Peugeot Speedfight 2 70cc + Malossi Multivar + korektor Oversize + przekładnie Polini
HTML-код
- Опубликовано: 7 сен 2024
- Prośba do widzów na początku materiału.
A dalej - powrót do rolek z zestawu + sprężyna z zestawu. Ocena świecy po poprzedniej jeździe.
Kolejna jazda próbna.
Miałem ten sam problem. Przerywał przy ruszaniu. Nie słuchaj że wolne tylko śrubką mieszanki. Od dyszy wolnych w phbg idą 2 kanały. Jeden przez srubke, drugi do wylotu za przepustnicą. U mnie na dyszy wolnych 42 na 70cc przerywał. Dałem 38-40 i jest ok. W tych gaznikach albo ogolnie w gaznikach dysza wolnych ma też wpływ na średnie obroty A sumarycznie pewnie też na wysokie. Proponuje daj mniejsza dyszę wolnych, a śrubką odkrec tyle żeby schodził dobrze z gazu. Jak zejdzie Ci poniżej ustalonych jałowych tzn. że śrubką za bardzo odkrecona. Zauważ też że jak bardziej zakrecisz srubke to może pogarsza się środek. Ostatnio zmieniłem na cieńszą iglicę w4. Chciałem by więcej było przede wszystkim na środku. Nie ogarnąłem tego. Zaczynam dochodzić do wniisku że chyba te gazniki są za duże lub niedopasowane do silnika 1e40qma. Jak zakladam org gaznik dedykowany do tego silnika czyli mikuni 16mm to niskie i srednie petarda.A mowa o gaźniku dellorto 19 phbg ds na którym obecnie jeżdżę na cylindrze dr evo z wydechem stage 6 replica pro lub laser x pro. Na replice najwięcej problemów było z dołem. Pozdrawiam
Ale w Peugeocie stojącym oryginalnie to jest gaźnik z przepustnicą 13mm od firmy Gurtner.
A dlaczego dałeś większy ?
@@kamilkusior4670 bo mam cylinder 70cc sportowy Airsala i zabrokowany otwor po mechanicznej pompie oleju, wiec mam znacznie odbiegające parametry od fabrycznych. Napisałem wcześniej, bo nie wiem skąd wziąłeś gaznik Mikuni 16mm? Nie ma opcji na japoński gaźnik we francuskim silniku.
@@figerchannel chodziło mi o to że u mnie org był mikuni 16 i super chodził na niskich średnich. Z tymi wielkosciami gazników to różnie jest. Już taki pewny nie jestem że musi być większy, bo chłodzenie cylindra, czy żeby móc była. Widziałem opinie że ludzie wracali na mniejsze i temp spadała
@@kamilkusior4670 to musiałeś mieć wymieniony gaźnik wcześniej, bo fabrycznie był Gurtner i nie było innego.
Masz za krotki pasek napędowy 6 gramów rolki wsadz i i spezyne 40% czerwona twardsza białą z zestawu malossi multivar jest za miękka a jak chcesz mocniejszy start to po tych zabiegach możesz zastosować bardziej twarde sprezyny sprzegla by z wyszuch obrotow startował nie smaruj nic w napędzie bo smar rozbryzga ci się po całym napedzie pozdrawiam
A który pasek sugerujesz, bo mam wsadzony Malossi X K, PEUGEOT / TGB NR KATALOGOWY: M6117086
@@figerchannel pasek napędowy powinien stylu na kolektorze obrotowym być praktycznie przy samej krawędzi górnej jeżeli będzie niżej dużo strat masz na starcie przy ruszaniu
@@czarecki80 tylko, że ja z tyłu nie mam fabrycznego korektora, tylko o większej średnicy. Nie mam pomysłu jaki pasek założyć aby było lepiej. Jak znasz jakieś paski ciut dłuższe niż stanadrtowe do peugeota, to podaj proszę model i firmę.
@@figerchannel musisz sobie zmierzyć jest to bardzo proste
Bierzesz stary zużyty tniesz na pół i odmierzasz tą brakującą cześć
Ja mam gaźnik u siebie w speedzie 24mm Polini, na dyszy głównej 80 i śmiga elegancko. Centralkę mam twarda czerwona a sprężynki sprzęgła czerwone, rolki 6g
gitara ale jezeli masz pasek tak jak na filmiku to jest za nisko
ruclips.net/video/c_7bqsL-0yE/видео.html
pozdrawiam
@@czarecki80 pasek jest na samej górze tak jak być powinien
Używaj blokady do przykręcania wariatora i do sprzęgła także
Co do gaźnika. Ja miałem gaźnik dellorto phgb 19mm ale na przerobionym oryginalnym filtrze powietrza. Dysza główna 0.78. Zauważyłem, że te silniki mają problem z dużymi gaźnikami. Finalnie założyłem gaźnik 17,5 i jest ok. Na 19mm nie ważne jaka była dysza główna czy też wolnych obrotów, na wolnych przylewal. Co do obrotów. Prawidłowo ustawiony napęd jest wtedy gdy ruszasz, obroty wzrastają załóżmy do 9 tys RPM i takie obroty powinien trzymać już do vmax. Chodzi o wykorzystanie rezonansu wydechu od startu do vmax.
Opcja kiedy rosną a potem spadają to tzw efekt drugiego biegu, który jest efektem złej regulacji napędu
@@krzysiekszumiel3172 To teraz jest ok, bo nie ma efektu drugiego biegu. Tylko obroty max 8,5 tys. Tylko, że rusza przy 5,5 tys obrotów. Dobre do sportu, ale na co dzień tak sobie.
@@figerchannel jeżeli chcesz wykorzystać moment obrotowy silnika to musi startować z obrotów jak najbardziej zbliżonych obrotów, w których tłumik łapie rezo.
@@krzysiekszumiel3172 a jak się to sprawdza? 🤔
trzeba bylo isć w full racinga, dobry wydech dobry cyl i to podstawa
Nakrętkę daj na klucz 14 wg oryginału wtedy ma mniejszy kołnierz
Ale ta 14 jest delikatna strasznie. Co do blokady, to nie mam takowej. Gdybym prowadził działalność to pewnie bym kupił, a tak - nigdy nie odczuwałem potrzeby. Zawsze miałem dostęp do klucza pneumatycznego. Ale doceniam sugestię i wiem, że jest ona dobra - tak należy dokręcać wariator i sprzęgło - za pomocą blokady.
@@figerchannel blokada 30 zł przyda się na przyszłość
23:12 black thing of spring needs to go on the ide of clutch not on the bothom
I know. It is changed now.
MACu podaj przykładowe linki do zestawu cvt i jak zostało to u ciebie wytrojone finalnie? Mam Buxy któe chciało by być tak szybkie jak twój SF2 :) cylek 70cc wydech LV ZX gazior dellorto 19,5 ale tak to on nie leci
Ale tam wszystko jest opisane w filmikach. Vario to Multivar 2000, pasek Malossi, tylny korektor Malossi prawdopodobnie od jakiejś setki. Tak naprawdę, to tylna przekładnia jak jest większa, to ma wpływ tylko na lepszy start. Prędkość to wynika głównie z wysokich obrotów i kombinacji z variatorem, żeby pracował w pełnym zakresie, bo większość tego nie sprawdza, a pasek kończy im drogę w 2/3 wysokości. Nie da się dać gotowego przepisu. Trzeba eksperymentować z gramaturą rolek i twardością sprężyny w korektorze momentu. Rolki nie mogą być za ciężkie, bo silnik nie będzie się wysoko kręcił, ale nie mogą być za lekkie, bo nie otworzą do końca vario 😄 Ale dość lekkie przy odpowiednio wysokich obrotach nabierają odpowiedniej masy aby rozchylić, a dodatkowo obroty same w sobie dają prędkość przy przekładni cvt.
Ja mam gaźnik dellorto 22 i 70 cylinder i to samo mam że bogato na niskich średnich i iglice mam na ubogo na ostatnim ząbku ustawione i dalej bogato ja uważam że chyba trzeba igłe zmienić która będzie dozowała na bardziej ubogo na niskich obrotach
Fajnie się ogląda takie filmiki po powrocie z garażu. Teraz ja mam pytanko. Wiesz może jak uszczelnić wydech na łączeniu z cylindrem? Nowa uszczelka, nawet delikatnie czerwonym sylikonem przesmarowałem i nadal przepuszcza
Musisz miec krzywą powierzchnie przylegającą od strony wydechu. Wyprostuj ją. Możesz też spróbować z uszczelka w formie prasowalnego pierścienia - wyglada jak podkładka.
@@figerchannel ok, dzięki będę próbował
Gdzie mogę kupić czujnik poziomu paliwa do tego skutera żeby pasował na 100%
W serwisie Peugeot albo na szrocie z oryginała z rozbiórki
Co do sprężyn. Mierzy się suwmiarką średnicę drutu. Im grubszy tym sprężyna twardsza.
Jaki masz cylinder i gaźnik? Kojarzysz na jakich obrotach cylinder ma szczyt mocy? Ogólnie proponuje daj twarda sprężynę i odpowiednie ciężkie rolki. To nie to samo co miękka sprężyna i lżejsze rolki! Piepszą glupoty że na słabej może ślizgać na korektorze. Prędzej ślizga na wariu. U mnie przy sprezynie stage 6 hard i rolkach 5-6.5g dobrze ciśnie. Ma obroty średnio blisko 10k tak jak cylinder i wydech i na tyle mocno naciska wariator że dobrze przyspiesza. Na miękkiej sprezynie i lżejszych rolkach jest chujnia
Gaźnik to oryginalny Dellorto PHBG 19mm a cylinder to Airsal Sport 70 cc dokladny model jest tam gdzieś opisany w filmie. Cylinder ma szczyt mocy zależnie od wydechu. To wydech decyduje o finalnych parametrach. W Peugeocie mam wydech Arrow i nie wiem dokładnie jak on się zgrywa z tym cylindrem. Dopiero teraz pod koniec sezonu silnik się dotarł i pracuje zupełnie inaczej niż wcześniej. Może wrzucę filmik jutro jak czas pozwoli na nagranie, bo jest interesująco.
@@figerchannel teraz mam wrzucony wydech laser x pro, który też i ma ok 8500 A cylinder 10500. Mimo to kręci wyżej niż pozwala wydech. Zauważyłem że strasznie ciężko rozsunac Ci korektor. Możliwe że brakuje smaru pod flanszą. Stąd będzie muł na starcie, potem już rozchyli łatwiej. Pasek masz za krótki
@@figerchannel jeszcze jedno mi przyszło do głowy. U siebie zmieniłem kiedyś gąbke stage 6 na zwykłą. Okazało się że bardziej przepuszcza. Efekt - dostaje więcej powietrza. Szczególnie odczułem jałowe średnie. Czyli lepiej odpala, wyższe obr jałowe, przestał przerywać na dyszy wolnych 42
@@kamilkusior4670 powiem Ci, że nad Peugeotem się specjalnie nie pochylam. Pasek i serwisy ogarnę w zimę. Na razie jego zadaniem jest jeździć niezawodnie. I tak jest. Do eksperymentów służy mi MBK. Tam płynie większość środków, ale na razie mam wydatki na auto i skuterki muszą poczekać 😉
@@figerchannelA ile ci to pali??? Mój AC 120cm3 MHR replika+ multivar 2000+ przełożenia wtórne malossi+ średnie sprężynki sprzęgła od malossi nie pamiętam koloru, gaźnik ori zdaje się 17,5mm i wydech również, to tak z 10l mi żłopie🤷🏻♂️
szczerze to moj 4suw idzie nie wiele gorzej a naped nie jest jakos porobiony ostro, jakbym sie postaral to w sumie i nawet 139qmb(a w zasadzie 150qmb) bylo by szybsze
Wariator mimo wszystko jest za ciasny. Talerzyk albo sam wariator nie są krzywe?? Mówisz, że zerwała się śruba...
Za jasna świeca 🤣🤣🤣 norma w speedfighcie. Zbyt ubogo. Wywal stożek i przerób oryginalną puszkę. Te silniki lubią duże dyszę. Przy seryjnym gaźniku miałem 0,68. Czyli za ubogo na full manetce a za bogato na wolnych obrotach. Mniejsza dysza wolnych obrotów i większą główna.