります！鈴鹿サーキット内にあるパワースポットで、
かなり古くある神社だと聞いたことあります。
なるほど。そういうことだったんですね。
鈴鹿サーキットを走ったときに完走証明書というプレートに神社名が書かれてたのでどこの神社だろうとは思ってましたが。
ありがとうございます
日本のモータースポーツ発展に寄与した一大レジャー施設
いつも分かりやすい解説ありがとうございます😆
久々の日本人ドライバーが鈴鹿を、走るので楽しみしかないです🤨
@平田健さん
ありがとうございます！
やっと角田選手の走り鈴鹿で見れるのが楽しみです＾＾
今年、初F1現地観戦します！
とてもありがたい動画です😊
たくさん予習して当日に備えます！
ありがとうございます！
直前で2023年バージョンもやると思うのでまた見てください。
カシオトライアングルの響きの懐かしさ。
下田さんの声で脳内再生されますわ
@Soshiさん
カシオトライアングルは響きがいいですよね！
下田さんのSUPER GTの実況好きでした。
やはり本田宗一郎さんは偉大だよ
@ネオファクトリーさん
偉大です！
コース解説がかなり詳細で素晴らしいですね！
鈴鹿はレースシムで走るとタイムが全然出なくて苦戦したのを思い出します。
ここで良いタイム出せるようになれば他でもいいとこ行くはず。
@JNYさん
ありがとうございます！少しでも観戦の足しになればうれしいです＾＾
鈴鹿は1周まとめるのがほんとに難しくてタイムだすのも大変ですよね～
@@pon-racing自分なんて出せても30秒台なのにすごいっす！！！
個人的には鈴鹿でのミカミハ対決が忘れられない…🏎️💨
あれ以上の好敵手同士は未だ現れてないと思ってます。
@K honmaruさん
そうですね。今年なんかは好敵手みたいな関係がより無くて。
もっとバチバチやって欲しいです。
同士よ。
@@pon-racing
そして、鈴鹿といえばやっぱりベルガーなんですよねぇ…のちにコース改修されるまで誰も破れなかった事から10年レコードと言われる伝説の走りっぷりは、今後のf1ではもう見ることは叶わないだろうな…(※昔の130Rは左の高速ブラインドコーナー且つ直後のCASIOトライアルも鋭角だった最も難しいレイアウト)。特に130Rを6速ホールドで走れてしまうセンスの高さには、まさに度肝を抜かれました。※ギアを壊しそうなシフトダウンの怪しさは目を瞑る必要がありますがw
ruclips.net/video/-FXg5ppMyDA/видео.html
のちにベルガーが左足ブレーキをS字とｽﾌﾟｰﾝで使ってたのは、日本gp後にﾍﾞｽﾓが映像で世に出すまでわからなかったので、それまた驚きましたねぇ…
ruclips.net/video/3GKwlKvmWB4/видео.html
最近では、当時ベルガーの担当エンジニアだった田辺さんが第4期になって王座獲得に力を発揮したというのが、やっぱ勝ち方を知ってる人がチームに居るか居ないかは大きいんだな…と痛感させられました。
鈴鹿は本当に難しい。
第1セクターは一つミスをするとずっとリズムおかしくなってタイムでないし、ライン取りミスるとコースアウトするし…。
@masakioさん
鈴鹿難しいですよね。コース狭いのでちょっとしたミスでコースアウトし易いです💦
第一セクターでのミスは脱線した列車がそのまま突っ走るようにしばらく引きずる。
だがそれが無ければ基本的に素晴らしいリズムで走れるのだが…全てを台無しにするシケインが待っている。
どんなにコースが改修されようが、速いタイムが出ようが、セナの1分38秒041が忘れられない
@五えもんさん
記憶に残るアタックありますよね。（最近だと2021年 ジェッダ マックスの予選が記憶に深いです。）
小林可夢偉選手…懐かしいなぁ…
可夢偉選手に憧れて鈴鹿を走ってたら何故かヘアピンでのオーバーテイクが大得意になりました（グランツーリスモというゲームで）
@ロロアさん
懐かしいですよね～この年は可夢偉がどこまで上がるか大興奮でした。
神が作ったサーキットと言われていて、アイルトン・セナのワールドチャンピオンのタイトルはいずれも鈴鹿で決まっていますからね
「僕は神の気配を感じたんだ」と言うのは忘れえぬ名言でした。
@松ちゃん工房さん
セナのワールドチャンピオン決定はいずれも鈴鹿でしたか。
鈴鹿と言えば、セナのイメージが強いですね。
87年鈴鹿開催。ロータスホンダで２位。ホンダの母国で勝てなかったことを謝罪。
88年。マクラーレンホンダ。ホームストレートでプロストをオーバーテイク、今宮さんが総集編で「世界一の追い越しですね」の解説は忘れられない。
89年、プロストとシケインで接触。その後優勝しながらもプロストの抗議で失格に(シケイン不通過)明らかな不当裁定。タイトルはプロストへ
90年、昨年の仕返しか、1コーナーでフェラーリへ移籍したプロストとクラッシュ。タイトル獲得。
91年。マンセルがリタイヤしたのでタイトル獲得。ベルガーに優勝を譲ったことが物議に。
92年。第二期ホンダ最後の年にトラブルでリタイヤ。残念。
FW14を駆るマンセル強し。
93年。マクラーレンフォードで優勝。これが鈴鹿最後になるとは…
@@pon-racing セナのS字は芸術だった。わけわからん速さで抜けてった。
ドライバーやスタッフが宿泊する施設のありえないほど上質なおもてなしもあると思う
@hogohogehageさん
あると思いますね！日本にきたドライバーは本当に楽しそう。
1コーナーからいきなり難しいし、S字はもちろん難しいしデグナーのエントリーとアウトの縁石の使い方も難しいし、スプーンも難しいし、シケインまで気が抜けない
見てる分には見ごたえがあっていいんだけど走る側になると大変でたまらない
@勉強用さん
デグナーなんかも気を抜くとすぐはみだしちゃいます💦
14:01 本当にドラマを呼ぶシケインだった…
@Shikabane Eluさん
ほんとにドラマが起きるとは...
昔シマノの鈴鹿のレースで自転車で鈴鹿を逆走ですが走ったことありますがなかなか楽しかったです！
下り坂で速度出るとめちゃくちゃ気持ちよかったです！
@チャンバラさん
ダンロップからS字辺りの下りはめっちゃ気持ちよさそうですね！
最近のF1の車載カメラ画質きれいになったんだなーと思ったけど概要欄を見てゲームだと気づく()
@ねずみねずみさん
私も最近ゲームかどうか気が付くの遅くなるときあります。進化したもんだ。
直線距離をもう少し伸ばせばもっと良かったけど、建設当時ではこのくらいで良いＦ１の性能だったんだろうなあ。
@Join Joinさん
当時としては十分だったんじゃないかなーとか思います。
詳細な解説、すごく分かりやすいです👍今日の決勝は雨予報だけど、ウェットでの攻略法も気になるとこですね。
@Elen Uegakiさん
ちょっと小雨が降ってますね💦急遽ウェットバージョンも作ってますので、間に合えば下記からどうぞ！
ruclips.net/video/ROt_hMw_k_k/видео.html
F1のサーキットはモナコやシルバーストン、モンツァやバルセロナなど、右回りコースが多いですね。
一方、インテルラゴスやアゼルバイジャン、シンガポールなど左回りのコースもあります。
どちらにも個性があって、ドライバーの得手不得手もそれぞれにあります。
鈴鹿のすごいところは、立体交差があることで、F1カレンダーの中で唯一、右回りと左回りに両方を兼ね備えたコースだということ。
こういうところも鈴鹿のバランスの良さに貢献しています。
@Punshaka Punshakaさん
そうですね！立体交差を基準に右回りと左周りが均等になるサーキットなんて世界探してもほとんどありません！
ヘアピンで仕掛けるのはF1では珍しいし、可夢偉は主にヨーロッパシリーズで戦っていたので知らなかったようだけど日本国内のレースではそう珍しいオーバーテイクではない。
そこで行けると突っ込んでいけたのも可夢偉の才能とも言えるのかも。
@kuronekodowさん
ヘアピン今年はいつもよりオーバーテイクポイントになるのではと少し期待してます。
今年の車だとオーバーテイクエリアも増えそうなのが楽しみ。
MOTOGPも茂木から鈴鹿に戻るといいのに。
@Jackson Head さん
鈴鹿はオーバーテイク増えそうなレイアウトなので楽しみです！
MOTOGPは安全性もそうですが、F1の開催日とも近いので中々厳しいのではないでしょうか...
ゲームでしか走ったことないんだけど、そんな浅い経験でも鈴鹿は攻めがいがあるんですよね
@見てきたカルロさん
攻めがいありますねー。今年は雨っぽいので飽きずに只今Wetコンディションも練習中です＾＾
実際のデグナーは1つ目インカットすると跳ねて外に飛んでいきますよ
2つ目脱出の縁石はグリーンまで膨らんでしまうとグリップなくなって踏めないです
見た目以上にラインがシビアなコーナーだと思います
@DB8マンさん
ですよね💦デグナー1個目はゲームだから出来る技かなと思います。
昔のデグナーカーブは80Rの中速コーナーでした。コーナーの右側には丘があって、丘を削って2つのコーナーを直線で結ぶレイアウトに変更されました。
コース改修の歴史として、1980年代に130Rイン側の山が削られて見通しが良くなっています。F1開催に備えて直前に改修だったかな？改修前は見通しが悪く事故が多かったとか。
@Ic Waさん
補足ありがとうございます！この情報知らなかったです。山削ってたんですね。
大ちゃんの走りをもっと見たかった！
@荻さん
加藤選手の夢を誰かが継いでいってくれるとうれしいなと思います。
鈴鹿サーキットはロードバイクレース（自転車）で何度も何度も走りましたが、四輪車、二輪車と違い逆回り・・・。視点が変わって面白いですね。
@いいまーくんさん
自転車は逆回りらしいですね！なにか理由があるのでしょうか...
待ってました！
いやぁ～やっぱ速いねぇ。
自分が昔何度か走った頃は3分30秒以上かかっていた記憶が。。。
次の動画も楽しみにしています。
@キリサキジャックさん
お待たせしました！ 今のF1速いですよね～GT3で２分切りがギリギリなのを、30秒切ってきますからね！
次回もよろしくお願いします！
バイクの走行会で何度かフルコースを走ったけど鈴鹿は最高に楽しい。特にヘアピンからスプーンまでが昇天しそうなくらい楽しい。ただ634シケインが出来たので忙しくなったけれどそれでも最高。ちなみにオートポリスも凄く楽しいコースだよ。傾斜角が鈴鹿の比ではないからねwww
@koba972Rさん
シムだけですが...オートポリスめっちゃ好きです＾＾
楽しんでいらっしゃいますねw
鈴鹿F2で中嶋悟の1コーナーでの大外刈り
1989年からリーマンショックでホンダ撤退までテレビ観戦しました､色んな名シーンがありましたね｡アイルトン・セナとアラン・プロストと意地の張り合いでシケイン､1､2で接触リタイア､ゲルハルト・ベルガーの逆バンクのセオリーとは違うアウトからオーバーテイク､1993年雨天のレースで性能で上回るウイリアムのFW15Cをぶっちぎった時は凄かったね🎶😆☝️
@湯衣緋色さん
1993年の雨のレースとか見れてない時代なので見てみます！
@@pon-racing
随分前の日本グランプリなのでレース序盤から中盤に降ったと思います､圧倒的なウイリアムズFW15Cとアラン・プロストは最強でしたが何方も雨天は苦手でした､対するマクラーレンのMP4/8は戦闘力では劣りますが雨天に対応する事ができました､そしてアイルトン・セナは雨天のレースが得意でした🎶🧐☝️
シケインは先日まで「日立オートモーティブシステムズシケイン」という実況者泣かせの名前だったからアステモシケインに変わってピエールさん楽になっただろうなｗｗ
@大将キツネさん
アステモシケインに変わってしっくりくるようになりましたｗ
すごくわかりやすかったです。ありがとうございます。
@Toshimichi Suekaneさん
コメントありがとうございます！
ゲームだとすごくわかりにくいんだけど実際に走ると思ってる以上にアップダウンがあります。
ホームストレートが結構下り勾配がついててS字からダンロップにかけて結構登り。思った以上にスロットル開けていかなきゃいけないので難しい。
東コースでリズムに乗れないと西コースまで取っ散らかってタイムが出ません。
@大将キツネさん
鈴鹿はリアルで走ったこと無いんですが、ゲームでもアップダウン激しく感じるので、
実際はかなりきついんだろうなぁと思ってました。
S字からダンロップはF1だとあまりですが、GT3辺りからアクセルしっかり入れないと失速しちゃいますね💦
楽しみに待ってました
ありがとうございます
@hirokiyさん
お待たせしました！
@@pon-racing
Z4で箱車のライン取りも見れて今回フォーミュラのライン取りも見れて感謝です
分かりやすい解説ありがとうございます！
シューマッハがフェラーリ最後の年に観戦に行きました。
予選で彼だけS字～ダンロップまでのラインが全く違ってたのが凄く印象的でしたね！
個人的にオススメ観戦ポイントはデグナー抜けた所(立体交差抜けた辺り)です！
デグナー立ち上がりと西ストレート～130R進入の２つを味わえますからね！
@eizo kobaさん
ありがとうございます！なるほど。デグナー抜けた辺りおススメですか。
来年辺りは候補に入れてみます。
@@pon-racing 今は分かりませんが自由席で早い者勝ちだったので、夜中から席にいて徹夜で場所を確保した覚えがあります。今も出来るのかなw？
フリー走行や予選なら人も少なく確保しやすいので、是非とも試してみて下さい！
チャレンジングと言うので、かなりアクセルを踏んでいってました。でも意外と我慢する箇所もあるのですね！ありがとうございました！😊
a
@シャルルルルルルルルルクレールさん
特にシケイン辺りは行き過ぎたくなるんですが、速めの方がタイム安定する感じです！
S字は取っ散らからない程度に踏んで行きましょう～
@@pon-racing なるほど！1度冷静になることも大切なのですね！有力な情報ありがとうございます！！
やっば神○リスナーいたか（）
@@annyon2006 いえあ
本日この動画を見つけました。
オーバーテイクポイントについて情報を追加。
逆バンク：隠れたオーバーテイクポイント。インベタする前のマシンをアウトから抜いていくラインが存在する。F3やF3000(昔)ではここでオーバーテイクする光景が結構あったとのこと。F1でもエディ・アーバインがここで抜いてたことがある。(F3000を走って知っていたため。)今年も雨で低速であったことから、ここで角田がオーバーテイクされるシーンがあった。
ああ、すでに書かれていた人がいましたね。アーバインラインって呼ばれてるのを初めて知りました。F3000とかで使われていたオーバーテイクポイントだったのをアーバインが使っただけなので違和感がw
@むめい無銘さん
恥ずかしながらアーバインラインは初めて知りました💦
13:36 あとは「シケイン」と言う言葉が一般的でなかった事も挙げられますね
17:34 勾配の大きいレイアウトなのもエンジンが重要なポイントの一つ
@福井明さん
なるほど！まだシケインという言葉が定着していなかったというのもあるんですね！
ありがとうございます。
セナとプロストがぶつかって止まったメインストレート前のシケインを、いつになったらセナ・プロスト(セナプロ)シケインて命名するのか？って、未だに思ってます💦
今でも、レースがない時期はカートで(遊園地のアトラクションとして)走れるのかな？F1ブームになる前に走ったことあります(セクター1エリアのみ)。
@NOBORU KITANOさん
セナプロコーナーになるには少し時が経ちすぎちゃいましたか！
お金があれば命名権買えるかも...
おもしろかった！現地行けない代わりに最近ゲームとかやってますけど、特にスプーンとかのライン取りがいまいち分からなかったので参考になりました
@Da Doさん
ありがとうございます！ 私も泣く泣く今年は行けなかったのでゲームで我慢してます😢
地元なので毎年鈴鹿のフルコースを強制的にフルマラソンさせられてました(>_
@山田太郎 さん
キツイけど羨ましいような...
バックストレートで天使（死神？）が見えたときは恐らく逝きかけてたんじゃないかと思いますｗ
セナも見たという、神では無いですか？
そう、25年前に冬の走ろう会みたいなイベントでサーキット走ったことありますが、平坦な箇所が無く、１コーナーやデグナーのバンクが結構きつく感じました。
レースの無い時限定のサーキットゴーカートで東コース走ったけど、めちゃくちゃ勾配きついね。
グランツーリスモも凄いけど、リアルで走ると凄さが増幅される感じがする。
昔々、神奈川かどこかの高校が富士SWで学校行事のマラソン大会をやったなんて話を聞いたことがありますが(バカみたいに人数の多い学校だったために為せた行事だったらしい。今はどうなのだろうか？)鈴鹿市内の学校でもサーキットでマラソン大会やるんですか？羨ましいようなマラソン苦手だからサボりたいような...
レース関係者対抗フルマラソン、面白そうですね！実況は古舘伊知郎さん、解説は今宮純さん...といきたいところでしたが、ここは元祖ピットレポーターの川井一仁さんにお願いしたいですね！
F1日本GPの後にコースウォークしたけど、予想以上の勾配、バンク、ツルツル路面だった
@コットンさん
今年はコースウォークあったんですね。勾配は私もビビりました。
@@pon-racing ダンロップコーナーから1コーナーまで逆走しました！
てか今のレーサーは恵まれてます！シミュレーションでリアルレースしてる感じでコースを覚えられます！
@ヒロみつさん
自宅にそこそこ本格なシム入れれる時代になりました。
私のときもアセットコルサ位のレベルでもあったらなーとか思います。
大ちゃんが亡くなった年に鈴鹿に行ったらシケインに献花台が出来てて、あそこまで行こう。と(フリー走行の更に前の日は一般人もコースを歩けるイベントが有った)行ったけど、目の前に見えて中々遠かった
@ルーカスにゃおみさん
献花台出来てたんですね。フリー走行前にコースウォークあったんですか。
難しいでしょうが、motogpを復活させて欲しいです。もてぎはコースレイアウトが退屈で…。
しかしセーフティーゾーンが狭い場所が深刻ですね。解説にあるS字一つ目、ダンロップ、デグナー二つ目、110Rが目立ちます。
それから、コース幅は二輪で走っても狭く感じますね。でもコースレイアウトが良くて飽きないですね。
@N1K4 _A さん
MotoGPはしばらく帰ってきてないですね。もてぎはホントにストップ＆ゴーなので...
エスケープの拡張は厳しそうかなぁと思います。昔も無理やりコーナー内側に入れて拡張してたので。
2輪で走ってもやっぱり狭く感じるんですね。
鈴鹿サーキットは2003年の加藤選手の死亡事故以来、ＦIMからmotogpを開催出来るライセンスを取っていません。現状のコースでは、ライセンスを取れません。大幅な改修が必要なんですが、敷地の問題で出来ないんです。motogpを開催出来るライセンスを持つサーキットは現在はもてぎだけなんです。
@@pon-racing はい。厳しいのは承知でコメントしました。出来るならとっくにやってる筈ですしね。
しかし日本を代表する美しいサーキットなだけに、惜しいんですよね。
Super GTだとクラス違いの車が絡むと、S字区間での追い抜きも結構見られるんですよね。あとタイヤウォーマーないからキンキンに冷えたタイヤでアウトラップのペースガタ落ちになるから、オーバーカットも機能しにくいですし。
一番印象深いレースは、2005年のライコネンの16台抜きで優勝と、同じ年のアロンソの130Rでのミハエル・シューマッハのオーバーテイクですかね
@REamemiyaRX7さん
2005年は名勝負でしたねーライコネンは神がかってた記憶があります！
この動画はF1コースの解説なので触れられてないが、まっちゃんの途中に2輪レースのときだけシケインがありますよね。
また、セナは
88年にスプーンで神を見て
89年にシケインで悪夢を見て
90年に1コーナーで悪魔になりましたね。
ピットの入り口も、初めはシケインの前に有りましたが、途中から抜けた先に移動してました。
@ymunojiさん
シケインありますね！確かムサシシケインと呼ばれてたはずです！
フジがF1地上波放送を辞めて随分経つけど、やはり自国開催の日本GPは地上波放送すべきだと思う！
只でさえ若い世代の車離れが深刻化してるのに、自国開催の日本GPすら地上波放送されなくなると日本の主要産業である自動車産業が益々衰退してしまうと思う。
@武志 山口さん
地上波でイケメンドライバーの特集とかやってて、賛否あったと思うんですが自動車競技の裾野を広げてたと思います。
（なお私のチャンネルの視聴者は99％男性という現状を見ると...)
鈴鹿のシケインはいつもやられる！！
リアルなレースの観戦だと1コーナーと130Rが観ものですが、ゲームだと2コーナー〜S字〜ダンロップのアクセルとブレーキングの微妙なバランスがタイムを稼ぐ上で重要で楽しく、COTAやハノイ市街地に鈴鹿のS字のオマージュがある理由がよくわかりました
@vladimirgeorgeさん
鈴鹿の2コーナーからダンロップは追い抜き自体は少ない物の、タイム差付きやすい絶妙なレイアウトだと思います！
@@pon-racing ですよね～
11:00 F1に関して言えば、現状ヘアピンでインにつけるのは定石のラインではない。(ゲームではタイヤ痕があるからレコードラインだと思いがち) 2019年のベッテルのオンボードを見れば分かるけど、縁石から半車身ぐらい空いてる。2010年以降は多くの選手があえてインを空けて速度を維持したまま駆け抜けてる。今年の車ではどこがレコードラインになるかはまだ不明だけど、ヘアピンでインベタを選択するのはスーパーフォーミュラとか全日本の選手が多い。
@とら吉53世さん
こんばんわ！ヘアピンF1だとイン空けて走ってますね。
ある程度速度維持してダウンフォース効かせた方が速いのかなぁーと思ってました。
ゲームだとクリップしっかり踏んだ方が速いんですよね...ウェットだとインつかない方が速い不思議。
分かりやすい解説、感謝です。
Ｓ字をリズムよく駆け抜けるシーンは格好いいですよね。
逆バンクからダンロップは…。
雨天時は川が現れるから危険ですよね…。
スーティルを思い出す。
まっちゃんコーナーは複合コーナー、知らなかった。
台風の影響で、予選、決勝同日、1Dayイベントが多い
まだ、DRSが予選の時、自由に使えた時、小林可夢偉とベッテルが130Rを開けっ放しで駆け抜けたシーンを思い出します。古いですね。
ウェット路面の時、逆バンクからダンロップに飛び込むとき、逆バンクの出口を外に持ち出すシーンを見ます。あれは外側があまり使われないから路面が尖ってるからグリップが効くと聞きます。それは、ホントなのでしょうか？
@みつよしさん
DRSが予選で使えたときの可夢偉選手の130Rカッコよかったですよね。
雨の日に逆バンクの出口を外側使う話は初めて聞きました。
ウェットだとイン側雨溜まり易いので、あまり使わないぐらいは知ってましたが...
鈴鹿走ったことあります！
雨ですが基本的におっしゃる通りでレコードラインを外すとグリップします。
上位カテゴリのレーシングカー以外は２コーナー、逆バンク、スプーン2個目辺りはがっつりアウト側回ってます。
鈴鹿の雨は楽しいです、めっちゃ高いですけど笑
@大阪太郎さん
補足ありがとうございます！
スプーンはゴルフクラブのヘッドの形に似てるってことだから別に不思議に思ったことは無い。
なんで１番ウッド（ドライバー）ではなく３番ウッド（スプーン）なのかって話はあるけど、ドライバーカーブだとさすがに紛らわしいのかなと。
@Taishi Satohさん
ゴルフクラブ説は初めて聞きました！確かにドライバーカーブはちょっと語呂も悪いですね。
F1ドライバーみんな好きなサ−キット
16:34 俺も...見えたぞ... 神が！！
来年は是非走りに行きたい。
@百式さん
是非是非行きましょう！
もうクラッシックサーキットのカテゴリーになるけど、だからこそ、最高のサーキットの一つなんだろう。なおＳ字は坂道になってるゾ
@toshi 00さん
すっかりクラシックコースだと思います。
最近はこういう高低差大きいサーキットが少なくて残念です。
16:30
俺にも神が見えた…
@moirta3さん
最後の方まで見て頂きありがとうございます！（笑）
今年初めて現地観戦するので本当楽しみ
@カニカマさん
初めてですか！少し天候怪しいので雨具の準備は忘れずにです！
角田にとってはここでフォーミュラカーの腕を磨いたサーキット
最低限ポイント、できれば表彰台が観たい
@三角さん
角田選手ポイント取って欲しいですね。
ちょっとタウリのマシンは厳しそうですが...
F1のゲームってもう実写と変わらないんですね。（F1 2001当たりで止まっているもので･･･）
@compactymoさん
画面は綺麗になりましたねー、挙動はフォーミュラー乗ったことないので？ですが💦
1コーナー見たらセナプロの接触、シケイン見たら大治郎の事故を思い出す
スパフランコルシャンも設計の際に参考にしたとのことでしたが、スパの16コーナーからバスストップシケインまでの感じと、鈴鹿のスプーンカーブからシケインまでの感じが似てるなと感じました。
気のせいですかね😅
@Rong yuさん
なんとなーく似てますね。ただ当時の巨大サーキットをみてどう思ったんだろうと少し気になってますｗ
シミュレーターで走ると良さが解る。
ただ、ノーミスで１周走るのが難しい。どこかでロスする。ロスすると、はっきりタイムに出る。完璧なラップにはなかなかならない。
@ロードスター乗りさん
１周まとめるの難しいですよね。最後まで順調にいって、シケインでやらかすことも多々。
バイク乗りです。 テレビで四輪レースとか見てるとコース幅狭いな､あれじゃ抜けないだろ。 とか思ってたけど30年以上前だけど8耐の時バイクで体験走行したら下手くそな自分はコース幅使いきれませんでしたwww でもやっぱF1とかだと狭いんだろうなぁ。 ２輪レースだと松ちゃんの途中に設けられたシケイン使ってます。 以前モトGPやってたけど加藤大治朗選手の事故で安全性が問題視されたのか以降はモトGPは茂木だけで開催されてます。
@ES OHSAさん
実車で走るとサーキットって思った以上に大きく感じますよね！
鈴鹿サーキットは見た目はランオフエリアを
広げそうだけど
実際には丘の上だから
外側は森になる
なので
実際には
コーナを内側に移設する❗
@原田慎也さん
やるとしたらそれ位しかないですよね。コーナーRが変わるのが難点ですかね💦
いつかは富士スピードウェイやTIサーキット英田、オートポリス等の解説も頼みますよ…。
@マイケル村田さん
F1Ver.はないですが、すでに解説済みなのでよかったら過去動画からどうぞー
現在の鈴鹿は4輪と2輪でコースが3か所変わるんですが、そこも解説してくれるとよかったかな。
（F1レースゲームでの解説なので難しいとは思いますが）
@pへーさくさん
ちょっと尺が長くなり過ぎるという感じがありまして...
レースゲームだと一人用でスコアアタックやるなら鈴鹿は面白いけど、対戦するならコースの広い富士スピードウェイだなあ。
@sun makiraさん
対戦するなら富士は広くてやり易いですよね～
今日のPPのマックスのタイムと似たようなタイムでﾜﾛﾀｗやるやんポン
それにしても改めて見るとフィジカル絶対きつい
@ナカトモさん
ありがとうございます！なんだかんだ結構似たタイムになるゲームは凄いですｗ
（ホットラップはめちゃくちゃ走った中の一番良いやつ採用してますので...)
参考にするために取材したコース全部長すぎて全然参考になってないのがおもしろいですよね。
ところで二輪用のシケインって昔ヘアピンとスプーンの間にありませんでした？（動画中の地図にもちょこっと見えてますね）
元々二輪向けの設計のためか道幅が狭いのでいつかリニューアルして安全にオーバーテイクもやりやすいサーキットになって欲しいです
今もありますねムサシシケインだったかな
@Hundred Cityさん
確かにどこも当時はロングコースだったのでレイアウトは参考になったのだろうかｗ
2輪のシケインは200Rの入り口にまだありますね～
鈴鹿は狭い土地にギュッと詰めたサーキットなので、道幅増やすのは中々難しそうです。
スプーンに高速移動する神いたな
@P KFHさん
最後の方まで見て頂きありがとうございます☆
GT7で走ってもめちゃくちゃ楽しいんだよね。実際走ったらもっと楽しいんだろうなぁって思う
@alu denさん
実際に走るとそんなにアクセル踏めなくなる自信がありますね💦
たっぷり50年以上前に作られた、SUZUKA,サーキット。
柿落としで、転けた為｢E.デグナー(大火傷)カーブ｣の名前が付いた。
2016年鈴鹿1000kmの38号車立川祐路選手炎の追走はぜひとも見て欲しい
あれこそベテランってかんじのはしりだった
@02 Skyjack02さん
この年は覚えてます！立川選手の本山選手(?)のバトルは痺れました。
@@pon-racing 8位スタートから次々オーバーテイクを決めましたからね
本山哲選手との丁々発止のバトルはいつ見ても素晴らしい
いつも興味深く見させてもらってます
ピットレーンの出口辺りって0.5じゃなくて1.5倍速のように見えますがいかがでしょうか
@央さん
おっと！ありがとうございます。正解は２倍速ですね。
これは他の動画も間違ってるかも...
14:58フェラーリが出来ないやつね...
@日本を買ったゴンチャロフさん
今年は良いバトル期待してますよ！（１周目クラッシュはやめてね）
F1見に行ったはいいがスプーン前まで歩いたのでめちゃくちゃ疲れた‥
@kenkenさん
スプーンはさすがに遠いですｗ
立体交差のあるサーキットはOran Park Racewayなんかも有名ですな
@SHUJI KITAさん
Oran Park Racewayは知らないサーキットでした！
立体交差は他にもセントラルとか国内だと有名ですね。
鈴鹿は日本人だからか最高ですよね。
昔子供が小さい頃、夏休みに泊まりで行ったのですが、サーキットで花火大会がありメインスタンドからダンロップコーナー付近に上がる花火を楽しみました。
その前にF3(だったかな？)のデモ走行や箱車でのローリングがあり親の方が興奮してました😅
あの時の第一印象が「想像より狭い」でした。よく言われてるのはホントなんだなとしみじみ思いました。
流石にコースもランオフエリアも何とかしないといけないですよね(て言ってもどうする？)。
観覧車からは西ストレートと130Rが綺麗に見えて高所恐怖症を紛らわせてくれました。
@クッキー缶さん
小さいころ泊まりでいけるなんて私が子供だったら嬉しいです＾＾
ランオフエリアが狭いのは現在のレイアウト考えると中々難しい問題ですねー
壁のまるでイタリアの国旗の様な配色は何時から？まるでフェラーリを応援しているみたい。以前は赤白だったと思った。
@Tom Sさん
確かに！実際もイタリア国旗みたいになってました。