Buenos dias, aplaudo que quiera colgar contenido. Pero es muy importante 3 cosas, existen sensores y actuadores, el seleniode VVT no es un sensor , es un actuador, solo se puede medir resistencia con el multimetro xq la información q te brinda el multimetro es un promedio de voltaje, este actuador es controlado por pwm ancho de pulso modulado si ves la información q te dio el osciloscopio aparece un voltaje q no es el mismo q el multimetro.
Saludos. Me está hablando de un sensor vvt. Será más bien Solenoide vvti. Si es un solenoide no genera señal sino que recibe señal de la ECU..Me podría aclarar esa duda?
Bnas tardes excelente explicacion y disculpa la pregunta tengo un osciloscopio muy basico portatil hantek 2c42 me da asta medida 10x y compre el atenuador 20-1como debo de conectarlo me pdes informar gracias atte victor de upn mich mexico saludos
En mi Toyota avanza 2008, me da 12 voltios , ya que está caliente el motor. Las rpm están en 1300 y tarda mucho en bajar. Se supone que en ralentí debe haber bajo voltaje como lo muestras. Pues la falla de mi Toyota es que aparece el od/off y parpadea y ya no me tira la cuarta velocidad
Hola, gracias por su video. Una consulta, tengo toyota corolla 2008 con 230 mil kmts caja manual. La falla es que al encender empieza con 1300 rpm y a medida que calienta van subiendo hasta 2000, o sea hace al reves ya que entiendo debería baja a unas 900 rpm. y ya caliente salgo y al hacer los cambios de marcha veo que las rpm oscilan entre 2000 y 1000 rpm y cuando sigo la marcha lo minimo es 2000 rpm. Si lo dejo en marcha parado el auto se queda en 2000 rpm. Aclaro que con escaner no da error, se probó con escaner de toyota y de otras marcas conocidas. Bueno sacamos carburador, limpieza total incluida el sensor MAF del filtro, aclaro no puede sacar la válvula IAC para limpiar pero el cuerpo de carburación se sumergió en líquidos removedores no abrasivo y salió mucho suciedad. Medimos TPS e IAC con multimetro, simulamos con alimentación y andaba bien todo. Revisamos las cañerías que nunca se habían tocado y estaban impecables. Armamos todo y arranca haciendo la misma falla. Sacamos la válvula VVT-I, se limpio con liquido de carburador y wd40, tengo aceite original en el automóvil, de 5 de viscosidad original de toyota, excite el solenoide con 12 volts a la vvt-i y trabaja bien, no mejoro en nada, puse contanto y medi al conector de la VVT y me marco 1.84 volts desenchufado, medi la resistencia de la valvula VVT-I y me dio 7,8 ohms. Entonces desconecté la válvula de vacio EGR y alli bajaron las rpm´s un poco pero a los cinco segundo se acelera y al conectar vuelve a las 2000 rpm. Si desconecto el sensor MAF la falla desaparece pero el motor queda en un ralenti bajo entre 300 y 500 rpm´s y el auto pierde potencia en 3000 rpm´s y el freno esta durísimo. Aclaro que se cambiaron bujías, junta de admisión, junta de cuerpo de acleracion y válvula PSV original de Toyota.Puede ayudarme?
mano me arroja el.codigo y dice que hay un mal funcionamiento en la valvula la probé la valvula y marca bien la resistemcia y la probé directo ala batería y si funciona la valvula no se si será la computadora o el cableado
Tengo un yaris el mismo del video el motor funciona perfecto pero el check la luz no se apaga ,,desconecto la batería vuelvo hacer funcionar el motor se apaga,ando unos 10 kmts todo bien corto el contacto, le doy partida de nuevo y se prende el chechk
buenas, ¿por qué es necesario el atenuador, si solo da una medida con 3 voltios en el multímetro??? ¿no se trata de una señal cuadrada modulada por ancho de pulsos que va de 0 voltios a 5 Voltios?? Es por ello que el multímetro muestra una media que en ese caso ronda los 3 Voltios.
Mi hermano que voltaje debe aver en los cables que bienen de la computadora porque mi Toyota camry 2011 tiene código y esa válvula en los cables no hay voltaje en ningún de los dos cables en los dos hay tierra y de repente cae 1.4 voltios está raro eso porque en carro está en on y prendido lo mismo sucede
Esa válvula es una solenoide, me parece que esa señal la envía la computadora para la solenoide, la solenoide mueve un vástago y le pasa presión de aceite y mueve el engrane VVT y así modifica la posición del árbol de levas de admisión.
Gracias hermano he visto muvhos videos en RUclips pero tu eres el unico que exolica que voltaje lleva ese sensor muchas gracias
Buenas información clara y precisa....vvt es válvula (actuador) no es un sensor
Buenos dias, aplaudo que quiera colgar contenido. Pero es muy importante 3 cosas, existen sensores y actuadores, el seleniode VVT no es un sensor , es un actuador, solo se puede medir resistencia con el multimetro xq la información q te brinda el multimetro es un promedio de voltaje, este actuador es controlado por pwm ancho de pulso modulado si ves la información q te dio el osciloscopio aparece un voltaje q no es el mismo q el multimetro.
Cual es. La diferencia de un sensor con un actuador?
@@jaimepatriciobustosmardone9520un sensor transmite una señal, un actuador es una valvula tiene movimiento por medio de un campo magentico
Gracias por compartir maestro saludos de san Luis Potosí México
Excelente video maestro grasiaa x conpartir saludos sinaloa mex
Excelente hermano, hace poco me toco un caso similar con una hilux 2005 con motor 1GR que usa 2 VVT en cada banco
Excelente video bro! todo bien explicado como siempre lo haces. Saludos desde Colombia!
Gracias amigo saludos
saludos muy buen dignostico
Saludos. Me está hablando de un sensor vvt. Será más bien Solenoide vvti. Si es un solenoide no genera señal sino que recibe señal de la ECU..Me podría aclarar esa duda?
Hola amigo, muy buen video e información una pregunta y que pasaria si se pierde la señal en el osciloscopio, cuál sería el problema
Bnas tardes excelente explicacion y disculpa la pregunta tengo un osciloscopio muy basico portatil hantek 2c42 me da asta medida 10x y compre el atenuador 20-1como debo de conectarlo me pdes informar gracias atte victor de upn mich mexico saludos
Saludos, gracias por tu video, me podrias ayudar con el diagrama de una DFSK C37 1.400cc. Muchas gracias!!!!!!!!!!!!
Buen contenido gracias por el aporte
Excelente, gracias.
Hey bro es el mismo con el Toyota camry como trabaja la alimentación
Hola esa valvula funciona de manera intermitentes lago así como tic tac tic tac o al activarse se mantiene fijo !! Saludos
En mi Toyota avanza 2008, me da 12 voltios , ya que está caliente el motor. Las rpm están en 1300 y tarda mucho en bajar. Se supone que en ralentí debe haber bajo voltaje como lo muestras. Pues la falla de mi Toyota es que aparece el od/off y parpadea y ya no me tira la cuarta velocidad
Gracias, porque el atenuador en el osciloscopio..si solo son 3 voltios que le llega. Saludos
Ing donde lo puedo ubicar est en bogota para una nissan xtril 2004
Con razón mi carro no lo pueden reparar xq al taller que lo lleve ni conosen un multimetro menos una computadora
Hola, gracias por su video. Una consulta, tengo toyota corolla 2008 con 230 mil kmts caja manual. La falla es que al encender empieza con 1300 rpm y a medida que calienta van subiendo hasta 2000, o sea hace al reves ya que entiendo debería baja a unas 900 rpm. y ya caliente salgo y al hacer los cambios de marcha veo que las rpm oscilan entre 2000 y 1000 rpm y cuando sigo la marcha lo minimo es 2000 rpm. Si lo dejo en marcha parado el auto se queda en 2000 rpm. Aclaro que con escaner no da error, se probó con escaner de toyota y de otras marcas conocidas. Bueno sacamos carburador, limpieza total incluida el sensor MAF del filtro, aclaro no puede sacar la válvula IAC para limpiar pero el cuerpo de carburación se sumergió en líquidos removedores no abrasivo y salió mucho suciedad. Medimos TPS e IAC con multimetro, simulamos con alimentación y andaba bien todo. Revisamos las cañerías que nunca se habían tocado y estaban impecables. Armamos todo y arranca haciendo la misma falla. Sacamos la válvula VVT-I, se limpio con liquido de carburador y wd40, tengo aceite original en el automóvil, de 5 de viscosidad original de toyota, excite el solenoide con 12 volts a la vvt-i y trabaja bien, no mejoro en nada, puse contanto y medi al conector de la VVT y me marco 1.84 volts desenchufado, medi la resistencia de la valvula VVT-I y me dio 7,8 ohms. Entonces desconecté la válvula de vacio EGR y alli bajaron las rpm´s un poco pero a los cinco segundo se acelera y al conectar vuelve a las 2000 rpm. Si desconecto el sensor MAF la falla desaparece pero el motor queda en un ralenti bajo entre 300 y 500 rpm´s y el auto pierde potencia en 3000 rpm´s y el freno esta durísimo. Aclaro que se cambiaron bujías, junta de admisión, junta de cuerpo de acleracion y válvula PSV original de Toyota.Puede ayudarme?
Pudiste resolverlo?
@@noemileon8920 Si, era la presion de torque de el multiple de admisión, creo es 89. saludos
Mi yaris no trajo esa válvula y tube que cambiar el motor y el que compre la tiene como puedo hacer la conexión
es un yaris 2005 ecco me puedes ayudar
Porque atenuador si solo origina 3 voltios ? O estoy equivocado?
Amig0cpmo saco el plano del cableado de esas la válvula vvt de lamissan xtreil 2004 automomatica gasolinaQr25 T 30
Como consigo esos diagramas
mano me arroja el.codigo y dice que hay un mal funcionamiento en la valvula la probé la valvula y marca bien la resistemcia y la probé directo ala batería y si funciona la valvula no se si será la computadora o el cableado
Tengo un yaris el mismo del video el motor funciona perfecto pero el check la luz no se apaga ,,desconecto la batería vuelvo hacer funcionar el motor se apaga,ando unos 10 kmts todo bien corto el contacto, le doy partida de nuevo y se prende el chechk
Porque con atenuador si el voltaje es de 12?
buenas, ¿por qué es necesario el atenuador, si solo da una medida con 3 voltios en el multímetro??? ¿no se trata de una señal cuadrada modulada por ancho de pulsos que va de 0 voltios a 5 Voltios?? Es por ello que el multímetro muestra una media que en ese caso ronda los 3 Voltios.
Mi hermano que voltaje debe aver en los cables que bienen de la computadora porque mi Toyota camry 2011 tiene código y esa válvula en los cables no hay voltaje en ningún de los dos cables en los dos hay tierra y de repente cae 1.4 voltios está raro eso porque en carro está en on y prendido lo mismo sucede
Tengo el mismo problema, logro obtener la respuesta?
Esa válvula es una solenoide, me parece que esa señal la envía la computadora para la solenoide, la solenoide mueve un vástago y le pasa presión de aceite y mueve el engrane VVT y así modifica la posición del árbol de levas de admisión.
A migo donde tiene el taller
se activa con voltaje bajo, entonces si lo pruebo en una bateria se quemaria
Es un actuador no sensor
´porque con atenuador sin el voltaje no supera los 10 v
Muy ambiguo la vvt trabaja con 12 v y la señal de computador y además siempre habla de sensor y la vvt es actuador
Y acelerado que voltaje tiene que tener