Ustawienie i modyfikacje tylnego zawieszenia pod Drift: BMW E36 i E46
HTML-код
- Опубликовано: 1 дек 2024
- Witajcie w filmie poświęconemu tylnemu zawieszeniu w Bmw E36 oraz E46. Dowiedzie się tutaj o podstawach założeń fabrycznych, modyfikacjach oraz ustawieniu zawieszenia w celu poprawy parametrów w które celujemy w Drifcie.
Filmy archiwalne BMW:
• BMW 3' e36 Promo 1990
• Historia BMW E36.
• BMW 3' e36 Promo 1994
Tylne zawieszenie FDF: montaż i opis na przykładzie E46:
• Installing The Best Re...
Tylne zawieszenie Wisefab: antisquat i opis na przykładzie E36:
• Wisefab E36 E46 Antisq...
IG: kos.ac
Szkoda że tak mały zasięg ma taka ilość wartościowej wiedzy. Pozdrawiam
W tym temacie muszę przyznać że mam mały zgrzyt. Z jednej strony wkładam bardzo dużo pracy i czasu w te filmy, chciałbym żeby ich zasięg był jak największy. Z drugiej jednak wzdrygam się na myśl robienia sztuczek które miały by ten film promować. Mam nadzieję że trafi on do osób które tego potrzebują. Często linkuje moje filmy pod pytaniami na forach, w sumie nie tylko ja bo zauważyłem że ludzie sami z siebie to robią. Może z czasem przyjdą pomysły jak to lepiej "sprzedać" bez robienia z siebie gwiazdy którą nie jestem i nie będę :)
Dość mało osób ogólnie upala w społeczeństwu . Mało odbiorców
Dużo osób upala ale nikt tego nie rozkminia co można zrobić lepiej
Świetny materiał, dużo wiedzy ktorą bardzo dobrze przekazujesz 💪
Mega, że wziąłeś się za ten temat. Dużo nowych rzeczy się dowiedziałem dzięki temu :)
Dobry materiał. Czekam na kolejne odcinki 👌
Bardzo ciekawe tematy poruszone . Mam wrażenie ze przy zachowaniu seryjnej długości wahaczy koła maja właśnie tendencje do zbieżności przy kompresji zawieszenia a przy dekompresji do rozbieżności tak jak w przykładzie z książki . Przy prostowaniu kola ( poniżej 1’ stopnia negatywu zbliżając się do 0 ) długością dolnego wachacza koło zachowuje się jak by było zdekompresowane czyli jest rozbieżne . Pamietam ze za moich ciemniejszych czasów gdy jeździłem na owych sprężynach i stojacym autem nie znalem problemu rozbieżnych kol przy bardzo niskim zawieszeniu z tylu . Problem się pojawił przy bliskim 0 negatywie . Mogę się mylić ale tak póki co uważam i pamietam. Ciekawa tez kwestia jest praca geometri kol na samych gumach czy tez poliuretanowych czy seryjnych . Przy bardzo trakcyjnych oponach negatyw czy tez pozytyw potrafi się radykalnie zmieniać i przy ustawieniu np gdzie opone powinno zdzierać cała ,zdziera zewnętrzna strona opony tylko . Rozwiązaniem by były unibale lecz wymaga to wzmocnienia wszystkiego co się widzi w tylni zawieszeniu XD pozdrawiam super film , super forma 👌🏻 (10hrs elevetor music in the background 😂)
Tak jak piszesz, statyczna zmiana pochylenia zmienia automatycznie zbieżność. To jest standard, widać to idealnie podczas ustawiania zawieszenia na laserach, podczas kręcenia wahaczem regulowanym zmienia się zarówno pochylenie jak i zbieżność.
Co do pracy zawieszenia na tulejach gumowych nazywa się to elasto kinematyka. Nie jestem zwolennikiem uniballi (głównie dlatego że naszym głównym miejscem treningowym to dość dziurawy tor). Na tulejach gumowych czy miękkim poliuretanie owszem może dziać się to o czym piszesz czyli zmiana kątów w momencie przekazania napędu, ale myślę że nie aż tak duża żeby uniballe były konieczne. U siebie złożyłem teraz tylne zawieszenie na uniballach w zwrotnicach (do górnego i dolnego wahacza), a same wahacze na niebieskim poli 90 sha.
zajebisty odcinek
Bardzo fajny materiał i każdy kto driftuje tymi samochodami powinien sobie go obejrzeć.
Co do kwestii Compacta: mam belkę w której są fasolki pryzmatyczne a nie mimośrody i tam regulacja jest większa + są tak zrelokowane że ustawiamy maksymalny pozytyw (czyli realnie wyjdzie nam 0* camber lub 1* negatywu przy obniżeniu jakimś troszkę większym) co prowadzi się już dobrze i poprawnie a do tego można ustawić to zbieżnie. (Obecnie mam jedną wolną belkę na sprzedaż xd)
Moim zdaniem to idealny złoty środek ceny do tego co dostajemy za nią. Jeździ się już "w porządku", co prawda nie mamy nadal przyjemnego dostępu do regulacji tego na bieżąco ale realnie można działać innymi parametrami jeśli potrzebujemy auto bardziej/mniej śliskie na danej trasie.
Mistrzostwo świata ❤
Bardzo dobry materiał 👍💪
Brakuje takich materiałów! Szkoda trochę, że nie używasz angielskich określeń - ktoś mało obeznany mógłby wyszukać w googlu wizualizację i zgłębić temat
Proponuję szerzej opowiedzieć o przednim zawieszeniu i to co mnie najbardziej ciekawi - wpływ adapterów skrętu na kinematykę zawieszenia.
Pozdro!
Dziękuje, czasem gryzę w język żeby właśnie nie używać angielskich określeń, ale z drugiej strony masz rację - ktoś dociekliwy może pójść dalej tym tropem.
Co do przedniego zawieszenia to jest dopiero temat rzeka. Budowę aktualnego auta zacząłem od kupna gotowego setu skrętu cnc71. Po urwaniu któregoś z kolei sworznia wewnętrznego zacząłem robić wszystko po swojemu - wahacz, adapter, górny relokator. Rozwijam dalej ten temat, ale jeszcze potrzebuję jeszcze trochę czasu na testy. Na ten sezon w kontekście przedniego skrętu będę miał możliwość zmiany aż czterech parametrów na torze - zbieżność, pochylenie, kąt pochylenia kolumny (górnym mocowaniem amortyzatora) i kwsw (dolnym tylnym mocowaniem wahacza). Także będzie to testowane, z czasem być może powstanie z tego film.
Warto wspomnieć że ligi driftingowe wymagają zachowania oryginalnych punktów mocowań zawieszenia w karoserii więc stąd to całe pierdolenie z kombinowaniem zawiasu pod daną bude. Fajny materiał jak zawsze
Zgadza się. Regulamin DMEC dopuszcza relokacja punktów mocowania wahaczy ale też maglownicy o określoną wartość, więc można to robić do pewnego momentu. Ale nie zamierzam tam jeździć (póki co 🫢) więc wolna amerykankaaaa
Zajebisty materiał, dzięki!
Turbo Przydatne
Co do zwiąkszania się rozbierzności w trakcie ugięcia zawiesznia chodzi (wg. mnie) o to żeby niejako tylne koła w trakcie zakrętu (poprzez odciążenie tylnego wewnętrznego koła-wchodzi ono w zbierzność a dociążenie tylnego zewnętrzenego koła powoduje rozbierzność, przez co jedziemy niejako "psim chodem") skręcały się delikatnie w tą samą stronę co przednie koła co powoduje stabilniejsze prowadzenie przy wyższych prędkościach (przykładowo gtr r34 dokładnie w ten sam sposób ustawiał koła w czasie szybkiej jazdy, ale on robił to hydrauliką a w e36 i e46 to powoduje sama kinematyka zawieszenia)
Więc chyba zagadka rozwiązana
Temat przedniego zawiasu, prawdopodobnie nie jest tak rozbudowany.. Ale chętnie bym obejrzał odcinek o tym, modyfikacji począwszy od ori do gwintów. Moje daily dostało zwykle amorki od MTS, 20MM niższe sprężyny i nie skręca tak jak to sobie wyobrażałem. Liczę na ciekawe pro tipy. Pozdrawiam
Zawieszenie e36 było zaprojektowane z myślą o usunięciu tendencji wcześniejszych modeli jak e30 czy e34 do nadsterowności. Można zobaczyć demonstrację z programu top gear z 1991 o e36. Widać tam jak nowiusieńki samochód jest ustawiony z fabryki specjalnie pod podsterowność
Dzięki za uwagę, chętnie to sprawdzę
Jeszcze można spróbować opracować zawieszenie z antisquad co spowoduje mniejszą kompresję zawieszenia podczas kompresji
A co z pochyleniem i zbieżnością jeżeli mamy beton?
Co do wykresu pochylenia koła z 15 minuty... W maszynie do ustawiania geometrii często gęsto potrzebne jest obciążenie pojazdu. W przypadku pojazdów marki BMW obciążenie to jest podobne do masy 4 pasażerów i bagażu. Pracuję na takim sprzęcie w warsztacie i te wartości graniczne są pod obciążeniem pojazdu i tutaj nasuwa się pytanie czy w tej książce inżynierowie prowadzili badania na obciążonym pojeździe czy z tzw. masą surową.
Bardzo celna uwaga. Zgadza sie, programy do geo pokazują w przypadku bmw potrzebę dodatkowego obciążenia do ustawienia. Z ręką na sercu jedyny raz gdy to robiłem, a właściwie pomagałem to robić to praktyki w warsztacie gdy byłem jeszcze w szkole (okolice 2011r). Od tego czasu wszędzie gdzie pracowałem nie robiło sie tego.
Spoko material masz jakis sklep swoj?😊
Nie, ale możesz napisać do mnie na instagramie/fb. Podpowiem :)
A nie lepiej zmienić budę na wielowahacz?
Ale to właśnie jest wielowahacz. Nowsze auta mają taką samą tendencje do zmiany parametrów w momencie dobicia.
Na miejscu drifterów cieszyłbym się, że te stare parchy już wszystkie pordzewiały i nowsze platformy są coraz tańsze. Tam już tylny zawias jest dużo lepszy i można go lepiej ustawiać
Szkoda tylko że silniki w tych nowszych platformach są dużo gorsze
Na całym świecie E36 i E46 są uważane za świetne i trakcyjne samochody i bazy pod driftcar, więc to bardzo chujowo że te stare parchy już pordzewiały i nowsze platformy są coraz tańsze. Dlatego spawam swoje E36 i zostaje przy nim.
@@ponczak to dlaczego się nie używa ich w najlepszych imprezach driftowych?
@@Punzer666 bo w Japonii jest ich trochę mało i jak ktoś ma duży budżet to robi tam E92 albo jeszcze nowsze
@@Punzer666 jak się ich nie używa? po dziś dzień budy e36/e46 jeżdżą na zawodach najwyższej rangi FD/DM, a nowsze platformy jakoś szybko zmieniane są na inne auta?
Rome Charpentier wygrywający rundę FD, NikNak objeżdżający Więcka ?
Nikt kto próbował jakichś nowszych platform nic nie osiągnął, nowe auta są ciężkie i uj Ci z tylnego zawiasu jak i tak w profesjonalnym drifcie wlatuje wszystko custom z możliwością ustawiania wszystkiego, co nawet widzisz na powyższym filmie, którego zapewne nawet nie obejrzałeś.
nagrałem o tym tokotka to zostałem zlinczowany, widocznie mam za małe zakola żeby o tym mówić, chociaż wnioski wyciągnąłem podobne
XDDDDD
nagrywanie czegoś merytorycznego i puszczanie tego na tiktoku jest jak edukacja seksualna w przedszkolu - potrzebne, ale grupa docelowa trochę niedojrzała
a co do zakoli to daj spokój, zrobienie się na łyso jedynym ratunkiem
Dawaj, podrzuć tu link
ludzie na tiktoku nie są w stanie skupić się na czymkolwiek co trwa więcej niż 7 sekund i nie ma przyspieszonej melodii a ty im chcesz tłumaczyć jak pracuje zawieszenie XD