Pomóżcie mi razem w WAMI zbudować 200sxa wspierając mój kanał: www.patronite.pl/radzioflatout ruclips.net/channel/UCzOJvta8BDk9jP_nl0bqQtQjoin oraz wpadajcie na moje sociale i drugi kanał: facebook.com/radzioflatout instagram.com/radzioflatout ruclips.net/user/motolab
Radzio, może coś więcej o technice jazdy wyścigowej? Bo kilku jutuberów objechałeś, więc to już samo w sobie o czymś świadczy. Może na początek wytłumacz jak różni się technika jazdy, czy też racing line, w zależności od rodzaju napędu FWD/RWD/AWD.
Mój sprzęt to Parilla Iame 125 jakieś 47 kuców na full slickach Vega i u mnie zwrotnice i drążki są takie że mam akermana po skręceniu 1/4 obrotu kierownicą I sam nie wiem wydaje mi się że prowadzi się całkiem przewidywalnie w poślizgu nadsterownym zdarza mu się też podsterowność ale z podsterownym poślizgiem to nie próbuje walczyć tylko od razu jest hamowanie,po zmianie opon na nowe nie ma podsterowności . Nie ma tam możliwości nawet zmiany tego do zera żeby nie było Ackermana i będzie to wewnetrzne koło skręcało zawsze bardziej niż zewnętrzne.Juz inny temat kąty dodatnie i ujemne z przodu i z tyłu są całkowicie bez możliwości regulacji.A kart trzyma się drogi wzorowo. Też ma 4 koła i zwrotnice i Akerman też występuje.Wydaje mi się tzn. wiem że kontrola w poślizgu jest spora ze względu na brak mechanizmu różnicowego czyli no 100 % szpera 1 os z tyłu. Nie wiem czy mogę zrobić coś jeszcze żeby się prowadził jeszcze lepiej , różnica jest jeszcze taka że układ kierowniczy jest krótszy niż w czymkolwiek chyba i nawet drobny ruch powoduje początek akermana.Ale jeżeli tak to stworzyli włosi którzy karty mają we krwi tzn. że do sportu ten Akerman musi być. 😁😚😄😃😙 Trzeba by zobaczyć czasy z Ackermanem i bez poprostu.
WOW ale się poprawiłeś z montażem jak i obsluga gimbala, jest element komediowy dzięki dobremu montażowi i film od razu robi się bardziej entertainment.. tzn. bardziej rozrywkowy(?) tak to bedzie po polsku? mniejsza z tym, rób dalej swoje kibicuje Ci juz od conajmniej pół roku pamietam jeszcze jak miales 6.5tys subów a teraz masz 2x wiecej! gratulacje
Antyackermana stosuje się w wozach nascar, jakiś amerykanin to tłumaczył że jak przeciążenia na zakrętach przekraczają 1G to zerowy a 1,5 to w negatywny w uproszczeniu, bo styk opony idzie po innym koncie niż obręcz w niej. W drifcie wykorzystuje się szybsze sterowanie kołem dociążonym a w autach torowych chodzi o utrzymanie trakcji przy dużych przeciążeniach, niby to samo ale z różnych powodów. Z racji że mojej zabawce wąsy kierownicze są przykręcane do zwrotnicy to planuję pobawić się ich kątem i sprawdzić co to da.
@@piotrpaczuski4060 Do tego etapu jeszcze nie dotarłem, zrobiłem górne i dolne wahacze umożliwiające zwiększenie i regulację cambera i castera plus poszerzyłem auto a teraz przyszła pora na wspomaganie bo już na extremach bez wspomagania ciężko na nawrocie z dohamowaniem ukręcić. Muszę coś na kanał z tego wrzucić bo sporo się zmieniło ale też mało czasu na zabawy swoim autem.
Siema Radzio, mam prośbę o przedstawienie według twojej opinii kilku fabrycznych samochodów o najlepszej trakcji które się świetnie prowadzą. Pozdrawiam
U znajomego w replice McLarena F1 coś miał tak porobione, że najpierw auto przy zakręcie było podsterowne przez dłuższą chwilę a po tym nagłe łapało nadsterowność, jak znajdę na RUclips to dodam link w ramach edycji. Nie wiem czy zależało to od ackermanna, ale domyślam się, że tak. Ostatecznie problem udało mu się rozwiązać.
Hej Marcin, mam pytanie: Czy chciałbyś może zrobić porównanie na torze Twojej MX-5 z z moja Hondą Type R EP3? Kwestia że takie porównanie to musiałbyś pojechać obydwoma autami na czas bo inaczej to chyba sensu nie ma? Jak dobrze mi się wydaje to obydwie mają silnik wolnossący o pojemności dwóch litrów. Ja teraz do swojej Hondy założyłem nowe Michelin Pilot Sport 4. Z różnic to fabrycznie MX-5 ma 160 koni ale Twoja chyba jest trochę podłubana? Ewentualnie EP3 ma trochę więcej kilogramów więc powinno być w miarę wyrównanie? Dawaj znać.
Radzio dajesz tu przykłady głównie tylonapędówek i AWD czy w przednionapędówkach zasada jest ta sama(czyli czy zmniejszać Ackermanna w zastosowaniach sportowych)?
@@pawe7519 Tak, jestem pewny. W KJS'ach tym bardziej, ze względu na dużo czasu spędzonego z dużym skrętem kół. Odciążone (wewnętrzne) koło będzie lepiej pracowało z mniejszym kątem skrętu od koła obciążonego (zewnętrznego). Ackermann zwieksza kąt koła wewnętrznego, żeby zaspokoić geometrię ruchu po okręgu. Anty-ackermann go zmniejsza, żeby zaspokoić różnicę w potencjale przyczepności.
Mógłbyś dopowiedzieć, bo wymieniasz brak akermana i antyakerman, czy to roznica, czy gra słów. Ja to rozumiem, choć nie jestem pwien, brak akermana to kola skrecaja się równo, anty akerman to kola robią przeciwną rzecz niz te z akermanem. Oraz czy akerman wypadajacy za tylna osią jak w 1 dynce jest lepszy czy akerman wypadajacy przed tylną osią? No i czy przypadkiem akerman we fieście nie skończyl jak w przypadku e90/e87?, znaczy fiesta ma krótszy rozstaw osi niz lancer więc akerman się zmienił, i wypadający akerman za tylną osią a w wypadku fiesty to korzyść czy smutna konieczność?
Pozwolę sobie odpowiedzieć, mam nadzieję że nikt się nie obrazi. Antyackerman to jest kąt po drugiej stronie od osi neutralnej, czyli proste przetną się z przodu auta a nie z tyłu. Neutralny to taki gdzie one się nie przetną. Im dalej dochodzi do przecięcia prostych w układzie ackermana tym bliżej jesteśmy pozycji neutralnej, a czy to dobrze to już sam musisz się zastanowić czego potrzebujesz w danym przypadku. We fieście się 'pomniejszył' w stronę neutralną.
kurczę rzeczywiście paru rzeczy nie dopowiedziałem, ale to wynika z tego, że już kiedyś nagrywałem odcinek o akcermanie. ten miał był tylko uzupełnieniem tematu
Tak mi się wydaje, że pytania będą wracać do tematów które o mówiłeś wcześniej. I trzeba się będzie powtarzać. Widzów przybywa, albo tak jak ja, wtedy jeszcze miałem mętlik w głowie a teraz przy omawianiu na przykładzie zaczęło mi się układać.
@@radzioFLATOUT wiadomo nie bedzie to roboty na 1 dzien i materialu za 400 tylko wiecej ale fajnie by bylo jakby bylo powiedziane wlasnie jak ackerman wplywa na prowadzenie dokladniej niz zero to poslizg a zwykly to do parkowania. Np. znam ludzi ktorzy ackerman w drifcie lubia
Mam Civica VI 1.5, jest dość zglebiony, koło jest na równo z nadkolem (ride height), jest dość twardy ale nie fest. Jezdzi w lato na miekkich rainsportach, nie da sie nim zaparkować inaczej niż tyłem bo nie ma praktycznie w ogóle skrętu przez brak akermana, zawsze trzeba parkować tyłem. To jest jedyny samochód którym jezdziłem i tak cięzko się parkuje bo nie ma praktycznie skrętu, ale ... Jebany tak skręca w zakrętach że to jest nie możliwe, na mokrym czy śniegu można iść tak bokiem na ręcznym jak jakimś AWD, jest bardzo przewidywalny i responsywny. Kilka lat zastanawiałem się dlaczego tak się dzieje? No i właśnie z Twojego starego filmu z akermanem skumałem że tu chodzi właśnie o to. Przez brak mcphersona, wychodzi brak akermana. Pozdro Radziu!
Pomóżcie mi razem w WAMI zbudować 200sxa wspierając mój kanał:
www.patronite.pl/radzioflatout
ruclips.net/channel/UCzOJvta8BDk9jP_nl0bqQtQjoin
oraz wpadajcie na moje sociale i drugi kanał:
facebook.com/radzioflatout
instagram.com/radzioflatout
ruclips.net/user/motolab
Kurde, fajnie i szybko wytłumaczone. Pozdrawiam 👍🏻
Przez takie filmy znalazłem ten kanał! Super 😉
dobry temat
Radzio, może coś więcej o technice jazdy wyścigowej? Bo kilku jutuberów objechałeś, więc to już samo w sobie o czymś świadczy. Może na początek wytłumacz jak różni się technika jazdy, czy też racing line, w zależności od rodzaju napędu FWD/RWD/AWD.
Bardzo fajny temat chętnie posłuchamy więcej 🙂 Przykładowo o tym jak to jest z autami fwd czy 4x4
to juz drugi odcinek o ackermannie. widziałeś pierwszy?
@@radzioFLATOUT 😱😱😱 O kurde przegapiłem 🙈 THX
Świetna ta seria o zawieszeniach
dzięki
Mój sprzęt to Parilla Iame 125 jakieś 47 kuców na full slickach Vega i u mnie zwrotnice i drążki są takie że mam akermana po skręceniu 1/4 obrotu kierownicą I sam nie wiem wydaje mi się że prowadzi się całkiem przewidywalnie w poślizgu nadsterownym zdarza mu się też podsterowność ale z podsterownym poślizgiem to nie próbuje walczyć tylko od razu jest hamowanie,po zmianie opon na nowe nie ma podsterowności . Nie ma tam możliwości nawet zmiany tego do zera żeby nie było Ackermana i będzie to wewnetrzne koło skręcało zawsze bardziej niż zewnętrzne.Juz inny temat kąty dodatnie i ujemne z przodu i z tyłu są całkowicie bez możliwości regulacji.A kart trzyma się drogi wzorowo. Też ma 4 koła i zwrotnice i Akerman też występuje.Wydaje mi się tzn. wiem że kontrola w poślizgu jest spora ze względu na brak mechanizmu różnicowego czyli no 100 % szpera 1 os z tyłu. Nie wiem czy mogę zrobić coś jeszcze żeby się prowadził jeszcze lepiej , różnica jest jeszcze taka że układ kierowniczy jest krótszy niż w czymkolwiek chyba i nawet drobny ruch powoduje początek akermana.Ale jeżeli tak to stworzyli włosi którzy karty mają we krwi tzn. że do sportu ten Akerman musi być. 😁😚😄😃😙 Trzeba by zobaczyć czasy z Ackermanem i bez poprostu.
WOW ale się poprawiłeś z montażem jak i obsluga gimbala, jest element komediowy dzięki dobremu montażowi i film od razu robi się bardziej entertainment.. tzn. bardziej rozrywkowy(?) tak to bedzie po polsku? mniejsza z tym, rób dalej swoje kibicuje Ci juz od conajmniej pół roku pamietam jeszcze jak miales 6.5tys subów a teraz masz 2x wiecej! gratulacje
Nie mam gimbala ;p
Antyackermana stosuje się w wozach nascar, jakiś amerykanin to tłumaczył że jak przeciążenia na zakrętach przekraczają 1G to zerowy a 1,5 to w negatywny w uproszczeniu, bo styk opony idzie po innym koncie niż obręcz w niej. W drifcie wykorzystuje się szybsze sterowanie kołem dociążonym a w autach torowych chodzi o utrzymanie trakcji przy dużych przeciążeniach, niby to samo ale z różnych powodów. Z racji że mojej zabawce wąsy kierownicze są przykręcane do zwrotnicy to planuję pobawić się ich kątem i sprawdzić co to da.
Dobre! Trochę czasu minęło, działałeś coś w tym kierunku?
@@piotrpaczuski4060 Do tego etapu jeszcze nie dotarłem, zrobiłem górne i dolne wahacze umożliwiające zwiększenie i regulację cambera i castera plus poszerzyłem auto a teraz przyszła pora na wspomaganie bo już na extremach bez wspomagania ciężko na nawrocie z dohamowaniem ukręcić. Muszę coś na kanał z tego wrzucić bo sporo się zmieniło ale też mało czasu na zabawy swoim autem.
Siema Radzio, mam prośbę o przedstawienie według twojej opinii kilku fabrycznych samochodów o najlepszej trakcji które się świetnie prowadzą. Pozdrawiam
Świetny pomysł
@@radzioFLATOUT też jestem ciekaw
@@radzioFLATOUT tylko nie wymieniaj każdej generacji mx5 oddzielnie :P
@@radzioFLATOUT np porownanie geometrii bmw e36 vs e46 vs mx5
U znajomego w replice McLarena F1 coś miał tak porobione, że najpierw auto przy zakręcie było podsterowne przez dłuższą chwilę a po tym nagłe łapało nadsterowność, jak znajdę na RUclips to dodam link w ramach edycji. Nie wiem czy zależało to od ackermanna, ale domyślam się, że tak. Ostatecznie problem udało mu się rozwiązać.
Podobne odczucia miałem z lotusa
Hej Marcin, mam pytanie: Czy chciałbyś może zrobić porównanie na torze Twojej MX-5 z z moja Hondą Type R EP3? Kwestia że takie porównanie to musiałbyś pojechać obydwoma autami na czas bo inaczej to chyba sensu nie ma? Jak dobrze mi się wydaje to obydwie mają silnik wolnossący o pojemności dwóch litrów. Ja teraz do swojej Hondy założyłem nowe Michelin Pilot Sport 4. Z różnic to fabrycznie MX-5 ma 160 koni ale Twoja chyba jest trochę podłubana? Ewentualnie EP3 ma trochę więcej kilogramów więc powinno być w miarę wyrównanie? Dawaj znać.
Pewnie! Możemy coś nagrać. Moja mazda silnikowo jest seryjna i wazy ok 1150kg
@@radzioFLATOUT jaką formę kontaktu preferujesz żebyśmy się zorganizowali?
@@darekmistrz4364 odezwij się na fb facebook.com/radzioflatout
6:26 ale bolidy F1 nie latają bokiem a jakoś stosują anty-ackermana :)
Czy skoro MX5 nie ma ackermana/ma małego to czy koła „pod markietem” przeskakują?
Tak
@@radzioFLATOUT a w wspomnianym e87 też przeskakują? Bardzo mnie to zaciekawiło a samemu nie potrafię znaleźć na to odpowiedzi.
Radzio dajesz tu przykłady głównie tylonapędówek i AWD czy w przednionapędówkach zasada jest ta sama(czyli czy zmniejszać Ackermanna w zastosowaniach sportowych)?
W osce raczek ackermann tak nie przeszkadza
W jezdzie sportowej ZAWSZE anty-ackermann zwiekszy potencjalne osiągi.
@@DriftJunkie jesteś pewny? Chodzi mi głównie o time attack na torach i kjs/rajdy bo wiadomo, że fwd nie podriftujemy. Dopiero się o tym uczę.
@@pawe7519 Tak, jestem pewny. W KJS'ach tym bardziej, ze względu na dużo czasu spędzonego z dużym skrętem kół.
Odciążone (wewnętrzne) koło będzie lepiej pracowało z mniejszym kątem skrętu od koła obciążonego (zewnętrznego).
Ackermann zwieksza kąt koła wewnętrznego, żeby zaspokoić geometrię ruchu po okręgu.
Anty-ackermann go zmniejsza, żeby zaspokoić różnicę w potencjale przyczepności.
Mógłbyś dopowiedzieć, bo wymieniasz brak akermana i antyakerman, czy to roznica, czy gra słów. Ja to rozumiem, choć nie jestem pwien, brak akermana to kola skrecaja się równo, anty akerman to kola robią przeciwną rzecz niz te z akermanem.
Oraz czy akerman wypadajacy za tylna osią jak w 1 dynce jest lepszy czy akerman wypadajacy przed tylną osią?
No i czy przypadkiem akerman we fieście nie skończyl jak w przypadku e90/e87?, znaczy fiesta ma krótszy rozstaw osi niz lancer więc akerman się zmienił, i wypadający akerman za tylną osią a w wypadku fiesty to korzyść czy smutna konieczność?
Pozwolę sobie odpowiedzieć, mam nadzieję że nikt się nie obrazi. Antyackerman to jest kąt po drugiej stronie od osi neutralnej, czyli proste przetną się z przodu auta a nie z tyłu. Neutralny to taki gdzie one się nie przetną. Im dalej dochodzi do przecięcia prostych w układzie ackermana tym bliżej jesteśmy pozycji neutralnej, a czy to dobrze to już sam musisz się zastanowić czego potrzebujesz w danym przypadku. We fieście się 'pomniejszył' w stronę neutralną.
kurczę rzeczywiście paru rzeczy nie dopowiedziałem, ale to wynika z tego, że już kiedyś nagrywałem odcinek o akcermanie. ten miał był tylko uzupełnieniem tematu
Tak mi się wydaje, że pytania będą wracać do tematów które o mówiłeś wcześniej. I trzeba się będzie powtarzać. Widzów przybywa, albo tak jak ja, wtedy jeszcze miałem mętlik w głowie a teraz przy omawianiu na przykładzie zaczęło mi się układać.
👍👍
zwrotnice seryjne ale adaptery jakies moze mozna zastosowac?
można aczkolwiek, ciężko by było wykonać taki adapter do evo
@@radzioFLATOUT wiadomo nie bedzie to roboty na 1 dzien i materialu za 400 tylko wiecej ale fajnie by bylo jakby bylo powiedziane wlasnie jak ackerman wplywa na prowadzenie dokladniej niz zero to poslizg a zwykly to do parkowania. Np. znam ludzi ktorzy ackerman w drifcie lubia
Szkoda ze nie pokazałeś w którą stronę "idą" wąsy aby uzyskać Ackermanna zero lub anty 😉
Zioom rycina jest
Mam Civica VI 1.5, jest dość zglebiony, koło jest na równo z nadkolem (ride height), jest dość twardy ale nie fest. Jezdzi w lato na miekkich rainsportach, nie da sie nim zaparkować inaczej niż tyłem bo nie ma praktycznie w ogóle skrętu przez brak akermana, zawsze trzeba parkować tyłem. To jest jedyny samochód którym jezdziłem i tak cięzko się parkuje bo nie ma praktycznie skrętu, ale ... Jebany tak skręca w zakrętach że to jest nie możliwe, na mokrym czy śniegu można iść tak bokiem na ręcznym jak jakimś AWD, jest bardzo przewidywalny i responsywny.
Kilka lat zastanawiałem się dlaczego tak się dzieje? No i właśnie z Twojego starego filmu z akermanem skumałem że tu chodzi właśnie o to. Przez brak mcphersona, wychodzi brak akermana. Pozdro Radziu!
Fordy przednionapędowe od 1991 roku do 2006r na pewno nie posiadają kąta ackermanna np focusy mk1 i 2 mondeo 1 i 2 cougar, escort 6 7
Megane 3 Rs nie ma akermana? Koło przeskakuje i w wersjach z szperą i bez
Nie wiem, ale warto sprawdzić
Pytanie do kiviego. Myślę że pomoże.
Moja Meganka 3 RS też tak robi, jak wyjeżdżam z bramy na ulicę na prawie pełnym skręcie to zawsze koło przeskakuje. To samo w Clio 3 RS.
Temat fajny ale przekaz trovhe nieczytelny
To jest w sumie już drugi film o ackermannie
Chujowy odcinek...
Żartowałem xD
Zajebisty! Wincyyyj!
Już miałem wyzwac na pojedynek na gołe klaty, ale doczytałem, hehe