Доброго времени суток! Огромное спасибо за просветительскую работу! Прочитал книгу " МАСЛО" Сергея Смирнова.. "Уверовал " , отнес себя ко второй категории людей по выражению Леонардо Да Винчи ( см., эпиграф к книге )...Мне 42г и еще лет так 20 назад я слышал что в США многие ездят на обычной " минералке" и все там нормально с авто..У меня заркрались смутные сомнения..Ведь не глупые же люди живут в США..Кто бы что не говорил...Вообщем всем советую для начала прочесть книгу МАСЛО. Знание - сила! ( Френсис Бекон) Ученье свет, а неученье - тьма... Век живи, век учись, а дураком помрешь :)) Один умный , другой -дурак! Один за книгу-другой в кабак! и тд. Или как говорил Сократ, я знаю , что я ничего не знаю, а ВЫ и этого не знаете ! ааа и еще классная пословица в тему - НЕ ВСЁ ТО ЗОЛОТО, ЧТО БЛЕСТИТ .
Естественно, что турбомотор более жрущий, и поэтому выделяющий больше СО! Ведь чтобы поднять мощность двигателя, нужно сжечь в нём больше воздушно-топливной смеси в определённом рабочем объёме. Самый низкий расход топлива, получается при обедненной воздушно-топливной смеси, с соотношением от 15,4:1(15,4 кг воздуха на 1 кг топлива). Максимальная мощность двигателя вырабатывается при богатой воздушно-топливной смеси, с соотношением 12,6:1 А чтобы сжечь ещё больше топлива в данном объёме двигателя, нужен компрессор (нагнетатель избыточного давления) большей массы воздуха, даже и из расчёта воздушно-топливной смеси 15:1 всё равно вырастет подача топлива, пусть более стойкого к детонации, т.к. давление в цилиндре вырастет кратно и бедная смесь - это гибель мотора. Далее всё упирается в прочностные характеристики, но на оборотах до 1.5тыс моторы с турбокомпрессорами, по сравнению с моторами с приводными нагнетателями (работающими не от выхлопных газов), неэффективны из-за бОльшего противодавления на выпуске и воздушного разряжения на впуске, кривая мощности и топливной эффективности в данном диапазоне наихудшая. Мнение, что моторы с нагнетателями более экономичны и экологичны - миф. Они мощнее и более теплонагружены, но менее ресурсны по сравнению с безнаддувными того же рабочего объёма и конструкции.
Что касаемо синтетики, то хороший пример тому - использование синтетических бензинов (из бурого угля) гитлеровской Германией, хотя нефтяного голода не было (вся Европа работала на Гитлера). Почему сегодня синтез бензинов так и не преодолел планку рентабельности? А, скорее всего тут дело, как и в маслах - неспособность превзойти (а зачастую - хотя бы догнать) характеристики нефтяных аналогов! Суть маркетинга - извращение ума в уловках с целью извлечения прибыли, отсюда хвалебные оды о ПАО и эстэрах. Но время показало, что никакого чуда не произошло. Никакого массового перехода на синтез в мире так и не произошло, и вряд ли произойдёт по ряду естественных причин, а это косвенно или прямо, указывает на истину. Никакое масло (вернее, химия присадок) не работает на все 100% больше 100 моточасов - а дальше начинается закисление и резкая деградация химии. Причём абсолютно неважно, на какой основе оно, хотя самый крепкий пакет именно в минеральных маслах - за 250 моточасов от присадок останется хвост и копыта. Смысл затягивать интервал замены? Нет никакого. Что касаемо низкотемпературных характеристик, то ниже -30 без применения специальных средств предпускового разогрева двигателя, без риска повреждения оного, маловероятно. Во-первых из-за низкой испаряемости топлива в условиях низких температур, а во-вторых - повреждения резинотехнических изделий двигателя (сальники, маслосъёмные колпачки, резиновые обратные клапаны маслофильтров да и сами элементы маслофильтрации). Антифриз похож на гель. Смысла пускать двигатель при -40 без подогрева нет абсолютно никакого, так и в маслах 0W мало толку, больше вреда.
Человек, «с гаджетом в руке», может бесконечно листать информационную ленту и параллельно прослушать десятки подкастов, но вот поработать над большим текстом, посмотреть длинный фильм - для него проблема. Клиповое мышление, как правило, не даёт сфокусировать внимание на одном информационном объекте, хочется быстро переключиться на другой. Картина мира воспринимается фрагментарно - через яркие клипы и короткие послания теленовостей. По этому мы встречаем объявление что-то вроде: английский язык за неделю, научим играть на пианино за три дня, права любой категории за месяц. В результате человека с английским ни кто не понимает, "музыкантов" научившихся играть за три дня мы слышим на радио и видим на ТВ, а наездников на дорогах становится всё больше и больше. Автору, сто процентов лайк и уважение. А кому невтерпёж слушать, достаточно посмотреть рекламу и бежать заливать масло то, которое показали, не вникая.
Как называется пакет присадок который можно залить при 7000км какой фирмы. Чтобы востановить свойства ? О нем говорили. И какие антифрикционные присадки используете?
Да, ролик очень длинный, но всё равно удивительно, почему так мало просмотров. Тема ведь, казалось бы, для многих автомобилистов должна быть интересная. Хотя я и понимаю желание получить простой и быстрой ответ на вопрос "какое мне масло лить в мой турбосвисток/атмосферник/дизель?". Сам отчасти такой же =)
клиповое мышление у соврем. человека, больше 15 сек моск не в состоянии сконцентрироваться. поэтому все ожидают на свой вопрос "какое масло мне лить"? один простой ответ из одного предложения
@@pitradomir честно полтора часа слушается норм хотя и воды овермного, потом засыпаю под их мурлыканье) четких тезисов мало очень много философских отвлечений
проехал за 9 лет по трассе более 500ткм на Гранте с 11183 двигателем, на простой полусини 10w40, масло от замены до замены, менял через 10-12ткм. Двигатель внутри был чистый, как новый, признаков старения не было, кроме питтинга на нескольких кулачках распредвала, которые через 5ткм могли сделать выработку в регулировочной шайбе. Короче я доверяю полусинтетике.
@@azbykachannel2761у меня веста прекрасно себя чувствует на минеральном лукойле 15w40 45тыс км. Лью его с самой первой замены, мотор 129, гидрики при заводе не стучат даже 5 секунд
Всякий дро4ит как хочет. Я, в свой Солярис, заливаю масло из супермаркета лента, за недороже 2000₽ и баста. Раньше в эту цену попадал шел, теперь синтек. Летом 5w40, весна осень 5w30, зимой 0w20. Меняю через 5-7 тысяч. Установлено ГБО. Пробеги по 30000 в год. Пока накатал двести тысяч, изменений в работе двс не замечаю.
Вообще, по регламенту (по пробегу) меняются лямбда, бензонасос и катализатор. И если за год это выкатать то да, ежегодно. Если вы (не производитель) можете гарантировать исправность датчиков - катайтесь.
Как техническому специалисту, мне видео посмотреть интересно. Как технический специалист делаю вывод - есть мануал к автомобилю. Делаем все +/-по мануалу и не заморачиваемся.
Все норм будет, я на audi q7 4.2 fsi езжу на минералке волга оил м10дм за 900р за 10 литров. Раньше ездил на мобилах шеллах и т.д. двиг жрал масло и работал грубо, на миниралке расхода нет вообше практически, если ток топить 1000км по трассе тапку в пол и то не щначительный расход в сравнении с синтетикой, ну а звук работы это вообще сильно отличается, на минералке двиг работает очень тихо и мягко, смазываюшая способность у минералке гораздо выше. Единственный момент ресурс, 4000 иои 120-130мот часов и замена, но с учетом цены 90р литр, можно хоть каждую 1000 менять.)
Почему у видосов о офигенных преимущесьвах ПАО и обсере кряка просмотров в 100 раз больше? Или в видосах о том какое масло истинно японское/северокорейское/зимбабввийское тоже...
Сосать сисю животного другого вида вне периода грудеого вскармливания, получая ненужные гормоны роста, насыщеный жир, микрофлору для переваривания травы и антитела коровы - Вы про эту природу? Или про какой обман?
1:41 у меня есть инструкция к бмв е34 и там нет никаких 15000км. Там для бензиновых двс 10000км и для дизельных 7500км интервал замены масла. А в случае городского движения, гористой местности или прицепа то интервал сокращается до 5000км. Складывается впечатление что вы занимаетесь брехологией. Таких грехов (не точностей) в вашем диалоге много
"Regulation (EU) 2019/631 set a fleet-wide target of 95g CO2/km for the years 2020-2024 for new passenger cars, based on the New European Driving Cycle (NEDC) emission test procedure. This is equivalent to 115.1g CO2/km when using the Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP). Since 2021, the specific emission targets for manufacturers, either individually or organised in pools, are expressed on the basis of the WLTP, which results in higher emission values than the NEDC." - типичный "профессор" с пустым каналом - так и не понял, что именно обсуждалось в видео, зато сразу давай бегом в комменты - "исправлять". Давай-ка теперь прямую цитату с таймингом, что именно там "исправил", ко-ко-ко.)
@@Oleum.et.punctum все правильно вы говорите, мысли такие есть. только все ограничения на СО2 похоже будут введены в стандарте Евро7. а может и не будут. На сегодня действует стандарт Евро6 и в этом стандарте и ниже нет ограничений на СО2. Обсуждаете, то чего нет в стандартах, которыми руководствуются производители.
Если внимательно почитать техническую документацию на ДМРВ газель, то мы найдем информацию, что ДМРВ служит 150000 пробега, далее производитель не гарантирует нормальную работу ДМРВ. Вот вам и привязка к пробегу для замены ДМРВ. Это написано в технических условиях производителя ДМРВ.
это совсем не означает что дмрв через 150 тыс сразу перестанет работать или даже типа хуже работать. как правильно качественно изготовленные электронные компоненты могут работать десятилетиями если соблюдать технические условия. а для дмрв соблюдение тех условий не является сложной задачей
@@paxandeath не один производитель не будет делать деталь лучше, чем это требует производитель авто. Чем быстрее сломается, тем быстрее купят новую, для них это бизнес. А сейчас существует понятие - запланированный износ.
@@user-chizh ошибаешься. было же время когда именно так и делали. каждый старался сделать как можно лучше надежнее и качественнее. причем это я про запад говорю. но потом вдргу стало н еинтересно что мерс 123 по 2 ляма км ездит и не кашляет. свои прихоти ублажать денежки нужны вот и рухнила качество и величие западной техники
Встретились две бабки на лавке... 3 часа просто ниочем. Думал что хоть что новое ребята расскажут, но основных идей на 10 минут видео остальное просто вода водой
Мужчины,Вы красавцы! Философия,софистика, очень много слов... Можно больше конкретики? Что и для чего? Сколько роликов болтовни.Дайте результат или Вам и без алкоголя пиятно пиздоболить!?
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Доброго времени суток! Огромное спасибо за просветительскую работу! Прочитал книгу " МАСЛО" Сергея Смирнова.. "Уверовал " , отнес себя ко второй категории людей по выражению Леонардо Да Винчи ( см., эпиграф к книге )...Мне 42г и еще лет так 20 назад я слышал что в США многие ездят на обычной " минералке" и все там нормально с авто..У меня заркрались смутные сомнения..Ведь не глупые же люди живут в США..Кто бы что не говорил...Вообщем всем советую для начала прочесть книгу МАСЛО.
Знание - сила! ( Френсис Бекон)
Ученье свет, а неученье - тьма...
Век живи, век учись, а дураком помрешь :))
Один умный , другой -дурак! Один за книгу-другой в кабак! и тд.
Или как говорил Сократ, я знаю , что я ничего не знаю, а ВЫ и этого не знаете ! ааа и еще классная пословица в тему -
НЕ ВСЁ ТО ЗОЛОТО, ЧТО БЛЕСТИТ .
Разумные люди (меньшинство), всегда стремятся к знаниям, а толпа (большинство) требует хлеба и зрелишь) )
Естественно, что турбомотор более жрущий, и поэтому выделяющий больше СО! Ведь чтобы поднять мощность двигателя, нужно сжечь в нём больше воздушно-топливной смеси в определённом рабочем объёме. Самый низкий расход топлива, получается при обедненной воздушно-топливной смеси, с соотношением от 15,4:1(15,4 кг воздуха на 1 кг топлива). Максимальная мощность двигателя вырабатывается при богатой воздушно-топливной смеси, с соотношением 12,6:1 А чтобы сжечь ещё больше топлива в данном объёме двигателя, нужен компрессор (нагнетатель избыточного давления) большей массы воздуха, даже и из расчёта воздушно-топливной смеси 15:1 всё равно вырастет подача топлива, пусть более стойкого к детонации, т.к. давление в цилиндре вырастет кратно и бедная смесь - это гибель мотора. Далее всё упирается в прочностные характеристики, но на оборотах до 1.5тыс моторы с турбокомпрессорами, по сравнению с моторами с приводными нагнетателями (работающими не от выхлопных газов), неэффективны из-за бОльшего противодавления на выпуске и воздушного разряжения на впуске, кривая мощности и топливной эффективности в данном диапазоне наихудшая.
Мнение, что моторы с нагнетателями более экономичны и экологичны - миф. Они мощнее и более теплонагружены, но менее ресурсны по сравнению с безнаддувными того же рабочего объёма и конструкции.
Нет.
Студент ,садись, два
@@ОлегТарусин-ц8щ Вижу, очередной гуру с морщинистым лбом, прогулявший физику в школе?🤣
Что касаемо синтетики, то хороший пример тому - использование синтетических бензинов (из бурого угля) гитлеровской Германией, хотя нефтяного голода не было (вся Европа работала на Гитлера). Почему сегодня синтез бензинов так и не преодолел планку рентабельности? А, скорее всего тут дело, как и в маслах - неспособность превзойти (а зачастую - хотя бы догнать) характеристики нефтяных аналогов! Суть маркетинга - извращение ума в уловках с целью извлечения прибыли, отсюда хвалебные оды о ПАО и эстэрах. Но время показало, что никакого чуда не произошло. Никакого массового перехода на синтез в мире так и не произошло, и вряд ли произойдёт по ряду естественных причин, а это косвенно или прямо, указывает на истину. Никакое масло (вернее, химия присадок) не работает на все 100% больше 100 моточасов - а дальше начинается закисление и резкая деградация химии. Причём абсолютно неважно, на какой основе оно, хотя самый крепкий пакет именно в минеральных маслах - за 250 моточасов от присадок останется хвост и копыта. Смысл затягивать интервал замены? Нет никакого.
Что касаемо низкотемпературных характеристик, то ниже -30 без применения специальных средств предпускового разогрева двигателя, без риска повреждения оного, маловероятно. Во-первых из-за низкой испаряемости топлива в условиях низких температур, а во-вторых - повреждения резинотехнических изделий двигателя (сальники, маслосъёмные колпачки, резиновые обратные клапаны маслофильтров да и сами элементы маслофильтрации). Антифриз похож на гель. Смысла пускать двигатель при -40 без подогрева нет абсолютно никакого, так и в маслах 0W мало толку, больше вреда.
Ну и чушь
Дизельгейт мозга😂😂
@@BablchLife в том то и дело что присадкам еще работать и работать а база уже сдохла.
пао лучше температуру держит
@@ВладимирВладимирович-д7ш2я Вот про температуру заливать не стоит. Именно по этой причине авиационные моторы и не используют синтетики.
Человек, «с гаджетом в руке», может бесконечно листать информационную ленту и параллельно прослушать десятки подкастов, но вот поработать над большим текстом, посмотреть длинный фильм - для него проблема.
Клиповое мышление, как правило, не даёт сфокусировать внимание на одном информационном объекте, хочется быстро переключиться на другой. Картина мира воспринимается фрагментарно - через яркие клипы и короткие послания теленовостей.
По этому мы встречаем объявление что-то вроде: английский язык за неделю, научим играть на пианино за три дня, права любой категории за месяц. В результате человека с английским ни кто не понимает, "музыкантов" научившихся играть за три дня мы слышим на радио и видим на ТВ, а наездников на дорогах становится всё больше и больше.
Автору, сто процентов лайк и уважение. А кому невтерпёж слушать, достаточно посмотреть рекламу и бежать заливать масло то, которое показали, не вникая.
Посмотреть длинный фильм не проблема. Длинный фильм про масло. в котором говорят не про масло - это проблема.
Как называется пакет присадок который можно залить при 7000км какой фирмы. Чтобы востановить свойства ? О нем говорили. И какие антифрикционные присадки используете?
Да, ролик очень длинный, но всё равно удивительно, почему так мало просмотров. Тема ведь, казалось бы, для многих автомобилистов должна быть интересная.
Хотя я и понимаю желание получить простой и быстрой ответ на вопрос "какое мне масло лить в мой турбосвисток/атмосферник/дизель?". Сам отчасти такой же =)
клиповое мышление у соврем. человека, больше 15 сек моск не в состоянии сконцентрироваться. поэтому все ожидают на свой вопрос "какое масло мне лить"? один простой ответ из одного предложения
@@pitradomir честно полтора часа слушается норм хотя и воды овермного, потом засыпаю под их мурлыканье) четких тезисов мало очень много философских отвлечений
проехал за 9 лет по трассе более 500ткм на Гранте с 11183 двигателем, на простой полусини 10w40, масло от замены до замены, менял через 10-12ткм. Двигатель внутри был чистый, как новый, признаков старения не было, кроме питтинга на нескольких кулачках распредвала, которые через 5ткм могли сделать выработку в регулировочной шайбе. Короче я доверяю полусинтетике.
А что это?
в 83 можно лить все что хочешь синьку,полусиньку,минералку главное не смешивать.а вот 86 от минирелки и полусиньки чуствует себя не очень
@@АхиллессынПелея-ц6нВыпил бутылку водки - это полусинь, пришёл домой со второй из магазина - это полная синь>))
@@azbykachannel2761у меня веста прекрасно себя чувствует на минеральном лукойле 15w40 45тыс км. Лью его с самой первой замены, мотор 129, гидрики при заводе не стучат даже 5 секунд
Всякий дро4ит как хочет. Я, в свой Солярис, заливаю масло из супермаркета лента, за недороже 2000₽ и баста. Раньше в эту цену попадал шел, теперь синтек. Летом 5w40, весна осень 5w30, зимой 0w20. Меняю через 5-7 тысяч. Установлено ГБО. Пробеги по 30000 в год. Пока накатал двести тысяч, изменений в работе двс не замечаю.
Ничего не пойму, на GTL можно ездить? Или где то NOACK и Вспышка лучше?
Дизельный мерседес 1998 г.в 2.3 td как ему продлить жизнь ( мотор бодр и весел )
Зачем дизелю стехиометрия?
Менять датчики по кругу каждый год-вот это дичь! Передача для богатых буратин? Мне не сюда, я ошибся дверью!
Вообще, по регламенту (по пробегу) меняются лямбда, бензонасос и катализатор. И если за год это выкатать то да, ежегодно. Если вы (не производитель) можете гарантировать исправность датчиков - катайтесь.
@@b5931 бензонасос ? пхахахахахаахахххх
@@paxandeath идёт одним модулем с фильтрами. Поэтому да, пхахахахахахах. Особенно цена смешная.
@@b5931 ну у тебя может и идёт и у меня раздельно.
Как техническому специалисту, мне видео посмотреть интересно.
Как технический специалист делаю вывод - есть мануал к автомобилю. Делаем все +/-по мануалу и не заморачиваемся.
Делаю вывод: вы обычный потребитель, а не технический специалист. Ну или вы специалист по какой-то другой теме. По просмотру видео.)
так что будет если в скажем в двигатель БМВ Х5 залить минералку от Лукойла?
Все норм будет, я на audi q7 4.2 fsi езжу на минералке волга оил м10дм за 900р за 10 литров. Раньше ездил на мобилах шеллах и т.д. двиг жрал масло и работал грубо, на миниралке расхода нет вообше практически, если ток топить 1000км по трассе тапку в пол и то не щначительный расход в сравнении с синтетикой, ну а звук работы это вообще сильно отличается, на минералке двиг работает очень тихо и мягко, смазываюшая способность у минералке гораздо выше. Единственный момент ресурс, 4000 иои 120-130мот часов и замена, но с учетом цены 90р литр, можно хоть каждую 1000 менять.)
молорик ведущий ,переобувается прямо на ходу --- блогер ,что с него возьмёшь.
Почему у видосов о офигенных преимущесьвах ПАО и обсере кряка просмотров в 100 раз больше? Или в видосах о том какое масло истинно японское/северокорейское/зимбабввийское тоже...
Потому, что у нас демократия.
Демократия - это власть большинства, а худших у нас большинство)
@@SARMAT-rr6lu почему у вас у сексуальных меньшинств мания величия?
Какой бред про вредность молока и молочных продуктов, обманули ПРИРОДУ???
Сосать сисю животного другого вида вне периода грудеого вскармливания, получая ненужные гормоны роста, насыщеный жир, микрофлору для переваривания травы и антитела коровы - Вы про эту природу? Или про какой обман?
1:41 у меня есть инструкция к бмв е34 и там нет никаких 15000км. Там для бензиновых двс 10000км и для дизельных 7500км интервал замены масла. А в случае городского движения, гористой местности или прицепа то интервал сокращается до 5000км. Складывается впечатление что вы занимаетесь брехологией. Таких грехов (не точностей) в вашем диалоге много
А у меня есть инструкция к танку, и там вообще все по другому! Брешут, брешут!!
@@motopodborekb зачем ты пишешь этот бред?
@@VasiaLoxopetov ну ты ведь написал бред, почему мне нельзя?
@@motopodborekb почему ты считаешь бредом умозаключения немецких инженеров?
@@motopodborekb а что написано в твоей «инструкции от танка» про интервал? А то ты даже не понял что пернул
Если б минералка была бы идеальной тогда бы из нее не делали 2ю и 3ю группы.
Горе эксперты. Нормы токсичности СО2 не регламентируют. Нормы токсичности всегда регламентируют только токсичные газы СО и NO
"Regulation (EU) 2019/631 set a fleet-wide target of 95g CO2/km for the years 2020-2024 for new passenger cars, based on the New European Driving Cycle (NEDC) emission test procedure. This is equivalent to 115.1g CO2/km when using the Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP). Since 2021, the specific emission targets for manufacturers, either individually or organised in pools, are expressed on the basis of the WLTP, which results in higher emission values than the NEDC." - типичный "профессор" с пустым каналом - так и не понял, что именно обсуждалось в видео, зато сразу давай бегом в комменты - "исправлять". Давай-ка теперь прямую цитату с таймингом, что именно там "исправил", ко-ко-ко.)
@@Oleum.et.punctum
все правильно вы говорите, мысли такие есть. только все ограничения на СО2 похоже будут введены в стандарте Евро7. а может и не будут. На сегодня действует стандарт Евро6 и в этом стандарте и ниже нет ограничений на СО2. Обсуждаете, то чего нет в стандартах, которыми руководствуются производители.
мобил 1 с желтым налетом не путает ли он с кастролом ?
Ни разу не видел рабочий двигатель ржавым внутри
Управляемость пострадает
посмотрел около 1 часа, сплошное словоблудие.
Если внимательно почитать техническую документацию на ДМРВ газель, то мы найдем информацию, что ДМРВ служит 150000 пробега, далее производитель не гарантирует нормальную работу ДМРВ. Вот вам и привязка к пробегу для замены ДМРВ. Это написано в технических условиях производителя ДМРВ.
это совсем не означает что дмрв через 150 тыс сразу перестанет работать или даже типа хуже работать. как правильно качественно изготовленные электронные компоненты могут работать десятилетиями если соблюдать технические условия. а для дмрв соблюдение тех условий не является сложной задачей
@@paxandeath не один производитель не будет делать деталь лучше, чем это требует производитель авто. Чем быстрее сломается, тем быстрее купят новую, для них это бизнес. А сейчас существует понятие - запланированный износ.
@@user-chizh ошибаешься. было же время когда именно так и делали. каждый старался сделать как можно лучше надежнее и качественнее. причем это я про запад говорю. но потом вдргу стало н еинтересно что мерс 123 по 2 ляма км ездит и не кашляет. свои прихоти ублажать денежки нужны вот и рухнила качество и величие западной техники
Встретились две бабки на лавке... 3 часа просто ниочем. Думал что хоть что новое ребята расскажут, но основных идей на 10 минут видео остальное просто вода водой
Мужчины,Вы красавцы! Философия,софистика, очень много слов... Можно больше конкретики? Что и для чего? Сколько роликов болтовни.Дайте результат или Вам и без алкоголя пиятно пиздоболить!?
Ведущего надо менять, за его не компетентность.
вода водой