Sobrat Очень интересно Вас слушать. Сделал себе замену шайбы под иглой по Вашему методу и был не разочарован. Единственное, что пока не доделаю до конца, так это стыковку всего впускного тракта: особенно большой переход в диаметрах между карбюратором и резиновой муфтой.
@@Sobrat Конечно оставлю! Нужно просто поработать бормашинкой и руками. Кстати до этого точно такую доводку делал на 4-х цилиндровой сузуки 400 кубов. Эффект был ошеломительный!
@@Ivan-fu6hp вы говорите про впускной патрубок к которому через резину присоединен карб? Там наплывы? Этотому патрубку бор машинкой сровнять внутри наплывы собрались. Расскажите пож. Подробней.
@@AlekseiMeleschenko Бор машинкой необходимо снять часть металла на карбюраторе и алюминиевом патрубке. Снимите весь тракт (карбюратор, резиновая муфта, алюминиевый патрубок) и посмотрите. Только не перлите резиновую муфту. Самые большие переходы, у меня, между карбюратором и резиновой муфтой.
Как всегда огромный лайк , но мне кажется для тех кто в танке нужно было добавить некие выводы на подобии : Делаем хх меньше расход уменьшается,делаем больше расход увеличивается и появляется резкость в движении ручки газа :)
Спасибо. В целом, заводская рекомендация по настройке карбюратора вполне самодостаточна. Цель - обеспечить "подхват" при открытии ручки. Но дальнейшее (чрезмерное) откручивание винта качества не дает улучшения в этом вопросе, а лишь а) увеличивает расход топлива (как на ХХ, так и при торможении двигателем) б) ухудшает экологию (СО выделяется больше нормы)
@@Sobrat берем книгу "Советы сельскому мотоциклисту" 1984г, там расписано как регулировать индийский карбюратор P-47R PACCO мотоцикла "Минск", если не брать в расчет иглу, тоже довольно хорошо описана регулировка, да и вообще книга интересная) многое можно узнать новичкам
@@Sobrat от блин, проверил, там нет про РАССО, но есть про советские К какие-то цифры)) но про смесь и какой винт и жиклер на каких режимах работает есть)
Кажется, еще Перельман в своей "Занимательной Физике" упоминал слова Кельвина, что "можно выдуть мыльный пузырь, изучать его всю жизнь и не переставать извлекать из него уроки"....
На моём сразу после пуска холодного на обогатителе 2500-2700, через 10 секунд обороты сами падают до 1600-1200. На обогатителе еду около 3-4 минут, если забуду снять, то двигатель на нем глохнет. Холостые находятся в диапазоне 1200-1500.
Доброго здоровья. У меня нет тахометра, но если в сети появился бы звук работающего двигателя на 1400 оборотах, калиброванных по тахометру, настраивать по звуку, думаю, смогли бы все. Смартфон ведь есть у каждого.
@@visi-getorik7778 я на днях настраивал по тахометру (при температуре +10) и сказал бы, что по звуку 1400 - это на грани между ритмичным выхлопом и единичными пропусками
Добрый день. Насколько у Вас откручен нижний винт качества? У меня ещё на обкатке (250км.) и был откручен с завода на 1 оборот. Я открутил(против часовой стрелки) ещё на пол оборота - получилось 1.5 об. Вопрос - я обогатил или наоборот сделал смесь беднее? При этом обороты 1400-1500 По моему мотоциклу стало не хватать мощности. Спасибо за ответ)
Обогатили. На моём винт откручен на полтора оборота. Но это очень индивидуально. До опускания иглы положение винта было 3/4. Также влияет температура окружающей среды. Ранней весной или поздней осенью приходится откручивать почти на полоборота или даже больше.
Приветствую СОБРАТ. Хочу задать вопрос: У меня по тахометру обороты холостого хода 1320 в среднем. Работает на обогатителе отлично, холостые держит ровно. Но когда прогревается мот зависают золостые обороты. Ну я понимаю, что прогрелся карб и идет теплый воздух, такие они эти карбюраторы. Начитался , что150 зависают. Но не думаю , что так у мнохих. Как мне решить эту задачу. Лучше тебя по карбюратору не знаю еще у кого спросить. Все ребята грамотные я увадитеоьно ко всем отеошусь. Но ведать у них проблем таких не было. Может менять иглу? Буду очень тебе благодарен. Желаю всего хорошего во всем. Удачи.
Ну так обедненная смесь, летом мотор будет хорошо нагреваться. Против ветра то оно будет нормально, но если медленно ехать к примеру по лесу, плюс ямы всякие, мотор довольно много работает как раз на переходных режимах. Так что если иглой средние обеднить и еще и ХХ обеднить, думаю будет не очень хорошо. Не так и дорого те граммы бензина выходят, а для москвичей и подавно, нет смысла на этом экономить. По поводу низкого давления масла. Так завод по этому поводу ничего и не говорит, с чего вы взяли что там должно быть большое давление? Масло нагревается и естественно течет по каналам более легко, поэтому и падает давление, это нормально. Это не означает что поршневая получает меньшую дозу масла, так как масло стало текучей, то возможно она даже больше получает. Вопрос остается в том, какой свежести у вас насос, если он новый, то и переживать нечего, а если старый, то поменять его и все, забыть лет на 5. К слову, я тоже смотрел на такой датчик давления как у вас, собирался покупать. И тут ваше видео попалось. Теория теорией, но хочется видеть визуально что насос качает.
Приветствую! Спасибо за комментарий. Обеднять не было в планах, просто урезонить излишнее обогащение. Насчет давления, просто хочется, чтобы на холостом ходу оно было не меньше 0,2 бар. А это пока достигается только при температуре масла не более чем Х градусов. Еще предстоят замеры, логи, чтобы лучше понять картину.
Собрат привет ,крейсерская 80 ,90 с трудом ,100 с горки но страшно ,что влияет на скорость .1 жиклёр увеличить диаметр ,2 звезда , или карбюратор менять ? Есть отличие 125 от 150 карба
Здраствуйте! Проблема с боксером150, на полностю прогретом двигателе появляетса провал,и вялая реакция на откритие ДЗ. На холодную все ок. Клапани смотрел, карб крутил. Провал по ощущении гдето на 30-40% открития ДЗ.
Прежде всего проверьте скорость поступления топлива в поплавковую камеру. Прозрачную трубку на сливной штуцер, при закрытом кране слить полностью бензин, потом закрыть сливной винт, поднять трубку, чтоб можно было следить по ней за уровнем наполнения камеры, открутить сливной винт, начать наблюдение и открыть бензокран. Если камера наполняется полностью за 5-8 секунд, или меньше, тогда проблема не в этом.
Опускать иглу я пожалуй не стану, экономия топлива меня мало волнует и отклик на ручку газа мне нужен поживее, манеру езды на мотоцикле у меня спокойной не назовёшь и не смотря на махонькую кубатуру хочется, чтобы мот подрывался живее. Теперь по нагреву масла, если залить условную типа чистую синтетику w50, то как оно поведёт себя при нагреве? Вязкость должна более стабильной у синтетики. То масло которое я показывал на своём видео не синтетика все таки, его можно назвать хорошей полусинтетикой. Но есть такое же уже с замашками синтетики.
Надо будет поискать кривую вязкости от температуры для разных масел. Посмотрел термостаты масляные, которые используют для автомобильных двигателей, с масляным охлаждением, они срабатывают (начало открытия) при температуре 70-72 градуса. Если верно помню, в инструкции к Запорожцу ЗАЗ 965 указывался рабочий диапазон температуры масла 80-100 градусов, допустимо кратковременно на максимальных нагрузках до 110 градусов.
@@Sobrat ликви моли Street w50 с крупными буковками RACE и красной этикеткой масло позиционируется как конкретно синтетика. Обещают стабильность вязкости в большом температурном диапазоне.
Добрый вечер! Слушал я вас, если правильно я понимаю то ваш двигатель при таком расходе ходит на обеднёной смеси,что очень может сократить его срок службы . Что касается давления, понятно что его величина не постоянна. И смысл его измерения? Не понимаю вас. Сильно много внимания к мотоциклу с простым стандартным двигателем, его лучше уже не сделать чем с завода. Вот мой прошел обкатку 2000 тысячи не было никаких проблем, может раза два не заводился сразу.Теперь уже почти 13000. Нет проблем, подсосом не пользуюсь, заводится с пол тыка ( зимой тоже). Недавно мерил расход в смешанном цикле 2,7 литра как по паспорту. Свеча без нагара коричневый цвет, как должно быть. Согласен обороты иногда плавают.Но это норма и часто зависит от топлива. И температуры как окружающей среды и температуры двигателя. И не пойму чего тут заморачиваться замерами и не нужными настройками. А будете кочегарить его 95 км/час, то мое мнение он не доживет до 50000км, скорее сдохнет после 30000км. Его не критическая скорость максимум 85 км/ч.
Добрый! Спасибо за развернутый комментарий. Конечно, если смесь чуть богаче нормы, двигателю лучше. При ограничении мощности будет служить дольше. Но интересно же подвигать параметры туда-сюда, вдруг заводская настройка не в точь попала куда нужно? 2,7 расход по спидометру или по GPS?
А ещё,что касается масла не лейте дешёвого гавна, лейте синтетику натуральную фирменную. Наш климат западная Украина и ваш климат 10w40 лучше варианта нет. На синтетике 2000-2500 можно катать смело без замены. А минералку каждую 1000 надо уже менять. По деньгам выходит одно и тоже, а то синтетика даже дешевле.
Ну конечно же лайк !
нормально молодец
Здравствуйте, смотрим, учимся!
Приветствую! Спасибо!
Спасибо, интересная и нужная инфа.
Встречно благодарю!
Кстати, боковая ветрозащита карба реально работает, проверено.
@@user-sh4cj5wl4p , спасибо за информативный комментарий!
Sobrat Очень интересно Вас слушать. Сделал себе замену шайбы под иглой по Вашему методу и был не разочарован. Единственное, что пока не доделаю до конца, так это стыковку всего впускного тракта: особенно большой переход в диаметрах между карбюратором и резиновой муфтой.
Спасибо! Как планируете поступить с впускным трактом? Резиновый манифолд оставляете?
@@Sobrat Конечно оставлю! Нужно просто поработать бормашинкой и руками. Кстати до этого точно такую доводку делал на 4-х цилиндровой сузуки 400 кубов. Эффект был ошеломительный!
@@Ivan-fu6hp вы говорите про впускной патрубок к которому через резину присоединен карб?
Там наплывы? Этотому патрубку бор машинкой сровнять внутри наплывы собрались. Расскажите пож. Подробней.
@@Ivan-fu6hp
Подробней пожалуйста.
@@AlekseiMeleschenko Бор машинкой необходимо снять часть металла на карбюраторе и алюминиевом патрубке. Снимите весь тракт (карбюратор, резиновая муфта, алюминиевый патрубок) и посмотрите. Только не перлите резиновую муфту. Самые большие переходы, у меня, между карбюратором и резиновой муфтой.
может не то масло используете ,в рекомендации надо 15w50,20w50
Как всегда огромный лайк , но мне кажется для тех кто в танке нужно было добавить некие выводы на подобии :
Делаем хх меньше расход уменьшается,делаем больше расход увеличивается и появляется резкость в движении ручки газа :)
Спасибо. В целом, заводская рекомендация по настройке карбюратора вполне самодостаточна. Цель - обеспечить "подхват" при открытии ручки. Но дальнейшее (чрезмерное) откручивание винта качества не дает улучшения в этом вопросе, а лишь
а) увеличивает расход топлива (как на ХХ, так и при торможении двигателем)
б) ухудшает экологию (СО выделяется больше нормы)
@@Sobrat берем книгу "Советы сельскому мотоциклисту" 1984г, там расписано как регулировать индийский карбюратор P-47R PACCO мотоцикла "Минск", если не брать в расчет иглу, тоже довольно хорошо описана регулировка, да и вообще книга интересная) многое можно узнать новичкам
@@yeti_ninjz , спасибо, да!
@@Sobrat от блин, проверил, там нет про РАССО, но есть про советские К какие-то цифры)) но про смесь и какой винт и жиклер на каких режимах работает есть)
Добрый день! По итогу , какие у Вас настройки карба ? По количеству оборотов винтов ...
Как всё сложно !
Кажется, еще Перельман в своей "Занимательной Физике" упоминал слова Кельвина, что "можно выдуть мыльный пузырь, изучать его всю жизнь и не переставать извлекать из него уроки"....
Скажите пожалуйста - какие обороты на прогреве и просто на холостых ?
На моём сразу после пуска холодного на обогатителе 2500-2700, через 10 секунд обороты сами падают до 1600-1200. На обогатителе еду около 3-4 минут, если забуду снять, то двигатель на нем глохнет. Холостые находятся в диапазоне 1200-1500.
Заметил такой момент, обьем масло в картере понемногу увеличивается. Это что? Топливо через карбюратор просачивается? Краник бака не перекрываю.
Если замер в одинаковых условиях - то такое может быть, особенно если переливная трубка в карбюраторе засорена, или обогатитель работает с избытком.
@@Sobrat Спасибо за ответ.
причина пропажи давления на гарячую это несоответствие типа масла,попробуйте залить масло 10w50 или 15w50
Залито 10w50 уже. А на вашем Боксере не падает?
Доброго здоровья. У меня нет тахометра, но если в сети появился бы звук работающего двигателя на 1400 оборотах, калиброванных по тахометру, настраивать по звуку, думаю, смогли бы все. Смартфон ведь есть у каждого.
гляньте тут bm150.topforme.ru/справочная/звуки-двигателя-bajaj-boxer/
@@ludvigxv6821 Личная вам благодарность от меня.
@@visi-getorik7778 я на днях настраивал по тахометру (при температуре +10) и сказал бы, что по звуку 1400 - это на грани между ритмичным выхлопом и единичными пропусками
Добрый день.
Насколько у Вас откручен нижний винт качества?
У меня ещё на обкатке (250км.) и был откручен с завода на 1 оборот. Я открутил(против часовой стрелки) ещё на пол оборота - получилось 1.5 об.
Вопрос - я обогатил или наоборот сделал смесь беднее?
При этом обороты 1400-1500
По моему мотоциклу стало не хватать мощности.
Спасибо за ответ)
Обогатили. На моём винт откручен на полтора оборота. Но это очень индивидуально. До опускания иглы положение винта было 3/4. Также влияет температура окружающей среды. Ранней весной или поздней осенью приходится откручивать почти на полоборота или даже больше.
@@Sobrat Большое спасибо)
Приветствую СОБРАТ. Хочу задать вопрос: У меня по тахометру обороты холостого хода 1320 в среднем. Работает на обогатителе отлично, холостые держит ровно. Но когда прогревается мот зависают золостые обороты. Ну я понимаю, что прогрелся карб и идет теплый воздух, такие они эти карбюраторы. Начитался , что150 зависают. Но не думаю , что так у мнохих. Как мне решить эту задачу. Лучше тебя по карбюратору не знаю еще у кого спросить. Все ребята грамотные я увадитеоьно ко всем отеошусь. Но ведать у них проблем таких не было. Может менять иглу? Буду очень тебе благодарен. Желаю всего хорошего во всем. Удачи.
@@user-qg7dh7dn2i , приветствую! Что означает "зависают" ? У нас это понятие очень широко трактуется)
@@Sobrat Собрат, когда я газну рукояткой обороты не падают. Мото газует. Проблема не в пролодении газового троса.
Ну так обедненная смесь, летом мотор будет хорошо нагреваться. Против ветра то оно будет нормально, но если медленно ехать к примеру по лесу, плюс ямы всякие, мотор довольно много работает как раз на переходных режимах. Так что если иглой средние обеднить и еще и ХХ обеднить, думаю будет не очень хорошо. Не так и дорого те граммы бензина выходят, а для москвичей и подавно, нет смысла на этом экономить.
По поводу низкого давления масла. Так завод по этому поводу ничего и не говорит, с чего вы взяли что там должно быть большое давление? Масло нагревается и естественно течет по каналам более легко, поэтому и падает давление, это нормально. Это не означает что поршневая получает меньшую дозу масла, так как масло стало текучей, то возможно она даже больше получает. Вопрос остается в том, какой свежести у вас насос, если он новый, то и переживать нечего, а если старый, то поменять его и все, забыть лет на 5.
К слову, я тоже смотрел на такой датчик давления как у вас, собирался покупать. И тут ваше видео попалось. Теория теорией, но хочется видеть визуально что насос качает.
Да, забыл поздороваться! Привет!)
Приветствую! Спасибо за комментарий. Обеднять не было в планах, просто урезонить излишнее обогащение. Насчет давления, просто хочется, чтобы на холостом ходу оно было не меньше 0,2 бар. А это пока достигается только при температуре масла не более чем Х градусов. Еще предстоят замеры, логи, чтобы лучше понять картину.
Собрат привет ,крейсерская 80 ,90 с трудом ,100 с горки но страшно ,что влияет на скорость .1 жиклёр увеличить диаметр ,2 звезда , или карбюратор менять ? Есть отличие 125 от 150 карба
Привет! 90 по GPS для 125 ки вполне нормальная максималка. Можно выжать больше, но нужен будет комплекс мер.
@@Sobrat утешил !!!.а что ещё усовершенствовать.
спасибо, хотелось бы узнать вот что, когда вы озвучиваете расход на 100 км то учитываете ли вы что спидометр врёт минимум+ 10 %?
Расход топлива по одометру.
@@Sobrat а он врёт на выше упомянутые 10 %
@@user-co9gv6tf7w , вот борешься за экономию в доли процента, а тут такая подстава....
Здраствуйте! Проблема с боксером150, на полностю прогретом двигателе появляетса провал,и вялая реакция на откритие ДЗ. На холодную все ок. Клапани смотрел, карб крутил. Провал по ощущении гдето на 30-40% открития ДЗ.
Прежде всего проверьте скорость поступления топлива в поплавковую камеру. Прозрачную трубку на сливной штуцер, при закрытом кране слить полностью бензин, потом закрыть сливной винт, поднять трубку, чтоб можно было следить по ней за уровнем наполнения камеры, открутить сливной винт, начать наблюдение и открыть бензокран. Если камера наполняется полностью за 5-8 секунд, или меньше, тогда проблема не в этом.
@@Sobrat спасиба за совет попробую
Опускать иглу я пожалуй не стану, экономия топлива меня мало волнует и отклик на ручку газа мне нужен поживее, манеру езды на мотоцикле у меня спокойной не назовёшь и не смотря на махонькую кубатуру хочется, чтобы мот подрывался живее. Теперь по нагреву масла, если залить условную типа чистую синтетику w50, то как оно поведёт себя при нагреве? Вязкость должна более стабильной у синтетики. То масло которое я показывал на своём видео не синтетика все таки, его можно назвать хорошей полусинтетикой. Но есть такое же уже с замашками синтетики.
Надо будет поискать кривую вязкости от температуры для разных масел. Посмотрел термостаты масляные, которые используют для автомобильных двигателей, с масляным охлаждением, они срабатывают (начало открытия) при температуре 70-72 градуса. Если верно помню, в инструкции к Запорожцу ЗАЗ 965 указывался рабочий диапазон температуры масла 80-100 градусов, допустимо кратковременно на максимальных нагрузках до 110 градусов.
@@Sobrat ликви моли Street w50 с крупными буковками RACE и красной этикеткой масло позиционируется как конкретно синтетика. Обещают стабильность вязкости в большом температурном диапазоне.
@@user-pn4yr3nq4m по тыще за литр?
@@Sobrat почти:-)) но я куплю, попробую:-))
Добрый вечер! Слушал я вас, если правильно я понимаю то ваш двигатель при таком расходе ходит на обеднёной смеси,что очень может сократить его срок службы . Что касается давления, понятно что его величина не постоянна. И смысл его измерения? Не понимаю вас. Сильно много внимания к мотоциклу с простым стандартным двигателем, его лучше уже не сделать чем с завода. Вот мой прошел обкатку 2000 тысячи не было никаких проблем, может раза два не заводился сразу.Теперь уже почти 13000. Нет проблем, подсосом не пользуюсь, заводится с пол тыка ( зимой тоже). Недавно мерил расход в смешанном цикле 2,7 литра как по паспорту. Свеча без нагара коричневый цвет, как должно быть. Согласен обороты иногда плавают.Но это норма и часто зависит от топлива. И температуры как окружающей среды и температуры двигателя. И не пойму чего тут заморачиваться замерами и не нужными настройками. А будете кочегарить его 95 км/час, то мое мнение он не доживет до 50000км, скорее сдохнет после 30000км. Его не критическая скорость максимум 85 км/ч.
Добрый! Спасибо за развернутый комментарий. Конечно, если смесь чуть богаче нормы, двигателю лучше. При ограничении мощности будет служить дольше. Но интересно же подвигать параметры туда-сюда, вдруг заводская настройка не в точь попала куда нужно? 2,7 расход по спидометру или по GPS?
А ещё,что касается масла не лейте дешёвого гавна, лейте синтетику натуральную фирменную. Наш климат западная Украина и ваш климат 10w40 лучше варианта нет. На синтетике 2000-2500 можно катать смело без замены. А минералку каждую 1000 надо уже менять. По деньгам выходит одно и тоже, а то синтетика даже дешевле.