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なんだかんだ言っても58年前にできた新幹線軌道で300キロ近い速度が出せるのはすごいですね
多少ギャグがしんどくなってきてもワイは応援し続ける
草
無理に駄洒落はいわなくていいと思うのよ。
続ける事に意義がある
継続は力なり🤞🥺
切れ味の悪さが許容範囲を越え出した(笑)それ愛嬌？
開業当初、当時の技術者は「将来速度が向上しても250km/hが限界だろうな」と思っていたそうなそれが今や285km/hだから、技術の進化は凄い！
1992年ののぞみが限界突破した。丁度30年前。92年の300系登場は誰もがセンセーショナルでエモーションだった。
北海道・東北新幹線「もう少しで400km/h見えちゃうくらいなんだよなぁ」
逆に言うと当時の日本人に先見性がなかったということで、少し残念
新東名とか先見性なさすぎ
だからこそ、東海道新幹線開業と時をほぼ同じくして、リニア開発計画がスタートしたわけでして…
東海道新幹線の今後は高速化よりも老朽化対策だと思います。
東海道新幹線はオリンピックに間に合わせる為にかなりの手抜き工事が見つかってますからね。海砂が混じったコンクリートで想定より早く壁が崩れて200kgにもなるコンクリート塊が0系の屋根に直撃した事故が2回も起きたし、阪神淡路大震災では震度7でも倒壊しないはずの橋脚が倒壊して中から鉄筋・鉄骨の代わりに一斗缶が出て当時の杜撰な工事が露呈してやばい事になってます。
東海道新幹線は開業から事故0とか言ってますけど、ある意味何度も事故を起こしてますからねw(上記様のコメントの他、三島を出発した新幹線にドアの手を挟んで死んじゃった事故とか)あとバラスト軌道だから線路の設備も面倒くさいし、コンクリート軌道の方が良いと思うんですよねまあ、そんな大改修してたら東海道本線に代走で特急とか走らせても時間的に在来線で新幹線の代走だなんて無理だし、リニア開通したら明らかに需要が低迷するからリニア開通した後に大改修するほどでも無くなるだろうしな〜
@@akibanokitune それ山陽新幹線の方だったような...
その話しは、山陽新幹線の話しですね😮確かに、東海道新幹線は、オリンピックに間に合わせる為に突貫工事で作られましたが、割りとしっかりと作られたはずです😊かなり前から、鉄橋や高架橋の補修工事も始めてますし😮山陽新幹線、特に岡山以西は、当時、日本が高度経済成長期で、建設ラッシュでコンクリート不足の為に海水を混ぜた～と言うのは、聞いた事があります😢
東海道新幹線も、最初の頃は、初期故障や重大事故に繋がりかねない事故は多かった様です😮ちなみに、スラブ軌道より、砂利が多いのは、騒音軽減の為らしいです😃
わずか15Km/h されど15Km/h もはや車両側の技術はほぼ行き着くところまでいっちゃってて、今以上を目指すなら曲線緩和や騒音対策含とかの地上設備に手を入れるしかないのでしょうね。
東海道よりも山陽がもう25年も300km/hで止まったままなのが…元々500系は320km/hで走れる設計なので、今の技術ならやろうと思えば余裕のはずなんですけどね。
意外と知られてないけど上下線の間距離も他の新幹線と比べて狭いそのためもっと傾けようとすると車両限界に接触する
時速200キロ前提の路線から、工夫して時速285キロへ引き上げたから凄い進歩だ。今回のギャグは苦しい感じがあるけど、毎回考えてやるから、どんだけ頭のキレがいいんだよ。
頭のキレ関係なくね？否定するわけじゃないけど毎回こんな感じやし。
N700Sは試運転時に300超を実際に出しているが、この区間だけ300超で走行しても本数の多い東海道新幹線では大規模な追加工事が必要だから費用対効果は薄いからやらないよ。285でも起動加速度が2.6あるから300と表定速度は殆ど変わらないしね。
新幹線という言葉良いよね。誕生から58年経過しているけど、安心安全やサービス向上で新しい車両が登場し新鮮な印象があるよ。お盆や年末年始、旅行で新幹線に乗ると毎回ドキドキしちゃうよ。
この前飛行機で九州行って小倉〜博多で山陽新幹線に乗ってみたけど、席に着いた瞬間なんか安心したな〜ここ最近乗り鉄とかで地元のJR東の新幹線に乗ることは有るけど、山陽新幹線の新山口〜博多での区間では乗ったこと無かったんだよね(どうでも良い)自分が鉄オタなのか飛行機で2時間以上乗って、そして乗り鉄して疲れ切った身体に慣れない新幹線の区間でも席に着いた瞬間安心して、一気に疲れが吹き飛んだ感じがしたな
@@user-qk5yn2oh9n 関東住みですが今度それやりますw私もその安心感感じてきたいと思いますw
1:27「カーブがきつすぎて飛ばせねーんだよ」…言い方 笑🤣🤣🤣おっさんボイス最高‼️🤣🤣
開通した時は210キロだったのに75キロアップできたんだからこれでいいんじゃない？２時間半切れているから充分。１時間当たり首都圏の通勤路線より本数多いし。
鉄道技術研究所は最初から250Km/hで設計しましたが 世銀の了解を得られないので200Km/hにスペックダウンしましたただ 東海道新幹線で一番問題は 軌道間隔が狭いにもかかわらず 車両幅が広過ぎる点です現状 山陽新幹線規格でも 300Km/hのすれ違いで車体に相当の+-Gの応力が掛かるので 車体は痛みやすいですね0系は300系のぞみ とのすれ違いでフレームのあちこちにクラックが入った為 JR西は博多総合車両センターで 当時保有していたすべての0系車両の補強工事を行いました 山陽新幹線規格でもですから※山陽新幹線は軌道間隔を100㎜しか広げなかった現在も整備新幹線は山陽新幹線規格ですから 50年近く経つ古い規格のまま線路を引いていると言う おバカな事をしてます
「のぞみは、かなう。」ジャニーズにまで手を広げたヒットメーカー、なかにし礼先生は偉大です！！
騒音問題で300キロ運転ができないだけの事。但し、カーブの曲率が山陽本線より高く急カーブなため、300キロ運転はできない部分が多すぎる。
「やらない」というか「やれない」んですねちなみに最初の開発段階ではブレーキ問題で苦戦してたらしい・・・まぁ結局、逆転の発想で線路内に入ったら厳しく処罰するって事にして、ブレーキ問題を解決なんか、鼻の部分に空気抵抗上げる傘型のモノを仕込んでおいて、緊急時は開くとかｗそんなの考えてたらしいんですよね
「カーブがキツすぎで飛ばせねぇんだよ！」コレが全てでしょうね。今の技術で東海道管内でも時速300キロ出し続けようとしたら、中央アルプスをトンネルでブチ抜かなきゃいけなくなりそうかも。まぁ将来的には時速500キロのリニア中央新幹線が開通するし、東海道管内時速300キロを目指さなくてもいいような気もしますが。
欧州やロシアに行くと、戦車を乗せた貨物列車がThalysやICE、サプサン(ロシアの高速列車)とよくすれ違うが、日本は旅客列車のみ。平和だ。
日本でも戦車列車輸送があったです
分かりやすくて端的にまとめた動画で素晴らしいです。どうでもいい感想なのですが、『たくみっく』と『社会の郷』の両方を登録しているオッサンは「おい、いつ減便するだよ」って思ってそう。
東海道新幹線区間で今の285km/hより速く走る事は、既にN700Sで実証済(マスコミ関係者を乗せ米原〜京都で362km/h)だけど、その区間は東海道区間全体からみれば僅かであり加速と減速を繰り返す感じになり、乗り心地も悪くなるし無駄に電力を消費する。なので極力減速しないで一定速度を保った方がコスト的にも良いし所要時間もあまり変らないらしい。
東海道新幹線の前身、弾丸列車の用地を流用したお陰で、着工から僅か約5年で開業しましたしかし、土の築堤 バラスト等、既存の技術を導入した為、路盤が固まる迄は開業後暫くの間、区間徐行運転を強いられました
夕方の東京駅で出発間際になってホームの非常ボタンが押され、のぞみが約４分程遅れで出発したが、名古屋到着は定刻通りだった。外は暗くなっていたが、いつもより頑張って走っている感が車両の微振動から伝わって来ました。ある程度は回復運転が出来る余裕の有る運行ダイヤと速度設定の方が良いですね。
ですね。基本的に最高速を出した時でダイヤは組まず余裕を持って組んでるので、実際は制限速度より遅い速度で間に合うように走ってるのです。なので乱れるとその分早く走っていきます。
最後のうぷ主のオッサンのギャグを考えるのに、動画作成時間の相当な部分を使っているように思える^^
動画アップお疲れ様です。日々、楽しみにしてます。
まあ当時300km/hなんて想像できないからねえ
試験では1903年にドイツで203km/h、1955年にはフランスで330km/h記録してますからねぇ。特殊な条件とは言え。当時の技術者たちは350km/hあたりまでは可能性として考慮してたと思いますよ。資金面などの現実的な制約で妥協したんでしょう。当時まだ超電導リニアはモノになるか分からないような代物だったわけですし。
気になってたからめっちゃありがたい！
今でこそ東海道"新幹線”と呼ばれていますが、当初は「東海道高速線」という名前にする予定だったそうです (^_^)
なんだか、運賃が高くなりそうな路線名だな東葉○速みたいに
東海道高速線の方が良いです。この方がTokaido High-speed Lineで英語に直訳し易いです。
@@HarukaEuroYamauchi どっちみちBullet Trainで通ったんではないかなぁそれにもうBullet TrainどころかShinkansenが普及してる現在では高速線とせずに新幹線として良かったと思うくらいかとあとは敷設の経緯的に高速線より新幹線の方が馴染むってのもありますね
高速線だった場合、シンカリオンはどんなネーミングになってたのやら…
私だけだけど、「高速」というとりんかい線の英語放送を思い浮かべるなぁ。Tokyo Rinkai Kosoku Tetsudo Rinkai Lineもし、東海道高速線というな名になっていたらTokaido Kosoku Lineってなっていたのかなぁ。
この半径って新東名(御殿場以西)よりも小さい=急カーブなことを考えると285km/hが限界に近いのかもしれない
そうやって言われると、120km/hで走ることが前提のカーブよりキツい線形を285km/hでブッ飛ばしてる東海道新幹線がどれほどトチ狂ってる(褒め言葉)のかがよく分かるな
@@Penntyannどこやねん、120km/hの区間は！😂
ＪＲ東海は 小声 で言いました。速く走らせると線路痛むんだよななおす金がいっぱい掛かるからね～飛行機より便利で客乗ってるからこれくらいいでええんちゃうの。
『はしれちょうとっきゅう』の歌詞に「青いひかりの 超特急 時速250キロ すべるようだな 走る」のフレーズがありましたね！
なるほど～～、JR東海にはそうした事情があるのですね。しかし新幹線、15キロ遅いだけですが、乗り心地はとても快適です🚄
山陽新幹線は300㌔出せるゆうても区間は姫路から博多間だけなんですけどね新大阪から姫路間はカーブがきつくて275キロ程度しか出せないらしいし
つまり、大部分は300㌔出せるということですね
毎日これだけのギャグ考えてるんだからスゴい！
山陽新幹線の徳山駅も185km位まで落としてますね
山陽新幹線の徳山駅は本来内陸部に建設する予定だったのを地元の要望で在来線と同じ場所に建設したために半径１６００mのカーブができてしまったそうですが、新幹線駅は在来線と同じ場所にある方が便利ですし、致し方ないところはあると思います。隣の新岩国駅も近くに岩日線（現在の錦川清流線）の御庄駅はあるもののローカル線の駅で、岩国の市街地からかなり離れていて山陽本線と共同しない新幹線駅が２駅連続するのを避けたいという国鉄側の思惑ももしかしたらあったのかも知れないですね。
今の東海道新幹線は、詰め込みすぎていますので、285㌔ですが、リニアが完成すると、300㌔運転もできるかもしれません。但し倉見と静岡空港に停車駅をもうけないのならですね。この2駅で、東京から掛川まで逃げ切れるこだまが設定できないかもしれませんので。
もっとカーブを攻めれば（車体傾斜を深くすれば）300km/hいけそうだけどあんまり早くしたらリニアじゃなくて新幹線で良くね？って話になりそうw
傾斜増やすなら建築限界とカントの改良も必要になってくるよ。
カントは今、限界まで引き上げられています。これ以上だと緊急停止した時に転覆してしまいます。
@@user-pl4hb3cn9m これ以上速度上げるんなら車体作り替えて、まさかの振り子式にするしかないと思った。
米原~野洲あたりで300km/hだせても1分ぐらいしか変わらなそう
うちは、線路から２００ｍ離れてますが、音は聞こえないが振動が結構する。小田原市内なので１６０ｋｍ規制ですが、これがもっとスピードが上がると、騒音・振動が強くなるだろうね。
東京から品川は100キロ以下、新横浜までは120キロの筈。騒音対策。
@@playboy4649japan それは無い。都内の横須賀線と並行する区間はもっと出てるし、新横浜通過時代は日吉から200km/h以上出してた。
日本を代表する新幹線はN700sか、E5系か
台湾やテキサスに輸出されることを視野に入れていたり長崎でも導入されることを考えるとN700Sでしょうか、あくまでE5は東北・北海道だけですから見栄えはE5・E6の方が好きですけども
E5のほうがかっこよくて早いけど、日本の大動脈東海道を走るn700系のほうが代表って感じするよねー
仮にまっすぐで勾配のない線路があったとしてN700SとE5系、限界まで速度を上げるとどちらが速いのでしょうか？
@@user-five起動加速度2.6km/h/sのN700S🆚1.71km/h/sのE5系どちらも360は出せる
まぁ、俺的には北海道新幹線で「残念」のイメージがついちゃってるE5とだったら700系列だろうなぁと思う。N700Sの加速力、現物見ればわかるけどE5の比じゃない。360km/hも記録してるから、スピード的にも申し分ないな。
こうなるとギャグ総集編も作って欲しいなｗ
米原〜京都間は300出せるとは聞いたけど実際どうなんでしょうねぇ
たしかマスコミ向けに営業車で時速360km/h出して深夜走ってましたよ、一回だけでしたが。
出したければ出せますが、2分くらいしか詰めれないから出さないって誰か言ってた気がします
以前N700系で米原～京都の最高速度を330km/hにする計画がありましたね。東日本大震災の影響か、結局無くなってしまいましたが。
同じ文系として楽しく拝見しております。
あと、｢のぞみ12本ダイヤ｣に象徴されるように、超過密運転も影響してますね。
その分、ひかりとこだまは冷遇されています。
滋賀県の一部区間だけ300km/h運転は可能だが、そんな一部だけ300で走るように車両を改良してもコスパが悪い。東海道の大半の区間で出せる最高速度として、285km/hに設定された。
米原京都ならできなくもないんだろうけどそもそも285まで引き上げたことが凄い話だよね
新幹線の白いボディとコシヒカリの色もうまくかかってて最高！👍笑
それでも、京都や名古屋を飛ばさないと2時間30分で到着出来なかった時代と比べたら、凄い進化ですよ。今のままでも充分便利ですよ。
東海道新幹線開通前は在来線特急でも大阪まで6時間半。それでも日帰り可能のビジネス特急と言われていた。
トンネル掘る度にデカい出費だから東海道新幹線もトンネルを諦めてカーブだらけになったのでは
リニア新幹線より、時速330kmを安心して出せる新幹線の新線建設の方が、実用的だと思います。橋梁を強くし、貨客混載体制にして、線路整備を楽にする。その方がいいと思います。東京から、新大阪まで、1時間半、名古屋まで、40分、岡山まで2時間これで足るを知りましょう。
当時欧州では実用限度が160Kmとされていて、新幹線の成功を見て高速化が。
フランスでは、高速列車の研究はなされていた見たいだが、まだまだ実用化には遠く、😮ただ、日本の新幹線の成功が各国の高速鉄道の実用化や研究、開発に影響や刺激を与えたのは、確か😊
山陽新幹線の徳山の急カーブに比べたら全然マシよあっちなんかN700系16両編成ですら170km/hまで落とすんだから
N700系の車体傾斜装置は１度らしいのでE5系みたく２度に出来ればもっと速く走行できるかもしれんね。
どっちも確か1.5°だったような希ガス2°だとそれ振り子式じゃね？
@@Hannkyu2800 ググってみたらE5系は1.5度でした。2度だと思ってたのは過去の試験車輌仕様をそのままE5系に反映したのかと私が勘違いしてました。すみません。N700系はググッてみても1度のようです。
@@beepika へぇ…N属のホワイト君達は1°やったんか…せっかくなら1.5にしたらいいのに…
マジでうぷ主のおっさん、毎度のダジャレ考案・披露ご苦労様です（笑）
十河総裁「政府に予算騙してでも新幹線作るぞー。」島秀雄 「うああああああああああ～。」
東京から新横浜までの制限速度緩和すれば速度アップしなくても熱海以遠は時間短縮可能。線形改良、騒音対策必要だが。
7:55 たくみっく「文系でも理論とかは分かってるし説明できるんだけど尺とかあるし今回はパスかな！」
最高速記録を出した米原ー京都間25kmと三河安城駅を挟んだ区間25kmで350km/h出しても、それぞれ1分ずつの短縮で合計2分の短縮にしかなりません。
それでも、2時間20分とか名古屋すっとばしの2時間10分台とか、そもそも300㎞/ｈだぞ！（素人にはどこで300㎞/ｈだとかわかるまい）と印象操作するのは、メリットあると思うけどなあ。
とにかく攻めるwwwわかりやす過ぎるwww
なんか最近ここのチャンネルの動画を必ず見てる。
最近だと騒音問題も最高速度の弊害になってんじゃないかな。
今ではオワコン化した観光地や政治介入で無理やり作られた駅とかを強引に通過して路盤や電車も改良して285km走行ならまあ大したものだと思います。（元理系のおっさんより）
暑い時期にちょうどいい動画ですね
素晴らしい技術なのですが、どうしてJR東海はこんなご時世で出張リーマンも新幹線を躊躇うなか意固地になっても「のぞみ特割」などの割引をしないのでしょうか。（一応ある程度だけはしているみたい）でも、絶対に値下げしない新幹線っていうイメージが強すぎます。うp主さん、解説して頂けないでしょうか。JR西日本は割と昔から攻めるタイプで自爆も多いですが、元旦特別きっぷなんかは大盤振る舞いでした（20年前くらい）
東京～熱海間の戦前からある路線の流用、対面通行の多いトンネル、JR東海の1600人定員、盛り土工法の多いところとか、いろいろ問題点先送りでしたね。
理系だけど、遠心力に耐えられるように設計したんじゃねと考えてる。速く走ると遠心力が大きくなるからそれに反発するために車体を水平にしてるんだよな
カーブがきつい 東海道新幹線は、285km/h。 カープのある 山陽新幹線は、300km/h。 ひかりは西へ。 それを知る人はいるかなぁ???
「ひかりは西へ」のあとは「ひかりは北へ」でした。
嘉門達夫さんが🎵下りのひかり、博多行き～と歌ってたなぁ
@@Yoshin-Sashizume 1975年3月10日の博多開業時のキャッチコピーは「ひかりライン」でした
@@Yoshin-Sashizume 様「博多 博多 次は八戸」と続きましたね。当時は東北新幹線は盛岡まででしたが、八戸まで延伸されて、八戸行きの新幹線が実現しましたね。
ギャグ楽しみだけど、考えるのしんどいなら無理して入れなくていいのよ？でも今回は結構面白かったｗ
今回はかなり上位なギャグと思いましたｗｗｗ
おっさんの感想がどんなものが来るかと思っていたら、まさかの😅今回も勉強になりました。ありがとうございました！
東海道新幹線が現在300km/hが出せないのは動画に出ていたR(半径)2500の影響で速度を抑えて走りざる得ないですね。元々東海道新幹線が開業の時からの設備の影響と思います。0系、100系ではなんともないカーブだけど300系、500系、700系はカーブのところを250km/hに落として走りざる得なかったです。N700以降の登場で速度が上がったり時間短縮が出ていますね。(熱海と東京周辺は別として)
新幹線の歌に飛んでるようだな走る…の歌詞の中に時速250キロってあったと思うので当時も250キロで走ることが前提だと思ってた。
確かに東海道新幹線に乗ってると、右に左に傾いて走ってますね。時速300km運転ですが、比較的直線で急カーブが少なめの名古屋⇄新大阪だったら行けるんじゃね？とは思います。
山陽はトンネル多いし、カーブ少ないから300キロ出せると思う
山陽は500系投入時から出してるよ
@@yamasan0827 1997年3月22日、山陽に500系投入時から300㎞を出しています
@@user-uw5wk7dy7b だからそう言ってるんだけど
@@yamasan0827 1997年3月22日に山陽で500系のぞみ号が営業運転を開始してから300㎞運転を行っています(姫路以西)
@@user-uw5wk7dy7b こっちの言ってることわかる？こっちが言ってるのと同じことを返されてもしょうがないんだけど。リプ返すなら主の方じゃないの。
N700系を作った人に感謝。
小学生のころ、最高速の限界が260キロと聞いていましたが、それを上回る 270キロ さらには、285キロで営業運転できていること自体が、奇跡だと思っています。昔からの鉄道ファンは、何でという疑問さえ起こりませんが。🥺
せんせー、たぶんN700S系だと傾斜機能を使うと山陽新幹線は330km/h出せるみたいですよ。
電車でこれは爆笑しすぎて見れないwwww
285km/hに上げただけでもJR東海は随分と頑張ったものだと思いますけどね～。あれだけのキツキツなダイヤですから、270km/hからのアップはリニア開業後でないと不可能だと思ってましたから。
時速300キロも285キロも大して変わらんのに無理してまで300キロ出すメリットないよね。所要時間短くするなら最高速度上げるより停車回数減らす方が良い訳だし
いや最初から時速300キロ走行は無理であり昭和39年当時は全く考えられませんでした。
整備新幹線も、320kmまで出せる様な法整備が必要かと
やってもいいけど、JR各社自腹でね・・・となりそうですが。盛岡より先、320km/h計画あるけど、JR東の自腹だそうです。
@@312toki4 ちなみに、北海道新幹線もJR北海道が資金を投入して320km/hで走行できるようにするようです。これで東京から北海道までの乗客を奪えるといいんですが…
@@user-tw7fx3pf4u 札幌延伸で上手くいくといいんですが、今の状態じゃ結構大変かと思います。青函トンネル内の貨物との都合も付けないといけませんからね。
そもそも東海道区間は設計が古く、カーブがきついから300㌔毎時はどのみち無理なんでしょ。
大変面白く勉強になりました。たくみっくさんのおかげで私は鉄オタになりました。
鉄オタになると陰キャまっしぐらなのでほどほどがおすすめです！
私が小学校のころ（昭和40年前半～中頃）には、夢の超特急ひかり号と言ってましたね（笑）0系で👍
やはり下地そのものを新しくしていかないと大幅な速度向上は出来ないねえリニア方式の中央新幹線が出来たらその後の地方新幹線もリニア方式ってなっていくかもね
リニアは鉄輪式に比べて色々とコスパが悪いですから、東海道以外には国内でペイできる路線ないんじゃないでしょうかね。少なくとも、エネルギーコストが劇的に下がるか、逆に劇的に上がって空路の採算が合わなくなるかしないと実現しないでしょうね。
東海道新幹線が300キロ運転出来ないのは良いとして、東北新幹線延伸区間や北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線の最高速度が２６０キロというのが大いに問題です。
最高速度が法律で定められているから。
その法律が問題。
東北新幹線延伸区間はJR東日本が自腹で320km/h対応工事の真っ最中2027年までに完成させるんだとか。
いやー、今回のダジャレは、新幹線にゆかりの深いのか、はたまた因縁のあるのか知らんけど、某K勝知事の発言のパロディ的な感じでセンスありすぎやわ
ありがとうございました😊
東京↔︎新大阪は、手作り感たっぷりのカーブが心地よくて、よく眠れる。
部屋の12、3m先を新幹線が通っていますがこれ以上速くなられたら部屋にいられない。
発車時間と到着時間しか気にしてないから何キロで走っているか知らなかった
まぁ残念な東海道新幹線だからリニア新幹線作るわけで。そりゃなるべく真っ直ぐ作りたいわけだよな。まぁこれで静岡県と揉めてるわけだが。
鬼ごっこに出てきそうな場面がw
うp主のおっさんへ車体が傾くと曲がりやすくなる理論を分かりやすく説明すると車体が直立のまま曲がろうとすると遠心力により車体が外に向かって流れていく､､､その流れていく力を調整するために車体を傾ける必要があるめちゃくちゃ分かりやすいシーンが【ジブリ映画】魔女の宅急便プロペラ付き自転車を2人乗りした時キキ(ヒロイン)が体を地面すれすれまで傾けてましたね
たくみっくさんは毎度ながらプレセン能力がすごいです😳😊👍✨
運行本数の多さから,トンネル補強工事にかなり時間を費やしたそうです。特に新丹那トンネルはすかすか状態だったそうです。スピードアップはこれ以上ないでしょう｡
今角栄先生が生きてたら、赤鉛筆一本で書き直すんだろうな、熱海駅とか（東海道新幹線最大のボトルネック 笑）
のぞみ用直線ルート、箱根トンネルや鈴鹿トンネルを建設しよう！通過線の無い熱海のネックと関ヶ原の雪害も改善されます。
過密だからですよ。年末年始など、のぞみ12本/hダイヤなどの繁忙期の過密ダイヤグラムを組んでも、なるべく速い速度で運行できる数字が285までが限界なんです。掛川駅の様に、本線からホーム線入る分岐器が1キロほどある駅ぐ他にもあれば、もう少し最高時速は上がります。
これは電車好きな小学生が好きそうな知識
なんだかんだ言っても58年前にできた新幹線軌道で300キロ近い速度が出せるのはすごいですね
多少ギャグがしんどくなってきてもワイは応援し続ける
草
無理に駄洒落はいわなくていいと思うのよ。
続ける事に意義がある
継続は力なり🤞🥺
切れ味の悪さが許容範囲を越え出した(笑)それ愛嬌？
開業当初、当時の技術者は「将来速度が向上しても250km/hが限界だろうな」と思っていたそうな
それが今や285km/hだから、技術の進化は凄い！
1992年ののぞみが限界突破した。丁度30年前。92年の300系登場は誰もがセンセーショナルでエモーションだった。
北海道・東北新幹線「もう少しで400km/h見えちゃうくらいなんだよなぁ」
逆に言うと当時の日本人に先見性がなかったということで、少し残念
新東名とか先見性なさすぎ
だからこそ、東海道新幹線開業と時をほぼ同じくして、リニア開発計画がスタートしたわけでして…
東海道新幹線の今後は高速化よりも老朽化対策だと思います。
東海道新幹線はオリンピックに間に合わせる為にかなりの手抜き工事が見つかってますからね。
海砂が混じったコンクリートで想定より早く壁が崩れて200kgにもなるコンクリート塊が0系の屋根に直撃した事故が2回も起きたし、阪神淡路大震災では震度7でも倒壊しないはずの橋脚が倒壊して中から鉄筋・鉄骨の代わりに一斗缶が出て当時の杜撰な工事が露呈してやばい事になってます。
東海道新幹線は開業から事故0とか言ってますけど、ある意味何度も事故を起こしてますからねw(上記様のコメントの他、三島を出発した新幹線にドアの手を挟んで死んじゃった事故とか)
あとバラスト軌道だから線路の設備も面倒くさいし、コンクリート軌道の方が良いと思うんですよね
まあ、そんな大改修してたら東海道本線に代走で特急とか走らせても時間的に在来線で新幹線の代走だなんて無理だし、リニア開通したら明らかに需要が低迷するからリニア開通した後に大改修するほどでも無くなるだろうしな〜
@@akibanokitune それ山陽新幹線の方だったような...
その話しは、山陽新幹線の話しですね😮確かに、東海道新幹線は、オリンピックに間に合わせる為に突貫工事で作られましたが、割りとしっかりと作られたはずです😊かなり前から、鉄橋や高架橋の補修工事も始めてますし😮山陽新幹線、特に岡山以西は、当時、日本が高度経済成長期で、建設ラッシュでコンクリート不足の為に海水を混ぜた～と言うのは、聞いた事があります😢
東海道新幹線も、
最初の頃は、初期故障や重大事故に繋がりかねない事故は多かった様です😮ちなみに、スラブ軌道より、砂利が多いのは、騒音軽減の為らしいです😃
わずか15Km/h されど15Km/h もはや車両側の技術はほぼ行き着くところまでいっちゃってて、今以上を目指すなら曲線緩和や騒音対策含とかの地上設備に手を入れるしかないのでしょうね。
東海道よりも山陽がもう25年も300km/hで止まったままなのが…
元々500系は320km/hで走れる設計なので、
今の技術ならやろうと思えば余裕のはずなんですけどね。
意外と知られてないけど上下線の間距離も他の新幹線と比べて狭い
そのためもっと傾けようとすると車両限界に接触する
時速200キロ前提の路線から、工夫して時速285キロへ引き上げたから凄い進歩だ。
今回のギャグは苦しい感じがあるけど、毎回考えてやるから、どんだけ頭のキレがいいんだよ。
頭のキレ関係なくね？否定するわけじゃないけど毎回こんな感じやし。
N700Sは試運転時に300超を実際に出しているが、この区間だけ300超で走行しても本数の多い東海道新幹線では大規模な追加工事が必要だから費用対効果は薄いからやらないよ。285でも起動加速度が2.6あるから300と表定速度は殆ど変わらないしね。
新幹線という言葉良いよね。誕生から58年経過しているけど、安心安全やサービス向上で新しい車両が登場し新鮮な印象があるよ。お盆や年末年始、旅行で新幹線に乗ると毎回ドキドキしちゃうよ。
この前飛行機で九州行って小倉〜博多で山陽新幹線に乗ってみたけど、席に着いた瞬間なんか安心したな〜
ここ最近乗り鉄とかで地元のJR東の新幹線に乗ることは有るけど、山陽新幹線の新山口〜博多での区間では乗ったこと無かったんだよね(どうでも良い)
自分が鉄オタなのか飛行機で2時間以上乗って、そして乗り鉄して疲れ切った身体に慣れない新幹線の区間でも席に着いた瞬間安心して、一気に疲れが吹き飛んだ感じがしたな
@@user-qk5yn2oh9n 関東住みですが今度それやりますw
私もその安心感感じてきたいと思いますw
1:27「カーブがきつすぎて飛ばせねーんだよ」…言い方 笑🤣🤣🤣
おっさんボイス最高‼️🤣🤣
開通した時は210キロだったのに75キロアップできたんだからこれでいいんじゃない？２時間半切れているから充分。１時間当たり首都圏の通勤路線より本数多いし。
鉄道技術研究所は最初から250Km/hで設計しましたが 世銀の了解を得られないので200Km/hにスペックダウンしました
ただ 東海道新幹線で一番問題は 軌道間隔が狭いにもかかわらず 車両幅が広過ぎる点です
現状 山陽新幹線規格でも 300Km/hのすれ違いで車体に相当の+-Gの応力が掛かるので 車体は痛みやすいですね
0系は300系のぞみ とのすれ違いでフレームのあちこちにクラックが入った為 JR西は博多総合車両センターで 当時保有していたすべての0系車両の補強工事を行いました 山陽新幹線規格でもですから※山陽新幹線は軌道間隔を100㎜しか広げなかった
現在も整備新幹線は山陽新幹線規格ですから 50年近く経つ古い規格のまま線路を引いていると言う おバカな事をしてます
「のぞみは、かなう。」
ジャニーズにまで手を広げたヒットメーカー、なかにし礼先生は偉大です！！
騒音問題で300キロ運転ができないだけの事。但し、カーブの曲率が山陽本線より高く急カーブなため、300キロ運転はできない部分が多すぎる。
「やらない」というか「やれない」んですね
ちなみに最初の開発段階ではブレーキ問題で苦戦してたらしい・・・まぁ結局、逆転の発想で線路内に入ったら厳しく処罰するって事にして、ブレーキ問題を解決
なんか、鼻の部分に空気抵抗上げる傘型のモノを仕込んでおいて、緊急時は開くとかｗ
そんなの考えてたらしいんですよね
「カーブがキツすぎで飛ばせねぇんだよ！」
コレが全てでしょうね。
今の技術で東海道管内でも時速300キロ出し続けようとしたら、中央アルプスをトンネルでブチ抜かなきゃいけなくなりそうかも。
まぁ将来的には時速500キロのリニア中央新幹線が開通するし、東海道管内時速300キロを目指さなくてもいいような気もしますが。
欧州やロシアに行くと、戦車を乗せた貨物列車がThalysやICE、サプサン(ロシアの高速列車)とよくすれ違うが、日本は旅客列車のみ。平和だ。
日本でも戦車列車輸送があったです
分かりやすくて端的にまとめた動画で素晴らしいです。
どうでもいい感想なのですが、『たくみっく』と『社会の郷』の両方を登録しているオッサンは「おい、いつ減便するだよ」って思ってそう。
東海道新幹線区間で今の285km/hより速く走る事は、既にN700Sで実証済(マスコミ関係者を乗せ米原〜京都で362km/h)だけど、その区間は東海道区間全体からみれば僅かであり加速と減速を繰り返す感じになり、乗り心地も悪くなるし無駄に電力を消費する。なので極力減速しないで一定速度を保った方がコスト的にも良いし所要時間もあまり変らないらしい。
東海道新幹線の前身、弾丸列車の用地を流用したお陰で、着工から僅か約5年で開業しました
しかし、土の築堤 バラスト等、既存の技術を導入した為、路盤が固まる迄は開業後暫くの間、区間徐行運転を強いられました
夕方の東京駅で出発間際になってホームの非常ボタンが押され、のぞみが約４分程遅れで出発したが、名古屋到着は定刻通りだった。外は暗くなっていたが、いつもより頑張って走っている感が車両の微振動から伝わって来ました。ある程度は回復運転が出来る余裕の有る運行ダイヤと速度設定の方が良いですね。
ですね。基本的に最高速を出した時でダイヤは組まず余裕を持って組んでるので、実際は制限速度より遅い速度で間に合うように走ってるのです。なので乱れるとその分早く走っていきます。
最後のうぷ主のオッサンのギャグを考えるのに、動画作成時間の相当な部分を使っているように思える^^
動画アップお疲れ様です。
日々、楽しみにしてます。
まあ当時300km/hなんて想像できないからねえ
試験では1903年にドイツで203km/h、1955年にはフランスで330km/h記録してますからねぇ。特殊な条件とは言え。
当時の技術者たちは350km/hあたりまでは可能性として考慮してたと思いますよ。
資金面などの現実的な制約で妥協したんでしょう。
当時まだ超電導リニアはモノになるか分からないような代物だったわけですし。
気になってたからめっちゃありがたい！
今でこそ東海道"新幹線”と呼ばれていますが、当初は「東海道高速線」という名前にする予定だったそうです (^_^)
なんだか、運賃が高くなりそうな路線名だな
東葉○速みたいに
東海道高速線の方が良いです。
この方がTokaido High-speed Lineで英語に直訳し易いです。
@@HarukaEuroYamauchi
どっちみちBullet Trainで通ったんではないかなぁ
それにもうBullet TrainどころかShinkansenが普及してる現在では高速線とせずに新幹線として良かったと思うくらいかと
あとは敷設の経緯的に高速線より新幹線の方が馴染むってのもありますね
高速線だった場合、シンカリオンはどんなネーミングになってたのやら…
私だけだけど、「高速」というとりんかい線の英語放送を思い浮かべるなぁ。
Tokyo Rinkai Kosoku Tetsudo Rinkai Line
もし、東海道高速線というな名になっていたら
Tokaido Kosoku Line
ってなっていたのかなぁ。
この半径って新東名(御殿場以西)よりも小さい=急カーブなことを考えると285km/hが限界に近いのかもしれない
そうやって言われると、120km/hで走ることが前提のカーブよりキツい線形を285km/hでブッ飛ばしてる東海道新幹線がどれほどトチ狂ってる(褒め言葉)のかがよく分かるな
@@Penntyann
どこやねん、120km/hの区間は！😂
ＪＲ東海は 小声 で言いました。
速く走らせると線路痛むんだよな
なおす金がいっぱい掛かるからね～
飛行機より便利で客乗ってるからこれくらいいでええんちゃうの。
『はしれちょうとっきゅう』の歌詞に「青いひかりの 超特急 時速250キロ すべるようだな 走る」のフレーズがありましたね！
なるほど～～、JR東海にはそうした事情があるのですね。
しかし新幹線、15キロ遅いだけですが、乗り心地はとても快適です🚄
山陽新幹線は300㌔出せるゆうても区間は姫路から博多間だけなんですけどね
新大阪から姫路間はカーブがきつくて275キロ程度しか出せないらしいし
つまり、大部分は300㌔出せるということですね
毎日これだけのギャグ考えてるんだからスゴい！
山陽新幹線の徳山駅も185km位まで落としてますね
山陽新幹線の徳山駅は本来内陸部に建設する予定だったのを地元の要望で在来線と同じ場所に建設したために半径１６００mのカーブができてしまったそうですが、新幹線駅は在来線と同じ場所にある方が便利ですし、致し方ないところはあると思います。隣の新岩国駅も近くに岩日線（現在の錦川清流線）の御庄駅はあるもののローカル線の駅で、岩国の市街地からかなり離れていて山陽本線と共同しない新幹線駅が２駅連続するのを避けたいという国鉄側の思惑ももしかしたらあったのかも知れないですね。
今の東海道新幹線は、詰め込みすぎていますので、285㌔ですが、リニアが完成すると、300㌔運転もできるかもしれません。
但し倉見と静岡空港に停車駅をもうけないのならですね。
この2駅で、東京から掛川まで逃げ切れるこだまが設定できないかもしれませんので。
もっとカーブを攻めれば（車体傾斜を深くすれば）300km/hいけそうだけど
あんまり早くしたらリニアじゃなくて新幹線で良くね？って話になりそうw
傾斜増やすなら建築限界とカントの改良も必要になってくるよ。
カントは今、限界まで引き上げられています。これ以上だと緊急停止した時に転覆してしまいます。
@@user-pl4hb3cn9m
これ以上速度上げるんなら車体作り替えて、まさかの振り子式にするしかないと思った。
米原~野洲あたりで300km/hだせても1分ぐらいしか変わらなそう
うちは、線路から２００ｍ離れてますが、音は聞こえないが振動が結構する。
小田原市内なので１６０ｋｍ規制ですが、これがもっとスピードが上がると、騒音・振動が強くなるだろうね。
東京から品川は100キロ以下、新横浜までは120キロの筈。騒音対策。
@@playboy4649japan それは無い。都内の横須賀線と並行する区間はもっと出てるし、新横浜通過時代は日吉から200km/h以上出してた。
日本を代表する新幹線はN700sか、E5系か
台湾やテキサスに輸出されることを視野に入れていたり長崎でも導入されることを考えるとN700Sでしょうか、あくまでE5は東北・北海道だけですから
見栄えはE5・E6の方が好きですけども
E5のほうがかっこよくて早いけど、日本の大動脈東海道を走るn700系のほうが代表って感じするよねー
仮にまっすぐで勾配のない線路があったとしてN700SとE5系、限界まで速度を上げるとどちらが速いのでしょうか？
@@user-five
起動加速度2.6km/h/sのN700S🆚1.71km/h/sのE5系
どちらも360は出せる
まぁ、俺的には北海道新幹線で「残念」のイメージがついちゃってるE5とだったら700系列だろうなぁと思う。
N700Sの加速力、現物見ればわかるけどE5の比じゃない。
360km/hも記録してるから、スピード的にも申し分ないな。
こうなるとギャグ総集編も作って欲しいなｗ
米原〜京都間は300出せるとは聞いたけど実際どうなんでしょうねぇ
たしかマスコミ向けに営業車で時速360km/h出して深夜走ってましたよ、一回だけでしたが。
出したければ出せますが、2分くらいしか詰めれないから出さないって誰か言ってた気がします
以前N700系で米原～京都の最高速度を330km/hにする計画がありましたね。
東日本大震災の影響か、結局無くなってしまいましたが。
同じ文系として楽しく拝見しております。
あと、｢のぞみ12本ダイヤ｣に象徴されるように、超過密運転も影響してますね。
その分、ひかりとこだまは冷遇されています。
滋賀県の一部区間だけ300km/h運転は可能だが、そんな一部だけ300で走るように車両を改良してもコスパが悪い。東海道の大半の区間で出せる最高速度として、285km/hに設定された。
米原京都ならできなくもないんだろうけどそもそも285まで引き上げたことが凄い話だよね
新幹線の白いボディとコシヒカリの色もうまくかかってて最高！👍笑
それでも、京都や名古屋を飛ばさないと2時間30分で到着出来なかった時代と比べたら、凄い進化ですよ。今のままでも充分便利ですよ。
東海道新幹線開通前は在来線特急でも大阪まで6時間半。それでも日帰り可能のビジネス特急と言われていた。
トンネル掘る度にデカい出費だから東海道新幹線もトンネルを諦めてカーブだらけになったのでは
リニア新幹線より、時速330kmを安心して出せる新幹線の新線建設の方が、実用的だと思います。橋梁を強くし、貨客混載体制にして、線路整備を楽にする。
その方がいいと思います。
東京から、新大阪まで、1時間半、名古屋まで、40分、岡山まで2時間
これで足るを知りましょう。
当時欧州では実用限度が160Kmとされていて、新幹線の成功を見て高速化が。
フランスでは、高速列車の研究はなされていた見たいだが、まだまだ実用化には遠く、😮ただ、日本の新幹線の成功が各国の
高速鉄道の実用化や研究、開発に影響や刺激を与えたのは、確か😊
山陽新幹線の徳山の急カーブに比べたら全然マシよ
あっちなんかN700系16両編成ですら170km/hまで落とすんだから
N700系の車体傾斜装置は１度らしいのでE5系みたく２度に出来ればもっと速く走行できるかもしれんね。
どっちも確か1.5°だったような希ガス
2°だとそれ振り子式じゃね？
@@Hannkyu2800 ググってみたらE5系は1.5度でした。2度だと思ってたのは過去の試験車輌仕様をそのままE5系に反映したのかと私が勘違いしてました。すみません。
N700系はググッてみても1度のようです。
@@beepika
へぇ…N属のホワイト君達は1°やったんか…
せっかくなら1.5にしたらいいのに…
マジでうぷ主のおっさん、毎度のダジャレ考案・披露ご苦労様です（笑）
十河総裁「政府に予算騙してでも新幹線作るぞー。」
島秀雄 「うああああああああああ～。」
東京から新横浜までの制限速度緩和すれば速度アップしなくても熱海以遠は時間短縮可能。線形改良、騒音対策必要だが。
7:55 たくみっく「文系でも理論とかは分かってるし説明できるんだけど尺とかあるし今回はパスかな！」
最高速記録を出した米原ー京都間25kmと三河安城駅を挟んだ区間25kmで350km/h出しても、それぞれ1分ずつの短縮で合計2分の短縮にしかなりません。
それでも、2時間20分とか名古屋すっとばしの2時間10分台とか、そもそも300㎞/ｈだぞ！（素人にはどこで300㎞/ｈだとかわかるまい）と印象操作するのは、メリットあると思うけどなあ。
とにかく攻めるwww
わかりやす過ぎるwww
なんか最近ここのチャンネルの動画を必ず見てる。
最近だと騒音問題も最高速度の弊害になってんじゃないかな。
今ではオワコン化した観光地や政治介入で無理やり作られた駅とかを
強引に通過して路盤や電車も改良して285km走行ならまあ大したものだと思います。（元理系のおっさんより）
暑い時期にちょうどいい動画ですね
素晴らしい技術なのですが、どうしてJR東海はこんなご時世で出張リーマンも新幹線を躊躇うなか
意固地になっても「のぞみ特割」などの割引をしないのでしょうか。（一応ある程度だけはしているみたい）
でも、絶対に値下げしない新幹線っていうイメージが強すぎます。うp主さん、解説して頂けないでしょうか。
JR西日本は割と昔から攻めるタイプで自爆も多いですが、元旦特別きっぷなんかは大盤振る舞いでした（20年前くらい）
東京～熱海間の戦前からある路線の流用、対面通行の多いトンネル、JR東海の1600人定員、盛り土工法の多いところとか、いろいろ問題点先送りでしたね。
理系だけど、遠心力に耐えられるように設計したんじゃねと考えてる。速く走ると遠心力が大きくなるからそれに反発するために車体を水平にしてるんだよな
カーブがきつい 東海道新幹線は、285km/h。
カープのある 山陽新幹線は、300km/h。
ひかりは西へ。 それを知る人はいるかなぁ???
「ひかりは西へ」のあとは「ひかりは北へ」でした。
嘉門達夫さんが🎵下りのひかり、博多行き～と歌ってたなぁ
@@Yoshin-Sashizume 1975年3月10日の博多開業時のキャッチコピーは「ひかりライン」でした
@@Yoshin-Sashizume 様
「博多 博多 次は八戸」と続きましたね。
当時は東北新幹線は盛岡まででしたが、八戸まで延伸されて、八戸行きの新幹線が実現しましたね。
ギャグ楽しみだけど、考えるのしんどいなら無理して入れなくていいのよ？でも今回は結構面白かったｗ
今回はかなり上位なギャグと思いましたｗｗｗ
おっさんの感想がどんなものが来るかと思っていたら、まさかの😅
今回も勉強になりました。ありがとうございました！
東海道新幹線が現在
300km/hが出せないのは
動画に出ていた
R(半径)2500の影響で
速度を抑えて走りざる
得ないですね。
元々東海道新幹線が
開業の時からの設備の影響と
思います。
0系、100系では
なんともないカーブだけど
300系、500系、700系は
カーブのところを
250km/hに落として
走りざる得なかったです。
N700以降の登場で
速度が上がったり
時間短縮が出ていますね。
(熱海と東京周辺は別として)
新幹線の歌に
飛んでるようだな走る…の歌詞の中に
時速250キロってあったと思うので
当時も250キロで走ることが前提だと思ってた。
確かに東海道新幹線に乗ってると、右に左に傾いて走ってますね。
時速300km運転ですが、比較的直線で急カーブが少なめの
名古屋⇄新大阪だったら行けるんじゃね？とは思います。
山陽はトンネル多いし、カーブ少ないから300キロ出せると思う
山陽は500系投入時から出してるよ
@@yamasan0827 1997年3月22日、山陽に500系投入時から300㎞を出しています
@@user-uw5wk7dy7b だからそう言ってるんだけど
@@yamasan0827 1997年3月22日に山陽で500系のぞみ号が営業運転を開始してから300㎞運転を行っています(姫路以西)
@@user-uw5wk7dy7b こっちの言ってることわかる？
こっちが言ってるのと同じことを返されてもしょうがないんだけど。
リプ返すなら主の方じゃないの。
N700系を作った人に感謝。
小学生のころ、最高速の限界が260キロと聞いていましたが、それを上回る 270キロ さらには、285キロで営業運転できていること自体が、奇跡だと思っています。昔からの鉄道ファンは、何でという疑問さえ起こりませんが。🥺
せんせー、たぶんN700S系だと傾斜機能を使うと山陽新幹線は330km/h出せるみたいですよ。
電車でこれは爆笑しすぎて見れないwwww
285km/hに上げただけでもJR東海は随分と頑張ったものだと思いますけどね～。
あれだけのキツキツなダイヤですから、270km/hからのアップはリニア開業後でないと不可能だと思ってましたから。
時速300キロも285キロも大して変わらんのに無理してまで300キロ出すメリットないよね。
所要時間短くするなら最高速度上げるより停車回数減らす方が良い訳だし
いや最初から時速300キロ走行は
無理であり昭和39年当時は
全く考えられませんでした。
整備新幹線も、320kmまで出せる様な法整備が必要かと
やってもいいけど、JR各社自腹でね・・・となりそうですが。
盛岡より先、320km/h計画あるけど、JR東の自腹だそうです。
@@312toki4
ちなみに、北海道新幹線もJR北海道が資金を投入して320km/hで走行できるようにするようです。
これで東京から北海道までの乗客を奪えるといいんですが…
@@user-tw7fx3pf4u
札幌延伸で上手くいくといいんですが、今の状態じゃ結構大変かと思います。
青函トンネル内の貨物との都合も付けないといけませんからね。
そもそも東海道区間は設計が古く、カーブがきついから300㌔毎時はどのみち無理なんでしょ。
大変面白く勉強になりました。たくみっくさんのおかげで私は鉄オタになりました。
鉄オタになると陰キャまっしぐらなのでほどほどがおすすめです！
私が小学校のころ（昭和40年前半～中頃）には、夢の超特急ひかり号と言ってましたね（笑）0系で👍
やはり下地そのものを新しくしていかないと大幅な速度向上は出来ないねえ
リニア方式の中央新幹線が出来たらその後の地方新幹線もリニア方式ってなっていくかもね
リニアは鉄輪式に比べて色々とコスパが悪いですから、東海道以外には国内でペイできる路線ないんじゃないでしょうかね。
少なくとも、エネルギーコストが劇的に下がるか、逆に劇的に上がって空路の採算が合わなくなるかしないと実現しないでしょうね。
東海道新幹線が300キロ運転出来ないのは良いとして、東北新幹線延伸区間や北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線の最高速度が２６０キロというのが大いに問題です。
最高速度が法律で定められているから。
その法律が問題。
東北新幹線延伸区間はJR東日本が自腹で320km/h対応工事の真っ最中2027年までに完成させるんだとか。
いやー、今回のダジャレは、新幹線にゆかりの深いのか、はたまた因縁のあるのか知らんけど、某K勝知事の発言のパロディ的な感じでセンスありすぎやわ
ありがとうございました😊
東京↔︎新大阪は、手作り感たっぷりのカーブが心地よくて、よく眠れる。
部屋の12、3m先を新幹線が通っていますがこれ以上速くなられたら部屋にいられない。
発車時間と到着時間しか気にしてないから何キロで走っているか知らなかった
まぁ残念な東海道新幹線だからリニア新幹線作るわけで。
そりゃなるべく真っ直ぐ作りたいわけだよな。
まぁこれで静岡県と揉めてるわけだが。
鬼ごっこに出てきそうな場面がw
うp主のおっさんへ
車体が傾くと曲がりやすくなる理論を分かりやすく説明すると
車体が直立のまま曲がろうとすると遠心力により車体が外に向かって流れていく､､､その流れていく力を調整するために車体を傾ける必要がある
めちゃくちゃ分かりやすいシーンが
【ジブリ映画】魔女の宅急便
プロペラ付き自転車を2人乗りした時キキ(ヒロイン)が体を地面すれすれまで傾けてましたね
たくみっくさんは毎度ながらプレセン能力がすごいです😳😊👍✨
運行本数の多さから,トンネル補強工事にかなり時間を費やしたそうです。特に新丹那トンネルはすかすか状態だったそうです。スピードアップはこれ以上ないでしょう｡
今角栄先生が生きてたら、赤鉛筆一本で書き直すんだろうな、熱海駅とか（東海道新幹線最大のボトルネック 笑）
のぞみ用直線ルート、箱根トンネルや鈴鹿トンネルを建設しよう！通過線の無い熱海のネックと関ヶ原の雪害も改善されます。
過密だからですよ。
年末年始など、のぞみ12本/hダイヤなどの繁忙期の過密ダイヤグラムを組んでも、なるべく速い速度で運行できる数字が285までが限界なんです。
掛川駅の様に、本線からホーム線入る分岐器が1キロほどある駅ぐ他にもあれば、もう少し最高時速は上がります。
これは電車好きな小学生が好きそうな知識