А какая разница для 99%, что станция открылась без лифта? Да, нет лифта - плохо. Но из-за этого открытие станции должны ждать оставшиеся 99%, когда можно дать людям метро раньше? Бред.
@@ArkadiyGershman, "лифты без домов" звучит, как утопия. Представьте, что станет с 30-этажками, возводимыми ПИК, после подобного? Люди разберут эти монструозные коробки по кирпичикам и отстроят себе малоэтажные домики. ВСЕМИ РУКАМИ ЗА!
@@ArkadiyGershman , работала в компании по продаже пвх окон, однажды лет 10 назад доставляли окна на 19 этаж новостройки, лифт не включали пока не заселятся 50 % жильцов.
Удивлён, что ты обошёл вниманием переход на Проспекте Вернадского. По мне, это главный провал нового участка после Кунцевской. 86 ступеней вверх без единого эскалатора, плюс двести метров пешего хода.
Еще один провал забыли. Мичуринский пр. Где, вместо того, чтобы построить подземный переход между станциями, сунули людей в надземный переход над автодорогой. Молодцы! "Экономия должна быть экономной". Получился невероятно безумный переход, из серии станции МЦК
Ага. Добавлю, что там отвратительно сделана навигация. После лестницы непонятно куда поворачивать, для начала надо повертеть головой или посмотреть куда идут другие люди - очень неудобно.
@@kirillyurchenko9382 да уж) огромное достижение. Называется, довольствуйтесь тем, что есть. Мне эти спуски/подъемы, даже по эскалаторам, нахрен не сдались. Зарывают станции мелкого заложения уже так, что от мелкого заложения там уже одно название.
Аркадий, дико плюсую это видео!!! Я как человек, у которого в семье имеется инвалид по здоровью, тоже офигеваю с отсутствия какой либо без-барьерной среды, а про лифты и их количество и опоздание по сдаче, отдельная песня. В итоге мне приходиться удлинять маршруты таким способом, что бы было как можно меньше лестниц, а вместо них эскалаторы и лифты. Я сам живу на севере салатовой ветки, у нас слава богам более менее адекватно с готовыми станциями. Хотя, станция Верхние Лихоборы, пока не открылся второй выход, добивала со своей крутой лестницей к эскалаторам. Новая Кунцевская адище конечно) Синхронизация с наземным транспортом тоже ппц, вот как будто не было СССР с его прекрасными проектами станций и вокруг них.
А что не нравится то? Ну не работал там лифт в начале , но УЖЕ этим летом работал . Сам с электросамокатом передвигаюсь сидячим , плюс на нем сумка с инструментом килограмм 20 . За этот сезон НИ РАЗУ по лестницам его не таскал !!!
Более-менее, но и на Селигерской напрашивается продолжение подземного перехода под перекрёстком Коровинского и Пяловской и выход на все стороны, включая тот "берег", где расположен торговый комплекс XI.
@@dmytrykovalsky9429 ты если на своих двоих перемещаешься , то можешь даже не знать , есть лифты или нет , а уж пашут они или нет , этого ты ТОЧНО не знаешь . Я уже писал , но для тебя повторю ( смотрю те лень читать ) - второй год по Москве на самокате сидячем перемещаюсь , на котором на деке закреплена сумка с инструментом - НИ РАЗУ по лестнице не таскал его ...
@@ramil19729798 А не пошел бы ты лесом..сьезди хоть в финку..посмотри как там делают безбарьерную среду. Это не только для инвалидов..это для мам с коляской..бабушек..дедушек. Перемещается он...:))
…к сожалению все вопросы по новым строящимся станциям можно задавать только к руководителям города. У них строительство метро измеряется только в километрах и деньгах. Плюс сдача объектов происходит к «новому году», «1 сентября», «к чьему-то юбилею», «дню победы», а не согласно регламентным срокам, которые заложены на пир, смр, пнр. Проектировщики и строители в данных моментах заложники ситуации…
Ничего не сказано про Метро давыдково, там гигантские бизнес центры на верейской, к ним можно пройти только вдоль Аминьевского шоссе. Так они закрыли обочину! Просто поставили глухой 3 метровый забор вдоль шоссе и люди идут прямо по дороге. Это идиотизм. Они закрыли все проходы, добраться можно только на 1 автобусе который ходит раз в 10 минут. Там ад
Забор поставили из-за строительства депо аминьевская, видимо. В вообще да, жутко обидно, что не сделали пешеходную дорожку напрямую от метро хотя бы к церкви на верейке.
В свое время так же при строительстве СВХ в 2018 убрали тротуар к НПО Орион на Выхино и теперь кроме как на автомобиле к главному входу не проехать, там даже на автобусе нельзя. Пришлось запасной служебный вход с обратной стороны сделать основным
14:08 - Чтобы маршруты наземного транспорта не петляли. Вы серьёзно? В Южном округе с 20 ноября переделали ВСЕ маршруты наземного транспорта, чтобы они ПЕТЛЯЛИ. Т.е. условно, если надо проехать 1 км, то если сядешь на автобус, ты объедешь все ближайшие улицы и переулки, постоишь во всех пробках, намотаешь 15 км пути и только после этого доберешься до цели назначения. Сомнительное удовольствие. И Южный округ - это первый этап. Это ждёт всю Москву!
@@remember25october А пешеходу кружить не надо, он за полчаса по прямой дойдет без танцев с бубном. Я даже когда без велосипеда иду, нахожу более прямые пути с лестницами которые раньше объезжал на байке.
вот именно, москвичи зажрались... а этот Гершман иноагент, он на дураках хорошо зарабатывает на ютюбе , раскачивая изнутри страну, как и его дружок Варламов ( только болтать умеют, работать и не начинали
@@DenisElik7 да уж.. Раз Хуснуллин считает, что только в больших городах надо строить метро, пусть тогда ускорит в Питере ! Надо вообще создавать Министерство электротранспорта , а при нём бригады метростроя.. Чтобы всё было в единых руках..., как и финансирование и разработка и трамваев и финансирование, как и троллейбусов.. Эти все местные бюджеты не справляются и только воруют федеральные деньги ( пора государству взять это под свой контроль ! Собянин контролирует, поэтому не воруют, а строят ! Надо чтобы бригады были государственные, как раньше, могут бригадным подрядом работать в городах...
То что сидений меньше в 2020, это наоборот плюс. Ведь по кольцевой никто не будет полгорода ехать, как на радиальных линиях. Наоборот, на кольце нужно больше пространства в дверях, так как много заходит/выходит людей. Вот на обычном кольце это отлично работает с новыми поездами.
Странно что на Кунцевской сделали узкие платформы с колоннами, на соседней Давыдково больше пространства, хотя пассажиропоток там будет значительно меньше
Хуже Кунцевской БКЛ не существует станций. Это не станция, а узкий коридор со сраными узкими лестницами, без пандусов и эксалаторов. На отстань сделали максимально плохо, тупо до упора.
Сам я очень доволен открытием новых станций, на юго-западе стало намного удобнее прыгать с ветки на ветку, не нужно ехать в центр, если в этом нет прямой необходимости, и не нужно ехать на автобусах через пробки и светофоры. Тем не менее, практически со всеми претензиями из видео согласен, особенно бесит идиотизм с развёрнутыми от перекрёстков в противоположную сторону выходами из метро. Единственное, с чем не совсем могу согласиться, это с претензией к новому поезду. Для меня, как для пассажира он намного удобнее. Сидений хоть и стало меньше, зато существенно увеличилось пространство для стоячих пассажиров, а на линиях с высоким пассажиропотоком, вроде БКЛ, КРЛ и кольцевой это имеет значение. Сидячие места всё равно с большой вероятностью будут заняты, будь их даже столько же, сколько и в предыдущих моделях, при этом стоя не чувствуешь себя как селёдка в банке, к тому же можно, не пропихиваясь через толпу, спокойно выйти на нужной станции. Но это сугубо моё ИМХО. Кстати, я думал, что это у меня одного глюки, мерещится какая-то пыльная дымка на некоторых станциях. Выходит, не мерещится.
Да пока вы будете прыгать по нескольку километров пешком вверх и вниз и вдоль станции по антресоли, уже 10 раз успеете с одной пересадкой в центре доехать и ноги целы и бока не помяты и нервы лечить не надо.
Я так же с автором видео не согласен по поводу поездов 2020. Вполне удобные составы, на порядок удобнее составов типа ОКА. А в остальном согласен с автором этого сюжета. При Сабянине всё строится городится в спешке, такое ощущение что они спешат побольше денег освоить чувствую что им не долго осталось сидеть на своём месте. Как человек который большую часть времени проводит в рабочих поездках по Москве знаю наверное лучше других на сколько в городе удобно жить. Город как он есть не покажут по тв, по тв крутят слощавые сюжеты восхволяющие Мэра и его команду.
Также Вы забыли упомянуть о переходе на станции "Проспект Вернадского" с красной на БКЛ. Там тебе надо пройти вдоль всей станции БКЛ, чтобы спуститься с другого конца на саму станцию, хотя была возможность сделать переход на ближайшем конце станции. (надеюсь получилось внятно объяснить)
Там было бы неплохо сделать в торце станции пару огромных вместительных лифтов как раз. Пересадка такая длинная, видимо, потому что посчитали, что будет очень большой поток (так и вышло), и надо его растягивать. Непрерывный проход поэтому в том торце не стали делать. но вот лифты - можно было, они бы не дали высокой концентрации людей, так как выпускали бы их порциями.
@@1815dmitriy ты же понимаешь, что не всегда так всё просто ? работы под землёй несут массу сложностей. и не всегда растяжение потоков - самый очевидный ответ :)) Может они хотли сделать короче. но там например плывун. Или например там какой-то газо- или трбопровод, который нельзя было перенести в другое место без отклбючения от воды или от газа нескольких районов этак на полгодика.
@@alpha_prim, вообще, всё гораздо проще - там эскалатор на поверхность) и они решили, что слишком сложно продумывать планировку и разводить переход и эскалатор в одном торце станции, поэтому гораздо лучше растянуть потоки. Но если бы они не руководствовались преимущественно экономическими вопросами, то могли бы хотя бы траволаторы сделать
Удобство пассажира самое главное. Наши власти почему-то акцент делают на дизайне и технологиях, которые даже не помогают им открыть лифты и построить туалеты для людей
Laut Aleksandr Gelʹevič Dugin im russischen Staatsfernsehen: „Wollen Sie, dass Ihre Söhne wegen eines toxischen Putin sterben“? „Вы хотите, чтобы ваши сыновья погибли из-за токсичного Путина“? Мост между людьми вымощен доверием. Die Brücke zwischen den Menschen ist mit Vertrauen gepflastert. The bridge between people is paved with trust. Putin, bitte geh weg, du bist giftig im Geist, niemand will deine Anwesenheit! Путин пожалуйста уходи, ты ядовит духом, никто не хочет твоего присутствия! I want to live in peace and freedom on this beautiful planet!!! Ich möchte in Frieden und Freiheit auf diesem wunderschönen Planeten leben!!! Я хочу жить в мире и свободе на этой прекрасной планете!!! der Wahnsinn beginnt zu kochen Fünf Minuten vor zwölf willst du schockiert sein? lasst uns Putin und sein Gesindel loswerden, sie sind Boten aus der bösen kalten Welt безумие начинает кипеть Без пяти двенадцать ты хочешь остаться в шоке? давайте уберем Путина и его сброд, они посланники из злого холодного мира Putin zerstört Russland und die ganze Welt er will taktische Atom- oder Chemiewaffen einsetzen. Die explosive Kraft taktischer Schlachtfeldwaffen immer noch ein Vielfaches der Bomben von Hiroshima und Nagasaki, dies zwingt die NATO zu einer eindeutigen Antwort! Путин уничтожает Россию и весь мир он хочет применить тактическое ядерное или химическое оружие. Взрывная мощь тактического оружия поля боя до сих пор кратно бомбам Хиросимы и Нагасаки, это вынуждает НАТО дать однозначный ответ! "Путин, твоя вера, заповеди не наши"! "Putin, dein Glaube, die Gebote sind nicht unsere"! "Putin, sein Glaube, Gebote"! Bevölkerungspaternalismus (Bürgerpaternalismus) Frieden und Harmonie als böse Halluzination zu bezeichnen Beschreibung von Gewissen und Vertrauen als Unbequemlichkeit die Meinung der Bürger ist unwichtig und nutzlos Ihre eigene Meinung als gestörte Wahrnehmung zu erklären die Wahrnehmung des friedlichen Zusammenlebens als heuchlerische Verletzung der Realität ausgeben Liebe als Gefühl kranker Menschen und dumme Erfindung von Dichtern und Denkern "Путин, его вера, заповеди"! патернализм населения (Патернализм Граждане) Называя мир и гармонию злой галлюцинацией Описание совести и доверия как неудобства мнение граждан Неважно и бесполезно ваше собственное мнение в качестве нарушенное восприятие объяснять выдавать восприятие мирного сосуществования за лицемерное нарушение реальности Любовь как чувство больных людей и глупая выдумка поэтов и мыслителей mündige Bürgerinnen und Bürger, wer hat das Recht zu verbieten, eure wertvollen Gedanken mit anderen Menschen zuteilen! ответственные граждане, кто имеет право запрещать поделитесь своими ценными мыслями с другими людьми! Sie wollen Putins Lakaien, Leibeigene sowohl körperlich als auch geistig sein! вы хотите путинских холопов, крепостных быть физически, а также умственно! Мятеж в русской армии, громко кричат "Потемкин" мы не хотим больше бессмысленных убийств, Путин может убивать один. Мы принадлежим к образованному миру, мы хотим гулять, петь, разговаривать и танцевать с другими людьми. Изящные женщины, так чарующе обаятельно ритмичные, мы должны уничтожить самое прекрасное, что есть на свете! Путин, ты кто, мы ответственные граждане, откуда ты, не из нашего мира? Красота начинает таять в сознании, когда побеждает глупость! Meuterei in der russischen Armee, lautes „Potemkin“-Rufen wir wollen keine sinnlosen Morde mehr, lasst Putin alleine töten. Wir gehören zur gebildeten Welt, wir wollen mit anderen Menschen gehen, singen, reden und tanzen. Anmutige Frauen, so bezaubernd charmant rhythmisch, wir müssen das Schönste der Welt zerstören! Putin, wer bist du, wir sind verantwortungsbewusste Bürger, woher kommst du, nicht aus unserer Welt? Schönheit beginnt im Geist zu schmelzen, wenn die Dummheit gewinnt!
Станции такого типа были спроектированы специально, что бы когда солдаты НАТО врывались в метро, их можно было легко поджидать за столбами и по одному скидывать на пути
По поводу островных и боковых платформ, строители и не скрывали, что это сделано для ускорения строительства. Вместо двух параллельных тоннелей, они построили один, но немного шире стандартного и станции строили быстрее, просто в определённом месте немного расширяли тоннель и лепили боковые платформы. Конечно в новостях они уверяли, что островные платформы, это прошлый век, они неудобные, если приходят сразу два поезда люди выходят на островную платформу и создаётся столпотворение, люди спускаются на единственную платформу и мешают друг другу и бла, бла, бла. А боковая платформа это так здорово, люди сразу спускаются на нужную платформу, никому не мешают и выходящие пассажиры сразу, выходят на улицу.... Про ширину платформ они конечно скромно умолчали. Бороться с "перегрузом" станций они будут привычными методами, ограничения на вход: откроют для входа две двери из десяти, понастроют лабиринты из металлических ограждений, заблокируют несколько турникетов и езжай как хочешь.
Это реально тенденция - строят транспорт а ходьбы все больше. Типа открывается станция метро, а лет 10 до этого при установке турникетов убрали ближайший выход со станции электрички. Лет 20 назад можно было легко ездить по старым линиям, сейчас они забиты, появляются новые, но неудобные.
Аркадий, на кунцевской не делают остановок, потому что это правительственная трасса и достаточно узкая, а мы прекрасно знаем, кто там ездит. Станция метро Аминьевская расположена максимально неудобно к уже существующей застройке.
Я думаю, что выходы из метро специально делают подальше от остановок, чтобы поток людей с автобуса к метро рассредоточить: кто-то быстрее добежит, кто-то медленнее дойдёт, а вообще проектные решения согласовывают те, кто не будет этим пользоваться - отсюда и все проблемы.
На противоположной стороне Каховки выходы смотрят на ближайшую остановку. Но это удобно только тем, кто именно на неё приехал. А по поводу строительства остановок подальше от выходов - загляните на Калужскую, посмотрите, на каком расстоянии уже лет 5-6 остановка на Обручева в восточном направлении.
У нас на Рязанском проспекте были остановки автобусов прямо у выхода со станции метро. Но однажды их "размазали" на километр вдоль Рязанского проспекта. До некоторых остановок теперь приходится ходить через проезжие части улиц по наземным переходам, что само по себе небезопасно. Как видите, одна и та же фигня умышленно проектируется и у новых станций и у старых.
В самом центре Москвы иногда +- норм. На той же Лубянке вышел - и перед носом остановка. Правда если в другую сторону надо - уже переходить или еще что под землей. До уровня европейских хабов нам еще очень далеко в МСК. Как ни странно, в городах чуть поменьше, даже в Питере, с этим получше дела немного. Там на заметном числе станций выходишь - и остановка прям у носа. Но тема с двойным спуском на новых станциях тоже есть, к сожалению( (Живу на оба города просто)
от этого сильно бомбит, я едя в метро и доезжая 1 станцию смотрю едит ли автобус и бывает что написано 5 минут, я за 5 минут не успеваю выйти из метро и добежать до остановки и автобус уезжает перед носом так как эти кретины строят котокомбы с лестницами и остановки находятся черти где! при том что я молодой и здоровый человек!!!
То, что надо куда-то идти не так страшно (ходить вообще полезно). Основная проблема, для меня по крайней мере - не всегда понятно, куда идти. Имхо, на каждой развилке, да и везде, где у пассажира может возникнуть выбор куда идти должны быть указатели, однозначно поясняющие все варианты. На МЦК пишут следующую станцию направления, это удобнее. Очень круто, что можно доехать от Молодежной до Универа за 30 минут, но когда я вышел на Кунцевской из первого вагона в центр, я не увидел никаких намеков на такую возможность, там написано, как пройти на МЦК (очень расплывчато, навигация переходов на МЦК просто боль), как вернуться назад, но ничего про БКЛ.
Подумала про инвалидов, пожилых и мамочек с колясками. Как спускаться по таким длинным и крутым лестницам? Сейчас, видимо, такая концепция - город для молодых, активных! Они могут бегать от метро до остановок за 100 и более метров, пересаживатся туда, сюда ( в течении 90' пересадки по Тройке бесплатные), а пожилые - отработанный материал!
Да, Кунцевская убогая. Как будто её планировали на мини город. Вообще без плана на будущее. А там места много для станции. Целое поле до Префектуры. Копай сколько хочешь.
Да, есть замечания и я со многими соглашусь, но, с другой стороны, с открытием БКЛ у меня реально время в дороге на работу сократилось вдвое. Это так круто, что я готова потерпеть пока строители недоделки исправят. простите, если кого моя радость расстроит )))
Ну что за сказки? Как могло вдвое сократиться? Это только если вы живете на одной станции бкл, а работа на другой. Тогда вам буквально прокопали метро до работы
Так Оркадий и не говорит, что открытие БКЛ на этом участке - это плохо, он рассматривает недостатки несомненно полезных станций (и тем более полезных, что БКЛ в масштабах всего города должна бесшовно работать совместно с МЦК, ибо это 2 зеркальные кольцевые, каждая со сдвигом от центра на юг (БКЛ) и север (МЦК), которые вместе образуют 2 составных кольца - внутреннее и внешнее. И, кстати, тут тоже важны 2 пересадки между самими этими кольцами, но если на востоке она сделана нормально (хаб Нижегородский), то на западе - черте как - тоже к вопросу о важности удобных пересадок)
скоро метро будут подводить к каждому подъезду, а по всему пути следования до электрички с левой стороны будут торговать кохвием и пончиками, а с правой стороны будут стоять туалеты. Чтобы можно было на ходу жрать и срать не выходя из спальни. гершман как передаст ! постоянно чем-то недоволен. Крылов писал басню про мартышку и очко которая не знала что с ним делать пока не начала в него трахаться. Так и гершман с камерой !
Я думаю если залезть на форумы где сидят сотрудники транспортных проектных организаций, вам там доходчиво объяснят что "строили в сложной обстановке", кругом куда ни копни коммуникации которые дорого выносить и зона прилегания РЖД которую нельзя трогать -)
Она была бы нормальная, но колонны на платформах там явно появились на позднем этапе проекта, когда конструкторы, видимо, решили перестраховаться, чтобы справиться со сложными нагрузками на перекрытие в пересадочном месте. Правда, непонятно, что помешало им сделать, как на Давыдково, центральный пилон между путями.
Со станций аминьевская (жд и метро) можно пересесть на автобусы вдоль аминьевки, а обратно на автобусе к ним подъехать нельзя - нет ни входов с другой стороны шоссе, ни остановок.
Я прожил в Кунцево лет 40 и на моей памяти нет, что бы на "раскатаных" станциях "Кунцевская" были толпы народу( в последнее время поток увеличился, но третья станция должна разгребсти). И ещё, вы показали Рублёвское шоссе и сказали маленький поток, можно остановку сделать))). Вы в будни часов в 8-9 прокатитесь по ней! До Мажайки полная Жэ .Уморили))).
Согласен, ступеньки это зло! Я не понимаю, почему их такое количество?! Я однажды летел в Гамбург или куда-то еще, в Германию точно и решил посчитать сколько раз я подниму чемодан. Оказалось, чтобы добраться от дома до самолета в Шереметьево на транспорте мне пришлось поднять чемодан 18 раз(!!!!), а в Гамбурге до гостиницы 0(ни разу!!!)
В Германии строят с расчётом, что и чемодан на колесиках и даже велосипед можно легко провезти на общественном транспорте. Отсюда и лифты и безбарьерный подход.
Ступеньки это святое. Вчера был на Казанском вокзале в Москве. Зал ожидания на 2 этаже, туда ведут 2 эскалатора, которые, конечно же, "временно не работают". В итоге люди тащат чемоданы наверх по лестнице. Спасибо ржд за бесплатный фитнес.
В Питере таких проблем нет. Вообще ничего нового нет. Мучительно медленном что- то пытаются делать. Но всё растащили при строительстве стадиона.строительный энтузиазм угас.
если ты сидишь и печатаешь в интернете, то выходит с тобой передастом ничего особенного не случилось. Чумуданы ты свои носил, или чужие ?! а если тебе тяжело носить мог бросить, или нанять носильщика.
Да, тем людям, которые проектировали создание нашего метро и выбрали схему островных платформ - респект!!! Когда первый раз попали на гастролях в Парижское метро, были удивлены разнесёнными платформами, дело даже не в тесноте (вроде, скученности не было особой), а в том, что если захотел вдруг поехать в обратную сторону, то мало что иди к переходу, так ещё и на многих станциях оказался платным переход!))
Аркадий, спасибо за ролик! Да уже молодцы метростроители 30-ых - заботилилсь о людях, которые будут пользоваться метро, Нынешние метростроители, точнее их заказчики заботятся как бы сэкономить и за те же деньги построить больше и дешевле. Такой подход при нынешнем экономико-политическом строе вполне логичен. Единственное в чём можно упрекнуть нынешние строительные власти - за эти же деньги и сроки можно было построить лучше.
Да и не только 30х. Далее, в 40е-50е, а также в 70е-00е наблюдалась в основном та же забота о людях со всего парой стратегических ошибок (применительно к Москве). Похожий градус ужаса метростроя наблюдался только в ~1960е, когда Москву исполосовали наземными линиями с узкими короткими платформами, некоторые из которых кже даже уничтожены, а в Ленинграде, к слову, строили "лифты" (я, в общем, даже верю в концепцию островной платформы с опорами строго по краям, но не в эту частность её реализации). Тогда Кукурузо тоже обожал километраж путей и площадь застройки засчёт лжеэкономии.
@@ygmnhqkje9417 Согласен. Кукурузо вообще был недалёкий человек. Взять хотя бы тот факт сколько у него было Государственных наград при жизни. То что ему с подельниками перешла власть после убийства Сталина и Берии, говорит только о его хитрости и жадности.
@@user-ly2zt7rm2p Человеку нужны человеческие условия а не каморки тесные. Отсюда и упадок Советского Союза, в каморках с плохой вентиляцией мозг не развивается, а силы уходят раньше времени. Получили недалекое поколение детей хрущевок которые пошли за алкоголиком Ельциным.
Просто у Москвы неправильные приоритеты: половину транспорт-бюджета тратят на бесплатные внутригородские автомагистрали, которые ситуацию с пробками не улучшают, а ухудшают (эффект спровоцированного спроса), а остальную половину тратят в основном на метро (боясь потревожить машинки), что приводит к спешке и недоделкам, ибо метро строить в любом случае долго и дорого. В то время как на развитие (а, точнее, восстановление) трам-сети по современным стандартам забивают, как и на переосмысление роли трамвая из медленного подвозящего в быстрый магистральный. А ведь современный трамвай даст гораздо большый охват за гораздо меньшее време, и гораздо дешевле. Одним "метром" Москву не вывезешь, как нельзя ее вывезти лич.автомобилями
Спасибо за видео! Вроде нужно радоваться, но почему-то грустно... и так каждый раз, когда у нас что-то презентуют. Например, езжу из области до Ростокино. Это так круто, что открыли МЦК. Но эта станция просто какая-то одна большая не достройка. Течет канализация, отваливается плитка, не работают турникеты и экраны информации. и в час пик опа полная. Ответ, я думаю, один- просто это делают не для себя , а для нас. И , ребят, кто делает? Еще аспект)) открыть быстро станции перед н.г.нууу все ж хотят премии и проч, поэтому по-быстрому и тяп-ляп. У нас народ все съест, если не сказать грубее. Очень обидно, что денег это стоит огромных, но делается все через одно место. Ждем, когда помоют.
@@user-nf8md4pc4j Хотелось, чтобы открыли когда все будет готово, а не там не работает, здесь подтекает и т.д. Да и отделка самих станций оставляет желать лучшего.
@@tttttt1109 Так всё было готово. Не успевали сделать благоустройство на некоторых выходах. Кое где поздно установили лифты. Не хватило времени на согласование. Протечки были, есть и будут всегда. Это Москва. Здесь очень водонасыщенные грунты. Их до конца не устранить. Все станции были отделаны ещё в сентябре на тех пусках. Чего ещё было ждать? Весны, когда газоны можно посеять?
@@user-xq8li7lh7h Потому что я строила меро, к примеру Чкаловскую, и понимаю сложность темы. И если бы Вы могли сесть в машину времени и посмотреть в каком виде открывались станции в советское время и с каким авралом, Вы бы сейчас молчали. Всё не будет доделано никогда.
Очень нравиться Ваши ролики!! Критика у Вас самая умная- потому что не только указали недостатки но предложили решение их исправить!!!А это очень здорово
Ничего он не предложил. Был один момент по остановкам которые можно было перенести ближе к выходу из метро. Только насколько реально так сделать технически и причина почему архитекторы решили так не делать.- вот вопрос. Позиция Германа такая - строители тупые дауны и раздолбаи, а я вот самый умный вам все сейчас расскажу как надо! Мне интересно какое образование у этого блогера? Кто нибудь знает?
@@user-iv9er6wc8g Кудрявый коллега видимо испытывает кризис жанра, потому и ударился в истерику. Его в последнее время (год) уже невозможно воспринимать.
Вы там в своей Москве совсем зажрались, всё вам не так😆 У нас в Петербурге, если раз в несколько лет открывают хоть одну новую станцию - это чудо какое-то.
" О, люди в коробке едут!"(с) БэдКомедиан После этого становится понятно кто и как проектирует метро, трамвай, велодорожки и прочее. Ну иногда еще бывает - "норльманама насяльника".
Кмужасу сврему я вчера туда попал. И да, платформы построены для колонн, а люди на них не помещаются ни у стенки, ни у путей. И к переходу пробираться нпдо по кромке пути старой станции.
@@ChelyabinskRYTP да не нужно там метро это, слишком дорого и нецелесообразно, вот если откроют его будет интервал 10-15 минут и смысл? лучше вложиться в наземный транспорт, трамвай с выделенными полосами общественного транспорта. кстати, в челябинске сейчас чел из москвы, который раньше успешно распланировал магистральные автобусные маршурты и выделенки
@@user-cm4gw1rg1m в Новосибирске метро не убыточное, город очень разбросанный и разрезан рекой, поэтому там актуально продление существующих линий, особенно красной. На остальных участках можно обойтись городской электричкой и трамваем.
Кстати по Кунцевской, недавно заметил, там отделка на самой станции выполнена из гранита, но уже на эскалаторах как и переходах отделка выполнена тупо из алюминиевых панелей окрашенных под гранит, ой что то мне кажется кто то на этом неплохо так наварился... И причем выполнено так хитро, вообще не подумаешь что это не камень
Увидел лестницы без эскалаторов, и офигел, я думал такое больше не делают, в Китае эскалаторы даже на улицу ведут, просто под маленькой крышей, без дверей и прочего.
Не, в метро руссо-пассажиро, облико терпило, должны страдать, ибо как же иначе мэрия и строительное начальство положат себе денюжку в карман, если не будет экономии на эскалаторах и лифтах (в том числе)?
@@BigShark666 В Питере пытались кста. На Беговой и паре других новых станциях тоже двойной спуск. И там сделали у первого не лестницу, а траволатор, который дублирует лестницу. Вот только я чаще застаю и вижу новости о том что он снова сломался/не работает/доделывают, чем в рабочем состоянии
Вот молодец, спаибо! Поднял самые наболевшие вопросы. А ответов на них нет. Все ужасно не продуманно. Дьявол как раз в деталях и мелочах. Все современные проекты, мало того, что тенденция к береговым, что для Москвы жопа, так еще - все подсобные помещения выносятся на самой платформе, под лестничными галлереями, что ужастно неудобно и остается очень мало места. Архитектура и дизайн новых станций от этого ужасен и ущербен. Переходы (не важно откуда-куда) это вообще за гранью. Единственное с чем не согласен - схема Коновалова. Она "красива", но не более того. Так же перегружена и не читаема. Все дизайнеры гонятся за "красотой", но про удобство восприятия простых людей забывают. Отсюда все проблемы с навигацией в Московском метро (баннеры, указатели и тд). Много лишнего, но зато типографически круто. Отсюда и "ноги" одноименных названий станций пересадок, что чертовски неудобно. Потому что в "красивую" схему уже тяжко воткнуть. Пора всеж вспомнить что схема это схема, как собственно было во времена СССР. Да она не красива, но все предельно просто и понятно. Так что тема больная. Вот вам бы транспортным блоггерам собраться всем скопом и обратиться в мэрию и лично к мэру и задать все вопросы и донести ткнув "лицом". И это сделать можно, было бы желание. Запилить ролик-обращение, подтянуть журналистов и вызвать на разговор. При такой огласке отказа думаю не будет. А так спасибо еще раз. Все правильно и по делу. Еще бы Каланчевскую отстоять и Нагатинский затон.
Пока в процессе просмотра, но по Кунцевской, сходу могу сказать, там боковые платформы сделаны не просто так, это техническая необходимость, не просто так там один большой двух путный туннель. И остановки общественного транспорта там поверьте не просто так нет, вы в час пик на поток транспорта в том месте посмотрите !
Нам бы в питер бы москву 2020, смотрел обзоры и поезд мне лично очень понравился. Красивый, все в вагоне есть, поручней достаточно и широкие двери. Прям мечта для питера....надеюсь город его закупит(
Главное чтобы двери совпадали с дверьми "горизонтального лифта", ибо в противном случае нужно будет менять проектную документацию вагона, делать новую модефикацию, а это затратно довольно.
По прежнему похер на маломобильных, похер на туалеты, а значит и в целом на людей. Суметь построить метро и не суметь перенести остановку к выходу, это что то запредельное
а что вы удивляетесь, те кто это делает сам этим транспортом пользоваться не собирается, это для нас холопов всё, им без разницы как мы нужду будем справлять или как инвалид там будет передвигаться
Аркадий, с каких пор листы металла обклеенные цветным покрытием стали красивыми!? Новые станции различаются только цветом обклейки, это равно «сороконожкам» с разного цвета плиткой, только новые станции спроектированы и построены на отвяжись.
Тоже об этом подумал. Сам в Москве живу, но юго-запад родного Питера ждет метро десятилетиями, там просто ад по утрам. И хрен дождутся, мне кажется раньше Московское метро до туда докопают, чем местные власти что-то смогут сделать. Во всем Питере с развала союза, мне кажется, станций открыли едва ли не меньше, чем на этом одном участке.
@@iyhan1987 Юго-запад 40 лет ждёт. Ещё в 80-х рисовали на картах новую станцию. Вообще трэш будет с отменой маршруток. Снег сейчас не убирают, мусорная реформа-все в мусоре, ничего не вывозят с 1 января. В общем, город революции зреет
@@AndreyAndrey-gm7hi Иногда я просто слушаю музон в наушниках, смарт в кармане. Экран с инфой перед глазами, погода и день недели есть, а времени нет. Это как?
1:37 - правильно делают, что вводят метро в эксплуатацию постепенно, а не ждут, когда всё будет доделано до конца. Ждать открытия станции лишний год из-за недостроенного лифта - это просто смешно.
Насчет выходов из метро в сторону ОТ перекрестка - возможно это старые нормы, когда выходы делали так, чтобы ударная волна от бомб (возможного противника) проходила навылет - от одного входа в другой. Нас этому на ОБЖ учили.
Сколько лет я спала... Последние пару лет не следила за метро, а оно так успело разрастись. Спасибо, что держите в курсе! Вряд ли я куда-то доеду туда, а посмотреть интересно
На "старой" Кунцевской мужчина сбил женщину в узком месте (между колонной и краем платформы), когда бежал с лестницы на поезд. Она сломала ключицу, попала в больницу. Так что новая Куцевская - наследница "старой".
Хочется на все минусы ответить - а у нас в Киеве уже 9 лет как ни одной новой станции не построили, я уж молчу про новые ветки. Последняя станция на красной ветке 2003год, на синей - 13ый и на зеленой - 2004.
@@alexb1504 Что именно гуманно? 0 станций за 10 лет? В Киеве не реально урвать квартиру в новострое, а цены на хрущевки 60ых просто удивляют. Видать спрос есть. А развивать транспорт к спальным районам - мечтайте и дальше? Маршрутки наше все?
@@dimagovorun9413 гуманный прирост населения.... А в Москве уже за радость речь без акцента на улицах услышать, и цены нереал, потому что 60 процентов жилья скупают приезжие
Я не пойму. Почему никто не обращает внимание на изуродованную каховскую? Почему никто не говорит о том, что старую станцию просто угробили. Я ждал, что хоть Вы об этом скажете, но тоже ничего(
Метростроевцы делают всё уже по бумаге. А вот бумагу эту разрабатывают проектировщики, после чего её одобряет заказчик. Поэтому, думаю, надо наказывать двух последних.
@@codeer3810 да понятно, я имею ввиду нужно наказывать тех кто к этому причастен, я одним словом их просто обозначил как метростроевцы, а там нужно выяснять кто конкретно. Даже Собянин в этом виноват как глава города.
Станции давно делают подрядчики, или субподрядчики, выигравшие тендр. У которых хозяева те же метровцы. И у всех есть дети, жены голодны, аппетиты ненасытные.
А я считаю, что Москва 2020 - просто шикарнейший и современнейший паравоз)))))) В метро редко катаюсь, но когда этот поезд попадается - кайфую от плавности хода и тишины в вагоне. Особенно если в прицепной сядешь, что без движков: их обычно 2 штуки на состав, вообще тишина))
Довольно поверхностно. Станций 10. На каждой есть проблемы. Аркадий ещё не видел проект П-образного подземного перехода в Зюзино, который там на схеме нарисован уже
По мне, вместительность вагонов более важна, чем кол-во сидячих мест. Бабушкам-старушкам всегда уступают, они стоя не едут, а тем, кто помоложе, главное - примоститься где-нибудь, где тебя не пихают, и втыкать в телефон пока не приедешь, а потом спокойно выйти, без необходимости продираться через толпу. Новые вагоны в этом плане - топ, для меня они куда удобнее старых. В час пик ты и так и так будешь стоя ехать, так пусть хоть стоя будет удобнее.
Я тоже был на БКЛ и хочу сказать минусы которые я увидел. 1. Как ты и говорил я заметил грязные полы. И они почему то грязные иммено у края платформы. Совпадение, не думаю (ну или может быть)! 2. Это личная проблема станции Воронцовская. Если смотреть на колонны всё ОКЕЙ. А если уже подойди поближе, то можно увидеть какие-то мелкие дырки и тогда уже будет НЕ ОКЕЙ. 3. Информационные табло. Когда я приехал на Зюзинскую табло не работало. Там была надпись что оно подключаеться. На проспекте Вернадского я вообще видел как табло глючит, а иммено там были помехи. Если хотите увидеть что я нашёл (простите за рекламу, пж!), то можете перейти на мой канал! Ближе к 20:00 я выложу видос. И да, я школьник!
был в сентябре этого года в Зюзино. С удобной для пассажиров стороны перекладывали трубы под землёй. вероятно из-за этого, выход повернули в другую сторону
Большая честь претензий высосана из пальца, комфорта на новых станциях как раз больше, чем когда либо было. Кто забыл что такое мало комфорта, приглашаю на Выхино или Котельники, или на старые станции салатовой ветки, вспомнить недавнее прошлое. По поводу островных станций или боковых там скорее всего чисто геологические или экономические причины. Большие проходческие щиты, которые роют тоннели для островных станций во много раз дороже в обслуживании и не способны проходить сверхтвердые породы, в отличии от малых щитов. Да и Кунцевская одна из самых малозагруженных станций во всем метро, вряд ли там будет такой апокалипсис. Со сдачей раньше времени тоже не согласен. Мобильные граждане, это основа экономики города и метрополитена, и их нужно пускать в первую очередь. В том числе, чтоб не пердели своими автомобилями в пробках. А маломобильных информировать об открытии лифтов. Да и основная проблема новых станций не с комфортом, а с навигацией и инфографикой.
Началось все с радости, что ехать теперь меньше! На Кунцевской выход из метро по направлению к ж/д станции МЦД Кунцево с возможностью катить тележку/ каляску, а следующие 3 (!) лестницы - без ! Пришлось тащить на себе тяжелую тележку. Это трудно было предусмотреть?! Комфорт и продуманности - ноль. В результате портится настроение. Хотя так все хорошо начиналось.
Пользуюсь Окружной в качестве пересадки довольно часто. Раньше там нужно было выйти из метро, пройти метров 500 вдоль стройки, пересечь две дороги со светофорами по 130 секунд красного. Сейчас там всё доделали, можно попасть из метро на МЦК или МЦД не выходя на улицу.
очень справедливый обзор, согласен со всем, за исключением пары моментов во-первых, слава богу, что на электричку вообще есть подземные переходы, учитывая, что место под котлован очень ограничено и надо как-то с этим справляться, так что на Аминьевской они сделали все что могли. очень угараю над развернутыми от перекрестков выходами, а еще пересадками на БКЛ в торцах станций (на Вернадского и Калужской) - мне интересно, думали вообще о физической возможности так устраивать переходы, когда в торце и выход в город, и пересадка одновременно (я пересаживаюсь постоянно на Калужской, там именно такая ситуация с двумя эскалаторами, лестницей и константно огромными очередями)
Возможно лестницу повернули в ту сторону потому что там подземные коммуникации? Думаю по проекту как раз предполагалось поднимать лестницу в сторону наземных остановочных павильонов, близко к перекрёстку, как положено. Но когда начали копать - выяснилось что там копать нельзя, пришлось копать в другую сторону, в результате выход смотрит туда и далеко от места пересадки. Единственное разумное объяснение, которое лично мне приходит в голову.
> Жертвуем комфортом в поездах ради большего объема и более быстрой посадке/высадке Возможно посчитали, что интервалы между пересадками в среднем не очень долгие, и большинство людей может постоять
@@ArkadiyGershman Число сидячих мест по сравнению с москвой-2018/2019 сократилось всего на 2 на вагон. На кольцевой линии с частой сменяемостью пассажиров это не критично. Увеличение ширины прохода же - уменьшает время посадки-высадки, за счет этого проще держать короткие интервалы - растет провозная способность и меньше вероятность сбоев. Гораздо бОльшая проблема у Москвы-2020 с климатической системой - она ОЧЕНЬ шумная снаружи, на старой кольцевой это особенно заметно, особенно летом - и вряд ли с этим что-то уже можно сделать.
@@1815dmitriy Поезд Москва-2020 был нацелен на Кольцевые линии, говорили они, и так думали первое время. Сейчас, когда в сеть просочилась информация о закупке 700 новых вагонов, становится страшно. Москва-2019 в разы удобней на радиальных линиях. Меня ущемляет как дизайн новых поездов, так и их решения, направленные на "удобство" человека. К тому же, в новых поездах пожертвовали не только удобством, но ещё и качеством сборки. Попробуйте пару раз прокатится на новом участке, меняя поезд. Иногда они шумят похлеще нынешних номерных на ЛДЛ, внутри грохочут и вибрируют так, шо мама не горюй.
Рад, что Зюзино наконец открыли, правда, я из страны успел уехать, но рад. Правда, думал, что сделают как на участке от Каховки до Варшавки, бульвар, потому что все для этого было. И нерегулируемым перекрёсток Каховки и Севаса лучше, чем ждать 4 минуты, как было до этого
все претензии по существу, кроме как про новые вагоны. они очень удобные и двери широкие особенно и то, что там много стоячих мест и плавный ход и шумоизоляция. это другой уровень не только в сравнении с СССР, но новыми вагонами из 21 века. а в остальном, повторюсь, всё по существу.
Сдают не доделанные так как им главное завершить тоннельные работы чтоб поезда ходили. Одним словом чтоб быстрей начили бабосы капать. А косметическую мелочь можно и при пассажирах доделать.
На новых линиях, как правило, пути в центре, а платформ две, по бокам, по причине того, что теперь пути не перегоне располагаются не каждый в своей трубе, а вместе в тоннеле диаметром 10,5 метра. ТАк проще прокладывать тоннели, дешевле и быстрее, что важно, так же в таких тунелях проще организовать эвакуацию пассажиров в случае аварии. Как машинист скажу, что по таким перегонам приятнее ехать!)))))
Местечковость департаментов. Людей извне они брать не хотят, а Аркадий еще и взятки брать не будет, пытаться что-то изменить. А вот дальний родственник Собянина сядет на местечко и будет на все глаза закрывать, бабки откатывать... зачем им нужны энтузиасты?
Почему с боковыми платформами? А все просто: купили щиты, которые бурят широченный тонель на два пути разом! А в этом случае, сюрприиищ, перед и после станции надо делать раздвоение тонеля, чтобы по краям от островной платформы вывести, как это на старых Сокольнических станциях, на Партизанской и т.д. Кунцевская - это эпик фейл еще с момента выноса туда Арбатской: в центр имеет ровно ту-же хрень с узкими платформами, хотя, блин, ну строили-же на поверхности!!! Там по нормальному надо было по аналогии с Партизанской: на центральный путь выводить Филевскую, а по бокам от нее - две платформы Арбатской для удобства пересадки! Но нет - построили хрень... Что делать - в принципе опыт уже был со встраиванием новых станций на действующих участках: делались дублирующий тоннели, дальше от старых, в нашем случае - за стеной станции. Потом делаются врезки во время ночных перерывов и переключаются поезда на объезд. Станцию демонтируют, перестраивают, обнажая новые тоннели, после чего включают обратно. Движение на совсем не стопорится - просто по одной такой дурностанции за раз отключают. Станции и при СССР перестраивали: чего стоят старая Павелецкая, кусок которой сохранился около эскалатора к вокзалу, или Лубянка, у которой достроили центральный зал?!
То, что открыли станции БКЛ огромный плюс!!! Наконец-то можно доехать из одного конца города в другой нормально. Жаль, что пока Выхино, Каширская и т.п. так и остаются на уровне поездки на Луну, но надеюсь что их тоже скоро откроют. Что до Кунцевской - самая неудобная станция их всех что видел. Да, эти очень маленькие проходы между колоннами очень неудобны. И ездил дважды, так и не удалось обнаружить переход с синей Кунцевской на БКЛ. Только вроде как через выход 2, но он ведет на улицу! И приходится снова входить и платить через турникет! Хотя с БКЛ на Кунцевскую переход есть. Сама Кунцевская конечно, крайне старая и неудобная станция. Зачем вообще строили открытые станции - загадка.
Молоднц, Аркадий! Ошорчает, что вместо эскалаторов делают на переходах лестницы, понимаю, что так дешевле, но так трудно подниматься инвалидам, у кого больные ноги, с колясками, м чемоданами и т.д.Переход с м. Петровского парка на Динамо сделали такую длинную лестницу, так тяжело переходить, но понимаешь, что хорошо, что хоть сделали так...делали несколько лет
Не надо повторять чужие ошибки - подпишитесь на канал и не забудьте включить все уведомления!
А какая разница для 99%, что станция открылась без лифта? Да, нет лифта - плохо. Но из-за этого открытие станции должны ждать оставшиеся 99%, когда можно дать людям метро раньше? Бред.
@@SysoevFM А что мешает открыть лифт сразу кроме дешманской экономии? Полный непрофессионализм и некомпетенция руководства города, как есть.
@@SysoevFM давайте сдавать дома без лифтов тоже - зачем думать о пожилых, детях и других маломобильных??
@@ArkadiyGershman, "лифты без домов" звучит, как утопия. Представьте, что станет с 30-этажками, возводимыми ПИК, после подобного? Люди разберут эти монструозные коробки по кирпичикам и отстроят себе малоэтажные домики. ВСЕМИ РУКАМИ ЗА!
@@ArkadiyGershman , работала в компании по продаже пвх окон, однажды лет 10 назад доставляли окна на 19 этаж новостройки, лифт не включали пока не заселятся 50 % жильцов.
Удивлён, что ты обошёл вниманием переход на Проспекте Вернадского. По мне, это главный провал нового участка после Кунцевской. 86 ступеней вверх без единого эскалатора, плюс двести метров пешего хода.
Еще один провал забыли. Мичуринский пр. Где, вместо того, чтобы построить подземный переход между станциями, сунули людей в надземный переход над автодорогой. Молодцы! "Экономия должна быть экономной". Получился невероятно безумный переход, из серии станции МЦК
@@bogadan там хотя бы эскалаторы в уровень платформы, карабкаться по лестницам не надо. По нынешним временам это огромное достижение.
Ага. Добавлю, что там отвратительно сделана навигация. После лестницы непонятно куда поворачивать, для начала надо повертеть головой или посмотреть куда идут другие люди - очень неудобно.
@@kirillyurchenko9382 да уж) огромное достижение. Называется, довольствуйтесь тем, что есть. Мне эти спуски/подъемы, даже по эскалаторам, нахрен не сдались. Зарывают станции мелкого заложения уже так, что от мелкого заложения там уже одно название.
@@alan_liuks навигационная тема всегда поправима. А вот убогие конструкции, в виде нагромождений на платформах станций - это уже из разряда навсегда
Аркадий, дико плюсую это видео!!!
Я как человек, у которого в семье имеется инвалид по здоровью, тоже офигеваю с отсутствия какой либо без-барьерной среды, а про лифты и их количество и опоздание по сдаче, отдельная песня. В итоге мне приходиться удлинять маршруты таким способом, что бы было как можно меньше лестниц, а вместо них эскалаторы и лифты.
Я сам живу на севере салатовой ветки, у нас слава богам более менее адекватно с готовыми станциями. Хотя, станция Верхние Лихоборы, пока не открылся второй выход, добивала со своей крутой лестницей к эскалаторам.
Новая Кунцевская адище конечно)
Синхронизация с наземным транспортом тоже ппц, вот как будто не было СССР с его прекрасными проектами станций и вокруг них.
А что не нравится то? Ну не работал там лифт в начале , но УЖЕ этим летом работал . Сам с электросамокатом передвигаюсь сидячим , плюс на нем сумка с инструментом килограмм 20 . За этот сезон НИ РАЗУ по лестницам его не таскал !!!
Более-менее, но и на Селигерской напрашивается продолжение подземного перехода под перекрёстком Коровинского и Пяловской и выход на все стороны, включая тот "берег", где расположен торговый комплекс XI.
Да какая среда...это все для галки сделано..лифты не пашут..кругом лестницы а на подьезде куча барьеров.
Я сам здоров как бык но бесит сука.
@@dmytrykovalsky9429 ты если на своих двоих перемещаешься , то можешь даже не знать , есть лифты или нет , а уж пашут они или нет , этого ты ТОЧНО не знаешь . Я уже писал , но для тебя повторю ( смотрю те лень читать ) - второй год по Москве на самокате сидячем перемещаюсь , на котором на деке закреплена сумка с инструментом - НИ РАЗУ по лестнице не таскал его ...
@@ramil19729798
А не пошел бы ты лесом..сьезди хоть в финку..посмотри как там делают безбарьерную среду. Это не только для инвалидов..это для мам с коляской..бабушек..дедушек.
Перемещается он...:))
меня пугает это маленькое расстояние до путей....я бы все время боялась там ходить
Пофиг
Страшно. Точно этой станцией не буду пользоваться
@@user-pm3de9ll2e видимо на это и было рассчитано 😏
@@ireneseverova2369 мож быть.
Та и есть. Очень некомфортно там находиться. В час пик вообще жутко
…к сожалению все вопросы по новым строящимся станциям можно задавать только к руководителям города. У них строительство метро измеряется только в километрах и деньгах. Плюс сдача объектов происходит к «новому году», «1 сентября», «к чьему-то юбилею», «дню победы», а не согласно регламентным срокам, которые заложены на пир, смр, пнр. Проектировщики и строители в данных моментах заложники ситуации…
В Питере вообще сдача к 35 сентября🤣
Да там смр будет сдан года через 2, про пнр молчу, но всё работает и ладно.
В нашей стране если не обозначать сроки торжественными датами то можно строить до бесконечности.
День города, новый год, выборы.
Вы правильно подметили.
Ничего не сказано про Метро давыдково, там гигантские бизнес центры на верейской, к ним можно пройти только вдоль Аминьевского шоссе. Так они закрыли обочину! Просто поставили глухой 3 метровый забор вдоль шоссе и люди идут прямо по дороге. Это идиотизм. Они закрыли все проходы, добраться можно только на 1 автобусе который ходит раз в 10 минут. Там ад
Благословенная москва
Забор поставили из-за строительства депо аминьевская, видимо. В вообще да, жутко обидно, что не сделали пешеходную дорожку напрямую от метро хотя бы к церкви на верейке.
В свое время так же при строительстве СВХ в 2018 убрали тротуар к НПО Орион на Выхино и теперь кроме как на автомобиле к главному входу не проехать, там даже на автобусе нельзя. Пришлось запасной служебный вход с обратной стороны сделать основным
там депо строят ! Поэтому и перекрыли ! Там же сразу есть остановка и автобуса 104, 622, 732, которые по Верейской идут на Верейскую...
@@fiordililia3min19 а смысл ехать одну остановку? Пусть люди пешком пройдут, это полезно....это не шутка, сама люблю ходить...
14:08 - Чтобы маршруты наземного транспорта не петляли. Вы серьёзно? В Южном округе с 20 ноября переделали ВСЕ маршруты наземного транспорта, чтобы они ПЕТЛЯЛИ. Т.е. условно, если надо проехать 1 км, то если сядешь на автобус, ты объедешь все ближайшие улицы и переулки, постоишь во всех пробках, намотаешь 15 км пути и только после этого доберешься до цели назначения. Сомнительное удовольствие. И Южный округ - это первый этап. Это ждёт всю Москву!
Лучше покружит автобус, он железный и с мотором, чем пешеход.
@@remember25october А пешеходу кружить не надо, он за полчаса по прямой дойдет без танцев с бубном. Я даже когда без велосипеда иду, нахожу более прямые пути с лестницами которые раньше объезжал на байке.
с новыми станциями в Санкт-Петербурге нет никаких проблем, потом, что их нет.
вот именно, москвичи зажрались... а этот Гершман иноагент, он на дураках хорошо зарабатывает на ютюбе , раскачивая изнутри страну, как и его дружок Варламов ( только болтать умеют, работать и не начинали
Всё верно, в СПБ одну-две станции строят десятками лет. Можно успеть состариться и умереть.
@@DenisElik7 да уж.. Раз Хуснуллин считает, что только в больших городах надо строить метро, пусть тогда ускорит в Питере ! Надо вообще создавать Министерство электротранспорта , а при нём бригады метростроя.. Чтобы всё было в единых руках..., как и финансирование и разработка и трамваев и финансирование, как и троллейбусов.. Эти все местные бюджеты не справляются и только воруют федеральные деньги ( пора государству взять это под свой контроль ! Собянин контролирует, поэтому не воруют, а строят ! Надо чтобы бригады были государственные, как раньше, могут бригадным подрядом работать в городах...
Поддерживаю 😂✌️
А что не так у нас с метро?)). Где его не хватает?
То что сидений меньше в 2020, это наоборот плюс. Ведь по кольцевой никто не будет полгорода ехать, как на радиальных линиях. Наоборот, на кольце нужно больше пространства в дверях, так как много заходит/выходит людей. Вот на обычном кольце это отлично работает с новыми поездами.
Странно что на Кунцевской сделали узкие платформы с колоннами, на соседней Давыдково больше пространства, хотя пассажиропоток там будет значительно меньше
Хуже Кунцевской БКЛ не существует станций. Это не станция, а узкий коридор со сраными узкими лестницами, без пандусов и эксалаторов. На отстань сделали максимально плохо, тупо до упора.
Вообще, Давыдково строили для разгрузки Славянского б-ра, поэтому жители Давыдкова, скорее будут пользоваться БКЛ.
@@CBETdobra река, все такое. Наверное просто не смогли шире сделать.
@@Sizt вы постучите по этой колонне: она полая, можно было найти более удобное решение
@@mxlau_yl вы стуком определили, что она полая? :)
Сам я очень доволен открытием новых станций, на юго-западе стало намного удобнее прыгать с ветки на ветку, не нужно ехать в центр, если в этом нет прямой необходимости, и не нужно ехать на автобусах через пробки и светофоры. Тем не менее, практически со всеми претензиями из видео согласен, особенно бесит идиотизм с развёрнутыми от перекрёстков в противоположную сторону выходами из метро. Единственное, с чем не совсем могу согласиться, это с претензией к новому поезду. Для меня, как для пассажира он намного удобнее. Сидений хоть и стало меньше, зато существенно увеличилось пространство для стоячих пассажиров, а на линиях с высоким пассажиропотоком, вроде БКЛ, КРЛ и кольцевой это имеет значение. Сидячие места всё равно с большой вероятностью будут заняты, будь их даже столько же, сколько и в предыдущих моделях, при этом стоя не чувствуешь себя как селёдка в банке, к тому же можно, не пропихиваясь через толпу, спокойно выйти на нужной станции. Но это сугубо моё ИМХО.
Кстати, я думал, что это у меня одного глюки, мерещится какая-то пыльная дымка на некоторых станциях. Выходит, не мерещится.
Это сделано чтобы встречный транспорт не мог влететь в метро, сколько случаев было когда машина влетела в выходы / входы метро.
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 возьми коляску и попробуй проехать на таком метро, умник.
Да пока вы будете прыгать по нескольку километров пешком вверх и вниз и вдоль станции по антресоли, уже 10 раз успеете с одной пересадкой в центре доехать и ноги целы и бока не помяты и нервы лечить не надо.
В новом поезде салон уже , чем у старых, на 20 сантиметров - получился тесный вагон.
Я так же с автором видео не согласен по поводу поездов 2020.
Вполне удобные составы, на порядок удобнее составов типа ОКА.
А в остальном согласен с автором этого сюжета. При Сабянине всё строится городится в спешке, такое ощущение что они спешат побольше денег освоить чувствую что им не долго осталось сидеть на своём месте.
Как человек который большую часть времени проводит в рабочих поездках по Москве знаю наверное лучше других на сколько в городе удобно жить.
Город как он есть не покажут по тв, по тв крутят слощавые сюжеты восхволяющие Мэра и его команду.
Также Вы забыли упомянуть о переходе на станции "Проспект Вернадского" с красной на БКЛ. Там тебе надо пройти вдоль всей станции БКЛ, чтобы спуститься с другого конца на саму станцию, хотя была возможность сделать переход на ближайшем конце станции.
(надеюсь получилось внятно объяснить)
Там было бы неплохо сделать в торце станции пару огромных вместительных лифтов как раз. Пересадка такая длинная, видимо, потому что посчитали, что будет очень большой поток (так и вышло), и надо его растягивать. Непрерывный проход поэтому в том торце не стали делать. но вот лифты - можно было, они бы не дали высокой концентрации людей, так как выпускали бы их порциями.
@@1815dmitriy ты же понимаешь, что не всегда так всё просто ? работы под землёй несут массу сложностей. и не всегда растяжение потоков - самый очевидный ответ :)) Может они хотли сделать короче. но там например плывун. Или например там какой-то газо- или трбопровод, который нельзя было перенести в другое место без отклбючения от воды или от газа нескольких районов этак на полгодика.
@@alpha_prim, вообще, всё гораздо проще - там эскалатор на поверхность) и они решили, что слишком сложно продумывать планировку и разводить переход и эскалатор в одном торце станции, поэтому гораздо лучше растянуть потоки. Но если бы они не руководствовались преимущественно экономическими вопросами, то могли бы хотя бы траволаторы сделать
Аналогичная пакость на Динамо: через улицу переход был быстрее, чем под землёй =(
Наверняка они видели эту возможность, на все могут быть свои причины, глупо вот так судачить, скорее всего этот вариант был наилучшим
Удобство пассажира самое главное. Наши власти почему-то акцент делают на дизайне и технологиях, которые даже не помогают им открыть лифты и построить туалеты для людей
что важнее открыть станцию или туалеты?
@@aleks06051995 Туалеты, конечно!
@@aleks06051995 как вообще можно думать, что задал саркастичный вопрос. Туалеты, мусорки, скамейки - очень важны!
Laut Aleksandr Gelʹevič Dugin im russischen Staatsfernsehen:
„Wollen Sie, dass Ihre Söhne wegen eines toxischen Putin sterben“?
„Вы хотите, чтобы ваши сыновья погибли из-за токсичного Путина“?
Мост между людьми вымощен доверием.
Die Brücke zwischen den Menschen ist mit Vertrauen gepflastert.
The bridge between people is paved with trust.
Putin, bitte geh weg, du bist giftig im Geist, niemand will deine Anwesenheit!
Путин пожалуйста уходи, ты ядовит духом, никто не хочет твоего присутствия!
I want to live in peace and freedom on this beautiful planet!!!
Ich möchte in Frieden und Freiheit auf diesem wunderschönen Planeten leben!!!
Я хочу жить в мире и свободе на этой прекрасной планете!!!
der Wahnsinn beginnt zu kochen
Fünf Minuten vor zwölf
willst du schockiert sein?
lasst uns Putin und sein Gesindel loswerden,
sie sind Boten aus der bösen kalten Welt
безумие начинает кипеть
Без пяти двенадцать
ты хочешь остаться в шоке?
давайте уберем Путина и его сброд,
они посланники из злого холодного мира
Putin zerstört Russland und die ganze Welt
er will taktische Atom- oder Chemiewaffen einsetzen.
Die explosive Kraft taktischer Schlachtfeldwaffen
immer noch ein Vielfaches der Bomben von Hiroshima und Nagasaki,
dies zwingt die NATO zu einer eindeutigen Antwort!
Путин уничтожает Россию и весь мир
он хочет применить тактическое ядерное или химическое оружие.
Взрывная мощь тактического оружия поля боя
до сих пор кратно бомбам Хиросимы и Нагасаки,
это вынуждает НАТО дать однозначный ответ!
"Путин, твоя вера, заповеди не наши"!
"Putin, dein Glaube, die Gebote sind nicht unsere"!
"Putin, sein Glaube, Gebote"!
Bevölkerungspaternalismus (Bürgerpaternalismus)
Frieden und Harmonie als böse Halluzination zu bezeichnen
Beschreibung von Gewissen und Vertrauen als Unbequemlichkeit
die Meinung der Bürger ist unwichtig und nutzlos
Ihre eigene Meinung als gestörte Wahrnehmung zu erklären
die Wahrnehmung des friedlichen Zusammenlebens als heuchlerische Verletzung der Realität ausgeben
Liebe als Gefühl kranker Menschen und dumme Erfindung von Dichtern und Denkern
"Путин, его вера, заповеди"!
патернализм населения (Патернализм Граждане)
Называя мир и гармонию злой галлюцинацией
Описание совести и доверия как неудобства
мнение граждан Неважно и бесполезно
ваше собственное мнение в качестве нарушенное восприятие объяснять
выдавать восприятие мирного сосуществования за лицемерное нарушение реальности
Любовь как чувство больных людей и глупая выдумка поэтов и мыслителей
mündige Bürgerinnen und Bürger,
wer hat das Recht zu verbieten,
eure wertvollen Gedanken mit anderen Menschen zuteilen!
ответственные граждане,
кто имеет право запрещать
поделитесь своими ценными мыслями с другими людьми!
Sie wollen Putins Lakaien, Leibeigene
sowohl körperlich als auch geistig sein!
вы хотите путинских холопов, крепостных
быть физически, а также умственно!
Мятеж в русской армии, громко кричат "Потемкин"
мы не хотим больше бессмысленных убийств, Путин может убивать один.
Мы принадлежим к образованному миру, мы хотим гулять, петь, разговаривать и танцевать с другими людьми.
Изящные женщины, так чарующе обаятельно ритмичные, мы должны уничтожить самое прекрасное, что есть на свете!
Путин, ты кто, мы ответственные граждане, откуда ты, не из нашего мира?
Красота начинает таять в сознании, когда побеждает глупость!
Meuterei in der russischen Armee, lautes „Potemkin“-Rufen
wir wollen keine sinnlosen Morde mehr, lasst Putin alleine töten.
Wir gehören zur gebildeten Welt, wir wollen mit anderen Menschen gehen, singen, reden und tanzen.
Anmutige Frauen, so bezaubernd charmant rhythmisch, wir müssen das Schönste der Welt zerstören!
Putin, wer bist du, wir sind verantwortungsbewusste Bürger, woher kommst du, nicht aus unserer Welt?
Schönheit beginnt im Geist zu schmelzen, wenn die Dummheit gewinnt!
Станции такого типа были спроектированы специально, что бы когда солдаты НАТО врывались в метро, их можно было легко поджидать за столбами и по одному скидывать на пути
юморист или урбанист?
@@user-pw6mr4xc9t варламист
@@user-pw6mr4xc9t скорее пи..ас
По поводу островных и боковых платформ, строители и не скрывали, что это сделано для ускорения строительства. Вместо двух параллельных тоннелей, они построили один, но немного шире стандартного и станции строили быстрее, просто в определённом месте немного расширяли тоннель и лепили боковые платформы. Конечно в новостях они уверяли, что островные платформы, это прошлый век, они неудобные, если приходят сразу два поезда люди выходят на островную платформу и создаётся столпотворение, люди спускаются на единственную платформу и мешают друг другу и бла, бла, бла. А боковая платформа это так здорово, люди сразу спускаются на нужную платформу, никому не мешают и выходящие пассажиры сразу, выходят на улицу.... Про ширину платформ они конечно скромно умолчали. Бороться с "перегрузом" станций они будут привычными методами, ограничения на вход: откроют для входа две двери из десяти, понастроют лабиринты из металлических ограждений, заблокируют несколько турникетов и езжай как хочешь.
Про Зюзино - не хватает ещё выходов со стороны ТЦ Prime. А светофор - 180 секунд на ветру проспекта
Выходы откроют в 2023 году, сейчас решили, что и так слишком шикарно всё, достроят потом ахах
Это реально тенденция - строят транспорт а ходьбы все больше. Типа открывается станция метро, а лет 10 до этого при установке турникетов убрали ближайший выход со станции электрички. Лет 20 назад можно было легко ездить по старым линиям, сейчас они забиты, появляются новые, но неудобные.
Так и город вырос
сабякин: А ЩА ПОВЫШУ ПРОЕЗД ДО 100500 РУБЛЕЙ И ВОТ БУДЕТЕ ОПЛАЧИВАТЬ ФИТНЕС!!!
@@user-nf8md4pc4j его увеличили
Это да, и загрузка на новых линиях в итоге гораздо меньше, чем на старых из за всего этого
@@alexb1504 Так для этого и строят новые линии, что бы разгрузить старые.
Аркадий, на кунцевской не делают остановок, потому что это правительственная трасса и достаточно узкая, а мы прекрасно знаем, кто там ездит.
Станция метро Аминьевская расположена максимально неудобно к уже существующей застройке.
Это точно! Никакого прохода из микрорайона Матвеевское не сделали, как говорится "глаз видит, да зуб неймёт..."© 💩
там раньше были остановки! и была пробка, давайте будем объективны
Остановку на Рублёвском шоссе сделали у выхода номер 4 с бкл
Скоро не будут, строится платная дорога типа дублер кутузовского. Они будут ездить там
Ой, подскажите кто там ездит?..
Я думаю, что выходы из метро специально делают подальше от остановок, чтобы поток людей с автобуса к метро рассредоточить: кто-то быстрее добежит, кто-то медленнее дойдёт, а вообще проектные решения согласовывают те, кто не будет этим пользоваться - отсюда и все проблемы.
На противоположной стороне Каховки выходы смотрят на ближайшую остановку. Но это удобно только тем, кто именно на неё приехал. А по поводу строительства остановок подальше от выходов - загляните на Калужскую, посмотрите, на каком расстоянии уже лет 5-6 остановка на Обручева в восточном направлении.
У нас на Рязанском проспекте были остановки автобусов прямо у выхода со станции метро.
Но однажды их "размазали" на километр вдоль Рязанского проспекта.
До некоторых остановок теперь приходится ходить через проезжие части улиц по наземным переходам, что само по себе небезопасно.
Как видите, одна и та же фигня умышленно проектируется и у новых станций и у старых.
Почему автобус не может заезжать прямо под землю к станции метро.
Люди быстрее "рассредоточатся", если сделать остановки общественного транспорта в километре от станции метро с полосой препятствий.)))
@@user-fi3rj9kl4q и ты против что ли? Я не пойму, сарказм или нет?
С пересадками вообще жопа везде. И на наземном транспорте тоже. Все время куда-то идти надо, наблюдая как в это время уезжает твой автобус
В самом центре Москвы иногда +- норм. На той же Лубянке вышел - и перед носом остановка. Правда если в другую сторону надо - уже переходить или еще что под землей. До уровня европейских хабов нам еще очень далеко в МСК. Как ни странно, в городах чуть поменьше, даже в Питере, с этим получше дела немного. Там на заметном числе станций выходишь - и остановка прям у носа. Но тема с двойным спуском на новых станциях тоже есть, к сожалению(
(Живу на оба города просто)
от этого сильно бомбит, я едя в метро и доезжая 1 станцию смотрю едит ли автобус и бывает что написано 5 минут, я за 5 минут не успеваю выйти из метро и добежать до остановки и автобус уезжает перед носом так как эти кретины строят котокомбы с лестницами и остановки находятся черти где! при том что я молодой и здоровый человек!!!
Почему автобус не может заезжать прямо под землю к станции метро.
@@remember25october вы прикиньте уровень сложности этой задачи, не говоря уже о стоимости, и ответ сам собой образуется
То, что надо куда-то идти не так страшно (ходить вообще полезно). Основная проблема, для меня по крайней мере - не всегда понятно, куда идти.
Имхо, на каждой развилке, да и везде, где у пассажира может возникнуть выбор куда идти должны быть указатели, однозначно поясняющие все варианты. На МЦК пишут следующую станцию направления, это удобнее.
Очень круто, что можно доехать от Молодежной до Универа за 30 минут, но когда я вышел на Кунцевской из первого вагона в центр, я не увидел никаких намеков на такую возможность, там написано, как пройти на МЦК (очень расплывчато, навигация переходов на МЦК просто боль), как вернуться назад, но ничего про БКЛ.
Подумала про инвалидов, пожилых и мамочек с колясками. Как спускаться по таким длинным и крутым лестницам? Сейчас, видимо, такая концепция - город для молодых, активных! Они могут бегать от метро до остановок за 100 и более метров, пересаживатся туда, сюда ( в течении 90' пересадки по Тройке бесплатные), а пожилые - отработанный материал!
"Живи быстро - умри молодым."
Пенсионный Фонд России(с)
Наверное, это что бы льготники меньше ездили)) А вообще, метро больше напоминает средство доставки рабочей силы до места "эксплуатации"))
Пусть автобус заезжает за пассажирами прямо под землю, к платформе станции метро.
@@jasongames7309 те же мысли:(
Мамочки с колясками в метро быть не должны
Да, Кунцевская убогая. Как будто её планировали на мини город. Вообще без плана на будущее.
А там места много для станции. Целое поле до Префектуры. Копай сколько хочешь.
Да, есть замечания и я со многими соглашусь, но, с другой стороны, с открытием БКЛ у меня реально время в дороге на работу сократилось вдвое. Это так круто, что я готова потерпеть пока строители недоделки исправят.
простите, если кого моя радость расстроит )))
Ну что за сказки? Как могло вдвое сократиться? Это только если вы живете на одной станции бкл, а работа на другой. Тогда вам буквально прокопали метро до работы
@@fdipp ))) именно так
Так Оркадий и не говорит, что открытие БКЛ на этом участке - это плохо, он рассматривает недостатки несомненно полезных станций (и тем более полезных, что БКЛ в масштабах всего города должна бесшовно работать совместно с МЦК, ибо это 2 зеркальные кольцевые, каждая со сдвигом от центра на юг (БКЛ) и север (МЦК), которые вместе образуют 2 составных кольца - внутреннее и внешнее. И, кстати, тут тоже важны 2 пересадки между самими этими кольцами, но если на востоке она сделана нормально (хаб Нижегородский), то на западе - черте как - тоже к вопросу о важности удобных пересадок)
Вчера на Кунцевской был и тоже обратил внимание на то что платформы очень узкие. Кто только проектировал это чудо ???
для суицидников видимо. хочешь не хочешь, сомневаешься, чуть зазевался и столкнут
скоро метро будут подводить к каждому подъезду, а по всему пути следования до электрички с левой стороны будут торговать кохвием и пончиками, а с правой стороны будут стоять туалеты. Чтобы можно было на ходу жрать и срать не выходя из спальни.
гершман как передаст ! постоянно чем-то недоволен. Крылов писал басню про мартышку и очко которая не знала что с ним делать пока не начала в него трахаться. Так и гершман с камерой !
Я думаю если залезть на форумы где сидят сотрудники транспортных проектных организаций, вам там доходчиво объяснят что "строили в сложной обстановке", кругом куда ни копни коммуникации которые дорого выносить и зона прилегания РЖД которую нельзя трогать -)
Она была бы нормальная, но колонны на платформах там явно появились на позднем этапе проекта, когда конструкторы, видимо, решили перестраховаться, чтобы справиться со сложными нагрузками на перекрытие в пересадочном месте. Правда, непонятно, что помешало им сделать, как на Давыдково, центральный пилон между путями.
это похвально! вы как служебная собака стараетесь первыми обнюхать каждый высер своего хозяина !
Лично меня удивил переход с Воронцовской на калужскую. Он был таким коротким, что я все ещё немного в шоке
Наверное единственный короткий переход
Тоже был удивлён. Думал, придётся тащиться под метров сто, а в итоге - поднялся на эскалаторе, пошагал вперёд, смотришь направо - и вот она, Калужская
с севастопольской на каховскую куда короче, но это старый переход))
Эта связка как задел была ещё в советских планах.
Воронцовская это вообще одна из лучших станций всего метро, в том числе и по дизайну
Со станций аминьевская (жд и метро) можно пересесть на автобусы вдоль аминьевки, а обратно на автобусе к ним подъехать нельзя - нет ни входов с другой стороны шоссе, ни остановок.
На Кунцевской та же петрушка)
Я прожил в Кунцево лет 40 и на моей памяти нет, что бы на "раскатаных" станциях "Кунцевская" были толпы народу( в последнее время поток увеличился, но третья станция должна разгребсти). И ещё, вы показали Рублёвское шоссе и сказали маленький поток, можно остановку сделать))). Вы в будни часов в 8-9 прокатитесь по ней! До Мажайки полная Жэ .Уморили))).
Согласен, ступеньки это зло! Я не понимаю, почему их такое количество?! Я однажды летел в Гамбург или куда-то еще, в Германию точно и решил посчитать сколько раз я подниму чемодан. Оказалось, чтобы добраться от дома до самолета в Шереметьево на транспорте мне пришлось поднять чемодан 18 раз(!!!!), а в Гамбурге до гостиницы 0(ни разу!!!)
В Германии строят с расчётом, что и чемодан на колесиках и даже велосипед можно легко провезти на общественном транспорте. Отсюда и лифты и безбарьерный подход.
Пруфы ?
проблемы те же, что и со строящимися домами: на бумаге всё растёт, а как этим пользоваться будут - дело десятое
Ступеньки это святое.
Вчера был на Казанском вокзале в Москве. Зал ожидания на 2 этаже, туда ведут 2 эскалатора, которые, конечно же, "временно не работают". В итоге люди тащат чемоданы наверх по лестнице. Спасибо ржд за бесплатный фитнес.
В Питере таких проблем нет. Вообще ничего нового нет. Мучительно медленном что- то пытаются делать. Но всё растащили при строительстве стадиона.строительный энтузиазм угас.
если ты сидишь и печатаешь в интернете, то выходит с тобой передастом ничего особенного не случилось. Чумуданы ты свои носил, или чужие ?! а если тебе тяжело носить мог бросить, или нанять носильщика.
План по красному террору и мучительству людей никто не отменял.
Вот ведь под ваш комментарий ботов набежало :с
Накой ты набрал столько чемоданов, что тебе тяжело их тащить, ты бы ещё сундук с собой взял. Вот живут в Москве и ноют что народу много.
Да, тем людям, которые проектировали создание нашего метро и выбрали схему островных платформ - респект!!! Когда первый раз попали на гастролях в Парижское метро, были удивлены разнесёнными платформами, дело даже не в тесноте (вроде, скученности не было особой), а в том, что если захотел вдруг поехать в обратную сторону, то мало что иди к переходу, так ещё и на многих станциях оказался платным переход!))
Так в том и смысл - наше метро задумывалось при социализме, а у них капитализм- максимальная прибыль. Вот и платите за переход
Аркадий, спасибо за ролик! Да уже молодцы метростроители 30-ых - заботилилсь о людях, которые будут пользоваться метро, Нынешние метростроители, точнее их заказчики заботятся как бы сэкономить и за те же деньги построить больше и дешевле. Такой подход при нынешнем экономико-политическом строе вполне логичен. Единственное в чём можно упрекнуть нынешние строительные власти - за эти же деньги и сроки можно было построить лучше.
Да и не только 30х. Далее, в 40е-50е, а также в 70е-00е наблюдалась в основном та же забота о людях со всего парой стратегических ошибок (применительно к Москве). Похожий градус ужаса метростроя наблюдался только в ~1960е, когда Москву исполосовали наземными линиями с узкими короткими платформами, некоторые из которых кже даже уничтожены, а в Ленинграде, к слову, строили "лифты" (я, в общем, даже верю в концепцию островной платформы с опорами строго по краям, но не в эту частность её реализации). Тогда Кукурузо тоже обожал километраж путей и площадь застройки засчёт лжеэкономии.
@@ygmnhqkje9417 Согласен. Кукурузо вообще был недалёкий человек. Взять хотя бы тот факт сколько у него было Государственных наград при жизни. То что ему с подельниками перешла власть после убийства Сталина и Берии, говорит только о его хитрости и жадности.
@@KrissRho за хрущёвки ему можно многое простить. Реально сколько людей получили отдельное жильё!
@@user-ly2zt7rm2p Человеку нужны человеческие условия а не каморки тесные. Отсюда и упадок Советского Союза, в каморках с плохой вентиляцией мозг не развивается, а силы уходят раньше времени. Получили недалекое поколение детей хрущевок которые пошли за алкоголиком Ельциным.
Просто у Москвы неправильные приоритеты: половину транспорт-бюджета тратят на бесплатные внутригородские автомагистрали, которые ситуацию с пробками не улучшают, а ухудшают (эффект спровоцированного спроса), а остальную половину тратят в основном на метро (боясь потревожить машинки), что приводит к спешке и недоделкам, ибо метро строить в любом случае долго и дорого. В то время как на развитие (а, точнее, восстановление) трам-сети по современным стандартам забивают, как и на переосмысление роли трамвая из медленного подвозящего в быстрый магистральный. А ведь современный трамвай даст гораздо большый охват за гораздо меньшее време, и гораздо дешевле. Одним "метром" Москву не вывезешь, как нельзя ее вывезти лич.автомобилями
Спасибо за видео! Вроде нужно радоваться, но почему-то грустно... и так каждый раз, когда у нас что-то презентуют. Например, езжу из области до Ростокино. Это так круто, что открыли МЦК. Но эта станция просто какая-то одна большая не достройка. Течет канализация, отваливается плитка, не работают турникеты и экраны информации. и в час пик опа полная. Ответ, я думаю, один- просто это делают не для себя , а для нас. И , ребят, кто делает? Еще аспект)) открыть быстро станции перед н.г.нууу все ж хотят премии и проч, поэтому по-быстрому и тяп-ляп. У нас народ все съест, если не сказать грубее. Очень обидно, что денег это стоит огромных, но делается все через одно место. Ждем, когда помоют.
А Вы когда хотели, чтобы открыли? Срок был с 4 по 30 ноября.
@@user-nf8md4pc4j Хотелось, чтобы открыли когда все будет готово, а не там не работает, здесь подтекает и т.д. Да и отделка самих станций оставляет желать лучшего.
@@tttttt1109 Так всё было готово. Не успевали сделать благоустройство на некоторых выходах.
Кое где поздно установили лифты. Не хватило времени на согласование.
Протечки были, есть и будут всегда. Это Москва. Здесь очень водонасыщенные грунты. Их до конца не устранить.
Все станции были отделаны ещё в сентябре на тех пусках. Чего ещё было ждать? Весны, когда газоны можно посеять?
@@user-nf8md4pc4j Пока у нас будут такие адвокаты халтурщиков и бракоделов как вы,стройкомплекс страны так и будет пилить бабло на несчастьях людей.
@@user-xq8li7lh7h Потому что я строила меро, к примеру Чкаловскую, и понимаю сложность темы. И если бы Вы могли сесть в машину времени и посмотреть в каком виде открывались станции в советское время и с каким авралом, Вы бы сейчас молчали. Всё не будет доделано никогда.
Очень нравиться Ваши ролики!! Критика у Вас самая умная- потому что не только указали недостатки но предложили решение их исправить!!!А это очень здорово
Не то что у кудрявого «коллеги». Слюной брыжит, по делу мало чего говорит
@@user-iv9er6wc8g Кудрявый коллега вообще во всепропальщики подался.
Ничего он не предложил. Был один момент по остановкам которые можно было перенести ближе к выходу из метро. Только насколько реально так сделать технически и причина почему архитекторы решили так не делать.- вот вопрос. Позиция Германа такая - строители тупые дауны и раздолбаи, а я вот самый умный вам все сейчас расскажу как надо! Мне интересно какое образование у этого блогера? Кто нибудь знает?
А что толку- то, если ошибки не исправляются из года в год
@@user-iv9er6wc8g Кудрявый коллега видимо испытывает кризис жанра, потому и ударился в истерику. Его в последнее время (год) уже невозможно воспринимать.
Обидно когда строят с нуля и делают серьёзные ошибки .
План по красному террору и мучительству людей никто не отменял.
Причем на той линии, которая запроектирована еще несколько 10ов лет назад ;)
Вы там в своей Москве совсем зажрались, всё вам не так😆 У нас в Петербурге, если раз в несколько лет открывают хоть одну новую станцию - это чудо какое-то.
" О, люди в коробке едут!"(с) БэдКомедиан
После этого становится понятно кто и как проектирует метро, трамвай, велодорожки и прочее. Ну иногда еще бывает - "норльманама насяльника".
Большой респект, Аркадию! Делает жизнь лучше.
На Кунцевской мне даже смотреть видео страшно, что говорить, если я туда попаду...Очень узко.
Кмужасу сврему я вчера туда попал. И да, платформы построены для колонн, а люди на них не помещаются ни у стенки, ни у путей. И к переходу пробираться нпдо по кромке пути старой станции.
У нас в Новосибирске станции строят по 10 лет, видимо продумавают все детали...
У вас хотя бы есть метро в отличие от нашего Челябинска.Повезло в советское время попасть под эту программу
@John Smith согласен. Без метро лучше жилось.
@@ChelyabinskRYTP да не нужно там метро это, слишком дорого и нецелесообразно, вот если откроют его будет интервал 10-15 минут и смысл? лучше вложиться в наземный транспорт, трамвай с выделенными полосами общественного транспорта. кстати, в челябинске сейчас чел из москвы, который раньше успешно распланировал магистральные автобусные маршурты и выделенки
Это смешно))
@@user-cm4gw1rg1m в Новосибирске метро не убыточное, город очень разбросанный и разрезан рекой, поэтому там актуально продление существующих линий, особенно красной. На остальных участках можно обойтись городской электричкой и трамваем.
Кстати по Кунцевской, недавно заметил, там отделка на самой станции выполнена из гранита, но уже на эскалаторах как и переходах отделка выполнена тупо из алюминиевых панелей окрашенных под гранит, ой что то мне кажется кто то на этом неплохо так наварился...
И причем выполнено так хитро, вообще не подумаешь что это не камень
Увидел лестницы без эскалаторов, и офигел, я думал такое больше не делают, в Китае эскалаторы даже на улицу ведут, просто под маленькой крышей, без дверей и прочего.
Не, в метро руссо-пассажиро, облико терпило, должны страдать, ибо как же иначе мэрия и строительное начальство положат себе денюжку в карман, если не будет экономии на эскалаторах и лифтах (в том числе)?
@@Whitebeard79outOfRus Ну можно увеличить смету, и больше своровать, но хоть сделать нормально.
@@BigShark666 В Питере пытались кста. На Беговой и паре других новых станциях тоже двойной спуск. И там сделали у первого не лестницу, а траволатор, который дублирует лестницу. Вот только я чаще застаю и вижу новости о том что он снова сломался/не работает/доделывают, чем в рабочем состоянии
@@BigShark666 Вот даже новость нашел, с которой один раз сильно смеялся "Дождь привёл к очередному отключению траволаторов на "Беговой""
@@Avertulion Это провал. Видать они не знали что бывают дожди, вот удивятся когда снег выпадет.
Да очень страшно, ходить на таких узких платформах, а еще если толкаться все будут
Мдааа с Кунцевской знатно опростоволосились....убогая и опасная станция(
Всегда замечания и недостатки по делу!Властям,архитекторам и строителям пора прислушаться к голосу народа!Спасибо Аркадий за полезную передачу!
Вот молодец, спаибо! Поднял самые наболевшие вопросы. А ответов на них нет. Все ужасно не продуманно. Дьявол как раз в деталях и мелочах. Все современные проекты, мало того, что тенденция к береговым, что для Москвы жопа, так еще - все подсобные помещения выносятся на самой платформе, под лестничными галлереями, что ужастно неудобно и остается очень мало места. Архитектура и дизайн новых станций от этого ужасен и ущербен. Переходы (не важно откуда-куда) это вообще за гранью. Единственное с чем не согласен - схема Коновалова. Она "красива", но не более того. Так же перегружена и не читаема. Все дизайнеры гонятся за "красотой", но про удобство восприятия простых людей забывают. Отсюда все проблемы с навигацией в Московском метро (баннеры, указатели и тд). Много лишнего, но зато типографически круто. Отсюда и "ноги" одноименных названий станций пересадок, что чертовски неудобно. Потому что в "красивую" схему уже тяжко воткнуть. Пора всеж вспомнить что схема это схема, как собственно было во времена СССР. Да она не красива, но все предельно просто и понятно. Так что тема больная. Вот вам бы транспортным блоггерам собраться всем скопом и обратиться в мэрию и лично к мэру и задать все вопросы и донести ткнув "лицом". И это сделать можно, было бы желание. Запилить ролик-обращение, подтянуть журналистов и вызвать на разговор. При такой огласке отказа думаю не будет. А так спасибо еще раз. Все правильно и по делу. Еще бы Каланчевскую отстоять и Нагатинский затон.
А общественный транспорт же - это не для удобства пассажиров, а для красивых карт и линий, это ж очевидно.
Аркадий, спасибо за Ваш труд. Я думаю посмотрят и что-то доделают. С остановками автобусов во всяком случае исправить можно.
Пока в процессе просмотра, но по Кунцевской, сходу могу сказать, там боковые платформы сделаны не просто так, это техническая необходимость, не просто так там один большой двух путный туннель. И остановки общественного транспорта там поверьте не просто так нет, вы в час пик на поток транспорта в том месте посмотрите !
Нам бы в питер бы москву 2020, смотрел обзоры и поезд мне лично очень понравился. Красивый, все в вагоне есть, поручней достаточно и широкие двери. Прям мечта для питера....надеюсь город его закупит(
Главное чтобы двери совпадали с дверьми "горизонтального лифта", ибо в противном случае нужно будет менять проектную документацию вагона, делать новую модефикацию, а это затратно довольно.
@@lech_brazgin кстати, очень может быть, что горизонтальный лифт имеет более узкие двери, чем м2020.
По прежнему похер на маломобильных, похер на туалеты, а значит и в целом на людей. Суметь построить метро и не суметь перенести остановку к выходу, это что то запредельное
а что вы удивляетесь, те кто это делает сам этим транспортом пользоваться не собирается, это для нас холопов всё, им без разницы как мы нужду будем справлять или как инвалид там будет передвигаться
План по красному террору и мучительству людей никто не отменял.
@@remember25october При чем тут красный террор если у руля поклонники флага Белой Армии?
Аркадий, с каких пор листы металла обклеенные цветным покрытием стали красивыми!? Новые станции различаются только цветом обклейки, это равно «сороконожкам» с разного цвета плиткой, только новые станции спроектированы и построены на отвяжись.
Эх, нам бы в Новосибирск хоть такие станции. За последние 20 лет открыли только 3, и то последнюю - 10 лет назад.
Тоже об этом подумал. Сам в Москве живу, но юго-запад родного Питера ждет метро десятилетиями, там просто ад по утрам. И хрен дождутся, мне кажется раньше Московское метро до туда докопают, чем местные власти что-то смогут сделать.
Во всем Питере с развала союза, мне кажется, станций открыли едва ли не меньше, чем на этом одном участке.
@@iyhan1987 Юго-запад 40 лет ждёт. Ещё в 80-х рисовали на картах новую станцию. Вообще трэш будет с отменой маршруток. Снег сейчас не убирают, мусорная реформа-все в мусоре, ничего не вывозят с 1 января. В общем, город революции зреет
самое главное про "Москву 2020" не сказал - отсутствие часов! В "Оке" они хотя бы есть на бегущей строке.
Это на самом деле какой то сюр. Табло есть в каждом вагоне, а время они не показывают. Очень неудобно
@@KcinChannel ты всю дорогу лупишь в телефон. У тебя в телефоне нет часов?
@@KcinChannel часы есть на каждой станции и мелким шрифтом над каждой дверью. Плюс у вас в телефоне и на руках. Странный запрос.
А если телефон сломался или разрядился, как посмотреть время?
@@AndreyAndrey-gm7hi Иногда я просто слушаю музон в наушниках, смарт в кармане. Экран с инфой перед глазами, погода и день недели есть, а времени нет. Это как?
В Новосибирске не хотят допускать ошибок, потому там за 36 лет построили только 13 станций🤪
В СПб за это время около 4. Так что вы ещё спринтеры
@@qween5832 В разы больше чем 4. В СПб с метро всё плохо, но не настолько
@@Globert загуглите карта метро СПб 1990
И сравните с 2021, особо никакой разницы
@@qween5832 Мне гуглить не нужно, я здесь живу. С 1990 года открыто было примерно станций 15. Это немного, но всё же больше, чем ничего
@@Globert столько же, сколько ща 1 год в Москве
Я бы не сказала, что это принципиальные станции- Адмиралтейская и тд, где рядом Невский
1:37 - правильно делают, что вводят метро в эксплуатацию постепенно, а не ждут, когда всё будет доделано до конца. Ждать открытия станции лишний год из-за недостроенного лифта - это просто смешно.
Насчет выходов из метро в сторону ОТ перекрестка - возможно это старые нормы, когда выходы делали так, чтобы ударная волна от бомб (возможного противника) проходила навылет - от одного входа в другой. Нас этому на ОБЖ учили.
Да, проехался от пр. Вернадского до Мичуринского. Какой-то лабиринт со странной навигацией и обилием лестниц. Печаль.
Сколько лет я спала... Последние пару лет не следила за метро, а оно так успело разрастись. Спасибо, что держите в курсе! Вряд ли я куда-то доеду туда, а посмотреть интересно
Сон Петербуржца
Или я под впечатлением, что ролик про мою станцию метро. (И ветку, которую я очень ждала) Или монтаж действительно стал интереснее
Кое-чему учимся)
Спасибо за видео. Очень интересно.
На "старой" Кунцевской мужчина сбил женщину в узком месте (между колонной и краем платформы), когда бежал с лестницы на поезд. Она сломала ключицу, попала в больницу. Так что новая Куцевская - наследница "старой".
😵
Хочется на все минусы ответить - а у нас в Киеве уже 9 лет как ни одной новой станции не построили, я уж молчу про новые ветки. Последняя станция на красной ветке 2003год, на синей - 13ый и на зеленой - 2004.
А у вас сколько народу и территорий прибавилось за 10 лет?
@@alexb1504 Население в Киеве выросло с 2,8 до 3 лямов, хз на сколько точные данные. На 7%.
@@dimagovorun9413 ну это гуманно ещё
@@alexb1504 Что именно гуманно? 0 станций за 10 лет? В Киеве не реально урвать квартиру в новострое, а цены на хрущевки 60ых просто удивляют. Видать спрос есть. А развивать транспорт к спальным районам - мечтайте и дальше? Маршрутки наше все?
@@dimagovorun9413 гуманный прирост населения.... А в Москве уже за радость речь без акцента на улицах услышать, и цены нереал, потому что 60 процентов жилья скупают приезжие
У окружной планируется второй вестибюль, однако сколько лет участку, а все до сих пор ходят через стройку
У Бауманской или Рижской тоже планировали вторые выходы…
@@ArkadiyGershman в отличие от этих, второй вестибюль Окружной вполне себе строится.
23 год ввод.
@@trurbomail где-то пишут 22. Но 5 лет с открытия участка.... Я, например, станцией не пользуюсь из-за этого
@@tackesi грунты сложные, вспомните выброс недавний.
Я не пойму. Почему никто не обращает внимание на изуродованную каховскую? Почему никто не говорит о том, что старую станцию просто угробили. Я ждал, что хоть Вы об этом скажете, но тоже ничего(
Согласна
За такое нужно наказывать метростроевцев увольнением с должностей, сколько бюджетных денег растрачено впустую.
Метростроевцы делают всё уже по бумаге. А вот бумагу эту разрабатывают проектировщики, после чего её одобряет заказчик. Поэтому, думаю, надо наказывать двух последних.
@@codeer3810 да понятно, я имею ввиду нужно наказывать тех кто к этому причастен, я одним словом их просто обозначил как метростроевцы, а там нужно выяснять кто конкретно. Даже Собянин в этом виноват как глава города.
Станции давно делают подрядчики, или субподрядчики, выигравшие тендр. У которых хозяева те же метровцы. И у всех есть дети, жены голодны, аппетиты ненасытные.
А я считаю, что Москва 2020 - просто шикарнейший и современнейший паравоз)))))) В метро редко катаюсь, но когда этот поезд попадается - кайфую от плавности хода и тишины в вагоне. Особенно если в прицепной сядешь, что без движков: их обычно 2 штуки на состав, вообще тишина))
Машинисты некоторые ругают
Спасибо, Аркадий! Где ещё узнаешь про проблемы градостроителей? Хорошо бы, чтобы эти проблемы были учтены хотя бы в будущем.
Пожалуйста, сделайте видео: «Сравнение Московского и Питерского метро»
Плюсую
5:55 - это не саботаж, это Собянинтаж
На Окружной северный вестибюль еще стоится. Как постоят будем мегаудобный ТПУ, удобнее чем на Нижегородской
Не живу в Москве, да и не был там, просто приятно смотреть, слушать Аркашу.
Оправдание идиотизму очень простое:
На исправление заранее заложенных в открытие ошибок будут затрачены дополнительные бюджетные средства!
Довольно поверхностно. Станций 10. На каждой есть проблемы. Аркадий ещё не видел проект П-образного подземного перехода в Зюзино, который там на схеме нарисован уже
Да ему не мешало бы хоть раз проект увидеть. Может быть понял бы что не так там все просто)
Была на Кунцевской, тоже удивилась узиной проходов. И стрёмно было идти, хоть и людей было мало.
По мне, вместительность вагонов более важна, чем кол-во сидячих мест. Бабушкам-старушкам всегда уступают, они стоя не едут, а тем, кто помоложе, главное - примоститься где-нибудь, где тебя не пихают, и втыкать в телефон пока не приедешь, а потом спокойно выйти, без необходимости продираться через толпу. Новые вагоны в этом плане - топ, для меня они куда удобнее старых. В час пик ты и так и так будешь стоя ехать, так пусть хоть стоя будет удобнее.
Как по мне, так главное - поручней побольше)
это так. хули рассиживаться. я так понимаю, всюду ступени как раз чтоб меньше бабок добиралось до вагонов метро. с этой стороны тоже плюс, конечно
Я тоже был на БКЛ и хочу сказать минусы которые я увидел.
1. Как ты и говорил я заметил грязные полы. И они почему то грязные иммено у края платформы. Совпадение, не думаю (ну или может быть)!
2. Это личная проблема станции Воронцовская. Если смотреть на колонны всё ОКЕЙ. А если уже подойди поближе, то можно увидеть какие-то мелкие дырки и тогда уже будет НЕ ОКЕЙ.
3. Информационные табло. Когда я приехал на Зюзинскую табло не работало. Там была надпись что оно подключаеться. На проспекте Вернадского я вообще видел как табло глючит, а иммено там были помехи.
Если хотите увидеть что я нашёл (простите за рекламу, пж!), то можете перейти на мой канал! Ближе к 20:00 я выложу видос. И да, я школьник!
был в сентябре этого года в Зюзино. С удобной для пассажиров стороны перекладывали трубы под землёй. вероятно из-за этого, выход повернули в другую сторону
Большая честь претензий высосана из пальца, комфорта на новых станциях как раз больше, чем когда либо было. Кто забыл что такое мало комфорта, приглашаю на Выхино или Котельники, или на старые станции салатовой ветки, вспомнить недавнее прошлое.
По поводу островных станций или боковых там скорее всего чисто геологические или экономические причины.
Большие проходческие щиты, которые роют тоннели для островных станций во много раз дороже в обслуживании и не способны проходить сверхтвердые породы, в отличии от малых щитов. Да и Кунцевская одна из самых малозагруженных станций во всем метро, вряд ли там будет такой апокалипсис.
Со сдачей раньше времени тоже не согласен. Мобильные граждане, это основа экономики города и метрополитена, и их нужно пускать в первую очередь. В том числе, чтоб не пердели своими автомобилями в пробках. А маломобильных информировать об открытии лифтов.
Да и основная проблема новых станций не с комфортом, а с навигацией и инфографикой.
Началось все с радости, что ехать теперь меньше! На Кунцевской выход из метро по направлению к ж/д станции МЦД Кунцево с возможностью катить тележку/ каляску, а следующие 3 (!) лестницы - без ! Пришлось тащить на себе тяжелую тележку. Это трудно было предусмотреть?! Комфорт и продуманности - ноль. В результате портится настроение. Хотя так все хорошо начиналось.
Спасибо большое за то, что снимаете, показываете, комментируете! Кто-то же, блин, должен делать это, раз властей это не особо беспокоит.
Даже в Московии все через одно место)
При этом в регионах все равно все куда печальнее)
Пользуюсь Окружной в качестве пересадки довольно часто. Раньше там нужно было выйти из метро, пройти метров 500 вдоль стройки, пересечь две дороги со светофорами по 130 секунд красного. Сейчас там всё доделали, можно попасть из метро на МЦК или МЦД не выходя на улицу.
А сколько метров идти теперь?
очень справедливый обзор, согласен со всем, за исключением пары моментов
во-первых, слава богу, что на электричку вообще есть подземные переходы, учитывая, что место под котлован очень ограничено и надо как-то с этим справляться, так что на Аминьевской они сделали все что могли. очень угараю над развернутыми от перекрестков выходами, а еще пересадками на БКЛ в торцах станций (на Вернадского и Калужской) - мне интересно, думали вообще о физической возможности так устраивать переходы, когда в торце и выход в город, и пересадка одновременно (я пересаживаюсь постоянно на Калужской, там именно такая ситуация с двумя эскалаторами, лестницей и константно огромными очередями)
Возможно лестницу повернули в ту сторону потому что там подземные коммуникации? Думаю по проекту как раз предполагалось поднимать лестницу в сторону наземных остановочных павильонов, близко к перекрёстку, как положено. Но когда начали копать - выяснилось что там копать нельзя, пришлось копать в другую сторону, в результате выход смотрит туда и далеко от места пересадки. Единственное разумное объяснение, которое лично мне приходит в голову.
Харьков тоже в кольцевой линии нуждается...но пока и третью радиальную никак не достроят. Да здравствует господин Терехов!!!
Спасибо за профессиональный обзор
> Жертвуем комфортом в поездах ради большего объема и более быстрой посадке/высадке
Возможно посчитали, что интервалы между пересадками в среднем не очень долгие, и большинство людей может постоять
Вряд ли :/
Когда я жил на каширской станции, там утром даже стоячее место занять было крайне тяжело. В таких ситуациях эти новые вагоны как нельзя кстати
Дак зато можно перейти в другие вагоны и найти там свободное место.
@@ArkadiyGershman Число сидячих мест по сравнению с москвой-2018/2019 сократилось всего на 2 на вагон. На кольцевой линии с частой сменяемостью пассажиров это не критично. Увеличение ширины прохода же - уменьшает время посадки-высадки, за счет этого проще держать короткие интервалы - растет провозная способность и меньше вероятность сбоев. Гораздо бОльшая проблема у Москвы-2020 с климатической системой - она ОЧЕНЬ шумная снаружи, на старой кольцевой это особенно заметно, особенно летом - и вряд ли с этим что-то уже можно сделать.
@@1815dmitriy Поезд Москва-2020 был нацелен на Кольцевые линии, говорили они, и так думали первое время. Сейчас, когда в сеть просочилась информация о закупке 700 новых вагонов, становится страшно. Москва-2019 в разы удобней на радиальных линиях. Меня ущемляет как дизайн новых поездов, так и их решения, направленные на "удобство" человека. К тому же, в новых поездах пожертвовали не только удобством, но ещё и качеством сборки. Попробуйте пару раз прокатится на новом участке, меняя поезд. Иногда они шумят похлеще нынешних номерных на ЛДЛ, внутри грохочут и вибрируют так, шо мама не горюй.
Рад, что Зюзино наконец открыли, правда, я из страны успел уехать, но рад.
Правда, думал, что сделают как на участке от Каховки до Варшавки, бульвар, потому что все для этого было. И нерегулируемым перекрёсток Каховки и Севаса лучше, чем ждать 4 минуты, как было до этого
любая столица Европы может только мечтать о таком метрополитене...
все претензии по существу, кроме как про новые вагоны. они очень удобные и двери широкие особенно и то, что там много стоячих мест и плавный ход и шумоизоляция. это другой уровень не только в сравнении с СССР, но новыми вагонами из 21 века.
а в остальном, повторюсь, всё по существу.
Сдают не доделанные так как им главное завершить тоннельные работы чтоб поезда ходили. Одним словом чтоб быстрей начили бабосы капать. А косметическую мелочь можно и при пассажирах доделать.
а может, чтоб быстрее людЯм наконец стало можно ездить.
Да, общемировая практика.
На новых линиях, как правило, пути в центре, а платформ две, по бокам, по причине того, что теперь пути не перегоне располагаются не каждый в своей трубе, а вместе в тоннеле диаметром 10,5 метра. ТАк проще прокладывать тоннели, дешевле и быстрее, что важно, так же в таких тунелях проще организовать эвакуацию пассажиров в случае аварии. Как машинист скажу, что по таким перегонам приятнее ехать!)))))
Вы архитектор, почему не устроитесь на работу в проектную организацию, вы же охрененный эксперт и будете исправлять ошибки в процессе проектирования?
Гораздо веселее ходить по объектам и плевать))
Местечковость департаментов. Людей извне они брать не хотят, а Аркадий еще и взятки брать не будет, пытаться что-то изменить. А вот дальний родственник Собянина сядет на местечко и будет на все глаза закрывать, бабки откатывать... зачем им нужны энтузиасты?
В Мосинжпроекте много вакансий, инженеры работают без выходных, но кадров нет, одни блогеры...
Почему с боковыми платформами?
А все просто: купили щиты, которые бурят широченный тонель на два пути разом!
А в этом случае, сюрприиищ, перед и после станции надо делать раздвоение тонеля, чтобы по краям от островной платформы вывести, как это на старых Сокольнических станциях, на Партизанской и т.д.
Кунцевская - это эпик фейл еще с момента выноса туда Арбатской: в центр имеет ровно ту-же хрень с узкими платформами, хотя, блин, ну строили-же на поверхности!!!
Там по нормальному надо было по аналогии с Партизанской: на центральный путь выводить Филевскую, а по бокам от нее - две платформы Арбатской для удобства пересадки!
Но нет - построили хрень...
Что делать - в принципе опыт уже был со встраиванием новых станций на действующих участках: делались дублирующий тоннели, дальше от старых, в нашем случае - за стеной станции.
Потом делаются врезки во время ночных перерывов и переключаются поезда на объезд.
Станцию демонтируют, перестраивают, обнажая новые тоннели, после чего включают обратно.
Движение на совсем не стопорится - просто по одной такой дурностанции за раз отключают.
Станции и при СССР перестраивали: чего стоят старая Павелецкая, кусок которой сохранился около эскалатора к вокзалу, или Лубянка, у которой достроили центральный зал?!
То, что открыли станции БКЛ огромный плюс!!! Наконец-то можно доехать из одного конца города в другой нормально. Жаль, что пока Выхино, Каширская и т.п. так и остаются на уровне поездки на Луну, но надеюсь что их тоже скоро откроют. Что до Кунцевской - самая неудобная станция их всех что видел. Да, эти очень маленькие проходы между колоннами очень неудобны. И ездил дважды, так и не удалось обнаружить переход с синей Кунцевской на БКЛ. Только вроде как через выход 2, но он ведет на улицу! И приходится снова входить и платить через турникет! Хотя с БКЛ на Кунцевскую переход есть. Сама Кунцевская конечно, крайне старая и неудобная станция. Зачем вообще строили открытые станции - загадка.
Почему загадка? Экономия.
приятные ролики. честная журналистика и интересная подача. молодец!!!
Молоднц, Аркадий! Ошорчает, что вместо эскалаторов делают на переходах лестницы, понимаю, что так дешевле, но так трудно подниматься инвалидам, у кого больные ноги, с колясками, м чемоданами и т.д.Переход с м. Петровского парка на Динамо сделали такую длинную лестницу, так тяжело переходить, но понимаешь, что хорошо, что хоть сделали так...делали несколько лет
ну ребят... В Киеве с 2014 года ни одной станции не построили, а тут разом 10 открыли, нужно хоть за это спасибо сказать)
были бы у Кличко такие же бюджеты на это метро, и в Киеве наковыряли бы хоть тридцать
Не просто 10 станций, открывали и больше, а самый длинный участок в истории нашего метро.
Не просто 10 станций, открывали и больше, а самый длинный участок в истории нашего метро.
@@zibel5007 То есть 2 млрд $ даже на одну станцию не хватает
А зачем новые станции метро городу население которого не растёт?
Омску бы ваши проблемы с его годовым бюджетом в жалкие 23 млрд рублей!