모카님의 자료 해석 오류와 간과한 점이 있습니다. 1. 전기차가 본격적으로 보급되어 10만대를 돌파한 2020년 이상을 기준으로 대략 1%정도의 화재발생율을 보이고 있습니다. 내연기관차는 약 1.8%정도의 화재발생율을 보이고 있는데, 2500만대 중 1.8%의 화재발생율이 20~30만대 중 1%의 화재발생율 보다 훨씬 도달하기 힘든 수치이며, 내연기관차가 더 안정적이라는 방증입니다. 운동선수의 100전 100승과 1전 1승이 같은 승률 100%라고 말하는 것은 어불성설 입니다. 2. 방송내용중에 전기차 화재발생 중 외부요인 등의 화재는 제외해야 하기때문에 배터리 자체의 결함이나 충전 등으로 발생한 화재는 몇건 되지 않는다는 뉘앙스의 말씀을 하셨는데, 약 4500건의 내연기관차의 화재도 충돌이나 전기차와 똑같이 들어간 부품, 외부요인 등으로 인한 화재는 제외하고 본다면 내연기관차의 자체결함으로 발생한 화재건수는 급격히 낮아질 것입니다. 3. 간과하신 것은 화재의 규모와 화재진화의 난이도 문제입니다. 모두들 잘 아시다시피 전기차 화재는 내연기관차 화재에 비해 가공할만한 열을 발생하고, 진화의 시간이 훨씬 오래걸리며, 그로인한 2차피해 발생 우려가 높습니다. 단순히 전기차를 마냥사냥 한다는 둥 전기차포비아가 생긴다는 둥으로 치부하기엔 전기차의 리스크, 주변차의 리스크, 전기차가 주차된 장소의 리스크 등이 매우 높은 것이 사실입니다. 그렇기 때문에 사람들이 두려워 하는 것이고 이 문제에 대한 해결책을 요구하는 것입니다.
개인적으로 생각하는 통계의 헛점부분 입니다. 내연기관차는 20년~30년된 차도 있을수 있고 그런 노후화 된 차량을 합쳐서 나온 확률이 1.8% 라는 것. 반면 전기차는 국내에서 생산된 차중에는 오래된 차도 13년이고(구형 레이ev) 보급이 많이 되기 시작한 시점에서의 2020년 기준이면 겨우 4년입니다. 오래된 차가 노후되서 불이나는 것도 문제지만 이건 관리상의 문제가 더 크겠죠. 하지만 전기차는 비교적 대부분 얼마 되지도 않은 신차들입니다. 이건 그냥 구조적이고 제작상의 결함이 있다는 말로 밖에 말할수 없으며 아직은 시장의 과도기로 지금 전기차를 타는 사람은 제가 생각하기로는 그냥 제작사의 베타테스터 밖에 안 되고 있다는 말이 맞을거 같습니다.
맞는 말씀. 동의합니다. 내연기관차 화재의 상당수를 차지하는 상용차도 사실 외부요인과 차량정비불량이 대부분 차지하죠. 실제로 보면 전기차 화재가 더 많은것으로 보여집니다. 특히 전기차 노후화될수록 점차 화재빈도수가 높아지는거 보면 10년뒤면 전기차가 화재가 판매대수대비 압도적으로 높을것 같습니다
신문물만 나오면 매번 신고식처럼 이런 과정을 거치는 게 우리나라 전통문화. 선풍기, 에어컨, TV, MSG, 비디오 테이프, DVD, 만화책, 게임, ... 뭐 조금만 책 잡힐 일 생기면 온갖 음모론이 다 생기고, 의심이 확신이 되고 그러면 마녀사냥 및 화형식을 당한다는...
스프링클러는 자동차가 원인인 회재뿐만 아니고 다른 원인의 화재에도 매우 중요해요 그냥 이번 기회에 스프링클러를 재정비하고 강화하고 계몽교육의 기회로 삼아야 됩니다 . 이번 부천 호텔 화재도 스프링클러 미작동으로 인명피해도 크게 났었죠. 건물에서의 전기차 화재로 5년동안 사망자는 0명인데 어제 부천 호텔 화재로 큰 피해가 있었죠
전기차 외부요인은 빼고 내연차 외부요인은 안빼고...비교를... 그리고 전기차 화재는 발생확률보다 발생시 대처가 어려운점이 문제인데 지금 전기차 옹호하시는분들이 왜 다 발생건수로만 핀트를 잡는지 모르겠네요 내연차 : 출근하던 소방관이 차량용소화기로 바로 초기진압할수있음 전기차 : 초기진압 어림도없고 질식소화포니 이동식 수조니 베터리에 구멍을 뚫어야하니 하면서 인원 장비 대량으로 투입해서 별의 별 방법 사용해야함 그리고 충돌시에 발생한 화재는 배터리랑 관련이 없다는 뉘앙스로 받아들여지는데 충돌시에 그만한 화재가 발생한다는게 전기차의 문제인겁니다 전기차 혐오자도 아니고 아이오닉5N 굉장히 재밌게 탄 사람으로서 이번에 이슈된 화재들을 계기로 더 보완된 기술과 안전으로 안심하고 전기차를 탈 수 있으면 좋겠습니다
@@성한옥-b2b 남일이니까 쉽게 얘기하는 거지 엘지앤솔이 현대나 특히 쉐보레에 입힌 피해는 어마무시 합니다. 당시 볼트가 파격적인 성능과 가성비로 돌풍을 부를만한 상황에서 초장부터 고춧가루 제대로 뿌려버리는 바람에 차량판매가 작살이 났으니까요. 배터리 리콜비용 1조정도는 비교도 안될만큼 눈에 안보이는 어마무시한 대미지를 입혔었습니다.
아니근데 모두가 화재건수가 아니라 화재가 났을때 얼마나 불을 끄기 힘든가가 문제삼고 있는 부분 아닌가요? 그렇게 따지면 화재당 피해액이나 사망으로 이어진건, 소화까지 얼마나 비용과 노력이 들아갔나를 비교해야 되는거지. 누가봐도 전기차 불붙으면 피해액이나 소화에 들어가는 노력이나 사회적 비용이 훨씬큰데 왜이런식으로 누가누가 불 많이 붙었나로 몰아가는거죠? 전기차가 일반화 되려면 그냥 대세라고 만들어 파는거만 고려하는게 아니라 전기차 특성을 고려한 구호조치나 소화 방안이 그만큼 발전을 해야되요. 10층 집을 만들다가 40층집을 만들면 당연히 사고가 났을때를 고려 구호방향이 필요한 것처럼요.
화재 한건에 대한 비교로 보면 많을수있을수도 잇겠죠. 전체로보면 말은 달라질껍니다. 연간 내연차 화재건수 3000~5000건씩 나는데 그에 대한 출동과 인력 투자는 어마어마하죠 5000건에서 절반만 출동한다고해도..ㅠㅠ 피해액도 전체로 보면 어마어마하겠죠? 전기차가 불끄기 어려운것 맞습니다. 다만 불이 훨훨 끝까지 계속 타는게 아니고 소방관 투입된 시점에서 내연차나 전기차나 진압되는 양상은 비슷하나, 전기차가 잔불 정리가 오래걸리다보니 수조가 나오고 차량아래로 밀어넣어서 끄는 소화기구도 개발되고 하는것이죠, 아직 과도기 산업인지라 더 안전하게 개발해 나가야하구요. 헌데 기름차는 140여년이나 타고 다니는데 아직도 불이 나는게 정상인가요? 깊이 생각해보세요 왜 아직도 불이 나고있고 불이나도 화재가 화재성이 없는지 그냥 그렇게 타는 차라고 생각하고있는것은 아닌지? 어제만 해도 횡성에서 주행중 차량 전소되었죠 이 기사는 한군데서만 기사화했더라구요 그것도 2줄정도 짧게.ㅎㅎㅎㅎ쉽게 끄는 내연차 화재인데 왜 전소되나요?ㅎㅎㅎ지지난주 소나타도 전소되어서 심지어 운전자분도 돌아가셨죠. 이화재는 대부분 모를가능성이 크죠.ㅎㅎ
핵심이 내연기관차보다 안전하다는게 아니라요. 사람들의 막연한 공포처럼 전기차 화재의 원인이 배터리고 그거 때문에 전기차는 위험하다. 라는 생각이 사실은 전기차 자체의 화제도 그 비율로 보면 적고 또 그 안을 뜯어보면 내연기관에서도 가진 부품에서 화재가 난 경우도 많다. 정말 배터리로 인한 화재는 적다는거죠.
내연기관은 정말 길고 오랜 시간 동안 함께 발전하며 여러 데이터를 가진 놈입니다. 그에 비해 전기차의 시작은 몇 년도 되지 않았고 데이터가 많이 필요한데 지금이 딱 데이터를 모으는 시기가 아닐까 싶습니다. 어차피 길지 않은 날에 전기차가 지금의 내연기관을 전부 대체하게 될텐데 퇴출은 말도 안 되고 더욱 안전하고 더욱 확실한 화재 진압 등으로 유사 시에는 일반인도 초기 진화가 가능하게끔 발전된다면 그때가 내연기관 대신 전기차를 타게될 때가 아닐까 싶습니다. 지금은 낯설고 새로운 자동차가 급발진이니 화재니 뭐니 하면서 안전하지 않다는 기사가 하두 많이 올라가고 매체에서도 다루다보니 사람들이 거리를 두는 것 같고 최근 청라에서도 대형 화재로 이어간 화재의 원인이 어찌됐든 전기차라서 불안감이 최고조라 더 많은 사람들의 반감을 사는 것 같아요.
전기차의 가장 위험한 문제점은 배터리 열폭주가 "예고 없이 갑자기" 일어난다는 것. 이같은 열폭주 화재의 불가측성(unpredictability)이 100% 기술적으로 해결된 다음에야 전기차를 살 엄두가 생길 것임. 그 날이 부디 10년 이내에 오기를 바람. 나는 그때까지는 절대 전기차 안 타고 무조건 내연기관차를 탈 것임.^^ 내연자동차 화재는 이 정도로 불가측적이지는 않음.
@@sya2546일부 동의 합니다만. 쉽다는건 동의하긴 힘드네요. 방수막이나 소화포는 주변 여건에 따라 상황이 극명하게 달라질수 있디고 합니다. 그리고 예전에 살던 이파트 지하주차장 화재를 겪어본 경험으로 말하자먄 당시 가솔린차 한대에 불이나서 화재난차 한대 전소, 한대는 반만 타는 상황이 있었습니다. 화재 초기에 주민들이 소화전으로 초기 진압 시도했고 이어 도착한 소방관에 의해 10분만에 진압 됐습니다. 최근에 발셍한 EV6 화재진압에 견인차로 끌오내는등 노력을 해 4시간이 걸렸다고 들었습니다. 거솔린차와 같은 맥락에소 보는건 무리가있디고 봅니다.
@@sya2546 가솔린차든 전기차든 화재 발생시 몇분이내 전소 하는건 가연성 물질이 많은 자동차 실내 특성상 어쩔 수 없습니다. `가솔린차도 전소 되니까 전기차 갖고 그러지마라` 라는 접근을 하지 마시고 전기차나 가솔린차나 똑같은 특성으로 봐야 할거 같습니다. 전기차 화재 진압이 생각보다 쉽다는건 어디서 나온 얘기인지 출처를 알려 주시면 감사 하겠습니다. 모든 여건이 갖춰젔을때 (넓은공간, 평평한바닥 등) 는 소화포로 덮어 질식 시키거나 방수막을 이용해 물에 담궈 냉각 시키면 간단 하겠죠, 하지만 모든 화재 현장 조건이 이와 같을 수 없습니다. 제 경험을 말씀드리자면 8년전 쯤에 제가 살던 아파트 지하 주차장에서 주차중이던 가솔린차에서 화재가 난적이 있었습니다. 그때 24층에서 계단으로 뛰어 내려 갔던 기억이 아직도 생생 하네요. 그당시 주민들과 관리실의 발빠른 대처로 초기에 주민들이 소화전으로 진압을 시도 했고, 이후 출동환 소방관에 의해 `10분`만에 집압 되었습니다. 다행히 주차된차 3대 정도만 피해를 입고 연기가 지하주차장에만 퍼져서 다른 피해는 없었습니다. 최근에 발생한 EV6 화재는 견인차로 끌어 내는등 온갖 노력으로 진압에 4시간이 걸렸다고 들었습니다. 가솔린차와 같은 맥락으로 보는건 무리가 있습니다.
애써 사실까지 부인하면 더 신뢰가 안됨. 건수로 보면 안되고 사고율로 봐야 하는데 24년에는 거의 내연기관차랑 사고율이 비슷해짐. 내연기관차는 20년된 차도 포함되었으니 둘다 3~4년된차만 사고율 비교하면 어떻게 될까? 전기차가 소화시간이 훨씬 긴 것은 부인할 수 없고 오래동안 불길을 잡지못한다면 피해는 더 커지는 것은 당연한 사실. 기본 사실은 인정하고 들어가야 신뢰가 갈 듯..
아니 팩트체크를 해줘도 사실이 아니라고, 계속 귀 닫으시네. 사실은 사고율이 비슷해진게 아니라 여전히 40프로 이상 가솔린 차 화재 비율이 더 높다고요;; 이미 이전 영상에서 1만대 당 화재 가솔린 1.9대, 전기차 1.3대라고 설명했음. 그 마저도, 실질적으로 배터리로 인한 화재는 전체에서 극히 드물다고요. 즉,
@@김대성-f4c 최근 5년간 전기차 1만대당 화재·폭발에 의한 사고 건수가 0.93대로 비전기차보다 많았던 것으로 집계됐다. 가장 큰 원인은 긴 평균 주행거리로 나타났다. 보험개발원은보험개발원은 18일 2019년부터 지난해까지 5년간 화재, 폭발에 의한 전기차 자기차량손해담보(자차담보) 사고 건수는 53건으로 전기차 1만대당 0.93대꼴로 나타났다고 밝혔다. 비전기차 화재·폭발 사고 건수는 같은 기간 6256대로, 1만대당 사고 건수로 따지면 0.90대였다. 화재·폭발 사고 건당 손해액도 전기차는 1314만원, 비전기차는 693만원으로 전기차가 1.9배 더 많았다
웃기지도 않네요. 해당 컨텐츠에서도 data 자체를 속이고 있는건 생각을 안하네, 내연기관차는 외부요인 포함이고, 전기차는 외부요인 빼고 화재건수를 이야기 하는데? data를 확실히 할려면 내연기관차 역시 외부요인 제외한 화재 data를 가지고 이야기 해야 정상 아님? data를 임의로 수정해서 이야기 하는게 정당한거임? 기본 data 자체를 수정 왜곡했는데 무슨 data 기반을 이야기 하는지 컨텐츠 자체가 data를 외곡했다고 초반에 이야기 한건 귀에 안들어옴?
부품이든 차종이든 어느 배터리인지는 의미 없죠. 아무리 화재 건수가 적어도 화재 이후 발생하는 피해만 따져야죠. 배터리 화재가 아니더라도 화재 후 큰 피해를 발생한다는 이유가 중유하죠. 로또 1등 당첨 같은 행운은 나에게 참 멀리 있지만 나쁜 일은 꼭 내 옆에서 발생합니다. 세상에는 전기차 따위와 비교할 수 없는 큰 위험이 널려있기는 하지만 그렇다고 해서 내 옆에서 까지 작은 위험을 두고 불안하게 살기는 싫은 겁니다. 아무리 안전함을 주장해도 전기차 관련 화재 이슈는 항상 큰 대형 사고입니다.
유튜버나 유명인들 뭐 하나 조금 이슈 생기면 죽자고 달겨들죠 ㅋㅋ 현실 시궁창 인생들 부럽고 배알 꼴려서 남들 잘 되는 꼴 못보는 대한민국 거지 근성들 이번 것도 다름 없습니다. 모카나 타 전문가들도 팩트로 조지는 데도 끝까지 눈 가리고 귀 막고 ' 응 전기차 불나~ 아파트 다 태워 먹음~' 그냥 무지성 무논리로 까대는 거ㅋㅋ 지금도 최신 댓글 보면 아파트를 태워 먹는다느니 불 한번 나면 대형화재라느니 영상도 쳐 안 보고 어떻게는 그냥 까고는 싶어서 안달 난 시궁창 인생들 한 둘 아니죠~~
화재가 나냐 안냐냐 보다 끌수 있는 불인가 불지옥인가의 차이임. 언론의 자유. 표현의 자유가 보장되는 한... 자극적인 조회수 증가를 원하는 정보는 엄청나게 넘쳐날거 같습니다. 유튜브도 사실 같지요. 더하면 더하죠. 그래야 구독, 좋아요가 달리니 어쩌겠습니까... 드라이한 기사, 컨텐츠 중에 살아남은 것은 없다고 보는게 맞겠죠. 총체적 난국...
불은 꺼지죠. 포비아적 사고에서 보면 불이 완전 진화될때까지 계속 활활 4~5시간 막 계속 탄다는것으로 대부분 오인하시는것 같아 댓글 달아봅니다. 소방관 투입후 진화양상은 내연차나 전기차나 다름이 없습니다. 다만 전기차는 다 진화되었내 라고 생각한 시점에 잔불이 살아 올라온다는 큰 단점이 있는것이죠. 그리고 배터리팩의 방수가 워낙에 잘 되어있어서 소화수가 전달이 잘 안되는 측면이 있어서 수조에 담가서 끄는것입니다. 미친듯이 계속 활활 타는게 아니랍니다. 내연차도 초기 진압 못하면 전소되는것은 매한가지구요, 그저께인가 횡성에서 주행중 내연차 화재나서 전소되었죠. 지지난주엔가는 소나타 폭발로 운전자분까지 돌아가시고 전소되었구요. 내연차는 화재가 화재성이 없죠 빈번하게 일어나고있는데.ㅎㅎㅎㅎㅎ내연차는 그냥 그렇게 타는 차이고 그렇게 타왔으니까요.ㅎ
@@wwa9834 리튬이온 배터리.. 핸드폰 배터리 하나만 못으로 뚫어보면 그 폭발력이 엄청나고요.. 그런 배터리 수십개 수백개가 모여있는 곳이 전기차이죠... 진정 이런 폭발적 화재를 내연기관의 화재하고 같다고 보세요? 내연기관차 화재는 차를 물탱크에 넣어 진화하지도 않고 질식포같은것도 덮을 필요가 없어요..분명한것은 모든 전기차주들은 정부와 자동차제조사들에게 속은 피해자들 입니다... 보조금이란 명목하에.. 아시잖아요? 포비아도 문제지만 필리아적 사고를 굳이 할필욘없겠죠...
근데 엘지엔솔이나. 그 기술 가져다가 배터리 만드는 SK나 마찬가지인데. 파우치형으로 만들고 구반반까지 간 거는 좀 판단착오 아닌가 싶음. 파우치형이 확실히 충격에 약한 거는 맞음. 다른 거는 다 차치하고라도. 연석 치면 불 나는 거 그거는 변명의 여지가 없잖아. 아니 연석친다고 폭발하면 그걸 얻다 써. 토레스evx는 뒷차가 갖다박아도 배터리 안터지더만. 삼성 곽형 배터리도 크게 터졌다는 소식 없고. 테슬라 원통형이나 삼성 각형. 비야디 인산철이 맞는 방향 같음. 엘지랑 스크의 파우치형은 실패작 같음. 우리나라에서 전기차 시대가 늦어지게 되는 쪽으로 흘러가는 거 같은데. 이거 엘지 스크 책임이 크다고 봄.
저도 같은 생각입니다.. 열폭주에의한 피해가 무서운거지 단순히 불 날까봐 걱정하지않습니다.화재율이 더 높은 내연기관 30년 운전하면서 내차에 불날까 걱정하며 타본적없고..불나면 끄면되지~~라는 생각하죠...전기차는? 화재시 개인이 ...아니면 일반사람들이 진압 불가하다는것이 가장 큰 두려움인것같아요.. 화재의 피해를 줄일수있는,또는 막을수있는 자동차회사나 소방법등..이런것을 손보지않으면 현재 판매되고있는..판매된 ,판매될 전기차들의 불안감은 해소하기 힘들것같습니다.
@@바스트드라이브 그냥 몰라서 걱정 안하는거죠. 영상에도 나오지만 EV6 불나도 잘 진압했고, 테슬라는 불 나기도 전에 대피완료했죠. 전기차 화재 진압방법이 없고 화재 지연기술이 부실하던 초기의 이야기지 지금은 내연차보다 확실 불 덜나고 확실히 더 안전합니다. 내연차에 대해 안심하고 있는거는 그냥 가솔린차 연료통에 불붙으면 어떻게 되는지 안봐서 그런겁니다.
그니까 양상 자체가 내연기관이 화력이 훨씬 쎕니다 그로 인해 빨리 전소 되는 건데 옆에 차량들이 있으면 불이 더 빨리 번지고 위험도로 따지자면 내연기관이 더 높아요 애초부터 ㅋㅋ 청라 화재야 스프링쿨러 안 터져서 대참사가 일어난거고 소방당국에서도 초기진압 차이 없다고 이야기 했으며 애초부터 불 날 확률도 하이브리드-내연기관-전기차 순임 안전한 차로 따지자면 전기차가 압도적으로 안전한데 언론 선동질 그만 좀~~
@@vkfdl3 ㅋㅋㅋ 내연기관, 전기차 화재 발생시 투입되는 소방인력, 장비, 소방수 비교하는 뉴스기사, 소방청 자료나 찾아보세요 ㅋ 내연기관은 소방차 한대로 진압가능 함 ㅋ미국 텍사스에서 전기차 한대 화재 진압하는데 10만리터 쓰고 내연기관보다 100배 많이 써서 이슈되었었음 ㅋㅋㅋ 내연기관은 천리터 쓴다는 얘기인데 ㅋ 국내 전기차 화재 경우에도 2만~ 4만 리터쓰고 진압 함 ㅋㅋㅋ 20~ 40배 ㅋㅋㅋ 이래도 같음? 전기차화재 외부요인 빼고 차량내 다른 부품래서 화재 발생한 거 빼면 배터리 자체 화재는 몇건 안된다? 내연기관은? 연료 및 연료탱크 자체화재는 4700건 중 0건임 ㅋㅋㅋ 선동질은 누가 하는 건지 ㅋ
@@VANALLIT 영상 워딩 보면 “내연기관과 다르지 않은 기타부품” 이라고 나옵니다. 애초에 비교가 깔려있고 전기차가 상대적으로 특별히 위험하지 않다는 내용이 주로 나옵니다. 만약 구동계 화재로만 비교했을 때 전기차가 상대적으로 더 안전하다면? 맞말로 가득찬 영상입니다. 하지만 반대라면요? 전기차가 더 위험한 구동장치라는 걸 인증하는 영상이 될겁니다.
이걸 동일하게 볼려면 전기차와 내연기관 차량의 년식이 같이 나와야 명확해짐 전기차는 위 화재 난 차량의 년식이 5년이내 차량이 과반수일 수 있고 반대로 내연기관차량의 년식은 5년지난 차량(한마디로 보증 끝난 차량)이 대부분일 수 있음 이러면 위험성이 반대가 되는 것입니다. (전기차가 차 뽑자마자 불 날 위험성이 더 클 수 있다로 결론이 나옴)
상관없음. 전기차를 미국민주당이 미는거고 여기다가 투자한 회사가 한둘이아니고 그냥 인류전체가 다같이 꼴았으니, 쓸모없는 전기차 만든 죄로 다같이 죽는거임. 이제와서 누가 전기차 만들지도 사지도 타지도말자라고 할수있겠음? 당장 전기차관련 고용자만 수천 수만명인 대기업 임원이 회의에서 전기차 그만두자고 할수있겠음? 그냥 시한폭탄임
다양한 이유로 전기차를 옹호하고 싶으시겠지만... 잘 모르겠네요. 화재관련 통계에서는 내연기관차의 엔진과열로 인한 손상도 화재로 잡힙니다. 즉 화재를 전소기준으로 한다면 통계는 한쪽으로 많이 기울겠죠. 그리고 제일 중요한게 연식에 따른 화재 비율일건데요, 내연기관차에 비해 전기차의 연식이 짧을 수 밖에 없죠. 그만큼 오래된 차가 많은 내연기관차들이 이런 통계에서는 불리할 수 밖에 없습니다. 그럼에도 불구하고 전기차의 화재 비율이 내연기관차를 뛰어 넘고 있네요. 전기차의 연식이 길어질수록 이 차이는 더욱더 커질것으로 보입니다.
전체적인 안전성측면으로 본다면 신차든 노후차든 통계를 조정해서 본들 현실에서 화재가 많이 나는것은 노후된내연차이고 통계를 조정한다고해서 현실에서 화재가 안일어나는것은 아니죠. 다만 미래를 예측하기 위해 그러려는것은 알겠습니다. 허나 그것도 내연차 노후차량이 불이 많이 나니 전기차도 그러할것이다라는 추측과 가정이지 아직 제대로 된 정보가 없습니다. 소방청자료 23년 내연차 1만대당 1.9대 / 전기차 1.3대, 22년 1.8/1.1, 21년 1.8/1, 20년 1.9/0.8, 19년 2/0.3, 18년 2.2/0.4, 17년 2.2/0 이 소방청 집계에는 PHEV도 전기차에 포함되어있습니다. 감안하시구요. 23년도가 전기차가 1.3인데 PHEV 제하면 0.86대로 떨어집니다 플러그인하이브리드를 빼야하구요 빼서 본다면 화재증가율도 그리 높지 않습니다. 말씀하신 내용중 전기차의 화재비율이 내연기관차를 뛰어넘고있다는 말은 어떤 자료를 근거로하신것인지 궁금합니다.
보험개발원 통계에 의하면 전기차 화재 비율이 더 높습니다~ 보험든 차 기준으로 만 대당 내연차는 0.9대, 전기차는 0.93대에요~ 그리고 국토개발부인가?에서 조사한거 보면 전기차가 화재진압이 더 어렵고 재산손실도 더 높다고 통계 나와있어요~ 전기차는 대형트럭이 없고 운송이나 화물 등 여러 변수에 상대적으로 덜 노출되었음을 감안하면, 내연차보다 전기차가 화재에 더 안전하다고 절대 말할 수 없습니다~
전기차 화재비율이 내연차보다 낮다고 하는데.. 이것도 잘 살펴봐야되는게.. 전기차 보급율이 올라가면서 전기차 화재비율이 올라가고 있음. 그리고 간과하는게 내연차 화재비율은 10년 이상 연식의 올드카들도 전부 화재비율에 잡힘. 전기차 10년 이상 굴러다녔을 때 과연 그 배터리들이 화재없이 잘 버틸 수 있을까? 지금 타는 사람들이 테스트중인 거라 봄.
제대로 된 정보를 전달하고자하는 의도와, 막연한 공포를 부추기는 공포마케팅은 부적절하다는 것은 완전히 공감합니다만, 이 비디오 역시 전기차가 내연기관차량보다 안전하다는 "미성숙한 결론"을 유도할 수 있습니다. 제 얘기는 전기차가 더 위험하다라는 뜻이 아니라 제대로 된 정보가 없기 때문에 아직 다들 "제대로된 정확한 정보는 아직 없다" 라고 해야 하는 것 아닌가라는 의견입니다. 또한 이 비디오는 "전기차가 안전하다" 라는 결론을 내기에는 다소 부족하게도 배터리와 그 통합 설계에 따른 안정성만 언급하고 있습니다. 전기차의 안정성을 얘기할 때에는 배터리 문제 뿐 아니라 다양한 원인 및 동력계통 등이 야기할 수 있는 문제를 포함해서 전기차 차량 자체가 실제로 정말 안전한가 측면에서 접근해야 한다고 생각됩니다. 유투브 비디오의 태생적인 한계로 짧고 빠른 조사에 의존할 수 밖에 없다고는 생각됩니다만, 그러므로 이렇게 범위가 넓고 중대한 사항에 대해서는 더더욱 결론을 내리기에는 신중해야 할 것입니다. - 내연기관차 vs 전기차 화재의 통계에 있어서 차종, 브랜드, 그리고 특히 연식 및 배터리 용량에 따른 통계가 있는가? - 배터리팩이 교체되고 운행되는 전기차에 대한 기록은 있는가? (연식이 좀 된 차량이라고 하더라고 배터리팩이 교체되면 전기차의 연식은 어느 정도 혹은 사실상 리셋된다고도 볼 수 있는데, 그러한 상태에서 가솔린 차량과 연식비교가 되었는가) - 내연기관차 vs 전기차 화재에 있어서 차량 가액에 대한 비교는 있는가? (예를 들면 연식을 감한해도 여전히 적게는 수백 많게는 수천만원의 차량 가액을 인정 받는 전기차들이 대부분일 것으로 예상된는 반면, 내연기관 차량의 경우 수만원~수십만원 대의 차량의 비중도 적지 않을 것으로 예상됨) - 내연기관차 vs 전기차 화재에 있어서 공통 부품으로 인한 화재가 많다면 역시 그것은 공통적으로 제외되어야 할 것이므로, 순수 동력 계통의 문제만 놓고 비교한 통계는 있는가? - 주차/충전 중 화재 비율은 어떤 것이 더 높은가?- 주차/충전 중 화재로 인해 부수적인 피해는 어떤 차종이 더 많은가? (배터리 팩 설계 특성상 주변 차량으로 전이가 용이하다는 지적도 있음.) 화재 진압 난이도와 관련하여 인력/물자 소모가 심하고 2차 피해가 큰 것은 무엇인가, 또 그러한 2차 피해로 인한 사상자는 없는가?- 주차/충전 중 화재 "건" 당 인적,물적 피해가 큰 차량은 무엇인가? - 주행 중 혹은 사고로 인한 사망사고에 대한 비교는 있는가? - 주행 중 혹은 사고로 인한 화재에서 운전자 및 탑승자가 용이하게 탈출할 수 있는지에 대한 비교는 있는가? 전력계통의 문제로 인해 탈출이 불가능한 상황에 대한 비교는 있는가?- 주행 중 혹은 사고로 인한 화재 발생 시 탈출 가능 시간에 대한 제한에 대한 비교는 있는가? - 주행 중 혹은 사고로 인한 화재에서 운전자 및 탑승자가 의식을 잃어 사망 여부 확인을 할 수 없는 상태에서 외부구조도 불가능하여 사망한 경우에 대한 비교는 있는가? - 사고 발생 시 수리하여 다시 운행될 수 있는 비율은 각각 얼마나 되는가?- 전기차의 경우 현대/기아/테슬라 같은 공식 수리점에서 주로 수리가 되고 내연기관차량의 경우 공식 수리점 이외에도 개인 포함 사실 상 통계/통제 불가능한 상황에서 수리가 되는 데, 화재 발생 차량의 수리 이력에 대한 관리와 정보가 있는가? - 자동차 사고 4700 건 중 14건이 전기차 화재라고 하면서 전기차에 한 해 이런 저런 외부요인을 다 제거 했는데, 마찬가지로.. 4700 여건의 사고 중 해당 차량의 사고 및 수리 이력, 외부요인, 연식, 중고 거래여부 등등을 다 확인하여 제거할 요인을 다 제거한 후 비교를 했는가? 사실 이건 잠깐만 생각해봐도 나열할 수 있는 불안 요인인데 좀 더 고민한다면 더 많은 불안요인이 있을 수 있다고 생각됩니다. 그러한 모든 불안 요인에서 사안 별로 전기차가 더 안전하다고 입증이 되고, 사안에 따라 가중치를 매겨서 비교 평가가 되어야 그제서야 전기차가 가솔린차보다 더 안전하다고 할 수 있을 것입니다. 한편으로는 내연기관차량의 경우 역사와 상황 조건이 너무 방대하여 사실상 전치차와 1:1 로 비교하려는 시도 차체가 전기차에 높은 점수를 부여할 수 밖에 없는 불공정한 비교가 될 수 밖에 없다고 생각됩니다. 모든 상황에 대한 고려 및 비교가 불가능하다면 차라리 범위를 좁혀서 "사고 이력이 없고, 현대/기아 공식 인증 대리점에서 관리된 현대/기아 차량 중 유사 연식 범위 내에서 순수 동력계통에 의한 화재 건수 비교" 등으로 가능한 동일한 조건을 설정하고 비교하는 것도 방법이라고 생각됩니다.
겁나 고봉밥이라서 댓글 읽기가 괴로운데 이 영상의 핵심이 내연기관차에 비해 전기차가 안전하다는 내용도 아니고 전기차 화재에 대한 통계에 어떤 부분이 오류고 그걸 어떤식으로 전달해야 하는지에 관한 영상 (이라고 적어도 저는 파악됩니다,) 인데 내연기관 차하고 비교가 왜 필요한건지 모르겠네요. 영상 어느부분에 전기차가 내연기관차보다 안전하다는 내용이 있었나요? 그리고 그런식으로 굳이 따지지 않더라도 예를 들어 50% 가 외부요인을 제거한 배터리 자체에서 발생한 화재다. 라고 한다면 내연기관 역시 얼추 비슷하거나 그보다 더 외부요인이 많다 하더라도 (90%로 놓아도) 내연기관쪽이 더 많은 상태인데요. 이게 뭔 의미가 있나 싶네요. 왜냐면 4000건중 40건이면 1% 수준인데 외부요인을 제거한 내연기관 차량의 화재가 1%에 도달해야 한다는거잖아요?
머 이리저리 비교해본들 전체 화재건수는 많고 그 화재건수를 줄이려는 노력을 내연기관차 제조업체들은 해보았는가 그런 고민을 해보았는가? 소비자들은 그런 요구를 해보았는가? 현재까지 그런 노력없이 이제서야 새로운 플랫폼에 대한 두려움에 들고 일어나서 떠들고 있는것은 아닌가 라는 생각도 듭니다. 연간 3000~5000건씩 발생하는 화재를 언제 다 정리하고 있을까요? 개인이 할수 없는 일이겠죠. 소방청 자료를 받아서 국회의원실에서 하든가 정부차원에서 하든가 해야죠. 전기차야 5년간 건수 합해봐야 115건이라서 전용기 국회의원실에서 전기차 화재동향을 살피기 위해 정리한것이고 위 영상도 그 자료를 바탕으로 영상으로 제작한것이구요. 위에서 말씀하신 비교 분석 데이터들은 소방청자료를 받아야 정리가 가능한 부분들이고 소방청 자료들역시 영상에서 말했듯이 화재현장기록이 정확하게 이루어진것이 많지 않다고 하죠. 너무 빈번하니 다 꼼꼼히 기록도 안했을겁니다. 하루 평균 10여건씩 난다는건데 무슨 의미가 있나 싶습니다. 더 줄여야죠 내연차 차량화재 건수를..ㅠㅠ 왜 지금껏 줄여보려는 노력이나, 과하게는 차량화재에 대해서 빨간깃발법같은 제도같은것이 없었을까요?
처음으로 글을 남겨요 어제 입주자대표회의에 전기차 충전기 설치 구역 선정이 있어 참관인으로 참석하여 회의하는 것을 직접 눈으로 보고 들었습니다 - 전기차는 불난다 - 불나면 끄기 어렵다 - 전기차 배터리 화재의 대부분은 중국산이 문제다 이렇게 단정 짓고 얘기를 하는데 지상 설치를 함에 있어 우리집 앞에는 안된다 하네요 심지어 우리동에는 전기차가 1대도 없는데 왜 우리동에다가 설치하냐! 우리동에도 전기차 1대도 없으니 전기차 충전기 설치 안된다! 의무 설치기한이 내년 1/27까지인데 업체랑 그때 계약을 해서 설치시기를 최대한 미루자! 이런 분위기면 충전기 설치 의무조항이 사라질 수 있으니 최대한 미뤄보자!… 정말 기가찹니다 저는 참관인으로서 발언권이 없어 듣고만 있었는데 마지막에 한 마디 하셔도 된다고 해서 모카를 통해 시청한 내용을 토대로 숫자와 통계로만 얘기했는데 이미 그분들의 귀는 닫혀져 있는 것 같았습니다 심지어 전기치와 관련없는 태양광발전기를 얘기하다 갑자기 전기차 얘기가 나오더니 배터리가 중국산이 대부분인데 발화시 누가 책임질거냐라는 얘기도 하고, 장애인 주차구역을 얘기하면서 전기차에게도 자리를 뺏긴다라는 얘기를 할땐 경악을 금치 못했네요 정말 이게 대한민국의 현실인 것 같고, 안타깝습니다 언론이 제대로 된 기사를 써줘야 하는데 오늘도 공포성 기사로 전기 배터리 충전시설 불… 또 지하주차장 차량 화재로 제목을 뽑았던데 모두 전기차와 관련없는 그런 내용들이더라고요 2018년 BMW 디젤차량 화재때처럼 온갖 자극적 기사들이 쏟아졌지만 지금은 조용한 것처럼 이 또한 시간이 지나면 해결되리라 생각합니다 덕분에 팩트에 기반한 올바른 정보를 얻을 수 있어 감사드립니다! (오늘은 또 어디가서 충전을 해야하나.. 9월까지 충전기 설치해주겠다 관리사무소에서 약속을 했는데, 아무래도 더 늦어질 것 같네요 ㅠㅠ)
내연기관차 의 화재는 대부분 차주의 관리및 부실 점검에 따른 현상임 근데 전기차 화재는 차주가 아닌 배터리의 특성과 확율에 따른 현상이고, 빠른 대처를 못하면 큰 피해를 생명의 위협, 타인의 재산에 큰 피해를 가하는 로또임 거기에 요새 남들로부터 시선 그냥 안타는게 답임
그냥 다 필요 없고 전기차의 안정성 증명과 안전을 위한 대책및 화재 발생시 초기 진압시간 감소를 위해 노력 해야지 화재가 많던 적던 이미 인식은 위험하다라 위험성을 줄이든 피해를 줄이는 방식을 강구하든 뭘 해야 국민들이 안심할듯 그리고 충전소는 지상을 위주로 하면 좋겠고 지하에 있다면 지하 전용 충전소칸 주변에 화재시 내려오는 두꺼운 셔터가 있었음 좋겠다
영상본거처럼 배터리 자체에서 화재가 발생한 경우는 매우매우 적습니다. 그리고 차량 화재 발생률도 내연기관 차량이 화재발생률이 더 높고요, 하지만 가장 큰문제는 화재 발생시 그 후에 일어나는 화재가 배터리에 도달하면 열폭주현상이 일어나여 내연기관차량보다 훨씬 높은 열을 발생하기떄문에 그 떄문에 생기는 문제가 아닐까 싶네요.
전기차 화재를 무서워하는건 단순히 많이 난다고 생각해서가 아닌거 같아요. 화재가 나면 진화가 어렵고 문이 안열리는 경우가 발생한다는 것, 주차상태에서도 발생한다는 것 때문이 아닐런지. 내연기관차는 집에 주차해놓고 우리집이 홀랑타지않을까하는 걱정을 하지는 않으니... 단순히 전체 빈도로 비교하면서 전기차는 내연기관차보다 안전해!라고 해봐야 사람들 걱정은 안사라져요. 아무리 빈도가 낮아도 내연기관차에선 볼 수 없었던 형태의 화재가 발생할 수 있고 그게 나의 생명 또는 전재산을 앗아갈 수 있다고 느끼니까요.
지금 말씀하신거 내연기관도 기름에 불나면 화재 어렵습니다. 문도 안열리는 경우 있구요 내연기관도 주차상태에 발생한 건수 많습니다 찾아보세요 주차장에 내연기관 불나서 아파트 주차장 홀라당 탄건도 많아요 검색 좀 해보세요. 아니면 모카 이전영상 좀 보시구요. 단순한 전체 빈도도 팩트입니다. 저 팩트를 깔라면 그에 반박하는 팩트를 가져오세요. 내연기관도 내 생명 및 전재산 앗아 가는건 같습니다.
@@zenith2828 전기차 진화는 어렵지 않고 오래걸림, 문은 다 똑같음, 내연차 주차중 화재 난적 있음, 내연차 불나도 대응 늦으면 집 홀랑 탐, 내연차에서 다 볼수 있음. . .그러니 빈도를 따져볼수 있죠 물론.빈도가 중요한건 아니지만. . . . . . 전기차 배터리 화재시 중요사항 딱 1가지 내연차와 다르게 화재가 바닥에서 차 옆으로 번짐 이건.대응 방안이 필요, 그럼에도 스프링클러 작동되면.그나마 연쇄화재는 막을수 있음 듯
저기요 . 화재건수도 중요하지만 더 문제는 전기차 배터라는 화재시. 불이 거이 안꺼지고 끈다해서 끄는데 여간 힘든게아니기때문에 가장큰 문제입니다. 그걸 인지해야합니다. 내연 이든 전기든 불나는건,똑같다고 쳐도 화재진압이 얼마나 빨리 되냐 마냐 가 중점인거죠. 싸울게아니라 아직 배터리 기술력이 시기상조인겁니다.
저는 지금 lpi차량 운행 중이고, 전기차를 알아보고 있습니다. 개인적으로 더 공포감이 조장되어서 세일이나, 공격적이 마켓팅을 했으면 하는 바람도 있습니다. 한용님께서 핀포인트를 매번 제대로 짚어주시는데, 다른 언론들은 뭐하는지 공포감 조성만 하는 거 같고, 동요되는 사람들도 생각보다 많아보이네요. 주식처럼 싸게 좋은 차 잘 사고 싶어요. 적어도 올해는 무지성 선동에, 조금 더 공포감에 휩싸여, 자동차업체들이 셀업체와 함께 안전을 강조하면서 조금 더 공격적인 마케팅을 했으면 좋겠습니다. 매번 공감하지만, 내연기관은 결국 사장될 거고, 지금 조롱하고 공포감 조성하는 인원들도 머지않아 전기차를 몰고 좋네! 라고 할게 보이네요. 비엠따르릉 세일좀 더해주세요!!
ㅋㅋㅋ 테슬라 전기 트럭 불나서 유독 가스 때문에 접근 못 하고 16시간 동안 고속도로 차단 하고 미국에서 리튬이온 배터리 화재 조사 들어 간다는데....앞으로 5년 10년 후에 전기차도 연식 오르고 내구성 떨어지고 하면 참 볼만 하겠다 지금도 이런데.....차량이란 물건 자체가 달리면 피로충격을 계속 받는 물건인데....암튼 미래 참 잼날듯 50만대에 이런데 20~30~40~50% 전기차 되면 하나걸러 전기차면 지하에서 하나만 잘못 터져도...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 정말 볼만 할듯.....ㅌㅌㅌㅌㅌ
좋은 내용 감사합니다. 확실히 전기차화재가 부풀려지거나 왜곡된것 같습니다. 그럼에도 한번 화재가 발생하면 끄는데 수시간이 걸리고 전소되고 수평으로 불길이 번져 주변차들이 크게 피해를 입는 등(스프림클러미작동문제도 크지만) 내연기관차와는 다른 양상이라 사기도 타기도 겁이 납니다. 초기 문제들이 많이 개선되어 최근 일년내 화재사고비율은 많이 떨어졌다고봅니다 모든 기술개발이 이런 시행착오를 통해 이루어졌는데 그 과정에서 인명피해 재산피해를 입은 분들께 죄송한 마음이 듭니다. 완성차제조사가 토탈책임을 지고 안전한 전기차를 만들어야하고 시간이 걸리므로 차주분들은 문제가 해결되고 안정화될 때까지 지상주차배려, 주무실 때 완속충전기이면 80%로 셋팅하고 충전하여 여유가 있어 과충전이 되지 않도록 하는 등 자타를 위해 배려하면서 견뎌야 하지 않을까 합니다. 차주분들 다같은 피해자입니다. 어쩌면 기술발전을 위해 자의반타의반 기여를 하고 계십니다. 문제 해결까지 시간이 걸립니다 . 차주분들이나 우리들이나 최대한 피해를 피할 수 있는 방안을 시행하면서 안전한 일상이 되길 기원합니다. 전기차는 대세이고 책임은 완성차제조사입니다. 소비자가 각 부품을 알고 사지는 않습니다. 힘들겠지만 안전이 확보될 때까지 출하를 중단해야하지 않을까요?
집계한 자료는 2018년에서 2024년 자료로 이야기하고 집계표는 2017년에서 2022년 까지 집계해서 자료 자체가 앞뒤가 안맞는거 같은데 집게표를 보면 전기차가 노후화되면서 해마다 최소 2배씩 증가하는걸로 보이는데 그라고 지하 밴츠차량 집팔아야 하는거 아닌가 벤츠에서 다 물어주면 모를까 단체소송 들어오면 어쩔란가 어떻게 처리될지 궁금하네
부품이 문제다 외부 요인이다 이런 저런 조건을 들어 전기차 화재 유형이 다르다는 둥 하는 건 말장난 입니다. 내연기관도 마찬가지 이니까요. 영상에 올라온 표에도 나와 있듯이 1만대당 화재 건수만 비교하는게 맞습니다. 전기차가 위험하다 하는 건 화재 시 진압이 어렵고 시간이 오래 걸린다, 충돌시 화재가 발생하면 확산속도가 너무 빨라서 탑승자 구조가 어렵다 등이 소비자들이 두려워 하는 점 입니다. 드라이 하게 객관적으로 봐야 한다고 하지 않았나요?? 우리나라 제조사가 더 발전하고 좋아지길 바라는 마음은 이해 하지만 이런식의 보도가 오히려 더 믿음이 가지 않네요. 유투브 채널에 뭔가 공신력 까지 바라는건 무리겠지만 언론이 이렇다 저렇다 하려면 좀 그럴듯한 근거를 들어야 하지 않나 생각됩니다. 새로운 기술이 나오고 시대가 바뀌려면 당연히 시행착오도 있고 일반인들이 거부감도 갖기 마련입니다. 미국이나 중국 보다 우리나라 제조사가 잘 하길 바라는 맘은 아마 대다수 국민들이 같을겁니다. 그렇다 하더라도 문제를 감추고 외곡하기 보다는 드러내서 정확히 알리고 빨리 고칠 수 있게 한다면 그게 진짜 기업을 위하고 소비자를 위하는 길이 아닌가 합니다.
이런 일이 생기면 차량 회사들과 국가기관이 좀더 안전관련기술에 투자와 관심이 높아질거라 생각합니다. 유럽배출가스기준 때문에 어차피 전기차로 가는건 선택사항이 아님. 물론 당분간 전기차의 불신은 어떻게 할 수가 없음. 이런 화재도 전고체 배터리가 나오면 상당히 사라질 것들이라고 생각하기에 아직 이르다고 생각하시는분은 기다리시는것도 방법이라고 생각합니다
절대적인 비율로 보면 사실 전기차 화재가 많은게 아닌 건 사실이지만, 중요한건 배터리 수명 주기에 다다르는 차들이 앞으로 점점 늘어날 것이라는 게 문제가 될 것 같습니다. 화재 사건이 난 차종의 출고년도 혹은 연식정도는 구분해서 통계를 다시 봐도 좋을 것 같다는 생각이 들어요. 배터리 셀 자체에서 화제가 나면 소화가 힘든 건 사실이고, 전기차들의 노후화가 진행될수록 배터리쪽에서 화재가 시작되는 케이스도 늘어날 것 같으니까요.
배터리가 불 잘난다 -> 아님 -> 내연기관이 더 많이 팔렸으니 당연하지 비율로 봐라 -> 비율로도 아님 -> 배터리가 불 끄기가 더 어렵다 -> 아님 -> 내연기관은 오래 되었으니 불 날수도 있지 -> 그럼 노후차량도 같이 반대해야지 -> 배터리는 충격에 약하다 -> 아님 영상도 안보고 댓글 다는 것들 레퍼토리가 왜이리 똑같냐
통계의 함정이 조금 있다고 생각하는데요. 내연차도 전기차처럼 차내 인화물질로 인한 사고라던가 단순 추돌로 인한 화재 등을 제외하면 똑같이 화재비율이라는건 줄어드는것 아닌가요? 그리고 전기차화재의 맹점은 외부충격이든 베터리화재든 아무튼 베터리에까지 화재가 전파될경우 화재진압을 위해서만 소방인원이 몇십몇이 필요하고 화재진압도 몇시간씩 필요하며 다량의 물도 필요하다는 점 등이 아닐까요? 전기차포비아도 잘못된거지만 위 영상에서도 전기차화재의 맹점은 피하고 화재비율만 (그것도 이런저런이유로 다 빼고) 언급하는 전형적인 논점흐리기로 보입니다.
이 영상은 전기차배터리의 안정성에 대한 것으로 판단됩니다. 내연기관차와 비교가 아니구요. 전용기 국회의원이 5년간 전기차 화재를 분석한 자료를 내놓아서 그 자료를 가지고 만든 영상입니다. 누군가가 내연기관차 매년 4000~5000건씩 나는 소방청 화재자료를 받아서 전용기 국회의원처럼 정리하려면 한참 걸리는 업무이겠죠. 논점 흐리기라고 판단하는것은 이미 색안경을 끼고 영상을 보시면 그렇게 보이실듯합니다.
17~22.. 전기차가 얼마나 보급됐을 때인가요 내연기관 연간 4700대라곤 하지만 절대적 수치말고 비율로는요? 전기차가 적으니 화재 건 수도 적은 게 당연.. 전기차 화재 비율이 비슷하거나 더 낮다하더라도 진압에 어려움을 간과할 수 없죠ㅜ 물론 저는 가격 더 떨어지기만을 기다리고 있습니다..ㅋ 좀만 더 떨어져라ㅜ
다른 관점이지만 많은 사람들이 불안해 하는 요점은 충전중이나 운행중인 전기차에서 화재가 발생한게 아니라 가만히 주차된 차량에서 갑자기 화재가 발생한 점에 불안을 느낀다는 점입니다. 외부적인 요인도 아니고 막 주행을 끝낸 차량에서 화재가 일어난것도 아닌 주차장에서 일정시간이 지난 주차된 차량에서 알 수 없는 화재에 따른 공포심리와 불안함이 크게 다가오는 것 같습니다. 만약 가솔린 차량이 하루동안 가만히 주차되어 있다가 갑자기 화재가 났다고 하면 지금 전기차 이슈처럼 많은 사람들의 불안감이 커질 수 밖에 없을겁니다. 내연기관의 화재는 거의 대부분 주행중이나 주행이 막 끝난 시점에서 일어나기 떄문에 이번 전기차 화재에 대한 사람들의 받아들이는 인식이 기존 가솔린 자동차 화재와 다르게 느낄 수 밖에 없습니다
@@Ozmon831 "내연기관의 화재는 거의 대부분 주행중이나 주행이 막 끝난 시점에서 일어나기 떄문에" 라고 했습니다. 대부분이라는 단어를 모르시나 보군요 . 국어 공부 좀 하시고 예의라는 것도 좀 배워오세요 천박한 말투 쓰지 마세요. 초면에 반말이나 하는 인성 보니까 역겨워서 참기 힘듭니다
시동이 안걸려 화재가 나는 내연기관차 많습니다. 광양아파트, 강릉주차타워, 대구주차타워, 천안불당아파트(이건대형화재건), 대전아울렛(이것도 대형화재건) 이미 내연기관차 화재로 피해를 극심하게 본 사례는 차고 넘칩니다. 다만 인간은 망각의 동물이라서 다 잊죠. 전기차 대형화재는 이번 청라아파트가 처음이구요 전기차 출시이전에도 차량 대형화재건 많았습니다. 이미 내연기관차는 대중화되서 절대다수이라서 머 대형화재가 나도 그리 심각하게 받아들이지 못하죠....다들 머 그렇게 타는 차이니까요.ㅎㅎㅎ
거의 모든 화재는 배선에서 발생 합니다. 자동차도 그러한데요, 현대차에서 매우 낮은 투자를 하는 부분이 Wiring harness 이며 가장 많은 네고를 하는 파트가 전장 입니다. 따라서 전기차 내연차 및 가전제품의 전기적 화재의 원인은 전원(배터리) 보다는 얇고 불순도가 높은 배선(전선)을 사용하면서 발생하는 것 입니다. BMW 5 화재의 경우도 배선 피복 만 잘 되어 있어도 극소화 되었을 것이고요, 현기차 화재는 그냥 와이어링 문제 입니다. 벤츠도 물론.
@@꼬부기-h7g5u 영상본거처럼 배터리 자체에서 화재가 발생한 경우는 매우매우 적습니다. 그리고 차량 화재 발생률도 내연기관 차량이 화재발생률이 더 높고요, 하지만 가장 큰문제는 화재 발생시 그 후에 일어나는 화재가 배터리에 도달하면 열폭주현상이 일어나여 내연기간보다 훨씬 높은 열을 발생하기떄문에 그 떄문에 생기는 문제가 아닐까 싶네요.
김신영 기자는 나름 자동차세 대해 전문지식도 있고, 객관적으로 이해하기 쉽게 설명을 잘해주는 뿐이라고 생각합니다만... 이 콘텐츠에서 김 기자의 주장에 다소간 중요한 문제가 있습니다. 첫째, 2중기준을 사용한다는 것입니다. 전기차화재 115건 중 배터리가 직접 발화원인이 되지 않은 사고를 외부요인에 의한 화재사건 해서 제외했다면, 총 4800여건의 화재건수에서도 같은 기준으로 "기타 요인으로 인한 화재"는 제외해야 비교의 의미가 있습니다. 휘발유, 디젤, 혹은 LPG 등 화석연료를 사용하는 차량에서 연료통이 직접 화재의 원인이 된 사건은 얼마나 될까요? LPG는 모르겠지만 휘발유를 디젤의 연료통이 발화의 직접 원인이 된 화재사고는 아마 99.99% 이상의 확률로 0라고 말할 수 있을 것입니다. 그렇다면 4800건이란 최근 5년간의 화재사건에서도 외부요인에 의한 사고가 대부분을 차지하여 결국 연료통이 직접 화재의 원인이 된 사건 중 석유차 사고는 거의 0이고 전기차화재사고가 거의 99%를 차지할 가능성이 있습니다. 이렇게 생각해 보면 5년간 115건이 되었든 85건이 되었든 전기차 화재의 심각성은 과소평가할 문제가 아닌 것입니다. 둘째, 전기차 화재가 석유차에 비하여 더 치명적 위험을 갖는 것은 전기차 화재가 발생했을 때 신속한 화재 진입이 사실상 불가능한 상태이며, 이로 인해 피해가 폭증할 조건부 확률이 석유차와는 비교할 수 없이 높다는 점입니다. 최근 청라단지 전기차 화재는 전기차 화재가 석유차 화재의 비하여 왜 훨씬 더 치명적으로 위험을 초래하는지를 상징적으로 보여 준 사건입니다. 결론적으로 제가 보기에는 배터리든 석유든 화재의 직접 원인이 국한해서 비교한다면, 연료계통의 문제로 인하여 화재가 발생할 (무조건부) 확률도 석유차에 비하여 전기차가 훨씬 높고, 일단 화재 발생시 2차피해가 발생할 (조건부) 확률 역시 전기차가 훨씬 높으며, 더욱 중요한 것은 이 경우에 피해 규모의 예상되는 기대값은 비교할 수 없을 정도로 크다는 것입니다. 따라서 언론이 각종 사건사고를 선정적으로 보도하는 경향이 있는 건 사실이지만, 일반인들이 전기차 화재의 대하여 갖고 있는 공포심이 "非理性的"인 것이고 아니라 오히려 정확한 사실 인식이라고 봅니다. *비행기 사고의 확률은 자동차 사고의 확률보다 낮다고 합니다. (이것을 무조건부 확률이라 합시다.) 그러나 비행기에는 자동차보다 높은 안전기준이 요구됩니다. 왜 그럴까요? 자동차 사고나 비행기 사고가 발생했을 때 사망할 확률을 조건부 확률이라 합니다. 대부분의 자동차 사고에서 승객의 생존하지만, 비행기 사고시 탑승객의 거의 대부분이 사망합니다. 즉, 사고 발생시 사망자가 발생할 조건부 확률은 비행기의 경우가 자동차보다 훨씬 큽니다. 따라서 1만미터 상공에서 갑자기 엔진이 정지할 경우에 대비해서 대부분의 여객기에는 엔진이 2개 들어가는 등 훨씬 높은 안전 수준이 요구됩니다. 전기차 역시 언제 화재가 발생할지 알 수 없고, 화재 발생시 배터리가 전소될 때까지 화재를 진압하고 수 없으니, 당연히 내가 사는 아파트나 근무처 빌딩 지하의 주차장에서 전기차 화재가 발생하면 수많은 인명이나 죽고 수많은 차량과 건물에 피해가 갈 확률이 높으니 전기차 화재의 대한 공포심을 갖는 것은 매우 理性的인 판단에서 비롯된 행동인 것입니다.
모카 김한용님 늘 잘보고 있습니다~ 전기차 차종별로 화재 발생 대수까지 정리해 주시고, 역시 모카입니다!!^^ 다만, 각 차종별로 얼마나 판매 되었는지, 등록된 대수가 몇대인지,총 등록 대수대비 화재발생 비율 같은 데이터가 있으면 더 좋았을 것 같습니다. 100대중 1대, 1000대중 1대는 다를 텐데....... 좀 아쉽네요 ㅠㅠ
@@묵사발-q5z 과거 기사들에 보면 매체와의 인터뷰에서 전기차 개발 총괄 부사장이 인터뷰에서 eqe에 들어가는 배터리 셀은 catl이라고 말을 했네요. 근데 이게 배터리 셀은 catl이지만 팩으로 재조한건 또 다른 회사인지 그런 부분에 대한 설명은 없음. 단 “전기차에 탑재되는 배터리팩은 벤츠가 만든걸로 여겨달라“ 라는 말을 했으니 배터리가 직접적인 화재의 원인이라면 벤츠가 배터리팩을 잘못 만든걸 인정하는거나 마찬가지네요.
이 영상도 특정의도를 가지고 만든느낌인데? 그렇지 않다면 내연기관차와 전기차의 비율, 또한 같은 연식에서의 화재 비율도 따져봐야하고, 내연차에서도 이번 주차장화재와같이 시동이 꺼진 상태에서 내연기관에 화재가 난 사건수를 말해줘야한다고 봄. 아마 없을듯ㅋㅋㅋ 내연기관차도 다 부품문제 충돌문제 외부요인 아님? 전기차는 거기서 배터리 요인까지 추가된거지
25년전 처음 면허따고 첫차로 LPG차 샀었고 지금까지도 LPG차만 몰고있는데… 차 처음 살 때 - 25년전 당시…가스통 폭발 걱정되서 LPG차를 어떻게 사냐는 빈정섞인 반응을 많이 보았습니다. 요즘시국이 딱 그런 시국같네요… 제가 LPG차만 샀던 이유가 배기가스때문이었기에 다음차는 무조건 전기차입니다^^
@@윤회하기싫다 싼타모 레조 카렌스부터 개인차 LPG시대를 열어주더니…역시나 사람들 몰리니 가차없이 세금 업업~ 택시기사들 반발…택시기사들에게 보조금 주면서까지 세금 업업…정부는 절대 이 세금을 포기할 수 없그등요… 그래서, 옛날 휘발유값 대비 한 1/4쯤 됐을라나…근데 지금은 휘발유값 대비 1/2을 가뿐히 넘기니…LPG차는 더이상 연비로 타는 차가 아니게된거죠… 만약 전기차가 100%로 채워진다면, 정부가 자동차용 전기에 세금을 왕창 때리지 않을까요? 현재 유류비에 절반이상이 세금인데…그 세금을 과연 정부가 포기할…까? 물론 그 세금을 전부 자동차용 전기로 고스란히 넘긴다 해도 지금의 유류비보단 적겠지만…그래도 현재 유류비 절반 이상이 세금이니…충전용 전기값이 아무리 싸진들 기름값 60% 이상은 되지 않을까요?
이 유튜브 너무 틀렸는데... 외부요인이든 뭐든 배터리 안정성은 좋다고 쳐도 너무 유리같은 제품이라 깨지기 쉽다는거죠. 즉. 외부요인이든 말든 불이 나면 이놈의 배터리가 화마가 된다는거에요. 그리고 불이 안꺼져요. 배터리 때문이잖아요. 그러니까 핵폭탄을 싣고 다니는데 핵폭탄은 엄청완벽하다 하지 마시구요. 터지면 어떻게 손을 못쓴다에 방점을 두세요. 난 전기차에서 난 화재가 수조에 담그고 몇시간을 태우고 나서야 꺼진다는거에 놀랬는데 다들 어뚱한 말을 하시네. 쉽게 꺼지면 누가 뭐라합니까. 내여기관도 불은 잘 나는데. 들리는 말로는 불을 끄는게 아니라 다 타서 꺼지는거라는데
화재의 원인이 규명되어야하는데 제조사에서 밝히지 않고 다 타서 알수가 없네? 하는데 당연히 불안하지 않음???? 난 전기차혐오자는 아닌데 그냥 무지성으로 물고빠는놈들 때문에 오히려 속이 터진다. 전기차 카페가서 보면 난 탄다 싫으면 타지마 하고 다 말더라고... 어휴 오히려 전기차주들이 들고 일어나야되는거 아니냐고.. 내 차가 아니라 너네 차잖아..
그렇게 하나씩 이래서 아니다 저래서 아니다라면 내연기관은 엔진에 문제 있어서 불난 경우는 더 없을 거 같은데 ㅎㅎ 이상한 셈법이네요. 무엇보다 전기차 제조사의 책임은 이번에도 그냥 대충대충 넘어감. 핵심은 전기차 제조사의 문제점을 밝히는게 주력이어야 하는데, 오히려 전기차 안전하다. 문제없다. 겁내지 말라임. ---> 자동차 유투버의 한계. 자동차 제조사의 대변인. ㅎㅎㅎ
이렇게 살펴보니 전기차에서 발생한 화재 중 배터리 때문이라고 여겨지는 화재가 생각보다 많이 줄어드는 것은 사실이네요. 좋은 정보입니다! 그런데 충돌, 기타부품이나 다른 외부요인으로 인한 전기차 화재들 중 내연기관이었다면 화재로 이어지지 않았을 건은 없었을까요? 전기차이기에 화재가 발생했을 때 더 큰 화재가 될 가능성이 혹시 있는 것은 아닐까요? 김한용 대표님의 전기차 사랑을 잘 알기에 이런 점들을 더 면밀히 검토해주셔야 할 것 같아요.
모카님의 자료 해석 오류와 간과한 점이 있습니다.
1. 전기차가 본격적으로 보급되어 10만대를 돌파한 2020년 이상을 기준으로 대략 1%정도의 화재발생율을 보이고 있습니다. 내연기관차는 약
1.8%정도의 화재발생율을 보이고 있는데, 2500만대 중 1.8%의 화재발생율이 20~30만대 중 1%의 화재발생율 보다 훨씬 도달하기 힘든 수치이며, 내연기관차가 더 안정적이라는 방증입니다. 운동선수의 100전 100승과 1전 1승이 같은 승률 100%라고 말하는 것은 어불성설 입니다.
2. 방송내용중에 전기차 화재발생 중 외부요인 등의 화재는 제외해야 하기때문에 배터리 자체의 결함이나 충전 등으로 발생한 화재는 몇건 되지 않는다는 뉘앙스의 말씀을 하셨는데, 약 4500건의 내연기관차의 화재도 충돌이나 전기차와 똑같이 들어간 부품, 외부요인 등으로 인한 화재는 제외하고 본다면 내연기관차의 자체결함으로 발생한 화재건수는 급격히 낮아질 것입니다.
3. 간과하신 것은 화재의 규모와 화재진화의 난이도 문제입니다. 모두들 잘 아시다시피 전기차 화재는 내연기관차 화재에 비해 가공할만한 열을 발생하고, 진화의 시간이 훨씬 오래걸리며, 그로인한 2차피해 발생 우려가 높습니다.
단순히 전기차를 마냥사냥 한다는 둥 전기차포비아가 생긴다는 둥으로 치부하기엔 전기차의 리스크, 주변차의 리스크, 전기차가 주차된 장소의 리스크 등이 매우 높은 것이 사실입니다.
그렇기 때문에 사람들이 두려워 하는 것이고 이 문제에 대한 해결책을 요구하는 것입니다.
길게 쓰면 뭐다?
지난 5년간 내연기간 화재발생률 내연기간 만대당 0.9대 전기차 만대당 0.93 거의 차이 없습니다.
개인적으로 생각하는 통계의 헛점부분 입니다.
내연기관차는 20년~30년된 차도 있을수 있고 그런 노후화 된 차량을 합쳐서 나온 확률이 1.8% 라는 것.
반면 전기차는 국내에서 생산된 차중에는 오래된 차도 13년이고(구형 레이ev) 보급이 많이 되기 시작한 시점에서의
2020년 기준이면 겨우 4년입니다.
오래된 차가 노후되서 불이나는 것도 문제지만 이건 관리상의 문제가 더 크겠죠.
하지만 전기차는 비교적 대부분 얼마 되지도 않은 신차들입니다.
이건 그냥 구조적이고 제작상의 결함이 있다는 말로 밖에 말할수 없으며 아직은 시장의 과도기로 지금 전기차를
타는 사람은 제가 생각하기로는 그냥 제작사의 베타테스터 밖에 안 되고 있다는 말이 맞을거 같습니다.
내연기관차 출고후 4년동안 화재난거 찾아오시면 인정해드림
맞는 말씀. 동의합니다. 내연기관차 화재의 상당수를 차지하는 상용차도 사실 외부요인과 차량정비불량이 대부분 차지하죠. 실제로 보면 전기차 화재가 더 많은것으로 보여집니다. 특히 전기차 노후화될수록 점차 화재빈도수가 높아지는거 보면 10년뒤면 전기차가 화재가 판매대수대비 압도적으로 높을것 같습니다
항상 언론에서는 자극적인 모습만 보여줬는데
모카의 냉정하고 적절한 표현 및 그동안의 기록을 토대로
편견없이 설명해주셔서 너무 잘 봤습니다.
시의 적절한 자료 만들어 준 전용기 의원실, 발빠르게 영상 제작한 모카 모두 감사드립니다
신문물만 나오면 매번 신고식처럼 이런 과정을 거치는 게 우리나라 전통문화. 선풍기, 에어컨, TV, MSG, 비디오 테이프, DVD, 만화책, 게임, ... 뭐 조금만 책 잡힐 일 생기면 온갖 음모론이 다 생기고, 의심이 확신이 되고 그러면 마녀사냥 및 화형식을 당한다는...
전기차 내연기관 가를께 아니라 이번 청라 화재로 인해 모든 기관건물/아파트 등등 기존 소방시설 점검/재정비하고 꾸준히 관리하여 화재 발생 시 초기 진화가 잘 되길 바래봅니다. 제발 🙏🏻
스프링클러는 자동차가 원인인 회재뿐만 아니고 다른 원인의 화재에도 매우 중요해요 그냥 이번 기회에 스프링클러를 재정비하고 강화하고 계몽교육의 기회로 삼아야 됩니다 . 이번 부천 호텔 화재도 스프링클러 미작동으로 인명피해도 크게 났었죠. 건물에서의 전기차 화재로 5년동안 사망자는 0명인데 어제 부천 호텔 화재로 큰 피해가 있었죠
전기도 내연도 불이남
전기도 내연도 주차중 화재남
전기도 내연도 대형화재로 번진 사례 많음
대형 화재 공통점 > 스프링클러 미동작
화재 발생했으나 금방진화된 건들의 공통점 > 스프링클러 동작
전기차 외부요인은 빼고 내연차 외부요인은 안빼고...비교를...
그리고 전기차 화재는 발생확률보다 발생시 대처가 어려운점이 문제인데
지금 전기차 옹호하시는분들이 왜 다 발생건수로만 핀트를 잡는지 모르겠네요
내연차 : 출근하던 소방관이 차량용소화기로 바로 초기진압할수있음
전기차 : 초기진압 어림도없고 질식소화포니 이동식 수조니 베터리에 구멍을 뚫어야하니 하면서
인원 장비 대량으로 투입해서 별의 별 방법 사용해야함
그리고 충돌시에 발생한 화재는 배터리랑 관련이 없다는 뉘앙스로 받아들여지는데
충돌시에 그만한 화재가 발생한다는게 전기차의 문제인겁니다
전기차 혐오자도 아니고 아이오닉5N 굉장히 재밌게 탄 사람으로서
이번에 이슈된 화재들을 계기로 더 보완된 기술과 안전으로
안심하고 전기차를 탈 수 있으면 좋겠습니다
이게 맞죠... 전기차 이것저것 배터리요인 아닌 건 다빼고 얼마 없네 ㄷㄷ 내연기관도 같은 조건으로 이것저것 다빼고 연료 및 연료탱크 에서 화재 시작되는 건수는 4700건 중 0건임 ㅎㅎㅎ
넌 계속 그냥 내연차 타면 되.
뉴스 기사만 보면 실제보다 과장될 수 밖에 없죠. 뉴스만 보면 미국은 총기 때문에 위험해서 살 수 없는 나라처럼 보이지만, 실상은 전세계 부호들과 유학생들은 다들 미국에서 살고 싶어합니다.
미국에서 아이오닉5 굴리며 사는데 비싸긴한데 넘 편하고 좋네요.집 차고 충전기로 심심하면 충전하는데 시간당 60 KM 정도로 충전되니 돈도 많이 절약되고 편의사양이 무궁무진하네요. 여기에서 중요한점 !! 주위에서 아무도 화재걱정 안합니다
부호가 아니라도 미국에서 살고싶어욤🤣
친척 형동생이 미국서 사는데 그만큼 이유가 있죠 장애인한테 평등없이 개방적이고 살기좋구 의료만 빼면 남눈치 안보고 살기 좋은 나라라 합니다 다만 물가가 너무비쌈
사실 이게 팩트가 맞죠. 벤츠가 파라시스 넣은게 괘씸한 거랑 별개로 엘지앤솔이 지금껏 저지른 전과가 어마어마 합니다. 리콜도 조단위로 들어갔고 해외에서 130건이 넘는 화재가 났다고 하는데 막연하게 국산배터리라고 더 안전할 거라고 믿는건 어불성설입니다.
선도적인 회사는 그런 실수와 경험을 통해 발전 하는 겁니다
다른 회는 자동차 배터리 시작도 안했을때 그때 엘지는 새로운 시도로 엄청난 도전을 했으니까요
@@성한옥-b2b 남일이니까 쉽게 얘기하는 거지 엘지앤솔이 현대나 특히 쉐보레에 입힌 피해는 어마무시 합니다.
당시 볼트가 파격적인 성능과 가성비로 돌풍을 부를만한 상황에서 초장부터 고춧가루 제대로 뿌려버리는 바람에 차량판매가 작살이 났으니까요.
배터리 리콜비용 1조정도는 비교도 안될만큼 눈에 안보이는 어마무시한 대미지를 입혔었습니다.
@@성한옥-b2b아이고야 그렇게 포장하네 그렇게 발전한대.ㅋㅋ 중국 배터리엿으면 물고뜯엇을텐데
중국전기버스 불많이난다는데 왜한건도없지 역시선동을잘하네
@@성한옥-b2b애들이 싸우면서 크는거지 하는 학부모 느낌..
아니근데 모두가 화재건수가 아니라 화재가 났을때 얼마나 불을 끄기 힘든가가 문제삼고 있는 부분 아닌가요? 그렇게 따지면 화재당 피해액이나 사망으로 이어진건, 소화까지 얼마나 비용과 노력이 들아갔나를 비교해야 되는거지. 누가봐도 전기차 불붙으면 피해액이나 소화에 들어가는 노력이나 사회적 비용이 훨씬큰데 왜이런식으로 누가누가 불 많이 붙었나로 몰아가는거죠? 전기차가 일반화 되려면 그냥 대세라고 만들어 파는거만 고려하는게 아니라 전기차 특성을 고려한 구호조치나 소화 방안이 그만큼 발전을 해야되요. 10층 집을 만들다가 40층집을 만들면 당연히 사고가 났을때를 고려 구호방향이 필요한 것처럼요.
아이고.. 전기차 배터리 화재 진압 장비 개발됨. 전기차 화재 진압 1분 걸림 안정화까지 10분 걸린다고 함 사이즈는 납작한 택배 상자만 함 ㅋ
변화의 시대 개발의 시대 임
화재 한건에 대한 비교로 보면 많을수있을수도 잇겠죠. 전체로보면 말은 달라질껍니다. 연간 내연차 화재건수 3000~5000건씩 나는데 그에 대한 출동과 인력 투자는 어마어마하죠 5000건에서 절반만 출동한다고해도..ㅠㅠ 피해액도 전체로 보면 어마어마하겠죠? 전기차가 불끄기 어려운것 맞습니다. 다만 불이 훨훨 끝까지 계속 타는게 아니고 소방관 투입된 시점에서 내연차나 전기차나 진압되는 양상은 비슷하나, 전기차가 잔불 정리가 오래걸리다보니 수조가 나오고 차량아래로 밀어넣어서 끄는 소화기구도 개발되고 하는것이죠, 아직 과도기 산업인지라 더 안전하게 개발해 나가야하구요. 헌데 기름차는 140여년이나 타고 다니는데 아직도 불이 나는게 정상인가요? 깊이 생각해보세요 왜 아직도 불이 나고있고 불이나도 화재가 화재성이 없는지 그냥 그렇게 타는 차라고 생각하고있는것은 아닌지? 어제만 해도 횡성에서 주행중 차량 전소되었죠 이 기사는 한군데서만 기사화했더라구요 그것도 2줄정도 짧게.ㅎㅎㅎㅎ쉽게 끄는 내연차 화재인데 왜 전소되나요?ㅎㅎㅎ지지난주 소나타도 전소되어서 심지어 운전자분도 돌아가셨죠. 이화재는 대부분 모를가능성이 크죠.ㅎㅎ
소방서장이 딱히 그렇지않다. 라고 말하는데 뭘안다고 계속 우겨요?
항상 영상 잘보고 있습니다~
이슈가된 화재사고도 좋지만
층전인프라나 충전규격의 표준화문제도
업데이트된 버전으로
다뤄주셨으면 좋겠습니다 ^^
결론은 테슬라
이런 통계는 누적판매량×운행연수 대비 몇건인지 비교하셔야 합니다.
누적으로 안하려면, 각 모델의 연식별 화재건수를 해당 모델의 연식별 판매량×운행연수 로 나눠서 비교해야 하고요.
백만대 10년 운행중 천대 vs 만대 1년 운행중 한대는 같은 빈도니까요.
테슬라가 생각보다 배터리 문제로 화재가 발생한건도 별로 없고
대처도 좋네요...
테슬라는 130억마일당1건임 세계에서 제일낮아요
현대도 올해 안에 BMS 보완해서 기존 판매됐던 전기차까지 모두 업뎃해준다고 발표한바 있습니다. 작은 배터리단락까지도 감지하여 미리 경고 뿐아니라 심각한 결함 감지시엔 119 등에 차주가 탑승하지않았어도 차량이 직접 신고하는 것까지 포함된다고 합니다.
@@thinkthenthank6488제 차는 배터리 단락이 아니라 셀 두개가 전압편차가 미미하게 발생한건데 소프트웨어로 보정가능한 수준인데도 부서에서 전화로 연락받고 하이테트가서 배터리 모듈 교체받았습니다 열일하고 있습니다
항상 예정일뿐
이번 사건을 계기로 완성차 업체들이 BMS 도 업데이트한다고 했고 배터리 이상징후시 사용자에게 빠르게 전달하는 시스템이 갖춰져 앞으로 전기차에서 화재가 발생하더라도 인적/물적 피해가 0에 가까워 지길 바랍니다.
ㅋㅋㅋ 그러지마요 밧데리차 불나면 손을 쓸수없는게 문제여영~
전기차 노후화 되면서 1만대당 화재발생건수 계속 올라감. 조만간 내연기관 추월할걸로 예상됨. 그래프 확인해보세요
4700건대 14건이 아니구 1만대당 비율이 나오네요 2022년 내연기관 1.84,전기차 1.12 네요. 그리고 내연기관 외부요인화재도 제외하셔야죠. 내연기관 자동차 가만 서있는데 화재난것만 찾아서 비교하셔야죠
인정 ㅋㅋㅋ 전기차에서 연기나면 넌 뭘할수있는데
그러면 좋겠으나.. 4700건 일일히 볼순 없을듯.. 그리고 이 영상의 요는 생각보다 베터리 열폭주로 인한 화재는 적다는거잖??
핵심이 내연기관차보다 안전하다는게 아니라요. 사람들의 막연한 공포처럼 전기차 화재의 원인이 배터리고 그거 때문에 전기차는 위험하다. 라는 생각이 사실은 전기차 자체의 화제도 그 비율로 보면 적고 또 그 안을 뜯어보면 내연기관에서도 가진 부품에서 화재가 난 경우도 많다. 정말 배터리로 인한 화재는 적다는거죠.
내연기관은 정말 길고 오랜 시간 동안 함께 발전하며 여러 데이터를 가진 놈입니다.
그에 비해 전기차의 시작은 몇 년도 되지 않았고 데이터가 많이 필요한데 지금이 딱 데이터를 모으는 시기가 아닐까 싶습니다.
어차피 길지 않은 날에 전기차가 지금의 내연기관을 전부 대체하게 될텐데 퇴출은 말도 안 되고 더욱 안전하고 더욱 확실한 화재 진압 등으로 유사 시에는 일반인도 초기 진화가 가능하게끔 발전된다면 그때가 내연기관 대신 전기차를 타게될 때가 아닐까 싶습니다.
지금은 낯설고 새로운 자동차가 급발진이니 화재니 뭐니 하면서 안전하지 않다는 기사가 하두 많이 올라가고 매체에서도 다루다보니 사람들이 거리를 두는 것 같고 최근 청라에서도 대형 화재로 이어간 화재의 원인이 어찌됐든 전기차라서 불안감이 최고조라 더 많은 사람들의 반감을 사는 것 같아요.
전기차의 가장 위험한 문제점은 배터리 열폭주가 "예고 없이 갑자기" 일어난다는 것. 이같은 열폭주 화재의 불가측성(unpredictability)이 100% 기술적으로 해결된 다음에야 전기차를 살 엄두가 생길 것임. 그 날이 부디 10년 이내에 오기를 바람. 나는 그때까지는 절대 전기차 안 타고 무조건 내연기관차를 탈 것임.^^ 내연자동차 화재는 이 정도로 불가측적이지는 않음.
전기차가 가솔린차보다 화재건수가 월등히 적다는건 대부분 알고 있습니다만
문제는 '전기차 화재 진압의 어려움' 이 아닐까 합니다. 화재원인도 중요하지만 효율적인 전기차 화재진압 방법을 따져봐야 할거 같습니다. 사람들이 두려워 하는건 열폭주에 의한 진압의 어려움입니다
그 부분은 별거 아닌 것처럼 스리슬쩍
내연차도 초기에 화재 발견하지 않으면 소화기로 화재진화 어럽고요 전소합니다. 전기차는 어차피 소방공무원이 와서 끄는거고 초기에 진화하면 생각보다 불끄기 쉽다고 했어요. 화재 질식포로 덮으면 되거든요
@@sya2546일부 동의 합니다만. 쉽다는건 동의하긴 힘드네요. 방수막이나 소화포는 주변 여건에 따라 상황이 극명하게 달라질수 있디고 합니다. 그리고 예전에 살던 이파트 지하주차장 화재를 겪어본 경험으로 말하자먄 당시 가솔린차 한대에 불이나서 화재난차 한대 전소, 한대는 반만 타는 상황이 있었습니다. 화재 초기에 주민들이 소화전으로 초기 진압 시도했고 이어 도착한 소방관에 의해 10분만에 진압 됐습니다.
최근에 발셍한 EV6 화재진압에 견인차로 끌오내는등 노력을 해 4시간이 걸렸다고 들었습니다. 거솔린차와 같은 맥락에소 보는건 무리가있디고 봅니다.
@@김김김-o5g이전영상에 다 이야기 했던 내용이에요. 보고 오세여
@@sya2546 가솔린차든 전기차든 화재 발생시 몇분이내 전소 하는건 가연성 물질이 많은 자동차 실내 특성상 어쩔 수 없습니다.
`가솔린차도 전소 되니까 전기차 갖고 그러지마라` 라는 접근을 하지 마시고 전기차나 가솔린차나 똑같은 특성으로 봐야 할거 같습니다.
전기차 화재 진압이 생각보다 쉽다는건 어디서 나온 얘기인지 출처를 알려 주시면 감사 하겠습니다. 모든 여건이 갖춰젔을때 (넓은공간, 평평한바닥 등) 는 소화포로 덮어 질식 시키거나 방수막을 이용해 물에 담궈 냉각 시키면 간단 하겠죠, 하지만 모든 화재 현장 조건이 이와 같을 수 없습니다. 제 경험을 말씀드리자면 8년전 쯤에 제가 살던 아파트 지하 주차장에서 주차중이던 가솔린차에서 화재가 난적이 있었습니다. 그때 24층에서 계단으로 뛰어 내려 갔던 기억이 아직도 생생 하네요. 그당시 주민들과 관리실의 발빠른 대처로 초기에 주민들이 소화전으로 진압을 시도 했고, 이후 출동환 소방관에 의해 `10분`만에 집압 되었습니다.
다행히 주차된차 3대 정도만 피해를 입고 연기가 지하주차장에만 퍼져서 다른 피해는 없었습니다.
최근에 발생한 EV6 화재는 견인차로 끌어 내는등 온갖 노력으로 진압에 4시간이 걸렸다고 들었습니다. 가솔린차와 같은 맥락으로 보는건 무리가 있습니다.
나 모르게 펑펑 터져나간게 아니라, 내가 본게 거의 전부였군요.
애써 사실까지 부인하면 더 신뢰가 안됨. 건수로 보면 안되고 사고율로 봐야 하는데 24년에는 거의 내연기관차랑 사고율이 비슷해짐. 내연기관차는 20년된 차도 포함되었으니 둘다 3~4년된차만 사고율 비교하면 어떻게 될까? 전기차가 소화시간이 훨씬 긴 것은 부인할 수 없고 오래동안 불길을 잡지못한다면 피해는 더 커지는 것은 당연한 사실. 기본 사실은 인정하고 들어가야 신뢰가 갈 듯..
아니 팩트체크를 해줘도 사실이 아니라고, 계속 귀 닫으시네. 사실은 사고율이 비슷해진게 아니라 여전히 40프로 이상 가솔린 차 화재 비율이 더 높다고요;;
이미 이전 영상에서 1만대 당 화재 가솔린 1.9대, 전기차 1.3대라고 설명했음.
그 마저도, 실질적으로 배터리로 인한 화재는 전체에서 극히 드물다고요.
즉,
@@김대성-f4c
최근 5년간 전기차 1만대당 화재·폭발에 의한 사고 건수가 0.93대로 비전기차보다 많았던 것으로 집계됐다. 가장 큰 원인은 긴 평균 주행거리로 나타났다.
보험개발원은보험개발원은 18일 2019년부터 지난해까지 5년간 화재, 폭발에 의한 전기차 자기차량손해담보(자차담보) 사고 건수는 53건으로 전기차 1만대당 0.93대꼴로 나타났다고 밝혔다.
비전기차 화재·폭발 사고 건수는 같은 기간 6256대로, 1만대당 사고 건수로 따지면 0.90대였다.
화재·폭발 사고 건당 손해액도 전기차는 1314만원, 비전기차는 693만원으로 전기차가 1.9배 더 많았다
그냥 우기고 싶은가 보군
어디서 사고율이 비슷하다는 자료가 있나요 자료를 찾아줘도 능지 차이는 어쩔수가 없나
언론이 잴 문제임. 지금의 정치도 마찬가지고.
기사 제목에 왜 전기차 아닌듯 이런식으로 어그로를 끄는거야
댓글들 가관임. 제발 자기 생각을 사실처럼 남발 좀 하지 마요. 데이터 기반으로 주장해야지, 지 판단기반으로 뭐가 더 위험하다느니… 우리나라는 지가 잘 몰라도 아는체 안하면 죽는 병있음?
유독 한국인만 본인이 모르는 분야에 대해 확증편향하고 댓글 싸지르고 우김..
외국 영상에는 거의 찾아보기 힘든데
진짜 우매함의 봉우리 천지빼까리임 ㅋㅋㅋ 오히려 전문가가 될수록 말을 조심하는데 어디서 기사한개보고 와서 사건을 전체 다 파악한거마냥 한숨만 나오죠
@@momo0303 전문가는 잘못말하면 인생이 힘들어지지만 유튭 댓글은 책임질게 없으니
맞아요ㅋㅋ 백날 객관적 통계적으로 댓글 달아도 답정너임 그냥 지들 생각이 법이고 아무 이유 없는 혐오질ㅋ 팩트는 전기차 사고 싶은데 돈은 없고 지가 못 사니 남들도 똑같이 못 사게 선동질 하는 거
웃기지도 않네요. 해당 컨텐츠에서도 data 자체를 속이고 있는건 생각을 안하네, 내연기관차는 외부요인 포함이고, 전기차는 외부요인 빼고 화재건수를 이야기 하는데?
data를 확실히 할려면 내연기관차 역시 외부요인 제외한 화재 data를 가지고 이야기 해야 정상 아님? data를 임의로 수정해서 이야기 하는게 정당한거임?
기본 data 자체를 수정 왜곡했는데 무슨 data 기반을 이야기 하는지 컨텐츠 자체가 data를 외곡했다고 초반에 이야기 한건 귀에 안들어옴?
부품이든 차종이든 어느 배터리인지는 의미 없죠. 아무리 화재 건수가 적어도 화재 이후 발생하는 피해만 따져야죠. 배터리 화재가 아니더라도 화재 후 큰 피해를 발생한다는 이유가 중유하죠. 로또 1등 당첨 같은 행운은 나에게 참 멀리 있지만 나쁜 일은 꼭 내 옆에서 발생합니다.
세상에는 전기차 따위와 비교할 수 없는 큰 위험이 널려있기는 하지만 그렇다고 해서 내 옆에서 까지 작은 위험을 두고 불안하게 살기는 싫은 겁니다. 아무리 안전함을 주장해도 전기차 관련 화재 이슈는 항상 큰 대형 사고입니다.
지금 대혐오의 시대입니다.
그중 이번에 전기차가 걸린거구요. 누구하나 걸려라식으로 세상을 바라보니 갈등이 심해지는듯...
지금도 팩트로 이야기해줘도 불나서 죽으라는 댓만달림...
우유팩에 물담고 라면도 끌일수 있을만큼 표면에 물만 있어도 화재 번지는게 늦어지는데 스프링클러만 작동되도 이번 청라화재사건은 피해가 축소되었을텐데...기사는 전기차화재만 집중함
유튜버나 유명인들 뭐 하나 조금 이슈 생기면 죽자고 달겨들죠 ㅋㅋ 현실 시궁창 인생들 부럽고 배알 꼴려서 남들 잘 되는 꼴 못보는 대한민국 거지 근성들
이번 것도 다름 없습니다. 모카나 타 전문가들도 팩트로 조지는 데도 끝까지 눈 가리고 귀 막고 ' 응 전기차 불나~ 아파트 다 태워 먹음~' 그냥 무지성 무논리로
까대는 거ㅋㅋ 지금도 최신 댓글 보면 아파트를 태워 먹는다느니 불 한번 나면 대형화재라느니 영상도 쳐 안 보고 어떻게는 그냥 까고는 싶어서 안달 난 시궁창 인생들 한 둘 아니죠~~
신문물만 나오면 매번 신고식처럼 이런 과정을 거치는 게 우리나라 전통문화
@@soficeo 맞 습니다 우리 서로 싸우지맙시다 ㅜㅜ..여기모인 이들은 차를사랑하고 차를좋아하는분들입니다
내연차든 전기차든 편은 그만가르고 서로서로좋게좋게 아름다운세상을 만들어갔으면 하는 바램입니다...
@@soficeo 이랬으면-- 저랬으면--- 그럼이세상 사고로죽을사람 없어요 아예 벤츠가 거기에 없었으면 --- 야외에주차했을때 불났으면--- 미완성자동차를 판매한 제조사가문제지 ---
화재가 나냐 안냐냐 보다 끌수 있는 불인가 불지옥인가의 차이임. 언론의 자유. 표현의 자유가 보장되는 한... 자극적인 조회수 증가를 원하는 정보는 엄청나게 넘쳐날거 같습니다. 유튜브도 사실 같지요. 더하면 더하죠. 그래야 구독, 좋아요가 달리니 어쩌겠습니까... 드라이한 기사, 컨텐츠 중에 살아남은 것은 없다고 보는게 맞겠죠. 총체적 난국...
저도 동의하네요. 지금 맹점이 배터리가 왜 사고의 원인으로 보시는지 이해가 안됩니다. 지금 사람들 머릿속에는 수조에 담궈야 불이 꺼지는 전기차 화재를 생각하는데 배터리가 원인이든 말든 배터리 때문에 불이 안꺼진다는거잖아요
불은 꺼지죠. 포비아적 사고에서 보면 불이 완전 진화될때까지 계속 활활 4~5시간 막 계속 탄다는것으로 대부분 오인하시는것 같아 댓글 달아봅니다. 소방관 투입후 진화양상은 내연차나 전기차나 다름이 없습니다. 다만 전기차는 다 진화되었내 라고 생각한 시점에 잔불이 살아 올라온다는 큰 단점이 있는것이죠. 그리고 배터리팩의 방수가 워낙에 잘 되어있어서 소화수가 전달이 잘 안되는 측면이 있어서 수조에 담가서 끄는것입니다. 미친듯이 계속 활활 타는게 아니랍니다. 내연차도 초기 진압 못하면 전소되는것은 매한가지구요, 그저께인가 횡성에서 주행중 내연차 화재나서 전소되었죠. 지지난주엔가는 소나타 폭발로 운전자분까지 돌아가시고 전소되었구요. 내연차는 화재가 화재성이 없죠 빈번하게 일어나고있는데.ㅎㅎㅎㅎㅎ내연차는 그냥 그렇게 타는 차이고 그렇게 타왔으니까요.ㅎ
@@wwa9834 리튬이온 배터리.. 핸드폰 배터리 하나만 못으로 뚫어보면 그 폭발력이 엄청나고요.. 그런 배터리 수십개 수백개가 모여있는 곳이 전기차이죠... 진정 이런 폭발적 화재를 내연기관의 화재하고 같다고 보세요? 내연기관차 화재는 차를 물탱크에 넣어 진화하지도 않고 질식포같은것도 덮을 필요가 없어요..분명한것은 모든 전기차주들은 정부와 자동차제조사들에게 속은 피해자들 입니다... 보조금이란 명목하에.. 아시잖아요? 포비아도 문제지만 필리아적 사고를 굳이 할필욘없겠죠...
근데 엘지엔솔이나. 그 기술 가져다가 배터리 만드는 SK나 마찬가지인데. 파우치형으로 만들고 구반반까지 간 거는 좀 판단착오 아닌가 싶음. 파우치형이 확실히 충격에 약한 거는 맞음. 다른 거는 다 차치하고라도. 연석 치면 불 나는 거 그거는 변명의 여지가 없잖아. 아니 연석친다고 폭발하면 그걸 얻다 써. 토레스evx는 뒷차가 갖다박아도 배터리 안터지더만. 삼성 곽형 배터리도 크게 터졌다는 소식 없고. 테슬라 원통형이나 삼성 각형. 비야디 인산철이 맞는 방향 같음. 엘지랑 스크의 파우치형은 실패작 같음. 우리나라에서 전기차 시대가 늦어지게 되는 쪽으로 흘러가는 거 같은데. 이거 엘지 스크 책임이 크다고 봄.
동감합니다 ncm파우치는 정말문제가 많습니다
그니까요~ 토레스 evx가 LFP 배터리라고 유튜버들이 엄청 까던데 화재에는 아무래도 강한거 같다는 생각이 드네요
초기에 불난거
지금은 많이 개선됐죠
테슬라는 원통형 배터리도 장착하기전에 엑스레이로 전수 검사한다함…….. 동그랗게 말 때 쏠림 현상이 있어서 엑스레이 찍어봐야 안다함…
@@바밤바-h9c실제로 LFP 화재 발생은 ‘0’건이죠 통계가 증명
화재건수가 적어서 안전하다? 전기차는 화재발생 시 순식간에 화염에 휩싸임. 심지어 꺼지지도 않아 공공의 안전을 위협함...건수가 적으니 나는 안걸리겠지가 아니라고 이사람들아...
아니 전기차도 박는다고 다 안터지고 내연차도 박으면 불남. 나도 경험 있음 ㅋ 재수 없음 문 고장나면 불타 죽는거 똑같음 ㅋ
저도 같은 생각입니다.. 열폭주에의한 피해가 무서운거지 단순히 불 날까봐 걱정하지않습니다.화재율이 더 높은 내연기관 30년 운전하면서 내차에 불날까 걱정하며 타본적없고..불나면 끄면되지~~라는 생각하죠...전기차는? 화재시 개인이 ...아니면 일반사람들이 진압 불가하다는것이 가장 큰 두려움인것같아요.. 화재의 피해를 줄일수있는,또는 막을수있는 자동차회사나 소방법등..이런것을 손보지않으면 현재 판매되고있는..판매된 ,판매될 전기차들의 불안감은 해소하기 힘들것같습니다.
@@바스트드라이브 그냥 몰라서 걱정 안하는거죠. 영상에도 나오지만 EV6 불나도 잘 진압했고, 테슬라는 불 나기도 전에 대피완료했죠.
전기차 화재 진압방법이 없고 화재 지연기술이 부실하던 초기의 이야기지 지금은 내연차보다 확실 불 덜나고 확실히 더 안전합니다.
내연차에 대해 안심하고 있는거는 그냥 가솔린차 연료통에 불붙으면 어떻게 되는지 안봐서 그런겁니다.
전 영상좀 보고오지..ㅋㅋ
전기차 화재가 문제가 되는건 대형화재로 번질 수 있는 위험이 크다는겁니다 대형화재 일수록 인명피해는 크구요 당연히 사람들은 불안해 할 수 밖에 없죠 밧데리 안정성을 확보하고 화재사고후 강제소화방법을 연구개발 해야합니다 인명은 소중한겁니다
전기차가 불이 '자주'나서 그런게 아니라, 불이 한번 났다하면 내연기관과 그 양상이 다르다는점이 이슈인거 아닐까요?
그니까 양상 자체가 내연기관이 화력이 훨씬 쎕니다 그로 인해 빨리 전소 되는 건데 옆에 차량들이 있으면 불이 더 빨리 번지고 위험도로 따지자면 내연기관이 더 높아요 애초부터 ㅋㅋ
청라 화재야 스프링쿨러 안 터져서 대참사가 일어난거고 소방당국에서도 초기진압 차이 없다고 이야기 했으며 애초부터 불 날 확률도 하이브리드-내연기관-전기차 순임 안전한 차로 따지자면 전기차가 압도적으로 안전한데 언론 선동질 그만 좀~~
@@vkfdl3 ㅋㅋㅋ 내연기관, 전기차 화재 발생시 투입되는 소방인력, 장비, 소방수 비교하는 뉴스기사, 소방청 자료나 찾아보세요 ㅋ 내연기관은 소방차 한대로 진압가능 함 ㅋ미국 텍사스에서 전기차 한대 화재 진압하는데 10만리터 쓰고 내연기관보다 100배 많이 써서 이슈되었었음 ㅋㅋㅋ 내연기관은 천리터 쓴다는 얘기인데 ㅋ 국내 전기차 화재 경우에도 2만~ 4만 리터쓰고 진압 함 ㅋㅋㅋ 20~ 40배 ㅋㅋㅋ 이래도 같음? 전기차화재 외부요인 빼고 차량내 다른 부품래서 화재 발생한 거 빼면 배터리 자체 화재는 몇건 안된다? 내연기관은? 연료 및 연료탱크 자체화재는 4700건 중 0건임 ㅋㅋㅋ 선동질은 누가 하는 건지 ㅋ
@@vkfdl3 내연차가 화재난다면 그 연료가 휘발유 통인가요? 엔진오일? 휘발유나 엔진오일이 폭발을 해요? 배터리는 폭발을 합니다.
@@모토로-n1y 혹시 액션영화 같은데서 터지는 것 처럼 터지는줄 아시나요? 폭탄테러 처럼? ㅋㅋ?
오히려 내연기관은 엔진부터가 폭발로 동력을 만드는건데 ㅋㅋ
이런 공포심이면 엔진 그거 폭발로 동력을 만든다고? 잘못해서 펑펑 폭발하는거 아니야? 이거랑 같은 수준으로 들려요
정확히 비교하려면 대조군도 동일기준으로 해야합니다.
내연기관도 외부요인, 기타부품 및 사고를 제외한 화재건수를 놓고 비율료 비교해 봐야죠.
즉 연료통 발화나 엔진발화만 놓고 비교해야 같은 조건으로 보입니다.
애초에 비교하는게 목표인 영상이 아닌대 보긴본건지...
@@중국산핑핑이-t7e 어떤 차나 베터리에서 불이 났는지 정리하는 영상인대, 외부요인은 당연히 제거해야지... 영상 좀 보자
@@VANALLIT 영상 워딩 보면 “내연기관과 다르지 않은 기타부품” 이라고 나옵니다. 애초에 비교가 깔려있고 전기차가 상대적으로 특별히 위험하지 않다는 내용이 주로 나옵니다.
만약 구동계 화재로만 비교했을 때 전기차가 상대적으로 더 안전하다면? 맞말로 가득찬 영상입니다.
하지만 반대라면요? 전기차가 더 위험한 구동장치라는 걸 인증하는 영상이 될겁니다.
이걸 동일하게 볼려면 전기차와 내연기관 차량의 년식이 같이 나와야 명확해짐
전기차는 위 화재 난 차량의 년식이 5년이내 차량이 과반수일 수 있고
반대로 내연기관차량의 년식은 5년지난 차량(한마디로 보증 끝난 차량)이 대부분일 수 있음
이러면 위험성이 반대가 되는 것입니다. (전기차가 차 뽑자마자 불 날 위험성이 더 클 수 있다로 결론이 나옴)
@@중국산핑핑이-t7e 어라? 생각해보니 그렇네 옮겨붙은 화재도 화재건수로 올라갈테니
이 소방연구원 자료를 아파트 카페에서 전기차 실외주차 가즈아 하는 사람에게 보라고 했더니 본질을 비켜가는 자료랍니다 푸하하 1:42
이소영의원자료에 충전율 90% 근거 부족하고 소용없다해도 우리 아파트도 서울시따라서 하자고 선동하구요 아주 무당이 따로 없더라구요
포비아니즘 이라고할수밖에 없을듯합니다. ㅎㅎ
그들이 말하는 본질이 뭐죠??
팩트를 보여줘도 전기차는 까야만 한다니 참..
아주 객관적인 시각에서 깊은 분석 해주셔서 감사힙니다 ~~~
덕분에 이해도가 정말 많이 놐아졌어요 ^^
"대중은 아직 뉴스를 소비할수 있는 능력이 없다." -나심 탈레브
그나마도 점점 퇴화하고 있어요 ㅠㅠ
"아직" -> "결코" 가 맞을듯.
배터리에서 불이 난게 문제가 아니라
전기차는 화재가 날시에 엄청난 피해를 입힐수 있어서 문제인거죠
그게 금전적으로든 생명으로든..
작은 사고에도 활활타오르고 생명을 잃는 일이 보여지고 있습니다
한용이 전기차홍보대사입니까 자꾸화제건수로 물타기하네 초기진압이안돼 남한테 물질적 생명을 위협하니 꺼리고 제조사 질타하는겁니다
이런 이유, 저런 이유 다 빼면 가솔린도 화재 건수 대폭 줄텐데요? 전기차 화재는 소화가 어려운게 가장 큰 문제고, 주차중에 나는게 문제인겁니다. 가솔린차중에서 주차중에 외부요인 빼고 기타부품 빼면 화재 건수 거의 0일껄요?..
상관없음. 전기차를 미국이 미는거고 여기다가 투자한 회사가 한둘이아니고 그냥 인류전체가 다같이 꼴았으니, 쓸모없는 전기차 만든 죄로 다같이 죽는거임. 이제와서 누가 전기차 만들지도 사지도 타지도말자라고 할수있겠음? 그냥 시한폭탄임
한 주간 고생많으셨어요.^-^언제나 좋은 정보 감사드려요~^^
위대한 사람은 겸손하지만 행동이 남보다 뛰어나다.!
- 공자 -
현기 bms시스템은 배터리상태 상시 모니터링하고 스스로 냉각시스템 작동(냉각수 순환작동 냉각팬작동)
충전속도 제어 및 차단이 가능합니다 이상시 콜센터에서 고객에게 연락도 가능하고요
차 몇백대 피해는 차지 하더라도 열폭주로 아파트 몇동이 작살나고 인명피해가 클뻔했는데
이런건 무시하고 전기차의 위험성은 무지에서 온다?
그리고 이 자료를 믿으란 건가?
정말 믿으란 말인가?ㅋㅋ
상관없음. 전기차를 미국민주당이 미는거고 여기다가 투자한 회사가 한둘이아니고 그냥 인류전체가 다같이 꼴았으니, 쓸모없는 전기차 만든 죄로 다같이 죽는거임. 이제와서 누가 전기차 만들지도 사지도 타지도말자라고 할수있겠음? 당장 전기차관련 고용자만 수천 수만명인 대기업 임원이 회의에서 전기차 그만두자고 할수있겠음? 그냥 시한폭탄임
다양한 이유로 전기차를 옹호하고 싶으시겠지만... 잘 모르겠네요. 화재관련 통계에서는 내연기관차의 엔진과열로 인한 손상도 화재로 잡힙니다. 즉 화재를 전소기준으로 한다면 통계는 한쪽으로 많이 기울겠죠. 그리고 제일 중요한게 연식에 따른 화재 비율일건데요, 내연기관차에 비해 전기차의 연식이 짧을 수 밖에 없죠. 그만큼 오래된 차가 많은 내연기관차들이 이런 통계에서는 불리할 수 밖에 없습니다. 그럼에도 불구하고 전기차의 화재 비율이 내연기관차를 뛰어 넘고 있네요. 전기차의 연식이 길어질수록 이 차이는 더욱더 커질것으로 보입니다.
전체적인 안전성측면으로 본다면 신차든 노후차든 통계를 조정해서 본들 현실에서 화재가 많이 나는것은 노후된내연차이고 통계를 조정한다고해서 현실에서 화재가 안일어나는것은 아니죠. 다만 미래를 예측하기 위해 그러려는것은 알겠습니다. 허나 그것도 내연차 노후차량이 불이 많이 나니 전기차도 그러할것이다라는 추측과 가정이지 아직 제대로 된 정보가 없습니다. 소방청자료 23년 내연차 1만대당 1.9대 / 전기차 1.3대, 22년 1.8/1.1, 21년 1.8/1, 20년 1.9/0.8, 19년 2/0.3, 18년 2.2/0.4, 17년 2.2/0 이 소방청 집계에는 PHEV도 전기차에 포함되어있습니다. 감안하시구요. 23년도가 전기차가 1.3인데 PHEV 제하면 0.86대로 떨어집니다 플러그인하이브리드를 빼야하구요 빼서 본다면 화재증가율도 그리 높지 않습니다. 말씀하신 내용중 전기차의 화재비율이 내연기관차를 뛰어넘고있다는 말은 어떤 자료를 근거로하신것인지 궁금합니다.
미국 국토부 조사결과 가장 높은 화재율은 하이브리드 자동차이고 전기차의 100배가 넘는다 내연기관차는 전기차의 70배이고
국내어서는 하이브리드 차량화재를 전기차에 포함시켜서 통계를 내고있다
상식으로 생각해도 전기차+내연기관인 하이브리드가 가장 위험하다는걸 알수있는데
전기차가 위험하다고 하면서 하이브리드 자동차가 대안이라고 학ㅗ있다
이상하지 않은가?
좀 알아보고 글싸지르자 국내는 현기는 전부 풀하이브리드고 풀하이브리드 화재비율이 압도적으로 가장 낮단다
니가 말하는건 PHEV인데 쓸거면 똑바로 쓰던지 미국자료를 들먹이며 PHEV얘기는 왜하는거?
완성차회사에서 하이브리드팔아먹다가 나중에 안전성 문제로 나가리시켜서 다시 전기차 팔아먹으려는 속셈임 ㅋㅋㅋ 이미 경유차 때 클린디젤로 경험함 ㅋㅋㅋ
보험개발원 통계에 의하면 전기차 화재 비율이 더 높습니다~ 보험든 차 기준으로 만 대당 내연차는 0.9대, 전기차는 0.93대에요~ 그리고 국토개발부인가?에서 조사한거 보면 전기차가 화재진압이 더 어렵고 재산손실도 더 높다고 통계 나와있어요~ 전기차는 대형트럭이 없고 운송이나 화물 등 여러 변수에 상대적으로 덜 노출되었음을 감안하면, 내연차보다 전기차가 화재에 더 안전하다고 절대 말할 수 없습니다~
@@바밤바-h9c보험개발원에서 23년6월 보도자료 찾아서 소방청 집계자료와 비교해보았습니다 전체차량등록대수는 같은데 화재건수는 보험개발원자료가 더적었습니다. 헌데이상한건 화재비율 계산한게 더 높다는거죠ㅎㅎㅎㅎ먼가 계산이 잘못된것같아서 액설켜서 이리저리해도 추정이 안되더라구요 문제가있늕보도자료였음ㅎ
전기차 화재비율이 내연차보다 낮다고 하는데.. 이것도 잘 살펴봐야되는게.. 전기차 보급율이 올라가면서 전기차 화재비율이 올라가고 있음.
그리고 간과하는게 내연차 화재비율은 10년 이상 연식의 올드카들도 전부 화재비율에 잡힘.
전기차 10년 이상 굴러다녔을 때 과연 그 배터리들이 화재없이 잘 버틸 수 있을까? 지금 타는 사람들이 테스트중인 거라 봄.
제대로 된 정보를 전달하고자하는 의도와, 막연한 공포를 부추기는 공포마케팅은 부적절하다는 것은 완전히 공감합니다만, 이 비디오 역시 전기차가 내연기관차량보다 안전하다는 "미성숙한 결론"을 유도할 수 있습니다. 제 얘기는 전기차가 더 위험하다라는 뜻이 아니라 제대로 된 정보가 없기 때문에 아직 다들 "제대로된 정확한 정보는 아직 없다" 라고 해야 하는 것 아닌가라는 의견입니다. 또한 이 비디오는 "전기차가 안전하다" 라는 결론을 내기에는 다소 부족하게도 배터리와 그 통합 설계에 따른 안정성만 언급하고 있습니다. 전기차의 안정성을 얘기할 때에는 배터리 문제 뿐 아니라 다양한 원인 및 동력계통 등이 야기할 수 있는 문제를 포함해서 전기차 차량 자체가 실제로 정말 안전한가 측면에서 접근해야 한다고 생각됩니다. 유투브 비디오의 태생적인 한계로 짧고 빠른 조사에 의존할 수 밖에 없다고는 생각됩니다만, 그러므로 이렇게 범위가 넓고 중대한 사항에 대해서는 더더욱 결론을 내리기에는 신중해야 할 것입니다.
- 내연기관차 vs 전기차 화재의 통계에 있어서 차종, 브랜드, 그리고 특히 연식 및 배터리 용량에 따른 통계가 있는가? - 배터리팩이 교체되고 운행되는 전기차에 대한 기록은 있는가? (연식이 좀 된 차량이라고 하더라고 배터리팩이 교체되면 전기차의 연식은 어느 정도 혹은 사실상 리셋된다고도 볼 수 있는데, 그러한 상태에서 가솔린 차량과 연식비교가 되었는가)
- 내연기관차 vs 전기차 화재에 있어서 차량 가액에 대한 비교는 있는가? (예를 들면 연식을 감한해도 여전히 적게는 수백 많게는 수천만원의 차량 가액을 인정 받는 전기차들이 대부분일 것으로 예상된는 반면, 내연기관 차량의 경우 수만원~수십만원 대의 차량의 비중도 적지 않을 것으로 예상됨)
- 내연기관차 vs 전기차 화재에 있어서 공통 부품으로 인한 화재가 많다면 역시 그것은 공통적으로 제외되어야 할 것이므로, 순수 동력 계통의 문제만 놓고 비교한 통계는 있는가?
- 주차/충전 중 화재 비율은 어떤 것이 더 높은가?- 주차/충전 중 화재로 인해 부수적인 피해는 어떤 차종이 더 많은가? (배터리 팩 설계 특성상 주변 차량으로 전이가 용이하다는 지적도 있음.) 화재 진압 난이도와 관련하여 인력/물자 소모가 심하고 2차 피해가 큰 것은 무엇인가, 또 그러한 2차 피해로 인한 사상자는 없는가?- 주차/충전 중 화재 "건" 당 인적,물적 피해가 큰 차량은 무엇인가?
- 주행 중 혹은 사고로 인한 사망사고에 대한 비교는 있는가?
- 주행 중 혹은 사고로 인한 화재에서 운전자 및 탑승자가 용이하게 탈출할 수 있는지에 대한 비교는 있는가? 전력계통의 문제로 인해 탈출이 불가능한 상황에 대한 비교는 있는가?- 주행 중 혹은 사고로 인한 화재 발생 시 탈출 가능 시간에 대한 제한에 대한 비교는 있는가? - 주행 중 혹은 사고로 인한 화재에서 운전자 및 탑승자가 의식을 잃어 사망 여부 확인을 할 수 없는 상태에서 외부구조도 불가능하여 사망한 경우에 대한 비교는 있는가?
- 사고 발생 시 수리하여 다시 운행될 수 있는 비율은 각각 얼마나 되는가?- 전기차의 경우 현대/기아/테슬라 같은 공식 수리점에서 주로 수리가 되고 내연기관차량의 경우 공식 수리점 이외에도 개인 포함 사실 상 통계/통제 불가능한 상황에서 수리가 되는 데, 화재 발생 차량의 수리 이력에 대한 관리와 정보가 있는가?
- 자동차 사고 4700 건 중 14건이 전기차 화재라고 하면서 전기차에 한 해 이런 저런 외부요인을 다 제거 했는데, 마찬가지로.. 4700 여건의 사고 중 해당 차량의 사고 및 수리 이력, 외부요인, 연식, 중고 거래여부 등등을 다 확인하여 제거할 요인을 다 제거한 후 비교를 했는가?
사실 이건 잠깐만 생각해봐도 나열할 수 있는 불안 요인인데 좀 더 고민한다면 더 많은 불안요인이 있을 수 있다고 생각됩니다. 그러한 모든 불안 요인에서 사안 별로 전기차가 더 안전하다고 입증이 되고, 사안에 따라 가중치를 매겨서 비교 평가가 되어야 그제서야 전기차가 가솔린차보다 더 안전하다고 할 수 있을 것입니다.
한편으로는 내연기관차량의 경우 역사와 상황 조건이 너무 방대하여 사실상 전치차와 1:1 로 비교하려는 시도 차체가 전기차에 높은 점수를 부여할 수 밖에 없는 불공정한 비교가 될 수 밖에 없다고 생각됩니다. 모든 상황에 대한 고려 및 비교가 불가능하다면 차라리 범위를 좁혀서 "사고 이력이 없고, 현대/기아 공식 인증 대리점에서 관리된 현대/기아 차량 중 유사 연식 범위 내에서 순수 동력계통에 의한 화재 건수 비교" 등으로 가능한 동일한 조건을 설정하고 비교하는 것도 방법이라고 생각됩니다.
ㅇㅇ 완전 잘못된 영상임. 제작자의 의도가 노골적 ㅋㅋ
겁나 고봉밥이라서 댓글 읽기가 괴로운데 이 영상의 핵심이 내연기관차에 비해 전기차가 안전하다는 내용도 아니고 전기차 화재에 대한 통계에 어떤 부분이 오류고 그걸 어떤식으로 전달해야 하는지에 관한 영상 (이라고 적어도 저는 파악됩니다,) 인데 내연기관 차하고 비교가 왜 필요한건지 모르겠네요. 영상 어느부분에 전기차가 내연기관차보다 안전하다는 내용이 있었나요?
그리고 그런식으로 굳이 따지지 않더라도 예를 들어 50% 가 외부요인을 제거한 배터리 자체에서 발생한 화재다. 라고 한다면 내연기관 역시 얼추 비슷하거나 그보다 더 외부요인이 많다 하더라도 (90%로 놓아도) 내연기관쪽이 더 많은 상태인데요. 이게 뭔 의미가 있나 싶네요. 왜냐면 4000건중 40건이면 1% 수준인데 외부요인을 제거한 내연기관 차량의 화재가 1%에 도달해야 한다는거잖아요?
머 이리저리 비교해본들 전체 화재건수는 많고 그 화재건수를 줄이려는 노력을 내연기관차 제조업체들은 해보았는가 그런 고민을 해보았는가? 소비자들은 그런 요구를 해보았는가? 현재까지 그런 노력없이 이제서야 새로운 플랫폼에 대한 두려움에 들고 일어나서 떠들고 있는것은 아닌가 라는 생각도 듭니다. 연간 3000~5000건씩 발생하는 화재를 언제 다 정리하고 있을까요? 개인이 할수 없는 일이겠죠. 소방청 자료를 받아서 국회의원실에서 하든가 정부차원에서 하든가 해야죠. 전기차야 5년간 건수 합해봐야 115건이라서 전용기 국회의원실에서 전기차 화재동향을 살피기 위해 정리한것이고 위 영상도 그 자료를 바탕으로 영상으로 제작한것이구요. 위에서 말씀하신 비교 분석 데이터들은 소방청자료를 받아야 정리가 가능한 부분들이고 소방청 자료들역시 영상에서 말했듯이 화재현장기록이 정확하게 이루어진것이 많지 않다고 하죠. 너무 빈번하니 다 꼼꼼히 기록도 안했을겁니다. 하루 평균 10여건씩 난다는건데 무슨 의미가 있나 싶습니다. 더 줄여야죠 내연차 차량화재 건수를..ㅠㅠ 왜 지금껏 줄여보려는 노력이나, 과하게는 차량화재에 대해서 빨간깃발법같은 제도같은것이 없었을까요?
밑에 두 댓글말이 맞는듯. 더 안전하다고 들리지는 않고, 지금 전기차 혐오가 심하니까 그부분을 풀어주다보니 더 안전하다하는거같지 걍 이것도 그정돈 아니다라고 계속말하고있는듯
네 저도 영상의 의도가 보입니다..
처음으로 글을 남겨요
어제 입주자대표회의에 전기차 충전기 설치 구역 선정이 있어 참관인으로 참석하여 회의하는 것을 직접 눈으로 보고 들었습니다
- 전기차는 불난다
- 불나면 끄기 어렵다
- 전기차 배터리 화재의 대부분은 중국산이 문제다
이렇게 단정 짓고 얘기를 하는데 지상 설치를 함에 있어 우리집 앞에는 안된다 하네요
심지어 우리동에는 전기차가 1대도 없는데 왜 우리동에다가 설치하냐! 우리동에도 전기차 1대도 없으니 전기차 충전기 설치 안된다! 의무 설치기한이 내년 1/27까지인데 업체랑 그때 계약을 해서 설치시기를 최대한 미루자! 이런 분위기면 충전기 설치 의무조항이 사라질 수 있으니 최대한 미뤄보자!… 정말 기가찹니다
저는 참관인으로서 발언권이 없어 듣고만 있었는데 마지막에 한 마디 하셔도 된다고 해서 모카를 통해 시청한 내용을 토대로 숫자와 통계로만 얘기했는데 이미 그분들의 귀는 닫혀져 있는 것 같았습니다
심지어 전기치와 관련없는 태양광발전기를 얘기하다 갑자기 전기차 얘기가 나오더니 배터리가 중국산이 대부분인데 발화시 누가 책임질거냐라는 얘기도 하고, 장애인 주차구역을 얘기하면서 전기차에게도 자리를 뺏긴다라는 얘기를 할땐 경악을 금치 못했네요
정말 이게 대한민국의 현실인 것 같고, 안타깝습니다
언론이 제대로 된 기사를 써줘야 하는데 오늘도 공포성 기사로 전기 배터리 충전시설 불… 또 지하주차장 차량 화재로 제목을 뽑았던데 모두 전기차와 관련없는 그런 내용들이더라고요
2018년 BMW 디젤차량 화재때처럼 온갖 자극적 기사들이 쏟아졌지만 지금은 조용한 것처럼 이 또한 시간이 지나면 해결되리라 생각합니다
덕분에 팩트에 기반한 올바른 정보를 얻을 수 있어 감사드립니다!
(오늘은 또 어디가서 충전을 해야하나.. 9월까지 충전기 설치해주겠다 관리사무소에서 약속을 했는데, 아무래도 더 늦어질 것 같네요 ㅠㅠ)
전기차에서 비교적 가벼운 충돌 후 화재 발생하는 상황, 갑자기 차량 제어가 안 되어 사고가 발생하는 상황 등도 모아서 분석해 보면 좋겠네요.
내연기관차 의 화재는 대부분 차주의 관리및 부실 점검에 따른 현상임
근데 전기차 화재는 차주가 아닌 배터리의 특성과 확율에 따른 현상이고, 빠른 대처를 못하면 큰 피해를 생명의 위협, 타인의 재산에 큰 피해를 가하는 로또임
거기에 요새 남들로부터 시선
그냥 안타는게 답임
테슬라.... 군계일학이네... 테슬라가 많이 팔리는 이유가 있었군
결론은 벤츠가 가장 안전한게 맞네 ㅎㅎ 1건이네 1건 ㅋㅋ
@@downpage-bc6pr 스프링쿨러
그냥 다 필요 없고 전기차의 안정성 증명과 안전을 위한 대책및 화재 발생시 초기 진압시간 감소를 위해 노력 해야지
화재가 많던 적던 이미 인식은 위험하다라
위험성을 줄이든 피해를 줄이는 방식을 강구하든 뭘 해야 국민들이 안심할듯 그리고 충전소는 지상을 위주로 하면 좋겠고
지하에 있다면 지하 전용 충전소칸 주변에 화재시 내려오는 두꺼운 셔터가 있었음 좋겠다
영상본거처럼 배터리 자체에서 화재가 발생한 경우는 매우매우 적습니다. 그리고 차량 화재 발생률도 내연기관 차량이 화재발생률이 더 높고요, 하지만 가장 큰문제는 화재 발생시 그 후에 일어나는 화재가 배터리에 도달하면 열폭주현상이 일어나여 내연기관차량보다 훨씬 높은 열을 발생하기떄문에 그 떄문에 생기는 문제가 아닐까 싶네요.
전기차 화재를 무서워하는건 단순히 많이 난다고 생각해서가 아닌거 같아요. 화재가 나면 진화가 어렵고 문이 안열리는 경우가 발생한다는 것, 주차상태에서도 발생한다는 것 때문이 아닐런지. 내연기관차는 집에 주차해놓고 우리집이 홀랑타지않을까하는 걱정을 하지는 않으니... 단순히 전체 빈도로 비교하면서 전기차는 내연기관차보다 안전해!라고 해봐야 사람들 걱정은 안사라져요. 아무리 빈도가 낮아도 내연기관차에선 볼 수 없었던 형태의 화재가 발생할 수 있고 그게 나의 생명 또는 전재산을 앗아갈 수 있다고 느끼니까요.
지금 말씀하신거 내연기관도 기름에 불나면 화재 어렵습니다. 문도 안열리는 경우 있구요 내연기관도 주차상태에 발생한 건수 많습니다 찾아보세요 주차장에 내연기관 불나서 아파트 주차장 홀라당 탄건도 많아요 검색 좀 해보세요. 아니면 모카 이전영상 좀 보시구요. 단순한 전체 빈도도 팩트입니다. 저 팩트를 깔라면 그에 반박하는 팩트를 가져오세요. 내연기관도 내 생명 및 전재산 앗아 가는건 같습니다.
이영상말고 전기차화재 첫번째영상보시면 이거에대한 답변있어요
@@zenith2828 전기차 진화는 어렵지 않고 오래걸림, 문은 다 똑같음, 내연차 주차중 화재 난적 있음, 내연차 불나도 대응 늦으면 집
홀랑 탐, 내연차에서 다 볼수 있음. . .그러니 빈도를 따져볼수 있죠 물론.빈도가 중요한건 아니지만. . . . . . 전기차 배터리 화재시 중요사항 딱 1가지 내연차와 다르게 화재가 바닥에서 차 옆으로 번짐 이건.대응 방안이 필요, 그럼에도 스프링클러 작동되면.그나마 연쇄화재는 막을수 있음 듯
대중이 전기차에 무지해서 그래요 예언하나 하자면 전기차+하브 보급률 합산 70프로만 넘어가는 순간 대중들은 내연차 매연땜에 암걸린다 지하주차장 출입금지시켜라 난리칠거임
@@리버스-z6i 안찾아보실것같아서 읊조려보겠습니다. 근래 검색잘되는 대형화재건만 적어요. 광양아파트, 강릉주차타워, 대구주차타워, 천안불당아파트, 대전아울렛등 근래건만해도 많고 전기차출시이전에도 대형화재 많습니다. 전기차 대형화재는 이번 청라아파트가 처음입니다.
아무리 설명을 해줘도 더 설명해달라고 하면서 모카 채널자체를 안티적으로 몰고가는 분위기 속에서도 모카채널은 정확한 사실만을 지속해서 알리고 있다. 자동차산업에 대한 애정이 느껴집니다.
저기요 . 화재건수도 중요하지만
더 문제는 전기차 배터라는
화재시. 불이 거이 안꺼지고 끈다해서 끄는데
여간 힘든게아니기때문에
가장큰 문제입니다.
그걸 인지해야합니다.
내연 이든 전기든 불나는건,똑같다고 쳐도 화재진압이 얼마나 빨리 되냐 마냐 가 중점인거죠. 싸울게아니라
아직 배터리 기술력이 시기상조인겁니다.
무지하다 무지해 청라 소방관 대장이 그랫잖아, 전기차라고 특별히 끄기 힘든게 아니라고, 스프링 쿨러가 작동 안되서 문제 엿다고.. 니가 보고 듣고 싶은것만 보니까 이런 글이 나오는거다. 좀 모든 기사를 중립적으로 봐 너는 이미 전기차 혐오로 쏠린 글이야
@@BORI1210 리튬배터리 화재시 불끄는게 특별히 힘들지않다고요?
뭘알고말하세요 리튬배터리에 대해서 뭘좀아시나요? 알고 예기하십쇼. 무지한건 그쪽일수있습니다 리튬에 대해 좀만 찿아봐도 알수있다 공부좀하고 반박혀라.
그리고 어따대고 반말이냐
저는 지금 lpi차량 운행 중이고, 전기차를 알아보고 있습니다. 개인적으로 더 공포감이 조장되어서 세일이나, 공격적이 마켓팅을 했으면 하는 바람도 있습니다.
한용님께서 핀포인트를 매번 제대로 짚어주시는데, 다른 언론들은 뭐하는지 공포감 조성만 하는 거 같고, 동요되는 사람들도 생각보다 많아보이네요.
주식처럼 싸게 좋은 차 잘 사고 싶어요. 적어도 올해는 무지성 선동에, 조금 더 공포감에 휩싸여, 자동차업체들이 셀업체와 함께 안전을 강조하면서 조금 더 공격적인 마케팅을 했으면 좋겠습니다.
매번 공감하지만, 내연기관은 결국 사장될 거고, 지금 조롱하고 공포감 조성하는 인원들도 머지않아 전기차를 몰고 좋네! 라고 할게 보이네요.
비엠따르릉 세일좀 더해주세요!!
지하주차장에서 화재가 발생하면 화재확산 억제를 위한 것들을 준비 했으면 합니다.
대응매뉴얼, 장비점검 및 준비 먼저 하셨으면 합니다.
우리나라 언론은 왜 이런곳이 없을까 씁슬하다
왜 전기차만 외부요인을 제거하고 말하냐고 따지는 애들은 영상 안보고 떠드는거지?
내외부요인 다 합쳐서 동등비교한게 1만대당 내연기관차 1.84대, 전기차 1.12대라고 보여주잖음.
영상을 보고도 그런소리하는 애들은 실질적문맹 뭐 그런건가
여기서 오류는 출고일 기준이 없다는게..
가솔린.하브.디젤.전기차 츨고일 기준 화재 발생률을 따져봐야죠
중간에 전기차만 외부요인 제거하고, 전체 4700대 기준으로 비교해서 그런듯?
@@ljy9795 외부요인 제거하고 말하는건 전기차의 배터리는 생각보다 위험하지 않다는걸 말해주려는거고, 내연기관차에 대한 비교는 다른곳에서 데이터로 보여줬음. 독해력이 부족하니까 외부요인 제거한 전기차와 외부요인 포함한 내연기관차를 동등비교하고 있다고 헛다리 짚는거고.
애초에 전기차 외부요인을 제거해야 하는 게 전기차 까는 애들 관심사가 ‘배터리에서 불이 난다’는 건데 배터리 외에서 불이 난 거면 내연차랑 똑같은 조건이잖아 ㅋㅋㅋㅋㅋ 그니까 당연히 전기차 외부요인을 제거해야지 얘들아 외부요인 왜 제거하냐고 하면 능지 레전드인 거고
소방청 자료에 따르면 내연기관의 경우 외부요인이 압도적으로 많기때문에 제대로 비교하려면 이걸 제거하고 비교하는게 맞단겁니다. 내외부 포함해서 비교할거면 한용님이 외부요인 빼고있는건 무슨 의미인가요?
닭의 모가지를 비틀어도 전기차 시대는 온다...맞는 말 같음.
근데 왜 전기차주들이 닭의 모가지가 되려고 애씀?
제조사가 모가지가 되어야 하는데 전기차주들이 닭의 모가지가 되려고 자처하고 있음.....ㅋㅋ
우매한 인간들이 지금 누구목을 비틀고있는지 안보이십니까? 지하주차장 금지, 완충 금지. 이게 제조자 모가지를 비트는 정당한 조치입니까?
내차 주차못하고 내차 충전못하게 되어서 선동하지 말라는게 모가지를 자청하는겁니까? 우매한것들이 뭘 붙잡고 비트는 중인줄고 모르고 닥치는대로 모가지를 비틀고있는 상황인거죠
ㅋㅋㅋ 테슬라 전기 트럭 불나서 유독 가스 때문에 접근 못 하고 16시간 동안 고속도로 차단 하고 미국에서 리튬이온 배터리 화재 조사 들어 간다는데....앞으로 5년 10년 후에 전기차도 연식 오르고 내구성 떨어지고 하면 참 볼만 하겠다 지금도 이런데.....차량이란 물건 자체가 달리면 피로충격을 계속 받는 물건인데....암튼 미래 참 잼날듯 50만대에 이런데 20~30~40~50% 전기차 되면 하나걸러 전기차면 지하에서 하나만 잘못 터져도...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 정말 볼만 할듯.....ㅌㅌㅌㅌㅌ
좋은 내용 감사합니다. 확실히 전기차화재가 부풀려지거나 왜곡된것 같습니다.
그럼에도 한번 화재가 발생하면 끄는데 수시간이 걸리고 전소되고 수평으로 불길이 번져 주변차들이 크게 피해를 입는 등(스프림클러미작동문제도 크지만) 내연기관차와는 다른 양상이라 사기도 타기도 겁이 납니다.
초기 문제들이 많이 개선되어 최근 일년내 화재사고비율은 많이 떨어졌다고봅니다
모든 기술개발이 이런 시행착오를 통해 이루어졌는데 그 과정에서 인명피해 재산피해를 입은 분들께 죄송한 마음이 듭니다. 완성차제조사가 토탈책임을 지고 안전한 전기차를 만들어야하고 시간이 걸리므로 차주분들은 문제가 해결되고 안정화될 때까지 지상주차배려, 주무실 때 완속충전기이면 80%로 셋팅하고 충전하여 여유가 있어 과충전이 되지 않도록 하는 등 자타를 위해 배려하면서 견뎌야 하지 않을까 합니다.
차주분들 다같은 피해자입니다. 어쩌면 기술발전을 위해 자의반타의반 기여를 하고 계십니다. 문제 해결까지 시간이 걸립니다 . 차주분들이나 우리들이나 최대한 피해를 피할 수 있는 방안을 시행하면서 안전한 일상이 되길 기원합니다. 전기차는 대세이고 책임은 완성차제조사입니다. 소비자가 각 부품을 알고 사지는 않습니다. 힘들겠지만 안전이 확보될 때까지 출하를 중단해야하지 않을까요?
집계한 자료는 2018년에서 2024년 자료로 이야기하고 집계표는 2017년에서 2022년 까지 집계해서 자료 자체가 앞뒤가 안맞는거 같은데
집게표를 보면 전기차가 노후화되면서 해마다 최소 2배씩 증가하는걸로 보이는데
그라고 지하 밴츠차량 집팔아야 하는거 아닌가
벤츠에서 다 물어주면 모를까
단체소송 들어오면 어쩔란가
어떻게 처리될지 궁금하네
역시 전기차를 사랑하는 한용이😂
프사보니 방구석 백수 얜 진짜 wls이다..
부품이 문제다 외부 요인이다 이런 저런 조건을 들어 전기차 화재 유형이 다르다는 둥 하는 건 말장난 입니다. 내연기관도 마찬가지 이니까요. 영상에 올라온 표에도 나와 있듯이 1만대당 화재 건수만 비교하는게 맞습니다. 전기차가 위험하다 하는 건 화재 시 진압이 어렵고 시간이 오래 걸린다, 충돌시 화재가 발생하면 확산속도가 너무 빨라서 탑승자 구조가 어렵다 등이 소비자들이 두려워 하는 점 입니다. 드라이 하게 객관적으로 봐야 한다고 하지 않았나요?? 우리나라 제조사가 더 발전하고 좋아지길 바라는 마음은 이해 하지만 이런식의 보도가 오히려 더 믿음이 가지 않네요. 유투브 채널에 뭔가 공신력 까지 바라는건 무리겠지만 언론이 이렇다 저렇다 하려면 좀 그럴듯한 근거를 들어야 하지 않나 생각됩니다. 새로운 기술이 나오고 시대가 바뀌려면 당연히 시행착오도 있고 일반인들이 거부감도 갖기 마련입니다. 미국이나 중국 보다 우리나라 제조사가 잘 하길 바라는 맘은 아마 대다수 국민들이 같을겁니다. 그렇다 하더라도 문제를 감추고 외곡하기 보다는 드러내서 정확히 알리고 빨리 고칠 수 있게 한다면 그게 진짜 기업을 위하고 소비자를 위하는 길이 아닌가 합니다.
전기차나 엔진자동차나
화재 비율은 비슷할지
몰라도 그러나 일단 화재
발생시 전기차가 더 위험한건
분명한 사실입니다 화재진압
자체가 안되고 대형화재로
번질 확룰이 높지요
현재 2차전지 배터리는
폭발위험 있는 기술입니다
님 불내고 기름부어봐요 ㅋㅋ 어떻게 생각해야 내연기관이 안전하단소리가나오지?
이런 일이 생기면 차량 회사들과 국가기관이 좀더 안전관련기술에 투자와 관심이 높아질거라 생각합니다. 유럽배출가스기준 때문에 어차피 전기차로 가는건 선택사항이 아님. 물론 당분간 전기차의 불신은 어떻게 할 수가 없음. 이런 화재도 전고체 배터리가 나오면 상당히 사라질 것들이라고 생각하기에 아직 이르다고 생각하시는분은 기다리시는것도 방법이라고 생각합니다
KGM 토레스 안전하네
이런자료는 널리 알려져야 합니다
근데 차가 못생김
뭐 얼마나 팔렸다고
절대적인 비율로 보면 사실 전기차 화재가 많은게 아닌 건 사실이지만, 중요한건 배터리 수명 주기에 다다르는 차들이 앞으로 점점 늘어날 것이라는 게 문제가 될 것 같습니다. 화재 사건이 난 차종의 출고년도 혹은 연식정도는 구분해서 통계를 다시 봐도 좋을 것 같다는 생각이 들어요. 배터리 셀 자체에서 화제가 나면 소화가 힘든 건 사실이고, 전기차들의 노후화가 진행될수록 배터리쪽에서 화재가 시작되는 케이스도 늘어날 것 같으니까요.
bms라는 셀관리 시스템이 배터리 이상하면 감지해서 알려준다잖아요 ㅋㅋ 영상 뭘보고 노후차 노후차거리누;; 제때제때 정비만받아도 화재안날거같은데요? 배터리를 걱정할게아니라 냉각수나 다른쪽을 걱정해야될판이구만
배터리가 불 잘난다 -> 아님 -> 내연기관이 더 많이 팔렸으니 당연하지 비율로 봐라 -> 비율로도 아님 -> 배터리가 불 끄기가 더 어렵다 -> 아님 -> 내연기관은 오래 되었으니 불 날수도 있지 -> 그럼 노후차량도 같이 반대해야지 -> 배터리는 충격에 약하다 -> 아님
영상도 안보고 댓글 다는 것들 레퍼토리가 왜이리 똑같냐
역시 아직 전기차는 과도기죠.. 어차피 시간이 흐르면 더 싸고 안전한 전기차가 많이 나올겁니다. 굳이 자처해서 배테테스터가 될 필요는 없지요.
정말 필요한 영상이다!!!!👍🏻👍🏻
3:40 왜 전기차에 대해선 외부요인 다 제거하고 내연차에 대해선 외부요인 하나도 안빼고 4700건 중 전기차는 14건이라고 함? 김한용도 엄청 편파적이네
전기차 무조건 터진다 이러는 사람보단 덜 편파적인데? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 님이 원히는 결과가 안 나오니 불만이겠죠
테슬라가 제일 안전하네ㄷㄷㄷ
테슬라는 일본 파나소닉 배터리가 주류니깐.
ncm도 많아요ㅋㅋ 그냥 기술이 다름
@@정오-t8x그럼 다른 회사는 파나소닉 왜 안씀? 파나소닉만 쓰면 불안나는거?
통계의 함정이 조금 있다고 생각하는데요.
내연차도 전기차처럼 차내 인화물질로 인한 사고라던가 단순 추돌로 인한 화재 등을 제외하면 똑같이 화재비율이라는건 줄어드는것 아닌가요?
그리고 전기차화재의 맹점은 외부충격이든 베터리화재든 아무튼 베터리에까지 화재가 전파될경우 화재진압을 위해서만 소방인원이 몇십몇이 필요하고 화재진압도 몇시간씩 필요하며 다량의 물도 필요하다는 점 등이 아닐까요? 전기차포비아도 잘못된거지만 위 영상에서도 전기차화재의 맹점은 피하고 화재비율만 (그것도 이런저런이유로 다 빼고) 언급하는 전형적인 논점흐리기로 보입니다.
이 영상은 전기차배터리의 안정성에 대한 것으로 판단됩니다. 내연기관차와 비교가 아니구요. 전용기 국회의원이 5년간 전기차 화재를 분석한 자료를 내놓아서 그 자료를 가지고 만든 영상입니다. 누군가가 내연기관차 매년 4000~5000건씩 나는 소방청 화재자료를 받아서 전용기 국회의원처럼 정리하려면 한참 걸리는 업무이겠죠. 논점 흐리기라고 판단하는것은 이미 색안경을 끼고 영상을 보시면 그렇게 보이실듯합니다.
@@wwa9834이차전지 열폭주가 위험하다는 상식을 반박하려니 이상한 근거들을 내세우게되고 그러니 더 신뢰를 못받죠
@@bongbong6273 2차전지 열폭주가 위험하다는 사실은 알면서 2차전지 화재를 위해 도입한 기술들은 싸그리 무시하시네요 ㅋㅋ
@@bongbong6273 그 이상한 근거가 무엇인지 구체적으로 알려주시면 공부해보겠습니다. 저로써는 배움이 부족한지 알지 못하겠내요.
백번 양보해서 걸르고 걸러 필터링해서 전기차 화재는 미미하고 너무 공포감 조성이 되는 부분이 없지않아 있다 칩시다
전기차 인프라 파이가 더 커져서 지금보다 전기차가 몇십배씩 늘어나면 이거 감당 가능한 부분인가요?
17~22.. 전기차가 얼마나 보급됐을 때인가요
내연기관 연간 4700대라곤 하지만 절대적 수치말고 비율로는요?
전기차가 적으니 화재 건 수도 적은 게 당연..
전기차 화재 비율이 비슷하거나 더 낮다하더라도 진압에 어려움을 간과할 수 없죠ㅜ
물론 저는 가격 더 떨어지기만을 기다리고 있습니다..ㅋ 좀만 더 떨어져라ㅜ
다른 관점이지만 많은 사람들이 불안해 하는 요점은 충전중이나 운행중인 전기차에서 화재가 발생한게 아니라 가만히 주차된 차량에서 갑자기 화재가 발생한 점에 불안을 느낀다는 점입니다. 외부적인 요인도 아니고 막 주행을 끝낸 차량에서 화재가 일어난것도 아닌 주차장에서 일정시간이 지난 주차된 차량에서 알 수 없는 화재에 따른 공포심리와 불안함이 크게 다가오는 것 같습니다. 만약 가솔린 차량이 하루동안 가만히 주차되어 있다가 갑자기 화재가 났다고 하면 지금 전기차 이슈처럼 많은 사람들의 불안감이 커질 수 밖에 없을겁니다. 내연기관의 화재는 거의 대부분 주행중이나 주행이 막 끝난 시점에서 일어나기 떄문에 이번 전기차 화재에 대한 사람들의 받아들이는 인식이 기존 가솔린 자동차 화재와 다르게 느낄 수 밖에 없습니다
가솔린은 누가 가만히 있을때 불 안난대? 너가 모든 가솔린차 주차돼있는걸 24시간 365일 몇십년동안 지켜보고 말하는거지??
내연기관도 가만히 주차되어있는 차 불남
불안해서 아파트 못살겠네요
@@Ozmon831 "내연기관의 화재는 거의 대부분 주행중이나 주행이 막 끝난 시점에서 일어나기 떄문에" 라고 했습니다. 대부분이라는 단어를 모르시나 보군요 . 국어 공부 좀 하시고 예의라는 것도 좀 배워오세요 천박한 말투 쓰지 마세요. 초면에 반말이나 하는 인성 보니까 역겨워서 참기 힘듭니다
전기차 화재에 가장 무서운것 불을 제압할수 없다는 거임. 이것에 대해서 얘기해주세요 불을 끄는 법
방화포 같은 거 있음
단순 건수 비교 보다는 총수량(판매)에서 사고난 백분율 (%) 자료도 같이 조사해주세요. 감사합니다
그것도 서치해보시면 통계 다나왔어요
@@Zmwoaks22 그런걸 영상으로 같이 보여주시면 좋을듯
23년 24년 자료포함시키면 자동차 1만대당 내연기관보다 전가차가 더 많이 화재가 나고 있습니다 더군다나 전기차 팔리는숫자보다 화재늘어나는 비율이 더 가파릅니다
지난 번에 관련 영상이 있긴 했어요. 아주 상세하지는 않았지만....
@@새미기픈님 지나번 영상에서 비율나옴. . .하브 1등, 내연치 2등 전기차 3등. . .하브가 화재가 상당한 비율로 많이 난다고 함
시동이 안 걸려 있는데 불이 붙는다는거 자체가 굉잔히 심각한 것이라서 전기차 대중화 됐을 때 더 심각한 문제가 됨
시동이 안걸려 화재가 나는 내연기관차 많습니다. 광양아파트, 강릉주차타워, 대구주차타워, 천안불당아파트(이건대형화재건), 대전아울렛(이것도 대형화재건) 이미 내연기관차 화재로 피해를 극심하게 본 사례는 차고 넘칩니다. 다만 인간은 망각의 동물이라서 다 잊죠. 전기차 대형화재는 이번 청라아파트가 처음이구요 전기차 출시이전에도 차량 대형화재건 많았습니다. 이미 내연기관차는 대중화되서 절대다수이라서 머 대형화재가 나도 그리 심각하게 받아들이지 못하죠....다들 머 그렇게 타는 차이니까요.ㅎㅎㅎ
내연기관이 더 불 많이 남ㅋㅋ
거의 모든 화재는 배선에서 발생 합니다.
자동차도 그러한데요,
현대차에서 매우 낮은 투자를 하는 부분이 Wiring harness 이며 가장 많은 네고를 하는 파트가 전장 입니다.
따라서 전기차 내연차 및 가전제품의 전기적 화재의 원인은 전원(배터리) 보다는 얇고 불순도가 높은 배선(전선)을 사용하면서 발생하는 것 입니다.
BMW 5 화재의 경우도
배선 피복 만 잘 되어 있어도 극소화 되었을 것이고요,
현기차 화재는 그냥 와이어링 문제 입니다.
벤츠도 물론.
전기차 감싸기? 전기차 화재 몇건이 중요한게 아니라 문제는 내집. 내직장에서 세워둔 시간. 사람이 없을때 화재가 난다는겁니다.
그니깐 내연기관차량은 내집.내직장에서 세워둔 시간. 사람이 없을때 화재가 안나냐구요? 흐미... 답답혀.. 내용을 듣고도 아집에 사로 잡혀서...
@@꼬부기-h7g5u ㅇㅇ 안나요...
@@꼬부기-h7g5u 내연 기관은 신차급에서 화재날 확률도 적음^^ 오로지 전기차만 신차급에서 화재가 나네요^^
@@꼬부기-h7g5u 영상본거처럼 배터리 자체에서 화재가 발생한 경우는 매우매우 적습니다. 그리고 차량 화재 발생률도 내연기관 차량이 화재발생률이 더 높고요, 하지만 가장 큰문제는 화재 발생시 그 후에 일어나는 화재가 배터리에 도달하면 열폭주현상이 일어나여 내연기간보다 훨씬 높은 열을 발생하기떄문에 그 떄문에 생기는 문제가 아닐까 싶네요.
아니 판매대수 모수 자체가 다른데 단순 건수로 비교하다뇨 ㅎ 퍼센트로 따져봐야져. 이걸 모르실리가 없을텐데 의도가 다분해보임…
그리고 가장큰 문제는 열폭주로 불나면 빠져나올 시간도 없이 안에서 타죽는다는거임…
김신영 기자는 나름 자동차세 대해 전문지식도 있고, 객관적으로 이해하기 쉽게 설명을 잘해주는 뿐이라고 생각합니다만...
이 콘텐츠에서 김 기자의 주장에 다소간 중요한 문제가 있습니다.
첫째, 2중기준을 사용한다는 것입니다. 전기차화재 115건 중 배터리가 직접 발화원인이 되지 않은 사고를 외부요인에 의한 화재사건 해서 제외했다면, 총 4800여건의 화재건수에서도 같은 기준으로 "기타 요인으로 인한 화재"는 제외해야 비교의 의미가 있습니다. 휘발유, 디젤, 혹은 LPG 등 화석연료를 사용하는 차량에서 연료통이 직접 화재의 원인이 된 사건은 얼마나 될까요? LPG는 모르겠지만 휘발유를 디젤의 연료통이 발화의 직접 원인이 된 화재사고는 아마 99.99% 이상의 확률로 0라고 말할 수 있을 것입니다. 그렇다면 4800건이란 최근 5년간의 화재사건에서도 외부요인에 의한 사고가 대부분을 차지하여 결국 연료통이 직접 화재의 원인이 된 사건 중 석유차 사고는 거의 0이고 전기차화재사고가 거의 99%를 차지할 가능성이 있습니다. 이렇게 생각해 보면 5년간 115건이 되었든 85건이 되었든 전기차 화재의 심각성은 과소평가할 문제가 아닌 것입니다.
둘째, 전기차 화재가 석유차에 비하여 더 치명적 위험을 갖는 것은 전기차 화재가 발생했을 때 신속한 화재 진입이 사실상 불가능한 상태이며, 이로 인해 피해가 폭증할 조건부 확률이 석유차와는 비교할 수 없이 높다는 점입니다. 최근 청라단지 전기차 화재는 전기차 화재가 석유차 화재의 비하여 왜 훨씬 더 치명적으로 위험을 초래하는지를 상징적으로 보여 준 사건입니다.
결론적으로 제가 보기에는 배터리든 석유든 화재의 직접 원인이 국한해서 비교한다면, 연료계통의 문제로 인하여 화재가 발생할 (무조건부) 확률도 석유차에 비하여 전기차가 훨씬 높고, 일단 화재 발생시 2차피해가 발생할 (조건부) 확률 역시 전기차가 훨씬 높으며, 더욱 중요한 것은 이 경우에 피해 규모의 예상되는 기대값은 비교할 수 없을 정도로 크다는 것입니다.
따라서 언론이 각종 사건사고를 선정적으로 보도하는 경향이 있는 건 사실이지만, 일반인들이 전기차 화재의 대하여 갖고 있는 공포심이 "非理性的"인 것이고 아니라 오히려 정확한 사실 인식이라고 봅니다.
*비행기 사고의 확률은 자동차 사고의 확률보다 낮다고 합니다. (이것을 무조건부 확률이라 합시다.) 그러나 비행기에는 자동차보다 높은 안전기준이 요구됩니다. 왜 그럴까요?
자동차 사고나 비행기 사고가 발생했을 때 사망할 확률을 조건부 확률이라 합니다. 대부분의 자동차 사고에서 승객의 생존하지만, 비행기 사고시 탑승객의 거의 대부분이 사망합니다. 즉, 사고 발생시 사망자가 발생할 조건부 확률은 비행기의 경우가 자동차보다 훨씬 큽니다.
따라서 1만미터 상공에서 갑자기 엔진이 정지할 경우에 대비해서 대부분의 여객기에는 엔진이 2개 들어가는 등 훨씬 높은 안전 수준이 요구됩니다.
전기차 역시 언제 화재가 발생할지 알 수 없고, 화재 발생시 배터리가 전소될 때까지 화재를 진압하고 수 없으니, 당연히 내가 사는 아파트나 근무처 빌딩 지하의 주차장에서 전기차 화재가 발생하면 수많은 인명이나 죽고 수많은 차량과 건물에 피해가 갈 확률이 높으니 전기차 화재의 대한 공포심을 갖는 것은 매우 理性的인 판단에서 비롯된 행동인 것입니다.
모카 김한용님 늘 잘보고 있습니다~
전기차 차종별로 화재 발생 대수까지 정리해 주시고, 역시 모카입니다!!^^
다만, 각 차종별로 얼마나 판매 되었는지, 등록된 대수가 몇대인지,총 등록 대수대비 화재발생 비율 같은 데이터가 있으면 더 좋았을 것 같습니다.
100대중 1대, 1000대중 1대는 다를 텐데....... 좀 아쉽네요 ㅠㅠ
문제는 벤츠가 처음 발표할때와 다른 듣지도 못한 제조사 제품을 썼다는게 시끄러운것임.
근데 벤츠가 공식적으로 배터리 회사를 공개했었나요? 그러면 사기친거 맞는데
차주들은 고소해야 되는거 아닌가요
소송 걸었다는 기사를 본적이 없는데
중국산썻다고 까는애들만모인거지
@@묵사발-q5z 과거 기사들에 보면 매체와의 인터뷰에서 전기차 개발 총괄 부사장이 인터뷰에서 eqe에 들어가는 배터리 셀은 catl이라고 말을 했네요. 근데 이게 배터리 셀은 catl이지만 팩으로 재조한건 또 다른 회사인지 그런 부분에 대한 설명은 없음. 단 “전기차에 탑재되는 배터리팩은 벤츠가 만든걸로 여겨달라“ 라는 말을 했으니 배터리가 직접적인 화재의 원인이라면 벤츠가 배터리팩을 잘못 만든걸 인정하는거나 마찬가지네요.
@@묵사발-q5z catl이라고 홍보해서 eq카페에 가면 지금 소송인원 모으고 있습니다
제대로 보려면,
팔린 댓수 고려해서 불난거 비교해야 하고 외부요인 같은 거 분모에서 빼려면 분자에서도 빼야 함. 그리고 피해액을 고려해야하고 화재 후 해결 시간도 고려해야 함.
내연기관 대비 불이 안 나는게 팩트이고 자료로 다 조져도 어떻게든 까려고 안달은 ㅅㅂㅋㅋ 토나오네 진심
이 영상도 특정의도를 가지고 만든느낌인데?
그렇지 않다면 내연기관차와 전기차의 비율, 또한 같은 연식에서의 화재 비율도 따져봐야하고,
내연차에서도 이번 주차장화재와같이 시동이 꺼진 상태에서 내연기관에 화재가 난 사건수를 말해줘야한다고 봄.
아마 없을듯ㅋㅋㅋ
내연기관차도 다 부품문제 충돌문제 외부요인 아님?
전기차는 거기서 배터리 요인까지 추가된거지
먼소리임 내연차도 시동 꺼진 상태에서 불 나는데
@@Theo-ex6se 현대차
차량 보급대수당 화재 비율로 계산하면 가솔린과 경유차 대비 화재율은 어떤가요? 또 고려해야하는 것이 화재시 피해가 전기차는 다른 차종에 비해 아주 심해서요.... 화재 진압도 엄청 힘들다고 하구요...
25년전 처음 면허따고 첫차로 LPG차 샀었고 지금까지도 LPG차만 몰고있는데…
차 처음 살 때 - 25년전 당시…가스통 폭발 걱정되서 LPG차를 어떻게 사냐는 빈정섞인 반응을 많이 보았습니다.
요즘시국이 딱 그런 시국같네요…
제가 LPG차만 샀던 이유가 배기가스때문이었기에 다음차는 무조건 전기차입니다^^
오 저도 lpg였는데ㅋㅋ휘발유 넘 비싹
@@윤회하기싫다 싼타모 레조 카렌스부터 개인차 LPG시대를 열어주더니…역시나 사람들 몰리니 가차없이 세금 업업~ 택시기사들 반발…택시기사들에게 보조금 주면서까지 세금 업업…정부는 절대 이 세금을 포기할 수 없그등요…
그래서, 옛날 휘발유값 대비 한 1/4쯤 됐을라나…근데 지금은 휘발유값 대비 1/2을 가뿐히 넘기니…LPG차는 더이상 연비로 타는 차가 아니게된거죠…
만약 전기차가 100%로 채워진다면, 정부가 자동차용 전기에 세금을 왕창 때리지 않을까요? 현재 유류비에 절반이상이 세금인데…그 세금을 과연 정부가 포기할…까?
물론 그 세금을 전부 자동차용 전기로 고스란히 넘긴다 해도 지금의 유류비보단 적겠지만…그래도 현재 유류비 절반 이상이 세금이니…충전용 전기값이 아무리 싸진들 기름값 60% 이상은 되지 않을까요?
이 유튜브 너무 틀렸는데... 외부요인이든 뭐든 배터리 안정성은 좋다고 쳐도 너무 유리같은 제품이라 깨지기 쉽다는거죠. 즉. 외부요인이든 말든 불이 나면 이놈의 배터리가 화마가 된다는거에요. 그리고 불이 안꺼져요. 배터리 때문이잖아요. 그러니까 핵폭탄을 싣고 다니는데 핵폭탄은 엄청완벽하다 하지 마시구요. 터지면 어떻게 손을 못쓴다에 방점을 두세요. 난 전기차에서 난 화재가 수조에 담그고 몇시간을 태우고 나서야 꺼진다는거에 놀랬는데 다들 어뚱한 말을 하시네. 쉽게 꺼지면 누가 뭐라합니까. 내여기관도 불은 잘 나는데. 들리는 말로는 불을 끄는게 아니라 다 타서 꺼지는거라는데
그럼 기름통은 충격시 안전해요?ㅋㅋㅋ
가장 많이 불난 차 순위 1~10 위에 테슬라는 한대도 없어서 아쉬운 분들 많겠네요 ㅋㅋㅋ
그 교주 신도들? ㅋㅋ
국뽕들 할말없을듯 ㅋㅋ
본인의 차가 불 안나는게 아니라 아직 불이 안났을뿐이지..
그러니까요. 우리개는 안물어요.
우리차는 화재 안나요. 하는거같아요.
님이 불사신인 게 아니라 아직 안 죽은 것 뿐이죠. 오늘 자다가 죽어도 부자연스럽지 않은데.
@@guptaneeraj9900ㄲㅋ잘돌리시네 배우고갑니다
전기차나 내연차나 불나는거 내차가 안탔을뿐이지 다 내재되어있는겁니다 차타면서 내차불나겠어? 하고타는사람몇이나있겠어요
?? 그건 내연기관 하이브리드도 같은거 아닌가 ㅋㅋㅋ 화재 0퍼센트인 자동차도있어요?
전기도 내연도 불이남
전기도 내연도 주차중 화재남
전기도 내연도 대형화재로 번진 사례 많음
대형 화재 공통점 > 스프링클러 미동작
화재 발생했으나 금방진화된 건들의 공통점 > 스프링클러 동작
화재의 원인이 규명되어야하는데 제조사에서 밝히지 않고 다 타서 알수가 없네? 하는데 당연히 불안하지 않음???? 난 전기차혐오자는 아닌데 그냥 무지성으로 물고빠는놈들 때문에 오히려 속이 터진다. 전기차 카페가서 보면 난 탄다 싫으면 타지마 하고 다 말더라고... 어휴 오히려 전기차주들이 들고 일어나야되는거 아니냐고.. 내 차가 아니라 너네 차잖아..
상황이 이런대도.....
전기차 마녀사냥하는 언론사들......
그거에 선동된 국민들......
그렇게 하나씩 이래서 아니다 저래서 아니다라면 내연기관은 엔진에 문제 있어서 불난 경우는 더 없을 거 같은데 ㅎㅎ 이상한 셈법이네요. 무엇보다 전기차 제조사의 책임은 이번에도 그냥 대충대충 넘어감. 핵심은 전기차 제조사의 문제점을 밝히는게 주력이어야 하는데, 오히려 전기차 안전하다. 문제없다. 겁내지 말라임. ---> 자동차 유투버의 한계. 자동차 제조사의 대변인. ㅎㅎㅎ
?? 이상한셈법은아니지 배터리때문에 폭탄이라고 난리치는건데 대부분 배터리가 원인이 아니라잖아 ;ㅋㅋ 내연기관 엔진에있어서 불나는경우 많을거같은데?? 문제없다 겁내지말라 x -> 니네가 생각하는 것만큼 과도하게 공포스러운 존재가아니다 ㅇㅇ 아다르고 어다르지
통계를 말해준다고 능지가 달라질리가 없지
저 전기차 2대. 내연기관 2대. 4대 운영중입니다. 전기차 현재로서는 제조사가 대안도 없고, 책임을 지지 않음. 자동차 유투버들은 제조사 입장을 대변해서 걱정말라. 안전하다에 집중
몇년전 ..한국주재 고위 외국외교관이 자기나라로 귀국하면서 한국인들은 들쥐떼같이 쉽게 전국적으로 냄비 끓듯한다고 했다가 욕 엄청 들어먹은 인간이 있었죠. 심각하게 생각해볼 이야기입니다
그런 식으로 보면 안되고
국가마다 다 국민성이 다르다고 인정을 해야지 그런 식으로 비난해서는 안되지
기본이 안된 외교관이구만
@@fgjkguytrb6747문화대혁명도 문화로서 존중해주실 거죠?
@@Oliver_80그거랑은 다른 맥락 아닌가?
한국인들의 냄비근성은 알아줘야지 근거없는 감성으로 널띄기하는거
가장 큰 문제는
화재시 끄기가 어렵다는
것이다
소화기로도 안꺼지니 정말
문제다
안꺼지는 일년 수십대의 전기차는 님 인생에 볼일이 없지만 수천대의 불타는 내연차는 볼 확률이 더 많지 않겠어요?
내연기관도 기름에 불붙으면 소화기로 안꺼집니다. 소화기는 초기 화재 진압이나 확산 방지용입니다.
@@리버스-z6i전기차는 그 확산방지도 소화기로 안되지않음?
@@NextGang4휘발유차 불나면 근처가서 꺼보세요 폭발하면 죽는데 그걸 초기진화하실수 있겠음?
@@ataechae 불은 엔진룸에서 나는데 연료통까지 불이 번질정도면 그게 초기진화단계임? ㅋㅋ
그럼 뭣하러 차량용소화기 넣고다님? 모카에서도 캠페인하지 않았나? 소화기팔이임? ㅋㅋㅋㅋ
내연기관도 각 항목마다 비교한 자료가 있어야 신빙성이 생길듯합니다. 취미로 rc하면서 리튬폴리머, 리튬이온 배터리 화재를 너무 많이 당해서.. 엔진은 연료 흘려서 불붙으면 끄면 되는데 배터리는 불난거 탈착도 쉽지 않고 변속기 수신기 같이 죽어서 견적이 많이 나와요..
이렇게 살펴보니 전기차에서 발생한 화재 중 배터리 때문이라고 여겨지는 화재가 생각보다 많이 줄어드는 것은 사실이네요. 좋은 정보입니다!
그런데 충돌, 기타부품이나 다른 외부요인으로 인한 전기차 화재들 중 내연기관이었다면 화재로 이어지지 않았을 건은 없었을까요? 전기차이기에 화재가 발생했을 때 더 큰 화재가 될 가능성이 혹시 있는 것은 아닐까요? 김한용 대표님의 전기차 사랑을 잘 알기에 이런 점들을 더 면밀히 검토해주셔야 할 것 같아요.
이번애 테슬라에서 화재 발생했는데 배터리가 16시간 불났다고 하네요. 일부 이차전지 투자 세력과 대기업에 협찬받고 있는 세력들이 전기차는 안전하다고 선동질 하고 있습니다.
화재에는 최성기라는 것이 있는데 불이 가장 격렬하게 탈때를 의미하고 가장 위험합니다. 내연차나 전기차나 20분 정도면 잡힙니다. 전기차는 화재 특성상 잔불 정리에 시간이 오래 걸립니다. 그 시간때문에 오래 걸리는 거지 최성기 자체가 긴건 아닙니다.
어디서 난 화재인데 16시간이나 불이 났나요?