I thought this was only a common issue in Johor (Johorean here lol, Batu Pahat guy). You literally cant survive without your own method of transportation, which is buying a car or motorcycle (and being Chinese we are, we prefer cars over bikes cuz the latter is always a dangerous choice). Nice to see a quality Malaysian RUclipsr on the rise, keep it up!
Chance upon this channel and i must say it is very well written, produced and very informative. As a Singaporean, I've no idea MSIA has so many cars! Exact opposite of SG (i mean I'm sure everyone heard of our insane COE). Actually another issue with the pedestrian hostile infrastructure: it also discourages tourists from exploring a city like KL
Thank you for your support! The pedestrian infrastructure in Malaysia is really a nightmare, I think only foreigners can see this problem, sadly most of the locals thought that this is normal... In fact a bad pedestrian network will hurt the economy. Malaysia really need to learn from Singapore, a lot. However, even the COE in SG is expensive, but at least Singaporean can use the public transport, but a lot of fresh graduates in Malaysia need to take a car loan, just to get themselves to the office...
I travel to KL for business trip & I really appreciate the walkways and public transport we have in Singapore. I took the MTR in KL but gave up during peak hours and took grab.
I went KL for holiday staying at Bukit Bintang. I can't find a decent path to do my morning run around the area but ended up at the park around KLCC going round n round. Cheers
even with the improvement of MRT/LRT (rail-based public transport), public transport is still failing because bus networks/routes are very limited. If I can't walk home from a public transport stop/station or get there within reasonable walking distance/time, then I won't be able to properly use the public transport for an extended period of time. The fact that a neighbourhood I used to live in (USJ area) has cut down bus routes which made catching a bus even harder now, then I would either have to move somewhere else or just get a car. The fact that a metropolitan city is so utterly hostile to pedestrians is fatal to the development of public transport. Imagine being dropped off by a bus in the middle of a highway in Klang area... it was horrifying, to say the least. But for the people who cannot afford a car, that's their daily life. Apart from the issue of the chaotic bureaucratic structure governing the maintenance and planning of transportation networks, the private corporations running these public transport systems ignore the need to ensure the infrastructure and facilities surrounding the system. There needs to be better integration.
Yeah, lack of connectivity is a key problem. The nearest LRT station is more than 1 km from my house so I need to take the RapidKL bus… but the frequency of the bus services is just not great, it’s unreliable.
Exactly, I think the only solution is forcing the gov and civil servants to use public transport for daily basis, then they will know what is really going on. Their plan just not working man....
@gytan2221 Beam scooter is 1 of the perfect solution, now every station have parking. So many use it from home to mrt lrt. Just cost a bit high 😅 or e hailing if no car. For me i have own EUC or electric Unicycle as another option to the stations & fun way of travel for shorter distances. There is a community also for EUC. Our minister YB Loke is suggesting mini bus from Homes to the stations, in progress i think
ya, you maybe true...but as long as people can afford to own a car, there's still going continuously. Malaysia public transport infrastructure system not like Singapore, Hong Kong or others develop countries. I can tell you, being driving for more than 30 years, Malaysian public transport forever never get better than everyone's prefer driving cars because more convenience & off course safety and on top of that climate hot weather also another reason. The worst things is certain unethical & unlawful action done on taxi driver's overprice fares & many2 bad experiences story. Last but not least, "No matter how good or better integration or cheap ticket fare program...people still drive"! This is Malaysia BolehLand...😅What do you think about this?
Ikr so true. Previously in the 90s there are a lot private bus companies to connect the dots but they monkeys be greedy, they drove those companies out of business and now they cut off the bus routes pulak. Genius evil monkeys. 🐒
First time visited your channel. You are a wonderful orator with a great flair in your commentary. I’m most impressed with the research effort you put in and your narratives are so well presented. As a foreigner down south, I have a better understanding of the whys and whats surrounding the daily life of people in Malaysia after watching your media.
Thank you! We are trying our best to produce more content like this, please continue to support us! Perhaps we will make some videos about Singapore as well!
I am interested in the drainage system which causes frequent flooding when hit by a prolonged downpour. Traffic and public transport systems will take many years to see improvement. Let's see what happens to Johor by 2030 since govt is seriously putting in money.
The federal gov already provided funds for BRT system at Iskandar Region, let’s see how it goes especially interchange btw RTS. However, how is the pedestrian facilities at JB? And Yes, we will have an episode for Malaysia drainage system! Stay tune!
@@DJYinxHiLighter pedestrians is suffering from inconvenience and hoping for a better outcome. Even if we can have better walkway, don't think will have bicycle lane. Too congested to make good changes without major overhaul. infrastructures upgrading is not enough.
I think the two Cyberjaya MRT stations are prime examples of stations that are built as an afterthought. The Cyberjaya City Centre station is the closest, but also has no safe crossing from the other side of the closest road (the Limkokwing T junction has a traffic light that always allows cars going straight to pass). The Cyberjaya Utara station is far from the city and has nothing around it except for 1 isolated apartment complex. And millions of ringgits were spent building them. PS: thank you for providing English captions! 谢谢你们！
Thank you for your sharing. I just wondering, why many stations were built at no one land… did they ever think about walkability and pedestrian catchment? Let’s hope that the relevant department can understand the core issue of our metro system and build a better city that we can be proud of.
On top of that, Cyberjaya CC stations doesn't have car park for public at all. Where as the Cyberjaya Utara parking spaces are extremely limited as well. These MRT stations, be it location, infrastructure, or network integrations are mostly afterthought.
Hi, friend I think Putrajaya is also a disaster. There is lack of information about the transport between MRT station and tourism spots, also the schedule is not clear. As Putrajaya is supposed be a planned city, The experience I met reveal that public transport are not considered when planning. Although the MRT station is very modern, the infrastructure surrounded the station is still developed. The Malaysia government may need to consider the role of public transport.
Some stations is built for future development. But some stations built might be because nearby residents against it to be built near their living area.
As an Indonesian, i think you haven't seen Jakarta yet. And yes i am talking with the maximum level of sarcasm. Kualalumpur are nothing compared to Jakarta in term of (lack of) road safety, road rage and road chaos.
Hi my friend from Jakarta! I think Jakarta are still developing but in a good way perhaps? I saw your new MRT, but just not sure is it suitable for pedestrian? Please learn the mistake from KL~
@@DJYinxHiLighter not in good way unfortunately, we will move the capital into Kalimantan in the next 5 years. The infrastructure are built with no urban planning, no city planning. All policies are determined by automotive industry with government department who work without coordination with each other. It's a total chaos. Fuel are heavily subsidized with low quality, but now they want to charge fine to vehicles that can't pass the emission test due to low fuel quality. It's total chaos from my pov
@@DJYinxHiLighterDat is why in Singapore there no taller building next to MBS as this is part of the city planning to make MBS look great. City planning is very important. I stay at Pavillion Bayan Tree resort and the pool I went... there r no view but tall buildings around me. Will try W hotel next to check out the pool view. 😊
True, even this Mamak also caused the ringgit depreciating start from 1984 till now one SGD = 3.20 MYR So Malaysians are getting to live with higher cost of living without increase in quality of life and decrease in purchase of quality products and foods.
Well, i personally would say.. it depends on the capability of each family. We need a car to travel out station. If I could got to my destination via MRT easily, I would take the MRT. So no need to blame others...
Singapore is small country. By design they discourage cars because space is premium. Less cars = less road lanes/car parks = more buildings. Malaysia is different. Space is plenty, and people want buildings far apart, got garden, got parking lots some more. Also car/motor ownership is cheaper, as it encourage automotive industry, which is billions of ringgit worth. Singapore cannot have big automotive industry. Not practical.
@azure4100 actually we can’t continue in this way as well, because urban sprawl is eating up our government resources. Our gov has limited resources to manage our city. I think compact city is a better way out for Malaysia. Thanks for your sharing any way. But on the other hand, Penang is so small, take ada tempat expand lagi~~
![Malaysia's Non-Stop Water Disruptions Caused by Cheap Water Prices? (Feature) [EngCC]](http://i.ytimg.com/vi/3JGc5w-x1ZM/mqdefault.jpg)
![Malaysia's Non-Stop Water Disruptions Caused by Cheap Water Prices? (Feature) [EngCC]](/img/tr.png)
![Public housing comparison! Hong Kong vs Malaysia vs Singapore (Oh My MY) [EngCC]](http://i.ytimg.com/vi/1F5FSa1AnrM/mqdefault.jpg)
![[ENG SUB] 跳板还是归宿，来新加坡打工的马国人怎么想？Do Malaysians working in Singapore consider it home? | 双声道](/img/1.gif)
來來來投票，你們想要看哪個議題？
A. 為什麼城市越來越大，生活機能卻沒有其他國家那麼方便？
B. 為什麼我們的城市好像很先進，但又有那麼多地方破破爛爛的？
C. 為什麼雪隆人去哪裡都要開車30min以上？
D. 還有什麼？歡迎提供題目～ 😊
为什么同一个人可以为了茶室的kopi起了RM0.30而post上吹水站viva鬼叫但又可以喝十几块的⭐巴克而不会嫌贵的？？
A
B
ABC 都要
B
我15年前從家鄉去吉隆坡做工，當時剛出社會沒錢買車，所以前幾個月都搭公共交通。KTM跟巴士都極不準時，很多時候好不容易等到巴士，裡面已經是爆滿的狀況。我試過下班後等不到巴士，只好沿著Federal Highway走3公里回家。當時沒有Grab，德士又大部分不跑meter亂開價（試過3公里的路程被開價RM30），所以我也完全沒搭過德士。所以撐了幾個月後，還是跟我爸爸借錢付頭期買車（後來有慢慢還錢給他）。原本我每個月還能存幾百塊，買了車直接變月光族，連想買張書桌都要存幾個月。當時真的苦不堪言。
在吉隆坡撐了1年半，一毛錢都沒存到，其中汽車相關的花費就大概是我月薪的1/3。後來找到新加坡的工作，就過來這邊，一直到今天。
大部分馬來西亞人都有車，這對我來說是一種無奈，而不是什麼值得驕傲的事。而且也不是每個人都可以輕鬆擁有一台車，就像當年的我。如果吉隆坡的公共交通可以可靠一點，我當初絕對不會買車，應該就可以撐過最難熬的前1、2年，而我現在或許還在吉隆坡發展。
不過已經回不去了，呵呵。
去新加坡也是一種選擇，加油啊～ 看看這幾年吉隆坡會不會變好一點點。
挣够了钱回乡退休过写意的生活也是不错
听起来好唏嘘🥲。。
从另一个角度看，过去的种种煎熬，确实是一个巨大的推动力，成就了现在更好的自己。。（虽然很阿Q啦😅😅）
I thought this was only a common issue in Johor (Johorean here lol, Batu Pahat guy). You literally cant survive without your own method of transportation, which is buying a car or motorcycle (and being Chinese we are, we prefer cars over bikes cuz the latter is always a dangerous choice).
Nice to see a quality Malaysian RUclipsr on the rise, keep it up!
thank you for your support! Most of the Malaysians can't survive without a car~~~
我在新加坡打工的時候真的很羡慕那裏的公共交通，根本是便利到每個地方都有站停而且都非常準時
買車容易養車難那筆費用實在讓人吃不消。。。
車輛太多，馬幣貶值成本大漲現在要想開始大肆發展公共交通恐怕已經難如登天了
看看和老馬同期的李光燿先生就知道兩個的治國智慧完全不在同一個檔次。。。。
真的！尤其貶值這一件事情！15年前聯邦批准檳城蓋捷運，才20-30億。但是因為政治報復被取消，現在重新批准，但價格是…100億以上…
如果你"羨慕"鳥籠的BMW生活
不要拿臭馬 和李先生比較
配嗎
我们新山人自小就知道，那些新山以外的人要到新加坡工作才会知道，你们后知后觉！
@@alphaTrader.oo1
臭马是95%马来西亚华人和林鸡祥父子的救国英雄
Chance upon this channel and i must say it is very well written, produced and very informative. As a Singaporean, I've no idea MSIA has so many cars! Exact opposite of SG (i mean I'm sure everyone heard of our insane COE). Actually another issue with the pedestrian hostile infrastructure: it also discourages tourists from exploring a city like KL
Thank you for your support! The pedestrian infrastructure in Malaysia is really a nightmare, I think only foreigners can see this problem, sadly most of the locals thought that this is normal... In fact a bad pedestrian network will hurt the economy. Malaysia really need to learn from Singapore, a lot. However, even the COE in SG is expensive, but at least Singaporean can use the public transport, but a lot of fresh graduates in Malaysia need to take a car loan, just to get themselves to the office...
Yes as a Singaporean it's easier for us cause our pedestrian infrastructure is good
以前在kl工作居住，虽然工作还是需要开车，但是如果和朋友出门我还是尽量选择搭公共交通工具。
需要搭grab去捷运站，看起来好像很贵，但是其实与其塞车和花时间找parking，我宁可搭公共交通工具，而且算过来其实花费大同小异。
现在回来芙蓉家乡工作，偶尔会去kl走走，几乎都是搭ktm。很多人都觉得时间长，其实都差不多。加上现在ktm几乎都很准时了，不像以前那样不定时或者等很久。
享受搭火车，除了环保，还可以在火车上休息，看书，刷手机，用手机处理琐碎事等等。减低驾车所带来的精神压力
+100！這也是小編喜歡搭公共交通的原因！不過小編依舊無法接受開車或搭grab去捷運站的操作🤣。其他國家都以走路去捷運站為基礎進行規劃，但我們是以開車去捷運站做建設，超級違反常理的～
@@DJYinxHiLighter 是的。能够走路到捷运是最好，或者方便和准时的巴士到捷运站。在国外真的很方便。
不过话说，我觉得我国人民也是要改掉嫌麻烦的这个思想。多数人就是嫌麻烦，间接一点说就是懒惰，都是选择最方便去处理事情，没有多加考量。我也是后来慢慢改掉这个思想，不怕麻烦，开始放慢脚步去体验生活，比如走路去grocery （20分钟左右），搭公共交通，park 车park远一点（不想浪费时间去饶圈圈找parking, 费时费油），清洗塑料用品拿去环保，自带环保袋等等。
看起来很费时费功夫，其实并没有，甚至有时候我比其他人更悠哉，更多时间。只要大家少怕麻烦一点点，生活环境都可以大大提升很多。以前听过一个长辈说，人生本来就是麻烦的，没有轻松的，越怕麻烦越多问题出现。
「人生本來就麻煩，越怕麻煩越多問題。」這句話打動我了… 但小編也是不怕停車停很遠的喔～ 有時候遠到被同行的人罵，因為大家不想走路🤣
坐motor, settled all problem
对对对！
有人说马来西亚人必须买车的主要原因是因为油价便宜，车价便宜。我是一点都不认同。
我觉得最主要的原因是公共交通不够完善。我从家门口等LRT站的巴士，是半小时一趟，而且我不知道巴士当前的位置。如果走路去LRT站，需要30分钟。叫GRAB去LRT站要5块，5分钟。我等的时间开车都到了。
然后，LRT站两点之间的LRT线路，有些不是直线抵达，而是要绕来绕去。我相信坐过公共交通的都懂花费时间超级久。
我曾经去过新加坡和中国北京上海的公共交通，我发现在那些城市，是真的可以不太依赖汽车，因为公共交通是足够方便，频率很足。如果比较的话，新加坡的公共交通系统会比中国好。
如果马来西亚以前就开始以发展公共交通为主，优先规划，让人走的城市，而不是汽车走的城市，我们现在是不一定要买车。
最主要是外包给私人企业来搞，这点很不好。
（上述是我在看你视频前的想法，看完我发现你跟我的想法基本类似）
我們是同道中人🤝 新加坡再多幾年就可以達到，無論人在哪裡，大家只要步行10分鐘內，就可以抵達附近的捷運站，超厲害的… 據說當年的LRT路線也有很多的政治角力，所以才會在很不適合的地方設立站點，整條線扭來扭去這樣…
重点是很多地方连公共交通都没有，我这里也是个城市，基本没公共交通，出门只能用车或摩托
新加坡才多大啊，有什么可比性
@@林小姐-p5c 新加坡的交通系统四通八达 你去过就知道 他国家小还是大跟我要不要比较交通系统还无关联 你要不要看看你在说什么
@@distrillbe1928 有很大关系，小容易建设公共交通
在马来西亚，一个家庭至少有一台车，可能更多。家庭经济允许一个人有2到3台车，一台是工作用，一台旅行用，一台见朋友用，一台是收藏，一台是放在街边生草生根😊。
小編有一位長者親戚，把舊車停路邊，車裡面曬藥草、曬乾貨。
@@DJYinxHiLighter 废物利用，高招😂
有个最快提升巴士效率的【政治不正确】的方法，不过屁民肯定会反对。就是把所有超过2 条车道的公路，切割一条做永久巴士车道。
很多不能用的废车占用了很多公共车位。 去到哪里都有一两部， 有时候找不到parking的时候看到这些烂车就很无奈。 @@capricornnkyin
@@eugenelaikimwong5585能不能让有关单位处理掉，没人认领？
我觉得是时候focus back on陆地交通。就是地铁规划过后需要做的事。要不然好像我这个selayang人，最靠近的交通是batu caves ktm, gombak lrt and kepong mrt. 全部驾车也是要15-20分钟的，然后只有一两辆巴士，不知道什么时候回到的那种，说真的我20年前坐巴士的那些巴士都比较好掌控时间。
真的～～ 巴士服務越來越慘～～ 但政府以為只要買各種很fancy的double decker或電動巴士就可以解決問題。
首先就要处理人民的愤怒了，小涨就好像温水煮青蛙，大家觉得差不多，贵一点，突然大涨，那时候不知道会不会连示威都来。重点我们的logistics应该也会突然措手不及。我想不到，这个建议是不是真的能解决人民是否要用公共交通的问题，但是在做这个举动的时候会出现的状况就要预先要放一些铺垫吧。好事的是，至少我知道巴士真的哦给的地方，年轻人有比较喜欢坐公共交通的趋向。
@@nadaiduit 认同
最新update终于有一辆巴士会载到mrt了！！！哈哈哈
Leaving a comment to boost the algorithm for something that is a critical topic in our country, even if I don't speak mandarin. Good work.
Thank you for your support! We will continue to produce more constructive content in future!
我是一個台灣人， 曾經住在馬來西亞的八打靈再也七年，土生土長的台北人對我來說馬來西亞的交通真的讓我wow ，捷運班次不密集，出了捷運站之後走路也不方便，馬路超多好危險，還要跨越一些高速公路下面；等公車也是天長地久不會來的感覺，有一次還從八打靈再也坐到吉隆坡市區，開車只要20分鐘，可是巴士去整整開了一個半小時，所以我寧願出門搭 grab也不要再使用大眾交通工具，除非是塞車時間沒有辦法，不然在馬來西亞外面走路也是非常的危險，除了路面坑坑巴巴之外，也是會有治安的疑慮，其他的台灣朋友來到馬來西亞之後也非常的驚訝，發現這個國家沒有「路人」我和當地朋友真的是同服大笑，因為他真的說出重點😂😂😂😂😂
真的辛苦你了～ 馬來西亞人跟你說聲抱歉～ 小編一直很努力要在吉隆坡當行人，最後終於領悟說除非保險額度很高，不然還是能免則免😅。其實當我看到台灣說自己是行人地獄時，我在想馬來西亞應該是行人的無間地獄了吧～
作为大陆人，我心里也是这样想的，但是如果我们大陆人这样评价他们的交通，肯定要被马来西亚人骂了。😂
吉隆坡還號城國際化的城市它的軌道交通系統落後大台北
I travel to KL for business trip & I really appreciate the walkways and public transport we have in Singapore. I took the MTR in KL but gave up during peak hours and took grab.
Right?! It's not the locals like to complain, but they just not fulfils the basic need of pedestrians. TBH, grab is the lifesaver of Malaysians...
I went KL for holiday staying at Bukit Bintang. I can't find a decent path to do my morning run around the area but ended up at the park around KLCC going round n round. Cheers
4:22 是，我家后面就是有LRT 站，我今年年纪31，从我20多岁出来社会工作都是搭LRT 的，直到30岁后就买了一辆新车第三代MYVI , 为什么我会买车，因为有很多地方的确是需要驾车才能去到目的地
Hi, 我在一星期前在馬來西安旅遊，到訪吉隆坡怡保及太平，對於路面交通的不便身同感受。巴士班次疏落而且班次資訊不足，的確令我這個巴士迷卻步，而偶然見到的巴士，車上的乘客聊聊可數。更跨張是，無Grab 真的很難走動。這樣對旅客而言不是一個好的感受。
但唯一要讚的是，與我九年前到訪相比，鐵路系統有改善，而ETS與Komunter train相比真的比較準時和方便
歡迎來玩！這裡還是有一些進步，雖然速度不快。希望下次來玩的時候，這裡會對行人旅客更友善～
@@DJYinxHiLighter 但亦多謝大馬的公共交通不便，令我結識了一位外國朋友
内容整合很可以 简单易懂 优质产出
马来西亚夸张拥车率的确带来很多问题，身为长时间在路上行驶的我有观察到几点。
自从疫情后，城市裏买车自驾的人其实剧增了，因为疫情期间很多人不想挤公交而选择自己买车代步通勤。但是疫情后因为反正都买了车就继续用，所以路上的交通量有增无减。因为马来西亚拥车成本实在是 太 便 宜 了 。虽然搭乘公交更便宜。
完善的公交系统是可以舒缓交通拥挤，但往往公交不方便的确是雪隆大都市堵车的主因之一，就说上下车的站点，如影片所说，一些站点的位置不理想也不方便的需要让你驾车或搭电召车才能去到。再来是巴士或电动火车班次少甚至还有准时问题。有站点设施的公交服务如德士站巴士站却没鲜少人搭，很多都摆在那里荒废，在都市外围尤其严重。破破烂烂没屋顶没座位不舒适的站点，谁还想在那等车？而多人搭的电召车政府却很少去配合设置适合的上下车站点。我们电召车司机在闹市放下乘客，有时真的很惊险，不时听到同行因一时粗心没提醒乘客，导致乘客开门时被后来的摩托车或车撞到车门。所以所有公交站点的位置，舒适和安全性我都觉得非常重要，不止是电召车。
高速大道的出口或入口设计和位置也是一大问题，每每塞车的热点都会和这些出入口有关，本想省时去用大道却因要进出大道时浪费了不少时间。在本来就塞车的路段加设出入口真的需要好好检讨。
还有一个导致塞车的主因就是道路使用者的态度和修养。举几个例子，乱停车，插队，围观车祸情况，驾驶时看手机等等，生活圈在都市周围的人应该不会陌生这种情景。
暂时想到就这些，总的来说政府若真的有心解决的话，应该可以很好的改善一大部份的交通堵塞问题。若加上道路使用者也更加文明和守法的使用道路的话，就真的可以解决绝大部分的问题。我们不要只期望政府，因为大家作为道路上的一份子也应该为解决问题作出贡献而不是成为问题的一部分。
「大家不要成為問題的一部分」金句啊！完全認同你說的每一點！
我覺得馬來西亞擁車其實沒有想象中便宜。其實以我們的國民收入，車對很多人來説都是很重的負擔。只是大家都習慣了，覺得一定要有車，所以“怎麽省都不能省車的錢”。我們雖然油價和保養不貴，但是車價其實不便宜。在外國，比如澳洲，一輛普通toyota才2萬多澳幣。以他們的收入，那是真的很便宜。在這裏，買個myvi都要5萬多馬幣，對於我們的收入，其實是挺貴的。我想說的點是，我們全國人民爲這個國產車計劃埋單到太辛苦了。很多人生活都很拮据，但是還要花一大筆錢在養車，而車是折舊，沒有長遠價值的。
我看了下马来西亚车辆价格
差不多都是中国同款车两到五倍
两国人均GDP差不多
很好奇拥车成本低是体现在什么方面呢？
@@limy0018
我们要讨论拥车成本便宜的话，可以展开很多讲很细，但我就随便说几个。
真的要和其他国家比较的话，那也显得我们真的很便宜，就邻国的拥车证COE就是一辆 豪 华 车 的价码了。最新2023年的A类车COE报价是35万马币。你没看错，是35万。还没算车价。
接下来说说到车价，无论你买什么车或什么价位，你都会为交通拥挤贡献一份力。而我国的新车价格在马来西亚也都是从两三万马币起跳。第二国产车Perodua最便宜的车款，新车价格Axia E 手排才卖2.2万。至于二手市场车价可以更低，可能不到一万马币就可以买到。车主要选择什么车是个人意愿和自由，但是没有量力而为的话就不能说我们的车价是贵的。马来西亚车价会在全世界来说不算贵，甚至是便宜的确有数据可查也是客观事实。
至于银行贷款，我国分期贷款偿还期限还能到9年甚至更长。很多国家的汽车贷款是只有三五年而已（这是中国的，汽车贷款的贷款期限（含展期）不得超过5年，其中，二手车贷款的贷款期限（含展期）不得超过3年）。就拿我们以上说的Axia E为例，9年贷款3%利率，月供才233马币。若要根据中国的贷款算法，月供就变成380。供期要多还63%，我国算是很便宜了吧。
汽油更加不用说，根据Global Petrol Prices我们的汽油价格绝对是世界最便宜之一，连同样是产油国印尼也比我们贵(1-11-2023 RM 4.642)。因为我们的不合理津贴导致我们的油价是全世界前10的最便宜的国家。
接着是路税和保险，老实说，依据你的排放量和车价来计算还可以扣除NCD，这个对我来说是非常佛心的算法。因为我个人帮过很多司机申请电召车司机户口，我看过不少车扣除NCD后一年的Raod Tax + Insurance才两百多块。
至于维修保养费，本地国产车和日系汽车也算是合理。正在驾驶欧系汽车就会很理解我所说的。我觉得马来西亚玩车音响才是最贵的成本。:p
所以我总结一下，造成交通拥挤的交通流量是因为车的数量而不是质量或价量。犹如一万辆Axia和一万辆和一万辆法拉利都是一样的塞车效果。再看看上面我们随便挑的几个拥车成本，相信很多外国人都会同意马来西亚拥车成本是非常低廉的。
@@fuckgooglefuckusa 油价便宜，停车费便宜，修车便宜，保险便宜，罚单便宜（还有折扣）。路边还可以随便停车呢
even with the improvement of MRT/LRT (rail-based public transport), public transport is still failing because bus networks/routes are very limited. If I can't walk home from a public transport stop/station or get there within reasonable walking distance/time, then I won't be able to properly use the public transport for an extended period of time. The fact that a neighbourhood I used to live in (USJ area) has cut down bus routes which made catching a bus even harder now, then I would either have to move somewhere else or just get a car. The fact that a metropolitan city is so utterly hostile to pedestrians is fatal to the development of public transport. Imagine being dropped off by a bus in the middle of a highway in Klang area... it was horrifying, to say the least. But for the people who cannot afford a car, that's their daily life. Apart from the issue of the chaotic bureaucratic structure governing the maintenance and planning of transportation networks, the private corporations running these public transport systems ignore the need to ensure the infrastructure and facilities surrounding the system. There needs to be better integration.
Yeah, lack of connectivity is a key problem. The nearest LRT station is more than 1 km from my house so I need to take the RapidKL bus… but the frequency of the bus services is just not great, it’s unreliable.
Exactly, I think the only solution is forcing the gov and civil servants to use public transport for daily basis, then they will know what is really going on. Their plan just not working man....
@gytan2221 Beam scooter is 1 of the perfect solution, now every station have parking. So many use it from home to mrt lrt. Just cost a bit high 😅 or e hailing if no car.
For me i have own EUC or electric Unicycle as another option to the stations & fun way of travel for shorter distances. There is a community also for EUC. Our minister YB Loke is suggesting mini bus from Homes to the stations, in progress i think
ya, you maybe true...but as long as people can afford to own a car, there's still going continuously. Malaysia public transport infrastructure system not like Singapore, Hong Kong or others develop countries. I can tell you, being driving for more than 30 years, Malaysian public transport forever never get better than everyone's prefer driving cars because more convenience & off course safety and on top of that climate hot weather also another reason. The worst things is certain unethical & unlawful action done on taxi driver's overprice fares & many2 bad experiences story. Last but not least, "No matter how good or better integration or cheap ticket fare program...people still drive"! This is Malaysia BolehLand...😅What do you think about this?
Ikr so true. Previously in the 90s there are a lot private bus companies to connect the dots but they monkeys be greedy, they drove those companies out of business and now they cut off the bus routes pulak. Genius evil monkeys. 🐒
馬來西亞新山人，可能是我有幸住在離巴士站走路5分鐘就到的住宅區。一個月前開始搭巴士上下班。說實話一開始會怕被周圍人看不起，可是一個月省下來的錢確實不少。我可以看到路線的規劃和巴士準時到站的點確實比以前好了很多。加上政府推行的MyBus月票，一個月我只需花RM50就能無限次搭指定的巴士上下班通勤。巴士的路線通常都有意設計經過政府組屋或中學/小學來讓B40民眾可以有搭巴士的選擇。
雖然有些巴士站晚上沒有燈。但是上個禮拜發現平時下班後等待的巴士站安裝了電燈。雖然不知道幾時會壞😅，但至少我有看到這個國家有一點一滴在進步。
太好了，終於聽到好的案例～ 是新區或舊區？
在台灣居住了快20年的心得，台灣除了台北以外的城市，大家基本上也都開車不然就是騎機車，車子變多要拓寬馬路也是優先剷掉人行道，政府也受到美式車本主義的道路設計影響，重點是那些坐在辦公室的官員還把道路設計的超爛，一天到晚塞車和車禍，雖然有努力發展公共運輸，但光是不準時和司機的危險駕駛就已經可以讓一堆人不想搭了，台灣一年交通要使3000人，鄰近的日本人口比我們多五倍，交通史亡人數還比我們少，希望有一天台灣與馬來西亞都可以發展出方便的公共交通
謝謝台灣的朋友～ 確實，當年在台灣生活，出了台北就比較不方便。但最近台中和高雄有越來越好哦～ 吉隆坡是首都，花了跟台灣一樣的錢，可是效果卻… 我們一起加油，推動行人為王！Pedestrian is King！
这车祸率比大陆都高很多了😅，
台北市中心到處都是超商，沒有買瓶可樂，也需要開車的狀况。
也不知怎形容，就明明住蛋黄區，感覺似郊區，你目测走路可以到的地方，他們用道路切割。
以车为本确实弊大于利 而且对环境不友善 大马确实要好好考虑未来发展方向了 希望能建设更多对行人友善的设施
在JB工作过一年后，都是妈妈载送的。想换个相关专业的工作，必须跨去其他城市离家车程至少1小时半。JB以前的治安不好，如果一家如拥车太多会怕被抢劫/进贼。
思考再三了之后因为交通不方便原因。而去了新加坡工作。
试过JB的公共交通，有些巴士站根本没有站的。像在路口，或则高速天桥下，而且巴士站晚上也没有灯。
真的一毕业工作就得买车/motor才能工作。但是刚毕业哪有那么多钱去买啊。
你說的公共交通，是馬來西亞的常態... 辛苦大家了。
修建巴士站/巴士亭是地方政府縣、市議會的責任，人民還是需要實時監督，沒有巴士站/巴士亭可以向政府投訴反映。
我就是那个坚持不买车，但可惜升职了必须南下北上了，没办法还是需要一辆车，30岁才买人生第一辆车，很多同龄大早就换大车了😂
但你省下很多錢！這才精明～
在大马生活了一年的中国人表示，你说出了我想说的😂
在此跟外國來的朋友說聲Sorry～ 應該被這裡的馬路和「規劃」嚇到了吧😅。但很多在地人反而以為這樣才是「正常」的😂
最后举例交通便捷生活便利亚洲地区要拿日韩港台，我反而觉得香港或者新加坡这种又是另一个极端，公共交通方便，但是私人开车成本极高，日本和台湾的老街区也不适合开车，反而韩国和中国的城市规划平衡性还可以。
, 不好意思. 馬來西亞人, 雙標太多, 輸打贏要的態度, 無論政府做什麼都被臭罵.. 當警察, 嚴厲執法, 會被酸民臭罵, 警察找吃. 執法鬆懈, 這群酸民又臭罵, 警察好吃懶做, 白領薪水. 黨政府不給與罰單折扣, 這群人就臭罵政府"殘忍", 不了解人民面對經濟壓力. 黨政府給予折扣, 這群人又臭罵, 政府鼓勵司機違法.
其实我更佩服马来西亚华人的鼠目寸光 不管什么淋觉公共设施建设 大马华人一定会反对 一定会说白象工程 不然高铁早就开通了@@DJYinxHiLighter
First time visited your channel. You are a wonderful orator with a great flair in your commentary. I’m most impressed with the research effort you put in and your narratives are so well presented. As a foreigner down south, I have a better understanding of the whys and whats surrounding the daily life of people in Malaysia after watching your media.
Thank you! We are trying our best to produce more content like this, please continue to support us! Perhaps we will make some videos about Singapore as well!
你同意是馬來西亞的交通規劃逼我們買車的嗎？
沒辦法咯😔誰叫我們有一個，在睡覺的政府😤🤬
至少在雪隆地區以外是. 第二就是, 擁有汽車太簡單了,,執照可以"KOPI", 第3 汽車便宜(至少AXIA或者其他二手汽車), 第4, 油價超級便宜, 比沙地更便宜. 第5, 可以隨便停車(花園地區, 公寓樓下馬路邊), 其他國家,如日本, 需要有停車位證明才能購買汽車.第6, 汽車可以開100年.
要学新加坡, 日本, 香港, 人民的交通选择有巴士, 有电车, 有轻快铁, 这些都是公共交通工具。而不是自行要用汽车, 对老年人, 小学生, 孕妇, 残疾人士, 家庭主妇都是出行很不方便滴 !!
真的… 馬來西亞現在越來越多老人了，沒有公共交通的話，以後老人就只能坐在家裡，哪裡都不能去…
@@DJYinxHiLighter 不！不！老人还有儿女载, 只不过要看其"脸色"罢了, 哈哈！
馬來西亞人, 雙標太多, 輸打贏要的態度, 無論政府做什麼都被臭罵. 學習新加坡? 可以, 那政府施行ERP(進入吉隆坡市區收費), 推出COE, ELV, , 嚴厲執法, 交通罰單沒有折扣. 雙標的馬來西亞人願意接受嗎? 日本? 日本政府油徵收汽油稅, 香港更加不用說, 汽油最貴,汽車需要每年檢查(如PUSPAKOM( 連買汽車前, 買家都需要有停車位證明. 請問 ,如果政府這樣"學習"? 我看你第一個會跳出來臭罵政府. 謝謝.看看最近 羅里佬在全國JPJ示威"執法過嚴", 就知道答案了.
同感，我是小時候喜歡車，想快點長大可以開車。但是後來長大了之後比較喜歡搭公交。
小編+1
出社會才知道賺不好賺
I admire your intelligence. I subscribed. Being bilingual helps me learn Mandarin & understand the language. Jia you.
轿车的使用上限是马路的交通量。当马路狭窄，交通量却不断提高，不堵才怪。所以公共交通至关重要。
说得太好了.. 内容分析得太好了..这个需要有个很聪明的研究和编写人员! 太厉害了!
謝謝支持！我們會繼續努力的～
很懷念納吉
其實他也只是借很多錢來蓋mrt而已，而且還花錢不眨眼😆。MRT也被專家批評over-built的～
怀念你妹
超喜欢这部影片的 继续加油哦🎉
不過老實說以前在台北唸書 真的很方便 幾乎去哪裡都沒問題 公共交通選擇也多
台北確實很方便，不過他們也罵自己是行人地獄😂 沒有日本好。馬來西亞就… 無間地獄？😂
看看日本人每天痛苦的上班电车日常，不要无知的往浪漫痴想！东京人每天花3小时以上去上班，得空多去了解！
@@ohbama1008 馬來西亞人永遠只會停留在位了酸而酸. 沒有親身體驗.
@@ohbama1008 那是因為東京大都會有1400萬人！ 腹地大 人太多了 就算是有最好的大眾運輸 也是要坐這麼久
我也去過台灣，是蠻方便的（尤其是跟馬來西亞比的話），但是台灣人都在抱怨沒有人行道😂
I am interested in the drainage system which causes frequent flooding when hit by a prolonged downpour.
Traffic and public transport systems will take many years to see improvement. Let's see what happens to Johor by 2030 since govt is seriously putting in money.
The federal gov already provided funds for BRT system at Iskandar Region, let’s see how it goes especially interchange btw RTS. However, how is the pedestrian facilities at JB? And Yes, we will have an episode for Malaysia drainage system! Stay tune!
@@DJYinxHiLighter pedestrians is suffering from inconvenience and hoping for a better outcome. Even if we can have better walkway, don't think will have bicycle lane. Too congested to make good changes without major overhaul. infrastructures upgrading is not enough.
Thank you
台灣觀眾的我......
突然覺得台灣的台北捷運 公車ubike 結合起來真的好方便，反而省思要惜福😢
謝謝台灣的朋友～ 小編想念台灣的ubike了！
@@DJYinxHiLighter 歡迎大馬的朋友再來台灣玩。😁
我也是台灣人，剛結束KL和檳城的商務旅行。
馬來西亞的交通真的讓我很有焦慮感，常遇到想過馬路、但整條望去沒有任何斑馬線或號誌燈的情況
這種時候都忍不住想：「我明明行人地獄受訓出來的，但在這裡竟然不會過馬路！！！」😂
@cylee2333 歡迎來玩！小編想說台灣是入門級的行人地獄，馬來西亞是無間地獄～ 看不到盡頭啊～ 有空再來切磋切磋！
看完真的很有感！多年前去吉隆坡旅遊住了一間就在 KL Sentral 附近，結果看起來很近竟然不能走路到達？只能透過一個高架道路過去，超神奇的！
看得到走不到，幻覺來的～
其他國家城市的公交普及率是可以達到70～80%，就至少 2/3 的市民都可以很安全快捷地享受公交便利。但馬來西亞的公交（城市區）只照顧到 20~30% 的市民而已，就這些少數剛好被照顧到的會覺得馬來西亞的公交很好，很靠近很方便去上下班。但其他沒被照顧到的，就真的可以體會到要去最靠近的一個公交站，所帶來的不方便和日曬雨淋是多麼讓人想放棄使用。。。。。。
上次看數據只有10%… 不知道現在有增加嗎？
我家附近的马路 从两条一来一往 变成了四条。。。要去对面商店买东西 横穿马路觉得危险 开车出门觉得没必要🙊
小編我昨天才跟你經歷一樣的事情。買著生命危險過馬路，連斑馬線也沒有，走我前面的阿伯阿嬤要過馬路吃晚餐，也是用生命去換～ 可是政府又鼓勵大家不要開車，生命or政府的話，該怎麼選呢？
我不认同，主要巴士不够，导致路线不够，waiting bus 很久，比例吉隆坡人口是800万人，巴士只有700, 我们比对新加坡，人口500万，巴士都有4000多辆。我们严重缺少了5-6倍多巴士
新加坡人口是700萬
新加坡城市規劃好，所以人口高度集中，密度高，主幹道的巴士和捷運站都設置得剛剛好。
吉隆坡人口雖然800萬；可是人卻稀稀疏疏地分散在全巴生谷，城市範圍蔓延得越來越大，可是馬來西亞政府根本沒能力負擔這麼大的城市，城市越大，巴士路線要越多，巴士數量也要越多，捷運也要更長；結局就是政府找不到這麼多錢來養公共設施，只好放低標準…
@@DJYinxHiLighter 新加坡模式，马来西亚学不来，新加坡是城市区，马来西亚是城市区和郊外区，城市区与郊外区，巴士运营不一样，各自有自己目标。
可是…可是…巴生谷說自己是大都會，所以都花大錢蓋高密度的城市設施… 例如很長很長又很貴很貴的MRT… 從郊外進入小township、再進入郊外、再進入市區、再進入郊外… 這些錢可以用來添購很多很多服務市郊的巴士…
@@DJYinxHiLighter 你要明白MRT 模式，新加坡MRT 模式是集中式，全部都可以走路到的，马来西亚MRT 模式分散式的，一些站走路也走不到，远离热区，所以需要巴士，这种模式是MRT + 巴士混合一体式，缺一不可。为什么是这样呢？那就问纳吉
要恢復地方選舉，很多成功解決交通困境的城市，都是有一個權力的市長
地方選舉必須跟聯邦政府權力下放變成一個package，如果單推地方選舉，我們只會選出沒權力的市政府。嗚嗚
@@DJYinxHiLighter 知道這點的人太少了，所以我說都是有一個有權力的市長
手中握有權力的人，會捨得放給別人嗎？人性應該就…
@@DJYinxHiLighter 我們還沒有達到高級文明，在北歐，人們對參政作為回饋社會的途徑
糟糕了 你在片尾說的 我都有興趣😊
擁有許多公共交通系統是一回事，但能否滿足公眾的高期望是另一回事，其效率和成本/便利性比也必須有利於家庭，然後才能讓他們感覺擁有汽車沒有必要。
I think the two Cyberjaya MRT stations are prime examples of stations that are built as an afterthought.
The Cyberjaya City Centre station is the closest, but also has no safe crossing from the other side of the closest road (the Limkokwing T junction has a traffic light that always allows cars going straight to pass).
The Cyberjaya Utara station is far from the city and has nothing around it except for 1 isolated apartment complex.
And millions of ringgits were spent building them.
PS: thank you for providing English captions! 谢谢你们！
Thank you for your sharing. I just wondering, why many stations were built at no one land… did they ever think about walkability and pedestrian catchment? Let’s hope that the relevant department can understand the core issue of our metro system and build a better city that we can be proud of.
On top of that, Cyberjaya CC stations doesn't have car park for public at all. Where as the Cyberjaya Utara parking spaces are extremely limited as well. These MRT stations, be it location, infrastructure, or network integrations are mostly afterthought.
Hi, friend
I think Putrajaya is also a disaster. There is lack of information about the transport between MRT station and tourism spots, also the schedule is not clear.
As Putrajaya is supposed be a planned city, The experience I met reveal that public transport are not considered when planning.
Although the MRT station is very modern, the infrastructure surrounded the station is still developed. The Malaysia government may need to consider the role of public transport.
@match2012 Putrajaya should have a BRT system. TBH the way they build this city is not quite pedestrian friendly though.
Some stations is built for future development. But some stations built might be because nearby residents against it to be built near their living area.
马来西亚政府的基建建设预算，已经【不足于维持公路的全面品质】。 东马很羡慕西马的道路，但很多人没注意到西马的许多城镇的道路，【只能放任让它们烂掉】。
而且更重要的是 ：【无差别汽油津贴】。当太多钱消耗在汽油津贴，政府就没有足够的钱去维持大量的道路。
vlog 主不敢提 【无差别汽油津贴】， 因为对许多马来西亚人来说，这是政治不正确。
擁車成本低也是鼓勵大家愛買車的原因！謝謝補充！之後，政府就要取消汽油阱津貼了～ 到時候有機會才開一集來談！
@DJYinxHiLighter 无差别汽油津贴是个很复杂的经济课题。 流行的说法，就是取消燃油津贴后，会提高物流成本。
但事实上，津贴经济不是这么简单的黑白分明的。
我就拿德国的超市物流，比较马来西亚的超市物流吧。 德国的燃油价格 €2.00 - €2.40 浮动， 汇率上等于马来西亚的5 倍。 而德国超市的鸡肉价格，平均是1KG €2.50 ～€3.00 。是不是奇怪德国物价为何没有津贴，也这么低，是假新闻吗？
这就是【物流经济】的问题。 德国超市是使用【中央集散物流中心】，大供应都直接向物流中心送货；而马来西亚超市，是依靠个别供应商直接送货。
想象1 间大超市品牌需要 1000 个供应渠道， 而这超市有 500 间门市。
德国超市物流的送货次数是 = 1000 (供应到达物流中心分拆再打包）+ 500 (门市） = 1500 次。
马来西亚个别物流供应 = 1000 （供应）x 500 (门市）= 500,000 次 。
现在就估计燃油成本，就说德国每个门市要花 €5.00 到达。 而马来西亚供应上到每一个超市要花 RM4.00
估计德国超市的燃油成本 1500 x €5.00 = €7,500 (RM 37,500)
估计马来西亚超市的燃油成本 500,000 x RM4.00 = RM 20,000,000
为何马来西亚不建立中央物流中心？ 最主要的原因，就是因为燃油太便宜了。 供应商和超市觉得没有必要建立中央物流中心。 而在德国，小超市也会加入中央物流中心联盟。
而且， 如果你注意看看运输的次数，你就会发现， 因为【低效率的物流】，但是这里头的例子，马来西亚就有 500,000 的货车货运次数【出现在路上】。 而德国只用 1500 次货运就搞定了， 大大的减少路上的货车流量。
东马没有那么多淋事，官方语音是英语，咖啡店各种族都可以做下来聊天，你吃猪肉他喝酒互不干涉。很好了
沒有完善的道路規劃，容易導致意外發生。很多時候小鎮要等好久才會開始行動，就因為要等撥款批下來。
讲的太好了，沿路走，随时怕丢命，很多斑马线都是催命线
没有规划的public transport就不会吸引到外国人来观光。 我出于好奇从KL SENTRAL搭KLIA EXPRESS到KLIA 竟然要价RM55单程比我叫grabRM40还要来的贵 哈哈哈哈
老马时代的策略，存心不发展公共交通系统，让每个大马人都买车。
原來！竟然有這個bug！
看香港人来kl玩 他说花费最多交通 搭grab 因为公共交通不方便
@@cupcake4687 去香港玩花费最多的也是交通，去多数的国家花费最多的也是交通，常去旅行的人都懂。
@@88kxg 但他们国家至少走路可以去到买吃的 不需要驾车都可以，是不方便的问题
我真的很喜欢你理性分享咧～～ 超喜欢你的🤣🤣🤣🤣
車比人多是真的，30年前的車還會在馬路上看到已經是一件不可思議的事了！
還有就是有錢人家裡的車輛比例也是不對…家裡5個人，但是車有6~7輛
現在基本上每家每戶最少兩輛車，一到塞車時間，左看右看每一輛車都是一個人，不塞車才怪
政府方面真的需要改善，別的國家部長都不到我過得3分之一…就管理的比我國好
不是全部都是"政府" 需要"改善", 人民的思維也需要改善. 別往往輸打贏要, 雙標. 每次說"羨慕"XX國家的公共交通完善, 方便, 等等. 但是, 當政府打算推出那些被羨慕國家的政策如, 入城費(ERP), 汽車長年檢驗(PUSPAKOM), 不津貼汽油, COE, 提高停車費用. 推出強制兒童座位, 國人第一個反應就是"政府殘忍, 政府勞民傷財", 政府發錢寒. 只要國人思維不改變, 100年後, 公共交通都不會進步.
馬來西亞人已經離不開車子了...
我在北美生活10多年。一开始来上学的时候在大城市生活，去哪里都基本上靠公共交通，比如公交车和地铁。后来毕业了以后开始自己有车，去哪里都是自己开车来。再后来就搬去小城市居住。小城市的生活就是完全靠开车，公共交通基本不存在。我个人是比较prefer小城市的交通方式的。公交车和地铁经常会不准点，会出各种故障。如果你要购买比较重或者比较大件的物品，公共交通都是极其不便的。公共交通在新加坡这么小的地方或许有优势，但是在地广人稀的地方就完全没有效率。
马来西亚的的资源其实很丰富，但人口太少，内需市场不足，很难成为大的汽车制造国。
有夢最美，有時候政治人物很愛做夢😴
当我去外国的时候，当地公共交通很便利的时候，我很羡慕，当我回到自己的国家后，只要我有钱，第一件事就是买车😊
As an Indonesian, i think you haven't seen Jakarta yet. And yes i am talking with the maximum level of sarcasm.
Kualalumpur are nothing compared to Jakarta in term of (lack of) road safety, road rage and road chaos.
Hi my friend from Jakarta! I think Jakarta are still developing but in a good way perhaps? I saw your new MRT, but just not sure is it suitable for pedestrian? Please learn the mistake from KL~
@@DJYinxHiLighter not in good way unfortunately, we will move the capital into Kalimantan in the next 5 years.
The infrastructure are built with no urban planning, no city planning. All policies are determined by automotive industry with government department who work without coordination with each other.
It's a total chaos.
Fuel are heavily subsidized with low quality, but now they want to charge fine to vehicles that can't pass the emission test due to low fuel quality. It's total chaos from my pov
最近到吉隆坡之南的沙登住个酒店式公寓，地图上有个商场离住宅不到两百公尺，但是之间有条大马路，无法直线走路到商场去，需要往垂直方向走几百公尺才能找个地方跨过这条大马路。真是岂有此理。
很多都要蓋 超貴的link bridge，明明地上就可以走過去～
D-最恐怖的是，Motor 上高速公路，現在KL一大堆兩層樓天橋高速公路
因為沒有地方塞新公路了，只好兩層囉🥲。歐美韓國都在拆市區的高架公路了，我們還在很努力地建新的，嗚嗚。
對!你們Motor 可以上高速公路，身為台灣旅客，看到嚇到，想說我們走錯路麼嗎?
在台灣Motor 走道高速公路，輕則後面警察追你，重責上電視被人笑癡呆老人誤闖國道。
吉隆坡的馬路真的太多，以至於我爺爺以前走舊路去檳城的時候經過kl一定要找警察問路，直到他把會經過的景點和經典建築完全記下來，很多人每次説那些騎脚車的人危害公共安全，但是有沒有想過，有些人真的沒有能力買車，所以才會選擇騎脚車，如果公共交通發達，騎脚車會危害到公共安全嗎？不會嘛，甚至想騎脚車環馬都不是問題
好想跟那些說騎腳踏車危害公共安全的人對話，很好奇他們的奇葩邏輯是怎麼形成的。
其实有个很简单的解决方法：坐motor.
只是大部分华人会被洗脑motor很危险，马来人才坐motor等。
我去年由驾车改坐motor, 才发现好处实在太多了，油钱每次rm5-6, toll 免费，parking免费，不怕塞车，不怕没parking, 真是太好太方便了，我觉得还在驾车的真是sohai.
坏处：会比车危险点，但小心点不要乱飞一般没问题，还有就是比较怕下“大”雨，小雨穿雨衣就行。
还没遇到狗屎大雨，热到你蛋蛋熟的中午，油踩到底的罗里把你当没到的，烂的连Hailak都jialat的炮弹坑月亮路。。还有还有那些pokaiJPJ专找你来开斋。。。。
但是很多老人小孩孕婦沒辦法騎機車… 嗚嗚
@@DJYinxHiLighter 家里留一辆车，平时上班坐motor, 有特别需要时才驾车。
还有点个好处：不需要供车，省下一大笔钱。
Motor很便宜，普通新rm5k内，最好最贵的20k（其实不需要）内有找，就算买二手1-2k的也不会差到哪里,
我买的新motor才rm3k+而已，直接cash买，不用供期。
@@lwhangmotor比汽车在路上的危险率要高这是事实，你的使用需求motor可以满足到你幸运，有很多上班族没有来回需要跑60km以上，全部开motor日晒雨淋?合理吗
在我的家乡如果要搭公共交通去医院做检查，至少要提早3-4小时去搭，以免错过预约时间😢
4個小時，真的太扯了...
现在买车的门槛太低了，甚至可以零头期购车。其实大家只要养成不依赖汽车就会省下很多钱了。就像跟我同期毕业的朋友，他就是坚持搭公共交通和走路，然后把省下的钱做投资。相反我刚毕业就选择买汽车。现在33岁的他就已经是4间房子（平均每间房子在150千上下）的包租公了，然后都尽情的去旅游。
而我只有一辆贬值的老爷车😢。
投資大師… 小編表示我錯了
講到重點了！
哇一般人都月光族 一间房子都买不起
@@CarlUsana-o3l 我以前也是月光族😂。现在开始理财规划也不会太迟。刚好车贷也在去年供完了，刚开始先做少喝奶茶和Starbucks，然后改穿普通服装。一年下来会收到意想不到的存款。而且而外的bonus是会奇迹般瘦下来🤣。总之赚钱是要看别人脸色，省钱只看自己就行。
不能那么说，车子带你去上班也算为你赚钱的工具，你的车也可以是载送你去遇到让你赚钱的贵人呀
说的非常好，总之，首相只为自己的地位考虑，只为选票。选票只有一个方法得到，发钱买。
下期做一下马来发补贴。
非常認同你說的話，而且馬来西亞城市規劃很差。
🥲
马来西亚很爱高楼， 附件确实很多店确实没人用， 或者为什么我们的国民房屋比其他国家来的旧，连路面都非常不好。这些都是可以讨论的
真的… 謝謝你的提議，會找一集來討論「我們的城市，其實很不城市」
说的好
別說新加坡，我拿曼谷來跟我們比就夠了 真的很羨慕別人的公共交通規劃得很好超級方便，我們的城市規劃做得非常非常差 其他州我不講了只是講KL就好 雖然我們有LRT、MRT、monorail和ktm聽起來好像很好啊 但其實真的做得不夠好，別人的mall和辦公樓是可以連結捷運站的就算外面下雨也不怕會淋到可以通去不同的地方，相反的你看看我們這幾年建的MRT 舉個例子：Bukit Bintang的MRT站明明可以建隧道連結到不同的mall但就是沒有 搞到有時下雨根本走不去其他地方 就連Pavilion、Fahrenheit、Starhill這三個mall都不能連結。
還有Ampang Park的MRT和LRT站是不連結的 如果你想MRT轉LRT的話你必須先從MRT出站上去然後要走一段路再下去LRT站 之前我有計算過如果走路快的話至少也要10分鐘 🤷🏻♂️
我們國家表面上看起來好像很多高樓大廈很先進那樣可是城市規劃差的要命，還有我們政府真的很失敗 沒有把國家搞好之餘還一直在往後退 這個國家真的讓我又愛又恨！
你把小編的內心話說出來了～ 感動。那天去Ampang Park，想要LRT轉MRT，然後我迷路了... 其實MRT被批評Over-Built且Over-Luxury。如果政府把這些錢用在改善Linkage該有多好。常常覺得吉隆坡是一個Instagrammable的城市，大家注重跟MRT拍照打卡而已xD
但曼谷的地铁(MRT)和空铁(BTS)我都坐过，我感觉无论是曼谷的空铁还是地铁，实际上和吉隆坡的地铁差不多，规划都是一塌糊涂，该覆盖到的人流不覆盖，该有换乘的人流点也没有换乘线，最要命的是地铁和空铁的交通卡都不统一，这让我真的受不了。大陆地铁就基本上没这些问题
Pavilion 和 Fahrenheit 88 是有地下連接的，雖然沒有直接跟MRT 站連接。從Pavilion 有有蓋人行道去到KLCC。
@@DJYinxHiLighterDat is why in Singapore there no taller building next to MBS as this is part of the city planning to make MBS look great. City planning is very important. I stay at Pavillion Bayan Tree resort and the pool I went... there r no view but tall buildings around me. Will try W hotel next to check out the pool view. 😊
講得非常好。
True, even this Mamak also caused the ringgit depreciating start from 1984 till now one SGD = 3.20 MYR
So Malaysians are getting to live with higher cost of living without increase in quality of life and decrease in purchase of quality products and foods.
Now… RM3.4 = SGD 1…
这么多个 PM，Najib 的英语水平我是佩服的
他的治国方针都很有远见，如果不是贪污丑闻比老马多的话，都不会这么快收档。
畢竟名校出來的，英文還是比較厲害～
中国的县级城市代表的小城市地区居民都是用电动摩托车／自行车做通行工具。公共交通相对弱一些。像华北华东地区一些省份，这方面普及率就较多，如果是西南华南等山地多的地区，摩托车普及率就相对多一些。
政府还禁止e scooter. '最后一哩'路走到汗流浃背,弄到人很累.
其實從以前到現在，官員或議員們，都沒走在路上過，所以他們根本不知道一般民眾需要什麼。建議政府規定每個禮拜一，所有公務員和部長必須全程用走路及公共交通去上班，到時候他們就知道問題在哪了～
我是蛮喜欢用公共交通的,我的车现在一个星期只用2-3次而已~主要是JOHOR公共交通太落后,只有巴士一个选择,时间问题很糟糕 没有固定时间,有时1个小时一辆巴士都没有~
我时常去吉隆坡都完全靠公共交通(地铁,单轨火车). 不过照johor现在这种发展状况 也没有办法改变的了~
吉隆坡除非是旅遊熱點或特定區域，有些地方依舊有很大的進步空間。Johor土地很大，人口相對不集中，目前看它的規劃，依舊是以車為本...
作為一個00後的JB人 推動汽車政策和津貼發展到我們這一代影響真的很大 先說本人沒有車且目前離開家居住在JB比較熱鬧的區（因為工作） 但在這裡真的很難見到公共巴士或巴士站 路過的公共巴士都沒見過幾輛 且有車和沒車真的社會區別差很多 比如我不久前看到有應聘攝影相關行業我有興趣學習 而我只讀到中學畢業（沒錢讀大學且放棄成績了） 所以沒有相關的知識和經驗但是該公司還是願意聘請我 結果因為攝影工作需要交通我沒有車就被刷掉了所以到現在還是在做服務業 現在工作還是每天走路上下班
交通問題真的影響了好多人，小編聽到好多跟你類似的經驗。
且我的生活周遭 觀察下來真的就如影片說的 幾乎現在一家里幾乎是每人一輛車 我的中學朋友圈大約八九个 但一半以上的朋友幾乎在他們能考駕照之前家裡就幫他們存好考駕照的費用了 然後考了之後也幾乎家裡已經準備好車給他們駕了 有的甚至爸爸付頭款買新車當禮物給他們的 在我們這代基本就是一過生日能考駕照家裡都準備好送孩子考駕照 考了駕照就丟一輛車給他們駕 就算沒有也可以開家人的車 不久前還在FB看到有女大學生過21歲生日家裡送porsche的 而我家因為父親在我小六和中學時期因為賭博導致家裡經濟困難 所以我沒駕照也沒有車開還得早點努力工作了 真正出了社會後更加覺得車不止在交通 在社交和公眾地方也是一種工具 比如在路上看到陌生人在開什麼名車就開始對他有評論 男生之間的攀比 一些女生對男生開什麼車的態度之類的 甚至這些討論時常在社交平臺都能看到 什麼女生嫌棄myvi男 喜歡年紀輕輕有本事開civic男生 還有的男生為了裝大頭貸款名車搞到負債纍纍 比如我有個朋友接手爸爸的公司不久後就開Merc了然後他還加入汽車俱樂部之類的認識更多的老闆 現在他的工作和人脈都順風順水 一瞬間可以感覺和他不同等級了 當然我也沒有酸他還是抱怨什麼社會不公平 只是我蠻驚訝一輛車就可以幫他創造那麼多東西 再舉個例子之前工作和同事聊天聊著聊著他問我平時怎麼去工作的 我就說走路吧 大約30分鐘 他整個超驚訝（他比我小一歲 也是家給車一族） 有時看那些agent晒寶馬奔馳新車照也可以理解 有的人確實看車來猜工作能力和地位（當然不是抖音sohai片那種歧視） 在馬來西亞幾乎大部分的人都有車 那剩下就是攀比開什麼車 要讓人們減少對汽車的依賴我看是沒那麼容易 公共交通不便利 人們個個都有車 甚至我們這一代剛出社會的屁孩還有用車來攀比和做門面的現象 起碼還得等多一兩代等公共交通發展好一點再說吧
其實國外很多地方，大家都搭公共交通，階級感就不會這麼重了
車本主義的確是讓城市變得行人不友善。很佩服一些歐洲國家如荷蘭在很早就看出了這點，提出很好的解決方案。
荷蘭真的太厲害了，根本烏托邦
像我台灣的朋友就說自己本身不需要駕車上班
公共交通都很方便 地鐵家樓下 公司隔壁
去很多地方都非常方便
這點 馬來西亞根本比不上
小編連走路去住家旁邊的菜市場也不行了。人行道在前幾天也被政府鏟掉，現在看到阿伯阿嬤走在柏油路，很多人只能開車去隔壁的菜市場…
@@DJYinxHiLighter 我有一個疑問, 人行道被剷掉, 行人要走在哪裡呢？ 直接走在車道上嗎？ 🤔
那是你遇到的台灣朋友運氣好 大部分的台灣人哪裡有那麼好命的...
Klang valley traffic congestion terrible in selangor & wilayah persekutuan kuala lumpur
Take public transport can saving car petrol reduce traffic congestion & low carbon emission
馬來西亞人駕車不像國外成本那麼高，包括汽油相對便宜、停車場也不算太貴、貸款買車也容易，導致很難捨棄私家車去用公交代步。
我想，我們已經買過車的民眾已經很難改變這種思維，因為已經很習慣了，大概要等到下一代年輕人，他們在現在相對健全的公交系統，又還沒經歷買車才會選擇公交。
真的只能靠年輕人了，但是地方也必須把公共巴士帶回來。
这不一定，因为我们的车比很多国家还贵
@@HenryOYC 很多人都说买车容易，养成难。马来西亚的车价比较高，但是车贷比较容易申请，平时车的消费比其他国家低。
@@goyijie7882所以很多人不是破产就是把车卖掉
我也想坐，但是有些地方一个小时一辆巴士我真的接受不了，而且如果我要去麦当劳之类的，走路25分钟的话，我需要走20分钟然后搭巴士去，我宁愿走25分钟😂
從超級歪那裡找到這個頻道，非常感謝！🙏
謝謝支持啊啊啊～
我曾经因为没有驾车上班就被女生鄙视过，原因是对方认为只有低端的男人才会搭公共交通😢😢
那不是很好吗？轻松就看清一个人
@@eateveryone 虽说我也是对这个人无感，但就是不甘心被她白鸽眼一番
为什么搭公共交通就要被她视为低端
她不識貨～ 你搭的車才是最貴的好嗎～ MRT Kajang Line 220億，Putrajaya Line 300億！話說，這個年代，用車子來評論一個人也要落伍了吧🤣
哈哈哈哈@@DJYinxHiLighter
其实，简单的说，是因为马来西亚政府发展不规划，为什么新加坡，日本，韩国，甚至美国，德国，中国等先进国家和大国家，都在减少依赖車，反而都是在利用公共交通。那是因为，马来西亚政府做任何计划，从来都不去为人民角度思考，而是为自己利益去,我们马来西亚人都知道，不管 MRT, LRT 等，都是极度不方便，每一个转接线，都对人民很不友善和不方便，往往从一个站去另外一个站，很麻烦，要走一段很长的路，或从家里去车站，更加不便，要走一段路，达一趟巴士，再走一段路，才可以到达车站。。。在八十年代，曾经，马来西亚不需什么 MRT, monorail 等，都可以很方便，很准时到达目的地，何时何地上车，下车都可以，价钱也是超级无敌大众化。哪就是迷你巴士（mini bas)。方便，快速，准时。。。可是，因为利益和发展为理由，都淘汰了！可惜啊！
認同，巴士真的很重要
basically all the money to improve infrastructure goes to those politicians' pocket in the past.
盈盈最后提到的课题都有兴趣！
感觉没所说的那么糟糕~~ 我是kl人 是 公车确实要等很久 (non peak hour 9分钟) 甚至巴士也不能当作主要transition工具 但是coverage都quite ok 都去到我想去的地方 虽然有些地方是很突兀 开车很快 但走路是半个钟以上的事情
那你是少數幸運的人😇 我們周遭都很難遇到～ 好奇你是住哪區？
這些年是有在進步了（but很慢）巴士+MRT +LRT 還算是可以去想去到的地方，BUT前提是你需要願意花上那個時間😢（我就是那個沒有車賭上時間的人）不過有車的朋友也有塞車的命運😅
上次去台北旅行MRT PeakHr 1分鐘一趟 好羨慕…
@@DJYinxHiLighter Maluri cheras
@@lilybugs1442 好奇你是哪一区人
没有比较，没有伤害
Well, i personally would say.. it depends on the capability of each family. We need a car to travel out station. If I could got to my destination via MRT easily, I would take the MRT. So no need to blame others...
在吉隆坡住的朋友，没有车。每天到处用公交同行也没问题。我驾车到车站做地铁也比早上塞车去公司来得快，更便宜。那些说公交不好的，10个9个不常用或者很久以前用过。有些高傲的人说肮脏，有些说有外劳，有些说不安全。现在比起10年前好了很多，是可以基于地点有选择驾车还是做公交的权利。
大马人就算有了新加坡的公交系统也不会去用的。甚至新加坡人也懂，如果车价车油便宜，他们也想要驾车不是做公交。
大家没必要盲目学习新加坡的政策。反而自身应该明白什么方式适合自己。也应该明白公交对环境得好处。
你是幸運的那一位😅。小編用過港台新馬的捷運，只能說… 吉隆坡還有非常非常非常大的進步空間。我們有跟國外一樣貴鬆鬆的硬體，可是路線、站體設計、城市聯通性上太差了。
@@DJYinxHiLighter 我家离车站10公里。也是要驾车才到车站进市区。加起来1个小时。你旅游地点徘徊当然觉得方便。小新住在yishun，punggol那种，需要大概一小时吧？新店去101也要一小时吧？
Ops 小編當年就住新店捷運好幾年，不小心暴露行蹤🤣。從新店轉板藍線到信義，全程步行加捷運大約50分鐘多一點😎。
其實討論重點還是回到，列車及站體的硬體設施，我們都買了，可是都市規劃及汽車政策，導致我們無論如何都得開車… 舉例誇張的Urban Sprawl導致低密度及無法步行的市郊，可是政府卻將大多用在高密度步行城市的MRT將他們連起來… 還是得解決LRT或MRT的 步行catchment，開車去捷運站所需要的資源還是太多了。這種開個十公里去搭捷運的操作，應該都是火車站或捷運終點站的規劃居多，不是每個人都可以這樣子做。
小編越說越長了🤣。之後應該還會有類似的題目，到時再談！
@@DJYinxHiLighter 所以说，公交也耗时。驾车一个小时到市中心，其实真的还好。但是大家抱怨希望不会塞车就能几十分钟到达。又要驾车又要埋怨。大家习惯长距离。逻辑来说在信义工作有选择不会住林口吧？可是大马人觉得住Puchong 去klcc工作只要驾车就可以的。然后埋怨塞车，坐公交又嫌麻烦。
城市规划，也是要看需求。这里不肯能向像北京那种一整个社区都是condo。不会有人买，一下就泡沫。这里的城市只会不断扩大花园住宅。人们要的是安静的landed house。我们不会有人喜欢住楼下是大街，商店，车站，楼上住人的房子。所以没必要跟东亚的城市比较。只要用适合自己的方式就行了。
你突破盲點， 國人也懶惰走路， 就算馬來西亞有下雪，有保鑣保護， 都不願意走。 看看國人ＤＯＵＢＬＥPARKING 就知道. 我昨天就被堵住了後面.
在大吉隆区每天都有約一百万人次搭剩MRT, LRT, Monorail 等上下班，基本上铁路交通网已成，现在必须提高公共巴士的数量和频率才能成事。
1/8 也就是 12%左右的雪隆居民使用公共交通。得解決很多低密度township和taman，大家如何用最快的速度抵達捷運站？現在的first mile 和 last mile都太不方便了。
@@DJYinxHiLighter 之前政府打算重啓迷你巴士来回花园区和捷运站，可是至今还是空雷不雨。
我很好奇這100萬人次是以如何計算？ 同一個人上班一次，下班一次。算是一次還是兩次？
如果這算是兩次的話，100萬人次應該是30-40萬人在用而已。不到雪隆的10%人口
現在政府尤其是雪州政府正在研究DRT 根據需求來載客，希望可以有效推動，以比較小輛的客貨車來載乘客。
马来西亚人人驾车其实没那么复杂，主要是天气很热，出门很需要冷气。公共交通除了grab都会让你满身汗
可是… 新加坡為什麼可以… 其他國家夏天更熱…
不懂你有没有体验过日本 澳洲的夏天😅
Singapore is small country. By design they discourage cars because space is premium. Less cars = less road lanes/car parks = more buildings.
Malaysia is different. Space is plenty, and people want buildings far apart, got garden, got parking lots some more.
Also car/motor ownership is cheaper, as it encourage automotive industry, which is billions of ringgit worth.
Singapore cannot have big automotive industry. Not practical.
@azure4100 actually we can’t continue in this way as well, because urban sprawl is eating up our government resources. Our gov has limited resources to manage our city. I think compact city is a better way out for Malaysia. Thanks for your sharing any way. But on the other hand, Penang is so small, take ada tempat expand lagi~~
如果馬來西亞購買汽車需要和新加坡相同的擁車證和價格，你說的公共交通問題我相信可以解決。因為你也知道每個家庭都有車，馬來西亞人口比較多實施擁車證肯定國家很有錢去建造公共交通，不過苦的是人民
搭MRT从KOTA DAMANSARA 去 PUCHONG 需要2小时…. Selangor 去KL转站回来Selangor 然后看看运气好可以上巴士然后冒着生命危险走路才可以到达目的地….. 开车一条路 LDP到底就到了 塞车只是40分钟
公共交通真的是要用我的青春和生命通勤哦😂
如果要避開去KL可以在MRT Surian站下車，搭T807巴士去LRT Lembah Subang站。或者在Bandar Utama 搭506巴士去Puchong。
我覺得在Greater KL搭巴士，必須有非常寬裕的時間及體力。然後手機的Grab必須隨時準備好… 這裡走在路上15分鐘，跟在國外走15分鐘；這裡會很快耗盡體力。
发现阿鸡哥用英语演讲很酷😂
他的英文是蠻好的，畢竟是英國名校出來的
@@DJYinxHiLighter 還未畢業
買車還有另一個原因，就是冷氣啊！！！白天外面大包爆曬，走幾步路就要流汗和傷皮膚了，當然選擇開車吹冷氣更涼快
但走路可以減脂瘦身～
@@DJYinxHiLighter 要看你走的路咯，在这种路走吸车的废气，阳光照射伤皮肤还可能中暑，而且雨季的话你每天都要淋雨呢
真的！对行人太不友善了，如果要在街上步行都会被认为是疯子😢
真的… 為什麼很多馬來西亞人會覺得走路是奇怪的？
Mrt站明明就在我家对面 但是需要开车大概15到半个小时绕一个大圈才可以去到🌚如果赶时间就给toll走highway 快一点 看似近在眼前 却远在天边😢
You are not alone~
赞同你的分析啦，要说真的说不完了。一开始规划错了就是步步错，还取消高铁😠现在才来建mrt也很难挽救。如果说老马执着的本地车很成功那没话说，但是proton做了几十年多年也做不好，最后还得卖出去。看看越南的vinfast没几年都出ev攻打美国。然后klcc那么重要的地方当年只建lrt根本不足。每次开车下新加坡都羡慕死，公共交通完善的同时马路很平很宽。每次一回来都很讨厌，山坡一堆，路烂，马来西亚人平均开车技术不行，违规，无法保持安全距离与速度。现在盖完了一堆房子和高速公路，才来找位置给mrt，结果都偏远也不盖在地下。还有就是比较旧的地区，排屋门口变成主要道路，根本没地方另外加盖行人道😂
關於排屋門口突然變成主幹道，+10000。超荒唐的規劃才會這樣～～
小朋友, 高鐵的票價你負擔的起?KL SENTRAL, 去KLIA 55KM ＲＭ５５單程 KLIA EXPRESS許多人都嫌貴。 時速１６０公里。 如果高鐵３５０公里。 你覺的吉隆坡去其他城市，票價需要多少（政府沒有津貼下）？到時候，國人寧願塞車，車內吹冷氣， 都不願意搭高鐵（如果一家人４，５ 個的票價，過年回鄉）因為汽油太便宜了，大道過路費也降低１８％
堤道就是一个很好的例子。马来西亚部分的桥梁人行道被拆除。
很多地方的人行道都被修窄，新的人行道連樹也不種了。嗚嗚嗚
马来西亚人有能力买车，不是马来西亚人多有能力，而是在马来西亚没有车出门就变得很困难。更主要的是马来西亚人能买车和银行汽车贷款政策有关。几乎大部分马来西亚人都是汽车贷款奴。为了会更严重，为什么？因为以前的车可以用二，三十年。现在的车只耐用十年基本就很常进维修厂了。这就形成了不好的循环。人人都是贷款奴。
真的……. 太多人被迫買車了，這也是為什麼政府沒辦法學其他國家，10年後就得報銷車子，因為很多窮人需要這些老車才可以通勤去工作；可是政府又搞爛整個國家的公共交通了，沒辦法讓大家搭公共交通上班，惡性循環…
@@DJYinxHiLighter 中国主要是公用车，出租车，商业用车，工程车一定年限强制报废，私家车满15年60w里程两年一次年检，过不去就报废，但是大多数用不到15年就换车了，就算没车也没啥，公共交通基本都能到
不是馬來西亞的人有能力買車，而是馬來西亞買車比較便宜還可以貸款0頭期，新加坡買一輛車加上擁車證你需要 RM300k-400k（10年）。你試想一下如果馬來西亞購買一輛汽車如果和新加坡一樣條件和價格，你覺得馬來西亞有多少人民可以拿出 300-400k 去買一輛車開車？你覺得這個價格對於一個平民來說怎麼樣？
@@yschin1773 你拿马来西亚人的平均收入和新加坡比较？还有，你看懂我的品论的重点么？牛头不对马嘴。你是还没有入社会的小孩子是吧。
做為一個觀光客來說，除了吉隆坡行人交通這一塊真的不方便，對我們這些旅人走路30分鐘都不是問題，問題是30鐘內如果包含過馬路等車讓你，就很危險。Grab真的是好選擇!!
小編前天才推著行李搭捷運 過馬路這件事情、差點GG
我本人在kL骑摩托三十多年还在骑, 没烦恼
运气真好,可以骑摩托车三十多年
同意。 以前的公交比较好。 但汽车也加速橙色化， 让更多人偏远社区走出来
塞车找parking还快过搭公共交通。
這座城市很有問題嗚嗚嗚嗚
在日本工作回来后，觉得整体的城市规划，对人民的生活态度，影响极大。
真的～ 日本的生活機能很棒。
没去过马来西亚，但看完这视频很想去那里自驾体验一下。😂
歡迎來玩！吉隆坡是開車人士的天堂，有開不完的高速公路，有很多奇奇怪怪的交流道。高速公路的出口可以在短短的300米內，連續出現3-4個，考驗司機的反應！免費的主題樂園～ 另外，記得去拜訪 Empire City附近的交流道，你會發現這裡的道路設計很奇葩～
@@DJYinxHiLighter 谢谢你的回复。 老司机就喜欢有挑战的道路。 😂 有机会一定去一探究竟。
我觉得呢 这个影片真的可以发给交通部长陆兆福 可能可以给予他更清楚的思路来更新马来西亚的道路和交通系统 让马来西亚更加适合行人，旅客和残章人士
靠你們幫我們傳過去～
pandan indah 是最有规划的城市了 什么都有 走路哪里都可以到