В гостях у моториста лучше расскажите разницу tsi/tfsi и например бора 2000-х годов. И как отлично ремонтировались те старые машины... тси и дальше спасение ремонтников
Добрый день. С большим удовольствием смотрю ваши видео и в каждом из них узнаю для себя чтото новое. Надеюсь вы мне поможете как специалист. У меня мотор x16szr opel, такой же как и ланос 1.5 a15sms только разные системы впрыска. Имею стук на холостых оборотах только на горячую. На холодном моторе стука нет и по мере прогрева прявляется этот рокот дизельный. Заменил рокера, компенсаторы, распредвал и постель. Все тоже самое. Мерял давление - 1.5 на хх. Слушали местные мотористы но ничего толком не сказали когда я озвучил перечень сделаных работ. Я езжу с этим стуком с покупки авто и он не прогресирует. Думал может цпг, но тыс 8 назад менял кольца и вкладыши и ничего криминального не нашел + при оборотах свыше 1500 звук пропадает. Сам работаю автослнсарем и все работы делаю сам и руки прямые но уже незнаю что может быть. Надеюсь вы чтото подскажете))))
@@Вгостяхумоториста тоже так думал, но на холодную тишина + с повышением оборотов звук уходит. Местный моторист исключил цпг, но если вы склоняетесь к этому варианту то буду там копать))))
TSI уже только ленивый не пнул. Ну нет больше хороших моторов, их делают только чтобы ох гарантию выходил. Маркетинг. Люди должны покупать новые машины, а не ремонтировать старые.
Вакуумный насос стоит вместо трамблера, как на Жигулях-классике. Дизельный мотор делали на основе бензинового. С сохранением базовой конструкции. А ещё раньше этот промежуточный вал был распредвалом. После распредвал перенесли вверх, а привод трамблёра и маслонасоса сохранили. Один в один как на Жигулях. Не понятно, откуда столько удивления.
@@KLOTIK52 мотор 2.3 имеет пять цилиндров. Отпилить один цилиндр, получиться 1.9. На видео мотор 1.6, хотя по конструктиву он точная копия 1.9. И большинство владельцев уже поменяли моторы с 1.6 на 1.9. Даже владельцы Транспортёров Т2 и Т3. Замена не требует никаких переделок.
Покупка сайлентблоков , это только для садистов или садомазохистов , всегда был выбор или сайленты, или костяшки целиком , причём разница по $ не значительная ... делайте правильные выводы ... Кстати у мазды тоже задняя независимая подвеска (626) очень весёлая...)))
Монодворник на w124 и w210 прекрасная вещь, просто не забивайте на своё авто . Ну а в прочем старую машину можно любить или ненавидеть, третьего не дано ...)))
@@kaprelyantsarsen5970 , если шаровая идёт в составе рычага, делается замена рычага. А находятся и такие, которые вместо замены сайлентблоков подрамника меняют весь подрамник целиком. Каждому своё.
Очередь из-за : ЕВРОПЕЙСКИХ дорог, КАЧЕСТВЕННЫХ запчастей и ПРЯМОРУКАСТИ мастеров ---->>> КАЖДАЯ ИЗ ЭТИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ИГРАЕТ СВОЮ РОЛЬ в очереди к ходовикам.....!!!! Сергей Вы позитивный ЧЕЛОВЕКМЭН !!! PS. Ключевое слово "ЧЕЛОВЕК" !!!!!💯👍👍👍
Вообще эти немецкие авто не люблю из принципа... У меня Мицубиси Галант 88 - го года!!! Лапочка, всё просто и надёжно, вот кому уважение!!! Вам спасибо за видео!!!
Эти кронштейны придуман для других модификаций. Их и вдоль, и поперек и назад. Куда их только не ставили. И делать 10 разных блоков дорого (еще дороже )
Суперский, продуманный двигатель. Ты Сергей даже не попытался додуматься от чего он такой продуманый. Этот двигатель устанавливался на все легковые фольксваген и ауди тех лет причем в продольном и поперечном исполнении. Именно этим обусловлена его конструкция! Кстати что очень расширяет круг поиска б/у запчастей,так как пальцев на руках и ногах не хватит перечислить модели машин с этим двигателем)
*Залезая по локоть между двиглом и радиаторами, минуя чертову прорву трубок, патрубков и проводки, на своём стареньком 16-клапанном рено, просто чтобы достать масляный щуп* -Немцы ему не нравятся...
Как знакомо. Занимаюсь ремонтом рулевых реек, чтобы снять с этой машины рейку переломаешь руки. В арсенале уже гора гнутых, варенных и самодельных ключей. Ну правда запутанно на столько, что везде надо соблюдать определенную последовательность.
Это результат проектирования машины менеджерами, а не инженерами. Двигатель собирают блоком и ставят в кузов, поэтому все к чему было доступ на сборочном конвейере становится недоступным в моторном отсеке. Сам с таким сталкивался - нужно выкрутить болт сзади ГБЦ, а до моторного щита 2 сантиметра!
Помпа в сборе откручивается 4 болта, конечно сложновасто, но это если ГУР стоит. При замене термостата, обычно стараюсь найти корпус алюминиевый , от более древних ,с трубкой отопления , да её откручиваю 20 минут. Не надо гнать , на немцев. Особенно на старый VAG. Попробуйте 147 Альфу поменять подшипники балансирных валов. А так как всегда ЛАЙК! P.S. новые моторы дерьмо одноразовое! У япов свои заморочки.
Здравствуйте, удачи 🍀 и хорошего настроения! Владею гольф 4 1.6 3 года купил за 190 к рублей. Занимаюсь им сам вложил около 200 еще, езжу каждый день. Самый живучий аппарат у ваг именно г4 для рынка Италии azd/bcb/aus /atn. Пробег более 400 без капиталка
У моего друга BMW и там одни болты откручиваются шестигранником, другие торекс третьи ещё какие-то.. такое ощущение что натзаводе есть ящик с болтами и сборщик берет тупо любой который подходит. У меня Тойота, ключом на 10,12,14,16 можно всю машину разобрать.
Была веселая история как один мужик встретил конструктора автомобиля москвич (а у мужика был этот автомобиль) и бедным был этот конструктор потому что с него спросили за каждый неудобный болтик в машине =)
Когда разобрал двигатель 123 Мерса то понял что ему пи&д....Никого не спрашивал.Мужики загильзовали блок под поршня Газ53.В поршнях увеличили размер в бобышках.Выбросил карбюратор родной,сделал переходник под волговский. Собрал и поехал)Работает идеально.
Все кто поносит немецкие моторы просто застряли в 80х , а уже 2020год и если немцы сделали мотор для которого нужно больше чем 2 извилины то какие претензии к производителю, тем более что ремонт мотора не был предусмотрен в кустарных условиях и нехватки нужных инструментов, если вы покупаете машину за 80тыс € то и на ремонт должно хватить, а если нет то есть машины за 7тыс € такие как duster.
В моторе все детали в одном месте и расположены компактно,а в ходовке детали на расстоянии. Пока ходовик с одного конца машины дойдет до другого чтобы сделать диагностику, моторист уже сделает двигатель.)))))))))))) У меня даже машины нет, но смотрю от начала до финала. Спасибо за видео
Предположу, что немцы экономят каждый пфенниг ( евроцент) - культурная особенность. Поэтому стараются использовать уже существующее навесное для каждого нового двигателя. И шпонок на валах нет по этой же причине....
ХОРОШАЯ МОДЭЛЬ ФОЛЬКСВАГЕН B2 ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ У МЕНЯ ТАКОЙ БЫЛ, ПОСЛЕ ШЕСТОЙ МОДЭЛИ ЖИГУЛЕЙ, ПОКАЗАЛОСЯ САМОЛЁТОМ, ОЧЕНЬ ШУСТРЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЗА ДЕСЯТЬ ЛЕТ ПОДШИБНИК ПОМЕНЯЛ В КПП, И НА СТУПИЦЕ ЕСЛИБ НЕ ДТП ЕЩЁ ЕЗДИЛБЫ ПОЛ МИЛЛИОНА ДЛЯ ТАКОГО НОВОГО НЕ ПРОБЛЕМА ПРОЕХАТЬ.
У меня сейчас в пользовании Ауди 100 87 года с двигателем 1,8 , карбюратор. Машину удобно и легко обслуживать. Ремень генератора меняется за 3-4 минуты. Замена помпы заняла 30 минут на улице. 2-3 ключа использовал. Задняя ступица с барабанными тормозами разбирается за10 минут в дороге со снятием колеса. Машина не гниёт. Стоит дёшево, но надёжная и удобная. Продавать жалко. Есть Рено Сценик 1ф2 2003 года. Машина сложнее . Стоит сломанная.
У ходовиков больше работы потомучто: 1. Подвеска ломается чаще 2. Ремонтируется дешевле и доступнее, можно поменять несколько узлов, а не всю подвеску делать 3. Любая почти подвеска ремонтируется в течение одного рабочего дня, теже Мерседесы где всё в рычагах, спокойно вся подвеска делается за день)
У меня VW -1,6 АЕЕ - Конструктив в разы продуманей. Год назад делал капиталку - разбирал без каких либо проблем ))). Единственное - КПП снимать с двигателя сложно: длина шпилек 54 мм, а расстояние до лонжерона 27, приходится опускать двигатель ниже лонжерона. Либо снимать подушку двигателя и подвешивать его на кран-балке.
Молодец мужик, все по делу, подписываюсь и учусь дальше. Подача материала мне в удовольствие....здоровья Вам и адекватных клиентов...( Паша дизелист- любитель)
@@Вгостяхумоториста просто есть вопросы которые разные мотористы или поддерживают или отрицают. Например как сапунит мотор из-за прогоревших шайб под форсунками
В большинстве случаев ведёт голову от перегрева, + трескаются вихрекамеры, 1.6D слабенькие(прим. 50 коняк) на сегодня, а их мучают до последнего издоха
В гостях у моториста Серега обьясни у меня классика ДВС 011 пробег 400 тыс без кап ремонта масло лью бюджет 2 раза менял кольца Эсэмовские наборные почему ДВС живёт мне никто не верит что без кап ремонта
@@kaban17avovk93 у меня 2105 на 500 тыс.поехал на расточку .Кому скажешь смеются.Почему двигатель живуч ?я считаю - от грамотной эксплуатации.И от дальняков .
@@asusk00f72 у друга 2112 в такси была 523к . В поршневую не лазали. Прокладку ГБЦ 3 раза меняли. Авто сгнило, а движка ещё живой . Оставил себе на память панель приборов с пробегом 523к
Фольксваген делают те кого выгнали с завода Мерседес, такчто не обращайте (немци) я свой W123 бензиновый разбирал и собирал 2 раза дизельный один раз пол дня снять и разобрать, день собрать и поехать.
Нет Уважаемый!!! как раз у немцев все очень продумано!!! даже чтобы любой сторонний моторист не лез что-то ремонтировать!!! и это за гранью Вашего понимания. Каждый должен заниматься своим делом(на которое учился)
Здравствуйте! Смотрю Ваши видосы с удовольствием, являюсь Вашим подписчиком. Имею такое же авто. На видео wv пассат кличка крокодил. Проехал на нем много около 200 тис. До меня наверное ещё больше. Данный мотор 1600 дизель унифицирован с бензиновым, а точнее это заводская переработка бензинового в дизель. Этот пром вал крутит распределитель и масляный насос. В дизеле вместо распределителя вакуумный. Термостат на помпе снимается легко, ничего не мешает. Но второй раз поставить скорей всего не получится пластиковый патрубок деформируется и даст течь. Они одноразовые и не дорогие. По поводу этих ушек или наплывов на блоке. Это из за того что мотор унифицирован и устанавливался на много техники , сельхоз, дорожной компрессоры, сварочники и др. Кроме того встречались машины с полным фаршем: полный привод круиз-контроль кондишен. Туда скорей всего чего то крепилось. Дальше: ремень ставится очень легко необходимо открутить 2 винта передней подушки и ее снять. Передняя подушка нужна при снятии подрамника и ремонта или обслуживании ходовой, замены саленблоков. Подрамник снимается вместе с подушками движка и двиг. висит на передней подушке и коробасе. Под двиг ничего подставлять не надо. Стартер снимается очень легко движением к радиатору и в верх. Перед этим сняв генератор иначе он уперается в гену. На данном авто стартер можно снять без смотровой ямы. Подняв на домкрате авто , и застраховав его и снять правое колесо. Человек нормальной комплектации, типа Вас, и меня, спокойно спокойно подлазит под авто и лежа снимает стартер. Но это немножко извращение. Но на без рыбье и рак рыба, это если нет ямы или как вариант где-то в поле. Старте снимал ставил несколько раз, по разным причинам, последний раз 3 дня назад. Ничего не мешает. Для замены помпы надо много болтов крутить. Она половинится крильчатка продается отдельно. ТВН снимать не надо. По поводу шкива ГРМ, такое вижу в первые. Он садится без шпонки, а иначе не возможно будет метки свести, но и без шпонки он держится на мертво , он садится на конус Морзе. Без хорошего съёмника снять не возможно. Люди сбивают кувалдой и бруском. Облом шейки распредвала обеспечен на 101%. Если не сразу то оборвет потом. На шо и я попал со своим первым распредом. Каюсь идиот. Но шо бы шкив распреда вертелся я такого........ Болты коробаса выкручиваются нормально немножко сноровки рожкового ключа, узкой и не длинной трещетки с головкой ,нужно подобрать под себя что бы было удобно.то не самый большой секс. И ещё, дизельные форсунки от длительной эксплуатации закипают в алюминиевой голове и при выкручивании разламывается, отмачивайте резьбу по максимуму и сверх того. При закручивании форсунок усилие строго по спецификации иначе срыв резьбы или разламывание гарантирован. Здесь лучше недо бдеть чем перебдеть, а лучше это норма. Выкладывайте по больше видио по капиталке донного мотора. Такие моторы wv 1.6-1.9 очень интересуют. И вообще выкладывайте побольше видео Ваш стиль мне интересен , и дай Бог Вам здоровья!
На поперечном расположении к примеру на гольфе 2 все разбирается гораздо легче и быстрее. На таком моторе только с турбиной езжу более 15 лет,отличный и безотказный агрегат. Расход соляры маленький,расходники дешевые. А по поводу помпы за 15 лет менять ее не пришлось,помпа оригинал со значком фольксваген,ауди. Да и вообще немецкие авто 80-х,90-х считаю самыми надежными. Сам являюсь владельцем джета 2 1988 года выпуска. За более чем 15 лет эксплуатации не единой серьезной поломки,только своевременная замена расходников. Правда купил я ее в идеальном состоянии, и за 15 лет это состояние сохранил,кузов обрабатываю раз в три года. В общем простой и надежный авто.
Старі ВАГи дуже уніфіковані між собою, блоки між дизелями і бензинками - не відрізняються, крім того двигуни ставили як і вздовж так і впоперек + колхозінг наших слєсарьє за 25-30 літ експлуатації таких авто-пенсіонерів, все дається взнаки). P.S. щодня гоцаю на (в минулому) одеському Golf MK1, носку 37 років, а він досі живчик!
Был такой же, но бензиновых. Приходилось снимать трижды снимать КПП, это еще тот геморрой. А в остальном с бензиновым попроще будет. Например стартер снимал очень просто. Очень надежный двигатель.
Термостат меняется абсолютно без каких либо проблем. Снимать помпу не требуется. Никакого дерметика там нет. Там уплотнительное кольцо. Крепежное ушко предназначено для крепления кронштейна насоса ГУР. Стартер на Р4 ВАГ снимается из под машины в течение трёх минут.
Очередь у ходовиков из-за наших хороших дорог. Отличных европейских авто где чтобы что-то поменять надо разобрать пол автомобиля и качественных запчастей которые идеально подходят. Ну и плюс ко всему все в ржавчине и позакисало как правило.
Здравствуйте ,фашизм и коммунизм вы зря в одной бочке смешали . Спасибо за видео ,всегда смотрю с удовольствием . Это блок немцы использовали везде ( на дизелях и бензине ).
Термостат снимается,дырки с резьбой для компрессора для кондиционера.А разбирать эти ненадо они ходят 600 000 т.а потом в Европе мы их выбрасываем и покупаем другую машину.Деньги есть .
Уважаемый моторист, Ваши ролики смотрю с интересом и удовольствием. Ну не надо так предвзято хаить немцев! Я сам уже отремонтировал не один такой мотор и бензиновый и дизельный. Всё довольно удобно и ремонтнопригодно, запчасти есть в наличии, причем любые, разных ремонтных размеров, срок доставки - сутки. За ролик спасибо и лайк. Удачи Вам
Сей товарищ не ремонтировал французов особенно ситроен, после них немца расциловывал бы со слезами счастья. Тот мотор что показали ремонтируется отверткой и пивом. А шпонки там на распредвале нет для точной установки распредвала по отношению к коленвалу так как ремни ГРМ (и это факт) по длине все разные и со шпонкой не возможно точно установить распредвал. На таком же моторе только бензин шпонка есть, так как там не столь важно точное установление распредвала как в дизеле.
отсутствие нормального дорожного покрытия...Хотя в Одесской области местами начали дороги ремонтировать..Даже в Курортное дорогу делают...Там раньше был ужас и позор всем Одесским властям..
Касательно ходовой : 1) барыги на базаре которые продают плохой китай под видом фирмы и при этом рассказывают ,что они уже торгуют на этом месте 10 лет и им не выгодно торговать "говном" , потому как вы к ним вернётесь... 2) Чаще всего , автолюбитель считает, что он умнее инженеров на заводе , внося изменения в конструкцию ( чуть жоще пружины , другие амортизаторы , не предусмотренные по весу вашего авто) не корректная эксплуатация ну и конечно же БАРЫГИ ... 3) Мало кто знает , но половина фирм запчастей представленных на рынке ,это перепаковщики и там как повезёт , может в красивой упаковке попасться дешёвый Китай.
По поводу ходовиков, думаю, ответ может быть только "Дороги". Приятель ездил в на А6 (на то время то ли последняя, то ли предпоследняя модель) Раз в год стабильно замена подвески - комплект 800 евро. Фух, досмотрел. А что ходовик? Ходовик занят важным делом - смотрит что для рыбалки продают. Для рыбалки, которой на канале что-то давно не было 😉 А насчёт ваговского двигателя - то это скорее всего обратная сторона унификации, одни детали идут на много машин и много моторов.
Потому что нафик никому не хочется связываться с друзьями(знакомыми, родственниками и т.д), да еще и на ржавых ведрах где все закисло, отгнило и т.д И не важно, что хозяин считает свое ведро ухоженым и все такое.
@@Вгостяхумоториста Не знаю как у вас, а в наших краях япы в среднем на 1/3 дешевле аналогичного немца...... Франки примерно в 1/2 от немцев....... Я в свое время пожадничал взял 2 раза япа..... Больше так не сделаю. Они весь мозг вынесли своими гениальными техническими решениями. Один масляный фильтр на Мазде - гвоздь в голову конструктора вбить надо (про то, что он раза в 4 меньше чем на том же Гольфе я даже и упоминать не буду). Аналогично снять генератор - по мурзилке надо сначала весь двигатель выбрать!!! , крепление аккумулятора, да просто лампу в фаре поменять - на немце за это время можно ремень ГРМ поменять..... Так что не надо сказок уважаемый моторист.
Здраствуйте,как то попались поршня на оку немецкие намного тяжелее родных,и очень темные,и в два раза дороже восьмерошных,нестал рисковать,невзял побоялся...
Ну не знаю. У меня джетта2 и таких приколов нет, всё обслуживается без проблем, доступ ко всем агрегатам есть, ничего через опоры продевать не надо, стартер снимается, коробку в прошлом году снимал без помощников и спец ключей.
кручу эти моторы около 20 лет. отличныйе живучие моторы... все претензии к этому мотору уважаемый вами надуманые... ушко на блоке не мешает снимать крышку термостата... если не стоит гидро усилитель.. который крепится к этому уху. если что помпа снимается за 15 минут целиком с корпусом.
Фашизм придумали в Италии как раз для борьбы с социализмом(1 фаза коммунизма). Коммунизм придуман 2 немцами уже в Англии. Помимо всего прочего, фашизм и коммунизм, как ни странно, это закономерные явления, точно такие же как либерализм и капитализм, монархия и феодализм, и т.д. Кстати, именно 2 немца это и описали впервые в мире. А техника у них(у немцев) своеобразная была ещёи во время 2 Мировой, часть которой для нас помнится как ВОВ. Кстати, на буханке с нижневальными ЗМЗ/УМЗ ГБЦ снять на машине тоже проблема большая, КПП установить тоже весело, так же как и поставить отдельно РК. Это я не говорю про регулировку моста "тимкен", снятие рулевого редуктора, установка привода трамблёра УМЗ, при том, что места под капотом предостаточно...
Когда ходовики пригонят тачку на кап ремонт двигателя сделайте им так как они делают нам будте любезны,ролик назовём тачка ходовика попала в плен к мотористу возможен обмен .
Видать эти заморочки сделаны для того чтобы в случае поломки немец не сам чинил а шел в сервисную службу и ещё чтоб сотруднику сервиса жизнь медом не казалась.
Этот двигатель можно откапиталить через отверстие глушителя.настолько он прост.Сейчас двигателя есть масляный фильтр чтоб снять ,весь двс надо отпустить на подъемнике не то чтобы пальцы совать и показывать где что есть.как немцы непродумали- весь мир у них содрали .Теже москвичии и газели и все содрали с немецких моторов.
Все эти скрытые и неудобные болты и отливы сделаны в те года для того чтобы автомобили обслуживались в специализированных сервисах.потом начали ставить звездочки.потом спец ключи и т.д.
На некоторых японцах вакуумный насос стоит отдельно и приводится ремнём, но как правило на генераторе. Мотор новый, пока его ни разу не заводили. А если ему требуется ремонт, то какой же он новый?
Не могу сказать что я велики или вообще специалист по моторам но в свой RP я залазил и как то не заметил там чего то запутанного. И стартер без ямы, и генератор вот он, даже радиатор печки менять не нужно охлаждайку сливать. Торпеду снять нужно на многих машинах только пассат б3 требует пару часов для этого не то что ланос.
Тому що якість доріг в нас дуже погана . Чим дальше від обласного центру тим гірші дороги . А може бути й таке що й у самій області доріг теж немає . А двигуни своє відходжують навіть при дуже поганому обслуговуванні .
когда сажусь в такую тойоту за руль,как будто в свою машину сел. компоновка,расположение ручек управления и т.д. у меня лансер тех же годов ,тоже 4 вд.
@@Вгостяхумоториста пробег 450тыщ, год назад пробило прокладку ГБЦ, решил заодно всю движку разобрать, в поршневой группе вообще с завода все стоит родное, никто не лазил, проверили нутромером блок, все в допуске без элепса, поменял кольца, обслужил головку, поменял все сальники, и всё, также и у коробки пропала 4ая передача, разобрал, поменял сношенные пакеты фрикционов, заменил масло полностью, машина бегает дальше, ресурс агрегатов заложен просто огроменный, и главное кузов вообще без единой коррозии ещё переживет все новые авто) японцы молодцы делали для себя реально живучие и продуманные аппараты, плюс к тому и продумана ремонтопригодность всех узлов вплоть до мелочей которые сейчас и близко никто не ремонтирует) именно поэтому такие авто намного приятнее ремонтировать и обслуживать) новые авто бездушные и скучные одноразовые) сам автомеханик, каких авто только не ремонтировал, но больше всего люблю старых японцев особенно тайоту) живу в Сибири, у нас это ходовые авто) запчасти и прочее как и на Жигули в доступе)
@@davidzlesygarage1143 А можете сравнить старых японцев между собой сточки зрения ремонтопригодности. Toyota, Honda, Nissan,...И старых и новых японцев с точки зрения ремонтопригодности.
У меня ауди 80 и там почти такой же двигатель. Как по мне сделан гениально. Ну с термостатом уже разобрались а вот насчет вала там свой прикол. Дело в том что блоки бензо и дизель по факту почти одинаковые и с этого вала приводится как трамблер (вместо вакуумн насоса) и маслонасос и бензонасос(он возле маслофильтра там вешается). Есть конечно эротичные места но все весьма удобно как по мне.
Действительно странный мотор. Сталкивался с ремонтом ниссан санни 1.4. 1993 года. Там нудно вообще быть без костей. Чтоб везде подлезть. Так же с бмв е30 324д. Тоже работал. То же ужас не подлезть. Когда места под капотом мало. То это очень не хорошо. Особенно передний привод...
в следующем ролике будет показана причина поломки этого мотора и сравнение танков ссср и германии.
В гостях у моториста лучше расскажите разницу tsi/tfsi и например бора 2000-х годов. И как отлично ремонтировались те старые машины... тси и дальше спасение ремонтников
Добрый день. С большим удовольствием смотрю ваши видео и в каждом из них узнаю для себя чтото новое. Надеюсь вы мне поможете как специалист. У меня мотор x16szr opel, такой же как и ланос 1.5 a15sms только разные системы впрыска. Имею стук на холостых оборотах только на горячую. На холодном моторе стука нет и по мере прогрева прявляется этот рокот дизельный. Заменил рокера, компенсаторы, распредвал и постель. Все тоже самое. Мерял давление - 1.5 на хх. Слушали местные мотористы но ничего толком не сказали когда я озвучил перечень сделаных работ. Я езжу с этим стуком с покупки авто и он не прогресирует. Думал может цпг, но тыс 8 назад менял кольца и вкладыши и ничего криминального не нашел + при оборотах свыше 1500 звук пропадает. Сам работаю автослнсарем и все работы делаю сам и руки прямые но уже незнаю что может быть. Надеюсь вы чтото подскажете))))
@@ВиталийБойко-х8э вы меня озадачили.может поршень на перекладе.?
@@Вгостяхумоториста тоже так думал, но на холодную тишина + с повышением оборотов звук уходит. Местный моторист исключил цпг, но если вы склоняетесь к этому варианту то буду там копать))))
В гостях у моториста можно вашы контакты
Очередь у ходовиков?
Видимо наши дороги, всё-таки, хуже чем наше топливо😂
наше бездорожъе, дорого состоит из латок разного года выпуска )
Причем, тут плохие дороги, на плечах должна быть голова, а не тыква
TSI уже только ленивый не пнул. Ну нет больше хороших моторов, их делают только чтобы ох гарантию выходил. Маркетинг. Люди должны покупать новые машины, а не ремонтировать старые.
Эх Хантер
Он тебе сейчас показывает нового немца ?
@@ТрезвыйСэргэ а послушать про что он говорит, не судьба?
Моторы и машины в целом есть качественные и надёжные и ремонтнопригодные но конечно я не про немцев как делали г так и будут делать дальше .
Booroodaa зря обобщаете. Хон родной у джет, бор и гольфов вижу часто пробеги за 300000 далеко. Машины были и у япов и немцы до 2006 года
аналоги tsi например у FIAT NISSAN ресурс в районе 300 тыс хотя тоже не ремонтопригодные против 70 тыс у гавновагена
Сергей, уважаемый, да не слушай ты никого! Делай, всегда, только то что нравится! И пусть весь мир подождёт!
Вакуумный насос стоит вместо трамблера, как на Жигулях-классике. Дизельный мотор делали на основе бензинового. С сохранением базовой конструкции. А ещё раньше этот промежуточный вал был распредвалом. После распредвал перенесли вверх, а привод трамблёра и маслонасоса сохранили. Один в один как на Жигулях. Не понятно, откуда столько удивления.
На основе Ауди 2,3 сделан похоже.
@@KLOTIK52 мотор 2.3 имеет пять цилиндров. Отпилить один цилиндр, получиться 1.9. На видео мотор 1.6, хотя по конструктиву он точная копия 1.9.
И большинство владельцев уже поменяли моторы с 1.6 на 1.9. Даже владельцы Транспортёров Т2 и Т3. Замена не требует никаких переделок.
Уважаю майстрів які беруться за старенькі іномарки.та і по ходу ціна роботи у вас доступна якщо є черга.лайк автоматом
Мотор в автомобиле один, а сайлентблоков в задней подвеске Мерседеса 24 штуки. 😂😂😂
Поэтому к ходовикам не пробиться.
ох уж эта подвеска на мерине (( да одна конструкция монодворника чего стоит!!!
Покупка сайлентблоков , это только для садистов или садомазохистов , всегда был выбор или сайленты, или костяшки целиком , причём разница по $ не значительная ... делайте правильные выводы ...
Кстати у мазды тоже задняя независимая подвеска (626) очень весёлая...)))
Монодворник на w124 и w210 прекрасная вещь, просто не забивайте на своё авто .
Ну а в прочем старую машину можно любить или ненавидеть, третьего не дано ...)))
Один забыл.
@@kaprelyantsarsen5970 , если шаровая идёт в составе рычага, делается замена рычага. А находятся и такие, которые вместо замены сайлентблоков подрамника меняют весь подрамник целиком. Каждому своё.
Должна быть УШМ под рукой.ненужное и мешающее в чермет.🛠
Очередь из-за : ЕВРОПЕЙСКИХ дорог, КАЧЕСТВЕННЫХ запчастей и ПРЯМОРУКАСТИ мастеров ---->>> КАЖДАЯ ИЗ ЭТИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ИГРАЕТ СВОЮ РОЛЬ в очереди к ходовикам.....!!!!
Сергей Вы позитивный ЧЕЛОВЕКМЭН !!!
PS. Ключевое слово "ЧЕЛОВЕК" !!!!!💯👍👍👍
когда делаешь одни и те же моторы со временем они становятся логичными и продуманными .личный опыт.лайк с меня.
Здравствуйте! Большое спасибо за Ваши видео ролики! Очень интересно, с удовольствием смотрю!
Эти два отлива на блоке, которые не дают выташить фланец термостата, сделаны для крепления насоса ГУР!
Я с Вами полностью согласен! Современные двигатели делают одноразовые!
Вообще эти немецкие авто не люблю из принципа... У меня Мицубиси Галант 88 - го года!!! Лапочка, всё просто и надёжно, вот кому уважение!!! Вам спасибо за видео!!!
Мне наоборот нравится на старые дырчики полюбоваться. Эдакое ламповое тепло))
Эти кронштейны придуман для других модификаций. Их и вдоль, и поперек и назад. Куда их только не ставили. И делать 10 разных блоков дорого (еще дороже )
К этим отливкам крепится гидроусилитель. Согласен есть "непонятные" моменты, бывают случаи и похуже.
Суперский, продуманный двигатель. Ты Сергей даже не попытался додуматься от чего он такой продуманый. Этот двигатель устанавливался на все легковые фольксваген и ауди тех лет причем в продольном и поперечном исполнении. Именно этим обусловлена его конструкция! Кстати что очень расширяет круг поиска б/у запчастей,так как пальцев на руках и ногах не хватит перечислить модели машин с этим двигателем)
👍
*Залезая по локоть между двиглом и радиаторами, минуя чертову прорву трубок, патрубков и проводки, на своём стареньком 16-клапанном рено, просто чтобы достать масляный щуп*
-Немцы ему не нравятся...
по французам тоже пройдемся.
Как знакомо. Занимаюсь ремонтом рулевых реек, чтобы снять с этой машины рейку переломаешь руки. В арсенале уже гора гнутых, варенных и самодельных ключей. Ну правда запутанно на столько, что везде надо соблюдать определенную последовательность.
Это результат проектирования машины менеджерами, а не инженерами. Двигатель собирают блоком и ставят в кузов, поэтому все к чему было доступ на сборочном конвейере становится недоступным в моторном отсеке. Сам с таким сталкивался - нужно выкрутить болт сзади ГБЦ, а до моторного щита 2 сантиметра!
Доброго дня Сергей ! Любой мотор группы VAG - Головная боль моториста !
этот отлив предусмотрен для крепления кронштейна гидроусилителя а термостат меняется очень легко
Я за кастрацию разработчиков двигателей Фольцваген!
Я согласен с вами, с нелепостью конструкции моторов нового поколения.
👍💯Да Фрицы😃поэтому ваши Тигры ремонт на заводе делали, а Т34 наши деды в поле, за ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ👌🖐
Помпа в сборе откручивается 4 болта, конечно сложновасто, но это если ГУР стоит. При замене термостата, обычно стараюсь найти корпус алюминиевый , от более древних ,с трубкой отопления , да её откручиваю 20 минут. Не надо гнать , на немцев. Особенно на старый VAG. Попробуйте 147 Альфу поменять подшипники балансирных валов. А так как всегда ЛАЙК! P.S. новые моторы дерьмо одноразовое! У япов свои заморочки.
Передняя подушка двигателя - это и не полноценная подушка вовсе, а подстраховочная, чтобы при снятии подрамника мотор не вывалился из моторного отсека
Здравствуйте, удачи 🍀 и хорошего настроения! Владею гольф 4 1.6 3 года купил за 190 к рублей. Занимаюсь им сам вложил около 200 еще, езжу каждый день. Самый живучий аппарат у ваг именно г4 для рынка Италии azd/bcb/aus /atn. Пробег более 400 без капиталка
👋Сталкивался с похожими болтами и гайками которые не открутить не закрутить, только на китайской тяжелой технике 😂🤦♂️, Удачи! ✊
Эсли вам не нравится фольксваген, значит вы есче не делали бмв. Эсть такой анекдот у стошников.
👍 И если вы нос воротите от БМВ значит вы не делали ситроен.
@@SeReGaGor18 а когда Вы победили ситроен, утёрли нос БМВ и уложили таки VW, значит у Вас есть шанс блевануть от Рэйндж Ровера...
Всё правильно, кроме написания "исчё" ;-) (шутка) не бойтесь буквы Щ и слова "ещё";-)
У моего друга BMW и там одни болты откручиваются шестигранником, другие торекс третьи ещё какие-то.. такое ощущение что натзаводе есть ящик с болтами и сборщик берет тупо любой который подходит. У меня Тойота, ключом на 10,12,14,16 можно всю машину разобрать.
А я ещё хаял Рено Сценик, что хрен куда подлезешь.
Была веселая история как один мужик встретил конструктора автомобиля москвич (а у мужика был этот автомобиль) и бедным был этот конструктор потому что с него спросили за каждый неудобный болтик в машине =)
Про фольцваген про мото тфсиай блин прям сказано столько что завод изготовитель в суд подаст за раскрытие коммерческой тайны
Когда разобрал двигатель 123 Мерса то понял что ему пи&д....Никого не спрашивал.Мужики загильзовали блок под поршня Газ53.В поршнях увеличили размер в бобышках.Выбросил карбюратор родной,сделал переходник под волговский. Собрал и поехал)Работает идеально.
Все кто поносит немецкие моторы просто застряли в 80х , а уже 2020год и если немцы сделали мотор для которого нужно больше чем 2 извилины то какие претензии к производителю, тем более что ремонт мотора не был предусмотрен в кустарных условиях и нехватки нужных инструментов, если вы покупаете машину за 80тыс € то и на ремонт должно хватить, а если нет то есть машины за 7тыс € такие как duster.
В моторе все детали в одном месте и расположены компактно,а в ходовке детали на расстоянии. Пока ходовик с одного конца машины дойдет до другого чтобы сделать диагностику, моторист уже сделает двигатель.)))))))))))) У меня даже машины нет, но смотрю от начала до финала. Спасибо за видео
на своём пассате поменял ремень генератора за 10 минут, просто открутив кранштейн подушки, гена кстати болтон от москвича подходит
на 124 мерине надо просто вынуть болт натяжителя.
Предположу, что немцы экономят каждый пфенниг ( евроцент) - культурная особенность. Поэтому стараются использовать уже существующее навесное для каждого нового двигателя. И шпонок на валах нет по этой же причине....
ХОРОШАЯ МОДЭЛЬ ФОЛЬКСВАГЕН B2 ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ У МЕНЯ ТАКОЙ БЫЛ, ПОСЛЕ ШЕСТОЙ МОДЭЛИ ЖИГУЛЕЙ, ПОКАЗАЛОСЯ САМОЛЁТОМ, ОЧЕНЬ ШУСТРЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЗА ДЕСЯТЬ ЛЕТ ПОДШИБНИК ПОМЕНЯЛ В КПП, И НА СТУПИЦЕ ЕСЛИБ НЕ ДТП ЕЩЁ ЕЗДИЛБЫ ПОЛ МИЛЛИОНА ДЛЯ ТАКОГО НОВОГО НЕ ПРОБЛЕМА ПРОЕХАТЬ.
У меня сейчас в пользовании Ауди 100 87 года с двигателем 1,8 , карбюратор. Машину удобно и легко обслуживать. Ремень генератора меняется за 3-4 минуты. Замена помпы заняла 30 минут на улице. 2-3 ключа использовал. Задняя ступица с барабанными тормозами разбирается за10 минут в дороге со снятием колеса. Машина не гниёт. Стоит дёшево, но надёжная и удобная. Продавать жалко. Есть Рено Сценик 1ф2 2003 года. Машина сложнее . Стоит сломанная.
Твою же дивизию!Да наши УАЗы и КамАЗы сама простота,про москвичи и ВАЗы вообще молчу!
У ходовиков больше работы потомучто:
1. Подвеска ломается чаще
2. Ремонтируется дешевле и доступнее, можно поменять несколько узлов, а не всю подвеску делать
3. Любая почти подвеска ремонтируется в течение одного рабочего дня, теже Мерседесы где всё в рычагах, спокойно вся подвеска делается за день)
У меня VW -1,6 АЕЕ - Конструктив в разы продуманей. Год назад делал капиталку - разбирал без каких либо проблем ))).
Единственное - КПП снимать с двигателя сложно: длина шпилек 54 мм, а расстояние до лонжерона 27, приходится опускать двигатель ниже лонжерона. Либо снимать подушку двигателя и подвешивать его на кран-балке.
Молодец мужик, все по делу, подписываюсь и учусь дальше. Подача материала мне в удовольствие....здоровья Вам и адекватных клиентов...( Паша дизелист- любитель)
Было бы интересно посмотреть на диагностику, объяснение причин и ремонт дизельного мотора
сделаем.
@@Вгостяхумоториста просто есть вопросы которые разные мотористы или поддерживают или отрицают. Например как сапунит мотор из-за прогоревших шайб под форсунками
В большинстве случаев ведёт голову от перегрева, + трескаются вихрекамеры, 1.6D слабенькие(прим. 50 коняк) на сегодня, а их мучают до последнего издоха
Сейчас техника на много хуже, страшно ремонтировать... Именно вся, в плоть до холодильника,🤭
СЕРЁГА как там поживает ДЕД ,и его копейка.
будут обзоры.
В гостях у моториста Серега обьясни у меня классика ДВС 011 пробег 400 тыс без кап ремонта масло лью бюджет 2 раза менял кольца Эсэмовские наборные почему ДВС живёт мне никто не верит что без кап ремонта
@@kaban17avovk93 у меня 2105 на 500 тыс.поехал на расточку .Кому скажешь смеются.Почему двигатель живуч ?я считаю - от грамотной эксплуатации.И от дальняков .
@@asusk00f72 у друга 2112 в такси была 523к . В поршневую не лазали. Прокладку ГБЦ 3 раза меняли. Авто сгнило, а движка ещё живой . Оставил себе на память панель приборов с пробегом 523к
На УАЗик поставил ОМ617. Отличный мотор и удобно обслуживать. В разборке проще чем самовар. Вечный мотор . Легко меняются все запчасти.
Фольксваген делают те кого выгнали с завода Мерседес, такчто не обращайте (немци) я свой W123 бензиновый разбирал и собирал 2 раза дизельный один раз пол дня снять и разобрать, день собрать и поехать.
Просмотрел,ну так Опель таких же годов продуман по всем этим моментам ,получается у меня лайба то что надо
Нет Уважаемый!!! как раз у немцев все очень продумано!!! даже чтобы любой сторонний моторист не лез что-то ремонтировать!!! и это за гранью Вашего понимания. Каждый должен заниматься своим делом(на которое учился)
Здравствуйте! Смотрю Ваши видосы с удовольствием, являюсь Вашим подписчиком. Имею такое же авто. На видео wv пассат кличка крокодил. Проехал на нем много около 200 тис. До меня наверное ещё больше. Данный мотор 1600 дизель унифицирован с бензиновым, а точнее это заводская переработка бензинового в дизель. Этот пром вал крутит распределитель и масляный насос. В дизеле вместо распределителя вакуумный. Термостат на помпе снимается легко, ничего не мешает. Но второй раз поставить скорей всего не получится пластиковый патрубок деформируется и даст течь. Они одноразовые и не дорогие. По поводу этих ушек или наплывов на блоке. Это из за того что мотор унифицирован и устанавливался на много техники , сельхоз, дорожной компрессоры, сварочники и др. Кроме того встречались машины с полным фаршем: полный привод круиз-контроль кондишен. Туда скорей всего чего то крепилось. Дальше: ремень ставится очень легко необходимо открутить 2 винта передней подушки и ее снять. Передняя подушка нужна при снятии подрамника и ремонта или обслуживании ходовой, замены саленблоков. Подрамник снимается вместе с подушками движка и двиг. висит на передней подушке и коробасе. Под двиг ничего подставлять не надо. Стартер снимается очень легко движением к радиатору и в верх. Перед этим сняв генератор иначе он уперается в гену. На данном авто стартер можно снять без смотровой ямы. Подняв на домкрате авто , и застраховав его и снять правое колесо. Человек нормальной комплектации, типа Вас, и меня, спокойно спокойно подлазит под авто и лежа снимает стартер. Но это немножко извращение. Но на без рыбье и рак рыба, это если нет ямы или как вариант где-то в поле. Старте снимал ставил несколько раз, по разным причинам, последний раз 3 дня назад. Ничего не мешает. Для замены помпы надо много болтов крутить. Она половинится крильчатка продается отдельно. ТВН снимать не надо. По поводу шкива ГРМ, такое вижу в первые. Он садится без шпонки, а иначе не возможно будет метки свести, но и без шпонки он держится на мертво , он садится на конус Морзе. Без хорошего съёмника снять не возможно. Люди сбивают кувалдой и бруском. Облом шейки распредвала обеспечен на 101%. Если не сразу то оборвет потом. На шо и я попал со своим первым распредом. Каюсь идиот. Но шо бы шкив распреда вертелся я такого........ Болты коробаса выкручиваются нормально немножко сноровки рожкового ключа, узкой и не длинной трещетки с головкой ,нужно подобрать под себя что бы было удобно.то не самый большой секс. И ещё, дизельные форсунки от длительной эксплуатации закипают в алюминиевой голове и при выкручивании разламывается, отмачивайте резьбу по максимуму и сверх того. При закручивании форсунок усилие строго по спецификации иначе срыв резьбы или разламывание гарантирован. Здесь лучше недо бдеть чем перебдеть, а лучше это норма. Выкладывайте по больше видио по капиталке донного мотора. Такие моторы wv 1.6-1.9 очень интересуют. И вообще выкладывайте побольше видео Ваш стиль мне интересен , и дай Бог Вам здоровья!
Шпоночные крепление шкива распред вала только! на бензиновом движке!!!! и вставляется по меткам. На дизеле меток на шкиве распредвала нету!
Поддерживаю. Правильно говоришь.
Очередь у ходовиков наверное потому что много различных подвесок бывает соответственно разные детали нужны...Их нет в наличии)
Езжу на сенсе с таврийским движком и и не могу найти альтернативы !!!
Смішно
На поперечном расположении к примеру на гольфе 2 все разбирается гораздо легче и быстрее. На таком моторе только с турбиной езжу более 15 лет,отличный и безотказный агрегат. Расход соляры маленький,расходники дешевые. А по поводу помпы за 15 лет менять ее не пришлось,помпа оригинал со значком фольксваген,ауди. Да и вообще немецкие авто 80-х,90-х считаю самыми надежными. Сам являюсь владельцем джета 2 1988 года выпуска. За более чем 15 лет эксплуатации не единой серьезной поломки,только своевременная замена расходников. Правда купил я ее в идеальном состоянии, и за 15 лет это состояние сохранил,кузов обрабатываю раз в три года. В общем простой и надежный авто.
Старі ВАГи дуже уніфіковані між собою, блоки між дизелями і бензинками - не відрізняються, крім того двигуни ставили як і вздовж так і впоперек + колхозінг наших слєсарьє за 25-30 літ експлуатації таких авто-пенсіонерів, все дається взнаки). P.S. щодня гоцаю на (в минулому) одеському Golf MK1, носку 37 років, а він досі живчик!
Вот поэтому я езжу на Тойоте, ещё вменяемого поколения😃
Был такой же, но бензиновых. Приходилось снимать трижды снимать КПП, это еще тот геморрой. А в остальном с бензиновым попроще будет. Например стартер снимал очень просто. Очень надежный двигатель.
Термостат меняется абсолютно без каких либо проблем. Снимать помпу не требуется. Никакого дерметика там нет. Там уплотнительное кольцо. Крепежное ушко предназначено для крепления кронштейна насоса ГУР. Стартер на Р4 ВАГ снимается из под машины в течение трёх минут.
смотрите через несколько дней новый ролик.будет обзор и термостата и всего остального "геморроя"
На ниссанах и вакуумник на переднюю крышку ставили. На QD если память не изменяет.
Очередь у ходовиков из-за наших хороших дорог. Отличных европейских авто где чтобы что-то поменять надо разобрать пол автомобиля и качественных запчастей которые идеально подходят. Ну и плюс ко всему все в ржавчине и позакисало как правило.
Здравствуйте ,фашизм и коммунизм вы зря в одной бочке смешали . Спасибо за видео ,всегда смотрю с удовольствием . Это блок немцы использовали везде ( на дизелях и бензине ).
Термостат снимается,дырки с резьбой для компрессора для кондиционера.А разбирать эти ненадо они ходят 600 000 т.а потом в Европе мы их выбрасываем и покупаем другую машину.Деньги есть .
*Надежность старых моторов поражает ! Спасибо за видео!*
очередь-показатель качества работы и отношения к железкам...
Уважаемый моторист, Ваши ролики смотрю с интересом и удовольствием. Ну не надо так предвзято хаить немцев! Я сам уже отремонтировал не один такой мотор и бензиновый и дизельный. Всё довольно удобно и ремонтнопригодно, запчасти есть в наличии, причем любые, разных ремонтных размеров, срок доставки - сутки. За ролик спасибо и лайк. Удачи Вам
И я за это. Молодец святые слова. У самого ауди 85г. 6 лет уже, полёт нормальный. Ремонтируется двигатель, легче жигулёвского.
Сей товарищ не ремонтировал французов особенно ситроен, после них немца расциловывал бы со слезами счастья. Тот мотор что показали ремонтируется отверткой и пивом. А шпонки там на распредвале нет для точной установки распредвала по отношению к коленвалу так как ремни ГРМ (и это факт) по длине все разные и со шпонкой не возможно точно установить распредвал. На таком же моторе только бензин шпонка есть, так как там не столь важно точное установление распредвала как в дизеле.
отсутствие нормального дорожного покрытия...Хотя в Одесской области местами начали дороги ремонтировать..Даже в Курортное дорогу делают...Там раньше был ужас и позор всем Одесским властям..
Это сделано для того что бы при замене термостата ремонтник обезательно снял помпу и сделал минимальное опслуживание помпы, либо её замена.
Потому что количество рукожопых манагеров растёт, и грараж теперь стоит копейки в отличие от времён моего детства , когда гараж стоял как машина!
Касательно ходовой :
1) барыги на базаре которые продают плохой китай под видом фирмы и при этом рассказывают ,что они уже торгуют на этом месте 10 лет и им не выгодно торговать "говном" , потому как вы к ним вернётесь...
2) Чаще всего , автолюбитель считает, что он умнее инженеров на заводе , внося изменения в конструкцию ( чуть жоще пружины , другие амортизаторы , не предусмотренные по весу вашего авто) не корректная эксплуатация ну и конечно же БАРЫГИ ...
3) Мало кто знает , но половина фирм запчастей представленных на рынке ,это перепаковщики и там как повезёт , может в красивой упаковке попасться дешёвый Китай.
По поводу ходовиков, думаю, ответ может быть только "Дороги".
Приятель ездил в на А6 (на то время то ли последняя, то ли предпоследняя модель) Раз в год стабильно замена подвески - комплект 800 евро.
Фух, досмотрел. А что ходовик? Ходовик занят важным делом - смотрит что для рыбалки продают. Для рыбалки, которой на канале что-то давно не было 😉
А насчёт ваговского двигателя - то это скорее всего обратная сторона унификации, одни детали идут на много машин и много моторов.
Вот это лайфхак, ремень запасной)
Потому что нафик никому не хочется связываться с друзьями(знакомыми, родственниками и т.д), да еще и на ржавых ведрах где все закисло, отгнило и т.д И не важно, что хозяин считает свое ведро ухоженым и все такое.
у всех знакомых ходовиков и мотористов - старые японцы.наверное что то знают?
@@Вгостяхумоториста Не знаю как у вас, а в наших краях япы в среднем на 1/3 дешевле аналогичного немца...... Франки примерно в 1/2 от немцев....... Я в свое время пожадничал взял 2 раза япа.....
Больше так не сделаю. Они весь мозг вынесли своими гениальными техническими решениями. Один масляный фильтр на Мазде - гвоздь в голову конструктора вбить надо (про то, что он раза в 4 меньше чем на том же Гольфе я даже и упоминать не буду). Аналогично снять генератор - по мурзилке надо сначала весь двигатель выбрать!!! , крепление аккумулятора, да просто лампу в фаре поменять - на немце за это время можно ремень ГРМ поменять.....
Так что не надо сказок уважаемый моторист.
Здраствуйте,как то попались поршня на оку немецкие намного тяжелее родных,и очень темные,и в два раза дороже восьмерошных,нестал рисковать,невзял побоялся...
Получается 4и восьмерошных стоили как один немецкий...😕?
Ну не знаю. У меня джетта2 и таких приколов нет, всё обслуживается без проблем, доступ ко всем агрегатам есть, ничего через опоры продевать не надо, стартер снимается, коробку в прошлом году снимал без помощников и спец ключей.
Удобство ремонта этого старого вагмотора гораздо хуже нового TSI 1,4. Помпа, стартер, термостат вообще в жопу засунуты.
кручу эти моторы около 20 лет. отличныйе живучие моторы... все претензии к этому мотору уважаемый вами надуманые... ушко на блоке не мешает снимать крышку термостата... если не стоит гидро усилитель.. который крепится к этому уху. если что помпа снимается за 15 минут целиком с корпусом.
Фашизм придумали в Италии как раз для борьбы с социализмом(1 фаза коммунизма). Коммунизм придуман 2 немцами уже в Англии. Помимо всего прочего, фашизм и коммунизм, как ни странно, это закономерные явления, точно такие же как либерализм и капитализм, монархия и феодализм, и т.д.
Кстати, именно 2 немца это и описали впервые в мире. А техника у них(у немцев) своеобразная была ещёи во время 2 Мировой, часть которой для нас помнится как ВОВ. Кстати, на буханке с нижневальными ЗМЗ/УМЗ ГБЦ снять на машине тоже проблема большая, КПП установить тоже весело, так же как и поставить отдельно РК. Это я не говорю про регулировку моста "тимкен", снятие рулевого редуктора, установка привода трамблёра УМЗ, при том, что места под капотом предостаточно...
Это ещё не самое страшное, цветочки так сказать,я немецкими 4-ох цилиндровыми моторами доволен как в эксплуатации так и в ремонте.
Когда ходовики пригонят тачку на кап ремонт двигателя сделайте им так как они делают нам будте любезны,ролик назовём тачка ходовика попала в плен к мотористу возможен обмен .
Видать эти заморочки сделаны для того чтобы в случае поломки немец не сам чинил а шел в сервисную службу и ещё чтоб сотруднику сервиса жизнь медом не казалась.
То ухо, что мешает снять термостат, видимо для конвейерной приспособы что вставляет двигатель в кузов
Ну это либо ремонт дороги либо выбоина на скоростном шоссе ))
Этот двигатель можно откапиталить через отверстие глушителя.настолько он прост.Сейчас двигателя есть масляный фильтр чтоб снять ,весь двс надо отпустить на подъемнике не то чтобы пальцы совать и показывать где что есть.как немцы непродумали- весь мир у них содрали .Теже москвичии и газели и все содрали с немецких моторов.
возможно ходовики в четыре раза больше кофе пьют.
Для беларусских широт это нормальный ремонт двигателя, привычный. Больше на французов плюются.
Все эти скрытые и неудобные болты и отливы сделаны в те года для того чтобы автомобили обслуживались в специализированных сервисах.потом начали ставить звездочки.потом спец ключи и т.д.
Быть лучшим в своем деле.
Сделайте подборку хороших моторов, спасибо!
На некоторых японцах вакуумный насос стоит отдельно и приводится ремнём, но как правило на генераторе. Мотор новый, пока его ни разу не заводили. А если ему требуется ремонт, то какой же он новый?
Не могу сказать что я велики или вообще специалист по моторам но в свой RP я залазил и как то не заметил там чего то запутанного. И стартер без ямы, и генератор вот он, даже радиатор печки менять не нужно охлаждайку сливать. Торпеду снять нужно на многих машинах только пассат б3 требует пару часов для этого не то что ланос.
Тому що якість доріг в нас дуже погана .
Чим дальше від обласного центру тим гірші дороги . А може бути й таке що й у самій області доріг теж немає .
А двигуни своє відходжують навіть при дуже поганому обслуговуванні .
Теперь я наверное могу разобрать фольсваген , но собрать нет. Класное видео.
Разобрать особо ума не надо,а вот собрать....Особенно после рук пионеров )))
Подумайте над тем чтобы взять ученика чтоб не пропал многолетней опыт работы с моторами.
Сегодня на своей старой тайоте 89 года мотор 4А 4вд инжектор, снял двигатель за 2часа10 минут, тут смотрю как всё сделано, просто жесть через жопу
когда сажусь в такую тойоту за руль,как будто в свою машину сел. компоновка,расположение ручек управления и т.д. у меня лансер тех же годов ,тоже 4 вд.
@@Вгостяхумоториста пробег 450тыщ, год назад пробило прокладку ГБЦ, решил заодно всю движку разобрать, в поршневой группе вообще с завода все стоит родное, никто не лазил, проверили нутромером блок, все в допуске без элепса, поменял кольца, обслужил головку, поменял все сальники, и всё, также и у коробки пропала 4ая передача, разобрал, поменял сношенные пакеты фрикционов, заменил масло полностью, машина бегает дальше, ресурс агрегатов заложен просто огроменный, и главное кузов вообще без единой коррозии ещё переживет все новые авто) японцы молодцы делали для себя реально живучие и продуманные аппараты, плюс к тому и продумана ремонтопригодность всех узлов вплоть до мелочей которые сейчас и близко никто не ремонтирует) именно поэтому такие авто намного приятнее ремонтировать и обслуживать) новые авто бездушные и скучные одноразовые) сам автомеханик, каких авто только не ремонтировал, но больше всего люблю старых японцев особенно тайоту) живу в Сибири, у нас это ходовые авто) запчасти и прочее как и на Жигули в доступе)
@@davidzlesygarage1143 А можете сравнить старых японцев между собой сточки зрения ремонтопригодности. Toyota, Honda, Nissan,...И старых и новых японцев с точки зрения ремонтопригодности.
А я думал только Французы такую наркоманию изобретают, ан нет!
Французы от ещё кунилингус....
Если вам одеть каску и дать шмайсер - то вылитый немец .Уверены в происхождении ?
У меня ауди 80 и там почти такой же двигатель. Как по мне сделан гениально. Ну с термостатом уже разобрались а вот насчет вала там свой прикол. Дело в том что блоки бензо и дизель по факту почти одинаковые и с этого вала приводится как трамблер (вместо вакуумн насоса) и маслонасос и бензонасос(он возле маслофильтра там вешается). Есть конечно эротичные места но все весьма удобно как по мне.
Отливы под термостатом для крепления гидроусилителя это ухо просто нужно отпилить болгаркой
Действительно странный мотор. Сталкивался с ремонтом ниссан санни 1.4. 1993 года. Там нудно вообще быть без костей. Чтоб везде подлезть. Так же с бмв е30 324д. Тоже работал. То же ужас не подлезть. Когда места под капотом мало. То это очень не хорошо. Особенно передний привод...