Ввоз электромобилей разрешили в Казахстане.А сколько максимально в одном городе можно одновременно заряжать электромобилей и электрокаров при морозе с включенными в квартирах и домах обогревателях? Кто считал нагрузку электросети при самых экстремальных вариантах потребления? В мороз зимой больше обогревателей включают в квартирах и домах каким будет верхний порог? 5-10-20 тысяч электромобилей?Мин энергетики вообще знает сколько можно заряжать одновременно электромобилей от электросети одновременно? Что будет когда порог достигнут будет? Отключения света? Сколько электромобилей может себе позволить город с населением в 500 000-600 000 тысяч? 3000 тысячи? 5000 тысяч? 20 000 тысяч? Кто разбирается в киловатах мегаватах гиговатах, можете посчитать прогнозы? Будь то сорок автомобилей на парковке одной пятиэтажки или эти 40 автомобилей раскидать на три четыре дома + частный сектор неважно, всё равно энергопотребление в данном квартале возрастет значительно. Конечно люди постараются идти путем самообмана будут заряжаться в частном секторе пригороде гаражах и многих других местах где не будет видно что они заряжаются. И это еще не считая электроскутеров мопедов курьеров доставщиков и прочей аккумуляторной техники. Всё равно у каждого города есть свои цифры потребления электроэнергии предприятиями организациями домами квартирами, дефецит электроэнергии будет только расти. Всё упирается в электроэнергию а где её брать? АЭС? Когда и где её построят? Ветряки? ТЭЦ на угле? ГРЭС на умирающих водохранилищах? Что дальше? Сколько нацстатистика на самом деле показывает ввозимых в страну электромобилей электрокаров государству или минэнергетики или минэкологи или кому там эти цифры нужнее для расчетов? И самое главное почему за удовольствия кататься на электромобилях должны платить все? Может стоит в автоцонах внедрить поправку при оформлении электромобиля сразу ставить в расчет на место постоянной привязки электромобиля где основные места его процесса зарядки? И/или сразу вместе с номерами выдавать им специальные электронные карты чипы на которые они могут перечислять деньги и конвертировать их там в количество необходимых часов зарядки или киловаттов для их транспорта который требует процесса зарядки из электросети. Их ведь не так много на самом деле. Это специализированная зарядка типа заправки берущая определенную плату за процесс зарядки, или это паркинг оборудованный и рассчитаный для подзрядки конкретного количества электромобилей. Ведь если пользуются электромобилями только определенный процент граждан то и платить за процесс зарядки они должны сами, а не жители всего подъезда или целого дома или квартала района. Они ведь не все ездят на электромобилях. Так почему же минэнергетики так старательно стремится "раскидать" удовольствия одних граждан любителей езды на электромобилях в нагрузку всем остальным кто ездит на бензине, солярке, на газе, на общественном транспорте или кто-то вообще пешком ходит? Им зачем платить повышенный тариф? Это что типа как огромный процент в банке? В расчет кредитов закладывают злостных неплательщиков кто-то не платит, а кто-то от начала до конца выплачивает и несет на себе паразитов дармоедов. И через какое то время хитрюгам прощают списывают кредит типа платить уже не нужно срок давности типа вышел. Так вот когда электромобилей будет уже очень много, а уже судя по всему этой техники хватает. То надо решать вопросы расчетов электроэнергии адекватно, не раскидывая оплату за удовольствие обладанием электромобилем на всех остальных кто ездит на газе на бензине на солярке или вообще никакой техники не имеет. Зачем вот жильцам одного дома которые не имеют электромобиля платить за повышенный тариф электроэнергии из-за того что у них в доме поставили электрозаправку на 10-20 электромобилей? Пусть минэнергетики нацстатистика минэкологии и автоцон разрабатывают программы и тарифы специально для любителей электромобилей и электроскутеров электрокаров и при получении номеров и постановке на учет пусть создают и выдают специальные электронные карты с чипами или даже вместе с ними мобильные приложения по расчету необходимого количества циклов зарядок или киловатт часов или обычных часов для их электромобиля или электроскутера. И вся проблема.
@@level574 для кругозора Вам расскажу что в Китае электро такси запущены еще до того как Илон Маск построил свои заводы Тесла...и на этих такси пробеги до 500 тыс. км.
Ввоз электромобилей разрешили в Казахстане.А сколько максимально в одном городе можно одновременно заряжать электромобилей и электрокаров при морозе с включенными в квартирах и домах обогревателях? Кто считал нагрузку электросети при самых экстремальных вариантах потребления? В мороз зимой больше обогревателей включают в квартирах и домах каким будет верхний порог? 5-10-20 тысяч электромобилей? Мин энергетики вообще знает сколько можно заряжать одновременно электромобилей от электросети одновременно? Что будет когда порог достигнут будет? Отключения света? Сколько электромобилей может себе позволить город с населением в 500 000-600 000 тысяч? 3000 тысячи? 5000 тысяч? 20 000 тысяч? Кто разбирается в киловатах мегаватах гиговатах, можете посчитать прогнозы? Будь то сорок автомобилей на парковке одной пятиэтажки или эти 40 автомобилей раскидать на три четыре дома + частный сектор неважно, всё равно энергопотребление в данном квартале возрастет значительно. Конечно люди постараются идти путем самообмана будут заряжаться в частном секторе пригороде гаражах и многих других местах где "типа" не будет видно что они заряжаются. И это еще не считая электроскутеров мопедов курьеров доставщиков и прочей аккумуляторной техники. Всё равно у каждого города есть свои цифры потребления электроэнергии предприятиями организациями домами квартирами, дефецит электроэнергии будет только расти. Всё упирается в электроэнергию а где её брать? АЭС? Когда и где её построят? Ветряки? ТЭЦ на угле? ГРЭС на умирающих водохранилищах? Что дальше? Сколько нацстатистика на самом деле показывает ввозимых в страну электромобилей электрокаров государству или минэнергетики или минэкологи или кому там эти цифры нужнее для расчетов? И самое главное почему за удовольствия кататься на электромобилях должны платить все? Может стоит в автоцонах внедрить поправку при оформлении электромобиля сразу ставить в расчет на место постоянной привязки электромобиля где основные места его процесса зарядки? И/или сразу вместе с номерами выдавать им специальные электронные карты чипы на которые они могут перечислять деньги и конвертировать их там в количество необходимых часов зарядки или киловаттов для их транспорта который требует процесса зарядки из электросети. Их ведь не так много на самом деле. Это специализированная зарядка типа заправки берущая определенную плату за процесс зарядки, или это паркинг оборудованный и рассчитаный для подзарядки конкретного количества электромобилей. Ведь если пользуются электромобилями только определенный процент граждан то и платить за процесс зарядки они должны сами, а не жители всего подъезда или целого дома или квартала района. Они ведь не все ездят на электромобилях. Так почему же минэнергетики так старательно стремится "раскидать" удовольствия одних граждан любителей езды на электромобилях в нагрузку всем остальным кто ездит на бензине, солярке, на газе, на общественном транспорте или кто-то вообще пешком ходит? Им зачем платить повышенный тариф? Это что типа как огромный процент в банке? В расчет кредитов закладывают злостных неплательщиков кто-то не платит, а кто-то от начала до конца выплачивает и несет на себе паразитов дармоедов. И через какое то время хитрюгам прощают списывают кредит типа платить уже не нужно срок давности типа вышел. Так вот когда электромобилей будет уже очень много, а уже судя по всему этой техники хватает. То надо решать вопросы расчетов электроэнергии адекватно, не раскидывая оплату за удовольствие обладанием электромобилем на всех остальных кто ездит на газе на бензине на солярке или вообще никакой техники не имеет. Зачем вот жильцам одного дома которые не имеют электромобиля платить за повышенный тариф электроэнергии из-за того что у них в доме поставили электрозаправку на 10-20 электромобилей? Пусть минэнергетики нацстатистика минэкологии и автоцон разрабатывают программы и тарифы специально для любителей электромобилей и электроскутеров электрокаров и при получении номеров и постановке на учет пусть создают и выдают специальные электронные карты с чипами или даже вместе с ними мобильные приложения по расчету необходимого количества циклов зарядок или киловатт часов или обычных часов для их электромобиля или электроскутера. И вся проблема.
Класс в потдержку
Спасибо 🤝
Молодцы что провели данное мероприятие!!! За электромобилями будущее! Нравиться это или не нравиться!!!!
👍
Ни какого будущего за электромобилями не будет.
Возьмите расстояние в 600 км и любой чахлый авто приедет быстрее электрокара.
@@level574 Очередные скептики! Которые всегда были, есть и будут! Которые дальше своего носа ничего не видят!
Ввоз электромобилей разрешили в Казахстане.А сколько максимально в одном городе можно одновременно заряжать электромобилей и электрокаров при морозе с включенными в квартирах и домах обогревателях? Кто считал нагрузку электросети при самых экстремальных вариантах потребления? В мороз зимой больше обогревателей включают в квартирах и домах каким будет верхний порог? 5-10-20 тысяч электромобилей?Мин энергетики вообще знает сколько можно заряжать одновременно электромобилей от электросети одновременно? Что будет когда порог достигнут будет? Отключения света? Сколько электромобилей может себе позволить город с населением в 500 000-600 000 тысяч? 3000 тысячи? 5000 тысяч? 20 000 тысяч? Кто разбирается в киловатах мегаватах гиговатах, можете посчитать прогнозы? Будь то сорок автомобилей на парковке одной пятиэтажки или эти 40 автомобилей раскидать на три четыре дома + частный сектор неважно, всё равно энергопотребление в данном квартале возрастет значительно. Конечно люди постараются идти путем самообмана будут заряжаться в частном секторе пригороде гаражах и многих других местах где не будет видно что они заряжаются. И это еще не считая электроскутеров мопедов курьеров доставщиков и прочей аккумуляторной техники. Всё равно у каждого города есть свои цифры потребления электроэнергии предприятиями организациями домами квартирами, дефецит электроэнергии будет только расти. Всё упирается в электроэнергию а где её брать? АЭС? Когда и где её построят? Ветряки? ТЭЦ на угле? ГРЭС на умирающих водохранилищах? Что дальше? Сколько нацстатистика на самом деле показывает ввозимых в страну электромобилей электрокаров государству или минэнергетики или минэкологи или кому там эти цифры нужнее для расчетов? И самое главное почему за удовольствия кататься на электромобилях должны платить все? Может стоит в автоцонах внедрить поправку при оформлении электромобиля сразу ставить в расчет на место постоянной привязки электромобиля где основные места его процесса зарядки? И/или сразу вместе с номерами выдавать им специальные электронные карты чипы на которые они могут перечислять деньги и конвертировать их там в количество необходимых часов зарядки или киловаттов для их транспорта который требует процесса зарядки из электросети. Их ведь не так много на самом деле. Это специализированная зарядка типа заправки берущая определенную плату за процесс зарядки, или это паркинг оборудованный и рассчитаный для подзрядки конкретного количества электромобилей. Ведь если пользуются электромобилями только определенный процент граждан то и платить за процесс зарядки они должны сами, а не жители всего подъезда или целого дома или квартала района. Они ведь не все ездят на электромобилях. Так почему же минэнергетики так старательно стремится "раскидать" удовольствия одних граждан любителей езды на электромобилях в нагрузку всем остальным кто ездит на бензине, солярке, на газе, на общественном транспорте или кто-то вообще пешком ходит? Им зачем платить повышенный тариф? Это что типа как огромный процент в банке? В расчет кредитов закладывают злостных неплательщиков кто-то не платит, а кто-то от начала до конца выплачивает и несет на себе паразитов дармоедов. И через какое то время хитрюгам прощают списывают кредит типа платить уже не нужно срок давности типа вышел. Так вот когда электромобилей будет уже очень много, а уже судя по всему этой техники хватает. То надо решать вопросы расчетов электроэнергии адекватно, не раскидывая оплату за удовольствие обладанием электромобилем на всех остальных кто ездит на газе на бензине на солярке или вообще никакой техники не имеет. Зачем вот жильцам одного дома которые не имеют электромобиля платить за повышенный тариф электроэнергии из-за того что у них в доме поставили электрозаправку на 10-20 электромобилей? Пусть минэнергетики нацстатистика минэкологии и автоцон разрабатывают программы и тарифы специально для любителей электромобилей и электроскутеров электрокаров и при получении номеров и постановке на учет пусть создают и выдают специальные электронные карты с чипами или даже вместе с ними мобильные приложения по расчету необходимого количества циклов зарядок или киловатт часов или обычных часов для их электромобиля или электроскутера. И вся проблема.
Норм
🤝
Самый простой скажите
Жалко не было моего любимого электрокара Nissan Ariya((
Да к сожалению его небыло((
Самый дешёвый сумму скажите
Самая дешевая из представленных VW E-Lavida, цена в ролике озвучена
+
🤝
Серьезно все в футболках ходют кары смотрят .какой-то другой мир
Мир Алматы😉
Увидите года через два три китайцы встанут.
Встанут, это как? Не совсем понял🤔
@@eco_car все у них сломается.
@@level574 для кругозора Вам расскажу что в Китае электро такси запущены еще до того как Илон Маск построил свои заводы Тесла...и на этих такси пробеги до 500 тыс. км.
@@eco_car ты баран даже не понял что таксопарки имеют свои зарядные устройства. А где народу взять?
Ввоз электромобилей разрешили в Казахстане.А сколько максимально в одном городе можно одновременно заряжать электромобилей и электрокаров при морозе с включенными в квартирах и домах обогревателях? Кто считал нагрузку электросети при самых экстремальных вариантах потребления? В мороз зимой больше обогревателей включают в квартирах и домах каким будет верхний порог? 5-10-20 тысяч электромобилей? Мин энергетики вообще знает сколько можно заряжать одновременно электромобилей от электросети одновременно? Что будет когда порог достигнут будет? Отключения света? Сколько электромобилей может себе позволить город с населением в 500 000-600 000 тысяч? 3000 тысячи? 5000 тысяч? 20 000 тысяч? Кто разбирается в киловатах мегаватах гиговатах, можете посчитать прогнозы? Будь то сорок автомобилей на парковке одной пятиэтажки или эти 40 автомобилей раскидать на три четыре дома + частный сектор неважно, всё равно энергопотребление в данном квартале возрастет значительно. Конечно люди постараются идти путем самообмана будут заряжаться в частном секторе пригороде гаражах и многих других местах где "типа" не будет видно что они заряжаются. И это еще не считая электроскутеров мопедов курьеров доставщиков и прочей аккумуляторной техники. Всё равно у каждого города есть свои цифры потребления электроэнергии предприятиями организациями домами квартирами, дефецит электроэнергии будет только расти. Всё упирается в электроэнергию а где её брать? АЭС? Когда и где её построят? Ветряки? ТЭЦ на угле? ГРЭС на умирающих водохранилищах? Что дальше? Сколько нацстатистика на самом деле показывает ввозимых в страну электромобилей электрокаров государству или минэнергетики или минэкологи или кому там эти цифры нужнее для расчетов? И самое главное почему за удовольствия кататься на электромобилях должны платить все? Может стоит в автоцонах внедрить поправку при оформлении электромобиля сразу ставить в расчет на место постоянной привязки электромобиля где основные места его процесса зарядки? И/или сразу вместе с номерами выдавать им специальные электронные карты чипы на которые они могут перечислять деньги и конвертировать их там в количество необходимых часов зарядки или киловаттов для их транспорта который требует процесса зарядки из электросети. Их ведь не так много на самом деле. Это специализированная зарядка типа заправки берущая определенную плату за процесс зарядки, или это паркинг оборудованный и рассчитаный для подзарядки конкретного количества электромобилей. Ведь если пользуются электромобилями только определенный процент граждан то и платить за процесс зарядки они должны сами, а не жители всего подъезда или целого дома или квартала района. Они ведь не все ездят на электромобилях. Так почему же минэнергетики так старательно стремится "раскидать" удовольствия одних граждан любителей езды на электромобилях в нагрузку всем остальным кто ездит на бензине, солярке, на газе, на общественном транспорте или кто-то вообще пешком ходит? Им зачем платить повышенный тариф? Это что типа как огромный процент в банке? В расчет кредитов закладывают злостных неплательщиков кто-то не платит, а кто-то от начала до конца выплачивает и несет на себе паразитов дармоедов. И через какое то время хитрюгам прощают списывают кредит типа платить уже не нужно срок давности типа вышел. Так вот когда электромобилей будет уже очень много, а уже судя по всему этой техники хватает. То надо решать вопросы расчетов электроэнергии адекватно, не раскидывая оплату за удовольствие обладанием электромобилем на всех остальных кто ездит на газе на бензине на солярке или вообще никакой техники не имеет. Зачем вот жильцам одного дома которые не имеют электромобиля платить за повышенный тариф электроэнергии из-за того что у них в доме поставили электрозаправку на 10-20 электромобилей? Пусть минэнергетики нацстатистика минэкологии и автоцон разрабатывают программы и тарифы специально для любителей электромобилей и электроскутеров электрокаров и при получении номеров и постановке на учет пусть создают и выдают специальные электронные карты с чипами или даже вместе с ними мобильные приложения по расчету необходимого количества циклов зарядок или киловатт часов или обычных часов для их электромобиля или электроскутера. И вся проблема.