HO PROVATO LA NUOVA DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY!!
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- Опубликовано: 17 апр 2023
- Nella prova di oggi siamo a bordo della nuova versione della già fantastica Ducati Multistrada V4: la nuova variante Rally!!
Come si sarà comportata su strada, non proprio l'habitat esatto per cui è stata creata??
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comunque se ci tieni a saperlo la V4S fa i 265 (qualcuno anche 270) di tachimetro, reali di gps 250. Questa rally sarà simile, giusto qualcosa in meno essendo più larga di sezione frontale (serbatoio più grande e parabrezza maggiorato).
👍 Tanta Tanta Roba!!!
Provata qualche giorno fa….a mio parere, da ex possessore di V4S, davvero bella ma troppo alta e pesante….poi come sempre de gustibus😎✌️
Con la V4 pikes peak ho fatto i 270. I “difetti” dovuti alla ruota da 19” che ha la Multistrada standard spariscono con la V4 PP. Le sospensioni ohlins, cerchi marchesini, ecc… la fanno diventare una moto totale 😂
A me già la V4S con i cerchi in lega (non quelli a raggi del video, più pesanti di 5 kg) e le dunlop roadsmart IV, sembra davvero agile, nom sembra un 19. Non oso immaginare la pikes peak con il 17 Marchesini
@@riccardopolacchiIo ho provato la V4S con cerchi in lega, mi sono stupito di come, su una moto del genere, i marchesini facciano una gran differenza. Anche se secondo me la V4S sia già una gran moto.
E vi vantate pure di raggiungere certe velocità su strada??
Certe prestazioni andrebbero fatte solo in pista e se dovessi andare in pista non andrei certo con una Multistrada.
Moto totale?
Che senso ha vi chiedo fare una moto nata per il turismo con sotto 170cv e che consuma come un alpino?
Le moto nate per questo scopo devono consumare poco essere super affidabili e con cavalleria adeguata.
Ritengo che queste moto sono per facoltosi che vogliono farsi notare.
La moto totale non è certo la Multistrada V4S...base o rally he sia.
@@riccardopolacchi scusa ma tu davvero credi che ogni cerchio risparmia 2.5 kg a ruota tra raggi e lega? Scordatene. Alcuni cerchi a raggi sono perfino più leggeri dei lega. Vedo che lo dici con enfasi, mica penserai vero che il risparmio sia di 5 kg a ruota? Ma anche fossero di 2.5 kg, allora un cerchio in lega, dovrebbe pesare almeno 6 /7 kg, dato per assunto che uno a raggi, secondo il tuo calcolo, uno a raggi ne pesasse 4.5. Secondo me ti sei informato male e il risparmio TOTALE è di 2.5kg, che tu hai frainteso come singolo. Magari perché la v4s è moooolto più bella con i raggi e soprattutto costa anche di più, visto che sono inclusi in un pacchetto che appunto alza molto il prezzo. Cmq attenzione che un cerchio MARCHESINI è una cosa, con un peso, un cerchio in mix di lega è una altra cosa con altro peso e altro costo. Quindi 1) marchesini 2) cerchi monoblocco 3) cerchi in mix di lega che appunto monta la multi v4
@@Kaysersoza ma perché parli se non sai le cose? Li ho visti pesati, sia quelli a raggi che quelli in lega della multistrada, sulla stessa bilancia, senza pneumatico, e si, sono 5 kg di differenza in totale (TOTALE, non a ruota). Che comunque sono anche dati dichiarati ufficialmente, basta leggere...
Sarà pazzo ma io mi tengo la mia enduro 2016
e io la mia africa twin del 1988
👏👏👏👏👏👏👏
Altra moto stupenda ❤ di la verità ti ha entusiasmato più questa o la diavel ….considerando tutto?
La Diavel ma perché è una moto proprio a se ✌🏼
@@Andibaldi2 ho avuto la stessa sensazione ! Comq le tue prove trasmettono molto entusiasmo 👌👍
Posso chiederti a sensazione secondo te quale è la più facile delle 2 ?
Provai la v4s quando uscì ma non mi son trovato a mio agio con L anteriore. Poi qualche settimana fa ho provato la rally tutta un altra impressione più stabile mi infonde più sicurezza sull anteriore
non sostituisce la V4S, la affianca. La V4S è più stradale di questa (10 kg in meno, sospensioni con meno escursione, cerchi in lega più leggeri di 5 kg). Non è una miglioria, semplicemente una differenziazione, ma per la semplice strada per i motivi detti prima la V4S dal punto di vista dinamico è migliore. La possibilità di abbassare le sospensioni al minimo c'è già sulla V4S, non è una novità, è stata introdotta almeno un anno fa con un aggiornamento software (gratuito ovviamente). L'unica vera miglioria di questa è il serbatoio più grande (30 litri vs 22) e la disattivazione della bancata posteriore in movimento per consumare e scaldare meno (la V4s lo fa solo al minimo). Ma come detto ci sono anche dei contro, come il peso in più e le sospensioni con più escursione, inutili su asfalto. Se riprovi la V4S con i cerchi in lega invece di quelli a raggi vedrai che sarà ancora più agile. 5 kg sui cerchi, che sono una massa non sospesa in rotazione, si sentono tanto.
Troppi impicci, impostazioni sospensioni riscaldamenti ecc ecc. Io ho il multi del 2011 ed ha molta elettronica quasi troppa, qui siamo alla nausea da tutte queste variabili (mio parere). La moto è girare la chiave ed essere liberi, qui sei schiavo!
La coppia è 125 NM e non 121
A consumi come siamo messi
In realtà 1 casco 2 caschi o il simbolo delle borse non e’ rilevato dalla moto ma va impostato dal pilota in base al carico.
Si può scegliere manualmente o lasciare in auto, dove si regola da sola. La V4S è così, immagino anche la rally
@@riccardopolacchi in auto si ma non compaiono simboli di borse o caschi da sola e appunto auto
@@MARTELLOVENDICATORE ah quello si
Non sostituisce le S, e pure sulle V4 S puoi scendere con le sospensioni al minimo
Che ganzo che sei a mettere l adesivo sul tachimetro...