其實不需要，有些路線比如目前的 tanjong malim -> kl sentra, kl senra -> port klang line 其實還能優化。port klang line 因為在提升鐵路的關係直到12月31號為止都是需要轉車的，但是不知道哪個天才讓期間的等待時間至少有一個小時。傍晚回潮路線更是需要等兩個小時。只要你能夠保證火車的掉頭和下一班車的抵達時間能夠方便乘客體驗就可以做的很好了。kl sentra 不少月臺都是分配給不同路線的，但有些路線真的沒什麼車，他們完全可以把他們利用起來，你到站馬上就能轉車真的能幫助別人省下不少時間
@@Kai-rust 這個我知道，ktm 自己的網路就夠了，因為你說的這個其實 sungai buloh 天天發生，tanjong malim 線今天 platform 1 明天 platform 2，老實說我是已經麻木了。老實說我只求他們能夠解決轉車需要等待超過40分鐘的問題罷了，共享月台什麼的說真的，就算有案例他們大概也做不好（雖然那個案例就是 sungai buloh）
1. limited connection, 2. poor connection 3. not one rail in the world is making money as public only want cheap and cheaper 4. Malaysian are poor 5. Create a good and luxury long journey to compensate the short journey 6. good connectivity between KTM, LRT MRT and Bus --- Malaysian are lazy to walk, they prefer to park near to where they want to go, double parking .. (increase saman and no more discount) increase parking fees 7. create awareness of public transport and encourage elder people using train 8. using card (monthly pass instead of daily )
rail standard can't change, can't upgrade so KTM is stuck. Wide rail and narrow rail big diff. ETS is super good, but local komuter really need upgrade. BUT.........1) company at loss 2) infra can't integration to LRT/MRT.
add one more thing, KTM stations actually is really really bad. a lot of thing break down very bad. not like MRT or LRT they have escalator , KTM one got 50% not working or sometimes very hot depend on weather or rain splash on chair some station don't even have chair to sit
the initial idea is that if the operator does not perform, RAC can choose a different operator, like let RapidKL operate the Komuter service. But they never follow through with that because in the end, KTM did their part by running their train on time, so RAC has no justification to change operator, instead, RAC takes a long to repair/maintain the track and trains which is the root cause of KTM not having enough trains to provide a Rapid Transit like service like LRT/MRT
The reason is simple ,if two parties responsible for one company, none of them will own the responsible, as everyone knows those "race" who own ktm are so good in "Tai Chi".
If MIC and MCA 50 years ago could work hard to Ensure others races are given fair opportunity in Government Department (base on good performance and achieve KPI). Together with malayu race I believe today Malaysia could achieve much better facilities to all general public no only in public transport but other government as well (might be better currency exchange rate).
KTM 不能關，rapidkl 出問題是 ktm 只要能帶你回家它就是為數不多的選擇了。而且有些人家裡附近就只有 ktm，關了就不必 plan 時間了，全部要花大錢自己買車 ktm 載客量雖然少，但我們這些北線（tanjong malim - sungai buloh）的人如果不想駕車就是需要依賴它的了。ktm 自己也清楚這一點所以你看時間表的話你很明顯會發現直通 port klang 的路線只有早上3班，直通 tanjong malim 的路線也只有傍晚3班
![[IN新聞] 熱血本質 - KTM RC 390媒體試駕會](http://i.ytimg.com/vi/_7h5ngTxa00/mqdefault.jpg)
学生评论 作为一位时常槟城吉打两边跑 ktm真的是为我的钱包省了不少钱 来回次数因为有ktm而没有变少 ✌️ 不用像其他州的学生要想着提早买票搭巴士/飞机回家 遇到大日子或放假 我不烦恼买不到票 更不需要遇到票价上升的问题
经济实惠真的对学生来说太重要了
但是希望ktm能够提升火车的质量 有几辆火车本车真的太旧了 不管是车内还是车外
**本人没有面对过火车迟到的问题 希望以后也不要遇到 跟着官方的时间表去就对了
我老實說，KTM 特別是 kommuter 和 ETS 對巴生谷的人來說真的很重要。一個在 rapidkl 旗下的鐵路系統癱瘓的時候能夠提供更好的替代方案，而且因為班次稀少，所以在 peek hour 的時候只要路線有到，搭 ktm 真的會比搭 lrt kelana jaya line 還舒服。而且 kelana jaya lrt 還會在 peek hour 時用 2 coach 的火車來氣你。這個時候 ktm kommuter 少人的優勢反而出來了。在這個時候只要他能帶你回家，他就能給你一個還不錯的選擇。ETS 對不少人來說也是回鄉的最佳選擇，票價不高車程也合適，而且 ETS 是整個 KTM 鐵路系統最高優先級的列車，所以體驗絕對比 kommuter 好。
但是嘛……現階段的 KTMB 我真心覺得，拜託交通部還是哪個股東把 RAC 申請破產了再重組，讓像是 rapidkl 的母公司國家基建之類的公司來管，他們在怎麼爛都不比 RAC 現在的管理層爛。KVDT 可以不用拿出來當擋箭牌了，一拖再拖的工程完全看不到什麼時候玩成。而且……TM的不管是 TNG 或他們新推出的 MyDebit 系統都好，只要是 KTMB 官方的系統以外的所有支付方式我都曾經被鎖在 paid area 出不去！原因TM的居然是因為閘門無法獲取我的卡的資料所以先放我過去而不是直接拒絕！結果要自己在目的地自己找櫃檯處理！
PS: 我知道確實是 RAC 的鍋，而且 KVDT1 做好後 RAC 真的拖後腿搞到 KTMB 有心無力，所以我改了一點
peak hour
KTMB 只是负责操作和驾驶火车等，它的资产和管理是属于RAC。
作爲一個常年ktm乘客，我覺得最大的問題還是ktm太慢了，開車60~70分鐘的事情 搭ktm+lrt+bus需要3小時，其中ktm就占了近2小時
建議可以更改一下直通班次，乾脆把中間沒什麽人上下車的站點改成只有一些班次才會停不好嗎
脚踏车是开车的三倍。理论上你可以考虑骑脚踏车（不要打我）
增加班次的問題恐怕要等到KVDT工程完成後才能實現。目前KTM算很準時了，可能KTM可以考慮在一些和LRT或MRT的轉接站增加該區間的班次，比如說增加多幾班從subang去到巴生港口的列車，Kajang去到Seremban的等等，這樣乘客就可以根据情況利用MRT或LRT來轉乘，不用浪費時間在站那邊等
其實不需要，有些路線比如目前的 tanjong malim -> kl sentra, kl senra -> port klang line 其實還能優化。port klang line 因為在提升鐵路的關係直到12月31號為止都是需要轉車的，但是不知道哪個天才讓期間的等待時間至少有一個小時。傍晚回潮路線更是需要等兩個小時。只要你能夠保證火車的掉頭和下一班車的抵達時間能夠方便乘客體驗就可以做的很好了。kl sentra 不少月臺都是分配給不同路線的，但有些路線真的沒什麼車，他們完全可以把他們利用起來，你到站馬上就能轉車真的能幫助別人省下不少時間
@@kelvinchin5942同樣的月台停不同路線的火車反而更亂吧，一些沒特別注意或是有視力障礙的人可能就這樣上錯車，而且執行上也要考慮規矩的問題，比如說KTM使用1000mm，ERL和LRT用1435mm，他們是不能互通的
@@Kai-rust 這個我知道，ktm 自己的網路就夠了，因為你說的這個其實 sungai buloh 天天發生，tanjong malim 線今天 platform 1 明天 platform 2，老實說我是已經麻木了。老實說我只求他們能夠解決轉車需要等待超過40分鐘的問題罷了，共享月台什麼的說真的，就算有案例他們大概也做不好（雖然那個案例就是 sungai buloh）
KTM的问题比较是在kommuter，ETS真的超棒的， 很期待Gemas-Johor Bahru的双轨电动火车工程的完成， 那是马来半岛西海岸从Padang Besar 到 Johor Bahru 的每个城市就很方便了。希望kommuter可以找到方法去提升班次，服务和准时度。
比较难了，吧生谷的都在一起同在一条跑道上
難得看到了馬來西亞和志祺77一樣優質的時事頻道，訂閱了，加油～聲音很好聽
志祺77 🤮💩👎
Just like you face 🤡@@amnesia1766
@@amnesia1766
很好，你體現了你作爲猴子的素質 。
志祺77有毒，完全不是优质频道！
@@原神啟動應該是說他們有些事情輕輕放下或根本不碰的問題吧～
很多年前从新加坡坐火车到彭亨，一路上没有冷气 还有很多只小蟑螂走出来陪我玩
不管是汽油津贴 还是ktm 两边不管哪个发展都是亏钱，只是比一比哪个亏更多，倒不如开一条健康道路，也就是自行车还是电动自行车的专属道路更好
最难忘的经历是从大学里回家，为了转线就在KL Centre下车，然后就是从12点等到3点，才等到一趟有经过rawang站的线路的车，这三个小时内同样的线路的车有出现过7趟，但是6趟都是只到sungai buloh站就回转了，剩下一趟说要转去batu cave站的路线，说是那边人流比较多，要优先那里。接着其次是在下班高峰上了车，人挤人几乎没有空位，加上没有冷气，那趟路线到站所需1小时半，所以想象一下我在那节车厢时情况是多么重味道。
那天才實驗性的出門搭公共交通，家附近搭MRT的巴士還ok，用app看十分鐘巴士就來了，到MRT站搭MRT去KL是沒有問題，回來後等MRT的巴士問題就來了，在哪裡看app的時間就變得不准了，等了40多分鐘巴士才出發去我家附近，一個巴士就要等這麼久，MRT再多再快也沒用啊，最後你還是必須駕車去MRT停車站才比較方便。
last mile connectivity. 馬來西亞和新加坡香港最大的差距
馬來西亞其實是可以學新加坡那樣做類似coe或者erp的東西的，不過這是不可能的，那些國產車公司大道公司的朋黨和壟斷sparepart行業的肯定會跳腳😂
@@standin.excaliblur7510现在雪州政府又在推行电召van了 相信有机会解决这个问题 在ampang subang 跟puchong都有
出租火车轨道真的必须很好的规划所有火车的行驶时间，做到分秒不误那种，不然光是停下来让道就有够受了。ETS 向来都很准时，偶尔迟到的时候往往就是需要停下来让道。
我老爸在下东海岸的橡胶厂工作。处理后的橡胶都是用铁路送到巴生码头。所以跟火车站的人有打交道。他们说，很多班车经过乡下的小站基本上都亏钱。车厢空的也要照跑。而且村民上车没买票查票员也视而不见。基本上是为民服务。就算路兆福再聪明也无法终止这个几十年的承诺。因为那边都有很大的选民。
在台灣也有一個孿生兄弟 「台灣鐵路管理局」不能說一模一樣，只能說難兄難弟
長途的ets還行，最好班次能夠增加
最dulan的是雪隆地區的ktm komuter，kvdt已經一拖再拖很多年了，rolling stock不夠問題遲遲不能解決，殘舊落後的station設施，反正已經不報任何希望了😂
還把厠所關掉。
出租铁道给新加坡和泰国，他们可成立自己的公司，川行電动火車，川行新馬泰，增加国库收入，班次也增！
马来西亚当务是必须把公共交通服务和交通网络搞好。这样，公众就不需要买车不会塞车
KTM 规划时间是个很大问题。
早上是上班时间。 TMD, 一辆 express/送货/ETS 经过 KTM Komuter 来回区。 KTM Komuter 就要让路给他们走先。
我们这班搭客左等右等，现在时间已经到转站啦，express/送货/ETS 都还没来。 整个站都堆满人。第一第二辆肯定上不了车。好运上到，但要变三文治，不好运就遇到扒手和咸猪手。
遇到体味就要晕啦。
建议建第三条铁道给那些express/送货/ETS使用， 或不要在繁忙时间进入。(没用啦， N年前写信给他们，依然没有回应和进步)
现在KTM提升轨道(很久了），速度慢到（好像5年了）还没好。
我经常坐KTM从Woodland CIQ 到 JB SENTRAL 。车费涨价后，我也开始坐巴士了。反正都要排队等后。而且坐巴士除了便宜还不用规定上车时间，要什么时候走，就什么时候上巴士。关口的eGate也方便多了。
移情过后巴士也变多了
但巴士不是賽到很夠力嗎？
@@jacksent432 我每个周末回去jb，今年碰到巴士塞车到很严重的就一次，一点点塞的应该两三次，其他时间基本很顺畅。实在比疫情前好太多
一天开一趟和开十趟火车，主席，总管，管理层和站长的薪水都是一样的。如果服务增加100%，200%还是300% 还是亏18亿或更多，那就应该让其他人管理了。
七十年代时曾从KL搭火车去星加坡,記得是晚上（記不清时间）起程,当年还是单轨道一路轟轟隆隆往南方奔去,半途还要找个風水地停靠停靠,讓路给北上的货运或客运啥的什么车😢？天亮才到达新山关卡下去盖章出境然从登车上,咪咪摸摸一段时间才始动一直拉去星加坡南部一个不知什么地区再盖入境章印,总算完成了这趟畢生难忘的旅程😂😂从始以后再也搭KTM 了！
我自己常搭的是从芙蓉到kl。比起以前现在真的算很进步了不过还是有要加强的地方。最近有想法想来回芙蓉上班所以希望之后ktm可以有更规划的时间安排和更多的班次让更多人可以选择使用ktm来回芙蓉上下班
KTM 我只搭E.T.S ，快，舒服 , 还有如果从我家去MID VALLEY ，虽然可以搭MRT 转 KTM 去 MID VALLEY 但我还是宁愿驾车
有lrt abdullah hukum更快，或者可以搭feeder bus从pusat bandar damansara下去也蛮方便的
可以讲一下LRT，MRT和隆新高铁吗？
你们去Sentul往Putra站看看，铁路还没修好，KL Sentrel往Midvelly和Adullah Hukum站的之间，铁路照样没修好
KTM 从吉隆坡去新加坡，可以轻松的直去新加坡，但是在十多年前这个问题就產生了，不知道那个能人，直接砍了，要在金马士换车，而且要等几个小时😇我的天，那个是马来西亚😅😅😅还有一个是去北马南马的一天只有两三班次😇我的天，没进步不要紧，请不要退步😇
因為要推動高鐵。
@@siewheilou399那是电动火车，不是高铁
因为2011年新加坡政府拆了境内的铁路只保留边境Woodland的车站，之后电动火车从芙蓉一路扩建到金马士之后，火车就只能在金马士到新山的路线用而已
说真的，我有做过一次火车，KTM的车厢是diesel火车来拉的…
以前还好，現在火車，柔佛要到芙蓉都没有，要柔佛到金馬士轉去芙蓉又轉接不到，接到要等2个鐘。誰还要搭火車？
在我观点啦 因为我就是在kl和puchong的中间 所以我是很少搭ktm 因为真的真的很慢班次也很少 我记得我去年去thaipusam 我7点到kl sentral8点火车才来 回的时候也是等很久 站到脚酸 所以我就不搭 除非真的有需要我才会去搭 我建议是可以提升ktm的速度 加多一点班次
Hi,
我分別响2014同今年去過馬來西亞，我想講下對鐵路的感覺。
14年初次到訪大馬，當時坐KTM到南湖鎮轉巴士到馬六甲，那時比我嘅感覺好差，列車遲到滿座，我和朋友等了三班車才上到。但今年坐ETS到怡保和太平，比我感覺到列車準時舒服，感覺上大有進步。
2011-2014年我还是学生时，ets 就很不错了。ktm 这么多年来还是没办法跟上
@@ahsuat.healer ets就是属于ktm的，你所说的ktm应该是在雪隆区的Commuter电动火车吧？
@@tkwong8466 对的，KTM 和 ets 对我们来说就是两种车型。LZ留言也是如此
對欸！這樣講才發現KTM是廣告淨土
不就是輕快鐵跟火車的區別嗎
我是不懂為什麼有人拿火車跟輕快鐵比速度啦
這2個定位原本就不同啊🤔
還有不少希望用輕軌來取代 KTM 的，我看到真的覺得很好笑。就算他們說用 MRT 來取代都沒那麼好笑
Port Weld我的家乡，火车站碑还保留着让人民拍照打卡
1. limited connection,
2. poor connection
3. not one rail in the world is making money as public only want cheap and cheaper
4. Malaysian are poor
5. Create a good and luxury long journey to compensate the short journey
6. good connectivity between KTM, LRT MRT and Bus --- Malaysian are lazy to walk, they prefer to park near to where they want to go, double parking .. (increase saman and no more discount) increase parking fees
7. create awareness of public transport and encourage elder people using train
8. using card (monthly pass instead of daily )
rail standard can't change, can't upgrade so KTM is stuck. Wide rail and narrow rail big diff. ETS is super good, but local komuter really need upgrade. BUT.........1) company at loss 2) infra can't integration to LRT/MRT.
Sentul -到 k.l sentra 等差不多1小时
K.l sentra去serembam 又等差不多1小时。
简直是浪费时间。最后直接grab car。
seremban？我的經驗是平均1個小時半到兩個小時，中間的班次永遠都有 87% 的機率消失。一個小時你真的很幸運 😂
Ps: 這個說的是 batu cave line，port klang line 準時得不得了
@@kelvinchin5942最记得一次全程等-走-在等-走 花了5小时。
马来西亚公共交通网做得太烂。很多地方都去不到。所以，要改变汽油津贴，做不了。
那是前人干下的蠢事。
城市的car centric设计跟urban sprawl也是问题，因为人们都住郊区。公共交通要提高覆盖率就难了。香港新加坡会好是因为有高密度的住宅比较多 马来西亚就难了
用汽車的津貼挪來補火車不就好了，本來火車、汽車性質就不一樣，火車是大眾運輸，有利城市發展、節能減碳，汽車不是，所以汽車補火車並沒有不合理。
还有一点是RAC是时候完全放掉，把财务的东西转回给ktmb.
增加ETS 班次，全部KL去padang besar 天天满座.想去hatyai 走走都买不到票
车厢外的玻璃肮脏，鸟粪满佈，想看风景都看不清楚。。。车站更是缺乏维修，灯火昏暗，屋顶漏水油漆剥落，这简直就是第三世界的服务体系 ！
ETS 我坐了十多次到吉隆坡,每次都準時,一样好的服务。因为住在槟島,要坐车到威省上火车有点麻烦,坐渡轮又很难佩合火车開发時间.不知港务局能否关注这最後一里路的问题,
@@SeiyoYong-cz2du 你说的是KTM 还是 ETS
SORRY 是 ETS 你可以好好仔细观察一下。
政府可以给人民多一些ktm专用的津贴。让人民回流ktm。同时减少塞车问题。津贴可以专门提供多给学生和老人等等。
這個時間 KVDT1 已經完工了，然後果不其然 RAC 真的超級豬隊友。講真的沒有一個 operator 有能力一天壞近4輛車，明顯 RAC 自己就根本沒給人家好的車
上次研究了為什麼新加坡地鐵不賺錢，香港地鐵卻賺錢。看了香港地鐵的商業模式後，我發現香港地鐵其實是房東，而不是一家大眾運輸公司。火車站就是購物中心。透過出租商場商鋪，香港地鐵比火車票賺很多錢。
我是香港人，香港鐵路某程度實現了影片中鐵路自由化，不過自由的是車站，香港地鐵通過賣車站上蓋地皮或者自建商場來大賺特賺。不過達到這樣的效果要有一個很重要的前設：就是人流要足夠多。不過單單看影片中得出的鐵路狀況，應該很難複製香港模式。
香港地铁票价巨贵！
@@rredline我們收入並不低加上政府補貼，其實真的還好
要解决塞车的问题，只能从公共交通开始
那些说好的是和20年前比，如果要和mrt, lrt,erl 比较当然是很烂
只要由他们管理，就不用旨意会有进步。
add one more thing, KTM stations actually is really really bad. a lot of thing break down very bad. not like MRT or LRT they have escalator , KTM one got 50% not working or sometimes very hot depend on weather or rain splash on chair some station don't even have chair to sit
ktm差不多废了的，没有特殊状况的话没有人会搭的，几乎一个钟来一班车是硬伤
Rent out railway is one fantastic idea!
记得以前大学的时候从cheras到Serendah用6个钟，驾车才1个小时半，过后就不敢塔了
希望砂拉越也有火车，但是希望古晋的ART服务好一点
建议巴士路线应该多点。最好从新设计。那才有人答巴士答KTM，答KTM吧。重要还是方便。
最近有开始提升mrt feeder bus 了
还有电召van
讲要给KTM时间进步，可是问题是KTM已经从一个小时一班到两个小时一班到现在有时候四个小时一班。现在是连原地踏步都是奢望哦，你跟我进步？退步有它份啦
不论亏多少高层的豪车，花钱会让你怀疑人生。
😂❤
马来西亚这么热的天气，没有基本的人行道就很离谱，先别说巴士，MRT路线的覆盖率，什么赚钱不赚钱的都别说，我走出去搭车的欲望都没有
为什么要叫塔那们来由呢？
因為橫跨馬來半島，所得此名
Tanah Melayu是Malaya 马来亚的意思，马来西亚刚独立的时候就叫Tanah Melayu，1963才改名Malaysia
小气的东南亚:
一条马新高铁考虑了十多年还在考虑
一条越南北南高铁十多年前由日本承建
也没有动静
马来西亚的高铁，说白了，就是为了连新加坡的。本地人几乎都不会去用。
第一，交通工具多
第二，油便宜
第三，机票便宜
第四，面积不大
第五，人口不多
建好了，高铁本身是一定亏的，比普通的火车，地铁还亏(连内地那么多人口都亏了)，一年可以亏上亿。所以新加坡能不能带来这经济效益抵消亏钱，不好说。
@@teashufo-g7s 如你所说的，基建确实不一定写包单包赚钱的，中国很多高铁到现在也是亏着的，基建主要是要看长远，带动经济的。抵消是抵消不到亏钱了，因为不是经济好，钱就直接进高铁
@@trystantanck自償率太低也是無底洞
😅😅😅
因為沒需要，不像黨城市級幹部一直賣地炒房搞沒需要的超大型基建提高GDP 。
That's equal to ringgit standard drop ah
其他地方都很准时，只有KL区delay一直罢了
我正想吐槽这个失败多年的交通系统！我每天都搭ktm从KL回到芙蓉， 每次早上的空调冷到乘客不行，反而下午时他们的工作人员把空调关掉，把乘客热到半死！我能说主要的失败都归功于那些无能的“工作人员”,而这些无能的工作人员几乎都是“那些种族”。
班次太少，车速也慢
有必要牵扯到种族？再说，没人阻止你去担任那些工作。不过，你华人得肯去干才行啊！🌚🌚🌚
@@joies3417 也要他們肯請才行啊
@@jacksent432 首先，我批评的是楼主这种凡事归咎于种族的思维。
第二，你有证据证明他们基于种族“不肯请”？
劝你与楼主，在指责别人种族主义之前，先反省检讨自己是否才是种族主义的那个。将心比心吧！😇😇
@@joies3417 不是種族，那就是宗教了
ETS虽然长途可是提供的服务连个长途巴士都不如。价格却收那么贵..回乡方法不再以ETS考虑了，每搭一次肚子火一次
交通部长需要多少年才会改善公共交通？
老實說吧，就 ktm 這一個，你換多好多有能力的交通部長都沒用。他們部門效率太低，新政策員工沒被 適當的 training，遇到狀況他們自己也不知道該怎麼幫助乘客。只能找機會把他們重組了
@@kelvinchin5942 为什么新加坡可以？
@@KWs5329 因為那個是新加坡
@@kelvinchin5942 所以，是人的问题。一个办事能力好，一个办事能力差。
@@KWs5329你拿橙和苹果做比较有意思吗？😂
要提速啦 明明路線上的配置可以行80km/h或以上 經常只行30km/h左右🤬
几十年的铁路都还在亏钱，如果真的建高铁的话，必定亏钱
有一次他把我丢下车，我勉强搭ERL 真的是气死我了
的確是ets服務賺錢但是喔極大缺點的是到了六日和公共假期就是賣完尤其是過年更加不要講害到我要拿假去買ets 的票否者過年不要回家過年
One service cannot control by two companies
the initial idea is that if the operator does not perform, RAC can choose a different operator, like let RapidKL operate the Komuter service. But they never follow through with that because in the end, KTM did their part by running their train on time, so RAC has no justification to change operator, instead, RAC takes a long to repair/maintain the track and trains which is the root cause of KTM not having enough trains to provide a Rapid Transit like service like LRT/MRT
@@sjneow It seems the RAC is the culprit. So to break the vicious cycle, government should appoint another company to replace RAC, right?
The reason is simple ,if two parties responsible for one company, none of them will own the responsible, as everyone knows those "race" who own ktm are so good in "Tai Chi".
3300万辆车那个数据不是说从英殖民时代开始的咩？都没扣掉已报废、遗弃的汽车，看还在更新路税的数量不是更准？
KTMB overhead is too high.
小编跟那位电台DJ一样， 看不到KTM的KVDT 提升工程。这是KTM减少班次的主要原因。
這個時間的話 KVDT1 已經做好了，確實能夠看到 KTM 的班次是真的密起來了而且他們真的有心想做好。但小編確實沒錯，現在 RAC 搞到每天都有車壞害到 KTM delay 更嚴重然後被不知道他們關係的人誤會然後開罵。我真的從來沒看過有 operator 可以連續4天壞進10輛車的
井底之見華人 現在都是二十一世紀網絡時代了 大馬華人竟然還能夠只活在自己的世界 不知真實世界各地發生什麼事😢
2023年美國全票通過新的排華法案 已經在佛羅里達州實施 以後會全美國實施🎉
KTM shuttle tebrau 又快又準時
就说Rawang去KL的路线。以前Abdullah时代，时20分钟一趟火车，上班时间时15分钟一趟。5-6年前Rawang-KL线就说要把单轨升级为双轨铁路，就把上班时间的班次变成了1个小时一趟。你说上班族还能用KTM上班吗？结果现在5-6年过去了，Rawang-KL线的KTM还是要1个小时一趟，KTM不死是个鬼啊。
现在他们的服务改成 sungai buloh -> tg malim了，所以变成rawang很难直通kl（有但是真的班次少） 但是至少停在sungai buloh可以转mrt
@@yisengang3194 所以Rawang人就被抛弃了。
@@kinosin6685 rawang ahh，只能等哪一天直接做个shuttle / express bus 去 sungai buloh 了
假如rapid kl扩展来rawang至少可以帮助人入城
现在的rawang bus station也几乎废了 没有什么巴士在走，然后每天latar就塞车咯
因为20年前Rawang是电动火车的终站，现在不一样了扩建到tanjung malim
@@tkwong8466 结果是Rawang这里就完全被截断了。
虽然营收多源自ETS，但这种大型公共工程好像也是入不敷出的
Ets还好,准时。
Komuter...一言难尽🤦🤦🤦可以撤掉komuter这么烂的轨道吗
ETS Komuter 都用同一條軌道
马来人管理能力有待进步 个个都只会拿钱责任就给别人 就算好的都会烂掉
说直白点，马来人真的不行
If MIC and MCA 50 years ago could work hard to Ensure others races are given fair opportunity in Government Department (base on good performance and achieve KPI). Together with malayu race I believe today Malaysia could achieve much better facilities to all general public no only in public transport but other government as well (might be better currency exchange rate).
幾十年來他們的腦袋裡沒有maintenance culture
老馬年代留下來的毛病，最不懂的是他活了整百歲整天把“向東學習”掛在嘴邊，然後連日本人的maintenance culture皮毛都沒學到
獨立之前馬來西亞是沒有鐵路的？
有一说一，KTM到今天还是一样烂，我永远都忘不了拜六晚上搭ktm 的那班车一等就等了2小时
KTM=Keretapi Tamat Masa。 最好的解决方案是完全终止这项服务，以节省政府和纳税人的钱。 马来西亚人不需要这些服务。 政府节省下来的钱应该集中在捷运系统上，通过搬迁路线，让公众更容易到达（参考世界上最好的新加坡公共交通）。 由于政客的参与，马来西亚政府在制定（工程和公共优势）全新路线时没有良好的心态。 我们已经多次看到公共设施中由于政客的参与而出现的错误，而普通公众正在遭受痛苦（浪费时间和金钱）。
ktm还是不能完全关掉，不然那些在Negeri Sembilan的人要怎样办😂
除非他们把捷运扩展出除selangor和kl之外的地方
請你冷靜，台灣就是曾經有像你這樣的想法，結果台北以外無法直達市區的郊區受夠了無止境的站站停跟轉乘最終決定繼續開車，現在進台北的任何一條道路清晨六點就開始大塞車了
目前最好的方式就是優化閉塞區間，讓鐵路有更大的利用率，或是效法日本在尖峰時段開設通勤急行
KTM 不能關，rapidkl 出問題是 ktm 只要能帶你回家它就是為數不多的選擇了。而且有些人家裡附近就只有 ktm，關了就不必 plan 時間了，全部要花大錢自己買車
ktm 載客量雖然少，但我們這些北線（tanjong malim - sungai buloh）的人如果不想駕車就是需要依賴它的了。ktm 自己也清楚這一點所以你看時間表的話你很明顯會發現直通 port klang 的路線只有早上3班，直通 tanjong malim 的路線也只有傍晚3班
我是覺得載貨跟長程可以留著
(並且更新/精進)
短程可以不要了
換成輕快鐵比較好
我觉得ktm蛮好的啊，虽然会迟到，不过我们做ktm至少可以让世界减少污染，然后减少二氧化碳
這個的前提是多數人使用，否則也是增加污染，你想一下ktm是用什麼提供動能就明白了
感覺KTM對外的宣傳不足
麻烦你不要在中途浪费时间叫人订阅，有兴趣的观众不需要你叫，都会订阅，你在每个视频里中途叫人订阅真的是很扫兴。在视频里加个订阅照片小铃铛的照片不就行了吗？何必在每个视频里都重复性好几秒一直加入叫人订阅？
10多年前我就告诉我自己，以后绝对不坐KTM!垃圾！
我家对面的公囩旁边就是KTM
人家KTM都给你时间表啦你们自己不要看还来怪人
KTM是火车跟轻轨是不一样的东西
看到很多留言所谓的迟到 被消失 很搞笑 除了出了问题 不然目前的所以班次都是完全跟着时间表在跑的
@@yekitKTM明明都已经叫你规划好时间提早大概10分钟到站这样
进ktm parking 免费咯，不要收parking 钱。
可能會被小販霸位做生意
其實有些站是要的，不過我這里的好像睜一隻眼閉一隻眼。收費櫃檯看似沒在運作但有時裡面有人收費
馬航的情況一樣，因為國家尊嚴，人民買單
別講火車，外坡連一個火車站的基本設施也是爛到一個點。那個班車螢幕拿來擺的，小到你沒有千里眼是看不到的，然後那個廣播故障的時候，工作人員是用喊的。聽不到或者沒留意到，你就等下一趟啦。
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我。。。。。寧願塞在路上。
誰害的？KTM自己啦
便宜个懒。。。。2018西蒙上去，最少起40%
這邊有必要@台鐵
還有@桃園機場捷運
全部都是马来人当老大，这样的公司能有进步都难咯
KTM不准时？不可能 都差点miss掉好几次火车了
贪污啦…怎样救😂
请把亏钱跟亏空讲得明白点。
当我看到这个视频的时候KTM又坏了，完美
这个老旧的火车只有老马在用，没有人要用了，新的铁路，用旧的火车真的好笑😅
聽起來跟台鐵一樣
難兄難弟唄，台灣有臺鐵我們有 KTM 🤣
东马：喵？
我只知道在台灣，KMT沒救了
你们需要复兴号高铁
可我們還是會選擇新幹線高鐵