Молодчина, я бы про продольное смещение коленвала не догадался, хотя и знал про такой фактор... Пружинистая проволока и герметик - рабочая тема ! Спасибо
На здоровье! Она даже не пружинистая - обычная сыромятина, вязальная проволока для арматуры. Там пружинить не надо, там надо просто равномерную проставку под сальник сделать по периметру.
Самое талковое и простое обяснение. Понятно даже школьнику и то люди недавольны. Я например обрезаю нажом сальник до металла по торцу примерно убирается при этом 2.5 мм зачищаю скотчбрайтом поверхность коленвала и забиваю сальник глубже на целом месте работает и никогда не потечет.
Тут главное - равномерность радиуса проставки, чтобы сальник наперекос не сел. Проволока вполне подойдёт, да. И нужно очень аккуратно и параллельно запрессовывать сальник, чтобы проволоку под ним не перекосило когда он до неё дойдёт.
@@OVER9000- Добрый день! Подскажите вы, делали у себя с сальником, уменьшения пружинки? Просто у себя на машине три сальника, поменял текут. Скорее всего выроботка.
А что если выровнять эту выработку путём аккуратной зачистки, а затем установить сальник, который в дальнейшем не будет касаться выработки, и ко всему в придачу добавить немного герметика?
Всем привет Подскажите пожалуйста куда уходит тросик газа после дроссельной заслонки. Видно то что он уходит в какой-то чёрный ящик который находится за аккумулятором что это за ящик?)
Блин... и чего я раньше на ваш ролик не попал.... Сейчас придётся опять кпп снимать ... Достаточно ли будет крепко сидеть сальник , есть же вероятность что его может выдавить...?
На исправном моторе с исправной системой ВКГ, с нормальным не поддельным сальником и на исправном не изношенном посадочном месте, ничего никогда не выдавит. В противном случае - разумеется, гадать и давать прогнозы бесполезно.
В моточасах без понятия, но после этого ремонта проехал что-то около 7-10 тысяч. Вроде не течёт. Эта машина для меня конструктор-игрушка, почти не езжу. Больше для ковыряния в ней под настроение. :)
А нельзя было просто зделать сам сальник тоньше на 2 миллиметра путём обтачивания с внутренней стороны замеряя по кругу штангельцырькулем и посадить на герметик, чтобы обточеная сторона не потекла ??? У меня тоже течёт попробую именно так, если найду сальник с металлической оправой.
Я пробовал. Плохо получается - мороки дико много, чтобы обточить идеально ровно. Кроме того, герметик - это всегда риски: протечёт-не протечёт. С проволочным кольцом всё на порядок проще.
Если покупаете сальник хорошего производителя, не нужно укорачивать пружину, может привести к течи даже при недолгой эксплуатации. Пружинки рассчитываются и проверяются на характеристики.
@@OVER9000-, я понял из ролика, как рекоммендацию укарачивать пружину. Есть решение для изношенных валов это сальники PTFE (второпласт) импортные или отечественные МКВ. Если интересно посмотрите www.salnik.ru/product/newest/salnik-new-generation-mkv.html. Если будут вопросы по МКВ пиишите, рад буду ответить.
Если рассчитывать на эксплуатацию сальника ещё в 200 тысяч километров - да. А практика реальной жизни показывает, что зачастую укорачивание пружинки - единственный вариант убрать течь на старом валу.
дружище это все сваркой лечится - навар по кругу - обточить ,сальник: обрезать -натянуть пружину(после керосина) и все збс,гидроцикл кавасаки и ямаха уже по 2 сезона отъездили а они сам знаешь весьма высокооборотистые и тьфу тьфу
Тогда странно, что вы не слышали не менее старый способ извлечения старого сальника. Вворачиванием в него двух саморезов и попеременным вытягиванием за них плоскогубцами в раскачку.
@@ТихийДон-н9х , именно. Хотя в любом случае нужно быть осторожным: переборщив с отодвиганием к краю, я на УАЗе однажды запорол сам корпус, в который вставляется сальник. :) В общем, извлечение старого сальника - та ещё задачка.
Данный способ мне преподавали еще слесаря которые ремонтировали паровые машины, парнишка явно не имеет технического образования...но для пипла пойдет.Хотя есть и еще один способ для манжеты.
Ну не всем же такими профессорами с техническими образованиями рождаться как вы... А сколько апломба... Ну прям главный инженер Mercedes-Benz своим вниманием мой канал осветил, не меньше! Смех. )))))
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Молодчина, я бы про продольное смещение коленвала не догадался, хотя и знал про такой фактор... Пружинистая проволока и герметик - рабочая тема ! Спасибо
На здоровье! Она даже не пружинистая - обычная сыромятина, вязальная проволока для арматуры. Там пружинить не надо, там надо просто равномерную проставку под сальник сделать по периметру.
Отличный ролик. Напомнил старую мудрость .
Самое талковое и простое обяснение. Понятно даже школьнику и то люди недавольны. Я например обрезаю нажом сальник до металла по торцу примерно убирается при этом 2.5 мм зачищаю скотчбрайтом поверхность коленвала и забиваю сальник глубже на целом месте работает и никогда не потечет.
Спасибо, все доступно объяснил.
На здоровье, Саня. :)
Лайк за вязальную проволку!тоже надо будет смещать сальник,думал что подложить)
Тут главное - равномерность радиуса проставки, чтобы сальник наперекос не сел. Проволока вполне подойдёт, да. И нужно очень аккуратно и параллельно запрессовывать сальник, чтобы проволоку под ним не перекосило когда он до неё дойдёт.
@@OVER9000- т.е. проволка там и остаётся?
@@Yauhen-in2vk , ну разумеется - а как вы её оттуда удалите, запрессовав сальник? :)
@@OVER9000- Добрый день! Подскажите вы, делали у себя с сальником, уменьшения пружинки? Просто у себя на машине три сальника, поменял текут. Скорее всего выроботка.
Полезная информация
Такая же проблема, механику предлагал сместить, но он собрал так как было. Течет с новым сальником.
А если элипс на распредвале так не хочется вскрывать крышку ГБЦ можно как-то залотать и остановить течь
А что если выровнять эту выработку путём аккуратной зачистки, а затем установить сальник, который в дальнейшем не будет касаться выработки, и ко всему в придачу добавить немного герметика?
Ничего. :) Ничего не будет. Будет так же течь.
🥊
А не будет ли в таком случае шкив тереть об торчащий сальник?
нет конечно. Там места ещё достаточно.
Всем привет Подскажите пожалуйста куда уходит тросик газа после дроссельной заслонки. Видно то что он уходит в какой-то чёрный ящик который находится за аккумулятором что это за ящик?)
Привет. Это не тросик газа (он сверху), а тросик круиз-контроля. Уходит в блок круиз-контроля, соответственно.
@@OVER9000- Спасибо!))
@@ИванХоцкий , на здоровье.
Блин... и чего я раньше на ваш ролик не попал....
Сейчас придётся опять кпп снимать ...
Достаточно ли будет крепко сидеть сальник , есть же вероятность что его может выдавить...?
На исправном моторе с исправной системой ВКГ, с нормальным не поддельным сальником и на исправном не изношенном посадочном месте, ничего никогда не выдавит. В противном случае - разумеется, гадать и давать прогнозы бесполезно.
А что делать с задним сальником коленвала?
То же самое.
Сколько моточасов проработал движок, ну хотя бы приблизительно?
В моточасах без понятия, но после этого ремонта проехал что-то около 7-10 тысяч. Вроде не течёт. Эта машина для меня конструктор-игрушка, почти не езжу. Больше для ковыряния в ней под настроение. :)
Я про общий пробег авто ?
@@Серж-б3э8в , на одометре 378 тыкмов, но совершенно не факт, что он не скручен, ибо я аж шестой владелец.
А нельзя было просто зделать сам сальник тоньше на 2 миллиметра путём обтачивания с внутренней стороны замеряя по кругу штангельцырькулем и посадить на герметик, чтобы обточеная сторона не потекла ??? У меня тоже течёт попробую именно так, если найду сальник с металлической оправой.
Я пробовал. Плохо получается - мороки дико много, чтобы обточить идеально ровно. Кроме того, герметик - это всегда риски: протечёт-не протечёт. С проволочным кольцом всё на порядок проще.
Що прориває сальник конівала
Ну если ето шкив и жлобно брать новый-завтульте, естли колено, то нюанс😁
Жаль, что видео вы не смотрели.
Вы рассуждали именно про шкив, смешение его вероятно из-за того что у Вас механика, и есть износ упорных вкладышей но проблема явно не в етом...
@@ВячеславВысоцкий-ы4е , во-первых, у меня автомат. Во-вторых, при чём здесь вкладыши?.. В общем, Ок. :)
Если покупаете сальник хорошего производителя, не нужно укорачивать пружину, может привести к течи даже при недолгой эксплуатации. Пружинки рассчитываются и проверяются на характеристики.
Это понятно, что всё рассчитывается. Но речь-то про сильно изношенный за четверть века проточками вал.
@@OVER9000-, я понял из ролика, как рекоммендацию укарачивать пружину. Есть решение для изношенных валов это сальники PTFE (второпласт) импортные или отечественные МКВ. Если интересно посмотрите www.salnik.ru/product/newest/salnik-new-generation-mkv.html. Если будут вопросы по МКВ пиишите, рад буду ответить.
Пружинки нельзя укорачивать....быстро сальник износится
Если рассчитывать на эксплуатацию сальника ещё в 200 тысяч километров - да. А практика реальной жизни показывает, что зачастую укорачивание пружинки - единственный вариант убрать течь на старом валу.
@@OVER9000- после того как вал шлифонуть....
И подставить сальник внутрениим диаметром меньше на цифру...
@@Коекто-щ8ю , а заодно уж и вкладыши подкинуть, и поршни ремонтные воткнуть, да и блок расточить, чего уж... Как раз тема данного видео, ага.
@@OVER9000- можно шлифонуть не снимая коленвал..если что....
На рено нет бутика для сальника
Сочувствую.
Ол старый метотар москвичь412 колданган
дружище это все сваркой лечится - навар по кругу - обточить ,сальник: обрезать -натянуть пружину(после керосина) и все збс,гидроцикл кавасаки и ямаха уже по 2 сезона отъездили а они сам знаешь весьма высокооборотистые и тьфу тьфу
Класс! А главное - легко. Наварить (на чугун), обточить - и дело в шляпе. Как я сразу не догадался, реально проще подкладывания проволочки. Спасибо!
А если две пружинки поставить!? 🤔
Лучше расскажи как извлечь старый сальник,не повредив его,чтобы вставить проволоку.С новым сальником да это старый метод.
Тогда странно, что вы не слышали не менее старый способ извлечения старого сальника. Вворачиванием в него двух саморезов и попеременным вытягиванием за них плоскогубцами в раскачку.
@@OVER9000- ага и царапаем вал.
@@ТихийДон-н9х , нужно понимать куда вкручиваешь. Тогда ничего не поцарапается. Тем более саморез - это не обязательно строительный, с палец толщиной.
@@OVER9000- можно конечно и потоньше шуруп закрутить только наверно ближе к наружнему краю.
@@ТихийДон-н9х , именно. Хотя в любом случае нужно быть осторожным: переборщив с отодвиганием к краю, я на УАЗе однажды запорол сам корпус, в который вставляется сальник. :) В общем, извлечение старого сальника - та ещё задачка.
Какое ещё биение каленва, думай что говариш. Не должно быть биение от слова вообще. Это ты сам придумал так как другова объяснения у тебя нет.
Писать научись сначала по-русски. Потом обсудим, должно оно быть, или нет. Инженер диванный. :)
Может там биения и нет но на оборотах деформация резины и малейшие перемещение сальника по оси коленвала не избежны !
Данный способ мне преподавали еще слесаря которые ремонтировали паровые машины, парнишка явно не имеет технического образования...но для пипла пойдет.Хотя есть и еще один способ для манжеты.
Ну не всем же такими профессорами с техническими образованиями рождаться как вы... А сколько апломба... Ну прям главный инженер Mercedes-Benz своим вниманием мой канал осветил, не меньше! Смех. )))))