Eu gosto muito dessa aeronave, para mim é o 'zibo' do FS2020, ou seja, uma belíssima aeronave considerando o fato de ser gratuita. Mas confesso que o pitch trim faz falta no cálculo, já que é ele quem determina a subida inicial e a suavidade da decolagem. Para isso, eu uso o Takeoff Perf, que dá para acessar via web ou baixar o app para tablet ou celular, não é 100%, talvez nada seja né, mas dá pra mata a fome, de qualquer forma, valeu, Flavião, por trazer as novidades que são sempre pertinentes.
Excelente conteudo Flavio! Obrigado. O trim (THS) conseguimos saber atraves da pagina de Payload do tabet. Ai encontamos o current CG. Junto a roda de trim conseguimos ver a escala de CG. E' esse valor que devemos verificar para depois introduzirmos a quantidade de trim correspondente. Exemplo: Um CG de 25% corresponde aproximadamente a uma trim setting de 1.8 Up, ou seja introduz-se no MCDU 1/1.8UP
Flavio, boa noite! na THE RED/ACC na pagina de performance, coloca 400FT em ambos somando com a altitude do campo. Fica mais próximo das linhas áreas e lá na pagina INIT B coloca 3% ( RTE RSV) que é o que se prática em algumas linhas áreas e está em acordo com o RBAC 121. No campo de decolagem seleciona o OPT e deixa que o programa te informe qual flap decola. assim você se aproxima também da realidade. Para o cálculo de peso de pouso você pode ir em FUEL PRED ( Você soma o EFOB do destino com o ZFW) e acha o peso de pouso, é um segundo método também. Quando Você está indo para o IF, você aciona o APP pushbottom e também aciona o outro piloto automático é o procedimento correto em normal procedures. Na arremetida não tenha pressa nem de tirar o flap nem o trem. É exatamente como você fez, espera a aeronave ter razão positiva, tira o flap e ai sim o trem de pouso. Essa espera da razão acontece porque nem sempre a arremetida é longe do chão. O correto nos airbus também é o acionar o APP pushbottom ou LOC a 90 graus em relação a pista como referência quando você estiver em direção ao IF. O don’t sink acontece por exemplo quando você decola tira o flap e aeronave descreve uma razão negativa. Esse don’t sink na configuração que está, está estranho. Descendo é SINK RATE. Abraços e bons voos
Flávio... PARABÉNS pelo vídeo.... TOP demais..... E uma curiosidade: sabe por que a PMDG tirou as aeronaves para o simulador P3D do site? Será que é momentaneo? Obrigado e um abraço!!!
36:54 Flávio, você nao consegue alterar a aproximação, pq ela já ta selecionado o APPR ILS 35L via OGTAL, se voce olhar no PFD vai ver que ja ta selecionado. Era só dar o Direto OGTAL. Abraço!
Dps da arremetida só faltou ir na pag de app no mcdu clicando no botão de PERF e ja vai estar em azul embaixo o Appr phase. Ai ele ja ir reduzir pra pouso
como faco para n simular falhas no aviao ? meu voo quase a chgar ao delino deu falha nos pakes e os motores desligaram , e u q sou inicinate n sabia nem o q fazer kkkk
Estou tentando calcular as performances de decolagem e pouso com o A330 Headwind e não consigo. Estou fazendo pelas ferramentas do Simbrief, o tablet não calcula. Tem outro jeito de calcular sem ser pelo tablet, alem do Simbrief.
Olá tenho uma dúvida me ajuda aí não tem nada a ver com esse vídeo, porém faz q semana que estou no fs e só consegui por seguir seus tutoriais, aliás eu queria que tu tivesse sido meu professor de matemática kkkk, mas minha dúvida é: eu voo completo sempre mas o fs não registra os voos no registro de voo o que acontece???
Pesquise no Google assim: Download de Livery A320 Flybywire Azul... Ai só troca o nome azul pela companhia que vc quiser. Dê preferencia por baixar do site flightsim.to. Nesse site você encontra tudo de FS2020.
Isso mesmo. Ou você passa pelo PSEUDOWAYPOINT (D) e ele sai dos 250 kt para a VAPP ou pode ativar ele antecipadamente na pagina de performance. Isso acontece porque o FMGS tem 8 fases. PREFLIGHT, TAKEOFF, CLB, CRZ, DESC, APP, GO AROUND E DONE ( Que é quando Você pousa) . Quando você ativa o APP PHASE antes do pseudowaypoint (D) você muda a fase do fmgs de descent para approach e o aviao irá buscar a VREF. Se você não ativa ele irá fazer por você automaticamente. Apenas completei acima com algumas informações como curiosidade, caso já não soubesse, claro. Forte Abraço e bons voos cmte!
Prefiro voar nas limitações do FBW, do que no A320 da Inibuilds, pelo menos no FBW mesmo limitadas as coisas funcionam como devem, o posto do Inibuilds cheio repleto de problemas.....
Rapaz, eu tava optando pelo Inibuilds, mas depois dessa atualização do FBW, tá muito mais confiável voar nele, fiz um voo redondinho ontem e testei o perfil de arremetida e tudo funcionou certinho. A última vez que voei o Inibuilds tava muito bugado, não captura o glide slope ás vezes, a partir de agora, vou voltar de vez pra o FBW!! 🙏
Muito. O Inibuilds parece que está em direct law na aproximação. Samba muito, além de que parece faltar potência nas decolagens. Sai sempre raspando a cabeceira oposta usando os cálculos do tablet deles.
@@iqntravel Unica diferença do Boeing e Airbus é que o Boeing mostra O T/D no pfd chegando no T/D se vc tiver com a altitude que quer descer ja colocada ele desce. O Airbus ele mostra no pfd uma seta branca Ali é o T/D dele mas ele tem uma diferença se vc tiver com a altitude de descida setada e não confirmar que quer descer apertando o botão ele não desce. Ele precisa que vc realmente confirme que quer descer nesse ideal de descida apenas isso.
Eu gosto muito dessa aeronave, para mim é o 'zibo' do FS2020, ou seja, uma belíssima aeronave considerando o fato de ser gratuita. Mas confesso que o pitch trim faz falta no cálculo, já que é ele quem determina a subida inicial e a suavidade da decolagem. Para isso, eu uso o Takeoff Perf, que dá para acessar via web ou baixar o app para tablet ou celular, não é 100%, talvez nada seja né, mas dá pra mata a fome, de qualquer forma, valeu, Flavião, por trazer as novidades que são sempre pertinentes.
Vou testar com o site de performance.
Depois do Go Around, para o throttle seguir as velocidades de approach, e' necessario ativar a Approach phase no MCDU - Perf
Excelente conteudo Flavio! Obrigado.
O trim (THS) conseguimos saber atraves da pagina de Payload do tabet.
Ai encontamos o current CG.
Junto a roda de trim conseguimos ver a escala de CG.
E' esse valor que devemos verificar para depois introduzirmos a quantidade de trim correspondente.
Exemplo: Um CG de 25% corresponde aproximadamente a uma trim setting de 1.8 Up, ou seja introduz-se no MCDU 1/1.8UP
Otima dica, muito obrigado!
Flavio, boa noite! na THE RED/ACC na pagina de performance, coloca 400FT em ambos somando com a altitude do campo. Fica mais próximo das linhas áreas e lá na pagina INIT B coloca 3% ( RTE RSV) que é o que se prática em algumas linhas áreas e está em acordo com o RBAC 121. No campo de decolagem seleciona o OPT e deixa que o programa te informe qual flap decola. assim você se aproxima também da realidade. Para o cálculo de peso de pouso você pode ir em FUEL PRED ( Você soma o EFOB do destino com o ZFW) e acha o peso de pouso, é um segundo método também. Quando
Você está indo para o IF, você aciona o APP pushbottom e também aciona o outro piloto automático é o procedimento correto em normal procedures. Na arremetida não tenha pressa nem de tirar o flap nem o trem. É exatamente como você fez, espera a aeronave ter razão positiva, tira o flap e ai sim o trem de pouso. Essa espera da razão acontece porque nem sempre a arremetida é longe do chão. O correto nos airbus também é o acionar o APP pushbottom ou LOC a 90 graus em relação a pista como referência quando você estiver em direção ao IF. O don’t sink acontece por exemplo quando você decola tira o flap e aeronave descreve uma razão negativa. Esse don’t sink na configuração que está, está estranho. Descendo é SINK RATE. Abraços e bons voos
Opa bacana amigo curto muito essa aeronave forte abraço like
Flávio... PARABÉNS pelo vídeo.... TOP demais..... E uma curiosidade: sabe por que a PMDG tirou as aeronaves para o simulador P3D do site? Será que é momentaneo? Obrigado e um abraço!!!
Fabio descobrindo a magia do Airbus
36:54 Flávio, você nao consegue alterar a aproximação, pq ela já ta selecionado o APPR ILS 35L via OGTAL, se voce olhar no PFD vai ver que ja ta selecionado. Era só dar o Direto OGTAL. Abraço!
Eu percebi na segunda arremetida
Boa Flavião... FBW é uma excelente aeronave, mesmo sendo 0800 não studlevel
Sem dúvidas
Já tá feito a chegada Flávio… não precisa alterar nada, somente sair do hold e boas….
Dps da arremetida só faltou ir na pag de app no mcdu clicando no botão de PERF e ja vai estar em azul embaixo o Appr phase. Ai ele ja ir reduzir pra pouso
Muito bom. Abraço.
Obrigado 👍
Eu não consigo baixar o flybywire todas vezes que vou tentar da erro ai achei a aeronave separa mas ela não ta com funcionalidade completa
Descobri como coloca as cartas de arquivos locais no tablet, agr é só olhar as cartas pelo tablet
Muito bom
como faco para n simular falhas no aviao ? meu voo quase a chgar ao delino deu falha nos pakes e os motores desligaram , e u q sou inicinate n sabia nem o q fazer kkkk
Estou tentando calcular as performances de decolagem e pouso com o A330 Headwind e não consigo. Estou fazendo pelas ferramentas do Simbrief, o tablet não calcula. Tem outro jeito de calcular sem ser pelo tablet, alem do Simbrief.
don´t sink - não desça!
Olá tenho uma dúvida me ajuda aí não tem nada a ver com esse vídeo, porém faz q semana que estou no fs e só consegui por seguir seus tutoriais, aliás eu queria que tu tivesse sido meu professor de matemática kkkk, mas minha dúvida é: eu voo completo sempre mas o fs não registra os voos no registro de voo o que acontece???
Amigo meu avião só tem duas cores, a da flybywire e a320 neo, onde encontro as outras cores da latam, azul por exemplo?
Pesquise no Google assim: Download de Livery A320 Flybywire Azul... Ai só troca o nome azul pela companhia que vc quiser. Dê preferencia por baixar do site flightsim.to. Nesse site você encontra tudo de FS2020.
@@PernaDoVento Muito obrigado, consegui!
"Over Fly" fará que a aeronave necessariamente passe por cima do fixo.
Dps q instalei ela, sempre q vou taxiar ou decolar, ela demora muito responder o comando do joystick. Outras aeronaves é normal. Sabe oq pode ser?
O Fly by wire ele é lento ao comando no joystick, recomendo ir pro fenix se quiser algo mais completo porém é pago.
Não consigo logar o simbrief no tablet do A320 da FlyByWire. Tem algum vídeo de como resolver isso?
ruclips.net/video/QoBptp8H5X8/видео.htmlsi=FiZ9f7FTs728_7CE
A partir do minuto 22:00
A minha aeronave está invisível, o que fazer ?
Deleta ela no content manager dentro do msfs...
para a aeronave reduzir para VREF, precisa esta na "APPR Phase". Não sei foi bug
Isso mesmo. Ou você passa pelo PSEUDOWAYPOINT (D) e ele sai dos 250 kt para a VAPP ou pode ativar ele antecipadamente na pagina de performance. Isso acontece porque o FMGS tem 8 fases. PREFLIGHT, TAKEOFF, CLB, CRZ, DESC, APP, GO AROUND E DONE ( Que é quando
Você pousa) . Quando você ativa o APP PHASE antes do pseudowaypoint (D) você muda a fase do fmgs de descent para approach e o aviao irá buscar a VREF. Se você não ativa ele irá fazer por você automaticamente. Apenas completei acima com algumas informações como curiosidade, caso já não soubesse, claro. Forte Abraço e bons voos cmte!
Prefiro voar nas limitações do FBW, do que no A320 da Inibuilds, pelo menos no FBW mesmo limitadas as coisas funcionam como devem, o posto do Inibuilds cheio repleto de problemas.....
Melhor que o A320 inibuild?
Rapaz, eu tava optando pelo Inibuilds, mas depois dessa atualização do FBW, tá muito mais confiável voar nele, fiz um voo redondinho ontem e testei o perfil de arremetida e tudo funcionou certinho. A última vez que voei o Inibuilds tava muito bugado, não captura o glide slope ás vezes, a partir de agora, vou voltar de vez pra o FBW!! 🙏
Muito. O Inibuilds parece que está em direct law na aproximação. Samba muito, além de que parece faltar potência nas decolagens. Sai sempre raspando a cabeceira oposta usando os cálculos do tablet deles.
Edda bagaça desce agora?? Essa lazanha não desce do nível de cruzeiro!
Como não desce? Só acionar descida gerenciada.
Airbus não tem descida automática nem na vida real amigo, da-lhe boeing sempre 🎉
O problema está entre o assento e o sidestick!
@@MarceloBorgesDF Literalmente não sabe usar o avião. Uso ele desde quando implementou o VNAV e ele sempre desceu certinho, cumprindo as restrições.
@@iqntravel Unica diferença do Boeing e Airbus é que o Boeing mostra O T/D no pfd chegando no T/D se vc tiver com a altitude que quer descer ja colocada ele desce. O Airbus ele mostra no pfd uma seta branca Ali é o T/D dele mas ele tem uma diferença se vc tiver com a altitude de descida setada e não confirmar que quer descer apertando o botão ele não desce. Ele precisa que vc realmente confirme que quer descer nesse ideal de descida apenas isso.