수리비용을 줄일수있다는 건 동의하기 힘든데요 허니컴 구조에서 외부 충격으로 부서지면 통째로 갈수밖에 없을거 같은데.. 일부만 수리하자면 허니컴 프레임들을 하나하나 펴야하고 수많은 배터리를 일일히 골라내야하고 그 배선들... 어휴.. 다른 메이커들의 모듈화 된 배터리가 수리의 용이도나 난이도 면에서 훨씬 유리할듯.
이 부분에 대해서는 이미 어닝 콜에서 밝힌 바가 있는 것으로 압니다. 캐스팅 구조 중에서 절단할 수 있는 위치가 있고 사고시 그 영역 일부를 절단하여 교체후 용접하는 방법을 사용한다고 합니다. 기존에는 부품을 뜯어내고 교체 했다면, 테슬라는 그 부분을 (설계에 따라) 잘라내고 교체한다고 보는거죠. 사고 후 강성은 떨어 질 듯 합니다. 그러나 기존의 차들도 사고가 나면 프레임의 일부를 잘라서 용접으로 연결하는 방식을 사용하는 경우가 있기에(그럴 경우 강성이 떨어지므로 차 값이 많이 떨어지죠) 따지고 보면, 사고로 인해 발생하는 단점 보다는 생산력의 증대로 얻는 장점이 더 클 것으로 여겨집니다.
허니컴 구조를 셀로 이용한다는 아이디어가 정말 확기적이네. 항공기 구조 발전단계를 공부하면 반드시 나오는 허니컴 구조!!! 구조의 강성을 더 강화시키면서도 셀은 빈 공간으로 두어 경량화를 실현시킬 수 있는 잇점으로 현대 항공기에 널리 적용되었는데 그 공간마저 밧데리 셀로 이용한다니!!! 정말 밧데리 셀로 장차 이용하라고 비워둔 것처럼~~~ 사실 밧데리 개발자중 이런 허니컴 구조의 장점을 알고있는 사람이 있었다면 어렵지 않게 생각할 수도 있었을텐데~~~ 결국 획기적이란 것은 기존에 없었던 것을 창조하거나, 기존에 있었던 것을 남들이 생각하지 못했을 때 먼저 이용하는 것 두가지로 볼 수 있네요.
사실 어지간한 공과출신이거나 관심있는 사람이면 어렵지않게 생각해낼만한 수준인데 저걸 용감하게 실현한다는게 대단한거 구조의 장점은 알겠는데 정비성은 어떻게 구현할지 궁금해지고 또 현재 배터리 생산품질이 완벽한게 아닌데다가 대량의 셀을 직병렬 연결하고 그걸 통합직렬 상태로 관리하다보니 불량셀 1개만 발생해도 전체 배터리 성능저하와 막대한 교체비용이 들어갑니다만 이 부분도 셀마다 개별적으로 자체 BMS와 근거리 무선통신을 내장시키는게 생산비용은 올라가더라도 전체 차량 수명 사이클로 본다면 두세배 이익일 텐데요 이런거 추진할만한 곳도 테슬라밖에 없어보입니다 어서 자가관리셀 아이디어도 뉴스로 봤으면 합니다 LG에서 무선통신 배터리로 파워하네스만 연결하고 배터리 관리용 센서, 신호배선은 싹 없앤다고 하는데 이정도 할거면 직렬연결 상태에서도 양극의 저항,게이트의 조작과 무선통신을 통한 자가관리가 될것도 같은데 좀 아쉽더라구요 자가관리셀이 일상화 되면 일반정비소나 중고셀, 재생셀 시장도 활성화 되고 부분수리도 용이해지니까 인류에게 무조건 좋아질겁니다
결론은 지금은 사이사이 스치로폼 같은것 끼어놓고 본드 떡칠한것 이젠 그냥 배터리끼리 본드 떡칠하겠다는 소리네? 재활용은 개나 줘버리는 구조식이네 ㅋㅋㅋ 한부분 충격받아 휘어지면 배터리 통체로 바꿔야되는 구조군 현대처럼 충격받은 배터리만 따로 교체하면되는게 아니라 .... 근데 이게 장기적으로 봤을때 과연 테슬라는 배터리 교체시 기존 배터리를 어느정도까지 가격 쳐줄지 테슬라 배터리 구조를봤을때는 재활용하기 상당히 힘들고 재활용하기위한 분해자체가 상당한 기술과 비용이 발생할것같은데?
하루 빨리 테슬라가 배터리 초대량생산을 완성했으면 좋겠음. 기존 배터리 업체들은 수요와 공급까지 고려하면서 너무 많이 생산하면 값 떨어진다면서 함부로 생산을 늘리지 못했는데 이게 너무 답답한 테슬라는 그냥 내가 왕창 만들고 만다. 나 따라서 초대량생산 못하면 뒤지시든가 하면서 어쩔 수 없지만, 아주 의욕적으로 4680배터리 초대량생산을 시작하고 있음. 30000만원 이하 전기차부터 값싼 ESS 대량보급까지 5년 안에 눈에 보일만큼 가시적인 성과가 쏟아져나왔으면 좋겠음.
@@뿌에엥-i4d 컴퓨터 수냉쿨러에 뭐가 들어가는지 모르겠지만 저게 지금까지 개발이 안되고 있습니다.. 그래서 냉각판과 히트파이프를 연결해쓰는거고요. 간단한문제가 아닙니다.특히 원통형은 단자가 외부로 나와 직접 체결되므로 더 어려운 문젭니다 그 유체가 있었다면 진작에 썼겠죠 테슬라도 지금과 같은 쿨링 스네이클 고안할 필요도 없었을 겁니다
인류는 어디서 무슨 일을 해야할까요.... 모든 게 컴퓨터가 제어할 시대가 와 버리네요. 자동화 시장이 어마하게 빠르게 진행되는데 테슬라공장 자동화를 경험해보고 깊네요. 4차산업이후는 5차 6차로 이러질지... 인류가 깊은 고민을 해야할 시기같네요. 너희들 코딩만 배워서 되겠니? ㅎㄷㄷ
@@QkrQkrajfl 로봇으로 대체되기 전에도 노동자를 관리하는 중관관리자(조장, 반장 등등)가 있었는데 이 중간관리자가 노동자를 관리하는 게 아니라 로봇을 유지보수하는 사람이 되는 거죠 그러니 로봇이 늘어난 그 이상 만큼 노동자자 줄어 들어 줄죠(대체된 로봇숫자가 같으면 생산이 늘것이고, 생산량이 동일하면 대체된 노동자 수보다 도입된 로봇숫자가 적겠죠) 다른 산업분야가 확장되서 거기에서 인력충원이 필요할 수 있지만 단순하게 어느 공장이 로봇시스템으로 교체되면 사람이 주는 건 명확하죠
@@1789새로운시대의시작 파생산업은 생기기 마련입니다. 그곳에 머무르면서 정체된사람들는 결국 뒤로 밀려날뿐이고요. 로봇산업의발달> 로봇유지개발보수업체 생성> 그로봇을 운영하는대 필요한 시스템 관리자도 생겨야하고요 돌고도는 직업이죠 로복이 못하는작업은 결국 사람손을 거쳐야하고요.
셀단위 격벽이면 화재 확산 위험도 대폭 낮출수 있고. 히팅과 쿨링까지 하나의 시스템으로 자동화로 찍어내는걸까요? 히팅과 쿨링이 저 바디안에 모두 포함되는게 아니고 위로 배치될 경우 매우 효율적으로 배치가 가능해지는 그런 시스템일까요? 아무튼 화재 문제는 확연하게 좋아지겠죠?
그것보다는 벌집 모양의 직각 방향의 힘에 대해서는 강성이 나오는데 측면 방향 즉 육각 변이 있는 측의 힘에 대해서는 그다지 강하지 않죠. 그 부분에 대한 보완이 필요할 듯 보입니다. 다시 말하면 옆에서 충돌시에 안전성 확보가 필요하다는 거고 또 저 구조는 직각방향의 힘에 대해서도 힘점이 좁을 경우에는 약해요. 면대 면 같은 경우는 힘의 분산을 통해 매우 강한 힘도 견뎌내는 반면에 점으로 오는 충격에는 약하다는거죠. 물론 그런 충격이 올 가능성은 희박하나 그 점도 염두에 두긴 해야할 것으로 보입니다. 여튼 다른 구조보다는 매우 강한 것으로 압니다.
이전 버전에도 원래 격벽이 있는 구조였고, 그 구조가 차의 강성멤버로 그대로 써도 될 정도의 강성이 확보된 것 같다고 테슬라는 판단한 것 같네요. 그러니 이전 모델 대비 체적 당 용량이 줄어들었지는 않았을 거라고 유추해야 하지 않을까 싶네요.(배터리 1개 단위의 크기도 커졌고) 덧불여서, 영상은 허니콤 구조가 대단하다는 얘기를 하고 싶은 것 같은데, 사실 risk가 있는 시도인 배터리의 강성멤버화(?)를 어떻게 바라보는 게 좋을 것인지를 생각해 보는 것도 좋을 것 같아요.
그 노조 때문에 우리나라 뿐만아니라 기존 거대 자동차 회사들이 적극적으로 안하고 있는 이유이기도 합니다 ㅋㅋㅋ 기술이 없어서가 아니라 ㅋ 벤츠 전기차 수준 보소 ㅋㅋㅋ 값싸고 성능 좋은 벤츠 전기차를 출시하면 꿀빨고있는 amg내연기관차량은 안팔릴테니 ㅋ 일본도 마찬가지 , 소나 도시바처럼 훅 갈수도 있음 ㅋ
그 노조 때문에 우리나라 뿐만아니라 기존 거대 자동차 회사들이 적극적으로 안하고 있는 이유이기도 합니다 ㅋㅋㅋ 기술이 없어서가 아니라 ㅋ 벤츠 전기차 수준 보소 ㅋㅋㅋ 값싸고 성능 좋은 전기차를 출시하면 꿀빨고있는 내연기관차량은 안팔릴테니 ㅋ 일본도 마찬가지 , 소나 도시바처럼 훅 갈수도 있음 ㅋ
사라진 일자리가 새롭게 생긴 일자리로 100% 대치 될수 있다고 생각해? 너의 생각은 비현실적이야 산업화 시대의 자동화는 높은 노동강도를 약화 시킨 것이고 완전 자동화는 사람을 필요로 하지 않다는게 차이점이지 너가 말하는 그런 일자리는 없어지는 일자리 보다 질이 아닌 양의 개념에서 분명히 적울 수 밖에 없어
@@노규현-t4y 내 논지는 이거다. 완전자동화시대는 반드시 온다. 일자리를 걱정해서 막을수도 늦출수도 없고, 필연적으로 도래 할 미래다. 너가 말한 단순 노동자들이 사라진 미래에 소득이 없다면 누가 사줄까란 말에 완전자동화로 모든 일자리들이 사라질것 처럼 말해서 산업화 예시를 든거다 산업화에도 수많은 노동자들이 기계에 대체 되었지만 우리 사회는 지금도 단순 생산이 아닌 기게에 대체될 수 없는 노동을 하는 노동자들이 일을하여 소득을 올려 소비를 유지하고 있다. 다시 한번 말하지만 완전자동화와 기계는 인간들의 일자리를 위협하는 존재가 아니라 인간들을 단순한 노동으로 부터 해방시켜주는 열쇠고 인간은 인간이기에 할 수 있는 더 고차원적인 생산을 해내면 되는거다. 냉정한 말이지만 완전자동화에 일자리를 뺏길 사람은 4차 5차 산업혁명 시대에 도태되는 사람이라고 봐야 한다. 도태될 자들을 위해 나아가지 않는다는건 말도 안된다. 노동자들의 일자리에 대해 우려하는건 이해 가지만 지금 할 건 우려가 아니라 기계에 대체되지 않을 미래를 위해 커리어를 준비해야 하는게 맞는거같다
뭐야 ... 무슨일이야 왜 일론머스크가 하는 말 자막도 없는데 다 알아 듣고 있찌 ? 머스크형 발음이 좋아서 그런거야 아니면 .... 그나저나 LG는 폰 시장에서 철수하고 대신 전기차를 만들면 앞으로도 먹고사는데는 문제가 없을 것 같은데 지금같이 계속 후방산업으로 밀려나면 힘들지 않을까 싶네요 ㅠ 반도체도 빼앗겨 폰도 결국은 포기해 ... 금융도 철수해 ㅠ 안타까운 기업 역사를 짧게보면 정의가 패하는 것처럼 보일지 몰라도 길게보면 언제나 승리한다고 했으니 LG가 삼성처럼 커지는 날이 오겠죠
일론머스크는 그냥 사업가일뿐임..... 개발 연구 그런건 어짜피 그 밑에 연구원들이하는거고 다만 사업가인 대표가 그런 기술에 대한 이해도가 얼마나 있냐는 것뿐이지..... 의외로 대부분의 사업가들은 꼰대기질에 예전 방식을 고수하는 사람들이 많음... 그동안 자기가 해온 걸로 돈을 많이 벌었으니 새로운 것에는 진취적이지 못함 스티브잡스나 일론 머스크나 단지 사업가일뿐임... 말빨이 좋아서 사람들이 넘어가는거지 그가 직접 부품 하나하나 만들고 디자인하는게 아님 그냥 지시하고 보고만 받는 위치인거지.... 사실 기술이 대단하다 그런건 없음... 대부분 보면 이미 기존에 있는 기술들을 활용하는 것뿐임... 대부분의 기업들은 새로운기술이 있다는걸 알면서도 자기들 생산라인의 대부분을 바꿔야하거나 체계를 대폭 바꿔야 하기 때문에 시도를 안하는거임 보통은 기존 라인에서 최소한의 비용으로 최대의 효과를 얻을 수 있는 방안으로 연구하기 때문에 못하는거임 총 10개의 트랙이라면 1년에 하나씩 바꿔가면 총 10년이 되면 모든 트랙을 바꾸는 형식이라고 할까? 라인 하나 바꾸는데 수천억에서 수조원이 드니까 쉽게 못 바꾸는거임 거기다가 성공 보장도 없고 뱁새가 황새 따라 갈려다 기존에 사업도 말아 먹을 수 있음 가솔린엔진 만들던 회사들이 생산 방식을 통째로 전기차 생산방식으로 바꾸는건 상당히 오랜시간이 소요 될듯..... 워낙 비용도 많이들고 성공한다는 보장이 없기 때문에... 반면 일론머스크의 회사는 가솔린엔진 생산라인과는 별개의 회사임 자동화를 우선 목표를 삼은데다 세계에서 유명하고 투자 자본도 많기 때문에 가능한 거임 스티브 잡스나 일론머스크도 연구가가 아니고 유능한 기업가일뿐임 말빨로 먹고 사는 사람들... 그사람들 얘기하는거 가만 들어 보면 사실 오류도 좀 많고 관련지식에 대해서 그렇게 방대하게 아는 것 같지도 않음 뭐랄까 기술자가 알기 쉽게 만든 자료들을 자기 지식인 것 처럼 설명한다고 해야되나? 관련 기술에 대해서 그렇게 방대한 지식을 갖고 있진 않음 뭐 자기 회사의 핵심기술이고 그곳을 대표하는 사람이니 일반인 보다는 많은 지식을 갖고 있겠지만 소위 말하는 천재라는 단어와는 많이 동떨어진 사업가일뿐임....자기 회사를 그럴듯하게 포장하고 남들에게 자기 상품을 팔아 먹을줄 아는 사업가일뿐임.... 다른기업 꼰대들은 그걸 영업사원이나 홍보 업체에 맞기지만 스티브잡스나 일론ㅁ스크는 그걸 직접 나서서하는거임 대표가 집적 나서서하는게 가장 효율적이고 효과도 좋지만 대부분의 사업가들은 그걸 안하고 있음... 옛날에 플스니 닌텐도니 새턴이니 엑박이니 지들 게임기가 성능 좋다고 떠들때도 그렇게 대표들이 집적 나서서 홍보도 했었음... 관련부분야에서 실무 업무를 보면 일했던 엔지니어출신 아니면 그냥 사업가인거임 엔지니어 출신이라고 해도 정확한 관련기술은 어짜피 그거 만들고 설계한 사람 밖에 모름.....
![[경제잡썰] 테슬라가 자율주행에 미쳐있는 '진짜' 이유 / 테슬라가 하면 다르다](/img/1.gif)
육각구조는 원형셀만 되는거 아닌가요?
그리고 CTP 컨셉도 자동차 폭조정은 가능하잖아요. (4:50)의 말씀하신 의견은 동의하기 힘듭니다.
감사합니다~
한국의 배터리 방염&방열 소재 기업인 "나노팀"의 도포형식의 방열제품과 비교 시 어떤 경쟁적우위가 있을까요?
크 설명이 찰떡이십니다
재생속도 1.25배로 보시면 더 볼맛납니다
정말입니다
와 이 좋은걸 이제야 알았네요 덕분에요 감사합니다
ㄱㅅ
어림없지 1.5배로 간닷
@@허함-z4j 그럼 난 역배 0.75배로 간닷
전공정을 로보화 하면
순수이익이 어마어마하게군요
그래서 급성장한 테슬라군요
수리비용을 줄일수있다는 건 동의하기 힘든데요 허니컴 구조에서 외부 충격으로 부서지면 통째로 갈수밖에 없을거 같은데.. 일부만 수리하자면 허니컴 프레임들을 하나하나 펴야하고 수많은 배터리를 일일히 골라내야하고 그 배선들... 어휴.. 다른 메이커들의 모듈화 된 배터리가 수리의 용이도나 난이도 면에서 훨씬 유리할듯.
이 부분에 대해서는 이미 어닝 콜에서 밝힌 바가 있는 것으로 압니다. 캐스팅 구조 중에서 절단할 수 있는 위치가 있고 사고시 그 영역 일부를 절단하여 교체후 용접하는 방법을 사용한다고 합니다. 기존에는 부품을 뜯어내고 교체 했다면, 테슬라는 그 부분을 (설계에 따라) 잘라내고 교체한다고 보는거죠. 사고 후 강성은 떨어 질 듯 합니다. 그러나 기존의 차들도 사고가 나면 프레임의 일부를 잘라서 용접으로 연결하는 방식을 사용하는 경우가 있기에(그럴 경우 강성이 떨어지므로 차 값이 많이 떨어지죠) 따지고 보면, 사고로 인해 발생하는 단점 보다는 생산력의 증대로 얻는 장점이 더 클 것으로 여겨집니다.
일론머스크외 천재들이 더 잘알겁니다 ㅎ
허니컴 구조가 문제가 되는 부분만 잘라네서 수리가 가능합니다. 물론 사람이 아닌 완전 자동화 로봇을 이용하기에 인건비 수리비도 절감 가능하죠
ㄴㄴㄴ배터리 구간 통으로 들어내고
새거 통으로 교환 방식으로 갈거고
망가진거 매입잡고 수리보다 원점재생해서 다시 생산하겠죠
이게 빠르지 뜯어내서 잘라내서 붙여서 이건 여러모로 복잡하고 강성도 떨어지니 안할테죠
허니컴 구조를 셀로 이용한다는 아이디어가 정말 확기적이네.
항공기 구조 발전단계를 공부하면 반드시 나오는 허니컴 구조!!! 구조의 강성을 더 강화시키면서도 셀은 빈 공간으로 두어 경량화를 실현시킬 수 있는 잇점으로 현대 항공기에 널리 적용되었는데 그 공간마저 밧데리 셀로 이용한다니!!! 정말 밧데리 셀로 장차 이용하라고 비워둔 것처럼~~~
사실 밧데리 개발자중 이런 허니컴 구조의 장점을 알고있는 사람이 있었다면 어렵지 않게 생각할 수도 있었을텐데~~~
결국 획기적이란 것은 기존에 없었던 것을 창조하거나, 기존에 있었던 것을 남들이 생각하지 못했을 때 먼저 이용하는 것 두가지로 볼 수 있네요.
획기적이지는 않습니다. 다들 검토는 해봤죠...
베터리가 직접 뼈대가 된다는 말인데 저는 이게 얼마나 가능할지 궁금하네요. 베터리가 비틀림 충격 등을 버틴다고? 과연?
건전지 형태라 허니콤이 가능한거고 그러다 보니 폼팩터도 원하는 대로 조정가능한거죠... 원통형 배터리 크기가 커지면서 공간이 생겼고 거기를 뭔가로 채워야 하는 필요가 생긴거죠. 허니콤이라 가능한게 아니라 원통 배터리라 가능한거...
사실 어지간한 공과출신이거나 관심있는 사람이면 어렵지않게 생각해낼만한 수준인데
저걸 용감하게 실현한다는게 대단한거
구조의 장점은 알겠는데
정비성은 어떻게 구현할지 궁금해지고
또 현재 배터리 생산품질이 완벽한게 아닌데다가 대량의 셀을 직병렬 연결하고
그걸 통합직렬 상태로 관리하다보니 불량셀 1개만 발생해도 전체 배터리 성능저하와 막대한 교체비용이 들어갑니다만
이 부분도 셀마다 개별적으로 자체 BMS와 근거리 무선통신을 내장시키는게
생산비용은 올라가더라도 전체 차량 수명 사이클로 본다면 두세배 이익일 텐데요
이런거 추진할만한 곳도 테슬라밖에 없어보입니다
어서 자가관리셀 아이디어도 뉴스로 봤으면 합니다
LG에서 무선통신 배터리로
파워하네스만 연결하고 배터리 관리용 센서, 신호배선은 싹 없앤다고 하는데
이정도 할거면 직렬연결 상태에서도
양극의 저항,게이트의 조작과 무선통신을 통한 자가관리가 될것도 같은데
좀 아쉽더라구요
자가관리셀이 일상화 되면
일반정비소나 중고셀, 재생셀 시장도 활성화 되고 부분수리도 용이해지니까 인류에게 무조건 좋아질겁니다
이해하기 쉽게 잘 설명 해주셨네요. 감사합니다.
보면서 한가지 의문점은 현재는 배터리팩중 열화도가 높은 배터리팩을 교체하는것으로 알고 있는데
허니컴 구조로 되어 있으면 그게 가능할까요?
아니면 뚜껑 따서 한개씩 교체하기에 더 좋은 방법일까요?
하부에서 체킹하고 커버를 열고 수리하는 방법은 안되나요
멋지네요..
근데 허니콤 플랫폼은.. 저 사이에 배터리를 넣는다는 건가요? 아니면 배리리를 지그재그로 놓는다는 건가요? 정확히 이해가 안가네요..;;;
방송하는 사람도 몰라서 어물쩍 넘어간 듯 함.
둘다 맞는말 같은데요? 허니콤 패턴의 플랫폼사이에 배터리를 지그재그로 넣는거 아닌가요?벌집에 애벌래 들어가있는것처럼
@@YEONS00 네.. 저 벌집모양 구조물의 구멍에 배터리를 넣는다는걸로 보이는거죠?
@@LatinDancerAtom 네 맞습니다
배터리만 지그재그로 넣으면 강성확보 어러울듯
차 폭 조절하는데.. egmp 폭 다 다르자네??
일론머스크는 미친놈임 획기적임 비싼 전기차를 값싸게 만들면서 내연기관 쳐바르는 성능을 만들어버림 백년 내연기관역사를 10년만에 조져버림
모3 8천인데
뭐가 산겨
결론은 지금은 사이사이 스치로폼 같은것 끼어놓고 본드 떡칠한것 이젠 그냥 배터리끼리 본드 떡칠하겠다는 소리네? 재활용은 개나 줘버리는 구조식이네 ㅋㅋㅋ 한부분 충격받아 휘어지면 배터리 통체로 바꿔야되는 구조군 현대처럼 충격받은 배터리만 따로 교체하면되는게 아니라 .... 근데 이게 장기적으로 봤을때 과연 테슬라는 배터리 교체시 기존 배터리를 어느정도까지 가격 쳐줄지 테슬라 배터리 구조를봤을때는 재활용하기 상당히 힘들고 재활용하기위한 분해자체가 상당한 기술과 비용이 발생할것같은데?
하루 빨리 테슬라가 배터리 초대량생산을 완성했으면 좋겠음.
기존 배터리 업체들은 수요와 공급까지 고려하면서 너무 많이 생산하면 값 떨어진다면서 함부로 생산을 늘리지 못했는데
이게 너무 답답한 테슬라는 그냥 내가 왕창 만들고 만다. 나 따라서 초대량생산 못하면 뒤지시든가 하면서 어쩔 수 없지만, 아주 의욕적으로
4680배터리 초대량생산을 시작하고 있음. 30000만원 이하 전기차부터 값싼 ESS 대량보급까지 5년 안에 눈에 보일만큼 가시적인 성과가 쏟아져나왔으면 좋겠음.
테슬라 같은 기업이 많아지면 그만한 문명혜택도 늘어날텐데
항상 좋은 내용 감사합니다.
항공기나 자동차등도 3D 금속 프린터를 이용해서 허니콤 형태로 만들어져야 합니다. 즉 과거 밀링이나 선반으로 속을 꽉채운 형태의 금속 부품이던 것이 동일한 강도를 가지면서도 훨씬 가벼운 부품으로 교체될 수 있을 것입니다.
장단점 언급 중 허니콤쪽으로 장점을 몰아줬네요 ㅎ
새로운 자동차 모델 개발이면 어차피 배터리 팩 금형 새로짜는건데 허니콤만 확장성이 있는 것 처럼..
쿨링은 어케하나요? 저구조면 지금의 쿨링 스네이크는 불가능해보이는데. 유체로 직접 하는 것말고는 답이 없어보이는데
그 격벽에 냉각수가 들어가는 구조가 될거 같네요
@@뿌에엥-i4d 절연유체가 개발이 되었나요? 이게 인되서 다른업체들 다 지금 별도 쿨링팩을 쓰는건데
@@hadayam 그건 회사들이 해야겠지만 냉각구조상 저거말고는 일반적인 컴퓨터 수냉쿨러에 들어가는 액채가 되지 않을까요?
@@뿌에엥-i4d 컴퓨터 수냉쿨러에 뭐가 들어가는지 모르겠지만 저게 지금까지 개발이 안되고 있습니다.. 그래서 냉각판과 히트파이프를 연결해쓰는거고요. 간단한문제가 아닙니다.특히 원통형은 단자가 외부로 나와 직접 체결되므로 더 어려운 문젭니다 그 유체가 있었다면 진작에 썼겠죠 테슬라도 지금과 같은 쿨링 스네이클 고안할 필요도 없었을 겁니다
인류는 어디서 무슨 일을 해야할까요.... 모든 게 컴퓨터가 제어할 시대가 와 버리네요. 자동화 시장이 어마하게 빠르게 진행되는데 테슬라공장 자동화를 경험해보고 깊네요. 4차산업이후는 5차 6차로 이러질지... 인류가 깊은 고민을 해야할 시기같네요. 너희들 코딩만 배워서 되겠니? ㅎㄷㄷ
로봇 공장 절대 좋은거 아닌데. 노동자는 동시에 소비자인데 일자리를 로봇에서 뺏기면 소비자도 줄어든다는 말일뿐
노동자가 줄어들까요? 부가가치산업도 늘어나는대 로봇시스템으로 구성된다면 결국 그 로봇시스템을 유지보수할 사람이 생겨야하는거죠
그리고 일론머스크 목표를 보자면 화성 테라포밍인데 후에 화성에서 생산하려면 로봇공장이 절대 좋죠
그래서 로봇세를 신설하여 이 돈으로 기본소득제도를 만들어야
@@QkrQkrajfl 로봇으로 대체되기 전에도 노동자를 관리하는 중관관리자(조장, 반장 등등)가 있었는데
이 중간관리자가 노동자를 관리하는 게 아니라 로봇을 유지보수하는 사람이 되는 거죠
그러니 로봇이 늘어난 그 이상 만큼 노동자자 줄어 들어 줄죠(대체된 로봇숫자가 같으면 생산이 늘것이고, 생산량이 동일하면 대체된 노동자 수보다 도입된 로봇숫자가 적겠죠)
다른 산업분야가 확장되서 거기에서 인력충원이 필요할 수 있지만
단순하게 어느 공장이 로봇시스템으로 교체되면 사람이 주는 건 명확하죠
@@1789새로운시대의시작 파생산업은 생기기 마련입니다.
그곳에 머무르면서 정체된사람들는 결국 뒤로 밀려날뿐이고요.
로봇산업의발달> 로봇유지개발보수업체 생성> 그로봇을 운영하는대 필요한 시스템 관리자도 생겨야하고요 돌고도는 직업이죠 로복이 못하는작업은 결국 사람손을 거쳐야하고요.
오토바이 " 모토 " 밧데리가 세라믹 벌집구조로 되어 있어서~ 겨울철 시동능력이 매우 뛰어나죠...! 벌집구조로 되어있는 밧데리들 찾아보면 많을겁니다.. 0.0
결국 사람의 일자리는 사라져 가는 것인가? 하는 생각마저 든다.
역시 미래 제조공장에는 생산라인에 투입할 사람이 없습니다. 로봇과 전자기기들을 점검할 엔지니어만 2명 정도 필요할 뿐이죠.
산업현장 경험 1도 없으신분이네요...
??? 장비 압체 24시 대기조 방이 사람 와글와글
워커만 없지 사람은 바글바글
오늘 저녁은 허니콤보다.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
조잡하네
고장나면
통채로갈아야되고
재생도못하게만들없네
개발후에 실용적인가는 판단할 문제 같은데...
원통형 배터리는 공간효율성이 낮으니 구조를 강성화하는 데라도 쓰겠다고 하는 거지만 리튬이온은 폭발성이 강해서 충격에 약할텐데 과연 가능할지 의문입니다. 사각형 배터리는 공간효율성이 높으니 굳이 저렇게 할 필요가 없음.
허니컴이라고 하지만 결국 원통형배터리를 사용하게 되는데 에너지밀도면에서는 단점 아닌가?
셀단위 격벽이면 화재 확산 위험도 대폭 낮출수 있고. 히팅과 쿨링까지 하나의 시스템으로 자동화로 찍어내는걸까요? 히팅과 쿨링이 저 바디안에 모두 포함되는게 아니고 위로 배치될 경우 매우 효율적으로 배치가 가능해지는 그런 시스템일까요? 아무튼 화재 문제는 확연하게 좋아지겠죠?
모델 Y에 엘지 화학 베터리 공급합니다 이미 중국 난징에 증설라인 들어 가고 있습니다 모델은 21700으로 알고 있습니다
솔직히 테슬라는 소프트웨어,,,,,,,,,외에 차량 자체는 다른 자동차회사에 곧 따라 잡힐것,,,,,,,,,,,,,,,소프트웨어에 집중하는게 테슬라가 우위을 점하는 강점이 될텐데,,,,,,,,,,?
문제 해결이 안되는방법 테슬라는 지금 그냥 쇼를하는거지 투자자 한태 먹잇감을 입에다 넣어야지 시간이 필요하니깐 투자자들이 보고있으니깐 문제를 정확히 알아야지 애플처럼 남기술 갔다 쓰는것 해결방안은 배열이아니라 뱃터리의 근본적인 배열이 아니라 저장기술이지
허니콤 구조가 장점이 많네요 분명 단점도 있을텐데 단점에는 어떤 것들이 있을까요?
가공이 어려워서 단가가 많이 올라간다고 알고 있습니다. 고속철앞에 허니콤 충격완화 구조체가있는대 프랑스 독점이라더라구요. 아마 한 10년전쯤?
외부격벽의 강성이 충분하지 못하면 허니콤 구조자체가 무너진다는 단점도 있습니다
그것보다는 벌집 모양의 직각 방향의 힘에 대해서는 강성이 나오는데 측면 방향 즉 육각 변이 있는 측의 힘에 대해서는 그다지 강하지 않죠. 그 부분에 대한 보완이 필요할 듯 보입니다. 다시 말하면 옆에서 충돌시에 안전성 확보가 필요하다는 거고 또 저 구조는 직각방향의 힘에 대해서도 힘점이 좁을 경우에는 약해요. 면대 면 같은 경우는 힘의 분산을 통해 매우 강한 힘도 견뎌내는 반면에 점으로 오는 충격에는 약하다는거죠. 물론 그런 충격이 올 가능성은 희박하나 그 점도 염두에 두긴 해야할 것으로 보입니다. 여튼 다른 구조보다는 매우 강한 것으로 압니다.
일단 습기가 생기면 빠져나오기 힘든 구조입니다.
기술력 대단한다 하면서 보고 있었는데
아직 완성된것이 아니군요.
독일공장에서 올해 시작한다네요^^
비는 공간만큼 부피당 충전량이 줄어 들껀데 이걸 어떻게 극복했는지가 더 궁금하네요
이전 버전에도 원래 격벽이 있는 구조였고, 그 구조가 차의 강성멤버로 그대로 써도 될 정도의 강성이 확보된 것 같다고 테슬라는 판단한 것 같네요. 그러니 이전 모델 대비 체적 당 용량이 줄어들었지는 않았을 거라고 유추해야 하지 않을까 싶네요.(배터리 1개 단위의 크기도 커졌고) 덧불여서, 영상은 허니콤 구조가 대단하다는 얘기를 하고 싶은 것 같은데, 사실 risk가 있는 시도인 배터리의 강성멤버화(?)를 어떻게 바라보는 게 좋을 것인지를 생각해 보는 것도 좋을 것 같아요.
허니콤 구조 자체가 이론상으로 봤을때 말씀하신 충전용량의 최적화에 필요한 구조에요
셀로 만들어서 다시 어셈블리로 만들고 다시 플레폼을 만들어서 보강하는 기존에 방식이 부피를 더 차지 합니다 비는 공간이 아니고 그부분이 차체 프레임 역활을 하게 됨으로 오히려 배터리 패키징이랑 보강 프레이 들어가지 않아서 더 많은 용량을 넣을수 있습니다
@@우리가남이가-b6z 현대 비엠은 원기둥모양이 아니라 판배터리 아닌가요?
@@dlwogur5462 저는 기존 테슬라 방식을 얘기 한거에요 같은 테슬라차 부피대비 벌집구조가 배터리 용량이 더 크다는 말입니다
육각 구조의 힘은 어마 무시합니다. 육각의 문양 자체가 쓰임새가 엄청 많지요.
배터리 셀 자체를 벌집처럼 쓰는게 아니었네...
먼로 아저씨 유튜브 있으면 알려주실 수 있나요?
Munro 검색해보세용 ㅎㅎ
잘 봤습니다.
믿고 보는 일렉 코나 티비! 오늘도 선 댓글 후 감상하고 갑니다! 유니바디 + 허니콤 콤보가 어떨지
정말 상상이 안가네요 혁신이라는 말을 오랜만에 다시 보는 기분입니다 ㅎㅎ 좋은 영상 감사합니다 😋
영상 좋아요
무인화 공장 무섭네요 .
셀 감는걸 육각형으로 할수있나? 전공이 아니라서 모르겠다 궁금하네 어떻게 만들지
아 원통형셀이 들어갈 배터리집을 만드는거구나...
그 노조 때문에 우리나라 뿐만아니라 기존 거대 자동차 회사들이 적극적으로 안하고 있는 이유이기도 합니다 ㅋㅋㅋ 기술이 없어서가 아니라 ㅋ
벤츠 전기차 수준 보소 ㅋㅋㅋ
값싸고 성능 좋은 벤츠 전기차를 출시하면 꿀빨고있는 amg내연기관차량은 안팔릴테니 ㅋ
일본도 마찬가지 , 소나 도시바처럼 훅 갈수도 있음 ㅋ
진짜 공장 자동화되면서... 일하는 사람은 줄어들고 인건비 절감으로
자동차 가격이 낮아지면 테슬라랑 경쟁 할수있나!?
우리나라는 공장이 전부 자동화된다면 노조가 난리나겠지?
아이오닉5 테스트한다고 노조 들고 일어난거 기사보셨습니까 ㅋㅋㅋ
@@heo2845 해외에서 자동차 온라인 판매한다는데 , 판매노조에서 자기들 영업이익 줄어든다고 반대하는기사는 방금봄..
@@heo2845 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
그 노조 때문에 우리나라 뿐만아니라 기존 거대 자동차 회사들이 적극적으로 안하고 있는 이유이기도 합니다 ㅋㅋㅋ 기술이 없어서가 아니라 ㅋ
벤츠 전기차 수준 보소 ㅋㅋㅋ
값싸고 성능 좋은 전기차를 출시하면 꿀빨고있는 내연기관차량은 안팔릴테니 ㅋ
일본도 마찬가지 , 소나 도시바처럼 훅 갈수도 있음 ㅋ
노조 만들고 유지해주는게 좌파임
미쳤다 테슬라 주식 사야지
원통형 건전지 자체가 가로 세로 갔다 붙이기 편한게 장점이지.
이게 신기술이냐.
언제 신기술이라 했냐. 혁신적인 모델이라고 했지.
잡스가 처음에 스마트폰 만들었던게 신기술이었냐? 기존 기술 갖다 모아 폰 만들었지.
머 영상이나 제대로 보고 글이나 달던가. ㅉㅉ.
선리플 : 리복이 벌집구조로 뒷굽을 만들었었는데 벌집구조가 충격을 완화하는데 좋은 구조임.... 충격흡수에도 좋고 그러니 테슬라는 차량 사고를 대비해서 배터리가 터지지안게 안전하게 벌집구조로 만들었을거라 예상해봄.
후감상 : 하러 가봐야지
머스크형 따라갈수가없구나
이렇게 다 알려줘도 다른 회사들은 못함.
선 댓글 후 시청
한국도 고체 페이퍼전지 개발했다 벌집모양으로 만들어 줄게 에어드라이
배터리 수리비 단가는 확실히 나아질 가능성이 있네요 파손부분만 교체가 가능하니까요?
모델y는 배터리가 허니컴인가요?
그럼 사람 다 밀어내고 머스크 자기만 돈 버는건가? 완전 자동화 절대 반대 완전 인간 지옥이 다가오는 걸 뭐가 좋다고 선전하냐
완전 자동화? 결국 일자리 없어진다는거네 모든 업체의 생산이 자동화 되면 그 제품을 사줄수 있는 사람은 누구일까?
기계에 대체될 단순한 일 말고 다른 일자리가 있겠지.... 기계가 일자리를 뺏는게 아니라 단순한 노동에서로 부터 사람을 해방시켜주는거다 산업화 시절에 얘기를 하고있어 처음 산업화될때 노동자들이 기계를 부숴야 된다고 외친거랑 똑같은 소리 하는거냐?
사라진 일자리가 새롭게 생긴 일자리로 100% 대치 될수 있다고 생각해? 너의 생각은 비현실적이야 산업화 시대의 자동화는 높은 노동강도를 약화 시킨 것이고 완전 자동화는 사람을 필요로 하지 않다는게 차이점이지 너가 말하는 그런 일자리는 없어지는 일자리 보다 질이 아닌 양의 개념에서 분명히 적울 수 밖에 없어
@@노규현-t4y 내 논지는 이거다. 완전자동화시대는 반드시 온다. 일자리를 걱정해서 막을수도 늦출수도 없고, 필연적으로 도래 할 미래다. 너가 말한 단순 노동자들이 사라진 미래에 소득이 없다면 누가 사줄까란 말에 완전자동화로 모든 일자리들이 사라질것 처럼 말해서 산업화 예시를 든거다 산업화에도 수많은 노동자들이 기계에 대체 되었지만 우리 사회는 지금도 단순 생산이 아닌 기게에 대체될 수 없는 노동을 하는 노동자들이 일을하여 소득을 올려 소비를 유지하고 있다. 다시 한번 말하지만 완전자동화와 기계는 인간들의 일자리를 위협하는 존재가 아니라 인간들을 단순한 노동으로 부터 해방시켜주는 열쇠고 인간은 인간이기에 할 수 있는 더 고차원적인 생산을 해내면 되는거다. 냉정한 말이지만 완전자동화에 일자리를 뺏길 사람은 4차 5차 산업혁명 시대에 도태되는 사람이라고 봐야 한다. 도태될 자들을 위해 나아가지 않는다는건 말도 안된다. 노동자들의 일자리에 대해 우려하는건 이해 가지만 지금 할 건 우려가 아니라 기계에 대체되지 않을 미래를 위해 커리어를 준비해야 하는게 맞는거같다
머리좋다. 머리좋아~~
아 너무제게 정리가 잘 되었습니다
많이 배우고 알고 갑니다.
전기차 사고 싶어요.
이대로만 진행되면 단가도 확실히 낮아지겠어요~테슬라 놀랍네요 !
벌집이 더들어가지 않나
동전으로 해보삼
4X4 랑 벌집으로 넣는거랑
공간이 남아돔
전해질이 고채이지 않는이상 완전 벌집구조는 불가능합니다
허니콤 구조는 모르겠고 허니콤보 먹고싶당
허니콤보는 못참지
왜4680
숫자인가요???
밧데리 사이즈 가로 46mm 세로 80mm로 알고있어요.
내연기관에 비해 부품수가 적다면 당연히 차량 단가를 내연기관보다 낮춰야 자동차 시장에서 살아남을텐데, 아직도 갈 길이 멀게만 보인다.
화성에 테라포밍했는데 거기서도 자동차 만들 사람을 구하면 안되니까
자동차는 무조건 완전자동화로 개발할듯
단위면적당 배터리용량은 더 적을거같은데요 그건어떤가요?
그런가? 배터리 팩을 하는 이유는 정해진 공간안에 더 많은 전기를 가지고 애초에 부품수를 줄이는 이유가 자기들 역량은 이거뿐이다를 꾸미는 말이고 수리비용이라는데 부품수가 적고 단순할수록 부드러운 포퍼먼스가 안되서 고장 날 확률도 올라갈수도 있는 모순도 존재
테슬라 너는 다 계획이 있구나
셀 투 바디 하면... 3년후에 중고로도 못 팔고 폐차 해야할듯
배터리 수명이 10년이 될거에요
이제진짜 전기차 시대인가!
기름회사들 어쩌냐
그동안 오지게 해먹었는데 이제 좀 내려가야죠.
노동자를 쓰지 안는 테슬라 전기차를 불매 해야 한다고 본디 ㅋㅋㅋ
허니콤보 먹고싶따
실전에 적용해봐야 문제점이 나오지.. 지금은 몰라..
외부온도에 더 가까워지면서 효율이 떨어질지도 모르고
진동이나 충격을 더 쉽게 받아서 수명이 빨리 줄을지도
상용화하고 많이 팔려봐야 좋은지 알지..
골격 지지대로 썼으니 얻는것이 있으면 잃는것도 있겠지..
👍🏻
뭐야 ... 무슨일이야 왜 일론머스크가 하는 말 자막도 없는데 다 알아 듣고 있찌 ?
머스크형 발음이 좋아서 그런거야 아니면 ....
그나저나 LG는 폰 시장에서 철수하고 대신 전기차를 만들면 앞으로도 먹고사는데는 문제가 없을 것 같은데 지금같이 계속 후방산업으로 밀려나면 힘들지 않을까 싶네요 ㅠ
반도체도 빼앗겨 폰도 결국은 포기해 ... 금융도 철수해 ㅠ 안타까운 기업 역사를 짧게보면 정의가 패하는 것처럼 보일지 몰라도 길게보면 언제나 승리한다고 했으니 LG가 삼성처럼 커지는 날이 오겠죠
중국빤 엘지는 정의가 아님 고로 망해도 할말없음
와~ 우
테~슬라 ~ 짱👍
⚘ 새로운(기준) 혁신을 만든 (제시)
🐝 Honey~ Elon Musk
made in panasonic(japan)
일론머스크는 그냥 사업가일뿐임.....
개발 연구 그런건 어짜피 그 밑에 연구원들이하는거고 다만 사업가인 대표가 그런 기술에 대한 이해도가 얼마나 있냐는 것뿐이지.....
의외로 대부분의 사업가들은 꼰대기질에 예전 방식을 고수하는 사람들이 많음... 그동안 자기가 해온 걸로 돈을 많이 벌었으니 새로운 것에는 진취적이지 못함
스티브잡스나 일론 머스크나 단지 사업가일뿐임... 말빨이 좋아서 사람들이 넘어가는거지
그가 직접 부품 하나하나 만들고 디자인하는게 아님 그냥 지시하고 보고만 받는 위치인거지....
사실 기술이 대단하다 그런건 없음... 대부분 보면 이미 기존에 있는 기술들을 활용하는 것뿐임...
대부분의 기업들은 새로운기술이 있다는걸 알면서도 자기들 생산라인의 대부분을 바꿔야하거나 체계를 대폭 바꿔야 하기 때문에 시도를 안하는거임
보통은 기존 라인에서 최소한의 비용으로 최대의 효과를 얻을 수 있는 방안으로 연구하기 때문에 못하는거임 총 10개의 트랙이라면 1년에 하나씩 바꿔가면 총 10년이 되면 모든 트랙을 바꾸는 형식이라고 할까? 라인 하나 바꾸는데 수천억에서 수조원이 드니까 쉽게 못 바꾸는거임 거기다가 성공 보장도 없고 뱁새가 황새 따라 갈려다 기존에 사업도 말아 먹을 수 있음
가솔린엔진 만들던 회사들이 생산 방식을 통째로 전기차 생산방식으로 바꾸는건 상당히 오랜시간이 소요 될듯.....
워낙 비용도 많이들고 성공한다는 보장이 없기 때문에...
반면 일론머스크의 회사는 가솔린엔진 생산라인과는 별개의 회사임 자동화를 우선 목표를 삼은데다 세계에서 유명하고 투자 자본도 많기 때문에 가능한 거임
스티브 잡스나 일론머스크도 연구가가 아니고 유능한 기업가일뿐임 말빨로 먹고 사는 사람들...
그사람들 얘기하는거 가만 들어 보면 사실 오류도 좀 많고 관련지식에 대해서 그렇게 방대하게 아는 것 같지도 않음 뭐랄까 기술자가 알기 쉽게 만든 자료들을 자기 지식인 것 처럼 설명한다고 해야되나?
관련 기술에 대해서 그렇게 방대한 지식을 갖고 있진 않음 뭐 자기 회사의 핵심기술이고 그곳을 대표하는 사람이니 일반인 보다는 많은 지식을 갖고 있겠지만 소위 말하는 천재라는 단어와는 많이 동떨어진 사업가일뿐임....자기 회사를 그럴듯하게 포장하고 남들에게 자기 상품을 팔아 먹을줄 아는 사업가일뿐임.... 다른기업 꼰대들은 그걸 영업사원이나 홍보 업체에 맞기지만 스티브잡스나 일론ㅁ스크는 그걸 직접 나서서하는거임 대표가 집적 나서서하는게 가장 효율적이고 효과도 좋지만 대부분의 사업가들은 그걸 안하고 있음...
옛날에 플스니 닌텐도니 새턴이니 엑박이니 지들 게임기가 성능 좋다고 떠들때도 그렇게 대표들이 집적 나서서 홍보도 했었음...
관련부분야에서 실무 업무를 보면 일했던 엔지니어출신 아니면 그냥 사업가인거임 엔지니어 출신이라고 해도 정확한 관련기술은 어짜피 그거 만들고 설계한 사람 밖에 모름.....
이걸로 베터리 시장은 일본이 가져가네
이유가 뭐죠? 궁금해서요
사람이 먼저다 사람을 다밀어내면 사람들은 어디가서 벌어먹냐? 수익은 테슬라 혼자먹나?
뭔 허니콤타령?
어디서 약을 파나?
로봇세 도입되겠고
삼성은 법인을 상속.증여세 없는곳으로 갈듯
노조가 없으니 얼마나 좋노~
그런데 배터리를 어떻게 육각형으로 만든데요?
동그란 셀인데요.
영상 안보셨나요?
많이큰 미니카
재생속도 0.25로 맞추니 마약빤듯.
역시 혁신 아이콘 테슬라~~~
프로토스 : 아 이걸 이제 써먹네 ㅋㅋㅋ
꿀벌 : 인간들 ㅋㅋㅋㅋ 저걸 이제야 알았다니 ㅋㅋㅋㅋㅋ
단차는 어쩔수 없는건가...
꿀벌 : 바보들 이걸 이제알았냐
허니콤구조 숫자적으로도 완벽입니다.
우리나라도 빨리 따라갔슴하네요.
어차피 자연에서 모방한거니까 로열티요구는 않겠지요
글쎄요. 자연에서 모방한거라고 로열티 없을까요? 심지어 애플은 네모나고 모서리 라운드된것도 스마트폰 디자인특허를 인정받았는데요?
@@얼씨구-q9u 꿀벌에게 로얄 젤리라도. ㅎㅎ
lg는 머하냐
사람이 하나도 투입되지 않고 차를 만들면 그 차는 누가 사서 타냐? 로봇이 사나?
ㅁㅊ는것도 정도가 있어야지.
획기적으로 ㅁㅊ거지
뭐래는겨 이씨~ 여기 와서 벽돌이나 날러~
됐고.. 도어락부터 신경좀..
하나님의 창조 설계 구조를 잘 활용했네요
전기자전거 배터리는 다 저렇게 만드는데 뉴스거리 맞음?
@@꽃이되자 넌 아냐? 알면 좀 털어봐
@@dlwogur5462 ㄴㅇ
@@dlwogur5462👄 탈탈탈탈
털어드렸습니다