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常陸の鉄兎CH【鉄道系】
Япония
Добавлен 1 мар 2023
常陸の鉄兎CH(ひたちのてつうさぎチャンネル)へようこそ！
チャンネル主は関東育ちで現在関西在住の「東西ハイブリッド人間」なので、関東・関西両方の鉄道事情についてそれなりに分かるかと思います。
◆配信内容◆
(1)解説系
鉄道に関する話題やニュースを独自の視点で深掘り解説します。
(2)レポート系
駅や路線の新規開業や廃止、その他タイムリーな鉄道ネタの現地取材をレポートします。
(3)乗り鉄系
よくある乗り鉄動画から、列車内からの展望映像、面白企画による鉄道旅動画等幅広く考えています。
(4)駅紹介系
ある1つの駅にスポットライトを当てて解説、さらに訪問レポートをお届けします。
◆活動する主なエリア◆
現在は関西在住ですので、どうしても関西近郊の話題が多くなってくると思います。
ただできる限り、全国色々な地域の話題も扱っていこうと考えています。
◆「常陸の鉄兎」というHNについて◆
言わずと知れた「因幡の白兎」に由来します。
チャンネル主の出身地が茨城県なので「常陸」を冠することにしました。
◆思い入れがある鉄道路線◆
出身地が茨城県のこともあり常磐線です。
当時は415系が現役で走っていました。
チャンネル主は関東育ちで現在関西在住の「東西ハイブリッド人間」なので、関東・関西両方の鉄道事情についてそれなりに分かるかと思います。
◆配信内容◆
(1)解説系
鉄道に関する話題やニュースを独自の視点で深掘り解説します。
(2)レポート系
駅や路線の新規開業や廃止、その他タイムリーな鉄道ネタの現地取材をレポートします。
(3)乗り鉄系
よくある乗り鉄動画から、列車内からの展望映像、面白企画による鉄道旅動画等幅広く考えています。
(4)駅紹介系
ある1つの駅にスポットライトを当てて解説、さらに訪問レポートをお届けします。
◆活動する主なエリア◆
現在は関西在住ですので、どうしても関西近郊の話題が多くなってくると思います。
ただできる限り、全国色々な地域の話題も扱っていこうと考えています。
◆「常陸の鉄兎」というHNについて◆
言わずと知れた「因幡の白兎」に由来します。
チャンネル主の出身地が茨城県なので「常陸」を冠することにしました。
◆思い入れがある鉄道路線◆
出身地が茨城県のこともあり常磐線です。
当時は415系が現役で走っていました。
【大混雑で非難轟々】JR東日本「みどりの窓口激減問題」 前編 ～これまでの経緯と現状は？～
ここ最近多くのメディアで報道されているJR東日本の「みどりの窓口激減問題」。
JR東日本管内で、2021年時点では440の駅にあったみどりの窓口は相次ぐ閉鎖により、今年2024年5月時点では209に減少。
約3年間でなんと半分以下になっています。
その影響で、多くの主要駅のみどりの窓口はかなりの混雑となっており、利用客からは非難轟々という状況に…
そこで、今後2回にわたってJR東日本の「みどりの窓口激減問題」についてお届けします。
前編の今回は、みどりの窓口激減のこれまでの経緯、そして現状を深掘りしていきます！
◆動画目次◆
00:00 プロローグ
02:18 これまでの経緯は？
05:01 窓口を減らしたい理由は？
07:10 エリア別の設置状況は？
07:26 ①東京都区内エリア
08:16 ②大宮周辺エリア
09:00 ③常磐線エリア
09:58 エンディング
◆「常陸の鉄兎」というHNについて◆
言わずと知れた「因幡の白兎」に由来します。
チャンネル主の出身地が茨城県なので「常陸」を冠することにしました。
◆使用素材◆
①「VOICEVOX」の出力音声
voicevox.hiroshiba.jp/
・VOICEVOX:麒ヶ島宗麟
②効果音素材 (効果音ラボ様)
soundeffect-lab.info/
③サクラノヒカリ (shimtone様)
dova-s.jp/bgm/play20408.html
④迫られた選択 (ゆうり様)
dova-s.jp/bgm/play8552.html
⑤Positive (shimtone様)
dova-s.jp/bgm/play19676.html
⑥真相究明 (shimtone様)
d...
JR東日本管内で、2021年時点では440の駅にあったみどりの窓口は相次ぐ閉鎖により、今年2024年5月時点では209に減少。
約3年間でなんと半分以下になっています。
その影響で、多くの主要駅のみどりの窓口はかなりの混雑となっており、利用客からは非難轟々という状況に…
そこで、今後2回にわたってJR東日本の「みどりの窓口激減問題」についてお届けします。
前編の今回は、みどりの窓口激減のこれまでの経緯、そして現状を深掘りしていきます！
◆動画目次◆
00:00 プロローグ
02:18 これまでの経緯は？
05:01 窓口を減らしたい理由は？
07:10 エリア別の設置状況は？
07:26 ①東京都区内エリア
08:16 ②大宮周辺エリア
09:00 ③常磐線エリア
09:58 エンディング
◆「常陸の鉄兎」というHNについて◆
言わずと知れた「因幡の白兎」に由来します。
チャンネル主の出身地が茨城県なので「常陸」を冠することにしました。
◆使用素材◆
①「VOICEVOX」の出力音声
voicevox.hiroshiba.jp/
・VOICEVOX:麒ヶ島宗麟
②効果音素材 (効果音ラボ様)
soundeffect-lab.info/
③サクラノヒカリ (shimtone様)
dova-s.jp/bgm/play20408.html
④迫られた選択 (ゆうり様)
dova-s.jp/bgm/play8552.html
⑤Positive (shimtone様)
dova-s.jp/bgm/play19676.html
⑥真相究明 (shimtone様)
d...
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【緊急配信】夏の青春18きっぷ発売が発表され、存続確定！
Просмотров 1,3 тыс.14 дней назад
国鉄時代から40年以上にもわたって多くの鉄道ファンや旅行者に愛されてきた青春18きっぷ。 6月中旬になっても発売の発表がなく、「まさかの廃止」を危惧する声が高まっていました。 しかし急転直下、2024年6月18日に「史上最遅」となる発売発表が行われました。 今回はこの内容に関して緊急配信します。 ◆動画目次◆ 00:00 プロローグと経緯 01:48 プレスリリースについて 02:30 青春18きっぷに関する余談 03:12 エンディング ◆「常陸の鉄兎」というHNについて◆ 言わずと知れた「因幡の白兎」に由来します。 チャンネル主の出身地が茨城県なので「常陸」を冠することにしました。 ◆使用素材◆ ①効果音素材 (効果音ラボ様) soundeffect-lab.info/ ②サクラノヒカリ (shimtone様) dova-s.jp/bgm/play20408.html ③2:23...
【緊急配信】夏の青春18きっぷ発売が発表されず、廃止危機…
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国鉄時代から40年以上にもわたって多くの鉄道ファンや旅行者に愛されてきた青春18きっぷ。 しかし2024年6月17日現在、夏と冬の分の発売の発表がまだなく、「まさかの廃止」が危惧されます。 今回はこの内容に関して緊急配信します。 ◆動画目次◆ 00:00 プロローグと経緯 01:58 大きな懸念材料 03:22 青春18きっぷへの個人的思い入れ 04:00 エンディング ◆「常陸の鉄兎」というHNについて◆ 言わずと知れた「因幡の白兎」に由来します。 チャンネル主の出身地が茨城県なので「常陸」を冠することにしました。 ◆使用素材◆ ①効果音素材 (効果音ラボ様) soundeffect-lab.info/ ②サクラノヒカリ (shimtone様) dova-s.jp/bgm/play20408.html ③Radix (shimtone様) dova-s.jp/bgm/play201...
【切符革命】JR東日本など首都圏8社で磁気乗車券からQR乗車券に移行…経緯と今後の展開は？
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先日、実に数十年ぶりの「切符革命」といえるニュースが飛び込んでまいりました。 JR東日本・東武鉄道など首都圏の鉄道会社8社は、2026年度末以降に現行の磁気乗車券を廃止、そしてQRコード仕様の乗車券に移行することを発表したのです。 1990年代から30年前後にわたって使用されてきた磁気乗車券が姿を消すというのは、鉄道業界において大きな変化といえるかもしれません。 今回は、QR乗車券への移行発表に至るまでの経緯、移行に至った理由、そして移行後の展開などについて深掘り解説します。 ◆動画目次◆ 00:00 プロローグ 01:42 経緯は？ 03:25 数十年ぶりの「切符革命」 04:29 移行の理由は？ 04:43 ①維持管理費用の軽減 06:39 ②環境負荷の軽減 07:18 ゆいレールのケース 07:52 今後の展開は？ 08:04 ①使用済みの切符は？ 09:09 ②未導入他社間と...
【民営化後初の大改革】JR西日本、運賃体系大幅見直しへ…具体的にド～変わる？
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先日、JR西日本は民営化後初となる「大改革プラン」を発表しました。 ズバリ国鉄時代から全く手を付けてこなかった、運賃体系の大幅な見直しです。 新運賃は2025年4月1日発売分から適用されることになります。 プレスリリース「京阪神都市圏における運賃体系の見直しについて」(2024/5/15)によると、主に以下の4点が発表されています。 ①電車特定区間の拡大 ②電車特定区間運賃の一部引き上げ ③大阪環状線内運賃の廃止 ④特定運賃制度の維持 今回はこの4点について、変更点と維持された点を深掘り解説していきます。 ◆動画目次◆ 00:00 プロローグ 00:36 運賃体系見直しの概要 01:39 ①電車特定区間の拡大 04:42 ②電車特定区間運賃の一部引き上げ 05:20 ③大阪環状線内運賃の廃止 06:02 ④特定運賃制度の維持 08:58 エンディング ◆「常陸の鉄兎」というHNについ...
【光あれば影あり】北陸新幹線延伸が招く3つの暗黒未来
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2024年3月16日に北陸新幹線金沢～敦賀間が延伸開業し、東京～敦賀間が最短3時間8分で結ばれることになりました。 開業に伴って延伸区間の各駅では盛大にイベントが行われ、かつてない祝賀ムードに包まれることになったのです。 しかしそんな祝賀ムードとは裏腹に、北陸新幹線延伸によって引き起こされた弊害に対する「怒りの声」も湧き上がっています。 そこで今回は、北陸新幹線の「影の部分」にスポットライトを当てたいと思います。 第1章「分断」：敦賀駅での乗り換え問題 第2章「没落」：三セク転換による沿線の街の地位低下 第3章「誤算」：北陸線新幹線成功の不透明さ 以上の3章仕立てでお送りします！ ◆動画目次◆ 00:00 プロローグ 02:31 第1章「分断」 07:42 第2章「没落」 11:29 第3章「誤算」 13:14 エンディング ◆「常陸の鉄兎」というHNについて◆ 言わずと知れた「因幡...
【埼玉の玄関口駅】JR川口駅 悲願の上野東京ライン停車へ！駅周辺も激変か？
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今回の駅図鑑の舞台はJR川口駅(埼玉県川口市)。 埼玉県内に所在する駅の乗車人員数では、1位の大宮駅、2位の浦和駅に次いで3位とかなり利用客が多い駅ですが、乗り入れている路線はJR京浜東北線の1路線だけです。 しかし2024年2月、川口駅ユーザーに朗報が舞い込みます。 川口駅が上野東京ラインの停車駅に昇格する計画が進められることになったのです。 上野東京ラインのホームを新設し、駅舎も建て替えるとのことです。 今回は上野東京ライン停車の話題を中心に、川口駅を徹底解剖します！ ホームと並行して走っている通過線の様子や、駅周辺の街並みにおける発見など見どころ満載です。 ◆動画目次◆ 00:00 プロローグ 01:55 川口駅の概要 02:16 川口市の概要 03:30 悲願の上野東京ライン停車 05:37 ホーム・通過線 06:51 改札内コンコース 07:58 改札外コンコース 08:1...
【三セク転換直前】JR北陸本線 小松～金沢間 全10駅一挙訪問！
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2024年3月16日に北陸新幹線金沢～敦賀間が延伸開業し、並行在来線であるJR北陸本線は第三セクターのIRいしかわ鉄道・ハピラインふくいに移管されることになりました。 今回は三セク転換直前の3月7日に小松～金沢間全10駅を訪問した模様をお届けします！ 「トップクラスの無人駅」である能美根上駅、駅名に意外な由来がある小舞子駅、残念ながら閉所した金沢総合車両所松 本所の最寄り駅の松 駅など、どの駅も個性豊かで面白い要素満載です。 もう見ることができなくなったJR北陸本線小松～金沢間をお楽しみください！ ◆動画目次◆ 00:00 ①小松駅 02:18 ②明峰駅 03:31 ③能美根上駅 05:15 ④小舞子駅 06:38 ⑤美川駅 07:53 ⑥加賀笠間駅 08:53 ⑥加賀笠間駅⇒⑦松 駅(西松 駅通過) 09:27 ⑦松 駅 11:22 ⑧野々市駅 12:21 ⑨西金沢駅 1...
【名阪間の要衝】近鉄伊勢中川駅 噂の「中川デルタ」にスーツ氏！？
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今回の駅図鑑の舞台は近鉄伊勢中川駅(三重県松阪市)。 近鉄大阪線・名古屋線・山田線の3路線が乗り入れる名阪間の鉄道交通の要衝です。 名阪間を移動する上での乗換駅としてのイメージが大きい伊勢中川駅ですが、駅として見どころもあります。 さらに駅近辺には「鉄道ファンの聖地」ともいわれている中川デルタもあり、そこでは超人気鉄道RUclipsrのスーツ氏の看板がひと際存在感を放っています。 今回は伊勢中川駅の面白い点をいくつか紹介したうえで、中川デルタの謎に迫りたいと思います。 さらに今回の撮影で遭遇した「超レア車両」も必見です！ ◆動画目次◆ 00:00 プロローグ 00:16 伊勢中川駅の概要 01:18 伊勢中川駅の面白い点①想像以上の過密ダイヤ 01:55 伊勢中川駅の面白い点②珍しいホーム構造 02:26 伊勢中川駅の面白い点③複雑な線路配線 02:50 改札内コンコース 03:09...
【大赤字路線】大阪メトロ今里筋線の憂鬱 ～苦戦の現状と背景は？～
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大阪市内を走る路線であるのに大赤字に苦しんでいる路線があるのをご存じでしょうか？ ズバリ、Osaka Metro(大阪メトロ)の地下鉄今里筋線です。 井高野駅(大阪市東淀川区)～今里駅(大阪市東成区)間11.9kmを結んでいる比較的短い路線で、大阪市東部の住宅地を中心とした郊外エリアを南北に縦断しています。 鉄道の営業収支を表す指標である営業係数ではなんと231。 100円の営業収入を稼ぐのに、231円も営業費用としてかかっている計算です。 今回はそんな今里筋線の苦戦の現状とその背景に迫りたいと思います。 さらに社会実験して運行されているBRT路線である「いまざとライナー」に関する情報も必見です。 ◆動画目次◆ 00:00 プロローグ 00:59 路線別営業係数ランキング 02:34 Osaka Metro今里筋線の概要 03:35 開業に至った経緯は？ 04:42 利用状況は？ 0...
【近鉄大幅値上げ】JR奈良線 vs 近鉄京都線 奈良線複線化でJRに勝機到来！？
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今回は対決シリーズ第2弾、「JR奈良線 vs 近鉄京都線」と題して、京都市と奈良市を結ぶ二大路線をテーマにお送りします。 これまでのJR奈良線と近鉄京都線の地位を比較すると、速達性・輸送力・設備の面で圧倒的に近鉄京都線の方が上という序列がありました。 しかし2023年4月に実施された近鉄の運賃大幅値上げ、そして同年に完了したJR奈良線の複線化工事によってその序列が変わるかもしれません。 今回はまず、JR奈良線と近鉄京都線の概要を解説します。 その上で、奈良市(JR奈良駅/近鉄奈良駅)・宇治市(JR新田駅/近鉄大久保駅)・京都市伏見区(JR桃山駅/近鉄桃山御陵前駅)から京都駅に向かう3つのケースを考えます。 それぞれのケースにおいて、JRと近鉄どちらを利用するのが利用客にとってベターなのかを点数で評価したいと思います。 さらに今後の課題についても提起します。 ◆動画目次◆ 00:00 ...
【金沢～敦賀間】北陸新幹線延伸開業直前レポ ～開業を控えた各駅の状況は？～
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2024年3月16日に北陸新幹線金沢～敦賀間が延伸開業します。 今回は「北陸新幹線延伸開業直前レポ」と題して、開業を控えた各駅の状況をお届けします。 東京～金沢間を約2時間半で結んでいる北陸新幹線。 1997年に長野新幹線として開業、そして2015年の長野～金沢間の延伸で北陸新幹線へと名前を変えます。 それから9年の歳月を経て、2024年3月16日に金沢～敦賀間が延伸開業する運びになりました。 延伸開業するにあたって金沢～敦賀間の各駅では新たに整備された駅舎やコンコースなどの見どころがいっぱい！ さらに芦原温泉駅直結のにぎわい施設「アフレア」などの駅付帯施設も必見です。 ◆動画目次◆ 00:00 プロローグ 00:44 ①金沢駅 01:25 ②小松駅 02:54 ③加賀温泉駅 04:37 ④芦原温泉駅 07:39 ⑤福井駅 09:26 ⑥越前たけふ駅 10:08 ⑦敦賀駅 12:14...
【地下鉄東山線】名古屋市柳橋地区に新駅構想…河村たかし市長は「うみゃあもんの極楽に」と意気込む！
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今回は名古屋市営地下鉄の名古屋～伏見間の新駅構想について取り上げます。 数々の「なごやめし」で知られる食の街・名古屋ですが、「名古屋の台所」として知られる柳橋中央市場はご存じでしょうか？ その柳橋中央市場がある柳橋地区が新駅が構想されているエリアです。 名駅こと名古屋駅から徒歩10分以内の便利な立地にあることも大きな特徴です。 河村たかし名古屋市長はその新駅構想について、2020年1月20日の市長定例記者会見で前向きな態度を示しました。 河村市長は柳橋に関して思い入れがあり、柳橋を「うみゃあもんの極楽に」しようと考えています。 将来のリニア中央新幹線開業も見越して、名古屋城のような観光スポットにするとの展望も！？ さらに新駅設置のメリット・デメリットに関しても深掘りします。 ◆動画目次◆ 00:00 プロローグ 02:07 名古屋市営地下鉄の概要 03:29 東山線の概要 04:08...
【宝塚歌劇】阪急宝塚駅 創業者小林一三が創った「阪急王国」に迫る！
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今回の駅図鑑の舞台は阪急宝塚線(宝塚本線)・今津線の宝塚駅(兵庫県宝塚市)。 阪急宝塚駅は、「阪神間エリア」に位置する人口22万人の街である兵庫県宝塚市の代表駅です。 宝塚歌劇や手塚治虫で有名な宝塚市ですが、実は宝塚の街における重要なキーマンがいたのをあなたはご存じでしょうか？ それは阪急電鉄の生みの親である小林一三です。 小林一三は現在の阪急阪神東宝グループの前身である阪急東宝グループの創業者でもあり、いわゆる「阪急ブランド」を確立した人物です。 動画内ではまず、阪急宝塚駅の概要、および駅構内を紹介します。 そしてその後、「阪急王国」ともいえる駅周辺をぶらり歩き。 さらに宝塚と小林一三のかかわりの歴史について振り返りたいと思います。 ※本駅および本駅が所在する市名の正式な表記は「宝塚」ですが、ホーム上の駅名標や公式サイト上では「宝塚」となっているなど「表記のゆれ」が見られます。 ま...
【近鉄大幅値上げ】JR関西本線 vs 近鉄名古屋線 まさかの形勢逆転で今後ド～なる？
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【日本の頭脳都市】つくば市は鉄道で変わった！「陸の孤島」→「超人気タウン」への変革を解説
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小規模の駅は廃止して大きな規模の駅は現存した方がいい
かなり利用客が多い北千住や西船橋は最低でも復活して欲しいですね…
大宮駅もつい最近まで列に並ぶ形式だった
番号札方式になったのは今年になってからのようですね。
まだ、船橋、津田沼、柏、松戸と使える、鎌ヶ谷市民の自分は恵まれているのか…
鎌ヶ谷だと選択肢がありますね！ 柏はかなりの混雑でしたが、津田沼はそこまで混んでませんでしたね。
話せる指定席券売機も便利だが、オペレーターに繋がるまでが長すぎる
もしもし券売機Kaeruくんでの失敗を忘れたかの如くなにも改善されてないからね
話せる指定席券売機の場合は窓口と比べるとオペレーターに繋がるまでの時間だけ余分に待たされることになるんですよね…
深澤はJR東日本の社長の中でも特にコストカットが酷いヤツだった。 カットしたけりゃお前ら役立たずの老害汚物が受け取る役員報酬でも削ってろ。
京葉線の通勤快速廃止もコストカットの一環でしょうね…
和歌山の会社も13万から17万で誰が働くん？和歌山で年収400万あれば勝ち組です。 求人票も嘘ばかり書くし。
やっぱり給与水準が低いと人が集まらないということなんでしょうか…
新幹線の停車駅で番号札なんてやってる糞駅か
横浜駅でも番号札制導入しているそうですね。
@@Hitachi-Tetsuusagi 一番最初に導入されたのが川崎でその次に横浜が導入されましたね ただ、番号札になってから待ち時間が長くなった気がします
川崎が一番最初なんですね。 一応、目安として待ち時間が表示されてますが、案件によってかかる時間も変わるのであまり当てにならないかもしれません。
JR緑の社長7割みどりの窓口削減目標を掲げたコストカッター。 さすがに行き過ぎたせいで、緩めたがひどい。
行き過ぎたコストカットは混乱を招きますよね。 社長が交代して多少方針転換したのでしょうか…
逆に金沢駅や富山駅はみどりの窓口の職員増員したそうです。
JR西日本はJR東日本と比較するとそこまで窓口削減していない印象ですね。 大阪市内でも今宮駅や玉造駅のようなそこまで利用客が多くない駅でも窓口ありますし。
券売機をマルス端末同等にして、何ならJR時刻表に取扱説明書でもつけてくれたら全然OKよ。 昔から指定席券売機使って来たから。座席表が見れるのがありがたいのよ。
指定席券売機がマルス端末同等になったら「どんな複雑な切符でも大抵の駅で買える」安心感が生まれますね！ 現状の券売機だとPCソフトでいうと「体験版」程度の機能しかないのが問題だと思います。
３５年前にここを利用しました。その時の実態です、私以外客は居りません、係員は二名 奥にいて雑談中で私の存在に気が付いていても雑談をやめようとせず無視されたままで しばらくして若い女性が来たらそそくさと私を飛ばしてその若い女性の接客を始めました。余程駅長を呼べと怒鳴ろうとしたが大人げないと・・・。という事です、
35年前というと民営化直後くらいの時期でしょうか… 国鉄時代の接客の悪さはよく耳にしますが、当時もその名残があったのかもしれませんね。 今だとかなり問題になるレベルの接客ですよね。
わての最寄り駅横浜市でもみどりの窓口ガラガラ。
結構色々なエリアの駅を見て回ったんですが、エリアによって混雑率には差があるようですね…
値上げしてもICOCAチャージだからあまり実感なかったりする。 行き先にもよるけど近鉄使います。
確かにICカードの場合は運賃値上げを実感しにくいかもしれませんね！
桑名からは時間帯によって、桑名始発名古屋行きの電車がJRにはあり利用しています。
桑名始発の列車もあるんですね！
和歌山駅隣の、近鉄百貨店に行くのは、車で行くので歩かなくても駐車場から近鉄百貨店に入れます。隣にホテルグランヴィア一階喫茶室も外に出なくても、近鉄から入ります。喫茶室はいつも満席なので、打合せ等大事な時は席を予約してます。電車に乗るだけの近くの人は歩くかも知れないですが、車で電車に乗る人や買い物や喫茶室に行く百貨店は外に出ないです。和歌山は車社会です。我が家は二人家族ですが、普通車、軽自動車、軽トラック持ってて家族の数より車の数が多い家庭多いです。
鉄道利用目線で考えていましたが、おっしゃる通り車利用目線だと駅前を歩く機会はあまりないかもしれませんね！ 駅前の商店街も需要がないようですし。 「家族の数より車の数が多い」ほどの車社会で、鉄道を利用してもらうのはなかなかハードルが高いのかもしれません…
単純に高速化した京浜東北線になるだけじゃないですかね、しかも最低十三年後ですかね
＞高速化した京浜東北線 確かにそんな感じでしょうか。 13年は気が長い話ですね…
大宮から横浜までは同じ路線で停まる駅が違うだけのような気がしたもので…、せめて湘南新宿ラインか乗り入れれば池袋から武蔵小杉あたりまでは違うと思いますがね
事実上、上野東京ライン＝京浜東北線の特別快速みたいな感じですよね。 確かに湘南新宿ライン乗り入れなら、経路が全く違うので住み分けになるかもしれませんね。
また首都圏への流出が進む。 そして首都直下地震で、日本全体が沈む。 リスク分散を考えない馬鹿そのもの。 日本、終わったと思う。
首都圏て繋がることはメリットになる一方で、流出を加速させるデメリットにもなりますからね… 一極集中が問題になっている時代に、昭和の整備新幹線プランそのままで突っ走るのは大きなリスクだと思います。
人口に対して京浜東北線1本しかないのが不満に感じるなら、旧赤羽線に相当する赤羽止まりの埼京線を川口へ延伸して、川口では京浜東北線と合わせて方向別ホームで2面4線で停車。ここから一部の旧赤羽線を京浜東北線へ乗り入れにすることで、一部の京浜東北線も折り返し始発電車ができるメリットがあることから、川口市にはこちらの事業に力を入れてもらうのが合理的だと言えてると思います❗ 外国人住民が多いために、将来羽田アクセス線が直通する上野東京ライン停車を求めるなら、京浜東北線にも羽田アクセスをすればいいのではないかと思うね❗ 京急本線同様、蒲田から分岐して。
確かに埼京線延伸はアリですね！ これで池袋・新宿方面へのアクセスも向上しますし、利用客の分散も見込めると思います。
@@Hitachi-Tetsuusagi 確かに‼️ 上野東京ライン停車を求めるなら、川口から一番近い東京都心である池袋へは10分圏内の近さですよね‼️⁉️ にもかかわらず、川口は上野方面1本の電車しかないことから、赤羽での乗り換えが「絶対的に」避けて通れないというのが、人口が多いにもかかわらず市民最大の不満ということではないのでしょうか‼️⁉️ よって、外国人が羽田へ向かう人口よりも、池袋方面へ乗り換えなしでアクセスできるようにして欲しい需要の方が、「極めて」高いところではないのかということです‼️ 以上のことから、川口市長は日頃鉄道の利用が不可欠である市民が、一番どんな不満があって、そのために何を求めているのかという市民のニーズを真剣に把握することに努めて行くべきではないのかというところですよね⁉️ 市民の中には、湘南新宿ラインの川口停車を求める声があります。 しかし問題なのは、こちらも上野東京ライン同様の中距離電車のため、停められると遠方の沿線住民からは川口下車する需要がないのに、停められると肝心の都心へは速達性ダウンになる大きな問題が生じます‼️ これだけの以上の問題から、川口の新たな新線停車は、赤羽止まりの埼京線を川口延伸にして、一部の埼京線を京浜東北線乗り入れ。乗り入れしない場合は赤羽終点を廃止にして、最短で川口まで来てもらうのがいいところだと思います❗ 京浜東北線は都心に対して反対側に位置する神奈川方面だったら、八王子へ向かう環状線タイプの横浜線を東神奈川から乗り入れしているほどであることから、埼玉方面だったら埼京線の開業前から赤羽線を京浜東北線へ乗り入れすべきだったのではないのかというところだと思います‼️ むしろ、横浜線との直通よりも赤羽線直通の方が、上野とは別方向の都心へのアクセスであることから、需要が極めて高いということが「強く」言えてるところだと思いますね‼️ こうみると、神奈川と違って埼玉は、これだけ鉄道の整備の需要があるにもかかわらず、なぜ消極的になっているのかが、非常に不思議なところだと言えてます‼️
さらに長くなってしまい恐縮ではありますが、埼京線の開業は赤羽線との1本化ではなく、別線にして赤羽〜池袋を複々線にして埼京線は湘南新宿ラインと並んで十条、板橋は通過にするのがいいと思います‼️ あとは、池袋到着時にどこのホームへ停車させるのかが問題となりますが、赤羽線は2面4線ある山手線ホームの活用はいかがかなと思うところです。 始発、終点のみで使われている5・8番線に停車して通常は上下間に待避線を設けて終点で折り返し、山手線通勤時のピーク以外に初めて一部の赤羽線を山手線乗り入れするのは、いかがかなと思います。(笑) こうなると、埼京線は池袋でなく赤羽で湘南新宿ラインと合流できて、これで湘南新宿ラインはこれまでの遠回りする貨物線ルートは廃止にして、埼京線との過密ダイヤで直進で池袋へアクセスする整備をすべきでしょう‼️
確かに赤羽駅の乗り換えはかなり面倒ですね！ 自分もちょくちょく乗り換えることがありますが、人が多い上に違うホームの乗り換えになるので。 まだ対面乗り換えだったらもう少しマシかもしれないですが… 川口市民とそれより遠方の利用客の利便性を考えるとなかなか難しい問題ではありますね… 一方を優遇すると一方から不満が出てしまうというケースは、快速廃止問題の京葉線でも見られてますよね。 通勤快速廃止で幕張エリアは停車列車も増えて優遇されましたが、千葉より遠方の市町村からかなり不満が出ましたから… そういう意味で赤羽線を活用するという案はいいかもしれませんね！
Yahooニュースで多数のコメントがあったように、この上野東京ライン停車には猛反対だ❗❕ 遠方からの高崎線、宇都宮線の沿線住民には、どれだけの迷惑になると思ってるのか❗❕ 停めたって、大宮や赤羽と違って遠方からの降車客が大して見込めないのが❗ 地元川口市民にもさほど必要性がないという声が多い上に、川口市長もこの中距離電車の意義が全く分かってないところなんだよ❗❗
川口駅停車となると、現停車駅からの所要時間は間違いなく伸びますし、反発は大きいでしょうね。 おっしゃる通り、川口駅は駅周辺住民の需要はあっても、その他の地域からの利用に関しては微妙かもしれません… これを解決するには、別途川口通過の快速を設定する方法も考えられますが…
@@Hitachi-Tetsuusagi Yahooニュースコメントには、川口市民にとっても市の税金負担から駅を建設する請願駅であることから、そこまで負担する必要性はないという声の方が、大きいところですよ‼️ むしろ、問題なのは上野東京ラインの朝の通勤ラッシュ時での最混雑区間は、浦和〜赤羽であることから、こんな最混雑の激混み電車にわざわざ人口数が多い川口市民には乗れるわけがないと考える市民が多いようにも思えます‼️ 川口で降りる人がいない中の混雑でね。 乗れずに上野、東京方面へ行くのは諦めて、従来通り京浜東北線を利用する人が多いようなら、こうなるとはっきりいってこの駅の投資には税金の無駄使いと言われるリスクが大きいようにも思えます‼️ こうみると、これで予定通り川口停車が実現したならば、朝ラッシュ時は川口通過にならないでしょうかねぇ⁉️ 予想通り乗降できる見込みのない混雑だったら、そうしてもらうのがいいところだと思います‼️ 川口市長は、こうなる見込みの問題も考えて行くべきだと思います‼️
大相撲名古屋場所を見にいったり、SLぐんまみなかみに乗りに行ったりするのに利用するつもりだったので良かったです。 冬は値上げかも知れません。
既に青春18きっぷ利用を前提で旅行を予定されている方、多いですからね！ むしろ多少の値上げは受け入れるので、末永く発売して欲しいです。
待ちに待った青春18切符が廃止にならなくて良かったですね！ 安くてどこまでも行けるのは魅力ですね。 昔は東京から関西まで帰省に使った事もあります。 おおいに利用して旅を楽しんでくださいね。
なかなか発売が発表されなかったので不安でしたが、無事発表されて良かったです！ 今までで最長だと、関西から熊本まで1日で移動したこともありましたね。 特に予約も必要ないので、帰省にも気軽に使えるのもいいですよね！
私だったら、18きっぷの代わりになるような乗車券を妄想してきました。その名も 「スーパートレイン46きっぷ」 です。由来は「″特急・新幹線など(スーパートレイン)″に全″46″都道府県分乗れる″きっぷ″」だからです。このきっぷは、全JR・大手・三セクの新幹線・特急列車などの普通車指定席・グリーン車・グランクラスなどが10日間乗り放題のまさにゴージャスパスとも言うべききっぷです。JTBが発行し、お値段は10万円です。相当なプラチナチケットとなりそうですよね。ちなみにこの妄想は「マンガでんしゃ遠足隊 1号車」の冒頭の巻からアイディアを得ました。いかがでしょうか?
この条件で10日間有効、10万円はお買い得ですね！ ジャパン・レール・パスの上位互換といったところでしょうか？ ジャパン・レール・パス単体だとのぞみにも乗れませんしね。
６月２０日までに発表がなければサイレント廃止かと思っていたが とりあえず存続が決まってよかった
かなり不安な状況でしたが、なんとかギリギリで発表されましたね！
発売決定は良かったですね。でも来年に関しては値上げの可能性が。
今後何らかの変更がある可能性はありますね…
臨時列車設定等の投資をほぼ何もせず、マルス端末引っ叩くだけで全国で年間総額70〜80億円の売り上げがある企画乗車券を安易に廃止にすることはないと思うんですけどねぇ… この企画乗車券を使う客層は、廃止になったとしたら高速やLCCに流れてしまい、使い勝手の悪い各社囲い込みの乗り放題の乗車券には流れないのではないかと…
鉄道会社にとってはほぼ負担なしで稼げる安定収入源ですからね… 遠距離の移動手段として使ってる層は確かに高速バスやLCCに流れそうですね。 逆に新幹線や特急にはほとんど流れなさそうです。
おっさんでも気軽に買えるように・・・そろそろ名前変えてくんないかなぁ（笑）
「人生100年きっぷ」なんてどうでしょうか？
自分も若い頃に18切符は学生しか利用できないものだと思ってました。
しかし夏は運転見合わせが多いので、厄介ですね。 JRはちょっとしたことですぐ止まりますからね。
最近は突発的な大雨も多いですからね。 北陸方面だと湖西線も風に弱いですし…
@@Hitachi-Tetsuusagi大雨といえば、2022年8月の東北北部の大雨で、津軽線蟹田以北が運休となっているが、新幹線オプション券で、奥津軽いまべつ駅を利用する場合、蟹田駅までは代行バス出てますが、代行バスは朝夕のみで、日中は乗合タクシーが運行してますが、その乗合タクシーは青春18きっぷのみでの乗車は出来なくで、運賃500円が必須です。なので、日中にオプション券を利用する場合は、乗合タクシー運賃とあわせて、3千円くらいかかります。
@@user-cg7oc7cx4m様 乗合タクシーの場合は別途運賃が必要になるんですね。 あと津軽線といえば蟹田以北の廃止が決定的になったので、今後の新幹線オプション券の扱いがどうなるか心配ではあります…
発売発表されましたね‼️よかった😂
一時は心配しましたが、本当に安心しました！
廃止ならとっく発表でしょうね。 担当者 えっ やるよ あっそっか発表忘れてた はい 18今夏もやりまーす。テヘッじゃないのかな。
なんにせよ存続して良かったです！
意外といると思うけど、電車混むんで廃止を願ってる派なんやけどな。今年は念願叶いそうで嬉しい😊
確かに区間によって混雑するというのは否定できません…
JR貨物のイベントもしかりJR各社で暴れまわる迷惑撮り鉄の事を考えると、青春18きっぷ報復廃止という英断をくだされても文句いえんもんな。 数億の売上を犠牲にしてでも、迷惑鉄達にJRのガチの怒りを思い知らせるという方法はいつでも行えますよってことなのかも・・・
彼らは数でいうとほんの一部なんですけどね… 青春18きっぷユーザー全体で見れば大多数が普通の旅行者、ノーマルな鉄道ファンかと。
良かった良かった。とはいえ夏のみ発表が遅れたのでJR各社で揉めた可能性ありそうですね。これからは各シーズンで最後と思って買い支えないとですね😅
一時はどうなることかと思いましたよね！ 今回夏のみ発表されたのが気がかりです。 次の冬も発売されれば何か規約変更があるかもしれません。
ま さ か の 緊 急 廃 止 危 機 ラ イ ブ 翌 日 に 発 表 ｗ
正直翌日になるとは思いませんでしたｗ
発売は7/10からに遅れるが、利用期間は同じ。 まぁこれでもういいんじゃない？ 特に変更要素はないみたい。 冬も11月末の直前でしょう。
変更点は発売期間だけなので影響は小さそうですね！ 発表まで時間がかかったので、なにか大きな変更があると思いましたが意外でした。
私は案外、変更はやらないと最初から思ってました。 まず北陸はまだ前回の1回きりの話。 津軽線も末端の廃線は決定したが、正式な廃線日をまだ決めておらず、不通区間も代行バスはまだ活きているためです。 なので、前回以上の変更のしようがないという見方でした。
確かに北陸の特例は前回作ったばかりですしね。 津軽線廃線に関して具体的な話が決まれば、青春18でも動きがあるかもしれません。
やはり東海道・山陽線利用がそれだけ多いってことではないですか？ 東海道線は特に東日本の・東海・西日本の3社です。 これらを同時に使える企画乗車券がどこにありますか？ そこでしょうね。 特例箇所以上に、やはりそこを無視できないと見るほうが賢明でしょう。
あともうちょい極端な話ですが 利用開始が7/20なので、この日の直前の発表でも問題ないのですよ。 さすがに同日の発売と利用開始だと最初の時点で購入できないまま乗らざるを得ない状態は厳しいでしょうから、そこらを加味するとせいぜい5日前ぐらいからの発売開始にする必要はあるでしょうけど。 7月に入っての発表でもいいんですよ。 例年を考慮すればこの時期がリミットでしたけど。
経費なしで売れれば売れただけウハウハの切符を廃止するかな。 もともと通学需要の穴埋めなんだからやめる理由がない、辞めるとしたら通学需要自体が激減するようになったときかな。
おっしゃる通り、収益の面からいえば青春18きっぷは各社にとって良い収入源だと思いますね！
2週間ほど前に緑色に勤務する友人から聞かされた段階では夏に関しては販売するとさ 冬や来年春は不明
そうなんですね。 冬が同時発表されていないのは気がかりです…
JRが廃止しないと言っているのだから、こういう投稿は混乱するので、やめてほしいです。
昨日の段階ではかなり危ないと思ってました…
私もJR東海のHPで確認しました。 さて、今から予定を組んで、宿泊予約するとしましょうか🤔 意外とJR東海は青春18きっぷ容認派かも⁉️ 土日祝に名古屋地区、静岡地区でそれぞれ在来線用フリーきっぷを発売しているから。 ともあれ、設定がある間は乗り鉄を楽しみたいところです。
JR東海はフリーきっぷが充実していていいですよね！ JR西日本も見習ってほしいなと思ってます。
2024年夏、青春18きっぷ販売決定！
冬こそヤバそう…
やっと消えると思ったのに😂
@@TinySnowFairySugar 鉄オタじゃないやつがいるぞおい！
@@TinySnowFairySugar鉄オタやけど電車混むんで、廃止を願ってる派です😅
@@user-sz2qq7ok1r ワイも同じく廃止にしてほしい
今見たら、JR東海の公式に発売するって書いてますよ
有難うございます。 今確認しました！
@@Hitachi-Tetsuusagi 確認ありがとうございます。 JR発表が遅いから、心配になりますよね。
状況が状況だったので本当に廃止を覚悟してました。 過去最も遅い発表になってしまいましたよね。
@@Hitachi-Tetsuusagi JRの最遅記録更新ですね(笑)
多分、値上げするよね。だって遅いもん。
表紙が抜けている。これがホントの拍子抜け。
新幹線開業の三セク化で通過出来ないボイントも増えたしなあ
特に北陸本線は深刻ですね。
以前あるテレビ局がJRに問い合わせた際廃止する予定はないと言ってました。しかしまだ発表されてないのです…
存続すると信じたいですね。 ただJTB時刻表の表紙の件が気がかりです…
時代にそぐわなくなって来ていると思います。ただ、廃止にするならPRESSするはず。
いずれにせよプレスリリースは欲しいですよね。
かつてその時刻表に関わってました。現在の編集長も歴代編集長も存じ上げてます。
そうなんですか！ やはり各種改正や廃止の情報は一般よりも早く入ってくるものなのでしょうか？
@@Hitachi-Tetsuusagi はい。ただし守秘義務があるので、同じ会社でも別部署にも口外はできません。経験した中で一番でかいことはカシオペアが出来ることを事前に知れたことかなと思います。
返信有難うございます。 やはり厳しい守秘義務あるんですね。 カシオペアですか！ 今では定期運行は終了してしまいましたよね。
@@kumosukeponsuke さま あれって「新北斗星」としてかなり前から計画が公表されていましたけど、それより更に前から時刻表編集部には伝えられていたという事ですか？
三セク鉄道や、新幹線の増殖、特急が蔓延り、超長距離普通列車の衰退で、使い辛くは成って来てるからね。それよりは、往復割引や、ホテル宿泊券憑きに、特定地域自由乗降権憑きが、有り難かったりして？、時代に合わなく成ってるのも確かだよね。
特に北陸本線はほぼ三セク化されて原形を留めてませんからね。 1回3000円くらいに値上げして三セクも乗車できるようにするのもアリだとは思いますが…
秋の乗り放題パスも廃止？
考えたくはないですが、青春18きっぷが廃止されれば可能性は高くなりますね…