SpoorwegenTV | Afl. 60 | Alsthom 1600
HTML-код
- Опубликовано: 21 дек 2022
- Aflevering over de Alsthom 1600. Jaren lang te zien geweest bij NS maar kreeg een 2e of zelfs 3e leven bij diverse vervoerders. We nemen een kijkje bij Rail Force One en andere vervoerders.
De eisenlijst waar in de aflevering over gesproken wordt:
Vierassige loc voor zowel goederen als reizigerstreinen.
1350 Volt bovenleidingspanning.
-Moet een zware blokgoederentrein van 2400 ton met een maximumsnelheid van 80km/u kunnen vervoeren of in multiple-schakeling met een 2e machine zo'n zelfde snelheid met 4800 ton achter zich kunnen volhouden.
-Een containertrein van 1200 ton moet met een top van 120 km/u kunnen worden vervoerd.
-De loc moet reizigerstreinen van 500 tot maximaal 600 ton met een maximale snelheid van 160 km/u kunnen rijden.
-Het tongewicht mag de 5 ton/meter niet te boven gaan en de asmassa mag ten hoogste 20 ton per as bedragen.
-In het dagelijks gebruik mag de nieuwe eloc niet vaker dan dan eens per 25.000 kilometer de werkplaats in voor onderhoud. NS zal letten op een goede toegankelijkheid van de onderdelen, op een goede verwisselbaarheid van onderdelen en op het gebruik van de standaardonderdelen.
-Voor de vaststelling van het comfort van de machinist en de bedieningstafel zal het fiche UIC 617-5 worden aangehouden (versterkte neus, goed uitzicht, etc)
-De prijs van een nieuwe eloc licht momenteel rond de 2,5 miljoen gulden bij een levensduur van 30 jaar.
Bron: Uitgeverij Uquilair.
En het boek: railmagazine.nl/winkel/elektr...
Ik was destijds als jonge meetdeskundige betrokken bij de metingen in het goedkeuringstraject. De 1600 bleek teveel stoorstroom te veroorzaken die het beveiligingsysteem nadelig kan beïnvloeden. Eigen technici NS heb de oplossingen gevonden: de motoren anders t.o.v. elkaar schakelen. Het was een mooi leerzame tijd, 3 maanden met de lok door Nederland gereden. Ik ben wel stukken eerder met pensioen gegaan dan de 1600 😊
Mijn favoriete NS loc en van velen van m’n generatie denk ik. Dat de 1607 is gesloopt heb ik altijd zonde gevonden. Sommige “helden” moet je koesteren.
@raygt6370 mee eens.
@@bertvanmunster Ja, die had men moeten behouden. Daar zit een verhaal aan!
@@abraber Inderdaad, Je bedoeld zeker de trekkracht van de 60 rijtuigen zeker.
@@bertvanmunster Ja! Dat was echt bijzonder!
Ik weet nog wel dat men die record poging destijds deed
@Kijker-013 Dat is zeker jammer.
Mooie aflevering van een mooie loc! Ze hebben een ontzettend goede reputatie opgebouwd, en het is nog altijd machtig om zo'n apparaat weg te zien rijden met inderdaad 2600 ton aan goederenwagons erachter. Aan alles komt een keer een eind, de onderdelenvoorziening is nu maar zozo en ERTMS dus, maar tot die tijd genieten we er nog even van. En gelukkig heeft het spoorwegmuseum er twee in bezit en blijven die hopelijk rijvaardig, ook in de toekomst.
Het karakteristieke zoemende geluid van de 1700 vond ik echt waanzinnig. En beide 1600 en 1700 waren sterke buffels van locs
super leuke aflevering van de NS Alsthom 1600 en de 1600 loc is ook mijn favoriete locomotief
Mooi verhaal!
Klein detail: de onthulling van de "Wijchen" op 2:46 is de 1744 (en die rijdt nog steeds). 🥲
Dit was meteen een knipoog naar de woonplaats van ons kantoor :)
Leuke aflevering! Kan hierbij zeker het boek van de heer Burgermeester over de 1600 aanraden! Heel informatief!
Lok 1611 was genaamd Venlo, genoemd naar "ut stedje van plezeer" , oftewel de hoofdstad van de "vastelaovund", carnaval. leuk detail destijds. Mooie aflevering!
nog een leuk feitje: de 1611 is nu de Railexperts 9903
De 1500 kwam ook vaak naar Venlo.Vanuit Den Haag CS.
De 1600en/1800en is/was een erg mooie loc, had hem vroeger vaak voor de intercity vanaf Utrecht Centraal naar Maastricht of Heerlen, reden ook erg lekker.
En niet vergeten op de lijn vanuit Den Haag richting van Eindhoven (Centraal), de IC+ heeft ook deze loc serie dienst gedaan.
Wat ik het gaaf vond/vind is de bediening van de DDM-1 stam, vooral als de stuurstand voor stond.
Kon/kan hem horen aan de compressor die aan sloeg bij binnenkomst of doorkomst of vertrek.
Ja ik heb begin jaren 80 regelmatig van Utrecht naar Eindhoven gereisd en later van Utrecht naar Amsterdam en heel vaak in die intercity Maastricht-Zandvoort met 1600 ervoor gezeten...
Ook een tijdje naar Soestduinen gereisd met de stoptrein en daar op het station wachtend een keer gezien dat de intercity van Utrecht naar Amersfoort met een 1600 heftig rokend langs kwam rijden met een enorme stank van verbrande electro spullen... daar was duidelijk iets niet goed gegaan.
Pure kapitaal vernietiging om deze serie deels te slopen. In Frankrijk rijdt deze serie nog volop gelukkig.
Hoeveel van deze locs nog in Frankrijk rijden valt ook nog tegen…de SNCF had ook een groter bestand dan de NS
Je kan moeilijk de gehele serie bewaren, plus dat deze locs zichzelf min of meer terug hebben betaald, en flink de kas van ns hebben gespekt
Dit zijn echt kwaliteit locs naast de Belgische HLE 27/21ers ik hou van beide locseries. Mooie video!
Je vergeet de HLE11 en HLE12 nog. Die series stonden grotendeels gelijk aan de HLE21. Alleen werd de HLE11 bijna uitsluitend gebruikt voor de Beneluxtrein en de HLE12 deed bijna uitsluitend ritten naar Frankrijk (zowel passagiers als goederenvervoer)😅😅
Zelf veel met de DB 1600'en gereden. Waren super!! Mis ze nog elke dag om mee te rijden.
Alleen de Baureihe 103 evenaart deze gigant. Wat een fantastische locomotief. Bewezen kwaliteit.
Mooie video
leuk de disel 6004,die heb ik in de NS uitvoering 6505 digital Marklin.👍👍👍
Mijn lievelings trein is de ICMKOPLOPER
En de locomotief 1600 1700 1800
Laat weten in de reacties welke trein en loc jij het mooiste vind
👇
Die dikkoppen reden op verschillende plaatsen 150,ondanks alle factoren,die dit niet zouden doen verwachten.Heb er vaak mee gereden,maar ik was nog teveel gehecht aan het rijcomfort van de 54 Hondekop.Bovendien heb ik ergens vernomen,dat die doorloop van die koplopers bij koppeling niet meer zou worden gebruikt.Dit zou om onderhoudsbesparing gaan.(?)
En zo is dit type loc helemaal uitgemolken.
Mooie aflevering! Geweldig om mijn schatjes nog eens te zien. Ja de techniek is ouder, maar ik zou zeggen, renoveer alle 1600'en tot anno-2022-modern, of bouw gewoon geheel nieuwe met moderne techniek die er exact hetzelfde uit zien! Een spoorweg-leven zonder 1600/1700/1800 kan gewoon niet meer :) Mijn spoor H0-model van al zeker 30+ jaar oud blijft in ieder geval.
Ik heb een nieuwer ROCO H0 1800 en het is een heel mooi ding, zo heb ik ook mijn favoriete gekocht, de NS Cargo 1637 en hoewel ik ga overstappen naar N spoor zal ik deze 2 zeker houden
@@evo3s75 Ik heb de Marklin 1700 variant met uit eindelijk na zo`n 32 jaar de dubbeldekker wagons met stuur rijtuig kompleet.
En deze gaat nooit meer weg, sinds dat ik als klein kind die combinatie echt geweldig vond en nu ook nog steeds.
Renovatie/revisie van zulk oud materieel is financieel gewoonweg niet haalbaar.
Goede mooie video, mr Spoorwegen TV.
Wie kan mij vertellen waar de Alsthom met het nummer 1615 is gebleven? Staat deze machine nog op reserve of al gestript en verwerkt tot schroot. De 1615 is vernoemd naar Zandvoort en is rijdend nog gezien in 2018 op Amsterdam Westhaven. Zou graag nog een paar foto's van deze machine willen hebben voor het archief van GOZ.
Groet uit Zandvoort.
Mooie opnames 👍
erg leuke video. Een pracht locomotief allen de 1832 (1632) miste ik. Niet de HSL loc.
jaap Kooi
op 5:10 wordt er gezegd dat ze binnen de komende jaren uitdienst gaan, maar helaas is dat al dit jaar in december, sneller dan verwacht
Is inderdaad vast veel goedkoper om met treinstellen te werken. Elk treinstel met alle spanningen en beveiliging systemen uit te rusten lijkt me zeker opwegen tegen het rond crossen met wat eenvoudige bakjes met zitplaatsen, licht en kachel. Ergens een deur stuk, dan kan gelijk het hele 6 bak stel aangepakt worden. Handig!
Prachtige aflevering. Volgens rijden er in Marokko soort gelijke locomotieven.
Dat zal best want ze komen uit Frankrijk en dat land heeft altijd banden met Marokko gehad.
In Slovenië ook, maar das een zesasser
In Zuid-Korea rijdt er ook een variand van deze locomotieven
En wat dachten jullie gewoon van in Frankrijk zelf? ;)
Marokko reden (rijden?) Diesel varianten (de DF 100) gebaseerd op de Franse CC 72000
Wat dan weer jammer is, is dat een aantal termen niet wordt uitgelegd. Bijvoorbeeld over het verschil tussen de 1600 en 17/1800 dat de eerste niet multiple mag rijden, wat betekent dat? Want de specificatie was juist dat 2 locs voor 1 trein moet kunnen.
Vandaar de verwijzing naar het boek voor de mensen die meer willen weten :) We kunnen helaas niet alles uitleggen in 10 minuten... We zijn we voornemens om komend jaar langere documentaires te maken waar we dieper op dit soort zaken in kunnen gaan!
4:59 😥
Geef mij maar een 1200
Ik heb hier een LEGO versie van, mijn favoriete loc!
Ik ook, schaal 1:33 zelf ontworpen en gebouwd.
@@joepklazen1721 Gaaf. Ik heb de mijne zelf ook gebouwd, dat is toch deel van de ervaring vind ik.
Ik ben een technische leek, dus kunt u mij uitleggen waarom je deze series, al een van de weinigen, regelmatig ziet met twee actieve pantograven?
@marcoNLD hartelijk dank!
Een "draadloze" 1700.. Best wel cool hoor😎
-De prijs van een nieuwe eloc licht momenteel rond de 2,5 miljoen gulden bij een levensduur van 30 jaar.
Licht?
Helaas is er al een goederentrein die altijd met zo'n loc gereden werd gestopt met de dienst. Coevorden-shuttle. Erg jammer, want dat was een hele interessante trein op de vechtdallijnen
Jullie hebben het over Alsthom! moet het niet zijn Alstom (Alstom SA is een Franse multinationale fabrikant van rollend materieel die wereldwijd actief is op de markten voor spoorvervoer.)
Nee. In de tijd dat deze locomotieven gebouwd werden heette het nog 'Alsthom' en daarom 'Alsthom 1600 locomtieven'.
@@VorticalVideo Thanks, ik heb zelf gewerkt voor Shunter, en Nedtrain. Bedankt
10:17 Kan niet wachten tot deze barrelvloot van het Nederlandse spoor is. En ongelijke concurrentie tot het verleden behoord.
Waarom is het volgens u momenteel valse concurrentie?
Goede verhouding met Alsthom........
Jaja
Wat is hier fout aan? NS heeft de afgelopen decennia zowat de halve vloot bij Alst(h)om besteld.. Kwalitatief goede locs.
@@gwnlars_8306 Yup autos kunnen fransen niet bouwen 😅 maar treinen 👌
@@FullFledged2010 Klopt.Weg met Sitroen,Renaut en Pesjott 😁😁😂😂
Alstom is zonder "H" geschreven
Nu wel ja. Maar toen die locs gebouwd werden heette het nog Alsthom.
@@Rob2 Dit inderdaad :)
Weer iets bijgeleerd! Bedankt :)
@@bearyQR voor de volledigheid, de naam is veranderd van Alsthom naar Alstom toen ze de Engelse markt betreedden. Dit omdat in het Engels 't' en 'th' qua klank veel minder op elkaar lijken dan in het Frans.
Alsthom is een samenvoeging van Alsace (een bedrijf uit de Elzas, Société Alsacienne de Constructions Mécaniques) en Thompson (Compagnie française Thomson-Houston). De naamsverandering is overigens pas 9 jaar na de overname van het Britse GEC geweest, op de 1700en staat ook geloof ik een typeplaatje van GEC-Alsthom.
Franse lok, dus de machinist zat links, terwijl in Nederland rechts zitten eigenlijk handiger zou zijn.