🚗 ACCIDENT EN TESLA : Récupération de ma voiture après 5 mois et 13 jours ! Dans quel état ? 🔥
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- Опубликовано: 10 фев 2025
- Après un long périple de 5 mois et 13 jours, ma voiture est enfin de retour ! Beaucoup pensaient qu’elle serait bonne pour la casse, mais ce n’est pas le cas… cependant, la vraie surprise est ailleurs. 😱
Pendant 4 mois en black-out total, la batterie a subi une épreuve redoutable. Est-elle irrémédiablement endommagée ? Peut-on récupérer sa performance après une si longue inactivité ? Je partage avec vous mon expérience, mes découvertes et les solutions possibles.
📌 Dans cette vidéo, je vous montre :
✅ L’état général de la voiture après 5 mois d’immobilisation
✅ Le diagnostic de la batterie après un long black-out
✅ Les premières impressions en la récupérant
✅ Mes conseils pour ceux qui vivent une situation similaire
🔔 Abonne-toi pour ne rien rater et laisse un commentaire si tu as déjà rencontré ce genre de problème ! 🚘💬
#Voiture #Accident #Récupération #BatterieHS #Expérience #Auto
Super retour d'expérience, merci Armel 🙂
merci à Toi Francois
Merci, c'est un bon retour sur ton expérience malheureuse, mais ça permet d'avoir une vision sur ce type de déboire en termes de coût et d'attente. Merci pour tes vidéos et bonne continuation.
Merci
Content que tu aies récupéré enfin ta voiture.
Mais ton analyse de la batterie me conforte dans l'idée qu'une voiture électrique est faite pour rouler avant tout, et n'est pas adaptée aux usages occasionnels comme par exemple.
Un véhicule de collection.
Pour un retraité qui fait 5km par semaine pour faire ses courses.
Comme véhicule dans une résidence secondaire.
Comme véhicule de loisirs comme un cabriolet ne servant que 2 mois dans l'année ou un camping car.
Ça coûterait beaucoup plus cher en recharge d'entretien que les quelques pleins de carburant d'un véhicule thermique.
J'ai une moto de trial achetée en 1995, je roule maintenant une semaine par an avec quand je vais à la montagne.
Je consomme moins de 5 litres de mélange par an.
Si elle était électrique, elle ne roulerait plus depuis très très longtemps.
Tout à fait en accord avec vous c'est pour cela qu'une électrique c'est fait pour rouler et régulièrement, plus la distance est grande plus vous faire des économies ! Je fais plus de 45000km/ an en électrique , presque 5000km en 1200 speedtwin triumph et 2a 3000km en 4L de 1969 .
Ne pas mettre tout ses œufs dans le même panier ! 🤭
Merci beaucoup pour ces vidéos d’expériences, dans des moments aussi compliqués. Bonne continuation ;)
Merci pour ce retour.
Hâte que tu puisses à nouveau tourner des vidéos 😊
Avec plaisir 😊
Merci de partager ton expérience, c'est très instructif
👋 Merci pour ce bilan 👌 Pour la batterie, ne t’inquiètes pas. 👀 Refais-nous un bilan cet été. 😎🌞😉 Par ailleurs, sur les batteries LFP, le BMS a bien du mal à évaluer l’autonomie. 🧐
Ouf , enfin elle est revenue. , parfois je pensais à vos déboires, pas facile d'attendre, mais que cela soit thermique ou électrique d'ailleurs. L' histoire du calibrage de la batterie n'est pas nouveau (probablement que la vôtre était bien endormie) Un informaticien m'en avait parler il y a une vingtaine d'années sur des batteries mobiles de l'époque (j'avais trouvé cela étonnant). Les LFP doivent être calibrées régulièrement (comme l'indique le véhicule) mais il est vrai que cela n'est pas fait fréquemment. Votre expérience nous éclaire et prouve que cela est très utile voir indispensable pour la bonne santé des batteries.
Bonne expérience, effectivement il faut faire une charge de temps en temps a 100%. Pour le calibrage.
Content que ça se termine bien 👍
Intéressant. Sympa la prise de vue à Keroman 😂👍
Etonnant j’ai eu mon accident avec ma model 3 le 10 juillet 2024 un gros freinage en chaine sur l’autoroute j’arrive à m’arrêter juste avant le véhicule de devant mais percuter à l’arrière par un Berlingo. 1ere expertise 10000€, j’ai pu rouler avec jusqu’ a réception des pièces par le carrossier début Décembre. Durant réparation repassage expert car des pièces en plus à changer attente et finalement j’ai récupèré ma voiture le 24/1/25. Pendant les réparations la batterie est descendue à 19% avant que cela soit moi qui leur demande de la mettre en charge quand j’ai laissé ma voiture j’avais une dégradation de 6.5% et après ma première charge a 100% elle était passée à 7.5% depuis la dégradation baisse un peu après 2eme charge à 100% à 7,1%
A facture finale 12340€
Merci pour cette info sur la recharge à 100% !
Ça été long mais content que tu ai récupéré ta voiture en excellent état !!! Bonne route ✌️
Salut Armelle, excellente vidéo très intéressante. Il faut savoir que quand tu récupères ta voiture maintenant, j’ai récupéré un modèle Y en décembre. C’est pareil tu n’as pas l’autonomie EPA qui s’affiche et ils te disent chez Tesla qu’il faut plusieurs cycles de charge pour avoir l’autonomie théorique légale s’afficher, j’ai récupéré mon dernier mot y avec à 100 %, un affichage à 383 km, chose qui m’a un peu surpris à la réception…
Bonjour, il m’est arrivé un peu la même chose en laissant ma modèle 3 LFP sur le parking d’un aéroport trois semaines en janvier 2024. J’ai constaté une perte de plus de dix kilomètres et comme pour la tienne c’est rentré dans l’ordre aprés quelques recharges. Bonne route.
C'est bien de la faire réparer pour l'économie circulaire, ca impacte moins l'environnement, content pour toi et merci pour tout les renseigenements
Merci pour ce retour très complet 😉
Content pour toi d’avoir pu récupérer ta voiture mais la route a été longue
C’est là que tu apprécies encore plus ta Tesla, c’est lorsque tu la récupères que tu dis c’est vraiment bien une Tesla
Clairement
merci pour ton retour d'expérience 😉
Merci pour ce retour, j'imagines un peu la frayeur. Tout est bien qui finit bien :)
Merci pour le partage expérience , vidéo très intéressante .
Très intéressant 👍 car rappelle les précautions d'emploi avec une batterie LFP 😉
Merci
commentaires tres instructifs. Ceci dit je n'ai pas trop capte le coup de l'arriere train qui chasse et quel en est la vraie cause. Merci à toi
Problème d'une propulsion. C'est pour cela que l'immense majorité des voitures sont des tractions avant.
Alors après analyse j’ai mordu le bas côté par l’avant dans un virage qui se resserr
Les deux roues arrières dans l’herbe mouille
Tête à cul
Super , trop content pour toi , enfin une histoire qui se termine bien , bonne route 😉
Merci à toi 👍
Merci pour ton partage. J'ai aussi eu un accident avec mon Y il y a 1 an en Espagne. La coordination entre les assureurs, experts, carrossiers, mécanicien est la raison principale des longs délais (4,5 mois pour ma part) car sinon TESLA a été très réactif.
Très bonne vidéo et excellant analyse
Merci à toi 😁
5 Mois pour réparer. Du coup sur mon assurance j'ai pris l'option payante de prêt d'un véhicule de remplacement jusqu'à la fin de la reparation (si non c'est max 15 jours). Merci du retour d'experience.
Oui on imagine jamais que ça puisse durer aussi longtemps même si ça a un coût je pense que c’est pertinent
Merci pour le partage. J'ai une question : pensez vous que l'accident est du à une mauvaise tenue de route de la voiture, en particulier parce que c'est une propulsion ?
Ah ces vidéos avec des mauvaises nouvelles sur des Tesla 🫤
Cela fait penser à Nuage Magique qui a changé sa batterie hors garanti 😑
Johan en VE dit que c’est à cause des pneus usés 😄 Gros rouleur le Véto !!
Mais cela a été pris en garanti : quelle chance !! Beau talent de négociation.
On attend mieux la prochaine fois
C’est yoann l’expert de mon sinistre je savais pas ….😂😂😂😂
La blague
Yoann ferait mieux de s'occuuper de sa conduite, se faire flasher à 107 km/h sur une route limitée à 70 km/h, c'est lui le danger. Il est très mal placé pour donner des leçons. C'est le premier pour critiquer les autres et oublier qu'il fait pire de son côté...
Intéressantes vos infos et particulièrement en ce qui me concerne la recharge lfp, merci
Au plaisir
Bonjour
Content pour toi.
Peux-tu nous dire quel est l’outil que tu utilises pour ton suivi de charge.
Merci d’avance
Bonne route
Teslafi
en paralnt de montagne... toi qui a une LFP ca donne quoi la regen et l'autonomie en montagne ?? (j'habite en montagne et je me tâte)
alors regarde j'ai sorti deux vidéo sur mes trajets à la montagne un l'année dernière avec le Y et un l'année précédente avec ma model 3
Penses tu que si ça avait été une voiture thermique il y aurait eu les mêmes délais ?
En théorie, le choix des carrossiers habilités à travailler sur Tesla est assez limité, ce qui réduit de fait les alternatives, et allongent les délais d'intervention. Ne pas oublier qu'il y a eu l'erreur de livraison des sièges, soit un délai supplémentaire.
@fredericlefebvre8766 oui il est vrai que il y a eu deux problématiques qui se sont ajoutées, bon j'ai entendu des choses sur des véhicules thermiques qui était pas bien plus rapide c'est pas très engageant tout ça
Collègue astra diesel 2021, pas un accident mais panne pompe à eau. 3 mois immobilisée en concession. Avec d'autres pour la même cause. Faut pas pointer Tesla ici. C'était pas un petit accident. Elle était touchée de tous les côtés. Certainement grosses discussions entre assureur, expert et carrossier pour décider de la réparabilité ou pas.
Le carrossier avait une clip dernière génération. 6 mois pour un bloc optique
Enfin !!!!!
Heureux pour vous. Bon travail du carrossier. 😊
Vidéo utile, merci pour le partage. Petite parenthèse, je trouve que cette couleur lui va très bien. À bientôt
Tu récupères ta voiture au mois de décembre, il fait beaucoup plus froid que lors de l'accident, cela pouvait aussi influer sur ton autonomie.
l'autonomie affichée sur le compteur est une autonomie basé sur l'homologation, pas sur les conditions météorologique, donc le fait que ce soit en hiver ne change rien à priori sur l'autonomie EPA affichée. Après sur l'autonomie réelle, oui en hiver elle est plus basse, le moteur perd en efficience par temps froid.
très pertinent
Bonjour j'ai eu plusieurs petit accrochage responsable ou pas mon assureur m'a fait passer ma prime à 2300 euro par ans
Bonjour, heureux pour toi, j’ai eu aussi un sinistre résumé récemment par Steph sur tesla 3 , la voiture est tombée en panne à 0% puis réparée par tesla Chambéry au niveau du système de refroidissement, la recharge s’est bien passé, il l’on changer progressivement sur 4 jours jusqu’à 65%, je leur ai demandé de la changer à 100%, à mon retour j’ai constaté aucune dégradation 412 klm à 100% et j’ai une question , je voulais savoir comme je charge à 95% à la maison sur prise 32A s’il y avait calibrage des batteries des cellules ? Ou bien cela est possible uniquement sur chargeur rapide
Oui il y a calibrage
Je me permets une observation concernant la chimie NMC : les charges à 100% ne posent pas forcément problème, il faut juste éviter de le faire au quotidien. Mais pas de problème quand c'est ponctuel, pas besoin non plus de partir dans l'heure ! Ce qu'il faut éviter à tout prix par contre c'est batterie à 100% + chaleur (donc vraiment éviter un jour de canicule, où alors c'est dans ce cas de figure qu'il faut partir dans l'heure !).
Et lors d'une charge à 100% le BMS s'équilibre aussi, dans une moindre mesure. Ma dernière charge à 100% m'a fait regagner 8km d'autonomie (donc autour de 2% de dégradation en moins).
tout finit bien, même si 17 000 euros ça pique un peu ... Vous nous direz au niveau de l'assurance, de combien ils vont vous augmenter sur la prochaine prime. Ou pas.
Oui
Très instructif
le pb des BMS et des LFP c'est que la courbe de charge/decharge des LFP est super plate.... sauf a 100% ou y a un pic. c'est pour cela qu'on doit charger regulierement a 100% pour recalibrer les BMS car sinon y a du drift.
Exactement
C’est très instructif. Cela dit une vidéo de 5 minutes aurait largement suffit…
Et encore j’ai bcp coupé
Désolé c’est mon style
Airbags déclenchés veux dire, passage de l'expert avant et après. Rien de plus effectivement. Mais le CT je ne savais pas
Salut Armel et content pour toi. Que se serait-il passé si la rallonge de travaux avait fait franchir au coût des réparations le seuil de la valeur Argus ? Quel va être la conséquence de cet accident sur ta prime d'assurance à venir? Je reste quand même surpris de la valeur Argus au bout d'un an seulement par rapport au prix du neuf.
10-12% c est ce que j ai sur ma Model 3 LR de debut 2019 de 95.000km, en gros -2% par an. Pour l instant ca ne se stabilise pas dans le temps. Je fais de temps en temps des 100% mais avec des depart immédiat (NMC). je l utilise presque tous les jours et le BMS est plutot tres précis et bien calibré. A noter parfois des perdre d autonomie max a 100% lors de grosse mise a jours.
Bonsoir Armel Pour la santé de la batterie c était chaud ouf tout rentrée dans l ordre .
Tu es retourné aux menuires ?
C'est sûr qu'il y aura une perte le jour où tu vas vouloir la revendre 😢
Meribel
S'il semble y avoir une dégradation anormale il faut provoquer une recalibration du gestionnaire de batterie et pour ça il faut la décharger EN DESSOUS DE 10% , la laisser reposer au moins 1h, puis la recharger, de préférence en charge lente (a la maison), à 100%: là en principe c'est recalibré du premier coup
Le coût ne me semble pas si élevé vu les dégâts.
Pour ma part, en 2017, poids lourd en infraction sur la file de gauche qui s’est rabattu sur moi qui etait à droite, sans me voir.
Voiture encastrée devant la cabine et traînée en travers sur plus de 300 m avant que le chauffeur commence à freiner. Peut en voyant des étincelles devant lui à cause des jantes limant le bitume.
En cabriolet ça fout les jetons.
Dégâts uniquement carrosserie sur tout le côté gauche et 4 jantes et pneus, pas d’airbag de déclenché, pas de dommage au mécanisme de toit.
De mémoire quand même plus de 10000€ de réparations.
Donc pour ton Y 16000€ avec tout ce qu’ils ont du changer, cela ne semble pas pire.
salut enfin tu l'as récupéré 👍
Oui merci
Sur ma ioniq5 batterie nmc est recommandé de charger à 100% 1 fois par mois pour équilibrage des cellules
Juste pour info ayant recupere ma facture finale vendredi derniere je viens de recevoir message que j 'ia le virement de l' assurance l assurance a ete plus rapide que la réparation :)
Le carrossier agréé Tesla près de Bordeaux, je ne vois que Brachet & fils à Mérignac. J'ai eu l'occasion d'aller les voir fin 2024 après avoir frôlé une poubelle. J'ai l'impression que Tesla a choisi avec soin les carrossiers qu'il a homologué, ton récit et mon expérience vont dans ce sens.
La remise à niveau de la batterie est une expérience unique. La partager est d'utilité publique !
Qu'en est-il des pneus ? Lors de l'accident, quelle était leur usure ? Marque ? Type ? Ont-ils été remplacés ? Si oui, par quoi ?
Usure au témoin à l’arrière et à 70% à l’avant tout a été changé mais à ma charge évidement
Monté d’origine
Ce qui et étrange c'est que beaucoup de personne diffuse l'info comme quoi si l'airbag et déclenché il faut obligatoirement changer la batterie encore une intox?
pour le LFP le BMS et un peut plus stupide sur l'estimation il oublie de la capacité donc pas une batterie morte juste un BMS qui estime mal la capacité j'ai par exemple eu le cas avec une batterie de 5kwh ben un jour le BMS indiqué que de 5% à 100% il fallait ajouter 800wh😵💫 heureusement après plusieurs décharge/charge j'ai fini par retrouver la charge voulus de 4,2kwh
effectivement "beaucoup de personne" ne sait rien sur rien mais cause quand-même, c'est effectivement "encore une intox" qui fait surtout plaisir aux haters, l'histoire d'Armel illustre cela parfaitement
Aucune inquiétude sur l'integrité physique du bloc batterie ?
Non ça a été vérifié
J'imagine la panique en récupérant la voiture à propos de la batterie. 😱
Tout est rentré dans l'ordre, fort heureusement. 👍
Les batteries LFP ont un très faible écart de tension entre la charge complète et la "décharge" et une disparité entre les cellules se créé rapidement. La charge à 100% régulière permet au BMS de se calibrer mais aussi aux différentes cellules de s'équilibrer entre elles. Si une cellule a plus perdu que les autres elle a du mettre du temps à récupérer sa charge complète.
Sur les batteries NCA ou NMC c'est exactement la même chose. Sauf que le phénomène est moins important, sur ces batteries il est tout de même conseillé de faire une charge à 100% une fois par mois. Mais ne pas le faire n'est pas un gros problème en soit, c'est juste qu'on a une fausse idée de la dégradation réelle de la batterie (le risque est de tomber en rade en pensant qu'on a encore quelques % si on joue un peu trop avec le feu 😅).
et si la batterie avait été endommagee lors de l'accident ??
Eh bien vu la valeur de la batterie le véhicule n’aurait pas été déclaré économiquement réparable
Un conseil pratique : éviter mettre deux chiffres après la virgule lorsque l'on traite d'un phénomène aussi mal stabilisé que la variation de l'autonomie d'un véhicule électrique. Cela n'apporte rien au principe. Ce n'est pas parce que la calculatrice affiche des pourcentages avec des chiffres après la virgule, qu'il faut recopier servilement tous ces chiffres. Le bon sens et un minimum de connaissances pratiques manque à l'auteur de cette vidéo.
Ensuite un BMS sert à équilibrer les tensions entre les différents accumulateurs montés en série et le BMS apporte une protection contre les surcharges et les décharges anormales. Un BMS ne sert pas à identifier / compter les accumulateurs internes... En particulier, les accumulateurs montés en parallèle ne sont pas identifiables. Une batterie c'est un ensemble d'accumulateurs de base montés en série et en parallèle.
Lorsque l'on ne recharge pas une batterie durant une longue période, c'est le BMS qui s'auto-alimente et vide progressivement la batterie, avec un auto-isolement vis-à-vis de l'extérieur de la batterie lorsque la tension est devenue trop basse, mais le BMS continue à consommer...
Après recharger à 100% une fois par semaine c’est exagéré ! Car on sait que la batterie se dégrade aussi vers les hauts pourcentages quand on recharge. On peut charger en réalité à 100% tout les 15 jours ça suffit amplement
Eh bien après deja deux tesla LFP 230 000 km cumulé 3% de dégradation sur ma model 3 3% sur mon Y en rechargeant tous les jours) 100% et 40% de mes charges e,n superchargeurs je te dis que tu te trompes ;)
Effectivement une recharge à 100% par semaine, c'est le signe d'un BMS mal conçu...
@@ArmLiTech je suis toujours à 418kms à 100% depuis mai 2024 en procédant ainsi. Donc LFP veut peut être dire qu’il n’y a pas trop de règles
Donc mes batteries se dégradent à ne rien faire pendant 5 mois, il était temps qu'elle reviennent cela aurait pu être plus définitif.
En fait tu donner son biaisée par la perte de courant sur les 5 mois c'est 8% qui on été consommer pour 0km par le bms. Par le changement de température. Par l'usage du véhicule même si y'a peux de chose qui tourne ya forcement un consommateurs.
Mais il est vrais que c'est dommage que les batterie ne soit pas charger pendant une longe immobilisation
C'est un coup à décaler des celulle.
J'ai hâte de savoir .... ce fût compliqué
Tellement
Ca a été une drôle d'épopée cet accident, tu n'as pas été blessé gravement c'est déjà l'essentiel, même ça été prise de tête.
Fait examiner l'état du rotor du moteur électrique. 😅😅😅😅
Ok je crois que j’ai un indice
Suite à un accident?
VGE: valéry Giscard d'Estaing!!!!lol
😂😂😂😂 au revoir
J’en suis à 5 mois d’attente de mon côté et ils vont seulement commander les pièces cette semaine … j’en ai pour 24 k euros de réparation je suis assez étonné du montant argus qu’ils t’ont donné car moi le montant donné est bien plus élevé pour le même véhicule…
Mon kilométrage
@ oui c’est clair que ça joue j’ai que 26k km donc grosse différence
En fin ! Quelle galère !
Je ne comprends pas trop pourquoi tu n’as pas eu à t’affranchir seulement de ta franchise sans avance de frais? C’est le principe d’etre assuré.
oui quand le garage est affilié a l assureur sinon il faut attendre de toucher l'argent de l'assurance pour payer le garage
J ai eu le même cas j ai reçu un caillou jeté d un immeuble sur mon pare brise et toit de mon model y résultat un pare brise et un toit a changer
Le centre tesla mes les a changé mais comme ils ne sont affiliés à mon assurance j ai du faire l avance de frais c est toujours comme ça même si dans mon cas c est abusé car je n ai aucun réparateur agréé a part tesla
Ton siège voulait faire un coucou à la chaîne VE 🧐
Champagne !!!!!😅
alors je suis revenu au niveau de degradation de batterie comme avant la depose au garage après 6 recharges a 100% de 7.5% a 5% je sais pas si c et beaucoup 5% elle a 3ans 35000km et c est par TESLAMATE que j'ai ces info avec avec un OBD et scan my Tesla qui serait plus precis je pense
Tu es dans la
Norme
L'explication pour les batteries LFP et les charges à 100% n'est pas vraiment juste.
Premièrement, il faut comprendre la chimie LFP : le voltage de ces batteries est presque plat entre 10% et 90%.
Donc : le voltage baisse quand on est proche de la fin, et il monte quand elles sont pleines..... et TOUT le milieu c'est pratiquement plat.
Cela signifie que le BMS ne peux pas estimer le % de charge en utilisant le voltage, et à la place le BMS va "compter" les kWh en entrée/sortie pour "deviner" l'état de charge de la batterie.
Problème : si tu ne fais pas de charge à 100%.... le BMS ne voit jamais le vrai 100%, il continue à compter l'énergie entrante et sortante, et donc avec le temps son estimation va se décaler de la réalité.
Le résultat, c'est le risque de rouler avec (soi disant) 20% restant.... mais d'un coup le BMS voit la tension chuter plus tôt que prévu car il était décalé de la réalité, ça saute directement à 10% et c'est chaud.
Tesla conseille de charger à 100% toutes les semaines simplement pour que le BMS se "réaligne" à la réalité en observant le vrai 100%, et qu'il puisse reprendre son comptage de kWh entrés/sortie à partir de zéro.
Cependant, je ne sais pas pourquoi le BMS a décidé de calculer une dégradation élevée.
Alors... j'ai dit que les batteries LFP avaient une courbe de voltage plat, mais en vraiii y'a une légère variation de voltage.
Mon hypothèse est que :
1) La batterie a été déconnectée et donc le BMS a été mis hors ligne.
2) En 5 mois, le voltage de la batterie a diminué (à cause de l'auto-décharge).
3) Lors de la reconnexion, le BMS s'est dit : "purée, j'étais censé être à 75% de charge, mais le voltage est méga bas ! y'a une dégradation de zinzin !".
En effet dans ce cas, le seul remède est de décharger la batterie jusqu'à un voltage bas pour que le BMS sache que la batterie est VRAIMENT basse, puis faire une charge complètes jusqu'à 100% afin que le BMS mesure les kWh qui rentrent pour atteindre le voltage haut.
Sans trop de surprise, ta dégradation était effectivement factice car après 2 ou 3 cycles de charge tu es revenu à tes 3% de dégradation comme avant.
Lorsque ta dégradation indiquée était à 11%, je ne pense pas que ton autonomie réelle était impactée.
Je suis plutôt persuadé que c'est juste l'indicateur d'autonomie qui était à côté de la plaque, sans conséquence réelle, et que ta batterie t'aurais permis de rouler comme avant.
Si tu avais continué à rouler avec un pourcentage bas :
Mon hypothèse est que le pourcentage de charge indiqué par le BMS serait resté longtemps sur 10%.
Vu qu'il fait son calcul de manière pessimiste, il n'aurait pas vu le voltage chuter prouvant que les 10% n'ont pas été atteints.
Bonjour, je voulais savoir comme je charge à 95% à la maison sur prise 32A s’il y avait calibrage des batteries des cellules ? Ou bien cela est possible uniquement sur chargeur rapide ?
@@jean-marieklopp3958 Si je me souviens bien : l'équilibrage des cellules se passe à la fin de la charge.
Donc quand tu es à "99%" de charge il vient de commencer, et quand t'es à 100% "charge terminée" alors l'équilibrage des cellules a été fait.
Du coup l'équilibrage se fait même si tu charge avec une prise 10 ampères !
Par contre concernant les chargeurs rapides : je ne suis pas sûr que l'équilibrage se lance lors des charges DC.
Et puis de toute façon, vu qu'en DC on arrête la charge vers 80%, l'équilibrage ne se serait même pas lancé de toute façon.
@@nicnl255 merci pour ces précisions, dans ma question je recharge la plupart du temps à 100% de capacité à la maison une fois /semaine.
Eh ben sacré démonstration merci pour ton martge
Chez moi, une Tesla en rade depuis des mois dans un garage..😅😅😅😅
Quel soucis ?
Avec 28500km TMY Prop 11/2022 409km EPA
il m'a fallu bien tout pour regarder ta video tellement ca manque de dynamisme, tu me fous la flemme. Elle aurait pu etre divisé par 2 si pas par 3. Fallait que je le dise.
Sinon, ca s'appelle tout simplement une recalibration de la batterie quand elle n'a pas ete chargée depuis longtemps. A bon entendeur
La mienne neuve affiche 394kms !
Et la mienne de 12/2024 393 kms. Après il faut savoir que la norme EPA a été modifié en 2024 et est encore plus sévère.
@ a ok je comprends l’écart maintenant. Merci
@@kevinmalaika8870 oui et visiblement pas de modification sur les modèles plus anciens.
Merci pour votre retour c’est super intéressant
Elle est sûrement restée 5 mois sans charge. Fais jouer la garantie
Vidéos très instructives sur cet accident. Reste un point mystérieux pour moi: comment cette voiture a pu partir dans le décor avec les éléments que tu as donné à la première vidéo? ; j'ai une TMY LR et je n'ai jamais constaté ce genre de comportement. Il faudrait demander à ceux qui testent leur Tesla à Clastres ce qu'ils en pensent, Xav, etc
La propulsion a une tendance à la glissade plus importante qu'une 4 roues motrices. C'est les meilleures drifteuses, qu'il soit choisi ou subi.
Un breton=excès de boisson😂
En réalité j’ai mordu sur le bas côté dans un e courbe qui se resserrait ça a amené les deux roues arrières dans l’herbe mouillée et tête à queue
@@ArmLiTech fatale distraction mais je ne vais pas jeter la première pierre car j'ai moi-même eu la même chose (sans dommage) en regardant l'écran central
TON PROBLEME DE BATTERIE C'EST UN peut logique en réparation il ont autre chose a faire que de la mettre en charge je pense
5 mois pour les réparations c'est abusé. Peut-être es-tu tombé sur le mauvais garage.
Du coup la voiture de dépannage c'était un prêt ou location à tes frais ?
Pas pratique l'histoire du garage non agréé par l'assurance.
Cette expérience ne donne pas envie d'acheter tesla.
Ce qui est long c'est l'attente de l'expert entre chaque opération sa validation pas par pas.....
Elle aurait mieux fait de finir RSVP, ton modèle Y est invendable, les gens te sortiront des car vertical pour brader ridiculement sa valeur.
Qui te dit qu’il a envie de la revendre si elle aurait fini rsv lui ce serait retrouvé à pieds pour travailler ce qui n’est pas pratique
Bon... Titre bien putaclic quand même 😅
Tu viens au TOD 2025 ?
Déclenchement d'airbag égal voiture à la casse, c'est à cause de Renault avec leur Zoé, c'était leurs conditions... encore une fois à cause de Renault on a du mal à avancer...
Voilà … vaste débat et hyper pertinent
Se souvenir que l'ont doit adapter sa vitesse aux conditions de circulation et météorologique,ça évite beaucoup d'ennuis.
5mois sans rouler... batterie morte ? normal.... decharge profonde.... on vous a dit voiture morte, vous n'avez pas voulu l'admettre, voila... Pas la peine de faire une video pour nous apprendre ce quon sait deja... on connait la meme avec nos smartphones
Toi t'as pas vu la fin de la vidéo ^^
J’osais pas le dire
Philippe regarde la vidéo on en reparle c’est pas beau de passer pour un rageux basique
Faut pas être pressé... un accent
lol désolé
@@ArmLiTech pas de soucis, déformation professionnelle, merci pour le partage !
Airbag = trop cher a reparer des que la voiture a 5 ans c est poubelle