Principio Básicos del SISTEMA RIEL COMUN
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- Опубликовано: 21 окт 2024
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Muchas gracias por tanta información
Saludos desde Panamá
Hoy aprendí más datos de carro
Gracias
Exelente charla saludos desde Huanuco Peru
Profe saludos desde Colombia excelentes tu información
Exelente esplicacion
Hola, muchas gracias
Muy bien explicado si señor , si nos da un código de fallo da por mucha presión de riel , que puede ser la avería? Y quien manda la señal el sensor de presión de riel? Y que tensión debe mandar? Si el máximo son 5v y un presión de 1600 que es lo normal
Si recibes un código de fallo que indica mucha presión en el riel de combustible, hay varias posibles causas y factores a considerar:
Posibles Causas de Alta Presión en el Riel de Combustible:
Sensor de Presión de Riel Defectuoso:
Un sensor de presión de riel defectuoso podría estar enviando lecturas incorrectas a la ECU, indicando una presión más alta de lo que realmente es.
Válvula Reguladora de Presión Defectuosa:
La válvula reguladora de presión podría estar atascada o defectuosa, lo que impide que se libere el exceso de presión en el riel.
Problemas en la Bomba de Combustible:
Una bomba de combustible defectuosa o mal calibrada podría estar generando una presión excesiva en el riel.
Obstrucciones en el Retorno de Combustible:
Si hay alguna obstrucción en la línea de retorno de combustible, la presión en el riel puede aumentar porque el combustible no puede regresar al tanque correctamente.
Función del Sensor de Presión de Riel:
El sensor de presión de riel mide la presión del combustible en el riel de inyección y envía esta información a la ECU (Unidad de Control del Motor). La ECU utiliza esta información para ajustar la cantidad de combustible inyectado en los cilindros.
Tensión de Señal:
El sensor típicamente envía una señal de voltaje que varía entre 0 y 5 voltios a la ECU. A una presión de riel de 1600 bar (lo que es normal en muchos sistemas diésel de alta presión), el voltaje enviado suele estar cerca del rango superior, alrededor de 4.5-5V.
Verificación:
Si el sensor envía más de 5V, podría indicar un problema con el sensor mismo, o con la ECU que interpreta la señal.
Si la presión medida es consistentemente alta, deberías verificar la válvula reguladora de presión y el sensor mismo, así como las líneas de retorno.
En resumen, una alta presión en el riel de combustible podría ser causada por un sensor defectuoso, una válvula reguladora de presión atascada o problemas en la bomba de combustible. El sensor de presión de riel envía una señal de hasta 5V a la ECU, que ajusta la inyección en consecuencia.
Muchas gracias por su enseñanza desde España
Con mucho Angel.....es un placer mi estimado. Saludos
Primera vez que logró. Ver este vídeo muy bueno sería bueno darle secuencia gracias .
Gracias aprendí bastante...
Excelente la clase, gracias Sr. profesor. Atte. salludos de sergio.
Muchas gracias
Excelente charla sobre el sistema Common Rail amigo, felicitaciones!!!
Buena explicacion amigo, saludos desde venezuela
Hola, muchas gracias. Con todo gusto
Buenos días profesor excelente explicación, pedagógica saludos cordiales desde Venezuela, deseo una feliz Navidad
Muy didáctica su exposición, muchas gracias
A la orden. Nos alegramos mucho que te ha sido de utilidad la información. Este atento porque en Noviembre de este año 2022 iniciamos la membresía por sólo $27 mensuales. Vamos a dar charlas con toda la información. Más informacion en nuestro whatsapp +506 83364443. Saludos
excelente, excelente y mas que excelente estimado saludos desde Chile
Es una excelente.informalon,mil gracias por permitirnos enrriquecernos ,con sus compartimentos.un saludos cordiales.Sr.INGENIERO.
Los felicito muy bien explicado !!! Abrazo de argentina
Muchas gracias mi amigo, con todo el gusto. Saludos
GRACIAS POR LOS VÍDEOS. SALUDOS DESDE ARGENTINA
Puede ser por los inyectores , que no arranca el motor si está parado de un día para otro ? Gracias y espero alguna solución !! Abrazos desde Argentina
Muy interesante estoy viendo el video desde Bolivia
Muy bena explicacion
Hola, muchas gracias
Gracias mui bien explication
Muy bueno grcias
Un abrazo desde panama
Sigue asi hermano trayendonos buena informacion
Muchísimas gracias hombre.
Sirvió bastante.
Muy buena la información, gracias, seguiré sus videos con más frecuencia.
Saludos desde ecuador
muy claro , la explicacion , ni loco compro otra Ford , no mas Disel ...
Muchas gracias aprendi bastante y despeje dudas
Buenazo, gracias por enseñarnos, muy bien explicado, saludos desde Ecuador
Saludos desde Venezuela , muy interesante
👌Me facina esa PPT saludos
Gracias José Rodríguez de chile
Excelente, esos inyectores a diferencia del gasolina el positivo se lo pone la ECU pero la duda es hay que tener ciertas condiciones para que se los ponga, gasolina regularmente es bajo fusible he mirado algunos diesel qué el positivo lo pone la ECU pero de que depende si lo tienen o no, gracias.!
En los motores diésel modernos con **sistemas de inyección electrónica**, la ECU (Unidad de Control del Motor) gestiona de manera muy precisa el control de los inyectores. El comportamiento del suministro de voltaje (positivo) y la activación de los inyectores en los motores diésel es diferente al de los motores de gasolina.
### Diferencia entre Inyectores de Gasolina y Diésel:
1. **Motores de Gasolina:**
- Los inyectores en los motores de gasolina suelen recibir un **positivo constante** (alimentación) desde un relé o fusible, y la ECU controla el ciclo de inyección activando o desactivando el circuito mediante el **control de la masa (negativo)**. En este caso, la ECU envía pulsos de tierra para activar los inyectores.
2. **Motores Diésel:**
- En los motores diésel modernos, particularmente en los sistemas **common rail**, la ECU también controla los inyectores, pero lo hace de una manera más precisa. En muchos casos, la ECU puede ser responsable de proporcionar tanto el positivo como el negativo, dependiendo de las condiciones de funcionamiento.
- En algunos motores diésel, el **positivo (alimentación de alta tensión)** puede venir directamente de la ECU, y esta decide cuándo enviarlo en función de ciertos parámetros. Sin embargo, en otros casos, el positivo puede estar siempre presente, pero la ECU controla el circuito abriendo o cerrando el negativo, similar a los motores de gasolina.
### Condiciones para que la ECU Envíe el Positivo en Motores Diésel:
La ECU gestiona el suministro de voltaje positivo a los inyectores en función de diversas condiciones, como:
1. **Presión de Combustible en el Riel:**
- La presión debe estar dentro de los parámetros específicos antes de que la ECU habilite la inyección.
2. **Condiciones de Encendido:**
- La ECU espera ciertas señales del sensor del cigüeñal o del árbol de levas (para sincronización) antes de permitir el ciclo de inyección.
3. **Temperatura del Motor:**
- La ECU puede modificar la estrategia de inyección en función de la temperatura del motor, como durante el arranque en frío, donde puede aplicar pulsos más largos o retardar el encendido.
4. **Estado del Sistema de Admisión de Aire:**
- En algunos sistemas, si la ECU detecta problemas con el flujo de aire o con el sensor MAF (sensor de flujo de aire masivo), puede restringir la activación de los inyectores.
5. **Seguridad del Sistema:**
- En caso de fallas de seguridad como problemas con el inmovilizador, la ECU podría no enviar la alimentación a los inyectores.
### ¿De qué depende si el positivo está presente o no?
- **Diseño del Sistema de Inyección:** Algunos sistemas tienen un positivo constante en los inyectores y solo controlan el negativo. En otros casos, la ECU controla ambos polos para mayor precisión.
- **Condiciones del Motor:** Como ya se mencionó, parámetros como presión de combustible, sincronización y condiciones de arranque influyen en la decisión de la ECU de habilitar o no el circuito de los inyectores.
Perfecto, agradezco inmensamente la respuesta.!
Estimado consulta ¿qué presión debe tener una bomba de alta presión en el riel común de una Hyundia santa fe 2.0 estando el motor detenido?, es decir, en reposo sin darle arranque.es decir desde la bomba de alta presión a los inyectores que presión debe tener antes de arrancar el motor?
La presión en el riel común de un sistema de inyección de combustible diésel de alta presión, como el que se encuentra en un Hyundai Santa Fe 2.0, puede variar dependiendo de las especificaciones del fabricante y del diseño del sistema. Sin embargo, en reposo, con el motor apagado y sin arrancar, la presión en el riel común suele estar en un rango de 300 a 700 bar (4,351 a 10,152 psi) para muchos vehículos diésel modernos.
Es importante recordar que esta presión puede variar según el diseño y la marca del vehículo, por lo que siempre es recomendable consultar el manual del propietario o las especificaciones del fabricante para obtener la información precisa para su modelo específico de Hyundai Santa Fe 2.0.
En cualquier caso, la presión en el riel común aumentará significativamente cuando el motor esté en funcionamiento y se active el sistema de inyección de combustible. La presión adecuada en el riel común es esencial para un funcionamiento eficiente y una combustión adecuada en motores diésel de inyección directa.
Saludos desde venezuela que causa si un inyector queda abierto en el sistema commonraim
Bn dia desde Colombia como puedo tomar el curso completo gracias feliz día
Buenas Jaime.....escríbame a este enlace: wa.link/hkklyo
Saludos desde Ecuador. En la actualidad han variado los diámetros internos y externos de las cañerías de inyección antes de la alimentación diésel del common rail en comparación de los instalados hace 1 año?
Gracias por su enseñanza,que pasa cuando el motor arranca y casi al instante cascavelea y se para sera que tiene un exeso de combustible.
excelente como siempre! un abrazo!
Bn dia a un motor no electrónico se le puede instalar éste sistema?
Ssludos de mexico
Saludos amigo
Profesor estoy interesado en el curso,le habla , Abdiel, desde Venezuela
Desde Sénégal
cuanta precion esta reteniendo el riel comun despues de la bomba
Muy buen día estimado mis saludos cordiales desde Arauco chile como podria hacer para tener el curso
Buenas amigo te dejo el link con la información del curso:
📛CURSO SISTEMA DE RIEL COMUN
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Tengo una chevrolet s10 electrónica. Se me rompio la bomba de gasolina la reemplazo por otra pero no habia de 3 bar y le puse de 6 bar pero no arranca . Afectará a la bomba de alta presion tener mayor cantidad de bar? Porque la arranco exito por la admision de aire y queda en relanti y acelera pero cuando pongo marcha a los metros se apaga! Estoy desorientado
Se puede detener un motor por pérdida de presión en el riel común estando este en carretera
EXCELLENTE INFORMACION
Gostei muito bom
Como puedo tomar el curso completo de disel como rai
Tengo un problema con un motor Hino 300 no abren los inyectores
Si estás experimentando problemas con un motor Hino 300 en el que los inyectores no están abriendo correctamente, puede haber varias causas posibles para este problema. Aquí te proporciono algunas sugerencias para ayudarte a diagnosticar y resolver la situación:
Falta de presión de combustible: Verifica que el sistema de combustible esté suministrando la presión adecuada para los inyectores. Un filtro de combustible obstruido, una bomba de combustible defectuosa o un regulador de presión de combustible incorrectamente ajustado pueden causar una disminución en la presión de combustible y provocar que los inyectores no abran correctamente.
Problemas eléctricos: Inspecciona el cableado y las conexiones eléctricas que alimentan los inyectores. Asegúrate de que no haya cables dañados, conexiones sueltas o cortocircuitos que puedan afectar la señal eléctrica y evitar que los inyectores funcionen adecuadamente. También verifica el estado del relé de los inyectores y asegúrate de que esté funcionando correctamente.
Inyectores obstruidos o defectuosos: Los inyectores pueden obstruirse debido a la acumulación de suciedad o depósitos de combustible. Realiza una inspección y, si es necesario, limpia los inyectores para eliminar cualquier obstrucción. También es posible que los inyectores estén defectuosos y necesiten ser reemplazados si no se pueden limpiar o reparar.
Sensor de posición del cigüeñal (CKP): El sensor CKP juega un papel importante en el control de la inyección de combustible y la sincronización del motor. Si el sensor CKP está defectuoso o mal ajustado, puede causar que los inyectores no abran en el momento adecuado. Verifica el funcionamiento del sensor CKP y ajusta o reemplaza según sea necesario.
Problemas en la unidad de control del motor (ECU): La ECU es responsable de controlar el funcionamiento de los inyectores y otros componentes del motor. Si la ECU está defectuosa o presenta fallas, puede causar problemas en la apertura de los inyectores. Realiza una verificación de diagnóstico de la ECU para identificar posibles problemas y solucionarlos.
Estas son algunas de las posibles causas que podrían estar provocando que los inyectores no abran correctamente en el motor Hino 300. Te recomiendo realizar una inspección detallada y sistemática de cada uno de estos componentes para identificar la causa exacta del problema. Si no estás seguro de cómo proceder o si necesitas asistencia técnica especializada, te recomiendo contactar a un taller mecánico autorizado de Hino para obtener ayuda profesional.
Buenas tengo un Saab y nomepasa gasoil Alós imyezttores porke motivo
El curso es diesel y si es gasolina es probar con un manómetro la presión habriendo contacto cómo viene la precion del tanque y si no hay no hay POresion Reviisar la bomba y lo otro es ver sistema de corriente
Excelente pero aclarar en el tema de las presiones el profe dice que sí tiene 1.3 voltios no arranca el motor..quiero aclarar eso si arranca.. por debajo de un 1 Voltio si no arranca para qué alla claridad sobre esta parte se equívoco o se le paso aclarar
Alguien me puede decir porq se llama sistema riel comun
Saludos desde chile
buena información para estudiar soy de ica Perú del i.e.s.t.p.f.l.v superior
Me pudes mandar información cursos como raí completo disel gracias
Buenas amigo, con todo gusto te doy la información. Escríbame al whatsapp al +506 8336443 con Alexis Picado. Saludos
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cuando la precion s alta el motor suena raro grasias
Muchas felicidades a Mecánica en Accion
Hola dónde puedo llevar cursos con ustedes
Buenas amigo escribanos al Whtasapp +506 8336 4443. Saludos
Que desgracia fué que algunas marcas le pusieron computadores a los vehiculos..tuve un fiat 125 argentino y nunca ,pero nunca me dejó tirado..solo bencina y aceite..hoy los autos te dejan tirado en cualquier parte..HORRIBLE..
98⁸8⁸8⁸⁸8⁹
Gracias muy buena