E-GMP 배터리팩 생산 공장에서 일하고 있는 현직자입니다. 팩구조와 열폭주 관련 내용도 정확하게 설명을 잘해주셔서 현직자인 저도 많은 공부가 되었습니다. 방안에서 이렇게 좋은 영상을 통해 공부할 수 있게 해주셔서 정말 감사드립니다. 참고로 최근 E-GMP 상품성 개선 사양에는 MICA 소재와 같은 절연 부품들이 추가적으로 들어가고 밴트 개소도 늘려서 열폭주전이 방지 성능을 더욱 높히고 있습니다.
@@Bro-food2020~2023년은 에어벤트가 없어서 매우 아쉬웠지요... 혹자는 필요 없다고 했던... 지금이라도 들어가서 다행이고. 아직까지도 왜그런지 궁금한 부분은 난연 플라스틱을 사용한건 좋으나 모듈이 외부충격에 너무 약해 보였어요. 팩과 모듈 사이에 공간이 없는 것도 아쉬워보였고. 팩이 매우 단단하다 할지언정 팩과 모듈이 붙어있다면 외부충격시 팩이 안찌그러져도 모듈에 충격이 전가될수 있다고 보는데 부분은 어케 생각하시는지요???
화재를 총 화재가 발생한 대수로 잡는것보단 단위대수에서 발생한 비율을 비교해야하지 않을까요? ----------------------------------------------------- 라고 댓글달고 궁금해서 직접 조사하고 계산해봤네요. 국토부 차량등록건수 기준 전기자동차 제외 등록대수 25,405,000대 전기지동차 등록대수 621,071대 전기자동차 제외 자동차화제건수 2,190건 전기자동차 화재건수 72건 전기차 제외 화재비율 0.0084% (10만대당 8.43대) 전기차 화재비율 0.0115% (10만대당 11.59대) 휘발유차 단일비교 0.0060% (10만대당 6.05대) 대략.. 휘발유차보다 두배 정도 높네요. 이런 얘기 없이 전기차 화재건수가 훨씬 적으니 더 안전하다고 단정짓기는 무리가 있지 않을까요? (차량등록건수에서 전기차외 대수는 2023년12월 기준이고 전기차는 2024년5월 기준이라 조금 차이는 있겠네요.) (전기차제외 차량은 휘발유차,경유차,LPG차,하이브리드차,수소차,특수차 포함입니다.)
정확한 비교는 아니겠지만 이렇게 통계 및 차량 등록대수 분류 기준으로 상대 비교를 하셔야 정확한 비교라고 봅니다 그냥 전기차가 전기차 제외 자동차 숫자를 가지고 이야기 하셔야지 모카 영상의 신뢰도가 높아진다고 생각 합니다 PD수첩에서 청라 벤츠 전기차 화재 블랙박스 영상을 보니 스프링쿨러가 안켜진 것도 피해 확대의 원인중의 하나일 수 는 있지만, 근본적인 원인은 EQE 전기차에 들어가 파라시스 배터리 구조적인 안전대책 미흡 설계와 배터리 폭발이후 천장에 급/배수관의 단열재가 내열 단열재가 아닌 단열성능만 건축법에 적용되고 안전을 고려한 내열 강화 소재를 사용하도록 법제화 되어 있지 않은 부분이 사고를 키웠고 앞으로도 타 아파트 에서도 일어날 소지가 크다고 봅니다. 스프링쿨러는 배터리 사고 이후 지연효과를 위한 사후 지연대책에 가깝다고 봐야 하구요 전기차 배터리팩/모듈/셀 구조도 화재 예방구조와 열폭주, 열전이를 줄이기 위한 설계도 결국은 근본대책이라기 보다는 모두 사후 지연 대책 입니다. 이러한 상황에서 전기차가 포비아가 너무 크다고만 비판할 것은 아니라고 보구요 결국 열관리 충격에 따른 파손이나 변형시 열폭주를 막기 위한것은 아직 배터리 기술이 한계에 있는 상황이고 전고체 배터리 >> LFP 배터리 >>> NCM 배터리 순서로 화재 안전성은 차이가 있다고 봐야 할지 싶습니다
화재율을 말할때, 연식 대비 화재율 정보를 갖고 말해야지 그런 정보 없이 그냥 내연차가 화재율이 높다라고 하면, 오래된 내연차랑 나온지 얼마 안된 전기차랑 비교하면 당연 오래된 내연차가 화재율이 높겠지요. 안그런가요? 정확한 통계를 가지고 말을 했으면 합니다. 있으면 공개하시고, 그런 정보 없이 한 말이면 잘못된 거지요, 적어도 기자라면...
원통형 배터리에 옆면에 냉각플레이트로 쿨링을 하는게 효율적이고 원통형 배터리의 아랫면만 쿨링하면 어떻게 될것 같냐 라고 하면서 바닥 냉각방식보다 효율이 뛰어나다는 잘못된 기준으로 설명 하셨습니다. 셀 형태에 따라 다릅니다. 사실 원통형 배터리는 내부저항이 높고 원통형셀 중심부가 뜨거워지기 때문에 외피 캔을 식혀봐야 드라마틱한 쿨링이 안됩니다. 일상 주행에서는 문제가 없을 정도의 쿨링이죠. 트랙주행에서나 가혹 주행을 해보면 얼마 못가 바로 배터리 과열로 출력 저하가 됩니다. 그리고 테슬라를 예로 들으셔서 테슬라로 치면 옆면 냉각 플레이트 방식은 냉각수가 처음 시작되는 앞쪽의 셀과 가장 마지막을 거쳐가는 뒷쪽의 셀의 온도 차이가 큽니다. 그래서 장기간 운행시 뒷쪽의 셀이 앞쪽의 셀보다 상태가 더 안좋아지거나 수명이 더 떨어집니다. 반면에 파우치형셀은 내부저항이 낮고 바닥 쿨링 만으로 효과적인 쿨링을 만들어냅니다. 바닥 쿨링을 하니 BSA 설계가 잘된 전기차라면 앞쪽의 셀과 뒷쪽의 셀의 온도 차이는 훨씬 적게 나옵니다. 그래서 아이오닉5N 같은 전기차가 가장 성능을 오래 유지하고 트랙이나 가혹 조건에서도 배터리 온도 때문에 성능하락이 없고 열방출을 잘하는 전기차로 등극한것 처럼요.
@@김동현-t3b 원통형셀과 파우치형셀의 방전시 온도 특성을 알고 말해주시길. 그리고 잘만든 BSA의 파우치형 셀과 셀사이에 아무것도 없는게 아니니 그것도 알아보고 오시기 바랍니다. 괜히 바닥 냉각을 하는게 아닙니다. 엔지니어들이 여기 있는 모두 보다 당연히 더 잘알고 데이터 수치로 말합니다. 수많은 테스트와 검증으로 BSA를 만드는거지요. 같은 파우치형을 쓴다해서 다 똑같은것도 아니고 장시간 셀 온도를 잡아주고 성능 저하를 막는 브랜드만 말이죠. 손에 꼽죠.
전기차량 화재 건수는 내연기관보다는 적을수 밖에 없고 차량대수 비교 총 내연차량대 전기차량 이렇게 보면 당연히 내연차량이 높음 노후차량 및 정비불량으로 당연한거임 전기차량 화재의 문제는 내연차량은 진화가 가능하다는것 하지만 전기차량은 화재가 발생하면 초기에 다량의 물을 부어서 전기차량의 화재가 시설이나 다른차량에 번지지 못하게 되면 특히 지하주차장 같이 밀폐된 곳에서 발생하면 청라아파트 화재처럼 되는 것임 코나EV 초기 모델차량의 화재가 많이 발생한 이유는 급하게 코나차량에 전동화 모델을 만들다보니 이건 유럽이나 미국에 차량을 판매해야 되는데 내연기관대비 전기차량 판매대수가 중요한 정책이 되어서 탄소중립 및 각 나라별 정책체 맞추워야 되서 결국 초기에 코나EV 차주들만 베타베스터가 되고 화재가 빈번하게 발생 차량하부에 배터리팩에 충격이 가해질때 보호수단이나 조치가 부족했고 차량주행거리를 늘리기 위해서 충전 마진이 너무 적어서 화재가 발생한걸로 유추되며 전기차량 팩을 처음하다보니 기술적으로 부족한 것도 있다고 생각함 물론 전기차량이 대세가 될수 밖에 없지만 현재 기술력 및 소방 기술력이 안되기 때문에 전기차량 충전이나 지하주차 및 주차타워등 가급격 지상에 하는게 현실적으로 대안이라고 생각함 올해는 무더운 여름이 끝났지만 매해 더운지 여름에 주의가 필요 생각 보다 지하주차장이 더운곳들이 많음 한여름 지하에 주차했는데 지하주차장이 더워서 놀랬던 건물들이 많음 BMS시스템이 발전하고 배터리팩에 기술력이 좋아지더라도 무더운 여름 지하주창이 온도가 높다면 오랜시간 주차를 했을때 과연.?? 청라 화재도 차량이 지하에 주차된 시간이 생각보다 길었음. 물론 지하주차장 온도도 높았다는 사실임
기술 발전해서 화재 충격에 보완을 해도 전기차는 결국은 다른 연료에 비해 종합적으로 효율이 크게 낮다는겁니다 현재 상황에 전기생산 충전 보강등까지 완벽?하게 한다고 해도 효율과 안전에 대해 아직은 시기상조라고 봅니다 나무땔감을 쓰다가 화석연료를 쓰게된 이유와 같다는겁니다 빠른 수소개발이 답입니다
@@김김김-o5g 그냥 심심하면 다른 곳에 대고 시비질 하세요.. 전기차 배터리에 대해 몰랐던 부분을 이 영상으로 알수 있게 되어서 유익하다 하는데.. 화재 안나요??? 라는 식의 댓글로 시비거는 당신은 뭔지?? 화재유무와 관계없이 몰랐던 사실을 이 영상을 통해서 알게 된것이 유익하다고 한걸 가지고 시비거는 당신은 뭘까요?? 그냥 김필수 교수 글에 이런글을 다셨나요?? 몰랐던 지식을 조금이나마 알아서 감사한 마음으로 댓글달았다가 이런 테러 당하네요..ㅋㅋ 그냥 어이가 없으니..
제차량 eqe350 4matic 입니다 23녈6월식이며, 45천키로 운행했습니다. 최근 배터리 충전량이 줄어들어 30% 남아서 100%완충시 약 30kwh만 충전되고 100% 되었다고 문자, 계산 됩니다 그러니 130키로 정도 운행 후 또 충전해야 합니다. 분명히 배터리 셀 문제인듯 한데 서비스센타 에서는 1월말경에 입고 하라고 하네요 ㅜㅜ 혹시라도 배터리 문제로 화재가 일어나면 ㅜㅜ 생각만 해도 끔찍합니다. 어떻게 해야 하나요? 걱정입니다 1월말까지 운행하다가 배터리문제로 화재 난다면 큰일입니다 도와주세요😢
이전 영상에서도 말씀해주셨듯이 전기차 안전 관련해서는 중국이 꽤 엄격한 편인 걸로 알고 있고, EQE도 중국에서 판매하거나 패러시스가 중국 회사니까 최소한의 노하우는 있었을 거 같은데 배터리를 저렇게 만든 이유가 뭘까요? 정작 중국에서 파는 건 다른 배터리를 쓴 건지 아니면 저 정도로도 중국의 기준을 통과할 수 있는 건지;;
118만 구독자 여러분 감사합니다. 감사한 마음을 담아 118명의 구독자님께 커피 쿠폰을 선물로 드리겠습니다. 댓글 달아주시는 분 매일 10명씩 선정해서 답글로 알려드리도록 하겠습니다. 감사합니다.
예전에 테슬라 공정 얘기하셨을때 주식해서 대박나서 꾸준히 보고 있습니다. ㅎㅎㅎ
이 전기차 포비아 문제에도 확증편향이 작용하는것 같습니다. 팩트를 말해줘도 도대체 받아들이려하지않고 본인의 생각만을 유지하려고 하고 지식과 생각이 다른 사람들에게는 손가락질만해대는...ㅠ 오늘 영상도 잘봤습니다. 모카 화이팅 !
한용형님 헤어컷하시니 10년은 젊어보이시고 머리숱이 부럽습니다
다른 기자들과 다른 양질의 정보를 항상 재밌게 알려 주셔서 감사합니다. 즐거운 추석 보내세요
벤츠 참 안타깝다
E-GMP 배터리팩 생산 공장에서 일하고 있는 현직자입니다.
팩구조와 열폭주 관련 내용도 정확하게 설명을 잘해주셔서 현직자인 저도 많은 공부가 되었습니다. 방안에서 이렇게 좋은 영상을 통해 공부할 수 있게 해주셔서 정말 감사드립니다.
참고로 최근 E-GMP 상품성 개선 사양에는 MICA 소재와 같은 절연 부품들이 추가적으로 들어가고 밴트 개소도 늘려서 열폭주전이 방지 성능을 더욱 높히고 있습니다.
좋은배터리를 만들어주셔서 감사합니다
아이오닉5 페리 모델인데 좀 더 안전을 위해 강구할수 있는게 있을까요?
@@2밤톨 이이오닉5 페리 모델에는 이미 최신 열전이 기술 다 들어갔습니다. 실내로 화염이 못 들어가도록 내화시트 까지 깔려 있습니다. 그리고 최신의 배터리 팩 구조로 개선이 다 됐구요. 초기형도 타사들에 비해 훨씬 좋은데 거기서 더 많이 개선됐습니다.
EV3도 신차니 열전 기술이 들어가 있으려나요? ㅋ
@@Bro-food2020~2023년은 에어벤트가 없어서 매우 아쉬웠지요... 혹자는 필요 없다고 했던... 지금이라도 들어가서 다행이고. 아직까지도 왜그런지 궁금한 부분은 난연 플라스틱을 사용한건 좋으나 모듈이 외부충격에 너무 약해 보였어요. 팩과 모듈 사이에 공간이 없는 것도 아쉬워보였고. 팩이 매우 단단하다 할지언정 팩과 모듈이 붙어있다면 외부충격시 팩이 안찌그러져도 모듈에 충격이 전가될수 있다고 보는데 부분은 어케 생각하시는지요???
다 채워진 전기차를 찰랑거리는 물에 비유하며 운전자 탓으로 돌리는
어느 사단법인의 교수보다
유익한 정보네요 ㅋㅋㅋ
그 교수가 혹시 김X수를 말씀하신거죠?
리스본 화재사건도 언론이 정정보도 안하는데 모카에서 한번 방송해주세요!
3:29 코나에 낫박히고 저거 만들어 붙인거라 엄청 얇아 보여도 낫으로 찍어도 뚫리지 않음. 저거 한 장이 있고 없고가 꽤 차이가 날 것 같습니다
바닥에 최소한 보호장치도 안한다는게 놀랍네
그러니까요 차 하부는 가장 잘 보호되야 하는 부분인디 저기를 저리 허술하게 해두면 걍 죽으라는거죠
영상 감사합니다! 요즘 전기차 관련 영상들 잘보고 있습니다!
전기차를 몰고다니는 입장에서 관심이 많이 갑니다. 차바닥이란게 여기저기에서 접촉이 없을수가 없거든요.
궁금했었는데 현장에서 보충 설명을 사무실에서 따로 또 해주시면서 영상을 정성껏 만들어주시니까 귀에 쏙쏙 들어와요:)
확실히 같은방식이라도 배터리 브랜드마다 다르다는게 보이네요
저건 배터리브랜드 차이가 아니고 자동차 브랜드 차이입니다.. 배터리사는 셀만 개발하는거지, 배터리 냉각, 배터리패키징, 제어기 등등은 완성차 업체 능력이죠
화재에도 좀 더 유리한 lfp 배터리가 재활용 기술이 좀 더 개발되서 자원재활용이 좀더 수월해졌음 하는 마음입니다.
이번 컨텐츠 보면서 느낀점. 모카가 100만 구독자를 모을 수 있는 이유. ㅎㅎㅎ
댓글 감사합니다. 스타벅스 아이스 아메리카노 보내드리겠습니다!
hb.yoo@mocar.kr 로 성함/연락처 보내주세요
3프로tv 유☆♡기자가 페라시스배터리라고 단독특종했고, 압권에서 비슷한 영상 다 공개한지 한참 되었어요. 모카에서 디테일한 좋은 영상입니다.
화재를 총 화재가 발생한 대수로 잡는것보단
단위대수에서 발생한 비율을 비교해야하지 않을까요?
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라고 댓글달고 궁금해서 직접 조사하고 계산해봤네요.
국토부 차량등록건수 기준
전기자동차 제외 등록대수 25,405,000대
전기지동차 등록대수 621,071대
전기자동차 제외 자동차화제건수 2,190건
전기자동차 화재건수 72건
전기차 제외 화재비율 0.0084% (10만대당 8.43대)
전기차 화재비율 0.0115% (10만대당 11.59대)
휘발유차 단일비교 0.0060% (10만대당 6.05대)
대략.. 휘발유차보다 두배 정도 높네요.
이런 얘기 없이 전기차 화재건수가 훨씬 적으니 더 안전하다고 단정짓기는 무리가 있지 않을까요?
(차량등록건수에서 전기차외 대수는 2023년12월 기준이고 전기차는 2024년5월 기준이라 조금 차이는 있겠네요.)
(전기차제외 차량은 휘발유차,경유차,LPG차,하이브리드차,수소차,특수차 포함입니다.)
정확한 비교는 아니겠지만 이렇게 통계 및 차량 등록대수 분류 기준으로 상대 비교를 하셔야 정확한 비교라고 봅니다
그냥 전기차가 전기차 제외 자동차 숫자를 가지고 이야기 하셔야지 모카 영상의 신뢰도가 높아진다고 생각 합니다
PD수첩에서 청라 벤츠 전기차 화재 블랙박스 영상을 보니 스프링쿨러가 안켜진 것도 피해 확대의 원인중의
하나일 수 는 있지만, 근본적인 원인은 EQE 전기차에 들어가 파라시스 배터리 구조적인 안전대책 미흡 설계와
배터리 폭발이후 천장에 급/배수관의 단열재가 내열 단열재가 아닌 단열성능만 건축법에 적용되고 안전을 고려한
내열 강화 소재를 사용하도록 법제화 되어 있지 않은 부분이 사고를 키웠고 앞으로도 타 아파트 에서도 일어날
소지가 크다고 봅니다.
스프링쿨러는 배터리 사고 이후 지연효과를 위한 사후 지연대책에 가깝다고 봐야 하구요
전기차 배터리팩/모듈/셀 구조도 화재 예방구조와 열폭주, 열전이를 줄이기 위한 설계도 결국은 근본대책이라기
보다는 모두 사후 지연 대책 입니다.
이러한 상황에서 전기차가 포비아가 너무 크다고만 비판할 것은 아니라고 보구요
결국 열관리 충격에 따른 파손이나 변형시 열폭주를 막기 위한것은 아직 배터리 기술이 한계에 있는 상황이고
전고체 배터리 >> LFP 배터리 >>> NCM 배터리 순서로 화재 안전성은 차이가 있다고 봐야 할지 싶습니다
화재율을 말할때, 연식 대비 화재율 정보를 갖고 말해야지 그런 정보 없이 그냥 내연차가 화재율이 높다라고 하면, 오래된 내연차랑 나온지 얼마 안된 전기차랑 비교하면 당연 오래된 내연차가 화재율이 높겠지요. 안그런가요? 정확한 통계를 가지고 말을 했으면 합니다. 있으면 공개하시고, 그런 정보 없이 한 말이면 잘못된 거지요, 적어도 기자라면...
@@dhk5232 님이 찾아봐요 내연기관보다 적어요 같은 출고시점으로 봐도..
@@enggksk-sj2is 아닌데. 구글에 '1만대당 화재율' 검색해보시길. 보험개발원 8월 18일 최신자료에 의하면 오히려 전기차 화재율이 살짝 높게 나왔음
예전 LPG 역사에 대한 영상이 참 인상 깊었습니다... 그 때 이후로 잘 보고 있어요~
그 때->그때
이렇게 자세히 배터리를 보기는 처음이네요 전기차 이해에 도움 주셔서 감사합니다.
중국 배터리 제조사중 가장 위험한 설계이자 오직 효율만을 위한 설계
벤츠 전기차 포함 전기차만 4대째 운용중인데, 컨텐츠 너무 좋습니다.
EQE 신차로 사고 1년 지났는데 배아파 죽을 거 같음 중고가 개 떡락함 ㅠㅠ 벤츠에서 배터리로 구라쳐서 소비자 재산권 말아 먹은 거라고 생각됨
그걸 밴츠라고 산 사람이 이상한거 아닌가요?
신기해.
전기차를 밴츠로 사는사람보면.
중국전기차나 독일 전기차나 별차이도 없고 오히려 뒤쳐지는 부분도 많은데.
내연은 몰라도 전기차는 기술력이 하급임 짱츠는 거르는게 답
불 100 % 나겠네 빨리 탈출연습 많이 하셔야 소각되는 불상사 막을수 있습니다
@@user-vn1rw1wawa'불쌍사' 아니고 '불상사'
차 한대 불난거 가지고 100% ㅇㅈㄹ ㅋㅋ
벤츠 24년 4월에 전기차 개발포기했어요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
처음 댓글답니다.. 전기차 살려고 했는데 좋은영상 감사합니다.. 멀리서 응원하겟습니다.
요즘 전기차 배터리 이슈로 전기차 차주들 스트레스 만땅이었는데 그래도 허위사실을 조목조목 지적하고 바로잡으려는 모카가 있어서 전기차 오너로서 든든합니다.
재미도 있고 유익한 모카 200만 구독자 갑시다.
항상 좋은지식 얻고 갑니다 화이팅
오늘은 8시에 영상이 없더니ㅋ 지금 올라왔네요^^
매번 참 감사합니다.
이정도 구독자를 가지신 분이 이렇게 이성적인 이야기 하기 힘든데
영상 마다마다 감사한 마음으로 봅니다.
오랜구독자 입니다,
카페에서 커피한잔 하면서 모카 보겠습니다
베터리 업체는 모듈까지 납품합니다 팩의구성은 자동차업체에서 완성됩니다 즉 냉각시스템도 자동차업체에서 설계하고 완성된거죠 저는 이렇게 알고 있습니다
모카 화이팅입니다 전기차에 대해서 세세하게 알려주셔서 감사해요😊
벤츠eq세리즈가 국내에 총 몇대가 판매 되고
그중 한대에서 화재가 나서 총 몇% 확률로 화재가 발생 했는지가 제일 궁금한거였는데
그부분에 대해서는 언급이 없으셨네요.
화면구성 너무 좋습니다. 영상과 함께 설명이 나레이션 처럼 들어가 보기 너무 편하네요 감사합니다.
언론사는 각성해야합니다.
아님말고식의 기사쓰는 기자들은 제명시켜야합니다.
항상 팩트에 기반해서 구독자분들께
알기쉽게 풀어 설명해주는 최고의
전기차 1타강사 모카!
모카 200만 가즈아!
이정도면 한용이형은…….. 리얼 전기차에 진심이다…….. 형 계속 이렇게 해줘…
11월에 모델3하이랜드 퍼포먼스 사야하는데.. 와이프가 불터질거 같아서 허락을 안해줌.. 아무리 설명을 해도 머리 자체가 문과 99%라 이해도 못하고 이런 영상이 계속올라와야됨…
지상주차장 있으면 사라 없으면 고민 좀 하고 ㅋㅋ
@@보라매-e9d 지상없으면 왜 고민함?
@@다니엘레 지하층 주차하려면 화재시 피해보상 서약서 써라는데 많음 사실 불나면 대형화재로 번질수 잇으니 이해는 감 ㅋㅋ
원통형 배터리에 옆면에 냉각플레이트로 쿨링을 하는게 효율적이고 원통형 배터리의 아랫면만 쿨링하면 어떻게 될것 같냐 라고 하면서 바닥 냉각방식보다 효율이 뛰어나다는 잘못된 기준으로 설명 하셨습니다. 셀 형태에 따라 다릅니다.
사실 원통형 배터리는 내부저항이 높고 원통형셀 중심부가 뜨거워지기 때문에 외피 캔을 식혀봐야 드라마틱한 쿨링이 안됩니다. 일상 주행에서는 문제가 없을 정도의 쿨링이죠. 트랙주행에서나 가혹 주행을 해보면 얼마 못가 바로 배터리 과열로 출력 저하가 됩니다.
그리고 테슬라를 예로 들으셔서 테슬라로 치면 옆면 냉각 플레이트 방식은 냉각수가 처음 시작되는 앞쪽의 셀과 가장 마지막을 거쳐가는 뒷쪽의 셀의 온도 차이가 큽니다. 그래서 장기간 운행시 뒷쪽의 셀이 앞쪽의 셀보다 상태가 더 안좋아지거나 수명이 더 떨어집니다.
반면에 파우치형셀은 내부저항이 낮고 바닥 쿨링 만으로 효과적인 쿨링을 만들어냅니다. 바닥 쿨링을 하니 BSA 설계가 잘된 전기차라면 앞쪽의 셀과 뒷쪽의 셀의 온도 차이는 훨씬 적게 나옵니다. 그래서 아이오닉5N 같은 전기차가 가장 성능을 오래 유지하고 트랙이나 가혹 조건에서도 배터리 온도 때문에 성능하락이 없고 열방출을 잘하는 전기차로 등극한것 처럼요.
뒷쪽->뒤쪽
것 처럼->것처럼
굿입니다.
배터리쿨링은 성능보다는 열화방지 목적이 클거임...바닥 한면만 냉각하는게 효율이 좋다는 말씀은 전혀 공감하기 어렵고...그냥 혼자 소설쓰신거 같음...
@@김동현-t3b 원통형셀과 파우치형셀의 방전시 온도 특성을 알고 말해주시길. 그리고 잘만든 BSA의 파우치형 셀과 셀사이에 아무것도 없는게 아니니 그것도 알아보고 오시기 바랍니다. 괜히 바닥 냉각을 하는게 아닙니다. 엔지니어들이 여기 있는 모두 보다 당연히 더 잘알고 데이터 수치로 말합니다. 수많은 테스트와 검증으로 BSA를 만드는거지요. 같은 파우치형을 쓴다해서 다 똑같은것도 아니고 장시간 셀 온도를 잡아주고 성능 저하를 막는 브랜드만 말이죠. 손에 꼽죠.
저도 고전압배터리 종사자입니다 딱봐도 너무 팩밀도가 높고 리튬 삼원계 이온폴리머 방식쓰고있지만 열폭주되면 그만큼 화염이 많이나오는법이죠 화재났을때 어마무시하더라고요 ㅋㅋ
모카~ 항상 올바른 정보만 제공해줘서 고맙습니다. 믿음이 가요~^^
요즘 전기차 관련해 정말 제대로 된 정보는 여기 모카가 최고인 것 같아요!
전기차 유저로서 걱정도 많지만 장점이 많아서 최근 대중의 부정적 시선을 이겨낼 수 있게 도와주시는것 같습니다. 이거 잘 배워서 알려줘야겠어요
항상 올바르고 정확한 정보의 전달을 위해 애써주시는 '모카'에 감사드립니다~^^
항상 정확한 정보를 전달해주셔서 감사해요. 처음 시작은 반자율주행이라는 용어를 쓰는 곳들을 거르는 것부터 시작해 계속 거르다보니 모카밖에 없습니다. 더더욱 성장하길 바랍니다!
결론적으로 벤츠 배터리팩은 설계 할 때 안전마진은 최소화하고 용량은 최대화하는 선택을 했네요. 결국 전기차를 많이 안만들어본, 그래서 배터리가 불이 났을 때 어떤 안전설계를 해야하는지, 그 안전마진이 어느정도여야 하는지 잘 몰랐던 경험부족이네요.
항상 도움이 되는 영상 잘 보고있습니다. 이번 영상의 소스(벤츠 전기차 EQS350 배터리팩 보기)에 대해 영상 초기에 자막이나 영상 설명에 제시해 주시면 더 좋을 것 같습니다.
좋은 정보 주셔서 감사합니다. 이런 깊은 정보에 대해서 알아야 사람들이 전기차에 대한 막연한 두려움을 안가지게 되고 전기차화를 빠르게 하고 산업도 성장하고 좋은 영향을 끼친다고 생각합니다.
LFP 배터리는 에너지 밀도가 더 낮습니다.
그럼 비슷한 사이즈의 자동차에
같은 용량이 들어가고 비슷한 주행거리가
나온다는 것은 영상에서 나온 파라시스
배터리팩 처럼 쫌쫌한게 설계가 되었다는
얘기가 맞습니까?
그래서 화재의 확산의 위험성이 더
높다는 결론이 맞습니까?
배터리 팩에 바로 소방용수를 주입해줄 수 있는 주입구를 주유구 위치같은곳에 두고 화재발생시 그곳으로 소화액을 쏘는 방식은 어떨까 싶네요.
전기차충전기 업종에 종사중인데 최근 올려주신 배터리 관련 영상들보면서 많이 배우고있습니다 감사합니다
저도 기아 전기차 운전자인데요
이슈만 되고 현실은 반영하지 않아서 아쉬웠는데 팩트 체크 해주셔서 감사해유~~
모카 방송에서는 catl 들어간 중국차 안사나요? 배터리 좋다고 ncm 보다 좋은거라고 방송을 봤는데 멋진 모습 기대할께요^^
배터리팩 냉각방법 문제가 너무 심함 하루빨리 개선해야됨 배터리 1개 열폭주발생하면 폐차는 무조건임 불 끌수가없음
역시 모카 탁월합니다❤
속이다 시원하네요 전기차 배터리 구조를 조금 알게됐네요 감사합니다
김한용 기자님 좋은 정보 감사드립니다^^
정확한 정보전달 감사합니다! 응원합니다
정확한 정보 전달을 위해 늘 힘써주시는 모습 응원합니다!!!!!
와 드디어 폐차장 방문..
모카에서 좋은 정보 많이 얻고 갑니다!
가장 궁굼했던게 없네요
베터리팩 하부 찍힘자국이 직접적으로 베터리셀까지도 데미지를 입혔나요???
항상 잘 보고있습니다😊
역시 모카는 대단합니다~이런걸 콘텐츠로 제공하시다니~
제일 전문적인 채널인거 같아요 응원합니다.
벤츠 EQB운행중입니다. 재미있게 잘 봤습니다 ^^ 118만 축하드립니다
전기차량 화재 건수는 내연기관보다는 적을수 밖에 없고 차량대수 비교 총 내연차량대 전기차량 이렇게 보면 당연히 내연차량이 높음 노후차량 및 정비불량으로 당연한거임
전기차량 화재의 문제는 내연차량은 진화가 가능하다는것 하지만 전기차량은 화재가 발생하면 초기에 다량의 물을 부어서 전기차량의 화재가 시설이나 다른차량에 번지지 못하게
되면 특히 지하주차장 같이 밀폐된 곳에서 발생하면 청라아파트 화재처럼 되는 것임
코나EV 초기 모델차량의 화재가 많이 발생한 이유는 급하게 코나차량에 전동화 모델을 만들다보니 이건 유럽이나 미국에 차량을 판매해야 되는데 내연기관대비
전기차량 판매대수가 중요한 정책이 되어서 탄소중립 및 각 나라별 정책체 맞추워야 되서 결국 초기에 코나EV 차주들만 베타베스터가 되고 화재가 빈번하게 발생
차량하부에 배터리팩에 충격이 가해질때 보호수단이나 조치가 부족했고 차량주행거리를 늘리기 위해서 충전 마진이 너무 적어서 화재가 발생한걸로 유추되며
전기차량 팩을 처음하다보니 기술적으로 부족한 것도 있다고 생각함
물론 전기차량이 대세가 될수 밖에 없지만 현재 기술력 및 소방 기술력이 안되기 때문에 전기차량 충전이나 지하주차 및 주차타워등 가급격 지상에 하는게 현실적으로 대안이라고 생각함
올해는 무더운 여름이 끝났지만 매해 더운지 여름에 주의가 필요 생각 보다 지하주차장이 더운곳들이 많음 한여름 지하에 주차했는데 지하주차장이 더워서 놀랬던 건물들이 많음
BMS시스템이 발전하고 배터리팩에 기술력이 좋아지더라도 무더운 여름 지하주창이 온도가 높다면 오랜시간 주차를 했을때 과연.??
청라 화재도 차량이 지하에 주차된 시간이 생각보다 길었음. 물론 지하주차장 온도도 높았다는 사실임
결국 전기차 대책이라고 나온 대응이 앞서 영상으로 얘기하신 plc충전기 게이트로 이어진 듯한 대책이 나왔네요...이 부분도 다시 한 번 다뤄주시면 좋을 것 같습니다.
기술 발전해서 화재 충격에 보완을 해도 전기차는 결국은 다른 연료에 비해 종합적으로 효율이 크게 낮다는겁니다 현재 상황에 전기생산 충전 보강등까지 완벽?하게 한다고 해도 효율과 안전에 대해 아직은 시기상조라고 봅니다 나무땔감을 쓰다가 화석연료를 쓰게된 이유와 같다는겁니다 빠른 수소개발이 답입니다
차량 구매 시점에 전기차에 대한 정보를 알려주셔서 전기차 구매하기로 하였습니다. 저희 아파트는 젊은분들이 많이 살아서 그런지 사실에 근거한 정보로 정책을 이어가서 감사드릴뿐입니다. 모카 흥하세요
괜히 눈치보면서 주행중인 전기차주써 뜬구름잡듯이 말로만 틀린 정보를 전문가랍시고 인터뷰하는 사람들 보다가 오늘 영상은 정말 사이다 같은 영상입니다.. 전기차 배터리가 어떻게 구성되어 있는지 잘 알수 있어서 정말 유익한 영상 감사합니다..
@@김김김-o5g 그래서 저에게 하시고 싶으신 말이? 제 의견에 답글 의도를 제가 잘.. 모든 차는 다 불은 납니다..자전거빼고요ㅋ
@@김김김-o5g 그냥 심심하면 다른 곳에 대고 시비질 하세요.. 전기차 배터리에 대해 몰랐던 부분을 이 영상으로 알수 있게 되어서 유익하다 하는데.. 화재 안나요??? 라는 식의 댓글로 시비거는 당신은 뭔지?? 화재유무와 관계없이 몰랐던 사실을 이 영상을 통해서 알게 된것이 유익하다고 한걸 가지고 시비거는 당신은 뭘까요?? 그냥 김필수 교수 글에 이런글을 다셨나요?? 몰랐던 지식을 조금이나마 알아서 감사한 마음으로 댓글달았다가 이런 테러 당하네요..ㅋㅋ 그냥 어이가 없으니..
차분하고 자세한 설명으로 이해도가 높습니다. 박사학위 취득하셔서 자동차과 교수로토 활동하시길 응원합니다.👍
자연발화를 이룬 전기차 대단하네요
제차량 eqe350 4matic 입니다 23녈6월식이며, 45천키로 운행했습니다. 최근 배터리 충전량이 줄어들어 30% 남아서 100%완충시 약 30kwh만 충전되고 100% 되었다고 문자, 계산 됩니다 그러니 130키로 정도 운행 후 또 충전해야 합니다. 분명히 배터리 셀 문제인듯 한데 서비스센타 에서는 1월말경에 입고 하라고 하네요 ㅜㅜ 혹시라도 배터리 문제로 화재가 일어나면 ㅜㅜ 생각만 해도 끔찍합니다. 어떻게 해야 하나요? 걱정입니다 1월말까지 운행하다가 배터리문제로 화재 난다면 큰일입니다 도와주세요😢
화재사건 이후에 EQE에 들어가는 배터리팩이 궁금했는데, 궁금증이 해소됬네요. 감사합니다.^^
침대에 누워서 배터리팩을 편하게 보다니... 지식 채워갑니다 ㅎㅎ
노트7도 빡빡한 공간 때문에 문제가 되었었는데... 설계미스라고 봐도 될 정도로 구조가 아쉽네요...ㅠ
현시점에서 정말 유익한 정보네요. 재밌었어요!!!!!
필요한 정보를 주는 유투브라 매 영상를 안볼수가 없네요👍👍
투->튜
@@d2341a 하튜!!❤️❤️👍
근데 우측 하단에 작은 화면은 없애는게 낫지 않나요?
화면에 집중이 잘 안되요.
전기차 화재로 이슈가 컸을때 내 수신료받는 방송국 차원에서 소비자에게 알려줬어야할 이야기를 다행이도 내가 구독하고있는 유튜브에서 보네요 감사합니다
모카가 전기차 관련정보는 정말 잘 뿌림
전문가가 아닌 일반상식으로 보더라도 배터리 구조 자체가 국산보다 패러시스가 취약하네요. 배터리에 대해 오늘도 공부하게 되네요. 좋은 정보 감사합니다~
나름 상세한 설명, 구조적 차이 이해 좋아 보입니다. 많이 도움 됩니다.
이전 영상에서도 말씀해주셨듯이 전기차 안전 관련해서는 중국이 꽤 엄격한 편인 걸로 알고 있고, EQE도 중국에서 판매하거나 패러시스가 중국 회사니까 최소한의 노하우는 있었을 거 같은데 배터리를 저렇게 만든 이유가 뭘까요?
정작 중국에서 파는 건 다른 배터리를 쓴 건지 아니면 저 정도로도 중국의 기준을 통과할 수 있는 건지;;
역시 제대로된 유일한 유튜버..
팩트체크도 안하고 아님 말고 안하는 언론사보단 좋네요.
댓글 감사합니다. 스타벅스 아이스 아메리카노 보내드리겠습니다!
hb.yoo@mocar.kr 로 성함/연락처 보내주세요
좋은 의견입니다. 현대차 egmp가 나름 좋은구조를 갖고 있어 다행이네요.
청라 사고 전후로 소프트웨어 업그레이드가 있지 않았을까요
전기차 구매예정인 사람으로서 이렇게 좋은정보 알려주신 모카 너무너무 감사합니다.
늘 응원할게요👍
가솔린차가 가만히 서있는데 불 나는 경우는 없지 않나요??
저 오늘 생에 처음으로 차 출고했어요. 전기차를 골랐고 후회가 없는데 이 모든 과정에서 모카가 아니었다면 저도 전기차를 마냥 욕하면서 제 맘에 들지 않는 차를 샀을지도 모르겠어요. 모카의 모든 분들께 감사인사를 올립니다. 진심이에요.
@@김김김-o5g 어유 그런일이 있나요?
타서 죽은 사람 많습니다. 중국에서는 엄청나게 불나서 죽은 사람 많아요. 언론 통제 당해서 안알려졌을 뿐이죠
역시 직접 뜯어서 보여주고 설명해주니 먕확하게 문제가 뭔지를 알수 있어서 너무 좋네요🎉
확실히 벤츠는 전기차에 진심이 아닌건 확실하구나.
확인, 검증이 된 것과 그렇지 않은 것을 구분해서 말씀하시는 것이 참 좋네요.
전문가의 탈을 쓴 분들은 그렇지 않던데.
EQB 하부 보호커버 있다고 하던데요?
오늘 배터리 점검했는데 업데이트 오류 때문에 출고 못할뻔 했네요. ㅡㅡ!
헐...eqe 배터리 폭발한 이유가 벤팅구멍이 모듈에 의해 막혀서 였네요. 설계결함입니다.
믿고보는 모카!항상 감사드립니다🙏
늘 말씀드리지만 모카는 다른 유튜버와 달리 이슈에 대한 아이템을 만드러어서 시기성 높은 영상을 만들어서 인기일 수 밖에 없죠 !! 118만 축하드립니당
영상 잘 보고갑니다
기레기들로 부터 구해주셔서 감사드립니다
좋은 내용 잘 봤습니다.
팩을 넣은후 진공처리하면 불날위협이 줄지않을까요
항상 동영상 올라오면 찾아봅니다!!! 항상 좋은 정보 쉽게 알려주셔서 잘보고있습니다!! ㅎㅎ 200만,300만, 1천만까지 쭉쭉 갑시다!!
좋은 정보 정말 잘 봤습니다. 이번 영상만 봐도 배터리셀이 얼마나 안전에 취약한지 확실히 느낄 수 있는 영상 인것 같습니다. 좀 더 확실한 안전장치 또는 차량법규가 만들어져야 하지 않을까 싶습니다.
예전 노트7 생각나네요. 노트7도 적은공간에 베터리를 빽빽하게 넣어서 열폭주현상으로 화재사고의 원인이 되었으니까요..
노트7도 배터접힘이라는 불량때문에 생긴거입니다...
이해하기 좋게 설명해 주셔서 감사합니다.
배터리 내부 구조가 이렇군요.. 처음 봤습니다. 이런 걸 보며 아이오닉5 N이 얼마나 잘만들어진 자동차인지 또 다시보게 됩니다. 우리나라 기술력 정말 대단하네요.
언론에서도 이런 자세한 설명을 해줘야 소비자뿐 만 아니라 주위 사람들도 안심을 하는데 말이죠 무조건 전기차
포비아만 확산시키는 언론이 문제 많아요
자세하고 객관적인 설명 너무 좋아요
뿐 만->뿐만