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京成・新京成と同日になったのは面白い偶然ですよね！ ちなみに南海と京成は提携して「特得チケット」というのを発売してたりします。 www.nankai.co.jp/traffic/otoku/tokutoku.html

確かに好きっぷの対象区間内に入るのはメリットですね！

三国ヶ丘乗り換えですね！

コメント有難うございます。 今回の動画がお役に立てて何よりです。 コンテスト頑張ってください！

そこまで存在感ないですよね。 人の流れ的にもほとんどが通常の改札口に向かってますし。

日光線の駅間距離も全体的に離れてますよね。 鶴田～鹿沼間確認してみましたが、確かに工場が多いので需要あるかもしれませんね！ 鹿沼市の市街地では南北方向は東武日光線がカバーしていますが、東西方向に駅がないので、宇都宮市との市境側に「東鹿沼駅」があっても良さそうだと思いました。 やっぱり新駅開業は「需要ありき」でしょうか… イオンモールのような大規模商業施設ができれば先例もありますし、可能性があると思ってます。

ラビット・アーバンが廃止されたのは残念ですね。 栃木・群馬方面から都心への利用も少なくないと思いますが… 上尾駅たまに立ち寄りますが、さいたま新都心駅並みに駅舎が立派ですよね！

@ ラビットとアーバンは今でもあるのですが赤羽の次が浦和に1回止まるのが昔はなかったんですよ。 赤羽大宮間ノンストップがどれだけ埼京線通勤快速とどちらか早いか🤣🤣🤣 もう昭和のオッサーンとBBAしかわからない思い出

＞ラビットとアーバンは今でもあるのですが 確かに廃止されたのは上りで、下りは僅かながら残ってますね。 赤羽～大宮ノンストップは今考えると凄いですよね！ 昭和の頃はラッシュ時のみとはいえ東海道線でも川崎駅通過だったらしいですし、当時の国鉄は速達性重視だったのでしょうか…

住吉東駅の方は急行が臨時停車しないのが逆に混雑しなくていいのかもしれませんね！ ちなみに南海本線の場合は隣の粉浜駅を使う手もあります。 数百メートル商店街を歩けばすぐなので…

やっぱり近鉄から多少は流れてるのかもしれませんね。

今宮戎駅は十日戎が本番ですね！ 距離的には新今宮駅からでも歩いてすぐですが。

​@@Hitachi-Tetsuusagi 関西人にとって、えべっさんは二度目の正月三が日(人によっては、寧ろこっちが本番⁉️)

ラーメン屋台いいですね！ 残念ながらコロナ以降は屋台出なくなったようですが…

時間帯によるかもしれません。 確かに昼前後くらいまではそこまでではありませんでしたが、夕方が近づくにつれて混雑が激しくなったように思います。

政治活動・宗教活動は「人混みあるある」ですね。

三が日の混雑は半端じゃないですし、日をずらすのも一手ですね。 十三駅にも臨時改札機設置されていたんですね。 今度訪問した時にチェックしてみます！

住吉東駅は穴場駅ですよね。 臨時停車しない分、そこまで混雑していないようですし。

この3神社の中で出雲大社だけ未訪問なので、今年は行きたいですね。

チャンネル登録有難うございます！ 阪堺電車の混雑度は予想以上でしたね。 乗車するのも長蛇の列でかなり時間かかってるようでしたし。

@Hitachi-Tetsuusagi 車内で料金(ICカード)支払わずに外で支払って下さいとアナウンス、「えっどういう事？」って思ったら外に臨時のタッチ機と現金払いの機械があり、初めてで貴重な体験が出来ました(笑)

全国でも路面電車でこのように屋外で支払いするのはなかなかないケースだと思います！ そうでもしないと降車客が多すぎて発車できないからですよね。

高野線沿線民の場合は住吉東駅が利用しやすいのが良いですね！ 住吉大社駅は夕方の時間帯が近づくと、もの凄い混雑で迂回しないと駅に戻れない状況でしたから…

そういえば出店ありませんでしたね。 以前はあったような記憶がありますが…

歴史的に意味があるルートなんですね。 天下茶屋という地名も秀吉由来だそうです。

住吉東駅は臨時停車の措置がないので、逆に空いてて使いやすいのかもしれませんね。

そちらからも住吉大社に行けますね。裏側から入る形になりますが。

4日に河内長野に用があったので住吉東から行きました。堺東で各駅に乗り換え。 ただし境内は一方通行になっている場所もあるので、初見ではどこへ行けばいいのか迷いまし💦 帰りは阪堺電車に乗りましたが、すし詰め状態でした。

@@chiakik1472様 阪堺電車の混雑は凄かったですね！

住吉大社駅のホーム上から粉浜駅のホーム見えますよね。 ちなみに粉浜駅前の商店街、味があって好きです。

南海本線の橋梁は架け替えられたんですね。 高野線と阪堺線は明治時代からのものが健在だそうです。

場所次第では混雑に巻き込まれない分、自転車の方が楽ですね！

Googleマップで確認しましたが、確かにそうですね！ 微妙な飛び地になっているのが興味深いです。

それを言うなら淀川区も神崎川の北側の飛び地があります、有名な会社として、森田化学工業の神崎川工場があります。

平野区は松原市だろ😅

松原市にいると思ったら大阪市、と思ったら松原市なの「なんでやねん！？」 とういうのがテレ朝のＮＤＹのコーナーでありましたね。

コメント有難うございます！ 臨時ホームの柵が外されるのは1年に3日しかない貴重な光景なので、今回撮影できて良かったです。

確かに阪堺線の混雑度は予想以上でした！ 南海よりも利便性が高いというのもありますが、南海が値上げしたことで割安の阪堺線を選ぶ参拝客も多いのかもしれません。 どこまで乗っても230円は魅力ですね。

@Hitachi-Tetsuusagi さん 南海なんて浜寺公園・新今宮間が290円ですからね。「阪堺電車で天王寺から堺まで行く」は、自分が乗ったときもちらほらいました(*^_^*)

恵美須町～浜寺駅前間も我孫子道乗り換えで230円で行けますよね。 恵美須町だと難波も徒歩ですぐですし、何かと南海の代わりになる路線だと思います！

​@@Hitachi-Tetsuusagi いや、難波から恵美須町(漢字間違ってますよ！)までって、結構歩きません？

@@高山征大-z5p様 漢字ご指摘有難うございます！ 訂正しました。 エリア次第ですが、難波南部なら徒歩15分前後くらいですね。

初乗り250円となると北総よりもキツい水準ですね。。

確かに東北・信越方面は新幹線が網羅されているので在来線利用は低そうですよね。 あと新幹線による収益も東海道新幹線という超ドル箱を持っているJR東海よりは少なそうです。

確かに障害者割引の有無は大きい要素ですよね！ 関西でも阪急など私鉄各社は昔から障害者割引ありますが、いっこうにJRは近距離には導入しようとしないのが疑問でした。 距離によって適用の有無が変わるというのも、特に合理的な理由もありませんし…

＞ハーバーランド駅は神戸駅に名前変えて乗り換えを強調 確かに別々の駅名にするにしてはそこまで離れてないですし、神戸駅に統一した方が分かりやすいですね。 元町駅と旧居留地・大丸前駅は少し歩きますが。

@@Hitachi-Tetsuusagi旧居留地・大丸前に関しては三宮町っていう場所で三宮神社もあって居留地からちょっと離れてるので三宮本町とかそんなイメージです 花時計前はなんでモニュメントを駅名にしたのかってなってるので実態としては市役所前とか国際会館とかのイメージです みなと元町は誤乗報告があるみたいなのでいっそ中突堤とかにした方がいいのかなと思ったりします

確かによく見ると海岸線には微妙な駅名が多いですね！ 花時計前よりは国際会館の方が直結している施設ですし分かりやすいです。 みなと元町駅は元町エリアの中では真ん中にあるんですよね。 そこから名付けられたらしいですが、元町を冠してない旧居留地・大丸前の方が元町駅に近いことになっているのでかえって分かりにくくなってると思います。

@ そうですね みなと元町は元町商店街の存在からわかるのですが実は元町の住所上の中心を担っています。 阪神の西元町も元町商店街の西端にありますし。 ただ一般的な元町はやはり南京町、三宮センター街西口のあのエリアを連想しますね ちなみに三宮駅西口を基準として センター街→元町商店街(かモトコー)→神戸駅→地下に潜って高速神戸駅→メトロ神戸→新開地→新開地商店街→湊川公園→みなしょー→東山って感じて一筆書きで徒歩で歩いて買い物を楽しめるのでおすすめです

東京近郊、特に埼玉方面のラッシュ時の混雑は深刻ですよね… 埼京線も相当酷いみたいですし。

京王電鉄も最近値上げにはなりましたが、JRと比べるとまだまだ安いですよね。 競合する私鉄の混雑は確かに課題になりそうですね…

＞赤字路線の廃止や大幅な減便に踏み切る地ならし 確かにそういう布石の可能性もありますね！ ちょうど同時期に久留里線一部区間の廃止が発表されたのも関係があるのかもしれません。 民営化後ではJR東日本管内初の廃線になるんですよね。

そもそも数十年前の民営化という選択が果たして正しかったのか、再検証する必要もあると思います。 常に営利を追い求めることが要求される民間企業だからこその「値上げ」になるのでしょうが、公共性の高い鉄道において必ずしもその方向性が正しいとは思っていません。 イギリスでも鉄道の「再国有化論」が出てきていますし。 あと、公共性が高い認可式の鉄道料金と小売店で販売している食品と同列には語れないかと…

公共料金をスーパーの大根を買うのと一緒くたにするなよ。その方が滑稽だろ。

電車代と大根を比べると、大根の方が死活問題ですね、必需品度合いが大きくて。 ただ、温暖化ガス排出量が他の輸送手段に比べて少なく出来る鉄道の寡占企業が 鉄道を利用しにくくして他交通に利用者が逃げる施策を取る事にならぬ様 もっと国からの関与があって然るべきだし そうしない日本に対し国際的な圧力が掛けられるくらいの事は必要であると思う次第。 もちろん、大根・・・っていうか、高級品ではない一般的な食料品などに対しても 市場への介入は必要と思う。 あと、円安が物価高に大きく影響している事は明らかだし、 夏場の日本円利率アップが円高促進に大きな効果がある事がわかった。 国際的に平均的な金利に対し日本円はまだ極端に低いので コレを上げていけば当面円安には困らなそうな・・・

ご指摘ありがとうございます！ 確かにバリアフリー料金の上乗せはなくなりますね。

バリアフリー料金の上乗せを外して尚コレだけの大幅な値上がりという事です。 なので、運賃比較対象の値上げ前運賃は、バリアフリー料金加算前の運賃との比較しする方が正しいです。

リモート増加による減収が響いたのでしょうか… 都市圏でもこのような状況になるとは想像できませんでした。 おっしゃる通り、「過激な値上げ」といってもいいかもしれませんね。

@@Hitachi-Tetsuusagi 新型コロナの危険性が低下し乗客に戻って来て欲しい時なハズなのに、これでは各職場も 「コロナ対策で構築したリモート勤務のシステムは使えるし、最近は電車代が高いから、またリモートでよろしく」って感じになって、 利用者が離れて、却って減収になっちゃいます。

@@dqpb10440様 会社が交通費を負担する場合は会社側の負担が大きくなりますしね… また、遠距離の値上げも半端ないので出張などで新幹線利用する場合の負担も大きくなりそうです。

@@Hitachi-Tetsuusagi インターネットを介するリモートであれば、隣の駅でも新幹線に頼る遠距離でも同じですからね。 新幹線が高ければ、飛行機や高速バス等のライバルが待ち受けています。 実際、職場の社長に「（東京から）大阪に安く行く方法調べろ」って言われて 格安ツアーバスに乗せちゃった事も・・・ で、社長の話によると、そんなバスも思ったより随分快適だったとの事でした。

@@dqpb10440様 東京からだと盛岡・秋田・新青森までいずれも440円の値上げというのはインパクト大ですからね… 飛行機や高速バスへ流れる可能性は大きいと思います。 近頃は夜行の高速バスでもグレードが高めのものならかなり快適というのは聞きますね。

関西でいえば近鉄くらいインパクトがある運賃改定だったと思います。 ただ、JR東日本の場合は首都圏という「ドル箱」を抱えながらここまでの値上げになるとは思いませんでした。 少なくとも「JR西日本やJR東海の方が安い」という逆転現象になりましたね。

前社長くらいから「あれ…？」ということが増えたように思います。 「高輪ゲートウェイ駅」の命名の件もそうですし。

社長が変わって、京葉線の快速復活とか みどりの窓口削減の一時停止とか、 結構マシになったと思ったけど、大きな間違いでした。 取締役選任での次回株主議決権行使で、新社長の喜勢氏と運賃に係る伊藤氏に 「否」を付けてやるつもりです。

@@dqpb10440様 同感です。 社長交代後の動きは良かったものの、この値上げの件はいただけませんね… 正直、JR西日本のように「山手線内廃止＆電車特定区間拡大」で都心部の小幅な値上げなら予想していましたが、「電車特定区間廃止」に舵を切るとは思いませんでした。

円安物価高の影響が鉄道にまで…という感じですね。 日々の仕事や生活での利用は縮小されないにしても、旅行などの利用は縮小する方向になるかもしれません。 最近はインバウンド増加で宿泊費も高騰していますので…

＞来年以降追従する私鉄も増えそう それも心配している点です。 おっしゃる通り、実質賃金が上がらない状況での値上げですからね…

確かにテレワーク普及は理由としては大きいですね。 ただ、JR西日本と同程度の10～20円くらいの値上げなら受け入れられたかもしれませんが、値上げの仕方が少し急すぎたようには思います。 都内の地下鉄の乗り放題きっぷはコスパ面でかなり優秀ですよね。 東京メトロも一般的な1日券ではなく、「24時間有効」ですし。 これも600円から700円へ値上げされるそうですが、まだまだ安いと思います。

確かに持参人式なら業務用にも使えますね！ 実際問題、都内中心部だとJRで行ける場所は大抵メトロでも行けるので、天下の山手線でも利用客減る可能性あると思います。

JR西日本･･･可部線・富山港線・三江線、　　　美祢線(被災路線)・芸備線・氷見線・城端線←今 JR東日本･･･気仙沼線・大船渡線・岩泉線・津軽線(決定)←何れも災害絡み　　米坂線(被災路線)・久留里線←今 特定地方交通線でも並行在来線でも被災路線でもないのに、西日本捨てすぎ。

＞幹線・地方交通線に該当する線区の見直し これに関しては同感です。 確かに数十年前と今とでは状況も違いますしね。 その意味ではJR西日本の電車特定区間拡大はかなり評価できると思います。 JR宝塚線やJR奈良線などの都市近郊の路線が電車特定区間に入っていなかったのは違和感がありました。 田沢湖線は最近ではイオンモール付近に前潟駅も開業しましたし、幹線への昇格はアリかもしれませんね。 おっしゃる通り、最新の利用実績に基づいて柔軟に見直しを行うべきだと思います。

近頃は路線バス事情も大変ですよね！ 値上げに加えて、減便や路線廃止も多くなってますから…

これは同感です！ 早さでは中央線快速ですが、運賃でここまで差が開くとメトロに流れそうですね。

メトロ丸ノ内線が激混みになったらイヤだな。

@@kv6205 さん、東京メトロも来年３月から一部値上げなんだけど…。(24時間券600→700円。)

＞物価はどんどん値上げしてるのに鉄道運賃がずっとほぼ据え置き 数十年という長期スパンで見れば、物価も実質賃金も諸外国と比べるとそこまで上がっていないのが現状だと思います。 ただ、ここ最近の短期的な物価上昇に実質賃金が追い付いていないのが実情でしょう。 あと鉄道だけではなく電気やガスも認可制になっていますが、それは消費者にとって基本的に選択の余地がなく公共性が高い性格のものに認められているもので、そこは当然の制度だと思います。 消費者が自由に選択できるスーパーなどの小売店とは同列に考えられないかと…

スーパーで大根を買うのと同列にするお利口さん。

そうですよね！ 「サービス削減＋価格維持」か「サービス維持＋値上げ」のどちらかにして欲しいものです…

コスト削減が追いついていないのかもしれませんよ。