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元日野自工社員で、エンジン設計業務に就いていた者です。この丸目の頃は、まだ「スーパードルフィン」の名前は付いてなかったかな?型式ですが、車型の「SH」はワンデフ(シングル)のセミトラクターですね(2デフセミトラクターだと「SS」になります)。この頃は車型の後にエンジンの馬力の上2ケタの数字を書いてましたね。直6エンジンはそのまま(270馬力なら「27」、220馬力なら「22」)、V型エンジンの場合は上2ケタに30を足した数字で表記(V8・330馬力なら33+30=「63」になり、V10・420馬力なら42+30=「72」になります)。排ガス記号がU(平成元年度規制)になると型式のエンジン部分の表記方法が変更されます。話しに出ていた直6インタークーラーターボはEP100型の280馬力ですね。EP100は単車系のみの設定で、トラクターに設定は無かったですね(排気量が8.8リッターと小さく、トレーラーの重荷重には向かなかった為)。あとエンジンの停止方法ですが、正確にはデコンプ(圧縮抜き)ではなく、燃料カットになります。停止ノブは噴射ポンプのガバナーにワイヤーで繋がっていて、ノブを引っ張ると燃料をシャットダウンして停止させます。実は日野を辞めた後、トラックに乗るようになって初めて乗った10トン車がシャッターグリルのFN27(前2軸・270馬力)でした。確かにEK100はパワフルではなかったですが、フラットなトルクと粘り強さが持ち味のエンジンで結構気に入ってましたw
ご視聴ありがとうございます!元日野さんのエンジニアの方にコメントしていただくとは光栄です!ホント、勉強になります!
謎が解けました 👍️
50歳のオジサンですが、子供のころ一番カッコよく見えた大型トラックがコレでした。
ご視聴ありがとうございます!ほぼ同世代なので、感覚は同じですね~トラック感強目です。
拙者は大型トラックを運転したことないですがスーパードルフィンの「ディーゼルエンジンが頭脳を持った」と「81年の大地を制した日野大型トラック」は何回見てもかっこいいと思いました。
丸目ドルフィンちよく6赤エンジン270👎トレーラーヘッドで非力(10t)用😱63は、V10 415ps 61は、V10 390 V8 330psetc 私は角目V10 450 2デフで32 16輪転がしてました👀後 直6インタークーラーターボ530psプロフィアより低速トルクはあった👍76です😊😊😊
初めて乗ったトラックがこれだったなぁ。当時はトラクターヘッドだけグリルが違ってカッコ良かった。メーターも暗くてミラーの格納や調整、PWも無く、クーラーもすぐに凍って湿った蒸気だけ出てきて冷えなくなる。ブレーキも甘かったしノンターボで非力。キャブサスが付いててもよく跳ねた。今のトラックがどれだけ進化したかよくわかるわ。少しなら乗ってみたいと思うけど、実際これで仕事しろって言われたら絶対嫌!身体が持たない。
少し乗ってノスタルジーに浸るのが、正しいかも。。。
7:29 1000/20じゃなくって、10.00/20 ですな。幅が10インチのホイール径が20インチのバイアスタイヤです。ミリ表記だと250/100ー20 となります。ちなみに現在の主流はラジアルタイヤのチューブレスで 11R22.5 サイズが標準であり、ミリ表示は 275/100R22.5 となります。
表記は10.00だけど現場のおっちゃんは皆 千の二十ゆ~てましたよ~
そう言った方が邪魔くさくなくていいというだけでしょう。「じゅってんぜろぜろ」と「せん」を比べれば明らかに・・・wもし仮に1000が正しいのならタイヤ幅は25000mm=2500cm=25mとなり、大型トラックの幅の10倍と同じということにww
初期型のトレーラーグリルですね!この状態で令和に出てきた事自体に驚きですねw
かっこよくなんともいえない。
ご視聴ありがとうございます!そうなんです!こんな綺麗な状態とは驚きです!
カッコイイですよね!
これはスゴい!!この車両、競馬場でスターティングゲートを移動するのに使われていたみたいですね~。確かに270馬力では重いトレーラーを牽引するのには少し物足りない感じもしますし、フロントバンパーにピントルフックが付いているのが何よりの証拠ですね!
ご視聴ありがとうございます!他の方のコメントでも競馬場で使われていたという情報が!スターティングゲートの移動にヘッドが使われているって初めて知りました。情報サンクスです!!
@@Love-TRUCKやはりそうでしたか。姫路競馬場は、ISUZUのスターディングトレーラが採用された事となり日野のスーパードルフィンは廃車になりここに来たのではないかと思います。しかも、姫路競馬場の車庫の右側には、旧車の日野ニッサンディーゼルトラック🚚が鎮座しているため、たいてい余剰車の譲渡ではないかとも思われます。フック付きも、車体カラーも間違いなし🍐でした。姫路競馬場の馬場の方は大切に乗られていた事が車体から伺えますね。❤😊
@@IsidaTeruhiroさん川崎競馬場では、UD「ビッグサム」のトラクタをゲート牽引に使用しています。
@@原田寛-e3u コメントありがとうございます( .ˬ.)"川崎競馬場って、たしか入れ替わり立ち代り、新しいトレーラー(新造車)になっていたり、古いトレーラー(旧車)になっていたりするのですが。。やはり、トレーラーの過重防止の為に、川崎競馬場の主催者側が入れ替えているのでしょうか❓あるいは、バランスの均衡(きんこう)の関係なんでしょうか❓
@@IsidaTeruhiro さんいすゞ「GIGA」(現行モデル)と交互に使っているようです。
日野スーパードルフィンですね。SHとかEkとか貴重な車ですね。初代日野スーパードルフィンの平ボディ冷凍車消防車冷蔵車タンクローリーダンプコンテナ運搬車とかで見ました。まだ現役で走っている個体もあります。日野スーパードルフィンのデザインが大好きです。
ご視聴ありがとうございます!現役の個体まだあるんですね!!スーパードルフィンかっこいいですよね。
日野大型トラックという名前からデビューして直ぐに日野スーパードルフィンに改められた日野レンジャーの形を汲んでデビューした日野自動車の看板車種。イルカ以上に知能を持ったという意味。家の近くのダンプ屋さんに貴重な日野ドルフィンがあります。シャッターグリルですけどなんたって映える羽マークがかっこいい。いつも貴重な日野車をありがとうございます。いつの時代でも日野自動車のありがたみは無くならない、変わらない。
いつもご視聴ありがとうございます!ウイングマークかっこいいですよね~日野自動車には復活してほしいなぁ
アートトラックも良いが ドノーマル車もイイね。
これまた凄いのが来ましたね。これでv10だったら国宝ものですよ!
いつもご視聴ありがとうございます!トラック博物館とかあったら、展示車になってたかも(笑)
@@Love-TRUCKさん「日野オートプラザ」(東京瓦斯電気工業時代からの日野の資料館)に掛け合って見たら。
おぉ‼️昭和の “名車” ですねカッコいいなぁ🎵日産ディーゼル レゾナ も、あったら嬉しいですね😉👍️✨
ご視聴ありがとうございます!名車ですね。レゾナ…う~ん探してみます!!
以前在籍していた会社に平成13年~平成17年まで平成3年式スーパードルフィンの4軸低床に乗ってました。東京の排ガス規制対応の後付けマフラーを着けて走った車両もありました。その頃レゾナのヘッドもいたし 自社レッカーで53年式もいましたね。今は新車ばかりある会社になりましたが。私も名阪国道の天理の坂を黒煙吹きながら当時走ってましたよ。そこの会社は2ch掲示板でも有名でした。
@@長谷川平蔵-c4z さんレゾナもあったんですね~新車ばかりになると、ロマンが不足しますね。。。
こんばんは、昔から日野の車が好きです。特にV8-EF550 EF750のエンジン音、重低音でカッコよかったです。FS60 FS63 FW60….懐かしいです。直6エンジン音は迫力なかったです。
ご視聴ありがとうございます!今後も「日野を救いたい!」のスローガンで日野車をご紹介しておきます。
確か この車輌から世界初?か日本初のキャブサスと電動キャブチルド採用だったと思います。
初代スーパードルフィンのトレーラーヘッド・・・涙モノです。日野のトレーラーヘッドはシャッターグリルが定番だね。嬉しい。今度は初代スーパードルフィンプロフィアに期待してます。
ご視聴ありがとうございます!また、旧車みつけたら撮影乞うしておきます!!乞うご期待!
いつ見てもカッコいいですね!!!
ご視聴ありがとうございます!カッコよさは時代を超えますね。
そういえば日野スーパードルフィンのダンプのトミカを持ってました。
たしかに、トミカでありましたね!
こんにちは。激レアなドルフィンですね!私の地元にも、数年前まで現役だったドルフィンがありました。その車両は、舗装工事の時に使用するアスファルト乳剤を運ぶタンクローリーの8トン車で、グリルのエンブレムはFH27とありました。
ご視聴ありがとうございます!タンクローリーだと馬力ありそうですね~数年前まで現役とは、驚きです!
懐かしいな。これのV8なら整備士だったから何回も整備担当していました。この車はホイールベースが長く、第5輪荷重が8000㎏です。さらにノンターボL6だから思うには、カーキャリア牽引車でしょう。連結カプラーから2階の車はさらに先に出ます。運転席上まで。7台ぐらいカローラなら運べるでしょう。あまり高速道路仕様ではないと思います。パワーが足りない。320馬力はいります。エンブレムが見当たらないが、ETコントロールというNOX軽減装置つきエンジンと思います。まだフローティングキャビンじゃないから、運転席シート下に体重会わせダイヤルがあるはず。スプリングでシートが上下に動きます。整備士当時は年間トラクターヘッドで15ぐらい、大型車は18万キロは走っていました。さらに古いのがありました。(運転手が)
ご視聴ありがとうございます!当時の整備士さんからの貴重な話、ありがとうございます。カーキャリア用か~、なるほど。
やべぇ〜超かっちょえぇ〜‼️
ヘッドランプの東芝製(東芝自動車部品?)は、日野御用達でしたからね、私の亡き父が会社で乗っていた4tレンジャー(初代中期型)のヘッドランプも東芝製でしたね。
貴重な映像有難うございます。L6-270馬力のトラクターはレアですね。この頃だとV8-300馬力、330馬力、V10-415馬力もあったかと思います。
ご視聴ありがとうございます!そうですね、コメントにもありましたようにカーキャリア用かもしれません。他にも現存してて欲しい・・
SHだから、トラクターヘッドですねー、💓トレーラーグリル、良く箱車やダンプ(の車体に)スーパードルフィンとかにグリル交換されてますねー、ちなみにFSが高床車3軸FWが4軸低床4軸、ドルフィンプロフィアも、トレーラーグリル有りましたが、現在の日野マーク(Hマーク)になったら、無くなりましたよねー、丸型速度灯イカス👍👍😊
こんばんは🙋最初期型のドルフィン(正式には、角目モデルからスーパードルフィンのペットネームが付くハズです)ですね🥰日野の車型ですが、SHがシングルトラクタ、SSがツーデフトラクタ、FRがシングルデフ3軸車、FSがツーデフ3軸車、FWが低床4軸車、FNが前輪2軸車で、ドルフィン時代から現行プロフィアまで基本車型は以上の通りだと思います🥰FQは確か、3軸の低床車でレアな車型ですね🚚今回のSHトラクタは直6ノンターボとの事ですが、かなりレア物だと思います🥰
いつもご視聴ありがとうございます!この状態がもはやレアですね。いつも解説・情報ありがとうございます!!
いつもご視聴ありがとうございます!丸型速度表示は、味ありますよね~
お疲れ様です(^_^)めちゃめちゃ状態が良い初代スーパードルフィンですね!スーパードルフィンは3代目の蜂の巣グリルのトラックに乗ってました!グリルのエンブレムはFS60でツーデフ3軸高床のトラックでV8 300馬力のエンジンが載ってました!
いつもご視聴ありがとうございます!スーパードルフィンに乗ってましたか~ さすがです!状態の良さは貴重ですね。
ベッドとしては使えないんですね。真ん中にある箱は何なんでしょうか?
前期はトラックもエアブレーキでしたが、後期モデルで日野で初の油圧式混合ブレーキになりました。小糸、スタンレーはどの車種にもありましたが、東芝製は初めて見ました
ご視聴ありがとうございます!東芝製もあったんですね~たしかに当時は勢いあった。
@@Love-TRUCK さん東芝(東芝自動車機器)は、日産・日野等関東にメーカー生産拠点を置くメーカーにヘッドランプ等を供給していたようですね。
音が聞きたかった残念、無茶苦茶良い音だと記憶してます(笑)
また貴重なドルフィンですね😆👍
ご視聴ありがとうございます!程度もすばらしく、貴重品ですw
キャリアカ━用のヘッドだね。一般用のトレーラーで直6で270だったらヤバい。
丸目の初期のスーパードルフィン🐬、今の時代に現存している事自体奇跡です‼️確かエンジン始動や停止する時にデコンプレバーが あって今の車には無い儀式みたいなやり方があったなぁ。
ご視聴ありがとうございます!デコンプの儀式…ありますねw
エンジンをかける時はグローを焼くだけでキーオンでかかったけど止める時はデコンプレバーを引いて止めた記憶が有りますね。最初普通車しか乗った事なかったからキーオフでエンジンが止まらず??って思った。
いすゞのニューパワーシリーズが見たいですね。
一度だけでいいから乗ってみたいなぁ…
いつもご視聴ありがとうございます!一度でいいから、乗せてあげたい…!
日野の2デフスーパードルフィンはツースピードの切り替えが遅かったですね
直6ノンターボ 270PS 今の4トン車程度の馬力ですが、トラクターヘッドとしては弱い気がしますが、この当時はこんなもんだったんでしょうか?単車のニューパワーV10SSは320PSだったですよね。
さらに後年には、FUSOよりV8インタークーラーTWINTURBO430馬力の牽引車があります。
ご視聴ありがとうございます!そうですね、馬力はこんな感じかも。この辺から高馬力エンジンに進化していくのかな。
ご視聴ありがとうございます!どんどん進化していきますね。
トレーラーで27、これはキャリアカーのヘッドですね😊この型までブレーキはエアー1本、以後はエアー、オイル複合式ですね。この型乗ってましたけどブレーキが頼りなかったです😊
いつもご視聴ありがとうございます!馬力少なめです。実際乗っているとブレーキが気になったんですね~
@@Love-TRUCK 私もこの手から蜂の巣新車で貰ってブレーキの違いを感じました。蜂の巣はFR63の330PSでした。やはりV8の高馬力とL6の270馬力は別物ですね😁
@@ANIYAN223 さんやはり高馬力だとブレーキも変わりますもんね。新車の蜂の巣…いいですね~
@@Love-TRUCK もうもう24年前の話です😊若き日の事ですね😁
この型クーラー冷えんかった思い出、角目乗ってる人は良く冷えてて羨ましかったな。
うわ〜丸目のトレーラーグリルのドルフィンめちゃくちゃレアですね!ハチの巣グリルまでの丸型速度灯も懐かしいです(*‘ω‘ *)この時代はベッド窓もあるから室内が明るいですね!
ご視聴ありがとうございます!室内も広く感じますよね。めちゃレアトラック、今後も探します!
トラックに詳しい皆さんに伺いたいことがあります。初年度 昭和58年9月車体番号 FS630A-13671型式 K-FS630ADこのダンプのパワステギヤボックスがオイル漏れしている状態でして、こういう古いダンプの部品など修理する場合どういう風に取り寄せ修理したりしますか?色々当たってみたりしたのですが部品在庫なくて修理不可能とのことでした。もし教えていただければ助かります。宜しくお願い致します。
ご視聴ありがとうございます😊詳しく内容を知りたいです。漏れているか所など 時間とお金が掛かるけど、リビルト品が有ればリビルト屋さんにも、連絡してね♪
綺麗なドルフィンヘッドいいですね
ご視聴ありがとうございます!レア物でございます。
ママが同い年です
初めて乗った大型がドルフィンの蜂の巣だったけど FR33ってエンブレムだったけど 多分V8でEF550で330馬力だったから そのエンブレムは当たったるかと
いつもご視聴ありがとうございます!そうですね!エンブレムの数字が馬力表示でわかりやすい!
初期型丸4灯と角4灯のドルフィン単車(シャッター全部が横線のヤツ)ハンドルポストにバッテリーメインスイッチが付いてて、そのスイッチ(プッシュ/プルスイッチ)切るとキースイッチひねってもエンジン掛からない。バッテリー上り防止。当時これ知らずに「荷物積んでっからオマエ夜中2時出発な!」と言われ、出社したもののルームランプもつかないし真っ暗でエンジンも掛けられんし何も見えん・・・敷地内に住んでた先輩を夜中2時に叩き起こしてエンジンの掛け方聞いた事がある。
ご視聴ありがとうございます!そうなんですよね~ たしかに夜中だと、あせりますね!いい思い出ってことで(笑)
たぶん姫路競馬場で使われてた物だと思います。
ご視聴ありがとうございます!なるほど~ 競馬場かぁ。
@@Love-TRUCK さん今でも川崎競馬場では、日デ「ビッグサム」のトレーラーヘッドをゲート牽引に使っていますよ。
このタイプのヘッドライトはユニットまるごと交換タイプでしょうか?
ご視聴ありがとうございます!丸型ヘッドライトは単体交換なはず…多分w
トレーラーヘッドは「シャッター」と呼ばれてました
ご視聴ありがとうございます!シャッターグリルだからですかね~
今みたいに煽り運転とかある世の中だと、換気するときに三角窓みたいな感じに窓開け出来た方が良いのかなぁって思いますね(もちろん、手が入ってこない位の小ささである必要があると思いますが...)。
ご視聴ありがとうございます!たしかにいい案ですね~三角窓復活希望!!
丸目のスーパードルフィントラクターは20数年ぶりに見た
ご視聴ありがとうございます!丸目は絶滅危惧種ですからね~
キャリアカー下がりですか?
黒テープの所、↙兵庫県競馬協会って書いてありませんでしたか??また、運転席にある箱型の機械は、ゲートの開閉警告ブザーの可能性がありますね。ニヤニヤニヤニヤのニヤケ系の日野のドルフィン。自分は、ニヤニヤの先入観があり、はじめは苦手でしたが、いまはマズマズ慣れましたね😂😅❤❤
実際に走ってる所みてみたかった。
ご視聴ありがとうございます!走れるようになったら、撮影しておきます!
MTは楽チンでいい😆
初期型のドルフィンは丸目で通じているようです。90年代生まれですが幼少期の頃から810ドルフィンレゾナは角目しか知らなかったので丸目が存在したことを知った時は新鮮でしたね〜。テールは他社と同じものが付いてますね。KC-のプロフィアまでは最近までレンプロについてたのと同じタイプのテールが純正のようなんですが、4000キロなら新車時から付いてると思うのでトラクターの架装時に装着(交換)されたと思います。バイアスタイヤにリング式ホイールの重厚感がいいですね〜。カラーリングといい、スペックといいホンダエクスプレスのトラクタみたいな雰囲気です。
ご視聴ありがとうございます!丸目ってかわいくて、いいですよね~言われてみると、カラーリングいい風に思えてきた。
腰ベルトはシートベルトしてないように見えて警察に停められそうだね
ご視聴ありがとうございます!そうですよね!作業着だとなおさら見えない。。
後ろに見覚えがある、運送屋さんのUDが置いてある!
ご視聴ありがとうございます!おっ、UDに目が行きましたか!!今後、登場するかも…
タコメーターが3000回転までしかないんですね!
ご視聴ありがとうございます!そうなんです。今と比べると驚きですよね。
シャッターグリルかシャットルグリルですか?
ご視聴ありがとうございます!シャッターグリルかな~と。
某オークションに出てた競馬場で使われてた車両?
ご視聴ありがとうございます!うーん、その辺はちょっと不明ですね。。。オーナーに探ってみます。
実際には、この型はドルフィンと言われる前の型ですよ。
ご視聴ありがとうございます!なるほど、情報ありがとうございます!
じゃあ何て言うんですかね?
メーターとか、ライト、フォーグランプとか、エンジン始動とかも、やって頂けると嬉しいです。雑談が、多すぎですねぇ!
ご視聴ありがとうございます!その辺、詳しくやればよかった・・・(泣)雑談は…テンション上がってすみません。
あるところには、あるんすね?😭
ご視聴ありがとうございます!ですね。旧車は一体、どこに眠ってるやら・・・
エンジン掛けて動かしてくれよ
この手のバックミラー割っても価格安かった。
ご視聴ありがとうございます!シンプルなだけあって、安心価格ですね。
エンジン始動、走行動画が欲しかったな…残念
ご視聴ありがとうございます!そうですよね~整備した暁には走行動画撮りますね!
元日野自工社員で、エンジン設計業務に就いていた者です。
この丸目の頃は、まだ「スーパードルフィン」の名前は付いてなかったかな?
型式ですが、車型の「SH」はワンデフ(シングル)のセミトラクターですね(2デフセミトラクターだと「SS」になります)。
この頃は車型の後にエンジンの馬力の上2ケタの数字を書いてましたね。直6エンジンはそのまま(270馬力なら「27」、220馬力なら「22」)、V型エンジンの場合は上2ケタに30を足した数字で表記(V8・330馬力なら33+30=「63」になり、V10・420馬力なら42+30=「72」になります)。排ガス記号がU(平成元年度規制)になると型式のエンジン部分の表記方法が変更されます。
話しに出ていた直6インタークーラーターボはEP100型の280馬力ですね。EP100は単車系のみの設定で、トラクターに設定は無かったですね(排気量が8.8リッターと小さく、トレーラーの重荷重には向かなかった為)。
あとエンジンの停止方法ですが、正確にはデコンプ(圧縮抜き)ではなく、燃料カットになります。停止ノブは噴射ポンプのガバナーにワイヤーで繋がっていて、ノブを引っ張ると燃料をシャットダウンして停止させます。
実は日野を辞めた後、トラックに乗るようになって初めて乗った10トン車がシャッターグリルのFN27(前2軸・270馬力)でした。確かにEK100はパワフルではなかったですが、フラットなトルクと粘り強さが持ち味のエンジンで結構気に入ってましたw
ご視聴ありがとうございます!
元日野さんのエンジニアの方にコメントしていただくとは光栄です!
ホント、勉強になります!
謎が解けました 👍️
50歳のオジサンですが、子供のころ一番カッコよく見えた大型トラックがコレでした。
ご視聴ありがとうございます!
ほぼ同世代なので、感覚は同じですね~
トラック感強目です。
拙者は大型トラックを運転したことないですがスーパードルフィンの「ディーゼルエンジンが頭脳を持った」と「81年の大地を制した日野大型トラック」は何回見てもかっこいいと思いました。
丸目ドルフィンちよく6赤エンジン270👎トレーラーヘッドで非力(10t)用😱63は、V10 415ps 61は、V10 390 V8 330psetc 私は角目V10 450 2デフで32 16輪転がしてました👀後 直6インタークーラーターボ530psプロフィアより低速トルクはあった👍76です😊😊😊
初めて乗ったトラックがこれだったなぁ。当時はトラクターヘッドだけグリルが違ってカッコ良かった。
メーターも暗くてミラーの格納や調整、PWも無く、クーラーもすぐに凍って湿った蒸気だけ出てきて冷えなくなる。
ブレーキも甘かったしノンターボで非力。
キャブサスが付いててもよく跳ねた。
今のトラックがどれだけ進化したかよくわかるわ。
少しなら乗ってみたいと思うけど、実際これで仕事しろって言われたら絶対嫌!身体が持たない。
少し乗ってノスタルジーに浸るのが、正しいかも。。。
7:29 1000/20じゃなくって、10.00/20 ですな。幅が10インチのホイール径が
20インチのバイアスタイヤです。ミリ表記だと250/100ー20 となります。
ちなみに現在の主流はラジアルタイヤのチューブレスで 11R22.5 サイズが標準
であり、ミリ表示は 275/100R22.5 となります。
表記は10.00だけど現場のおっちゃんは皆 千の二十ゆ~てましたよ~
そう言った方が邪魔くさくなくていいというだけでしょう。
「じゅってんぜろぜろ」と「せん」を比べれば明らかに・・・w
もし仮に1000が正しいのならタイヤ幅は25000mm=
2500cm=25mとなり、大型トラックの幅の10倍と同じ
ということにww
初期型のトレーラーグリルですね!
この状態で令和に出てきた事自体に驚きですねw
かっこよくなんともいえない。
ご視聴ありがとうございます!
そうなんです!こんな綺麗な状態とは驚きです!
カッコイイですよね!
これはスゴい!!
この車両、競馬場でスターティングゲートを移動するのに使われていたみたいですね~。
確かに270馬力では重いトレーラーを牽引するのには少し物足りない感じもしますし、フロントバンパーにピントルフックが付いているのが何よりの証拠ですね!
ご視聴ありがとうございます!
他の方のコメントでも競馬場で使われていたという情報が!
スターティングゲートの移動にヘッドが使われているって初めて知りました。
情報サンクスです!!
@@Love-TRUCK
やはりそうでしたか。
姫路競馬場は、ISUZUのスターディングトレーラが採用された事となり
日野のスーパードルフィンは廃車になりここに来たのではないかと思います。
しかも、姫路競馬場の車庫の右側には、旧車の日野ニッサンディーゼルトラック🚚が鎮座しているため、たいてい余剰車の譲渡ではないかとも思われます。
フック付きも、車体カラーも間違いなし🍐でした。
姫路競馬場の馬場の方は大切に乗られていた事が車体から伺えますね。❤😊
@@IsidaTeruhiroさん
川崎競馬場では、UD「ビッグサム」のトラクタをゲート牽引に使用しています。
@@原田寛-e3u
コメントありがとうございます( .ˬ.)"
川崎競馬場って、たしか
入れ替わり立ち代り、新しいトレーラー(新造車)になっていたり、古いトレーラー(旧車)になっていたりするのですが。。やはり、トレーラーの過重防止の為に、川崎競馬場の主催者側が入れ替えているのでしょうか❓
あるいは、バランスの均衡(きんこう)の関係なんでしょうか❓
@@IsidaTeruhiro さん
いすゞ「GIGA」(現行モデル)と交互に使っているようです。
日野スーパードルフィンですね。SHとかEkとか貴重な車ですね。初代日野スーパードルフィンの平ボディ冷凍車消防車冷蔵車タンクローリーダンプコンテナ運搬車とかで見ました。まだ現役で走っている個体もあります。日野スーパードルフィンのデザインが大好きです。
ご視聴ありがとうございます!
現役の個体まだあるんですね!!
スーパードルフィンかっこいいですよね。
日野大型トラックという名前からデビューして直ぐに日野スーパードルフィンに改められた日野レンジャーの形を汲んでデビューした日野自動車の看板車種。イルカ以上に知能を持ったという意味。家の近くのダンプ屋さんに貴重な日野ドルフィンがあります。シャッターグリルですけどなんたって映える羽マークがかっこいい。いつも貴重な日野車をありがとうございます。いつの時代でも日野自動車のありがたみは無くならない、変わらない。
いつもご視聴ありがとうございます!
ウイングマークかっこいいですよね~
日野自動車には復活してほしいなぁ
アートトラックも良いが ドノーマル車もイイね。
これまた凄いのが来ましたね。
これでv10だったら国宝ものですよ!
いつもご視聴ありがとうございます!
トラック博物館とかあったら、展示車になってたかも(笑)
@@Love-TRUCKさん
「日野オートプラザ」(東京瓦斯電気工業時代からの日野の資料館)に掛け合って見たら。
おぉ‼️昭和の “名車” ですねカッコいいなぁ🎵
日産ディーゼル レゾナ も、あったら嬉しいですね😉👍️✨
ご視聴ありがとうございます!
名車ですね。
レゾナ…う~ん探してみます!!
以前在籍していた会社に平成13年~平成17年まで平成3年式スーパードルフィンの4軸低床に乗ってました。東京の排ガス規制対応の後付けマフラーを着けて走った車両もありました。その頃レゾナのヘッドもいたし 自社レッカーで53年式もいましたね。
今は新車ばかりある会社になりましたが。
私も名阪国道の天理の坂を黒煙吹きながら当時走ってましたよ。そこの会社は2ch掲示板でも有名でした。
@@長谷川平蔵-c4z さん
レゾナもあったんですね~
新車ばかりになると、ロマンが不足しますね。。。
こんばんは、昔から日野の車が好きです。
特にV8-EF550 EF750のエンジン音、重低音でカッコよかったです。FS60 FS63 FW60….懐かしいです。直6エンジン音は迫力なかったです。
ご視聴ありがとうございます!
今後も「日野を救いたい!」のスローガンで日野車をご紹介しておきます。
確か この車輌から世界初?か日本初のキャブサスと電動キャブチルド採用だったと思います。
初代スーパードルフィンのトレーラーヘッド・・・涙モノです。日野のトレーラーヘッドはシャッターグリルが定番だね。嬉しい。今度は初代スーパードルフィンプロフィアに期待してます。
ご視聴ありがとうございます!
また、旧車みつけたら撮影乞うしておきます!!
乞うご期待!
いつ見てもカッコいいですね!!!
ご視聴ありがとうございます!
カッコよさは時代を超えますね。
そういえば日野スーパードルフィンのダンプのトミカを持ってました。
たしかに、トミカでありましたね!
こんにちは。激レアなドルフィンですね!
私の地元にも、数年前まで現役だったドルフィンがありました。その車両は、舗装工事の時に使用するアスファルト乳剤を運ぶタンクローリーの8トン車で、グリルのエンブレムはFH27とありました。
ご視聴ありがとうございます!
タンクローリーだと馬力ありそうですね~
数年前まで現役とは、驚きです!
懐かしいな。これのV8なら整備士だったから何回も整備担当していました。この車はホイールベースが長く、第5輪荷重が8000㎏です。さらにノンターボL6だから思うには、カーキャリア牽引車でしょう。連結カプラーから2階の車はさらに先に出ます。運転席上まで。7台ぐらいカローラなら運べるでしょう。あまり高速道路仕様ではないと思います。パワーが足りない。320馬力はいります。エンブレムが見当たらないが、ETコントロールというNOX軽減装置つきエンジンと思います。まだフローティングキャビンじゃないから、運転席シート下に体重会わせダイヤルがあるはず。スプリングでシートが上下に動きます。整備士当時は年間トラクターヘッドで15ぐらい、大型車は18万キロは走っていました。さらに古いのがありました。(運転手が)
ご視聴ありがとうございます!
当時の整備士さんからの貴重な話、ありがとうございます。
カーキャリア用か~、なるほど。
やべぇ〜超かっちょえぇ〜‼️
ヘッドランプの東芝製(東芝自動車部品?)は、日野御用達でしたからね、私の亡き父が会社で乗っていた4tレンジャー(初代中期型)のヘッドランプも東芝製でしたね。
貴重な映像有難うございます。L6-270馬力のトラクターはレアですね。この頃だとV8-300馬力、330馬力、V10-415馬力もあったかと思います。
ご視聴ありがとうございます!
そうですね、コメントにもありましたようにカーキャリア用かもしれません。
他にも現存してて欲しい・・
SHだから、トラクターヘッドですねー、💓トレーラーグリル、良く箱車やダンプ(の車体に)スーパードルフィンとかにグリル交換されてますねー、ちなみにFSが高床車3軸FWが4軸低床4軸、ドルフィンプロフィアも、トレーラーグリル有りましたが、現在の日野マーク(Hマーク)になったら、無くなりましたよねー、丸型速度灯イカス👍👍😊
こんばんは🙋最初期型のドルフィン(正式には、角目モデルからスーパードルフィンのペットネームが付くハズです)ですね🥰日野の車型ですが、SHがシングルトラクタ、SSがツーデフトラクタ、FRがシングルデフ3軸車、FSがツーデフ3軸車、FWが低床4軸車、FNが前輪2軸車で、ドルフィン時代から現行プロフィアまで基本車型は以上の通りだと思います🥰FQは確か、3軸の低床車でレアな車型ですね🚚今回のSHトラクタは直6ノンターボとの事ですが、かなりレア物だと思います🥰
いつもご視聴ありがとうございます!
この状態がもはやレアですね。いつも解説・情報ありがとうございます!!
いつもご視聴ありがとうございます!
丸型速度表示は、味ありますよね~
お疲れ様です(^_^)
めちゃめちゃ状態が良い初代スーパードルフィンですね!
スーパードルフィンは3代目の蜂の巣グリルのトラックに乗ってました!
グリルのエンブレムはFS60でツーデフ3軸高床のトラックでV8 300馬力のエンジンが載ってました!
いつもご視聴ありがとうございます!
スーパードルフィンに乗ってましたか~ さすがです!
状態の良さは貴重ですね。
ベッドとしては使えないんですね。真ん中にある箱は何なんでしょうか?
前期はトラックもエアブレーキでしたが、後期モデルで日野で初の油圧式混合ブレーキになりました。小糸、スタンレーはどの車種にもありましたが、東芝製は初めて見ました
ご視聴ありがとうございます!
東芝製もあったんですね~
たしかに当時は勢いあった。
@@Love-TRUCK さん
東芝(東芝自動車機器)は、日産・日野等関東にメーカー生産拠点を置くメーカーにヘッドランプ等を供給していたようですね。
音が聞きたかった残念、無茶苦茶良い音だと記憶してます(笑)
また貴重なドルフィンですね😆👍
ご視聴ありがとうございます!
程度もすばらしく、貴重品ですw
キャリアカ━用のヘッドだね。一般用のトレーラーで直6で270だったらヤバい。
丸目の初期のスーパードルフィン🐬、今の時代に現存している事自体奇跡です‼️
確かエンジン始動や停止する時にデコンプレバーが あって今の車には無い儀式みたいなやり方があったなぁ。
ご視聴ありがとうございます!
デコンプの儀式…ありますねw
エンジンをかける時はグローを焼くだけでキーオンでかかったけど止める時はデコンプレバーを引いて止めた記憶が有りますね。
最初普通車しか乗った事なかったからキーオフでエンジンが止まらず??って思った。
いすゞのニューパワーシリーズが見たいですね。
一度だけでいいから乗ってみたいなぁ…
いつもご視聴ありがとうございます!
一度でいいから、乗せてあげたい…!
日野の2デフスーパードルフィンはツースピードの切り替えが遅かったですね
直6ノンターボ 270PS 今の4トン車程度の馬力ですが、トラクターヘッドとしては弱い気がしますが、この当時は
こんなもんだったんでしょうか?単車のニューパワーV10SSは320PSだったですよね。
さらに後年には、FUSOよりV8インタークーラーTWINTURBO430馬力の牽引車があります。
ご視聴ありがとうございます!
そうですね、馬力はこんな感じかも。
この辺から高馬力エンジンに進化していくのかな。
ご視聴ありがとうございます!
どんどん進化していきますね。
トレーラーで27、これはキャリアカーのヘッドですね😊この型までブレーキはエアー1本、以後はエアー、オイル複合式ですね。この型乗ってましたけどブレーキが頼りなかったです😊
いつもご視聴ありがとうございます!
馬力少なめです。実際乗っているとブレーキが気になったんですね~
@@Love-TRUCK 私もこの手から蜂の巣新車で貰ってブレーキの違いを感じました。蜂の巣はFR63の330PSでした。やはりV8の高馬力とL6の270馬力は別物ですね😁
@@ANIYAN223 さん
やはり高馬力だとブレーキも変わりますもんね。新車の蜂の巣…いいですね~
@@Love-TRUCK もうもう24年前の話です😊若き日の事ですね😁
この型クーラー冷えんかった思い出、角目乗ってる人は良く冷えてて羨ましかったな。
うわ〜丸目のトレーラーグリルのドルフィンめちゃくちゃレアですね!ハチの巣グリルまでの丸型速度灯も懐かしいです(*‘ω‘ *)この時代はベッド窓もあるから室内が明るいですね!
ご視聴ありがとうございます!
室内も広く感じますよね。
めちゃレアトラック、今後も探します!
トラックに詳しい皆さんに伺いたいことがあります。
初年度 昭和58年9月
車体番号 FS630A-13671
型式 K-FS630AD
このダンプのパワステギヤボックスがオイル漏れしている状態でして、こういう古いダンプの部品など修理する場合どういう風に取り寄せ修理したりしますか?色々当たってみたりしたのですが部品在庫なくて修理不可能とのことでした。
もし教えていただければ助かります。
宜しくお願い致します。
ご視聴ありがとうございます😊
詳しく内容を知りたいです。
漏れているか所など 時間とお金が掛かるけど、リビルト品が有ればリビルト屋さんにも、連絡してね♪
綺麗なドルフィンヘッドいいですね
ご視聴ありがとうございます!
レア物でございます。
ママが同い年です
初めて乗った大型がドルフィンの蜂の巣だったけど FR33ってエンブレムだったけど 多分V8でEF550で330馬力だったから そのエンブレムは当たったるかと
いつもご視聴ありがとうございます!
そうですね!エンブレムの数字が馬力表示でわかりやすい!
初期型丸4灯と角4灯のドルフィン単車(シャッター全部が横線のヤツ)
ハンドルポストにバッテリーメインスイッチが付いてて、そのスイッチ(プッシュ/プルスイッチ)切るとキースイッチひねってもエンジン掛からない。バッテリー上り防止。
当時これ知らずに「荷物積んでっからオマエ夜中2時出発な!」と言われ、出社したもののルームランプもつかないし真っ暗でエンジンも掛けられんし何も見えん・・・
敷地内に住んでた先輩を夜中2時に叩き起こしてエンジンの掛け方聞いた事がある。
ご視聴ありがとうございます!
そうなんですよね~ たしかに夜中だと、あせりますね!
いい思い出ってことで(笑)
たぶん姫路競馬場で使われてた物だと思います。
ご視聴ありがとうございます!
なるほど~ 競馬場かぁ。
@@Love-TRUCK さん
今でも川崎競馬場では、日デ「ビッグサム」のトレーラーヘッドをゲート牽引に使っていますよ。
このタイプのヘッドライトはユニットまるごと交換タイプでしょうか?
ご視聴ありがとうございます!
丸型ヘッドライトは単体交換なはず…多分w
トレーラーヘッドは「シャッター」と呼ばれてました
ご視聴ありがとうございます!
シャッターグリルだからですかね~
今みたいに煽り運転とかある世の中だと、換気するときに三角窓みたいな感じに窓開け出来た方が良いのかなぁって思いますね(もちろん、手が入ってこない位の小ささである必要があると思いますが...)。
ご視聴ありがとうございます!
たしかにいい案ですね~
三角窓復活希望!!
丸目のスーパードルフィントラクターは20数年ぶりに見た
ご視聴ありがとうございます!
丸目は絶滅危惧種ですからね~
キャリアカー下がりですか?
黒テープの所、↙
兵庫県競馬協会って書いてありませんでしたか??
また、運転席にある
箱型の機械は、ゲートの開閉警告ブザーの可能性がありますね。
ニヤニヤニヤニヤのニヤケ系の日野のドルフィン。
自分は、ニヤニヤの先入観があり、はじめは苦手でしたが、いまはマズマズ慣れましたね😂😅❤❤
実際に走ってる所みてみたかった。
ご視聴ありがとうございます!
走れるようになったら、撮影しておきます!
MTは楽チンでいい😆
初期型のドルフィンは丸目で通じているようです。90年代生まれですが幼少期の頃から810ドルフィンレゾナは角目しか知らなかったので丸目が存在したことを知った時は新鮮でしたね〜。
テールは他社と同じものが付いてますね。KC-のプロフィアまでは最近までレンプロについてたのと同じタイプのテールが純正のようなんですが、4000キロなら新車時から付いてると思うのでトラクターの架装時に装着(交換)されたと思います。
バイアスタイヤにリング式ホイールの重厚感がいいですね〜。カラーリングといい、スペックといいホンダエクスプレスのトラクタみたいな雰囲気です。
ご視聴ありがとうございます!
丸目ってかわいくて、いいですよね~
言われてみると、カラーリングいい風に思えてきた。
腰ベルトはシートベルトしてないように見えて警察に停められそうだね
ご視聴ありがとうございます!
そうですよね!
作業着だとなおさら見えない。。
後ろに見覚えがある、運送屋さんの
UDが置いてある!
ご視聴ありがとうございます!
おっ、UDに目が行きましたか!!
今後、登場するかも…
タコメーターが3000回転までしかないんですね!
ご視聴ありがとうございます!
そうなんです。
今と比べると驚きですよね。
シャッターグリルかシャットルグリルですか?
ご視聴ありがとうございます!
シャッターグリルかな~と。
某オークションに出てた競馬場で使われてた車両?
ご視聴ありがとうございます!
うーん、その辺はちょっと不明ですね。。。
オーナーに探ってみます。
実際には、この型はドルフィンと言われる前の型ですよ。
ご視聴ありがとうございます!
なるほど、情報ありがとうございます!
じゃあ何て言うんですかね?
メーターとか、ライト、フォーグランプとか、エンジン始動とかも、やって頂けると
嬉しいです。
雑談が、多すぎですねぇ!
ご視聴ありがとうございます!
その辺、詳しくやればよかった・・・(泣)
雑談は…テンション上がってすみません。
あるところには、あるんすね?😭
ご視聴ありがとうございます!
ですね。旧車は一体、どこに眠ってるやら・・・
エンジン掛けて動かしてくれよ
この手のバックミラー割っても価格安かった。
ご視聴ありがとうございます!
シンプルなだけあって、安心価格ですね。
エンジン始動、走行動画が欲しかったな…残念
ご視聴ありがとうございます!
そうですよね~
整備した暁には走行動画撮りますね!