Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
Как Настраивать Подвеску Мотоцикла | Голос Бездока | MC Garage
HTML-код
- Опубликовано: 1 апр 2019
- Ссылка на оригинал: • How To Check Motorcycl...
У нас появился Патреон, здесь можно поддержать канал: / golosbezdoka
Настройка уровня проседания подвески - первый шаг в её настройке на любом мотоцикле. Знаешь как его измерить и рассчитать? Я покажу как в этом видео из MC Garage.
Величина, на которую подвеска сжимается под весом пилота называется проседанием под нагрузкой или сэгом пилота. В двух словах сэг - это ход до полного раскрытия подвески, например при попадании в яму. Регулировка проседания это хороший способ убедиться в том, что твои рейк, треил, высота и прочие элементы геометрии в допустимых пределах, а также отличный способ проверить подходят ли пружины мотоцикла под твой вес.
Чаще всего проседание должно колебаться в пределах от четверти до трети полного хода подвески. Обычно это от 30-ти до 40-ка милиметров для большинства спортбайков, нейкедов и спорт-туристов. Чтобы измерить проседание подвески нам понадобятся мотоцикл, пилот в полной экипировке, бумага и ручка, рулетка, желательно метрическая, и инструменты необходимые для регулировки преднатяга спереди и сзади.
Здорово если у тебя есть держатель переднего колеса. В противном случае лучше работать возле стены, чтобы мотоциклист мог опереться об неё и балансировать пока ты проводишь замеры.
Я покажу способ измерения проседания, которым пользуются на гонках. Он не самый простой, но он более точный, потому что он учитывает трение внутри самой подвески.
Начнём спереди. Нужно измерить полностью раскрытую подвеску. Если есть центральная подставка, то всё просто. Если же центральной подставки нет, попроси пилота аккуратно наклонить на мотоцикл на боковой подставке, чтобы переднее колесо оторвалось от земли. Затем измерь открытую часть пера. А если вилка классическая, меряй от оси до нижней траверсы.
Запиши результат и обозначь его как L1. Итак, сначала нужно сжать подвеску и дать ей медленно раскрыться. Этот результат назовём L2. Опять же, замеряем открытую часть пера, итак, у нас 87 миллиметров, запишем это как L2. Теперь нужно приподнять перед мотоцикла и дать ему плавно спуститься. Опять же, меряем, это будет нашим L3. 97 миллиметров. Если бы не было сопротивления или трения в самой вилке L2 и L3 были бы одинаковыми, сальники и втулки создают небольшое сопротивление, поэтому между полученными значениями есть разница.
Теперь давайте посчитаем на сколько же проседает подвеска. Нужно взять среднее от L2 и L3 и вычесть его из L1. То есть, полное выражение это L1 минус L2 + L3 деленные на 2. У нашего конкретного мотоцикла это 43 миллиметра, что немного больше, чем нужно. Мы увеличим преднатяг чтобы уровень проседания был в правильном диапазоне.
Настройка преднатяга на этой ямахе Р1 довольно простая, нужно просто покрутить регулировки вверху вилки. Но на твоём мотоцикле может быть иначе, посмотри в мануал, чтобы узнать как регулируется преднатяг и регулируется ли вообще.
После установки преднатяга вилки, давай измерим проседание сзади. Вытяни мотоцикл из держателя. И так же, как и в случае с вилкой, пилот должен наклонить мотоцикл, чтобы мы получил полностью раскрытое значение L1. Я меряю от оси до точки на хвосте, которую легко запомнить. Здесь небольшой узор. Это твоё заднее значение L1. Чтобы получить значения L2 и L3 верни мотоцикл в держатель, а пилота на его место. Опять же, надави на мотоцикл, затем дай ему медленно подняться, и меряй. Это твоё значение L2. Теперь приподними мотоцикл, дай ему усесться и измерь снова, это L3. И также как с передом, возьми среднее из L2 и L3 и вычти его из L1. Это заднее проседание под пилотом. Если нужно отрегулировать проседание зада, читай в мануале как это делается.
И никогда не будет лишним записывать всё, что ты делаешь. Если не получается установить проседание с помощью имеющихся регулировок, это верный признак того, что пружины не подходят. Если ты увеличил преднатяг до конца, а проседание всё ещё слишком большое, тебе определённо нужны пружины пожёстче. С другой стороны, если ты полностью ослабил преднатяг, а проседания слишком мало, пружины слишком жёсткие. В идеальной ситуации мы обойдёмся незначительным преднатягом, чтобы добиться оптимального проседания. И да, кто бы что ни говорил, увеличение преднатяга не делает пружину жёстче. Преднатягом увеличивается сила, требуемая, чтобы привести подвеску в действие и общая сила, необходимая для полного сжатия или пробития подвески. По сути, изменение преднатяга влияет на использование полезного диапазона сжатия пружины.
Ладно, надеюсь, это видео пролИло хоть сколько-то света во тьму регулировки подвески. Если интересны детали, у нас есть несколько статей на эту тему на motorcyclistonline точка ком. А сейчас проверь проседание у себя и увидимся через 2 недели с новыми хитростями в MC Garage.
Классное видео, классный канал! Никакой лишней болтовни, рекламы видеоигр,кошачего корма,доставки еды и прочего дерьма.
Так держать🏆
спасибо большое 😊👍
Через пару месяцев ВШлеме на эту тему снимит ролик)))
да не, про подвеску Ланкара уже давно делал ролик в своей "лаборатории"=)
Что-то я видать не в теме. чего там канал ВШлеме стырил?
@@AirKite постоянно у них много разных приколов с других каналов качует смотри внимательнее и поймешь))
@@user-wd8zq2fl6z
Что солдат, ссымся?
Все информативно,полезно и просто. И кстати классный перевод,. Спасибо!!!
Очень интересное и познавательное видео. Спасибо за перевод. 👍
По логике и опыту говорю, что всегда изменяя преднатяг пружины амортизатора, жёсткость всё таки меняется, и меняется очень даже хорошо. Особенно заметно и наглядно было на ИЖевских амортах с рычагом переключения преднатяга. Чуть ли не на ходу можно было изменять и без инструмента.
*хорош видос! лайк*
Преднатяг именно делает пружину жестче во всем диапазоне амморта. Для этого регулировка и задумана (например, компенсировать больший вес райдера).
Видeо простo супeр!
Видно чтo стapаешься
Я вот только одного не понял сколько должно получиться в итоге чтобы понять подходит подвеска или нет?
30-40 мм для спортов я так понял и прочих дорожных мотиков
От 30 до 40мм
Чувак у меня иж и подвеска живёт своей жизнью 🤣🤣🤣🤣💪👍
У Джета есть подобное видео
Джет путается в показаниях. Не понимает разницы между жесткостью и скоростью...
Всем привет подскажите пожалуйста yamaha fzs литр когда едешь один мотоцикл не сильно садится(амортизатор) когда садится пассажир на ямках и не больших горках цепляет заднее колесо, в чём может быть дело амортизатор поставил на самый верх???????????
А где замер в статике без райдера, я что-то не понял. У меня в мануале на ohlins нужно без райдера замерить, потом уже с пилотом?
Обычно замер без райдера не имеет смысла. Это всё равно, что пробовать воду в борще до того, как добавишь туда мясо и овощи))
@@golosbezdoka это понятно. Но зачем тогда они пишут что сначала без пилота замерянм, потом с пилотом?
А как узнать уровень правельново диапазона, я знаю л1-л2-л3 все вычеслил и узнал уровень просидания, А откуда я могу знать правельный он или нет ?
Он указан в характеристиках мотоцикла. Wheel travel, suspension travel, ход повески, ход колеса, как-то так называется.
Смотри на motorcyclespecs.co.za или на сайте производителя.
@@golosbezdoka Спасибо Большое, Ребята вы Молодцы 👍
@@spaundy Согласен!
разве замер сзади должен был делаться не на амортизаторе?
я что-то не видел, чтобы автор высчитывал косинус угла для заднего аморта..
Не имеет значения под каким углом находится амортизатор. Меряют исключительно ход колеса. И под каким бы углом ни стоял амортизатор, колесо будет ходить исключительно вертикально. Под подвеской часто понимают амортизатор, но это заблуждение. Подвеска это целый комплекс устройств, в первую очередь это маятник, и уже потом амортизатор(ы), рычаги и звенья прогрессии (если есть) и что там ещё есть. Амортизатор может стоять каки угодно и иметь иметь какие угодно ход и длину. Нас волнует только колесо. А сама конструкция маятника не даст ему двигаться как-либо иначе, кроме как вертикально.
Объяснил?
@@golosbezdoka да, спасибо)
меня ввело в заблуждение - разная привязка к точкам замера)
на счет угла - в таком случае, не точный был замер спереди. Стоило мерять одинаково - расстояние от фары до оси колеса. Вилка же под углом стоит, градусов 30.
Значит, общий ход подвески будет меньше примерно на 14% (хотя на общий результат это едва ли повлияет=)
@@user-zf7pg3qb9x Тоже не совсем так. Ты привязываешься к углу и знаешь, что он есть, при некоторых регулировках (например, высоты мотоцикла) его нужно учитывать, но не здесь. Заднее колесо ходит по вертикали - так его и меряй. Переднее колесо ходит по углу вилки - так его и меряй. У БМВ с их телелеверами переднее колесо ходит вертикально, там вертикально, наверное, и меряют.
там прогрессия,причем здесь косинус.
Проседание понял как посчитать. Так а сколько должно быть не понял.
Ход подвески указан в характеристиках. Wheel travel, suspension travel или ещё как-то так. Берёшь это значение, делишь на 3 (например), вот настолько и должен проседать твой мотоцикл. Иногда делить нужно на 4, смотря где, как и на чём ездить.
@@golosbezdoka Дороги в области иногда выезд на грунтовку. Мотоцикл тур-эндуро. Хорошо бы мягко проезжать неровности. На сколько делить порекомендуете?
@@mazerfaker6945 я делил на 3. F800gs, езда по брусчатке, очень доволен.
Скутерец по англицки заговорил?
Слишком быстро.
Русские слова и выражения обычно длиннее английских, а укладывать их приходится в тот же хронометраж.
Тем не менее все очень четко, что не каждому диктору удается.
А можно, как советовал Чужой, в одном из своих видео - "поостаавтье скоорость воспроизвееденияа на 0.75"
Такой бред