原來我不會騎車…日本鈴鹿安駕訓練營，超低交通死亡率這樣來的！
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- Опубликовано: 6 сен 2024
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交通3E，還是希望政府先把正確科學的道路交通設計做好，輔以正確的安駕訓練，最後才是執法。
沒有先執法哪來的錢呢XDD
@@devil30819 我們的政府很有錢阿 XD 不然哪來的稅收 全民發六千
執法真的是最後手段 但是台灣只看的到錢:)
政府看到的是短視近利。把交通3E做好，省下的行政成本比現在狗屁執法黑來的錢多多了。
還可以大幅減輕基層警力以及醫護的壓力。
@@HB-fv1nl 確實 減少事故發生也能減少很多社會成本 醫療 警力和車禍的時間處理成本 但看不見政府的在乎 現在還在因地制宜 沒有一套全台適用的道路設計規範就知道心態了
用類似金卡納的方式，比起速度更著重如何在車輛極限狀態下保持安全的騎乘操控，
看過很多日本白バイ的影片，每個人跨下都200多公斤起跳的車，被他們操控得好像50CC輕型車一樣...
尤其是"白バイ安全運転競技大会"...每一位都像金卡納比賽選手似的...
學習安全駕駛課程非常有必要
12:48 我想那堂課是教你如何在灣中適度使用後煞修正路線，不是叫你進灣後在煞車，搞錯會初四啦
哥你是對的 但你時間改一下😂
相同的向心力, 較低的速度配對較小的轉彎半徑
7:26
人車合一。😁
教練崇尚的是像乒乓球一樣的路線 取最短的直線距離 用最小的迴轉半徑 我也期待第三階開班
所以選擇輕量的小車去鍛鍊是正確的
很神奇的事，汽車卻不用學習安駕，買到駕照就可用到老、上國道(ㆁωㆁ*)
7:13秒那個路線到底..........太神奇了吧,前面那台行雲流水耶
本身考照也是上安駕且每天練到真的累了才簽退，但有件事我認為這是需要澄清的...練這些不是要你成為選手，況且在路上很多狀況都是要做相應的調整才有辦法化險為夷，像我認識的朋友跑山一輩子沒摔過，但在市區就栽在行穿線上...其它無法避免的就不贅述了🥱
養兵千日 ...
懂的人基本上都會懂,因為安駕課程上課一開始就會強調,這個學習是用在"一般道路"
反而是台灣國內的業者的沒有什麼社會責任
小cc V缸引擎
聽說是很靈活很有樂趣的小車
多年前去鈴鹿工廠時簡報說：員工平均30歲、月薪資平均30萬，超感動的。看到正在組裝出貨Monkey 50。
跟早期新竹安駕教學內容類似
每次上課一開始的綜合(繞錐)路線
玩一下煞車距離
不斷的8字繞錐
這在好多年前的新竹安駕也有一些。
現在搬家後的新竹安駕，有沒有我不知。
不過一般一開始，一定是採用保守、簡易的操駕策略來做教學。
彎中(有傾角)帶煞車，一定是比較進階的策略
因為那個一控制不當，或路面不良，那就是增加摔車的機會。
其實像我一樣每個月都經過武嶺，就會學到很多東西，尤其是在嚇死你時的狀況下，就是考驗你的駕駛經驗值！任何一次錯誤的動作可能就升天了！
VTR250在台灣好像十幾年前進過兩批...之前也是看那廣告很想買
也有去看過二手車,可惜狀況好像有一點點不好
酷！難得看到安駕的東西
平常是減速過彎，賽道技巧是彎中煞車
不知道有沒有速可達的安駕課程😭
❤ 感恩、祝福 🙏
最後面那位是玩生存遊戲的李易大大嗎?
但接下來的電動時代可能原本重機變速轉數檔位等等技巧都會變成過去
火花羅用感情業配 VPN，我也是現在才知道日本 RUclips 廣告不能略過
真的～看他們廣告會崩潰ＸＤ
支持安駕訓練
大家都一樣的車 有一個人選了不一樣的 特立獨行😂❤
Cb400我騎過了啊XD
這是第一次接VPN業配嗎？恭喜囉
火花羅的眼睛怎麼了？
我還在騎VTR250😆（香港車友）
太棒囉
台灣的新竹安駕也有類似比較基礎的課程，不過台灣很少人有在意這個、多數駕訓班也只是幫你雞腿換駕照罷了。
我上個月也剛上完新竹安駕，那裡的教練所教的內容基本已經跟影片內容相似了；
4天NT$7500，教程內容和訓練時間都算扎實。
我也推薦「新竹安駕」！
@@gin0011042 十年前我也上了新竹安駕，看到影片內容真的很有親切感!
那時我選平日晚上課程比較看不清楚，但日本教練操控顯然更細膩(當然車況是天差地別😅)
受訓期間我一直在試傾角跟輪胎抓力，所以從第一天雷殘到最後一天(考前練習是換考照用車ER6N車高不適應，繞圓時動力放太多原倒，沒有搞破壞啦!)
雖然是放牛吃草但結訓後對車身操控及油門煞車控制真的功力大增
大多數的安駕系統都是從本田那一套延伸出來的吧，會覺得相似不用太意外
@@compound0321 新竹安駕原本是三陽的駕訓中心，是後來才獨立出來。我主要想講的是， 台灣一直人在推擴安駕都有只是無人在意，包括火花羅。
@@chiketlin 會不在意是正常的啊，人多數是被動的。
所以才需要製造商發揮自己的社會責任去影響才有用。連最基本的購車送個小手冊都懶得給了，更何況開班授課。
不知道怎麼移除Surfshark怎麼辦？
嘿！火花羅君，由淺入深，開始肉戲了。基本核心是方方面面的，駕訓班初心為付費取得安全駕駛，品質所在；國內唯利是圖，低品質法規不需底限，以化為取得資格的謀殺犯夏令營；既非天選之人，人間龍鳳，客觀的實務印證，是最基本不可或缺的培養，光是過彎和煞車訓，起碼心理有數了，量變達成質變，個人重機竟也不熟，真好笑！不好玩，不愧交通能年死數千，果然該死；謝謝您有這些條件，又願意付出機會成本，個人得有機會附和一、二，盡點基本義務，天下沒有白吃的午餐，勉強對自已交代，辛苦了，感恩！這個 vpn 業配接的不錯，原來日本被強制收視，和交通法規、NHK 收費是一致的；不客氣的說，個人都是電腦前反覆看片和電子筆記，早含眼淚習成去廣告十八般武藝，也是為了各位影音劊作者和廣告商正常收益，再次含淚自廢武功，目前最長的廣告可以看到半小時，昨日還意外發現廣告溯源；國歌這句好守成不易，辛苦了，感恩！
神智不清了
嗯！說不定和深海鮭君說的一樣。
看來閣下挺有自知之明的
還好！總要接受時間、空間、事實的驗證，這世界不缺特別的人，自已更不是天選之人，總要有所本，想要促進良性循環，總要面對成效不彰而改用相對有效，辛苦了，感恩！
世界各地有許多高級騎士培訓, 最重要的是參與者的學習意願, 當您制定計劃來實現目標時, 時間和成本是你自己可控的
3R
台灣駕"訓"班就是個笑話
這應該是一個成本, 時間決定, 也可能是提升技能的興趣, 公共道路要求主要是知道+遵守規則, 預測交通情況和最基本操作
芬蘭等一些國家因為當地的氣候環境確實有更高駕照的標準
沒有什麼能阻止愛好者去學習, 了解更多, 注意周圍環境, 量力而為