Amigo. Os opala c carburador de corpo simples e câmbio de 4 marchas realmente deixa a desejar.. Já os opala 4 cilindros, carburador duplo e câmbio de 5 marchas andam bem e se dirigidos c pé leve são econômicos... carburaçao e câmbio é o segredo... acima dos originais está aí o mundo dá preparação.. cada um faz o q gosta, dá certo e pode pagar... bom dia a todos..
Vc tá absurdamente errado ! O cabeçote do 4 cil. é muitooo bom , acredito que vc nunca passou em bancada de fluxo ! A única coisa que " amarra " este motor é o comando de válvulas que tem cerca de 230° de permanência. Antes de produzir conteúdo, procure informações verídicas.
Diametro das valvulas Adm 43,68mm Esc. 38,19mm Para chegar em 120 cvs 130cvs e uma tarefa um pouco dificil porem as valvulas podem ser mantidas,este Cabeçote pode ter uma melhora significativa na curva antes da sede o levante ideal fica em torno de 11,2 a 11,8mm, taxa de 9,8:1 a 10,2:1 gasolina 12,00:1 para álcool 3mm de cruzamento de comando no minimo 2,2mm. Cuidade com os aneis e rugosidade do brunimento. O volante do opala poderia ter diametro menor se o projeto fosse mudado.use folgas menores nas bronzinas,buchas de comando para que possa fazer o uso de óleo 15w40 trabalhando com pressão de 4kg em 3000 RPM. Acerte a carga inicial das molas e no cruzamento,cuide para que fique com 1,5mm de folga entre os elos das molas em levante máximo. Trabalhe com ponto entre 15 a 30 graus,isto pode mudar conforme a taxa e outros. Acerte a geometria dos balanceiros Elimine folga nos guias das valvulas(procure uma Retificadora de motores) Obrigado.
Este motor é muito bom que é fabricado até hoje no México pela vortec com 3.0 na linha marítima e industrial, tenho um com esse motor e veja os vídeos e comentários desse 3.0 ,é NERVOSO 👊
Kkkkkkkkk esses cara é foda, põe o gol 1.0 do meu lado, cada um que a gente vê, motor do opala vira 1 milhão sem precisar mexer, é falar que não anda? Um opala reguladinho, manutenção em dia anda bem sim, sobre anda "mais" não é só motor, envolve câmbio, diferencial etc, fala besteira não
Nos EUA tem uma versão conhecida como Iron Duke e alguns vieram com fluxo cruzado, esses pistões com canaletas grossas aguentam 2bar fácil, só não vai mais pq as bielas são longas e entortam. Eu não mexeria em tamanho de válvula e dutos de admissão, e se for usar carburador, polimento somente no escape. Uma polia de alumínio, e um comando para girar melhor com bastante levante, as molas de válvulas maiores com mais carga inicial pq essas flutuam facilmente, só q por conta das varetas originais não dá para exagerar... o bom é q dá para usar as peças dos 6 cilindros, e tem muita peça, assim como encontra peça usada, como varetas, balanceiro roletado, molas para válvula, pistão e biela forjado. A Julieta preparações está utilizando em um Chevette esse motor. Lembrando q para uso na rua o peso dele é 30kg maior q o original, pode prejudicar o balanço do carro.
Em relação ao peso, vou usar um paleativo que é jogar a bateria para o eixo traseiro, a minha meta é 180cv e uns 25 kg de torque, vou usar transmissão do chevette,
@@hbmotores a principal vantagem desse motor é o torque da fase aspirada, pq com turbo colocar potencia é fácil. É um motor bastante resistente, com R/L bom, uma pena a GM não ter optado por alumínio nos cabeçotes, nem nas últimas versões. 180cv deve vir com 1bar, pode optar por um conjunto rotativo leve para essa cavalaria, assim vc diminuí o lag inicial, mas para esse motor na carroceria do Chevette, tem torque de sobra. Bom sorte no seu projeto!!
@@hbmotores não sei o peso, apesar q esse motor foi inicialmente utilizado em caminhonetes e eu não sei se a GM dimensionou para o automóvel, mas na arrancada quanto mais melhor, pq é um acumulador de energia, se for usar álcool como esse motor é bastante destaxado, é muito útil para sair da inércia.
pohha mano eu quero comentar, mas assim vc me parte o caração. eu entendo seu ponto de vista a respeito de fluxo: realmente, a concepção do cabeçote é antiga, mas o cabeçote do opala não é ruim. o ponto forte do motor 4cc original é o torque então ñ adianta querer extrair muita potencia. "eu" falo por experiencia própria. falando de preparação turbo, na minha opinião, os carburadores que sairam no opala são pequenos então é necessário buscar alternativas pra corrigir isso. eu notei no meu opala que mesmo o motor sobrealimentado o comando amarra bastante em alta então eu passei a desenvolver a baixa buscando aumento do torque ao inves da potencia e a diferença é absurda. potencia é bom, mas não quer dizer muita coisa. tanto é que a pontencia é originada da curva de torque. se vc desenvolver bem a sua curva de torque a pontencia vem acompanhando proporcionamente de acordo com as caracteristicas do motor.
Abra os dutos, faça bancada de fluxo e esquece esse negócio de polir dutos que a diferença de escoamento e de arraste não chega a 1%, no máximo que vai fazer é piorar a atomização da mistura ar-combustível fazer com que o combustível escorra no duto ao invés de gerar uma turbulência.
Aliviar eixo e volante no turbo você vai procurar problema para sua vida, o cabeçote do 151 apenas atende bem para quem vai injeta o motor. Se você pretende usar carburador use o cabeçote do motor 153, que são dutos siameses e é mais fácil conseguir maior CFM. Os dutos não podem ser abertos de qualquer forma, bem na entrada da admissão tem uma "montanha" que atrapalha bastante o fluxo, você poderia deixá-la mais suave e isto já melhora bastante. As válvulas neste tamanhos originalmente atendem até ~260cv em um motor sobrealimentado, acima disto use válvulas maiores e dimensionadas. Você deve sim usar o intercooler, apenas dimensione CORRETAMENTE sua carcaça de turbina. Tenho um 4cil montado com uma R494-4 e temos turbina enchendo à 2600rpm com intercooler dimensionado corretamente. Use o virabrequim do motor 153 para priorizar o torque em baixa, isto no chevette irá fornecer uma ótima pegada. Comando de válvula recomendo o 278x278 "aspirado" (lobe 109), você deverá taxar o motor para 10:1 e andar com menores pressões de turbina caso não esteja preparado o torque e rotação. A maioria do erro dos projetos é o dimensionamento, a primeira coisa a ser definida em um motor é a potência e torque a serem atingidos. Abraços, insta: @151_turbo
Rapaz o meu opala 79 4cc anda bem e ainda usa o carburador 228 original o que pega pra nós que tem carburado e a gasolina ruim que nos temos nesse Brasil tem mais álcool que gasolina Ai o carro Fica fraco não queima direito a. Mistura e fica aquela. Borra no pistão etc....
Eai meu pia blz, viu eu tenho um motor aqui e preciso de uma opinião sua em relação a ele... Passa seu watts ai pra mim manda uma ft dele pra vê se vc pode me ajuda...
Difícil chegar na retífica e dizer para aliviarem as válvulas, brunir as saídas dos coletores, fora o dimensionamento e montagem do turbo. Como leigo, apanho demais quando o assunto é preparação do motor. Se puder gravar vídeos para orientar os inscritos no caminho certo, seria top! Ou indicar quem faz o serviço. Também ajuda. Valeu!
Vamos dá um desconto pro narrador deste vídeo . primeiro jovem . Segunda ainda tem muito a aprender sobre motor opala 4cc. Falar que um 4cc não anda tem que rir.nemos né.
O 4 cilindros do Maverick é fogo cruzado e pelo menos original não é muito diferente do Opala. Sempre falam desse cabeçote do Opala, se fosse fogo cruzado ajudaria muito? O que chama a atenção é que o 6 cilindros ainda é muito utilizado preparados, mesmo com esse cabeçote. É mais, nunca se falou num cabeçote de fogo cruzado no Opala. Alguém explica se dá mesmo muit diferença?
taxa de compressão, motores da década de 70/80, com a gasolina ruim, não tinham taxa de compressão acima de 7,5:1. Alguns mais bravos chegavam a 8 ou 8,5:1 mas requeriam o uso de gasolina azul (não essas porqueiras de Podium e similares). Por isso esse motor é tão amarrado. Um motor 151S, dos Opala SS4 já não são tão lerdos assim.
Vc não sabe de nada quem disse que opala 4cil é ruim ao contrário ele é muito bom pesquisa direito antes de falar e ele não gasta tanto não se vc andar bem nele coloca um carburador DFV 228 regula ele bem vc usa ele no dia a dia cara meu pai tem uma caravan 4cil Carburador DFV 228 ele trabalha com ela na oficina e arrasta até carro com ela vê se pesquisa bem antes de falar que opala 4cil anda nada😡😡
Gostei do video tem muita coisa utel mais opala não é tão amarrado assim e não quebra agora gol pode ate ser mais rapido mais tambem quebra toda hora e opala muito pesado e muita lata e o gol pesam nada comparado ao opala muito relativo mais gistei do video sim parabens.
Acorda, esse motor é fabricado até hoje no México pela vortec 3.0 com 170 cv injetado e eu tenho um aqui no Brasil, veja em opala 3.0 motor mexicano 181👊
Então a "vortec" é que fabrica o motor? Ou a General Motors? E vortec é a familia de motores, tem esse nome devido aos dutos de admissão usarem o efeito vortex para atomizar o fluxo. Não são mais fabricados desde 2016, sendo que os GM Marine ou Industrial tem apenas 90cv. Se for um motor PREPARADO na Mercruiser, ou na Volvo-Penta, ou na OMC, ou na Quicksilver, QUE SÃO EMPRESAS DE PREPARAÇÃO MARITIMAS, este 181 de empilhadeira pode chegar a 135-140cv com MUITA modificação. Não venha falar de 170cv, sr Carlucci, e nem que tem um fornecedor de virabrequins, você tá falando groselha 😂
Nem sei oq comentar, comparar um motor 151 com motor de 1.0 rs. Você já se atropela, o motor é tão ruim que era usado em embarcação, coloca lá o motor 1.0. Vou esperar pra o resultado dessa receita sem fermento rs. Mas o caminho é esse, até ficar fino vai muito acerto, mas nesse motor aí com sua receita ele tem chegar nos 240cv no maximo pra você não ter dor de cabeça. Abraços.
Pois é, os engenheiros que desenvolveram o motor no passado eram todos burros, o inteligente é você agora. Você jovem do vídeo é um "mestre dos magos" da engenharia. Desvenda também os defeitos de fabricação das turbinas dos aviões ajato f-51?
Opala original é de fato extremamente manco e lento. Mas como é um carro popular cheio de fan boys você vai tomar hate por falar a verdade. Dai dizem que preparado ele vai a milhões de cvs, beleza, mas preparado por preparado até fusca dá pau em ferrari. O único mérito do opala é que ele é extremamente resistente, e aguenta a uma quantidade alta de preparação com uma tolerância admirável
Um motor de Opala 2.500cc todo ajustado, anda mais que um Gol 1.6 colega. A diferença é que o Opala pesa uns 350Kg a mais. Troca os motores... Você falou muita besteira colega.
Moleque novo, vive empolgado com carro sofisticado e não sabe nem o que fala! Aí é motor durável garoto, não é essas coisinhas novas de hoje não que quebram só vai outro! Kkkk
Tive um diplomata cupê 88 4 Cil 151-s de fabrica, não sei de onde tu tirou que não anda, carro original, com dfv corpo duplo, andava muito, no GPS 175 de final. Subia de giro boa e bom torque
@@hbmotores motor de concepção antiga, porém resistente e que entrega bom torque para proposta que foi concebido. Me desculpa mas não dá para analisar somente a potência pela cilindrada sem obsersevar todo contexto, idade do projeto, tecnologia da época, aplicação pretendida. Um simples 1.0 com 1kg de pressão gera mais potencia que um 151 original, mas ele dura 300 mil km com pouco manutenção?
garoto ta começando agora da uma chance pra ele vou te responder motor de opala e grande como todo curso de motor grande é lento por isso ele é um motor de final nao de começo entendeu em altos giros ninguem passa vantagem robusto todo de ferro tem um video da epoca de 90 que so botaram carburaçao tripla sem turbo e o motor 6 cc deu 300 km na reta todo original vou te passar a formula da felicidade do 4cc nao conta pra ninguem 4 pistoes cabeçudos alcool turbina com 1 kilo motor original da 400cv tu vai chora de tanto rir abraço
Potinho de sorvete não tenho, mas tenho um 4c aqui pra acelerar contigo, mas tem que valer grana pra mim nao perder tempo a toa provando algo que já é verídico
Use válvulas da Blazer 4.3 V6, da certo e são maiores, melhorando a admissão. Retrabalhar taxa de compressão, comando de válvulas com levantes maiores e roletado, retrabalhar a taxa de compressão e retrabalhar cuva de avanço da ignição. uma boa carburação e vem 300 cv fácil e aspirado. Eu não aliviaria mto o peso do volante do motor!
Cara bacana o vídeo, porém discordo de vc em partes em dizer que o câncer do opala é o cabeçote, montei o meu 4 Cil 3 anos atrás, usei tudo original, porém peças novas, pistões retos 4pol rodando na gasolina, cabeçote 100% original comando original, única coisa que senti realmente uma diferença foi melhorar a ignição com velas de Iridium e bobina gol mi e tuchos mecânicos, dava 180km/h sem esguelar o motor, acho q só não dava mais devido a relação 4m. Recentemente vi os vídeos do franzoni, dizendo bem detalhadamente as especificações do motor do opala referente a polir cabeçote e abrir duto, isso pq o Franzoni é preparador da old stock nada melhor do que um piloto pra mostrar o conteúdo do motor do opala usado nas pistas, gerando 300cv, claro que com comando gringo, msd, porém sem muitas melhorias no cabeçote devido as regras
falta de informação e conhecimento so quem ja teve opala e gol 1.0 sabe a diferença que tem ele devia estudar mais sobre fluxo de gases , independente do motor ter dificuldade na passagem dos dutos originas ,ele ainda tem um fluxo e admissao de ar muito maior que de um gol estude mais amigo nem tudo è oque teus professores te ensinaram ,boa sorte voce ta no caminho apenas nao repasse informação que nao seja 100 por cento veridica escute profissionais que estao a mais tempo no mercado e tem muita esperiencia com esses carros👍🏻
Realmente existe diferença entre gol é opala, mas o opala tem 151 Pol, é muita cilindrada para pouca potência, se juntar esse bloco antigo parrudo é um cabeçote moderno bem trabalho teríamos algo excepcional. Mas ele é um motor fraco
Cara vc assim como muita gente tem a mentalidade MUITO pequena de compra um motor de Opala que tem engenharia antiga e nada de tecnologia com os motores modernos. Motor de Opala 4 ou 6 são ÓTIMOS para motores de mais de 40 anos fabricação. Já os motores de hoje tem muita tecnologia sim, mais já durabilidade 0. Quer que seu motor 4cc ande bem, coloca um comando FORTE e uma DFV ou uma Weber. E não faça comparações absurdas como aqui vc fez nesse vídeo.
Que comentário homofóbico....mas tudo bem, deixa para lá. Se quiser falar sobre preparação e fluxo de CFM em cabeçotes do 4 cilindros, sugiro que traga o cabeçote do 153, que possui os dutos siameses, bem como a aplicação de válvulas do Vortec V6, bem como trabalhar ângulo , enfim, existem diversas opções para melhorar o fluxo. Abraços, mas a dica do descongestionante eu fiz de bom coração, pois realmente é horrível e desagradável.
@@SuperMouseSM os dutos siameses fica muito bom no carburador na minha opinião, o cabeçote do 151 injetado eu gosto mais, e valvulas da blazer vortec sem dúvidas melhora demais o cfm do cabeçote
Desculpe mas vc esta equivocado com sua experiência, ruim TA DE BRINCADEIRA opala 4cc da cosa em muitos carros e com carburador simples. Parei de ver o vídeo fala muita besteira " gol 1.0 Ta de sacanagem"
Gol 1.0 anda mais que opala 4cil. ? É isso mesmo que eu ouvi ? Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk.. Bota os 2 subindo uma serra cada um com 5 passageiros e porta malas cheio de malas.. Se o gol 1.0 subir mais eu vendo meu opala e nunca mais quero saber dele..
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Amigo. Os opala c carburador de corpo simples e câmbio de 4 marchas realmente deixa a desejar.. Já os opala 4 cilindros, carburador duplo e câmbio de 5 marchas andam bem e se dirigidos c pé leve são econômicos... carburaçao e câmbio é o segredo... acima dos originais está aí o mundo dá preparação.. cada um faz o q gosta, dá certo e pode pagar... bom dia a todos..
Vc tá absurdamente errado !
O cabeçote do 4 cil. é muitooo bom , acredito que vc nunca passou em bancada de fluxo !
A única coisa que " amarra " este motor é o comando de válvulas que tem cerca de 230° de permanência.
Antes de produzir conteúdo, procure informações verídicas.
O comando amarra muito mesmo mas o cfm É a velocidade do ar desse cabeçote é péssima sim pela cilindrada que ele tem
@@hbmotores ao menos vc mediu o cfm ?
concordo com vc , meu pai já teve um opala 4cc que as pessoas só acreditavam que era 4 quando ele abria o capô , o carro era espeto
@@LucasGomes07 motores antigos nao andam nada comparados com carros de hoje
@@ls7ge kkkkkkk algo de errado nao esta certo ai em
Diametro das valvulas
Adm 43,68mm
Esc. 38,19mm
Para chegar em 120 cvs 130cvs e uma tarefa um pouco dificil porem as valvulas podem ser mantidas,este Cabeçote pode ter uma melhora significativa na curva antes da sede o levante ideal fica em torno de 11,2 a 11,8mm, taxa de 9,8:1 a 10,2:1 gasolina 12,00:1 para álcool 3mm de cruzamento de comando no minimo 2,2mm.
Cuidade com os aneis e rugosidade do brunimento.
O volante do opala poderia ter diametro menor se o projeto fosse mudado.use folgas menores nas bronzinas,buchas de comando para que possa fazer o uso de óleo 15w40 trabalhando com pressão de 4kg em 3000 RPM.
Acerte a carga inicial das molas e no cruzamento,cuide para que fique com 1,5mm de folga entre os elos das molas em levante máximo.
Trabalhe com ponto entre 15 a 30 graus,isto pode mudar conforme a taxa e outros.
Acerte a geometria dos balanceiros
Elimine folga nos guias das valvulas(procure uma Retificadora de motores)
Obrigado.
Nossa esse cara e bom comparou até um avião com um Fusca 😂😂😂😂😂🍃
Meu é 4 já deixou corola e golf no chinelo. ,esse cara é mecanico?
Este motor é muito bom que é fabricado até hoje no México pela vortec com 3.0 na linha marítima e industrial, tenho um com esse motor e veja os vídeos e comentários desse 3.0 ,é NERVOSO 👊
Opala anda muito bem , seja qual for a motorização !!
Sendo mais rápido que o Opala ou não, continua sendo um Gol.
O que você acha melhor em um jipe, motor 4cil do opala ou 2.0 do omega?
Família 2 - 2.0 do ômega é bem mais moderno, acho que é mais negócio
Calma pessoal daqui 20 anos vamos ver como os golzinhos vão andar. Comparar um carro de 20 anos com um de 40 já é de mais né kkkkkk
Daqui há 20 anos os golzinhos nem existem mais e os Opalas continuarão aí, pra alegria de quem curte !
😉👍
Falou pouco mas falo bosta.
Concordo PLENAMENTE.
O 1.0 pode andar mais. Porém o 2.5 tem mais força que o 1.0 isso é melhor só isso kkk
Bom, pra mim o que vale é o torque kkkk e esse motor tem de sobra
Que gol 1.0 e esse que anda mais que um opala 2.5 ambos originais kkkk
na arrancada o gol nao sai com o opala mas na final passa
Tbm não sei eu já vi gol da 160 no painel neh mas será q tá marcando certo,e pra chegar nessa velocidade precisa de alguns km kkkk
Todo gol 1.0 16v turbo.
😉👍
@@nebyboy não passa não
Kkkkkkkkk esses cara é foda, põe o gol 1.0 do meu lado, cada um que a gente vê, motor do opala vira 1 milhão sem precisar mexer, é falar que não anda? Um opala reguladinho, manutenção em dia anda bem sim, sobre anda "mais" não é só motor, envolve câmbio, diferencial etc, fala besteira não
Nos EUA tem uma versão conhecida como Iron Duke e alguns vieram com fluxo cruzado, esses pistões com canaletas grossas aguentam 2bar fácil, só não vai mais pq as bielas são longas e entortam.
Eu não mexeria em tamanho de válvula e dutos de admissão, e se for usar carburador, polimento somente no escape.
Uma polia de alumínio, e um comando para girar melhor com bastante levante, as molas de válvulas maiores com mais carga inicial pq essas flutuam facilmente, só q por conta das varetas originais não dá para exagerar... o bom é q dá para usar as peças dos 6 cilindros, e tem muita peça, assim como encontra peça usada, como varetas, balanceiro roletado, molas para válvula, pistão e biela forjado.
A Julieta preparações está utilizando em um Chevette esse motor.
Lembrando q para uso na rua o peso dele é 30kg maior q o original, pode prejudicar o balanço do carro.
Em relação ao peso, vou usar um paleativo que é jogar a bateria para o eixo traseiro, a minha meta é 180cv e uns 25 kg de torque, vou usar transmissão do chevette,
obrigado por dispor de seu conhecimento em comentário meu brother
@@hbmotores a principal vantagem desse motor é o torque da fase aspirada, pq com turbo colocar potencia é fácil.
É um motor bastante resistente, com R/L bom, uma pena a GM não ter optado por alumínio nos cabeçotes, nem nas últimas versões.
180cv deve vir com 1bar, pode optar por um conjunto rotativo leve para essa cavalaria, assim vc diminuí o lag inicial, mas para esse motor na carroceria do Chevette, tem torque de sobra.
Bom sorte no seu projeto!!
@@srSADOL Obrigado chefe, sabe me dizer quantos kg pesa o volante?
@@hbmotores não sei o peso, apesar q esse motor foi inicialmente utilizado em caminhonetes e eu não sei se a GM dimensionou para o automóvel, mas na arrancada quanto mais melhor, pq é um acumulador de energia, se for usar álcool como esse motor é bastante destaxado, é muito útil para sair da inércia.
pohha mano eu quero comentar, mas assim vc me parte o caração. eu entendo seu ponto de vista a respeito de fluxo: realmente, a concepção do cabeçote é antiga, mas o cabeçote do opala não é ruim. o ponto forte do motor 4cc original é o torque então ñ adianta querer extrair muita potencia. "eu" falo por experiencia própria. falando de preparação turbo, na minha opinião, os carburadores que sairam no opala são pequenos então é necessário buscar alternativas pra corrigir isso. eu notei no meu opala que mesmo o motor sobrealimentado o comando amarra bastante em alta então eu passei a desenvolver a baixa buscando aumento do torque ao inves da potencia e a diferença é absurda. potencia é bom, mas não quer dizer muita coisa. tanto é que a pontencia é originada da curva de torque. se vc desenvolver bem a sua curva de torque a pontencia vem acompanhando proporcionamente de acordo com as caracteristicas do motor.
Qual é a medida desses prisioneiro que prende os coletores de admissão ?
Dei pau em Civic com meu opalao 4 cilindrinhos original e o cara me fala q o gol anda muito mais. Aí e foda
Seu celular tem câmera? Faz um vídeo do seu Opala no 0-100 km/h pra gente apreciar.
@@wildmZZ o meu 4 cil com carburador 228, que é o mais fraco, dá 16s.
Se melhorar o carburador, ele melhora também.
Abra os dutos, faça bancada de fluxo e esquece esse negócio de polir dutos que a diferença de escoamento e de arraste não chega a 1%, no máximo que vai fazer é piorar a atomização da mistura ar-combustível fazer com que o combustível escorra no duto ao invés de gerar uma turbulência.
Aliviar eixo e volante no turbo você vai procurar problema para sua vida, o cabeçote do 151 apenas atende bem para quem vai injeta o motor. Se você pretende usar carburador use o cabeçote do motor 153, que são dutos siameses e é mais fácil conseguir maior CFM.
Os dutos não podem ser abertos de qualquer forma, bem na entrada da admissão tem uma "montanha" que atrapalha bastante o fluxo, você poderia deixá-la mais suave e isto já melhora bastante.
As válvulas neste tamanhos originalmente atendem até ~260cv em um motor sobrealimentado, acima disto use válvulas maiores e dimensionadas.
Você deve sim usar o intercooler, apenas dimensione CORRETAMENTE sua carcaça de turbina. Tenho um 4cil montado com uma R494-4 e temos turbina enchendo à 2600rpm com intercooler dimensionado corretamente.
Use o virabrequim do motor 153 para priorizar o torque em baixa, isto no chevette irá fornecer uma ótima pegada.
Comando de válvula recomendo o 278x278 "aspirado" (lobe 109), você deverá taxar o motor para 10:1 e andar com menores pressões de turbina caso não esteja preparado o torque e rotação.
A maioria do erro dos projetos é o dimensionamento, a primeira coisa a ser definida em um motor é a potência e torque a serem atingidos.
Abraços, insta: @151_turbo
Esplica como fazer ângulos na sede e qual melhoria trás
Rapaz o meu opala 79 4cc anda bem e ainda usa o carburador 228 original o que pega pra nós que tem carburado e a gasolina ruim que nos temos nesse Brasil tem mais álcool que gasolina
Ai o carro Fica fraco não queima direito a. Mistura e fica aquela. Borra no pistão etc....
Tem como adaptar algum outro cabeçote mais moderno?
Eai meu pia blz, viu eu tenho um motor aqui e preciso de uma opinião sua em relação a ele...
Passa seu watts ai pra mim manda uma ft dele pra vê se vc pode me ajuda...
Rapaz coloca um comando 260s e um carburador duplo.
Difícil chegar na retífica e dizer para aliviarem as válvulas, brunir as saídas dos coletores, fora o dimensionamento e montagem do turbo. Como leigo, apanho demais quando o assunto é preparação do motor. Se puder gravar vídeos para orientar os inscritos no caminho certo, seria top! Ou indicar quem faz o serviço. Também ajuda. Valeu!
Pode colocar turbina de caminhão que vai
Na moral o 4cc anda bem na minha opinião mais o outra verdade e que esse motor se fizer poucos ajustes anda muito mais muito mesmo
Vamos dá um desconto pro narrador deste vídeo . primeiro jovem . Segunda ainda tem muito a aprender sobre motor opala 4cc.
Falar que um 4cc não anda tem que rir.nemos né.
Aproveita e faz um polimento nós dutos com areia , quando montar o motor , te que jogar areia no carburador e acertar forte beleza
Quantos quilos você recomenda tira do volante do motor?
Tira tudo o que da ele falou.... aí a hora que o volante estoura ele tiras as tuas pernas junto..kkkk
@@edemaralvespereirafilho8997 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
tenho um 4 cc álcool com carburador do 6cc cheguei à 170 km .
O 4 cilindros do Maverick é fogo cruzado e pelo menos original não é muito diferente do Opala.
Sempre falam desse cabeçote do Opala, se fosse fogo cruzado ajudaria muito?
O que chama a atenção é que o 6 cilindros ainda é muito utilizado preparados, mesmo com esse cabeçote.
É mais, nunca se falou num cabeçote de fogo cruzado no Opala.
Alguém explica se dá mesmo muit diferença?
Esse sujeito parece que que está sobre efeito de um pó branco.
Muita gente já falou... Mas também vou reafirmar. Revise tudo que vc disse, tem MUITA coisa errada que vc disse, principalmente sobre válvulas. Abraço
taxa de compressão, motores da década de 70/80, com a gasolina ruim, não tinham taxa de compressão acima de 7,5:1. Alguns mais bravos chegavam a 8 ou 8,5:1 mas requeriam o uso de gasolina azul (não essas porqueiras de Podium e similares). Por isso esse motor é tão amarrado. Um motor 151S, dos Opala SS4 já não são tão lerdos assim.
Mecânico de RUclips é isso.
E vc mecânico de teclado
Verdade! 👍
Vô fala nada só rindo opala e opala 4 anda bem
Quero ver o que vem aí pra frente
Vc não sabe de nada quem disse que opala 4cil é ruim ao contrário ele é muito bom pesquisa direito antes de falar e ele não gasta tanto não se vc andar bem nele coloca um carburador DFV 228 regula ele bem vc usa ele no dia a dia cara meu pai tem uma caravan 4cil Carburador DFV 228 ele trabalha com ela na oficina e arrasta até carro com ela vê se pesquisa bem antes de falar que opala 4cil anda nada😡😡
Opala 4c não anda nada cara
@@hbmotores bom só se for os motores seus que vc fala que não anda nada porque muita gente que eu conheço usa opala 4cil e nunca reclamaram não
tenho opala e realmente não anda, para de fanatismo
Este Cabeçote tem entre 81 e 83 CFM. TESTE FEITO COM PRESSÃO DE 10 POLEGADAS.
E o 4100 original também
Chegado meu tem um chevete pra vende mas tem q faze a pintura tem motor o cambio ta zero..tem q da uma restaurada
Ele faz rolo?
Gostei do video tem muita coisa utel mais opala não é tão amarrado assim e não quebra agora gol pode ate ser mais rapido mais tambem quebra toda hora e opala muito pesado e muita lata e o gol pesam nada comparado ao opala muito relativo mais gistei do video sim parabens.
Só um comando 260 e carburador duplo decente esse motor já vira outro
Kkkkkkkkk 4 cil nao anda nada ? Que pouca vergonha
Alivia os pistões também, isso vai dar mais giro de final 👍
Acorda, esse motor é fabricado até hoje no México pela vortec 3.0 com 170 cv injetado e eu tenho um aqui no Brasil, veja em opala 3.0 motor mexicano 181👊
Então a "vortec" é que fabrica o motor? Ou a General Motors? E vortec é a familia de motores, tem esse nome devido aos dutos de admissão usarem o efeito vortex para atomizar o fluxo. Não são mais fabricados desde 2016, sendo que os GM Marine ou Industrial tem apenas 90cv. Se for um motor PREPARADO na Mercruiser, ou na Volvo-Penta, ou na OMC, ou na Quicksilver, QUE SÃO EMPRESAS DE PREPARAÇÃO MARITIMAS, este 181 de empilhadeira pode chegar a 135-140cv com MUITA modificação. Não venha falar de 170cv, sr Carlucci, e nem que tem um fornecedor de virabrequins, você tá falando groselha 😂
Parei de ver o video aos 1:48 quando ele disse que o "cancer" do motor do Opala é o cabeçote.
Nem sei oq comentar, comparar um motor 151 com motor de 1.0 rs.
Você já se atropela, o motor é tão ruim que era usado em embarcação, coloca lá o motor 1.0.
Vou esperar pra o resultado dessa receita sem fermento rs.
Mas o caminho é esse, até ficar fino vai muito acerto, mas nesse motor aí com sua receita ele tem chegar nos 240cv
no maximo pra você não ter dor de cabeça.
Abraços.
O motor é tão ruim que usaram o 4cc 151 em caminhão na GMC lá fora
Opala presiso dizer mais alguma coisa
Nossa, vc ainda não sabe nada de motor colega.
Ainda é novo, vc vai aprender pra caramba, muito mesmo.
Minha humilde opinião, teorias, teorias... Mas na prática, tem muita gente hoje que mal perdeu as fraldas e já se melhor que os veteranos.
Mas e na prática?
Pois é, os engenheiros que desenvolveram o motor no passado eram todos burros, o inteligente é você agora. Você jovem do vídeo é um "mestre dos magos" da engenharia. Desvenda também os defeitos de fabricação das turbinas dos aviões ajato f-51?
kkk! boa!👍
Opala original é de fato extremamente manco e lento. Mas como é um carro popular cheio de fan boys você vai tomar hate por falar a verdade. Dai dizem que preparado ele vai a milhões de cvs, beleza, mas preparado por preparado até fusca dá pau em ferrari. O único mérito do opala é que ele é extremamente resistente, e aguenta a uma quantidade alta de preparação com uma tolerância admirável
que peça essa que pesa 35 kg o bicho?
W.O.T preparaçoes pra voçe
kkkkkkkkkkkkkkkk
So posso sentir muito por você
Um motor de Opala 2.500cc todo ajustado, anda mais que um Gol 1.6 colega.
A diferença é que o Opala pesa uns 350Kg a mais. Troca os motores...
Você falou muita besteira colega.
Piada kkkkkk faz de 0 a 100 em 18 segundos, opala 4 cc uma merda
@@animaisminhavida6407 10 seg com weber 40, só pesquisar, ele é capado pelo carbura tbm
Moleque novo, vive empolgado com carro sofisticado e não sabe nem o que fala! Aí é motor durável garoto, não é essas coisinhas novas de hoje não que quebram só vai outro! Kkkk
motor do meu 4 cilindros é do ano de 1981... É stander até hoje... original... nunca foi na reífica...
Tive um diplomata cupê 88 4 Cil 151-s de fabrica, não sei de onde tu tirou que não anda, carro original, com dfv corpo duplo, andava muito, no GPS 175 de final. Subia de giro boa e bom torque
Para um motor 2.5 você acha que anda muito ???
@@hbmotores motor de concepção antiga, porém resistente e que entrega bom torque para proposta que foi concebido. Me desculpa mas não dá para analisar somente a potência pela cilindrada sem obsersevar todo contexto, idade do projeto, tecnologia da época, aplicação pretendida. Um simples 1.0 com 1kg de pressão gera mais potencia que um 151 original, mas ele dura 300 mil km com pouco manutenção?
Concordo !
Pra 2.5 não anda absolutamente nada!
Pega esse teu AP camas para pista para vc ver quem a que não anda
Parei o vídeo quando esse menino disse que "um Gol 1.0 anda mais que um Opala 4 cilindros" PQP. Dislike recebido com sucesso!!!
garoto ta começando agora da uma chance pra ele vou te responder motor de opala e grande como todo curso de motor grande é lento por isso ele é um motor de final nao de começo entendeu em altos giros ninguem passa vantagem robusto todo de ferro tem um video da epoca de 90 que so botaram carburaçao tripla sem turbo e o motor 6 cc deu 300 km na reta todo original vou te passar a formula da felicidade do 4cc nao conta pra ninguem 4 pistoes cabeçudos alcool turbina com 1 kilo motor original da 400cv tu vai chora de tanto rir abraço
400 cv nessa preparação que você falou aí duvido
Opala 4 cilindro não anda ? Bota teu potinho de sorvete do lado da minha caravam o Nutella
Potinho de sorvete não tenho, mas tenho um 4c aqui pra acelerar contigo, mas tem que valer grana pra mim nao perder tempo a toa provando algo que já é verídico
@@hbmotores kkķkkk cara nem perco tempo se tu fosse preparador de verdade não estaria falando isso se realmente conhece um motor de opala
Caraí a gripe tá pegando
Use válvulas da Blazer 4.3 V6, da certo e são maiores, melhorando a admissão. Retrabalhar taxa de compressão, comando de válvulas com levantes maiores e roletado, retrabalhar a taxa de compressão e retrabalhar cuva de avanço da ignição. uma boa carburação e vem 300 cv fácil e aspirado. Eu não aliviaria mto o peso do volante do motor!
Nada, vem no meu com comando 268a e uma .50 para vc vê.
quanto achismo.....
Turbo nele e acabou problema de cabeçote!
Senai , Paulo freire
Cara bacana o vídeo, porém discordo de vc em partes em dizer que o câncer do opala é o cabeçote, montei o meu 4 Cil 3 anos atrás, usei tudo original, porém peças novas, pistões retos 4pol rodando na gasolina, cabeçote 100% original comando original, única coisa que senti realmente uma diferença foi melhorar a ignição com velas de Iridium e bobina gol mi e tuchos mecânicos, dava 180km/h sem esguelar o motor, acho q só não dava mais devido a relação 4m.
Recentemente vi os vídeos do franzoni, dizendo bem detalhadamente as especificações do motor do opala referente a polir cabeçote e abrir duto, isso pq o Franzoni é preparador da old stock nada melhor do que um piloto pra mostrar o conteúdo do motor do opala usado nas pistas, gerando 300cv, claro que com comando gringo, msd, porém sem muitas melhorias no cabeçote devido as regras
Pela mania de resolver td no turbo, deveria ter um AP rsrsrs
não abre duto que é cagada, lump port é muito mais eficiente.
Cuidado com alívio de volante !
Aliviar volante não perde torque ?
Pelo contrário,ele aumenta a subida de giro,mas perde torque sim filho..
A resposta e simples, Falta de manutenção...
Minha caravan 4 c 90 chega 170km por h
Gasta muito? Minha caravana fazia 8km/l na cidade, mesmo que um civic atual faz, a proposta desse carro é o torque e não velocidade.
falta de informação e conhecimento
so quem ja teve opala e gol 1.0 sabe a diferença que tem
ele devia estudar mais sobre fluxo de gases , independente do motor ter dificuldade na passagem dos dutos originas ,ele ainda tem um fluxo e admissao de ar muito maior que de um gol
estude mais amigo nem tudo è oque teus professores te ensinaram ,boa sorte voce ta no caminho
apenas nao repasse informação que nao seja 100 por cento veridica
escute profissionais que estao a mais tempo no mercado e tem muita esperiencia com esses carros👍🏻
Realmente existe diferença entre gol é opala, mas o opala tem 151 Pol, é muita cilindrada para pouca potência, se juntar esse bloco antigo parrudo é um cabeçote moderno bem trabalho teríamos algo excepcional. Mas ele é um motor fraco
Pega o gol seu e vem no meu 2.2 original meu querido
Posso ir com meu 2.0 que tenho aqui?
rsss amigo vc aida nao sabe nada mas do um desconto para vc aida ta no ovo
Não é farinha é alergia ao motor de opala 😂😂😂
Cara vc assim como muita gente tem a mentalidade MUITO pequena de compra um motor de Opala que tem engenharia antiga e nada de tecnologia com os motores modernos. Motor de Opala 4 ou 6 são ÓTIMOS para motores de mais de 40 anos fabricação. Já os motores de hoje tem muita tecnologia sim, mais já durabilidade 0. Quer que seu motor 4cc ande bem, coloca um comando FORTE e uma DFV ou uma Weber. E não faça comparações absurdas como aqui vc fez nesse vídeo.
Use um descongestionante nasal antes de gravar um vídeo..... é menos desagradável.
Terminou seu curso de maquiagem ?
Que comentário homofóbico....mas tudo bem, deixa para lá. Se quiser falar sobre preparação e fluxo de CFM em cabeçotes do 4 cilindros, sugiro que traga o cabeçote do 153, que possui os dutos siameses, bem como a aplicação de válvulas do Vortec V6, bem como trabalhar ângulo , enfim, existem diversas opções para melhorar o fluxo. Abraços, mas a dica do descongestionante eu fiz de bom coração, pois realmente é horrível e desagradável.
@@SuperMouseSM os dutos siameses fica muito bom no carburador na minha opinião, o cabeçote do 151 injetado eu gosto mais, e valvulas da blazer vortec sem dúvidas melhora demais o cfm do cabeçote
Desculpe mas vc esta equivocado com sua experiência, ruim TA DE BRINCADEIRA opala 4cc da cosa em muitos carros e com carburador simples. Parei de ver o vídeo fala muita besteira " gol 1.0 Ta de sacanagem"
salve
Gol 1.0 anda mais que opala 4cil. ?
É isso mesmo que eu ouvi ?
Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk..
Bota os 2 subindo uma serra cada um com 5 passageiros e porta malas cheio de malas..
Se o gol 1.0 subir mais eu vendo meu opala e nunca mais quero saber dele..
Tenho um 79 original pega seu gozinho de bosta com tubro o sem e vem para ver que leva pau kkkkk
Acho que está com coronavírus 😂😂😂😂
imagine se andasse
vídeo somente para causar polemica e views
Não, esse vídeo não é para ter visualização não, tá aqui o vídeo é para ninguém ver mesmo
Kkk
"não anda nada" para de falar mentira 180km/h fácil não sabe de denada procure informações antes falar besteira.
O celta corta em 180kmh
Discordo.
O meu anda muito e faz média de 10km
Tá com comandinho
E taxado.
Meu argo 1.3 ta fazendo 8 ensina essa magia ai kkkkkkkkkkk
4cc e fraco para o tamanho do carro más atende se vc andar de boas
Não sabe nada, tem muito pra aprender sobre opala 4cc.
É o primeiro dele...kkkk
Em baixa arrasta até caminhão na alta é frouxo
Até o opala 6c é assim igual os Dodge e Maverick da época
Falou o que ja sabemos hahahahaa
Não sabe de nada inocente
Vc não tem força suficiente para virar esse cabeçote kkk para de falar besteira
Cala a boca mulelk vai dormir estuda mais
Catarrera