Trošku blbá tramvaj, s ktorou sa dá ísť iba rovno. Lebo akási komisia rozhodla že všetky dvere musia byť v rovine (čo aj tak úplne neboli) a že ako prvé sa dokončí vývoj toho najväčšieho a najkomplikovanejšieho typu - obojsmernej KT8D5, vozidla určeného na trate rýchlodrážneho charakteru. Pôvodne sa uvažovalo, že vozidlá odvodené - napr. KT8A5 alebo KT6C5 sa potom už ľahko spravia, lebo bude z čoho vychádzať. Lenže dopadlo to ako to dopadlo a všetky prevádzky v ČSSR sa mali novej tramvaji KT8D5 prispôsobiť. Odvodené typy nebudú, ani úzkorozchodná verzia. Prevádzky v ČSSR vozidlo KT8D5 odmietali, "menšie" verzie vyvinuté neboli. Tak sa obnovila výroba starých odporových T3SUCS. V druhej polovici 80. rokov sa pre domáci trh vyrobilo približne 700 technicky zastaraných a nehospodárnych vozňov. KT8D5 sa za celý čas vyrobilo ani nie 200 kusov, pričom štvrtina šla na export. Typické boľševistické uvažovania - buď bude toto, alebo nič nakoniec narazilo na realitu a obnovu výroby typu, ktorý sa už vyrábať nemal. Jediné k čomu sa ČKD nakoniec dopracovalo, bol typ T6A5, čo bol v dobe svojho vzniku už tiež za zenitom (technicky nič nebránilo vzniku tej tramvaje o 10 rokov skôr). Na západe vtedy pracovali už na nízkopodlažných tramvajách a a prvé prototypy už jazdili, zatiaľ čo ČKD ledva dokázalo vyprodukovať T6A5, čo bol paradoxne presný opak KT8D5. Vzniklo tak najväčšie a najkomplikovanejšie vozidlo a najmenšie a najjednoduchšie vozidlo pre domáci trh. Typy, o ktoré by bol záujem - vyššie spomenuté - ostali na výkresoch.
@@askme5805 Podľa toho u akej T3. Pôvodná T3 mala priemer kola 650 mm, neskoršie verzie (na popud ZSSR) 700 mm. T6A5 má asi o 2 až 4,5 cm vyššiu podlahu. Ináč totožne s KT8D5.
No, ono je to trochu složitější. Chyba je v tom tvrzení, že se pak obnovila výroba T3SUCS. To není pravda. Hlavním důvodem, proč na vývoj menších typů ČKD kašlalo, byla právě výroba T3SU v obrovském množství pro SSSR. T3SUCS nebyly žádným obnovením výroby, ale jen se ze stejné linky vzaly tramvaje pro SSSR a mírně se upravily pro naše podmínky. Cokoliv jiného by totiž zpozdilo tu výrobu pro SSSR, která měla v plánu prioritu. A SSSR cokoliv modernějšího než T3 odmítal, protože potřeboval, aby to uměl opravit Ivan s kladivem, polovodičová výzbroj byla pro ně španělskou vesnicí. ČKD mohlo do těch T3SUCS samozřejmě nacpat TV1 vyvinutou už v 70. letech nebo upravit TV3, ale to by bylo opět nadplán. Tak domácí podniky opět odnesly nesmysly nařízené v rámci RVHP. KT8D5 jistě pro Bratislavu neměly smysl, ale tady v Praze je nakonec máme rádi. Dokonce natolik, že se nakoupily i nějaké vyřazené a všechny se zmodernizovaly, takže současný stav je vyšší než za socialismu. Díky obousměrnosti to jsou totiž ideální tramvaje pro rychlé řešení výluk.
@@xsc1000 V pseudobohatém Rusku nakonec opravdu polovodičové tram byly nahrazovány mechanickými KTM5 po roce 2000, protože na ty složitější došli polovodiče a celovodičů se zatím nedočkali
@@dacsus Ode dneška 🙂65 roků? To už aby měl člověk alespoň u sebe cestovní papírovou rakev 🙂Samozřejmě si dělám legraci. Člověk může být mlád i v 70 letech. Myšlením. Ale tělo chátrá už od cca 25 let a můžete to jenom oddálit, ale ne zastavit. Kromě nás, co máme pilulky proti stáří 🙂
Nádherná električka😊
Když jsem byl se střední školou na prohlídce v ČDK Dopravní systémy okolo roku 1998, tak nám řekli, že je to nejhorší tram co kdy vyrobili.
Trošku blbá tramvaj, s ktorou sa dá ísť iba rovno. Lebo akási komisia rozhodla že všetky dvere musia byť v rovine (čo aj tak úplne neboli) a že ako prvé sa dokončí vývoj toho najväčšieho a najkomplikovanejšieho typu - obojsmernej KT8D5, vozidla určeného na trate rýchlodrážneho charakteru. Pôvodne sa uvažovalo, že vozidlá odvodené - napr. KT8A5 alebo KT6C5 sa potom už ľahko spravia, lebo bude z čoho vychádzať. Lenže dopadlo to ako to dopadlo a všetky prevádzky v ČSSR sa mali novej tramvaji KT8D5 prispôsobiť. Odvodené typy nebudú, ani úzkorozchodná verzia. Prevádzky v ČSSR vozidlo KT8D5 odmietali, "menšie" verzie vyvinuté neboli. Tak sa obnovila výroba starých odporových T3SUCS. V druhej polovici 80. rokov sa pre domáci trh vyrobilo približne 700 technicky zastaraných a nehospodárnych vozňov. KT8D5 sa za celý čas vyrobilo ani nie 200 kusov, pričom štvrtina šla na export. Typické boľševistické uvažovania - buď bude toto, alebo nič nakoniec narazilo na realitu a obnovu výroby typu, ktorý sa už vyrábať nemal. Jediné k čomu sa ČKD nakoniec dopracovalo, bol typ T6A5, čo bol v dobe svojho vzniku už tiež za zenitom (technicky nič nebránilo vzniku tej tramvaje o 10 rokov skôr). Na západe vtedy pracovali už na nízkopodlažných tramvajách a a prvé prototypy už jazdili, zatiaľ čo ČKD ledva dokázalo vyprodukovať T6A5, čo bol paradoxne presný opak KT8D5. Vzniklo tak najväčšie a najkomplikovanejšie vozidlo a najmenšie a najjednoduchšie vozidlo pre domáci trh. Typy, o ktoré by bol záujem - vyššie spomenuté - ostali na výkresoch.
Doře napsané. Mám subjektivní pocit, že podlaha byla u T6 citelně výše než u T3.
@@askme5805 Podľa toho u akej T3. Pôvodná T3 mala priemer kola 650 mm, neskoršie verzie (na popud ZSSR) 700 mm. T6A5 má asi o 2 až 4,5 cm vyššiu podlahu. Ináč totožne s KT8D5.
No, ono je to trochu složitější. Chyba je v tom tvrzení, že se pak obnovila výroba T3SUCS. To není pravda. Hlavním důvodem, proč na vývoj menších typů ČKD kašlalo, byla právě výroba T3SU v obrovském množství pro SSSR. T3SUCS nebyly žádným obnovením výroby, ale jen se ze stejné linky vzaly tramvaje pro SSSR a mírně se upravily pro naše podmínky. Cokoliv jiného by totiž zpozdilo tu výrobu pro SSSR, která měla v plánu prioritu. A SSSR cokoliv modernějšího než T3 odmítal, protože potřeboval, aby to uměl opravit Ivan s kladivem, polovodičová výzbroj byla pro ně španělskou vesnicí. ČKD mohlo do těch T3SUCS samozřejmě nacpat TV1 vyvinutou už v 70. letech nebo upravit TV3, ale to by bylo opět nadplán. Tak domácí podniky opět odnesly nesmysly nařízené v rámci RVHP.
KT8D5 jistě pro Bratislavu neměly smysl, ale tady v Praze je nakonec máme rádi. Dokonce natolik, že se nakoupily i nějaké vyřazené a všechny se zmodernizovaly, takže současný stav je vyšší než za socialismu. Díky obousměrnosti to jsou totiž ideální tramvaje pro rychlé řešení výluk.
@@xsc1000 V pseudobohatém Rusku nakonec opravdu polovodičové tram byly nahrazovány mechanickými KTM5 po roce 2000, protože na ty složitější došli polovodiče a celovodičů se zatím nedočkali
@@erikziak1249 4,5cm nezní moc, ale subjektivně je nástup to T6A5 těžší než do T3SU
🇨🇿🇸🇰
Šalina 😁😁
Člověče v roce 84 sem se narodil 😁👍
Tak to už jste teď pěkně starý chlap 🙂
@@reneduzi - Je to mladík! Čas je relativní.
@@novakvlcz Dělal jsem si legraci 🙂Čas je sice relativní, ale povídejte to té s kosou 🙂
@@reneduzi 38 je stary odkedy? Dnes je to zaciatok stredneho veku, stary si az od 65. A dokonca aj to sa uz vraj posunulo este vyssie.
@@dacsus Ode dneška 🙂65 roků? To už aby měl člověk alespoň u sebe cestovní papírovou rakev 🙂Samozřejmě si dělám legraci. Člověk může být mlád i v 70 letech. Myšlením. Ale tělo chátrá už od cca 25 let a můžete to jenom oddálit, ale ne zastavit. Kromě nás, co máme pilulky proti stáří 🙂