Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
川口駅は上野東京ラインのホーム作るより北デッキに改札口設けてほしい
確かに利用客数考えると改札口1つは少ないと思います！
県人口がトップレベルであるほどの立場からすれば、駅設備も複数の改札口はあって当然だと思いますよね‼️⁉️さらに言えば、将来的には線路を高架化にして改札口は線路ガード下にして東西自由通路と一体化する設備に投資したら、どうかと思います。あとは他でコメントしてあるのですが、上野東京ライン等の中距離電車停車よりも旧赤羽線に相当する赤羽止まりの埼京線を川口延伸して、川口から京浜東北線へ乗り入れ。そのため川口駅は2面4線方向別ホームにして、京浜東北線も折り返し始発を設けるサービスをやるのが、通勤人口が極めて多い川口市民にとって理に適っているところだと思います‼️上野東京ライン停車を求めるなら、京浜東北線の通勤ラッシュ時でも乗降がかなり少ない埼玉都民にとっての無駄な停車駅を通過にする交渉でもしたら、どうかと思います‼️鶯谷、上中里、東十条などがね❗あと日暮里もどうかと思います。下りの常磐線、京成線へ乗り換える人はいないでしょう⁉️
こう見ますと、お隣の川口元郷駅の埼玉高速線の運賃値下げでの利用分散をさせるべきなのと、埼京線の赤羽止まりを川口まで延伸させて欲しいのと、あと京浜東北線の浦和〜赤羽間は、高架化させ、南浦和〜赤羽間を線路を6本から2本追加で8本にさせるべき、何故、浦和〜赤羽間を高架化して欲しいかは、途中の陸橋が古い事から、高架化させて欲しいと思います。
時間かかり過ぎやな。駐車場があるとこに引き込み線造って川口始発の京浜東北線を増発させたほうが良い。ちなみに構内のいろり庵きらくがあった所には綺麗になったいろり庵きらくが戻ってきたぞ。
混雑解消という観点なら川口始発増発もありだと思います。いろり庵きらく復活したんですね！
人口に対して京浜東北線1本しかないのが不満に感じるなら、旧赤羽線に相当する赤羽止まりの埼京線を川口へ延伸して、川口では京浜東北線と合わせて方向別ホームで2面4線で停車。ここから一部の旧赤羽線を京浜東北線へ乗り入れにすることで、一部の京浜東北線も折り返し始発電車ができるメリットがあることから、川口市にはこちらの事業に力を入れてもらうのが合理的だと言えてると思います❗外国人住民が多いために、将来羽田アクセス線が直通する上野東京ライン停車を求めるなら、京浜東北線にも羽田アクセスをすればいいのではないかと思うね❗京急本線同様、蒲田から分岐して。
確かに埼京線延伸はアリですね！これで池袋・新宿方面へのアクセスも向上しますし、利用客の分散も見込めると思います。
@@Hitachi-Tetsuusagi 確かに‼️上野東京ライン停車を求めるなら、川口から一番近い東京都心である池袋へは10分圏内の近さですよね‼️⁉️にもかかわらず、川口は上野方面1本の電車しかないことから、赤羽での乗り換えが「絶対的に」避けて通れないというのが、人口が多いにもかかわらず市民最大の不満ということではないのでしょうか‼️⁉️よって、外国人が羽田へ向かう人口よりも、池袋方面へ乗り換えなしでアクセスできるようにして欲しい需要の方が、「極めて」高いところではないのかということです‼️以上のことから、川口市長は日頃鉄道の利用が不可欠である市民が、一番どんな不満があって、そのために何を求めているのかという市民のニーズを真剣に把握することに努めて行くべきではないのかというところですよね⁉️市民の中には、湘南新宿ラインの川口停車を求める声があります。しかし問題なのは、こちらも上野東京ライン同様の中距離電車のため、停められると遠方の沿線住民からは川口下車する需要がないのに、停められると肝心の都心へは速達性ダウンになる大きな問題が生じます‼️これだけの以上の問題から、川口の新たな新線停車は、赤羽止まりの埼京線を川口延伸にして、一部の埼京線を京浜東北線乗り入れ。乗り入れしない場合は赤羽終点を廃止にして、最短で川口まで来てもらうのがいいところだと思います❗京浜東北線は都心に対して反対側に位置する神奈川方面だったら、八王子へ向かう環状線タイプの横浜線を東神奈川から乗り入れしているほどであることから、埼玉方面だったら埼京線の開業前から赤羽線を京浜東北線へ乗り入れすべきだったのではないのかというところだと思います‼️むしろ、横浜線との直通よりも赤羽線直通の方が、上野とは別方向の都心へのアクセスであることから、需要が極めて高いということが「強く」言えてるところだと思いますね‼️こうみると、神奈川と違って埼玉は、これだけ鉄道の整備の需要があるにもかかわらず、なぜ消極的になっているのかが、非常に不思議なところだと言えてます‼️
さらに長くなってしまい恐縮ではありますが、埼京線の開業は赤羽線との1本化ではなく、別線にして赤羽〜池袋を複々線にして埼京線は湘南新宿ラインと並んで十条、板橋は通過にするのがいいと思います‼️あとは、池袋到着時にどこのホームへ停車させるのかが問題となりますが、赤羽線は2面4線ある山手線ホームの活用はいかがかなと思うところです。始発、終点のみで使われている5・8番線に停車して通常は上下間に待避線を設けて終点で折り返し、山手線通勤時のピーク以外に初めて一部の赤羽線を山手線乗り入れするのは、いかがかなと思います。(笑)こうなると、埼京線は池袋でなく赤羽で湘南新宿ラインと合流できて、これで湘南新宿ラインはこれまでの遠回りする貨物線ルートは廃止にして、埼京線との過密ダイヤで直進で池袋へアクセスする整備をすべきでしょう‼️
確かに赤羽駅の乗り換えはかなり面倒ですね！自分もちょくちょく乗り換えることがありますが、人が多い上に違うホームの乗り換えになるので。まだ対面乗り換えだったらもう少しマシかもしれないですが…川口市民とそれより遠方の利用客の利便性を考えるとなかなか難しい問題ではありますね…一方を優遇すると一方から不満が出てしまうというケースは、快速廃止問題の京葉線でも見られてますよね。通勤快速廃止で幕張エリアは停車列車も増えて優遇されましたが、千葉より遠方の市町村からかなり不満が出ましたから…そういう意味で赤羽線を活用するという案はいいかもしれませんね！
この事を聞いて、他には、埼玉高速鉄道線の川口元郷駅への活用方法もありますし、むしろあと数年したら埼玉高速鉄道の運賃体系も変わると思いますし
2年前の北総線値下げで、初乗りでは埼玉高速鉄道が首都圏で一番高くなりましたね。ほとんどが地下路線で建設コストがかさんだ事情はありますが…
@@Hitachi-Tetsuusagi 確かにそう思いますし、埼玉高速鉄道線の年々と利用者の増加傾向もあり、段々増えてくると、負債の減り、そのうち負債が、落ち着いたら、運賃値下げもあり得る
将来的には運賃値下げ期待したいですね。現状は浦和美園終点で盲腸線ですが、岩槻まで延伸すればさらに利用者増えそうです。
@@Hitachi-Tetsuusagi そうですね確かに、値下げしたら、東川口駅ユーザーと武蔵野線の南越谷、吉川辺りから南浦和、武蔵浦和経由を利用していた方の半分ぐらいが埼玉高速線に利用転換出来ますし、むしろ武蔵野線から埼玉高速線への連絡乗車券を発売や東川口から都心へのアクセスの上屋看板の所を書き換えて貰い、都心の駅までの駅名を載せればいいと思いますし、その方が使う人も増えますし
確かに現状だと埼玉高速線の運賃が高すぎることで、時間が多少かかっても京浜東北線や埼京線に流れている可能性がありますよね。埼玉高速鉄道が直通している南北線は飯田橋や永田町など東京都心の中枢駅を通るので、運賃値下げで利用客も増えると思います。
ホームを作るということは西口の公園が潰れますね。となると住民と揉め事が起きそう……。上野東京ラインを高架駅か地下駅にすればいいけどもっとお金かかるし、出来たら出来たで地価が高くなるので作らない方がいいのではないかと思いますけど、遅延が増えそう………
西口の公園は温存した形で再開発進めてほしいものですね。浦和駅は10年くらい前に高架化されましたし、長い目で見れば全て高架化するのがベストだと思いますが…
単純に高速化した京浜東北線になるだけじゃないですかね、しかも最低十三年後ですかね
＞高速化した京浜東北線確かにそんな感じでしょうか。13年は気が長い話ですね…
大宮から横浜までは同じ路線で停まる駅が違うだけのような気がしたもので…、せめて湘南新宿ラインか乗り入れれば池袋から武蔵小杉あたりまでは違うと思いますがね
事実上、上野東京ライン＝京浜東北線の特別快速みたいな感じですよね。確かに湘南新宿ライン乗り入れなら、経路が全く違うので住み分けになるかもしれませんね。
川口駅は上野東京ラインのホーム作るより北デッキに改札口設けてほしい
確かに利用客数考えると改札口1つは少ないと思います！
県人口がトップレベルであるほどの立場からすれば、駅設備も複数の改札口はあって当然だと思いますよね‼️⁉️
さらに言えば、将来的には線路を高架化にして改札口は線路ガード下にして東西自由通路と一体化する設備に投資したら、どうかと思います。
あとは他でコメントしてあるのですが、上野東京ライン等の中距離電車停車よりも旧赤羽線に相当する赤羽止まりの埼京線を川口延伸して、川口から京浜東北線へ乗り入れ。
そのため川口駅は2面4線方向別ホームにして、京浜東北線も折り返し始発を設けるサービスをやるのが、通勤人口が極めて多い川口市民にとって理に適っているところだと思います‼️
上野東京ライン停車を求めるなら、京浜東北線の通勤ラッシュ時でも乗降がかなり少ない埼玉都民にとっての無駄な停車駅を通過にする交渉でもしたら、どうかと思います‼️
鶯谷、上中里、東十条などがね❗
あと日暮里もどうかと思います。
下りの常磐線、京成線へ乗り換える人はいないでしょう⁉️
こう見ますと、お隣の川口元郷駅の埼玉高速線の運賃値下げでの利用分散をさせるべきなのと、埼京線の赤羽止まりを川口まで延伸させて欲しいのと、あと京浜東北線の浦和〜赤羽間は、高架化させ、
南浦和〜赤羽間を線路を6本から2本追加で8本にさせるべき、何故、浦和〜赤羽間を高架化して欲しいかは、途中の陸橋が古い事から、高架化させて欲しいと思います。
時間かかり過ぎやな。駐車場があるとこに引き込み線造って川口始発の京浜東北線を増発させたほうが良い。
ちなみに構内のいろり庵きらくがあった所には綺麗になったいろり庵きらくが戻ってきたぞ。
混雑解消という観点なら川口始発増発もありだと思います。
いろり庵きらく復活したんですね！
人口に対して京浜東北線1本しかないのが不満に感じるなら、旧赤羽線に相当する赤羽止まりの埼京線を川口へ延伸して、川口では京浜東北線と合わせて方向別ホームで2面4線で停車。ここから一部の旧赤羽線を京浜東北線へ乗り入れにすることで、一部の京浜東北線も折り返し始発電車ができるメリットがあることから、川口市にはこちらの事業に力を入れてもらうのが合理的だと言えてると思います❗
外国人住民が多いために、将来羽田アクセス線が直通する上野東京ライン停車を求めるなら、京浜東北線にも羽田アクセスをすればいいのではないかと思うね❗
京急本線同様、蒲田から分岐して。
確かに埼京線延伸はアリですね！
これで池袋・新宿方面へのアクセスも向上しますし、利用客の分散も見込めると思います。
@@Hitachi-Tetsuusagi 確かに‼️
上野東京ライン停車を求めるなら、川口から一番近い東京都心である池袋へは10分圏内の近さですよね‼️⁉️
にもかかわらず、川口は上野方面1本の電車しかないことから、赤羽での乗り換えが「絶対的に」避けて通れないというのが、人口が多いにもかかわらず市民最大の不満ということではないのでしょうか‼️⁉️
よって、外国人が羽田へ向かう人口よりも、池袋方面へ乗り換えなしでアクセスできるようにして欲しい需要の方が、「極めて」高いところではないのかということです‼️
以上のことから、川口市長は日頃鉄道の利用が不可欠である市民が、一番どんな不満があって、そのために何を求めているのかという市民のニーズを真剣に把握することに努めて行くべきではないのかというところですよね⁉️
市民の中には、湘南新宿ラインの川口停車を求める声があります。
しかし問題なのは、こちらも上野東京ライン同様の中距離電車のため、停められると遠方の沿線住民からは川口下車する需要がないのに、停められると肝心の都心へは速達性ダウンになる大きな問題が生じます‼️
これだけの以上の問題から、川口の新たな新線停車は、赤羽止まりの埼京線を川口延伸にして、一部の埼京線を京浜東北線乗り入れ。乗り入れしない場合は赤羽終点を廃止にして、最短で川口まで来てもらうのがいいところだと思います❗
京浜東北線は都心に対して反対側に位置する神奈川方面だったら、八王子へ向かう環状線タイプの横浜線を東神奈川から乗り入れしているほどであることから、埼玉方面だったら埼京線の開業前から赤羽線を京浜東北線へ乗り入れすべきだったのではないのかというところだと思います‼️
むしろ、横浜線との直通よりも赤羽線直通の方が、上野とは別方向の都心へのアクセスであることから、需要が極めて高いということが「強く」言えてるところだと思いますね‼️
こうみると、神奈川と違って埼玉は、これだけ鉄道の整備の需要があるにもかかわらず、なぜ消極的になっているのかが、非常に不思議なところだと言えてます‼️
さらに長くなってしまい恐縮ではありますが、埼京線の開業は赤羽線との1本化ではなく、別線にして赤羽〜池袋を複々線にして埼京線は湘南新宿ラインと並んで十条、板橋は通過にするのがいいと思います‼️
あとは、池袋到着時にどこのホームへ停車させるのかが問題となりますが、赤羽線は2面4線ある山手線ホームの活用はいかがかなと思うところです。
始発、終点のみで使われている5・8番線に停車して通常は上下間に待避線を設けて終点で折り返し、山手線通勤時のピーク以外に初めて一部の赤羽線を山手線乗り入れするのは、いかがかなと思います。(笑)
こうなると、埼京線は池袋でなく赤羽で湘南新宿ラインと合流できて、これで湘南新宿ラインはこれまでの遠回りする貨物線ルートは廃止にして、埼京線との過密ダイヤで直進で池袋へアクセスする整備をすべきでしょう‼️
確かに赤羽駅の乗り換えはかなり面倒ですね！
自分もちょくちょく乗り換えることがありますが、人が多い上に違うホームの乗り換えになるので。
まだ対面乗り換えだったらもう少しマシかもしれないですが…
川口市民とそれより遠方の利用客の利便性を考えるとなかなか難しい問題ではありますね…
一方を優遇すると一方から不満が出てしまうというケースは、快速廃止問題の京葉線でも見られてますよね。
通勤快速廃止で幕張エリアは停車列車も増えて優遇されましたが、千葉より遠方の市町村からかなり不満が出ましたから…
そういう意味で赤羽線を活用するという案はいいかもしれませんね！
この事を聞いて、他には、埼玉高速鉄道線の川口元郷駅への活用方法もありますし、むしろあと数年したら埼玉高速鉄道の運賃体系も変わると思いますし
2年前の北総線値下げで、初乗りでは埼玉高速鉄道が首都圏で一番高くなりましたね。
ほとんどが地下路線で建設コストがかさんだ事情はありますが…
@@Hitachi-Tetsuusagi 確かにそう思いますし、埼玉高速鉄道線の年々と利用者の増加傾向もあり、段々増えてくると、負債の減り、そのうち負債が、落ち着いたら、運賃値下げもあり得る
将来的には運賃値下げ期待したいですね。
現状は浦和美園終点で盲腸線ですが、岩槻まで延伸すればさらに利用者増えそうです。
@@Hitachi-Tetsuusagi そうですね確かに、値下げしたら、東川口駅ユーザーと武蔵野線の南越谷、吉川辺りから南浦和、武蔵浦和経由を利用していた方の半分ぐらいが埼玉高速線に利用転換出来ますし、むしろ武蔵野線から埼玉高速線への連絡乗車券を発売や東川口から都心へのアクセスの上屋看板の所を書き換えて貰い、都心の駅までの駅名を載せればいいと思いますし、その方が使う人も増えますし
確かに現状だと埼玉高速線の運賃が高すぎることで、時間が多少かかっても京浜東北線や埼京線に流れている可能性がありますよね。
埼玉高速鉄道が直通している南北線は飯田橋や永田町など東京都心の中枢駅を通るので、運賃値下げで利用客も増えると思います。
ホームを作るということは西口の公園が潰れますね。となると住民と揉め事が起きそう……。上野東京ラインを高架駅か地下駅にすればいいけどもっとお金かかるし、出来たら出来たで地価が高くなるので作らない方がいいのではないかと思いますけど、遅延が増えそう………
西口の公園は温存した形で再開発進めてほしいものですね。
浦和駅は10年くらい前に高架化されましたし、長い目で見れば全て高架化するのがベストだと思いますが…
単純に高速化した京浜東北線になるだけじゃないですかね、しかも最低十三年後ですかね
＞高速化した京浜東北線
確かにそんな感じでしょうか。
13年は気が長い話ですね…
大宮から横浜までは同じ路線で停まる駅が違うだけのような気がしたもので…、せめて湘南新宿ラインか乗り入れれば池袋から武蔵小杉あたりまでは違うと思いますがね
事実上、上野東京ライン＝京浜東北線の特別快速みたいな感じですよね。
確かに湘南新宿ライン乗り入れなら、経路が全く違うので住み分けになるかもしれませんね。