Fijn dat door investering in de aura-energie techniek missien door diegene die bepaalde werk niet mogen Erg banaal om het hele proces/tijd /kennis en respect versmokkeld!!!!!!!!?Maar hopelijk een optie wat dan wel !!!Maar erg bijzonder dat sorry heb het druk later Graag ook begrenzing door weten onvoorspelbaar naar buiten incorrecte agressie het zei woordelijk of (Misschien dodelijk, al meerdere keren agressief krankzinnig konden (He lang bestaat de aura camera en wetenschap !!) aura techniek en diegene die
Actually I wrote the subtitles through the community captions program to practice my Dutch. There are some spelling mistakes that I want to correct, but he hasn't approved my updated version.
@@OntarioTrafficMan whoops, it didn't show who were the contributors under the description so i assumed it was the uploader who made it. love your videos, man. i found one of your videos on my recommended recently.
Dit is een erg duidelijke uitleg over alle NS treinen in Nederland en ook erg interessant. Er is sinds deze video wel een kleine verandering gekomen in het materieel dat de NS heeft. Zo heeft de NS nu een nieuwe hoge snelheidstrein van het merk CAF (hetzelfde merk als die van de SNG sprinter) en is de SGM(m) sprinter weer uit dienst gehaald. Daarnaast word de SNG sprinter nu volop gebruikt en word nu ook veel meer gebruikt dan de SLT sprinters. De SLT word vooral op de minst gebruikte en minst belangrijke trajecten gebruikt. Daarnaast zijn er nu ook van het merk CAF nieuwe dubbeldekker treinen in bestelling die voor een klein deel ook enkel desk zijn zodat minder valide en mensen in een rolstoel gewoon zelf de trein kunnen gebruiken
I moved to the Netherlands 5 months ago. I am delighted to see this video explaining all as I always ask my Dutch Lady about the different trains and she always looked at me like I had 3 heads...….From a pure interest perspective, rather than a Train enthusiast, this explains all I wanted to know and more. I love the "older" sprinter we get at Soest most of the time.
Dank je wel voor deze video! De ondertitels en de duidelijke uitspraak zijn heel behulpzaam voor mensen zoals ik, die graag Nederlands willen leren door video's te bekijken. (Sorry als er veel fouten in mijn zinnen zitten)
@@musicisitall Dit vond ik inderdaad ook nogal storend. Mijn dochter doet dat ook als ze iets voorleest, en ik corrigeer haar daar ook steeds op. Maar als ze niet voorleest, doet ze het niet. Typisch!
Ik ben totaal niet geintereseerd in treinen. Ik zag deze video langskomen en het leek me wel geinig om te kijken. Werd er gelijjk ingezogen en vond het een super interessant om te zien. Toch geinig om dit te weten, ik ga deze feitjes sws voor de gein droppen als ik met vrienden aan het treinen ben haha
Its a nice video describing each type and class of each locomotives NLD has. Although I can’t speak Dutch or Deutsch, I can assure you I went to Amsterdam once in my life, and as a train nerd (british excel) I was excited about the peculiar locomotives Netherlands have and then, I kid you not, me mum knew I was a train nerd and pointed to every train in Amsterdam Centraal and gleefully yelled “Yellow train” everytime she pointed to a new train. still cracks me to this day.🇨🇦🇨🇦🇨🇦
Prachtig filmpje, heel duidelijk ook, ook in de details. Mijn favoriete type is toch de DDZ, een mooi voorbeeld van succesvolle modernisering. Een voorbeeld van slechte modernisering heb ik toch met de paar laatste generaties sprinters. Door het open en gelimiteerde interieur voelt het minder als een trein maar als een uit de kluiten gewassen metro.
DDZ is toch wel echt de chillste trein ever, mega brede deuren wat het in- en uitstappen vergemakkelijkst, de brede trappen zijn chill en het beste is nog wel de loungebank!
Nooit geweten dat ik dit interessant zou vinden. Na deze video gebiologeerd te hebben bekeken kan ik enkel zeggen, bedankt voor deze informatieve aflevering.
Ik vind het heel fijn dat er rustigere zones gecreëerd worden in treinen. Voor mensen met autisme is het echt een verademing. En ik kan me voorstellen dat het voor 'gewone' mensen ook fijn is om te werken of uit te rusten. Helaas trekken veel mensen zich niets aan van de zonering. Volgens mij vaak door ontwetendheid.
Hallo. Ik mis in jou overzicht ook de verwijzing naar de IC+ rijtuigen uit de 90er jaren. En ik heb ook een kleine toevoeging bij de sprinters. De eerste sprinters werden afgeleverd zonder rijtuigovergangen. Deze sprinters werden hoofdzakelijk ingezet op de Zoetermeer stadslijn en de Hofpleinlijn. Toen de sprinters werden verbouwd kwam er een tussenbak bij en ook werden alle sprinters uitgevoerd met rijtuigovergangen. Groet, Jasper.
Eerlijk toen ik begon met kijken dacht ik dit wordt veel te langdradig te feitelijk en te saai uitgelegd. Maar je hebt het heel interessant en duidelijk uitgelegd! En heb m helemaal uitgekeken. 85k vieuws meer dan verdiend💪
Als passagier vind ik de koploper toch wel het fijnst om in te reizen. Ivm werk reis ik 1e klas, ik vond de stoelen met stoffen bekleden beter zitten dan met dit nepleer, wat meer glijd. Wel makkelijker schoon te maken, dat wel. Als zoon van een mcn heb ik ook veel tijd voor in de cabine kunnen zitten, ook daarin is de koploper favoriet!
5:39 De VIRM en VRIMm maken dat geluid niet alleen als ze optrekken, ze maken het geluid ook wanneer het remt. Als het remt hoor je het tegenovergestelede.
Nog een verschil tussen de DDM-1 en de DD-AR: de stuurstandrijtuigen van de DDM-1 hadden een pantograaf op dak, de stuurstandrijtuigen van de DD-AR hadden deze niet, hoewel hier wel ruimte voor was (het dak aan het eind van het stuurstandrijtuig gaat een stukje naar beneden, daar zat bij de DDM-1 dus de pantograaf maar bij de DD-AR niet meer). Overigens zijn alle DDM-1s inmiddels afgevoerd.
Leuk gemaakt! Het valt me wel op dat je bij het verschil tussen DD-AR en DDM-1 niet begint over het aantal rijtuigen. DD-AR heeft altijd 3 rijtuigen, en DDM-1 4. Ik vind zelf de DDZ en ICMm het mooiste, maar bepaalde varianten van de FLIRT spreken mij ook erg aan :)
Mooi gedaan! Ikzelf vind de DDZ het fijnst om in te reizen. Fijne stoelen en boven lekker rustig (alhoewel het verschil tussen rust-en werkcoupés en stiltecoupés soms wat verwarrend is). Je voelt bovendien niet dat ze vertrekken. Zo soepel gaat dat.
Komt omdat Virm al het traject Dordrecht Lelystad via Almere rijdt en dat is al een stuk, en ICM en DDZ rijden Den Haag CS naar Groningen of Leeuwarden ook via Almere.
ICMm is het meest comfortabele materieel naar mijn mening. DDZ en VIRMm hebben allebei een prachtig interieur alleen er ontbreken toch een paar dingen zoals de leuning in het midden van de stoelen.
Goh, wist niet dat de IntercityMaterieel al zo oud was... Ze zien er nog knap uit voor een trein uit 1977. Mijn favoriet zijn toch de ICM en de VIRM. Dank voor het mooie filmpje
Arnold Hofman ze zijn wel vernieuwd in 2003 Zoals die uitlegt dat er een middelen streep was die 2 soort deuren moesten voorstellen om het te koppelen deze zijn eruit gehaald door Vertraging,Storingen,Tijdverspilling
Mat 54. Daarna Mat 64. Toen ook dat uit dienst ging bleef er niets meer over. Alles wat er sinds de SLT is ingevoerd is naar mijn mening een veredelde tram. Gelukkig zijn er nog foto's en films van hoe het vroeger was :)
Mooiste wat er nog te zien is op Nederlands spoor zijn de paar overlevende locs van de serie 1200, stoer en onverwoestbaar, ze maakten 50 jaar geleden indruk op me en dat doen ze nog steeds. De exemplaren nog in dienst hebben inmiddels de pensioen gerechtigde leeftijd bereikt, 65-66 jaar, maar laten we hopen dat deze leeftijd voor deze locs nog to minimaal 70 opgerekt kan worden, hiermee eindigen ze in de top van langst in dienst zijnde elektrische locomotieven ter wereld. Al dit nieuwer materieel zal deze leeftijd nooit halen omdat de electronica al lang voordien de geest zal geven en op een gegeven moment niet meer hersteld kan worden bij gebrek aan reserve onderdelen. De electromechanische componenten in een 1200 kunnen allemaal vrij eenvoudig gereviseerd worden.
vond die oude serie trek-duw met die donker blauwe belgische lok ook wel gaaf waar die stuurstand wagen er net als die koploper eruit zag geef mij maar die oude treinen net als die oude 2200 loks ( goederenloks )
Dat stadsgewest materieel vind ik zeker qua interieur het prettigst. Wat warmere kleuren en zachtere verlichting. De Flirt is zo extreem wit en hele koude led verlichting. Het Mondriaan thema doorbreekt dit gelukkig nog een beetje.
Qua verlichting ben ik het volledig met je eens. Door te felle verlichting kun je s'avonds vaak niet uit het raam kijken omdat de hele binnenkant weerspiegelt. Een grote ergernis van mij haha.
Opmerking over de (V)IRM als toevoeging: Het IRM materieel kwam op de rails als drietjes en viertjes. De drietjes werden verlengd tot viertjes en de viertjes tot zesjes. Daarnaast werden nieuwe viertjes en zesjes aangeschaft.
Nee, dat is niet logischer, want de originele drietjes werden verlengd naar viertjes door toevoeging van een ABv6 (rijtuig met de stroomafnemers) en de originele viertjes werden verlengd naar zesjes door toevoeging van een ABv6 en mBv7.
Very good explanation. I was able to follow with built-in RUclips translation. I watch a lot of Dutch Cab view videos. Canada is 250x the size of Netherlands but only 1% the # of trains.
Hulde en Respect voor deze Uitvoerige Video. Interessant voor de echte Fan,maar ook voor een Leek zoals ik. Wel jaren met Treinen gereisd ! Maar was een Generatie hiervoor. Hondenkop, 1e Sprinters,en die oude,waar je de Deur onderweg kom openen! Groetjes!
Sorry dat ik zo lang erna nog reageer, maar met welke trein kon de deur onderweg open? Doelt u daarmee op een deur die handmatig opengemaakt moest worden, in plaats van mechanisch open- en dichtgedaan te worden? Of was er een trein met zo een kortzichtig ontwerp dat automatische deuren tijdens de rit toestond open te laten gaan?
Mooie video. Ik vind ICR het fijnste omdat deze zo stil is doordat de aandrijving niet over de trein verspreid zit. De koploper vind ik het mooiste maar toch de meest verschrikkelijke trein omdat de ventilatie er altijd zo hard staat. Ik vraag me daarom ook vaak af hoeveel dB de ventilatie produceert en of dit niet schadelijk is voor de reizigers/conducteur en boven een wettelijk maximum ligt. Wel is raar dat mensen waarmee ik het daarover heb het nooit opvalt terwijl het o zo duidelijk is wanneer deze ventilatie even stil wordt gezet tijdens bijvoorbeeld stilstaan op het station.
Als het geluidsniveau van de ventilatie boven het wettelijk maximum zou liggen, dan zou het uitgesloten zijn dat je iemand zou vinden die dat nooit opvalt ;-)
Thanks for the overview, I used to be confused by the DDM and DDAR ... so only some DDAR are rebuilt to NID but the DDM and other DDAR remain as they are for now? Since I designed the models of the ICR(m) coaches for L.S.Models that's the NS rolling stock I know best. That's limited to 160 km/h even on the high speed line and it would probably be some effort to enable it for 200 (new doors and braking systems?) Since new intercity trains are ordered no such rebuilding will be done ...
That is correct! The DDAR trains that have not been rebuilt into DDZ trains are basically 'leftovers' because only 50 of these 79 DDAR trains had a mDDM motor wagon and could be turned into DDZ. The remaining DDAR trains were then used to extend 20 of the 50 DDZ trains to 6 wagons each instead of 4. After that, the remaining DDAR wagons formed new trains of 3 wagons which have to be pulled/pushed by a loc.
Koploper vind ik fijne treinen ,maar ook de Flirts mogen er zijn. Vroeger waren de DE 2 en railhopper en DM 90 mijn favoriet, Nog verder terug de mat 46,64 en Hondekop. Ook de echte Fyra vond ik heerlijk rijden. Jammer dat ze het zo kort volhielden her. Hopelijk krijgen ze meer succes in Italie. Maar ook ICE en Thalys ziin comfortabel.
Een opmerking over DDM1/DDAR: Een DDM1 trein heeft een 1600 loc nodig om te duwen of te trekken en de DDAR heeft of een speciale rijtuig of een 1700 loc nodig. De 1600 en 1700 loc verschillen technisch van elkaar. Om DDM1 toch met een 1700 loc te trekken/duwen hebben ze deze locs omgebouwd voor de DDM1 en kan deze omgebouwde locs geen DDAR meer trekken of duwen. En een niet omgebouwde versie kan geen DDM1 trekken/duwen. Voor andere treintypes wagons maakt het niet uit welke variant van de 1700 rijdt.
Ik vind eerlijk gezegd de combinatie van alleen geel met blauw toch veel mooier dan dat with, geel, blauw. En voor mij is het in alleen geel met blauw herkenbaarder. Zo ken ik de NS het beste.
Er zit echter in de ICM, wel een verschil in de types. En dat zit hem in de motorrijtuigen. Er zit verschil in, ene maakt gebruik van rijweerstanden en ander chopper.
ik vind van deze treinen de SGM het leukst, daarna de koploper daarna de virm en daarna de SNG. maar nu in 2020 zijn ze de ICNG aan het testen die vind ik het allermooist
favoriet bij mij blijft de Koploper... Wat ouder en soms iets minder plek tijdens spitsuren. Maar wat een ruimte! Beenruimte, zitruimte, loopruimte (wat verouderde toiletten, maar goed ze werken wel bijna altijd). Trein rijdt ook comfortabel. Ik wacht graag een half uur langer dan dat ik me in DDM materieel moet wurmen om een koploper te pakken. Daarin zit je ook nog es niet of gevoelsmatig te laag (zo kan haast onder dat rokje kijken daar op het perron), of te hoog, of achja hoog, uitkijken dat je je hoofd niet de stoot. (oh waar is hier de bagageruimte? jee nergens en dat rijdt dan op Schiphol? belachelijk). Dus van mag die Koploper dat dubbeldekspul vervangen. Nog een treinstel erbij kan best, moet de conducteur wel even goed doorverwijzen. Toch jammer van die loopdeuren....
Vroeger stonden op die dubbeldekkers in de jaren 80 90 WWF natuurfonds beelden en heten de treinen dolfijn , tijger ect ect en een bekende kunstenares ben dr naam ff kwijt had kunst op de achterkanten van de trappen naar boven. SGMm kwam in het begin voornamelijk voor in flevoland zover ik me kan herinneren en de ICRm vind ik persoonlijk.de mooiste trein van NS vooral als beneluxtrein met de gele kleuren van NS en de donker rode kleuren van SBelgie
Gespiegelde SLT en FLRT op 11:15 :) Vroeger veel met ICM gereisd. Op Utrecht Centraal altijd even kijken naar het koppelen toen de doorloopkop nog in gebruik was. Good times. Ik denk dat je ICM-0 nog wel expliciet had kunnen noemen, ik maakte er altjd een sport van om de protostellen te spotten.
Check ook mijn nieuwste video over de echte klassiekers zoals de Mat 64 en de Mat 54 Hondekop: ruclips.net/video/vr13xSV4dRw/видео.html
Mooj
Graag ook belijning wanneer het nog al eens kan waaien !Of ook uitschuifbare begrenzingen
Fijn dat door investering in de aura-energie techniek missien door diegene die bepaalde werk niet mogen Erg banaal om het hele proces/tijd /kennis en respect versmokkeld!!!!!!!!?Maar hopelijk een optie wat dan wel !!!Maar erg bijzonder dat sorry heb het druk later Graag ook begrenzing door weten onvoorspelbaar naar buiten incorrecte agressie het zei woordelijk of (Misschien dodelijk, al meerdere keren agressief krankzinnig konden (He lang bestaat de aura camera en wetenschap !!) aura techniek en diegene die
je hebt bij 15:52 NS serie 189 ingetyped waneer het de ns serie 186 is
Eindelijk een helder overzicht van alle types.
This guy wrote a full 20-minute English subtitle. Really appreciate the effort. Great video!
Actually I wrote the subtitles through the community captions program to practice my Dutch. There are some spelling mistakes that I want to correct, but he hasn't approved my updated version.
@@OntarioTrafficMan whoops, it didn't show who were the contributors under the description so i assumed it was the uploader who made it. love your videos, man. i found one of your videos on my recommended recently.
@@defaultmesh Thanks. And no worries, it's my fault for forgetting to select the option where my name would show up in the description.
Dit is een erg duidelijke uitleg over alle NS treinen in Nederland en ook erg interessant. Er is sinds deze video wel een kleine verandering gekomen in het materieel dat de NS heeft. Zo heeft de NS nu een nieuwe hoge snelheidstrein van het merk CAF (hetzelfde merk als die van de SNG sprinter) en is de SGM(m) sprinter weer uit dienst gehaald. Daarnaast word de SNG sprinter nu volop gebruikt en word nu ook veel meer gebruikt dan de SLT sprinters. De SLT word vooral op de minst gebruikte en minst belangrijke trajecten gebruikt. Daarnaast zijn er nu ook van het merk CAF nieuwe dubbeldekker treinen in bestelling die voor een klein deel ook enkel desk zijn zodat minder valide en mensen in een rolstoel gewoon zelf de trein kunnen gebruiken
I moved to the Netherlands 5 months ago. I am delighted to see this video explaining all as I always ask my Dutch Lady about the different trains and she always looked at me like I had 3 heads...….From a pure interest perspective, rather than a Train enthusiast, this explains all I wanted to know and more. I love the "older" sprinter we get at Soest most of the time.
Thank you! I know that feeling haha
Dank je wel voor deze video! De ondertitels en de duidelijke uitspraak zijn heel behulpzaam voor mensen zoals ik, die graag Nederlands willen leren door video's te bekijken.
(Sorry als er veel fouten in mijn zinnen zitten)
Fijn om te horen! Je zin is helemaal foutloos. Heel veel succes verder!
alleen is een niet één een spreek je uit als un en één als het cijfer 1
Het is erg moeilijk om hierin een fout te vinden, dus geheel foutloos.
@@musicisitall Dit vond ik inderdaad ook nogal storend. Mijn dochter doet dat ook als ze iets voorleest, en ik corrigeer haar daar ook steeds op. Maar als ze niet voorleest, doet ze het niet. Typisch!
Niet verwacht dat ik deze video erg interessant vind! Bedankt!
Voor een veelvuldig treinreiziger als ik is dit een heel leuke uitleg. Dank je!
De koploper is nog altijd mijn favoriete
Wat een megatoffe video! Heb er veel informatie aan over gehouden! Ik heb er van genoten.🎉
Ik ben totaal niet geintereseerd in treinen. Ik zag deze video langskomen en het leek me wel geinig om te kijken. Werd er gelijjk ingezogen en vond het een super interessant om te zien. Toch geinig om dit te weten, ik ga deze feitjes sws voor de gein droppen als ik met vrienden aan het treinen ben haha
Its a nice video describing each type and class of each locomotives NLD has. Although I can’t speak Dutch or Deutsch, I can assure you I went to Amsterdam once in my life, and as a train nerd (british excel) I was excited about the peculiar locomotives Netherlands have and then, I kid you not, me mum knew I was a train nerd and pointed to every train in Amsterdam Centraal and gleefully yelled “Yellow train” everytime she pointed to a new train. still cracks me to this day.🇨🇦🇨🇦🇨🇦
Hahaha this is me in a foreign country, first having a look at the trains, love it!
FLIRT 3 FOR LIFE!! Love duitse treinen! Ik heb zoveel geleert thx!
Prachtig filmpje, heel duidelijk ook, ook in de details. Mijn favoriete type is toch de DDZ, een mooi voorbeeld van succesvolle modernisering. Een voorbeeld van slechte modernisering heb ik toch met de paar laatste generaties sprinters. Door het open en gelimiteerde interieur voelt het minder als een trein maar als een uit de kluiten gewassen metro.
DDZ is toch wel echt de chillste trein ever, mega brede deuren wat het in- en uitstappen vergemakkelijkst, de brede trappen zijn chill en het beste is nog wel de loungebank!
De Ramen zijn altijd wazig in die trein.
dank je voor je heldere uitleg! koploper is mijn favoriet !!!
SLT is Simply The Best! Althans, zo ervaar ik dat als rolstoeler! Beter zelfs nog als allernieuwste!
Nooit geweten dat ik dit interessant zou vinden. Na deze video gebiologeerd te hebben bekeken kan ik enkel zeggen, bedankt voor deze informatieve aflevering.
Mooi, daar doen we het voor!
ff zonder dollen: dit is wel boeiend! Erg boeiend zelfs! Echt amazing gewoon! Over research gesproken! Respect! Meen ik serieus! I'm blown away...
Dankjewel!
Leuk gedaan! Nu is het allemaal wat overzichtelijker en de droge informatie is levendig gebracht
I have enjoyed riding on many of the ones you show here but the VIRM is my favorite.
Ik vind het heel fijn dat er rustigere zones gecreëerd worden in treinen. Voor mensen met autisme is het echt een verademing. En ik kan me voorstellen dat het voor 'gewone' mensen ook fijn is om te werken of uit te rusten. Helaas trekken veel mensen zich niets aan van de zonering. Volgens mij vaak door ontwetendheid.
Hallo. Ik mis in jou overzicht ook de verwijzing naar de IC+ rijtuigen uit de 90er jaren. En ik heb ook een kleine toevoeging bij de sprinters. De eerste sprinters werden afgeleverd zonder rijtuigovergangen. Deze sprinters werden hoofdzakelijk ingezet op de Zoetermeer stadslijn en de Hofpleinlijn. Toen de sprinters werden verbouwd kwam er een tussenbak bij en ook werden alle sprinters uitgevoerd met rijtuigovergangen. Groet, Jasper.
Ontzettend leuk gedaan! Mijn like heb je. Ik vond het heel interessant.
Dankjewel! Er heeft ook stiekem heel wat tijd ingezeten...
Hele leuke verhelderende video. Dank je wel voor het maken.
Topvideo! De SGM blijft de beste en leukste trein!
Eerlijk toen ik begon met kijken dacht ik dit wordt veel te langdradig te feitelijk en te saai uitgelegd. Maar je hebt het heel interessant en duidelijk uitgelegd! En heb m helemaal uitgekeken. 85k vieuws meer dan verdiend💪
Dankjewel! Goed om te horen!
Als passagier vind ik de koploper toch wel het fijnst om in te reizen. Ivm werk reis ik 1e klas, ik vond de stoelen met stoffen bekleden beter zitten dan met dit nepleer, wat meer glijd. Wel makkelijker schoon te maken, dat wel. Als zoon van een mcn heb ik ook veel tijd voor in de cabine kunnen zitten, ook daarin is de koploper favoriet!
Prima video. Duidelijk en helder. Ook goed gesproken. Professioneel!
5:39 De VIRM en VRIMm maken dat geluid niet alleen als ze optrekken, ze maken het geluid ook wanneer het remt. Als het remt hoor je het tegenovergestelede.
Geef toe dat geluid is super nice en satisfying
@@julianmrtns1819 jup, VIRM is ook mijn favoriete trein
3 jaar geleden tf?
Nog een verschil tussen de DDM-1 en de DD-AR: de stuurstandrijtuigen van de DDM-1 hadden een pantograaf op dak, de stuurstandrijtuigen van de DD-AR hadden deze niet, hoewel hier wel ruimte voor was (het dak aan het eind van het stuurstandrijtuig gaat een stukje naar beneden, daar zat bij de DDM-1 dus de pantograaf maar bij de DD-AR niet meer). Overigens zijn alle DDM-1s inmiddels afgevoerd.
Mijn favoriete treintype is de VIRM/VIRMm
Van mij ook ik woon in zeeland dat is het traject vlissingen Amsterdam daar rijden alleen maar VIRM / VIRMm
bij mij rijden nog lekker icm´s en soms ddz
Leuk gemaakt! Het valt me wel op dat je bij het verschil tussen DD-AR en DDM-1 niet begint over het aantal rijtuigen. DD-AR heeft altijd 3 rijtuigen, en DDM-1 4. Ik vind zelf de DDZ en ICMm het mooiste, maar bepaalde varianten van de FLIRT spreken mij ook erg aan :)
TrainplazaNL de rijtuigen hoeven geen vaste setjes te zijn, vroeger reden er ook stammen van 6 ddar. Dus dat kan altijd veranderen
Leuke video en duidelijke uitleg. Ik heb hiervoor ook direct een duim omhoog gegeven!
Mooi gedaan! Ikzelf vind de DDZ het fijnst om in te reizen. Fijne stoelen en boven lekker rustig (alhoewel het verschil tussen rust-en werkcoupés en stiltecoupés soms wat verwarrend is). Je voelt bovendien niet dat ze vertrekken. Zo soepel gaat dat.
OK I don´t speak any dutch, but with Dutch subtitels on, I could understand it in gerneral :D
Greetings from Germany
But really, Dutch is like "cute German"
Also your pronunciation at 11:51 is really good.
Thank you so much haha
Felix W. I hope u like the dutch trains
"De virm is het meest gebruikte treintype" tjah ik zie alleen ICM, DDZ en nu ook de SNG (rugpijnmagneet...) boven zwolle
Je ziet nog genoeg icm tussen groningen leeuwarden en zwolle
Klopt daar komt normaal bijna nooit een Virm lol
Ga maar naar den helder, daar zie je niks anders dan VIRM
Komt omdat Virm al het traject Dordrecht Lelystad via Almere rijdt en dat is al een stuk, en ICM en DDZ rijden Den Haag CS naar Groningen of Leeuwarden ook via Almere.
Icng is rugpijn
ICMm is het meest comfortabele materieel naar mijn mening. DDZ en VIRMm hebben allebei een prachtig interieur alleen er ontbreken toch een paar dingen zoals de leuning in het midden van de stoelen.
super intressant en leuk om te zien als trein liefhebber, dank je
Leuk zeg! Zit nu in de SNG opweg naar de Zomeravond in Spoorweg Museum. Alvast wat voorstudie!!
Lang leve de treinen!
Massive thanks for including English subtitles
3:31 mist die deur nou een ruit?
Nee, dat lijkt zo.
Mijn favoriet is gek genoeg nog steeds DDAR, maar wel gevolgd door FLIRT.
Your voice makes understanding dutch so easy 😍
That's so nice, thank you!
RailRides Graag gedaan! 😇
Mooi video! Lekker rustig, informatief en niet te veel onzin. Favo trein is en blijft de Mat '54.
Dankjewel!
Dankjewel voor alle info! Die kan ik namelijk goed gebruiken voor m'n spreekbeurt over treinen!
Tof! Succes met je spreekbeurt alvast!
Goh, wist niet dat de IntercityMaterieel al zo oud was... Ze zien er nog knap uit voor een trein uit 1977. Mijn favoriet zijn toch de ICM en de VIRM. Dank voor het mooie filmpje
Arnold Hofman ze zijn wel vernieuwd in 2003 Zoals die uitlegt dat er een middelen streep was die 2 soort deuren moesten voorstellen om het te koppelen deze zijn eruit gehaald door Vertraging,Storingen,Tijdverspilling
Thank you from Canada. I was in the Netherlands for a short time in 2012. Great video! ;)
Wow, all the way from Canada! Thank you!
Mat 54. Daarna Mat 64. Toen ook dat uit dienst ging bleef er niets meer over. Alles wat er sinds de SLT is ingevoerd is naar mijn mening een veredelde tram.
Gelukkig zijn er nog foto's en films van hoe het vroeger was :)
Maar toch is de SLT een zeer leuk treintype
Mat '54 was (is) echt een prachtige trein! :D
Mooiste wat er nog te zien is op Nederlands spoor zijn de paar overlevende locs van de serie 1200, stoer en onverwoestbaar, ze maakten 50 jaar geleden indruk op me en dat doen ze nog steeds.
De exemplaren nog in dienst hebben inmiddels de pensioen gerechtigde leeftijd bereikt, 65-66 jaar, maar laten we hopen dat deze leeftijd voor deze locs nog to minimaal 70 opgerekt kan worden, hiermee eindigen ze in de top van langst in dienst zijnde elektrische locomotieven ter wereld.
Al dit nieuwer materieel zal deze leeftijd nooit halen omdat de electronica al lang voordien de geest zal geven en op een gegeven moment niet meer hersteld kan worden bij gebrek aan reserve onderdelen.
De electromechanische componenten in een 1200 kunnen allemaal vrij eenvoudig gereviseerd worden.
vond die oude serie trek-duw met die donker blauwe belgische lok ook wel gaaf waar die stuurstand wagen er net als die koploper eruit zag
geef mij maar die oude treinen net als die oude 2200 loks ( goederenloks )
Rare tram die Flirt trein.
Dat stadsgewest materieel vind ik zeker qua interieur het prettigst. Wat warmere kleuren en zachtere verlichting. De Flirt is zo extreem wit en hele koude led verlichting. Het Mondriaan thema doorbreekt dit gelukkig nog een beetje.
Qua verlichting ben ik het volledig met je eens. Door te felle verlichting kun je s'avonds vaak niet uit het raam kijken omdat de hele binnenkant weerspiegelt. Een grote ergernis van mij haha.
Really great video. Perfect explainations. Thank you!
Zet ondertiteling Nederlands aan en speel de video af bij 8:36! Je ziet dan iets raars bij de ondertiteling staan!
DD-AR + ICM zijn mijn favoriete
Opmerking over de (V)IRM als toevoeging: Het IRM materieel kwam op de rails als drietjes en viertjes. De drietjes werden verlengd tot viertjes en de viertjes tot zesjes. Daarnaast werden nieuwe viertjes en zesjes aangeschaft.
je kan beter zeggen dat de drietjes zesjes werden en de viertjes gwn viertjes beleven (iets logischer)
Nee, dat is niet logischer, want de originele drietjes werden verlengd naar viertjes door toevoeging van een ABv6 (rijtuig met de stroomafnemers) en de originele viertjes werden verlengd naar zesjes door toevoeging van een ABv6 en mBv7.
Dat geluid van de virm blijft gewoon mooi
Weer even geleden dat ik 'm gekeken heb. Blijft interessant👍🏻
mijn fav trein is toch echt wel de ICM, ik vind die verhoogde cabine gewoon zóó gaaf eruit zien!
Very good explanation. I was able to follow with built-in RUclips translation. I watch a lot of Dutch Cab view videos. Canada is 250x the size of Netherlands but only 1% the # of trains.
Thank you! Note that the video has human translated subtitles haha
Hulde en Respect voor deze Uitvoerige Video.
Interessant voor de echte Fan,maar ook voor een Leek zoals ik.
Wel jaren met Treinen gereisd !
Maar was een Generatie hiervoor.
Hondenkop, 1e Sprinters,en die oude,waar je de Deur onderweg kom openen!
Groetjes!
Sorry dat ik zo lang erna nog reageer, maar met welke trein kon de deur onderweg open? Doelt u daarmee op een deur die handmatig opengemaakt moest worden, in plaats van mechanisch open- en dichtgedaan te worden? Of was er een trein met zo een kortzichtig ontwerp dat automatische deuren tijdens de rit toestond open te laten gaan?
@@muncherofpizza Handmatig , met een handle,het was een apart compartiment, soort laadruimte, wel gewoon toegankelijk.
@@skelejp9982 dat is interessant, dank u
Zullen jullie ook een video maken over de verschillende treinen van de Belgische Spoorwegen? Dat zou heel interessant zijn
Mooie video. Ik vind ICR het fijnste omdat deze zo stil is doordat de aandrijving niet over de trein verspreid zit. De koploper vind ik het mooiste maar toch de meest verschrikkelijke trein omdat de ventilatie er altijd zo hard staat. Ik vraag me daarom ook vaak af hoeveel dB de ventilatie produceert en of dit niet schadelijk is voor de reizigers/conducteur en boven een wettelijk maximum ligt. Wel is raar dat mensen waarmee ik het daarover heb het nooit opvalt terwijl het o zo duidelijk is wanneer deze ventilatie even stil wordt gezet tijdens bijvoorbeeld stilstaan op het station.
Als het geluidsniveau van de ventilatie boven het wettelijk maximum zou liggen, dan zou het uitgesloten zijn dat je iemand zou vinden die dat nooit opvalt ;-)
Super toffe video
Geweldig filmpje, duidelijker kan bijna niet 💯
Thanks for the overview, I used to be confused by the DDM and DDAR ... so only some DDAR are rebuilt to NID but the DDM and other DDAR remain as they are for now?
Since I designed the models of the ICR(m) coaches for L.S.Models that's the NS rolling stock I know best. That's limited to 160 km/h even on the high speed line and it would probably be some effort to enable it for 200 (new doors and braking systems?) Since new intercity trains are ordered no such rebuilding will be done ...
That is correct! The DDAR trains that have not been rebuilt into DDZ trains are basically 'leftovers' because only 50 of these 79 DDAR trains had a mDDM motor wagon and could be turned into DDZ. The remaining DDAR trains were then used to extend 20 of the 50 DDZ trains to 6 wagons each instead of 4. After that, the remaining DDAR wagons formed new trains of 3 wagons which have to be pulled/pushed by a loc.
coole video
maak er meer ik heb een request: over alle electrische loccs in NL
Sowieso mijn favoriete trein, en dan niet alleen gezien het uiterlijk maar ook zeker wel het comfort is de Koploper
Koploper vind ik fijne treinen ,maar ook de Flirts mogen er zijn. Vroeger waren de DE 2 en railhopper en DM 90 mijn favoriet, Nog verder terug de mat 46,64 en Hondekop. Ook de echte Fyra vond ik heerlijk rijden. Jammer dat ze het zo kort volhielden her. Hopelijk krijgen ze meer succes in Italie. Maar ook ICE en Thalys ziin comfortabel.
Die Koplopers (ICM) kunnen 160,maar ik zou daar dan niet graag in willen zitten.Het beste stel blijft mat 54.Wat reed dat lekker,zeg!!
Koplopers zijn echt een icoon van de NS en de Nederlandse treinen. Het blijft geweldig om zo, 'n ding door het landschap te zien suizen.
Die oude sgm is echt zo geweldig en gezellig. Heeft iets huiselijks.. zo jammer dat ze weg gaan
De flirt ziet er moderner uit dan die uit 2018 vind ik
Goed gemaakt! Je verdient véél meer abonnees! ;D
Dankjewel!
Goeie video! Als het kan zou ik graag meer van zulke videos zien van jou!
Een opmerking over DDM1/DDAR: Een DDM1 trein heeft een 1600 loc nodig om te duwen of te trekken en de DDAR heeft of een speciale rijtuig of een 1700 loc nodig. De 1600 en 1700 loc verschillen technisch van elkaar. Om DDM1 toch met een 1700 loc te trekken/duwen hebben ze deze locs omgebouwd voor de DDM1 en kan deze omgebouwde locs geen DDAR meer trekken of duwen. En een niet omgebouwde versie kan geen DDM1 trekken/duwen. Voor andere treintypes wagons maakt het niet uit welke variant van de 1700 rijdt.
Mijn favorieten:
dubbeldekker: DDZ
enkeldekker: ICM (geen ICMm)
Lang geleden dat ik hier weer kom!
Mijn favoriete trein is de DD-AR. En de pantorgraaf zit bij de DDAR er niet op maar bij de DDM wel. Op de passagierswagon waar ook de cabine zit.
Gaaf en handig! Mijn favoriet is toch wel de DDZ.
Train_Spotter_Channel mijne de ICM en SGM
Dat snap ik ook wel
Mijne de VIRMm
Mijn favoriet is een trein die op tijd rijdt
95% procent dus ;-)
Handig dat voor alle materieel meerdere verschillende namen zijn, snap er nog weinig van... Wel interessante video
Leuk feitje: de bakborden op stations is ontworpen op het gebruik van de ICM, wat voor de machinist soms wat moeilijkheden met zich mee brengt.
Gaaf man alle treinen zijn me voorkeur
De Flirt is wel echt een prachtig apparaat.
Mooie informatief video man 👍
goeie video heel duidelijk uitgelegd
super uit gelegt bedankt hier voor
Ik vind eerlijk gezegd de combinatie van alleen geel met blauw toch veel mooier dan dat with, geel, blauw.
En voor mij is het in alleen geel met blauw herkenbaarder. Zo ken ik de NS het beste.
Knap gedaan. Heb er met plezier naar gekeken en geluisterd 👍🏼
Mijn favoriete is de flirt
Er zit echter in de ICM, wel een verschil in de types. En dat zit hem in de motorrijtuigen. Er zit verschil in, ene maakt gebruik van rijweerstanden en ander chopper.
ik vind van deze treinen de SGM het leukst, daarna de koploper daarna de virm en daarna de SNG. maar nu in 2020 zijn ze de ICNG aan het testen die vind ik het allermooist
een heel mooi filmpje en goed uitgelegd!! ik ben blij :)
favoriet bij mij blijft de Koploper... Wat ouder en soms iets minder plek tijdens spitsuren. Maar wat een ruimte! Beenruimte, zitruimte, loopruimte (wat verouderde toiletten, maar goed ze werken wel bijna altijd). Trein rijdt ook comfortabel. Ik wacht graag een half uur langer dan dat ik me in DDM materieel moet wurmen om een koploper te pakken. Daarin zit je ook nog es niet of gevoelsmatig te laag (zo kan haast onder dat rokje kijken daar op het perron), of te hoog, of achja hoog, uitkijken dat je je hoofd niet de stoot. (oh waar is hier de bagageruimte? jee nergens en dat rijdt dan op Schiphol? belachelijk). Dus van mag die Koploper dat dubbeldekspul vervangen. Nog een treinstel erbij kan best, moet de conducteur wel even goed doorverwijzen. Toch jammer van die loopdeuren....
Mijn favo is nu de 'Koploper' en de VIRM. Voorheen de Plan U en de Blauwe Engel.
Jaimy Buunk Welke Virm als ik vragen mag? Mijne Is de Virm m
Die gele stoelen in de icr zijn toch na de modernisering allemaal veranderd naar die icm stoelen met glad blauwe bekleding?!
Ja klopt inderdaad! Ik kon ten tijde van het maken van de video nog niet bevestigd krijgen of dit echt voor alle rijtuigen het geval was.
De details waar je op ingaat... Jeetje... Heerlijk. Like en geabonneerd
Vroeger stonden op die dubbeldekkers in de jaren 80 90 WWF natuurfonds beelden en heten de treinen dolfijn , tijger ect ect en een bekende kunstenares ben dr naam ff kwijt had kunst op de achterkanten van de trappen naar boven. SGMm kwam in het begin voornamelijk voor in flevoland zover ik me kan herinneren en de ICRm vind ik persoonlijk.de mooiste trein van NS vooral als beneluxtrein met de gele kleuren van NS en de donker rode kleuren van SBelgie
Mijn favoriete NS trein van deze tijd is de SLT
Wat een fatoe filmpje. Fan!
Leuke video en goed en duidelijk uitgelegd ook!
Ik heb er echt veel van geleerd.
Uitstekend! Prima meneer
Gespiegelde SLT en FLRT op 11:15 :) Vroeger veel met ICM gereisd. Op Utrecht Centraal altijd even kijken naar het koppelen toen de doorloopkop nog in gebruik was. Good times. Ik denk dat je ICM-0 nog wel expliciet had kunnen noemen, ik maakte er altjd een sport van om de protostellen te spotten.
Thx for the subtitles :)
erg leuke video. Duidelijk ook maar de mooiste trein ontbreekt de goede oude MAT 64.