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武蔵小杉も同じですが、再開発などで何百戸という規模の住戸数を確保できるタワーマンションが乱立すれば複数路線の乗り入れや長編成車両が停車しない駅であれば混雑するのは容易に想像できる。何も考えず「今この街が人気らしい」みたいなしょうもない理由などでデベロッパーの思惑通りにタワーマンションにホイホイ引っ越してきて、混雑がヒドいから中距離列車を停めろ。とか本当何も考えていないんだなと思ってしまう。とはいえ、昔から住んでる方には気の毒だと感じるが。
オートや競輪。賭け事になる商業施設が他より多めなのが川口市。
私は川口駅周辺在住の川口市民ですが、川口駅に上野東京ラインと湘南新宿ラインを停車させる必要はありません。それよりも、埼玉高速鉄道の運賃を値下げさせ、埼玉高速鉄道に分散させるべきであります。川口市自体、川口駅周辺ばかり大規模再開発をやり過ぎる程やっています。その為、京浜東北線に集中し過ぎてしまいます。仮に速達列車止めたとしても、川口駅ですと乗る人は多く見込めますが、降りる人の方が乗る人よりは多く見込めませんので、川口駅に停車させたら、余計に所要時間が掛かってしまいます。
一市民としての意見です。正直止めて欲しいか止めて欲しくないかと言えば止めて欲しいですが、今のままでも大して問題ないんです。問題は混雑時には積み残しが発生するほど混雑していることですが、この混雑なら逆に湘南新宿ラインの方が京浜東北線より混雑してしまい、逆に不便になります。なので現状維持でも構わないんです。しかも埼玉高速鉄道の方がよっぽど無能なので()ただ、やはり利用者数の少ないさいたま新都心に停車することは少し納得いかないですね。長文失礼しました。
川口市民のコメント貴重ですね。おっしゃるとおりで、特に湘新は昼毎時4本、朝夕もせいぜい5〜6本で、京浜が止まったらみんな湘新殺到して入場規制かかって、今となんら変わらない事態が予想されます。7時台京浜東北線ロングシート10両22本分の客を、湘新普通車13両一部セミクロスシート&浦和で満員5本分で捌けるとは思えません…
貴重なご意見ありがとうございます。確かにさいたま新都心は京浜東北線しか止まるなと思います。
埼玉高速なぁ…運賃高すぎるから京浜東北や武蔵野線のバイパス路線に、全くならず本当に役立たずの極みなんだよな…
埼玉高速鉄道は6両から8両に増やすことをしない精神。
南北線直通だけマシでは？
川口に快速を止めたら速達性が損なわれるばかりか、快速の混雑が悪化して遠近分離が機能しにくくなると思いますすぐ隣に快速停車駅の赤羽もあるのでなおさら快速を止めるのは難しいかと総武線の西船橋に状況が似ていますかね
西船橋停車は別問題、JRとメトロの運賃が違いすぎて西船橋に停車させるとメトロに乗り換えられて減収にあると言われています、川口自体は競合する路線がないと言っていいと思います。速達性が損なわれるというよりも、安全性を考えたらホームを増設出来たらよいと思います。
杉並三駅「…」
西船橋の利用者は千葉県で1番多いのでね…
@@paco2013self 杉並３駅の毎日通過は進めてほしい
川口に上野東京ライン&湘南新宿ラインを停車させるならば、はっきりいって停車するだけ迷惑に感じられるさいたま新都心を通過にした上でやるのが、いいと思う❕そうすれば、上野東京ラインなら所要時間が変わらないと思うから。(笑)この駅は、国の出先機関に勤める国家公務員の身分のために停車させたものでしょう❗❓はっきりいって、新橋、品川のように他に通勤人口の混雑とは全くの無縁であることから、停車されるだけ迷惑ですよ❗さいたま新都心は。長距離の快速タイプの電車が、乗降客が大していない駅に停められるというのがね❗あと、さらには尾久駅の停車も「埼玉都民」にとっては迷惑なだけですよね❗❓この駅に停めるなら、まず上野東京ラインも京浜東北と同じ直線の経路で整備した上で、山手線と分岐点となっている田端に停車してもらうのがいいと思います❗こうなれば、上野まで来なくてもこの駅で上野東京ラインから山手線へ直接乗り換えができるのが、非常にメリットがあるほど大きいと思います❗さらにはできれば、西日暮里を通っている地下鉄千代田線をこの田端乗り換えでの経路に変更。また常磐線からも湘南新宿ライン乗り入れにも整備すれば、ちょうどこの田端停車できることから、それに乗り換えまでできるのが、非常にメリットが大きいと言えてます。こうなれば、山手線南側ターミナルの品川同様に、埼玉方面からの北側では田端がターミナルへ発展できる可能性もあるのではないのでしょうかねぇ❗❓
元川口市民なので関心のあるトピックで嬉しいです。この問題は速達性よりも費用の問題が大きいかなと思います川口市がJRの要求する額を出せば、まとまりますが、乖離していますし、難しいです。埼玉南部の川口や浦和大宮は都内に行く手段としてほぼJRしかなく速達性はJRとしては気にならないかと思います埼玉高速鉄道がもう少し利便性がある地域を走ってかつ運賃も割高でなければという感じです
高崎線大宮以北民です。川口から乗る都合ばかりハイライトされますが、川口に降りる用があって降りる人はかなり少ないのでは無いでしょうか？川口に停めるくらいなら武蔵野線乗り換え考慮で南浦和に停めてほしいです。でもそんなに欲しいわけでは無いですが。
混むからやめて欲しい、止めるなら南浦和に止めて欲しい！武蔵野線への乗り入れ良くしてほしい
南浦和に停めるなら、武蔵野線自体を浦和駅へ移設するルートの工事をすべきです❗さいたま市で政令市になってからは、浦和駅開発など浦和に集中投資をするようになりましたが、それならば県とJRからも投資をしてもらって、元々は貨物線を旅客化へしただけである武蔵野線を浦和の他にも、各路線との乗り換え駅ではすべて隣に快速が停まる主要駅があるにもかかわらず、各停しか停まらない小さな駅で乗り換えさせていることから、これらをすべて主要駅へ移設するルートの整備もやるべきです❗主要駅で乗り換えできているのは、武蔵浦和だけといのがね❕😡本来なら、埼京線との乗り換えも武蔵浦和ではなく、中浦和で通してここを通勤快速まで停車して、武蔵野線はここから東へ向かって浦和駅と接続する整備をすべきではなかったのかと思うところです❗
電車到着。降りない。乗るだけ。浦和ですし詰め。数人しか乗れない。電車発車。積み残し発生。これ、目に見えてる。ダイヤ乱れた時は、更に顕著に出る。浦和でパンパン川口到着。ドアが開かないくらいパンパン。無理やり乗ろうとする。ドアが閉まらない。遅延発生。人は増える。入場規制。
これが大きいと思う。埼玉新都心や浦和は、住民以外の利用者も多く、大宮以北の中電沿線住民にも停車のメリットがある。一方で、川口駅に用がある人は限定的。埼玉県民、東北、高崎線沿線住民で、川口で一度も降りたことの無い人は圧倒的に多いと思う。
このままが一番やと思う
以前川口市に住んでいた者（今はさいたま市在住）です。ハッキリ言って不要です。川口停車は赤羽と連続停車になるし、川口駅ホームは結構な広さがあって安全面でも問題ない為、ただ時間のロスになるだけです。ただでさえ湘南新宿ラインの浦和停車で大宮新宿間の30分が33分になってしまったのに、さらに駅を増やすのは全体の利益にならないと考えます。また赤羽池袋間は埼京線のほうが所要時間が短い為、川口駅から副都心側を利用する方は湘南新宿ラインによる時短はあまり無いでしょう。上野東京ライン？東京駅くらいまでなら京浜東北線をそのままご利用ください（昼間ならいくら弱体化したとはいえ快速あるしそこまで不便ではないゾ）。
川口市民です。動画には少し誤解を招きかねない表現があったので。まず市側からは一貫して湘南新宿ラインの停車要望は行ってますが、上野東京ラインの停車要望は出したことはありません。西口の確保スペースは単に湘南新宿用のホーム建設のためにつけただけです。上野東京云々がでたのは、2019年にJR東日本が市からの湘南新宿ライン停車要望に対して、初めて費用隊効果の検討を行うと表明し、その結果の中でもし中距離電車を止めるなら湘南新宿ではなく上野東京ラインであると回答したからです。それ以降の検討は、中距離電車停車を上野東京ラインのみのベースで、今後ＪＲ東日本と費用協議をすすめる、という状況です。とはいえ、本音いうと中距離電車停車より、京浜東北線の朝夕の赤羽（東十条）始終着を南浦和まで伸ばしたうえで、老朽建て替え待ったなしの川口駅は、駅ビルの改築一本でＪＲに費用負担させたほうがいいように思います。
ぶっちゃけ、川口~赤羽間を朝夕のラッシュにピストン輸送してくれるだけでもかなり助かるんですけどね。その京浜東北線がこれ以上増便できないってJR東の回答もあるので、難しいのかなとは思いますが。
@@user-yz3nk5li9x もう京浜東北線のラッシュ時増発が限界（だいぶ前から）で無理な状態ですね。＜増便できない余談ですが、川口市は昔市域の中央に駅がなく、川口の他西川口、蕨、南浦和、東浦和、東川口、南越谷、そして草加へそれぞれ最寄自宅から、「中央から端へ」行くようにバスや自転車等で移動して通勤通学する人が分散していた事情がありました。その後埼玉高速線の開通で市中央部にも駅が複数できましたが、それでも市の人口増加のペースが速くなり（40年前約35万人→今約60万人）、今後も増加しているため、特に川口、西川口、蕨の朝夕ラッシュでキャパオーバー（埼玉高速線が都心ルートの別ベクトルになってしまっていて、京浜東北線混雑の分散に全くなっていない。それでも人口増加分の京浜線利用者を吸い込む役割は果たしてはいる）をたびたび起こしているのが現状です。（今はどうなっているかわからんが、市内外をモノレールで輸送する構想が昔からある）JR東日本もコロナ禍で財務体質が悪化した現状では、予定外の支出はしたくないのが本音なので、落としどころで川口駅舎の改築（いままで改築しなかったのはこの停車問題を解決しないと工事ができないため）でJRに全額費用させる形で市は停車を断念する形で譲歩し、後は無秩序になりつつある市の人口増加（特に国内最大の外国人人口を抱えるほど外国人が市内の京浜東北線沿線に流入してきており、そのコミュニティの拡大も一因）をどうコントロールしていくかが、川口市の大きな課題になると思います。
湘南新宿ラインの大宮ー池袋間は余裕あるはずだから、大宮ー池袋間をピストン輸送させるラインを増設して川口に停めればいいと思う。
そうなんですよね、湘南新宿ラインが悲願です！で一貫して今も頑張ってるならまだ筋の通る話かな、とも思うのですけどね。湘南新宿ラインは満員だけど上野東京ラインならまだ乗れるよ、という話が出たらあっさりそっち前提の雰囲気になったり、ラッシュ時は通過してもいいから、とか本末転倒な事を言い出したり、関係なしに京浜東北線の始発よこせ、と言い出したり、なんかもう長年要望してるんだから何でもいいから成果を勝ち取らないと引っ込みがつかない、みたいな感じがありありでそもそもの動機が置き去りになってる感がします。
@@kojikoji65 埼玉県民特有のプライドの高さがここにきて邪魔をしているというかw
これを関西で例えるなら、「新快速を茨木駅に停車させよう」みたいな感じですかね？
だいたいそんな感じですね。大宮＝京都 高槻＝浦和 茨木＝川口 新大阪＝赤羽 のイメージで良いかと。
新快速は昔は新幹線停車駅も通過していたというのに
実際茨木市行ったけど川口に似てたw
川口なんぞ青電だけで充分だろ!北区民より。
@@user-ir3wo4wu6v けど、茨木には快速＋各停が停車する。川口は京浜東北線しか停車しない。
川口駅に止まるようになったら次は南浦和とかでも同じ動きになりそうなので、止めなくて良いと個人的には思います。
ホーム追加より北デッキに改札口作れって話
中距離電車に乗らなくても都心も副都心も近いことが川口の最大の強みだと思う
川口市には埼玉高速鉄道あるので乗り換えれば新宿駅に行ける
京浜東北線の昼間の快速運転を東十条・上中里を通過扱いにして、（南行）赤羽駅（北行）田端で各停に乗り換える。
川口ー赤羽ー王子ー田端ー上野ー（御徒町）ー秋葉原ー神田ー東京ー浜松町ー田町という構想
快速運転時、東十条と上中里は１０分間隔になってしまうけれど。
ほぼ鳩ヶ谷w
なんのために埼玉高速鉄道を作ったの？
確かに。高速がついてるのに各駅停車。料金も高い。延伸計画あるけど終点が浦和美園駅。これら３点が解消されると川口駅の混雑下がると思いますよ
京浜東北線に川口始発の設定求める方がよくね？
混雑時は３分おきに停車する今のダイヤで川口始発を増やすのは非現実的西川口以降の本数を減便させれば話は別だが、それはさすがに影響が大きすぎてJR側も良しとはしないだろう
@@guarana873 東十条発着便を少し延長できれば
止める目的が、ラッシュ時間帯遅延時の駅舎パンクを重視されているなら上野東京ライン一択だね。上野東京は京浜並に本数多いし、上野止まりはかなり空いているので割とさばけると思う。一方、湘南新宿は本数が少ないから、川口駅がパンクしても絶対にさばききれない。池袋新宿までの所要時間も、湘南新宿ラインを待つより、本数の多い京浜で赤羽に出て埼京線乗り換えたほうが絶対に早い。ラッシュ時間帯は、少しでも所要時間が短い方に人は流れる。赤羽の埼京線ホームは大行列だけど、湘南新宿ホームはガラガラ。
湘南新宿ライン赤羽駅発が１番列車から6時22分、6時57分、7時18分それ以降はだいたい7～10分間隔埼京線(赤羽線)の速さは池袋駅まで9分湘南新宿ラインは13分だからねぇ～湘南新宿ライン止めても、乗る人少なさそう。
南行きは上野止まりにして欲しいです東海道民からすると東京始発も増やして欲しいですね湘南新宿ラインでいいと思います
元鳩ヶ谷民です。埼玉高速鉄道から直で新横浜行けるようになるの羨ましい……
いうて東海道新幹線使うのにわざわざ新横浜まで行くか？
@@paco2013self 金が無いんだろうよ
@@paco2013self 横浜アリーナとかいきたいんじゃないの？
特急券が安くなる。
@@paco2013self 埼玉高速鉄道の沿線住民なら、川口駅までバスなどで移動する必要が無くなる。王子駅での地下から高架への乗り換えの必要もなくなる。直通列車では無くても(白金高輪止まり、日吉止まり)、対面乗り換えのみで新横浜駅まで行ってそこから新幹線に乗ることが出来る。
なんでもかんでも要望を出して停車駅を増やしていたら、存在意義を問われかねない京浜東北の快速みたいな末路になりかけないと思いますが…川口の市政は、西川口を誤ってチャイニーズタウンにしちゃったくらいの素人感が否めないです。無駄に頑張る進次郎君みたいで…😭
昔の赤羽駅は京浜東北線（1~2番線）と埼京線（5~6番線）が高架ホーム、宇都宮線、高崎線（3~4、7番線）が地平ホームとなっており、京浜東北線から埼京線に乗り換えるために、階段を地平→地下と段階を降りて、更に地平→高架へと階段を上る必要がありました。その昔と比べれば、今は京浜東北線、宇都宮線、高崎線及び埼京線の乗り換えは、全て同じ高さの高架ホームに統一されたため、かなり容易になりました。また、赤羽駅には埼京線との乗り換えができるターミナル駅という役割もあります。宇都宮線、高崎線で更に駅を増やすメリットは「川口駅利用者のみ」しか享受できず、他の利用者は速達面から却って不便になります（正直、さいたま新都心駅に停車させる必要性は現在でも感じておりません。まあ、さいたまスーパーアリーナを利用させる目的なのは理解できますが。）。JR東日本も100%駅改修費用を捻出してくれないと停車させない姿勢であることから、実際には停車させるつもりがなさそうです。
そんな事より駅構内を拡張しないともう人口に対してキャパが足りねぇよ。狭過ぎ。
赤羽と連続停車となるので感心しないと思います。だからといって京浜東北線の赤羽～川口間に新駅を設置などしないでしょう。どうしてもと言うのならば、川口停車列車は浦和通過、浦和停車列車は川口通過とでもして速達性を維持する必要があると思います。赤羽駅が上下二段式で京浜東北線と埼京線、上野東京ラインと湘南新宿ラインが対面の構造ならば違っていたかもしれません（すぐ上を新幹線が走っていますし線路が複雑になりますから考えもされなかったでしょうが）。
大宮とさいたま新都心の連続停車よりは、ずっーと需要の価値はあると思います❗上野東京ラインさいたま新都心停車というのが、特に夜になれば大して乗降客がいないところに停められるというのが、はっきりいって大勢の混雑してる車内乗客にとっては、非常に迷惑なところだと思います❗この駅と他に尾久停車というのがね❗この2駅の停車を廃止にした上で、川口と田端に停車するのが、よっぽど乗降する需要があると思う❗田端には、尾久方面の線路の廃止と共に京浜東北と並走する直進ルートへの新設でね😎
地元民以外はめちゃくちゃ迷惑な話。よその人間から見ても副都心アクセスのために鶴見に相鉄直通線を停めるのなどはあった方がいいんじゃないかと思うが、これは川口市が自分たちのことだけしか考えていない自己中心的な要望。
個人的に鶴見のほうがありかと思うのですが問題点があります。京浜東北線が止まったときに、相鉄直通線毎時2〜3本程度（10両編成）に客が殺到することです。さらに朝ラッシュそうなると、武蔵小杉から誰も乗れず、横須賀線や湘新がパンクします。入場規制するのも手ですが、ガンガン本数があるわけでもないので、余計混乱を招きそうです。
まあ京急があるから...
@@user-dw7jx3ym6s 京急や京浜東北線だと都心へのアクセスは良くても副都心エリアは悪いです
@@user-ry5wv2sh1o 京急は上の方が仰った京浜東北線が止まった時の話で、もし相鉄があっても同じ品川方面へ行く京急へ流れるだろうということです。紛らわしくてすみません。
メリットを受ける人は、川口を利用している人だけ。デメリットを受ける人は、今中電を利用している人。つまりラッシュ時だと、１５両編成の列車で3分おきに川口駅を通過している人。その人数の差は無茶苦茶大きい。
話ちょっと違うが朝川口降り夜川口出だと改札の通るときの人権のなさウザイ
ＪＲ東日本の立場から言えば、遠近分離、速達性の観点から・・・川口駅停車は「ＮＯ！」でしょうね。中距離列車のメインユーザーは大宮駅以北の人であって、本来は浦和駅にも停車させたくないくらいだと思います。
てか、郊外から川口へ仕事へ行ってる人が都心に比べ多いとは思えない。止めても１両辺り降車が数十人に対して百人程度乗るかもでしょ？赤羽駅でも積み残し発生する事もあるし、乗れない電車を止めるメリットはないよね？平日は通過、休日は停車。みたいにするしかない。よく話題に出てる『京浜東北線が遅れたら入場規制がかかる』というのも不思議。平行してる湘南新宿ラインor上野東京ラインも一斉に止まるからホーム作っても、電車が止まってる。人は増える。それで入場規制が緩和させれるとは思えない。ホームを増やしても入場規制はかかると思う。この停車問題は通勤時の事しか言ってない。行き先方向別の乗り換え駅でもない。車庫があるわけでもない。乗り入れ先の電車があるわけでもない。それなのに止めるメリットは？個人の見解だが…メリット停車により乗り換えが少なくなり、利用者にとって便利になる。川口駅の京浜東北線使用者数の軽減。停車させることにより、川口市の更なる発展。デメリット川口駅停車による、競合私鉄への人流出。通勤、帰宅時間の増加。都心部までの所要時間の増加。停車により、所要時間が延びることで、上野駅、赤羽駅発着の終電の繰り上げ。数分変わる事でも、線路容量限界の池袋～大崎間の大幅なダイヤ変更。乗り入れ先の相鉄線とのダイヤ見直し。常磐線の品川発着の変更。メリットがあるのは川口市側だけにしか思えない。
まさか実現するかもしれない状況になるとは
湘南新宿ラインだけ止めたら？上野東京ラインは止めなくて良い。知らない人が多いだろうが、昔は浦和すら停車しなかったんだよ。それかメトロを延伸して貰って地下駅を作るとかね
まさかまさか東が上野東京にラインに川口駅を停車させることを飲むとは驚いたなー。2037年予定らしいですがどこまで優遇するかだなー、個人的には上野東京は各駅は停車で上野東京の快速・湘南新宿全体は通過がいいくらいか？
本当に止めなくていい
埼玉高速線とその直通先を全区間急行運転(東急・将来の相鉄はもちろん、現在通過駅がない南北線も)にしてしまえば、中距離電車ほどではなくても速達性を確保できるかとも考えたけど、待避設備を作らないといけなくなるから費用がえらいことになるか…(埼玉高速線に作るのも大変だけど、特に南北線は全駅が地下なので)
宇都宮線利用のものですが、ここで、止まってしまったら、ものすごくつらいと思います。もし止まった駄目だと思います。
ホームできて電車停めても既に満員の電車に乗れるわけありません。東側をまるまる商業地にまわすくらいなら、京浜東北南行を東にずらし北行との間に折り返し線作りを構想すべきでしたな。川崎の隣の鶴見みたいに。
北は、西川口、蕨、南浦和の順だし、南は、赤羽、東十条だし…鶴見駅は乗換駅ですよ？川口駅は乗換駅でもないですし、線路移設の費用もあるし、南浦和に膨大な車庫があるし、小さな車庫がちょこちょこあるわけではないし…最初から曲がった所に車庫作ったら、川口駅に撮り鉄常駐しそうだね。
@@user-xi7zd3ro5mさん例え話でしたが双方向折り返し可の中線方式が取れれば特に車庫なんか要らないんですよ。コトは今さら中距離列車のホームを造るなんて無理なんだから、遊休地があるうちに駅のキャパを増やすアイディアは出ていなかったのか？ってことです。浦和の様子を見てやっぱり我々も…というのがありありで、しかし東西の商業地を先に拡充したからもう鉄道をイジるスペースなんかありはしない。自縄自縛で無い物ねだりに陥っちゃったな…というのが近隣住民としての感想です。
川口市民ですが、宇都宮線・高崎線停車しなくて良い派です
埼京線が無かったらもっと酷い事になっている事でしょう。戸田市民が利用します。
自分は、埼京線の戸田公園駅🚉を、会社に行く時に、利用させて頂いていますが、平日の朝下りと平日の夕方夜間の上りに、全てが、快速として運転を、して欲しいと思いますね😃会社帰りに、戸田公園駅🚉のホームで、たまたま上りの通勤快速が、通過していた時に、車両の中間車両と一番後ろの車両が、やたら空き過ぎているのに、各駅停車は、一番後ろの車両と中間車両が、いくらか混んでいたので、自分はそうして欲しいです。
沿線民ですが、川口への中距離電車の停車は勘弁してほしいですね。
埼玉高速鉄道線にもっと乗ってもらうように努力するのが先決
乗り換え必要だけど渋谷駅にも行ける
@@TFKA0602 そうですよね
料金高くて忌避しがち。しかも延伸計画あるからいつ値下げくるのやら
@@saitetsu2 日本って結構鉄道にかける予算も低いですから、延伸したら多分運賃据え置きですよね。
埼玉高速は、いい加減日本一高い地下鉄運賃の見直しを徹底的にすべきでしょう❗これくらい高額でないと経営できないと考えているようですが、乗降客がいなければ経営できないでしょう❗まともにいるのは、埼スタで試合ある時だけというのがね❗
他鉄道路線が隣接していない鉄道駅での利用者数は日本一、二を争うのかな？ 確かに京浜東北線１本だけで全てをさばくのは弱い感じですね。コロナで最盛期より２万人弱利用者が減りましたが、しばらく様子を見つつ・・・という感じになるのでしょうか。
川口停車は不要。現在赤羽に止まるんです。中距離路線は県北人に取ってはいち早く都心に向かいたい路線。川口市民は一駅先の赤羽で乗車をして下さい。また埼玉高速鉄道を利用して下さい。あちこちで停車しては中距離電車の利便性が低下します。
僕は戸田市にすんでるがなんで川口市に止まらないか不思議でした
自分は、そんな事よりも埼京線の平日の朝下りと平日の夕方夜間の上りに、全てが、快速として運転を、して欲しいと思います。
後ろ盾が川口市役所OB→川口市議会議員→衆議院議員の新藤義孝氏であり、大臣経験者ですから政治力はりますよね。硫黄島の戦いで有名な栗林中将の孫です。川口市が何から何まで全額出すなら、もう余所者がどうこう言う話ではないと思います。京浜東北線じたい上野東京ライン各駅停車なんですけどね。その上で大きなお世話ですが、もし自分が川口市であるならばのコメントを記します。埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線（以下SR）は、川口市も20%以上出資する第三セクターです。川口元郷駅は川口駅から約1kmほどの位置にあります。川口市はSRを有効活用しているでしょうか？ 昼間で言えば2018年まで鳩ヶ谷以南6分間隔毎時10本ありました。しかし現在は全線で同12分間隔毎時5本です。コロナ禍とは関係なく、それ以前から減らしていました。運行経費の削減分を川口駅に振り分けていると言われてもやむなしかと思います。また川口市は2011年に旧鳩ヶ谷市を吸収合併しました。諸事情はあると思いますが、合併した以上は地域間の公平性が求められます。大量のバス路線が集まってくるとはいえ、あまりにも川口駅周辺だけ力を入れ過ぎではないでしょうか。上野東京ラインができたら、南浦和折返しのいくらかが赤羽折返しになる可能性も高いです。そうなると困るのはさいたま市民だけでなく、東川口から南浦和乗換えをする川口市民です。
確かに「川口」駅に京浜東北線しか停車しないのは、地域の人口比から言っても不思議ではある！？ただ、「川口」駅に停車させても、それは単に「赤羽」駅での乗り換えの手間が分散されるだけで、実質の混雑解消にはならず、むしろ「川口」「赤羽」各駅での乗り換えが二重になることで、結果、速達性がスポイルされ、混雑度が増すようにしか思えない😐😐😐
赤羽駅で隣同士乗り換えられたら良いのにねぇ。って思う時はあります。
川口市は広いのでJR蕨・JR南浦和・JR東浦和（武蔵野線）を最寄り駅として利用している人も結構います。植木の安行・首都高速S１新郷IC方面は草加など（東武線）、見沼代親水公園（日暮里・舎人ライナー）が最寄り駅で利用しています。川口駅周辺と北部では地域格差がすごいです！！川口市領家の工場街はJR川口駅東口～国際興業バス川21領家・鹿浜循環の本数は減少（昼間は運休）、赤23JR赤羽駅東口～岩淵駅（地下鉄南北線）～領家工場街～西新井方面は平日の朝夕はすごく本数が多いです。工場の通勤路線バスになっていますので朝の赤羽駅から満車です。国道122号新荒川大橋（都県境）の混雑緩和をして連接バスで赤羽駅東口～川口市各方面運行をするべきです。
第二第三の杉並三駅問題を発生させるつもりか!?こんな事考える川口市政はマジ呆れるわ🤷♂️それにのぞみを停めろと言っている静岡市と同じレベル🤷♂️
線路いじるなら・・・赤羽駅の中距離電車ホームを改良して、赤羽駅で上野東京ライン・湘南新宿ラインを同一ホームで乗り換えできるようにして欲しい。
全くの同感❗民鉄各社やJR西日本だったら積極的に投資する方向別複々線、同一ホーム同方向乗り換えのサービスというものを、JR東日本は全くやる気が無さそうな企業体質であるのが、非常に腹立たしいところだと思います❗😡未だに旧国鉄方式に拘りがあり、最近完成した渋谷駅においても山手線隣に移設の埼京線・湘南新宿ラインホームがそのように言えてるところですよね❗この工事をするならば、隣の恵比寿と共にこれを機会に、なぜ線路別から方向別乗り換えホームへサービスする工事をする気がないのかと言いたい❗❕赤羽駅においては、方向別乗り換えだけでなく、降りたホームの向かい側で乗り換えができる緩急接続乗り換えのサービスもやるべきです❗そのためには、各停タイプの京浜東北の両側に快速タイプの上野東京ラインを通す。いわゆる上野東京ライン上りを立体交差して京浜東北を横断して、これを赤羽駅東側の1番線にすべき。次に、池袋方面乗り換えも同様に、まず湘南新宿ライン下り線路を埼京線複線の上を立体交差で横断して埼京線の両側に湘南新宿ライン線路を通して湘南新宿ライン下りを8番線にする。そして、5番線湘南新宿ライン上り&6番線埼京線上りホームは、1・2番線上野東京ライン&京浜東北上りホームの3階位置の真上に建設。下り方面は、7番線埼京線下り&8番線湘南新宿ライン下りホームを、3・4番線下りホーム同士の京浜東北&上野東京ラインの真上に建設することで、上野、池袋方面別はそれぞれを階段1本のみで乗り換えできるようにするのが、いいと思います。これは、地下鉄有楽町線&副都心線要町駅などと同じ方式の駅構造ですね❗
川口駅がアリオ川口側に移動しそう…
正直止める必要性を全くと言っていいほど感じない
川口市には埼玉高速鉄道があるので上手く使えば新宿渋谷に行ける
上野東京ライン停めちゃうと結局そっちに乗客流れて本末転倒になっちゃうんじゃない？
止める必要はない。川口駅の混雑緩和のためだけに止めてたらキリない。真横に赤羽もあるしそこまで不便ではない。
新幹線だってわがままな住民のせいでスピード出せないし、今度は宇都宮線・高崎線の所要時間を増やそうとするなんて埼玉は困ったものですね
@@nightintingale新幹線通ると煩いから、建設反対！！通勤新線作ります！ならOK！新幹線、ひゅーんひゅーんひゅーん(走行音)通勤新線、103系、ガーガーガーガーがー(別名爆音電車)反対派・・・・・・
@@user-xi7zd3ro5m煩さの度合いよりも自分達が使えるかが重要なんでしょう
川口で混雑するというより南浦和の武蔵野線からの乗換＆蕨・西川口の乗客ですでに混雑している、が正しいと思う
県知事の地元が川口というのは、何か関係あるのだろうか？
京浜東北線のイントネーション違和感すぎ😅
京浜↑東北↓線
JK（運転系統名での京浜東北線名）
赤羽駅で埼京線と同接ホームできればいいんだけどね
京浜東北線の混雑緩和するなら埼玉高速鉄道の乗車を呼び掛けるのが良い手段
高いからイヤだ
隣の赤羽で乗り換えればいいじゃん。
もう1つ長いコメントをご容赦下さい。湘新は平日朝ラッシュ南行でも毎時5〜6本です。浦和で満員です。停めても乗れません。そして京浜東北線抑止時（有事）に客が殺到します。10両×毎時22本程度で捌いている客を、（Ｇ車抜）13両×毎時5本程度かつ浦和で満員の湘新が賄えるわけがなく、入場規制がかかり、今と何ら変わらず川口元郷を目指すことになり、ホームをつくる意味がなくなります。朝だけ通過する手もありますが、これは川口市として大きく目的を逸脱し本意ではありません。典型的なベッドタウンであり、朝の輸送が重要だからです。昼は昼で、川口駅前の商業施設や川口市の施設に遠方から中距離電車に乗ってくる人はいかほどでしょうか。勿論ゼロではないですが、さすがに現状の京浜東北線だけで充分です。川口市は県都でも政令指定都市でもなく、昼夜間人口比率約82%の典型的なベッドタウンですからね。また夜については、朝と比べると混雑が分散されるので、停車効果が薄いんですね。次に上東&上野止は朝それぞれ毎時9本と4本の計13本程度です。多くの通勤客は上野より先を目指すため、上野止はノーカウントで毎時10本程度。湘新の倍程度はありますが、それでも湘新と同様の理由で、平時・有事ともに賄えません。上東に比べて相対的に空いている上野止だけ停める手もありますが、川口市は「上東」と言っているので想定していないでしょう。昼間は京浜が快速運転を行っていたり、本数が倍違うので、効果が薄いです。せいぜい夜くらいですかねメリットは…とつらつらデメリットを挙げましたが、そういうのは既に関係者間で折込み済みかと思います。そういうのをコミコミで川口市が税金で全額支出してでもつくります、ましてやそれによる中距離電車の混雑緩和策も責任を持って対応しますというのであれば、これはもう流れに身を任せるほかないです。
これって、京浜東北線の鶴見駅や東神奈川駅に東海道線を停車させようって言っているモンだよね!?
新子安駅ですね…
ヤフーでも主張してる事なのですが…、湘南新宿ラインなら停車する価値はあると思います。何故ならば、現状池袋、新宿、渋谷へ乗り換えなしで行ける手段が無くて赤羽乗り換えとなりますが、湘南新宿ライン停車によって直通手段が生まれて赤羽と埼京線の混雑緩和に繋がります。又上野東京ラインと異なり本数が多い訳では無いので、停車による所要時間増の影響は低いです。ただ京浜東北線沿線から池袋新宿渋谷方面利用の乗り換えが赤羽から川口に切り替わる(特に湘新北行→京浜北行)ので、川口駅の混雑を助長する恐れがあるのは難点ですが。一方の上野東京ラインですが、乗り入れ先は既に京浜東北線で直通してますし、全列車停車でも京浜東北線の頻度には勝てず、おまけにラッシュ時は常磐線との乗り入れ枠の取り合いの都合上上野折り返しが多く発生して乗り換える手間が増え、そして何より湘南新宿ラインを移設する必要が生じて工期・工費の高騰と、何も良い点がありません。
湘新なら京浜とルート被らないからなんかわかる…という方が多いですよね。しかしこれにも問題があります。朝７時台赤羽場面南行で、湘新は5本、上東&上野止14本あります。もし京浜が止まったときに、たかだか湘新5本（G車抜き13両、セミクロスあり、浦和で満員）に、川口から何人乗ることができるんだという話です。相当限られ、結局入場規制がかかり、今と何ら変わらないということです。遅延まみれはともかく、湘新は計画運休の対象に真っ先になるので、アテにされても困るというのもあります。
さすが川口市自己中すぎて話にならん
京浜東北線のイントネーションに違和感があります…川口は赤羽の隣駅であること、京浜東北線だけでも南浦和発着と大宮発着列車があるので、まだ救われています。もし南浦和的な役割を果たす駅が川口以南だったら、意義はありそう。
人口が多くなってきたから停車駅増やせってほんと他の沿線民からしたらただの迷惑 ホーム拡張とかして尚ならわかるけどまだ何もしてないじゃんJR東日本の判断は的を得てるだいたい5分間隔で来るだけましな気がする
冒頭から鉄道網が貧弱と言っているが、市内にある路線と駅で見ると、京浜東北線：川口駅、西川口駅武蔵野線：東川口駅埼玉高速鉄道：川口元郷駅、南鳩ヶ谷駅、鳩ヶ谷駅、新井宿駅、戸塚安行駅、(東川口駅)また、市境が近い蕨駅、南浦和駅、東浦和駅などもかなりの市民が利用しており、政令市でもないのにこんなに鉄道網が充実している街も実は珍しい、と言える。
川口市民だけど、東川口駅は市の中心部から離れてすぎているし、埼玉高速鉄道は運賃が高いわりには大して大きい駅にも止まらないから使い物にならないのよね渋谷、新宿、池袋みたいな副都心に行くのには必ず乗り換えをしなきゃいけないってのがネック
東川口が市の中心部から離れているというよりも、川口駅って、市の端の方にあるよね。
川口に電車とめても私鉄に人が流れてJR東日本が赤字になったら本末転倒なんじゃないですかね
川口駅なんて赤羽駅から近すぎるので諦めて赤羽に移住しましょう。
赤羽はあまり治安が良い噂を聞かないですけどね…と思ったら今はそんなこともないみたい？で。地価の問題があるかもしれません。川口市も西川口周辺は以前ピンク系のお店多かったと聞きますし…(今もか)
東を走る埼玉高速鉄道の速達性を良くすればいいのでは？川口市の市長はなぜ上野東京ラインが出来る以前から川口駅に京浜東北線しか止まらない理由を理解すべきでは？
川口駅で満員状態であるのであれば、東武アーバンパークラインの乗客を大宮駅で乗り換えでは無く、岩槻駅で埼玉高速鉄道延伸による誘導で川口の緩和になると思われます。どちらにしても現状の埼玉南部は鉄道混雑地域です。県民魅力度ランキングでは低くても多くの人がこの地を選んで住んでいます。
川口に停まったら杉並三駅みたいに不便になるな
川口民ですけど、赤羽に停まるのに川口にも停めたら他地域の方々に迷惑だと思うので実現可能性低いかなと思ってます
駅舎の建替費用を全額負担してくれるならば停めてもいいよ! っていうことは金で解決するよ! っていうことですよね。速達性の問題は何処へいったのでしょう?
JR東日本「全額負担という難題で諦めてくれるのを待っています。速達性の問題に敢えて触れないもの、川口市へのリップサービスです。」
なんか、湘南新宿ラインは止まらないみたいですね！一方上野東京ラインの停車で話は進んでいるみたいですね止まるなら湘南新宿ラインではなく上野東京ラインみたいですよ！湘南新宿ラインは通過上野東京ラインも停車が確定した訳では無いですが、上野東京ラインの停車を考えているみたいです。川口市は。川口市民より
ホーム追加より改札口を増やしてほしい
中距離電車に乗らなくても埼玉高速鉄道線と南北線に乗れば他路線への乗り換えでどこでも行けるので、補助金を出して埼玉高速鉄道線に誘導するのが先だと思います。
川口駅に湘南新宿・上野東京線を停車駅にする事に異を言います。京浜東北線で赤羽駅乗換で充分です。大宮駅から新幹線に乗り換える乗客・一駅停車する事で1分目的駅に到着する時間が掛かります。高崎・宇都宮に向かう乗客も居ます。川口駅に停車する事で中長距離電車の速達性が損なわれます。大宮駅～大船駅・京浜東北線・緩行電車で既存のままで私は充分です。
確かに混雑しているのは事実。京浜東北線線が潰れたら崩壊する。でも速達列車の運行を妨害してまで止める必要はないと思う。追記 : ちなみに川口市民です。
速達性重視なのに赤羽根の隣に停車駅とかあり得ません。 一駅移動して乗り換えましょう。
浦和に停まるようになっただけでも鬱陶しいのに、赤羽ひとつ前の川口に停まるのはさすがにねえ…
今は亡き「えきから時刻表」高崎宇都宮線になぜか川口駅が赤羽と浦和の間に掲載してました当然全て通過記号でしたが。
赤羽でお乗り換えください。
上野東京以前はキャパオーバーしてた
絶対いらん
埼玉高速鉄道を使えと言っている人がいますが、京浜東北線沿線民はどうするんですか？埼玉高速鉄道は運賃も高いです。川口駅からのタクシー代も必要ですよね？特に西口側の人は不便ですよね？(炎上覚悟)
15:45 川口市民のワイ、号泣不可避
大宮以北からの利用者ですが、中距離電車の川口駅停車は必要ないし所要時間が伸びるので反対です。というか現状でも停車駅が多く感じるくらいです。昔の湘南新宿ラインみたいに大宮を出たら次は赤羽でもいいくらい。
本当に住みやすい街ランキングNo1になって横断幕で宣伝してる時に、人身事故かで、入場規制されて、横断幕の下に人がごった返し、『本当に住みやすい街か？』とTwitterに上げられてました。てか、埼京線も赤羽からめちゃくちゃ混雑しますよね。また赤羽から京浜東北から上野東京ラインに乗り換えて品川まで行く人もいますよねー。駅舎も古いので、思い切って駅ビル化して上野東京ラインと湘南新宿ラインを通してもらいたいですねー。少なくとも埼京線が空くと思います。川口って税収良いはずなのに、やっと市役所建て替えとか、ちょっとしぶちんだよなー。ポーンと駅ビルお金だしちゃいなよ！一駅増えたところで、速達性がそんなにおちないでしょ？
ただでさえ赤羽で混雑しているのに川口まで停めたら大変な事になる。
混雑の観点でみたら、湘南新宿・上野東京の乗車率はあがるだろうけど逆に埼京線や京浜東北の乗車率は下がり、混雑の分散化は図れるでしょ特に上野・東京ラインは上記路線の中では、比較的余裕はあるし、停める意義はあると思う争点は速達性の部分だろう
赤羽と近すぎるし遠近分離が図れなくなるから絶対不要
@@hayato-no-kaze その論点で行くと、上野東京ラインがさいたま新都心に止まるのもおかしい。
@@maxy4992 官公庁などの役所があるからじゃないですか？
@@guarana873停車希望は湘南新宿ラインだけらしいです。分散しても平日、新宿方面、赤羽発着が6時台2本7時台5本8時台6本これで３分に1本来る京浜東北線が混雑緩和されるとは到底思えない。浦和駅で、すし詰め、の中、川口駅止めても乗るだけの乗客。次の赤羽駅では乗れない事がある。そうすると、赤羽駅で埼京線の混雑率が更に上がる。只でさえ、埼京線の通勤ラッシュ時、列の後ろに並んでいる人は乗るの諦めて次の電車にする状況が続いているのに、川口駅に湘南新宿ラインとめたら、湘南新宿ラインに乗れない乗客が埼京線になだれ込む。この状態と川口駅の京浜東北線の混雑の緩和をどちらかを取るとなると、現状のまま、川口通過でいいと思う。増発は、池袋～新宿間は同一線路の為、これ以上は増えません。増やすなら、埼京線を減らすしかありません。川口停車させると、埼京線の、混雑率があがり、川口通過だと京浜東北線の混雑率があがるんです。費用面や、経済効果を考えて、川口停車のメリットはありますか？
20年ほど前まで川口市民でしたが、正直必要ないと思います。京浜東北線から見ると宇都宮（東北）線は快速運転しているように見えますが、本来は因果関係が逆で、東北本線のうち人口が多い都会部分について駅を増やして各駅停車の別線として作られたものが、京浜東北線です。川口駅は、すぐ隣が赤羽で宇都宮・高崎・上野東京ライン・湘南新宿ラインに乗り換えられます。利便性をいうのであれば川口よりも先に南浦和に停車させるべきでしょう。
百貨店を維持することもできない町が？
川口市のそごうの事ですか？
@@musasino_line7829 様おっしゃる通りです。イトーヨーカドー系のアリオに負けたのでしょうか。
アリオだのキャスティだのでただでさえ商業施設が集まってるのに、駅前商店街の再開発で複合商業施設が出来るから、これ以上の収益を見込めず潰れたのでは?第一に日本全体の百貨店の売上なんて右肩下がりだし、こればかりは街の規模の問題では無いと思うのだが
乗り換えなしで行かれる上野東京ライン系統のホーム設置より、現状乗り換えが必要な池袋方面への湘南新宿ライン停車の方が現実的には魅力があるでしょうが遠近分離の考えから難しいでしょう川口市にそこまで出す金があるなら別でしょうけど……杉並三駅は言わずもがな、天王台駅に快速が止まる結果、我孫子〜取手が日本一無駄な複々線区間になっている以上緩急接続の設備投資にJR東が慎重な姿勢なのも頷けます
新宿～池袋間線路容量限界。増発は見込めない。赤羽発の通勤時間(6～8時台)は13本
JR西日本なんか直通快速の停車駅増やしてでも直通性より客扱いをってスタンスとってるから何れは湘南新宿ラインに乗客がスカスカならJR東日本だって客扱いをとるって。川口市はAJKに万博協賛開催より駅舎改修が切実っすねって言える立場じゃん。
UT、SS停めてくれ。金は出したくないJRに甘えすぎでは？
川口駅前のリリアの改修、川口そごう跡地問題もあるので、ホーム新設、駅舎の建て替え費用をどれだけ負担できるか疑問です。混雑緩和なら、京浜東北線に折り返し設備を作って、南浦和始発を川口駅始発に変えてもらうほうが現実的かと。（ラッシュ時は、赤羽駅始発も東十条駅始発もほとんどないため。）京浜東北線が止まれば宇都宮線、湘南新宿ラインも影響受けますし川口駅から川口元郷駅までは、バス、徒歩でも行けます。（夏場は徒歩つらいですが）
むしろ京浜東北線の価値を高めてるんじゃないか。ホーム拡張で対応出来ればいい。
川口駅の混雑は確かに酷いですが、パンデミックで利用者が減った中で川口停車は必要なのかが疑問です。ただ昨今の防犯対策上11分走りっぱなしの区間はどうなのかと思う。
浦和も停車しなくていい
浦和ではなく南浦和にホーム設置して止めればよかったさいたま新都心なんて論外百歩譲ってイベント開催時の臨時停車だけでよかった
中距離電車は、遠方の人達の為に有ると言う事を、忘れないで欲しい‼️1駅で都内なら、我慢して欲しい‼️人口云々の問題ではない‼️
まあ50万人以上の都市で唯一特急が止まらない市でもあるのは事実だな。
長崎新幹線の開業に行かず敢えて首都圏に重きを置かないのがええかなぁと。
お祭り騒ぎあまり好きじゃないんですよね新型車両の試運転とか昔よく撮影していましたが、1年くらい前久々に行ったら凄く荒れてて正直怖かったです。大都市圏の都市鉄道を中心に日常の中の疑問点を中心に取り扱う事をメインに今後もお届けしたいと考えています
すごく分かります
ちなみにですが、西九州新幹線についても今後取り上げる…かもしれないです。
@@railway-ch-ktaz 北陸新幹線の敦賀延伸の開業時も。
川口駅停車なんて迷惑極まりない。止めるなら浦和駅かさいたま新都心駅の停車を廃止してほしい。
同感。浦和はともかく、さいたま新都心は必要ないと思う。
川口駅に停車させる必要はない。むしろ埼玉高速鉄道の運賃を安くする方が先じゃないかね？そうすれば客はそちらに流れて混雑分散化するだろう。川口市も埼玉県に運賃下げるよう要請すれば良い。あとJRも京浜東北線の全駅にホームドア設置するなど遅延により駅構内混雑させないよう対策をきちんとやっていると思う。つまりJRもきちんと混雑対策しているわけだ。それで十分じゃないかね？
ホームドア設置により駅構内が混雑する訳ではないですよ…入場制限食らって改札外で溢れる人の方が危険な気がします。まあイレギュラーな混雑時でも進入速度は高くできると思いますし、そういった面から遅延発生率の低下を図ることは可能だと思いますけどね。あと埼玉高速鉄道→南北線に迂回を促そうとしても、都心の主要な駅(新宿・渋谷・池袋・東京駅・新橋・品川など)には乗り換えなしでは行けないなど、そもそもの経由地が異なります。そもそもいくら値下げしても相当無理な値下げをしない限り定期代も多くの場合JRの方が安い場合も多いと推測します。(JRの定期、こう見えて結構安いんですよ…)少し値下げしたくらいで埼玉高速鉄道に流れるなんていう安易な発想はできないと思います。南北線が品川に行ったら少し変わる可能性はありそうですけどね。一方で上野東京ライン・湘南新宿ラインを川口駅に停車させても、川口市及び川口駅周辺の住民以外には何もメリットがないのも事実です。私は現状維持以外に選択肢はないのでは、と予想します。
浦和停車も必要ないのに、川口停車はありえない。
赤羽駅の乗り換えにホーム間移動が伴うから隣駅の川口駅利用者から不満があるんでしょう。川口駅改築時に大宮方に引き上げ線を設けて終日川口発着列車を設定したらまた違ってくるでしょう。発着列車の設定で座って乗れるチャンスが生まれるし早く行きたい乗客は赤羽乗り換えを選択すれば良いだけだと思います。東海道線(東京〜横浜)総武線(東京〜津田沼)と東北・高崎線系統(東京〜大宮)の違いは競合する並行私鉄の存在で、川口駅周辺に京急鶴見や京成西船といった路線に並行する私鉄の駅がありませんからJRの動きも鈍いのでしょう。
赤羽駅の２．６キロ北側に同じような配線の駅を造ってもムダになりそうですね。湘南新宿ラインと京浜東北線を同一ホームで乗換できるように配線までいじれれば、ムダとは言われないだろうけど・・・。
和光市や戸田市よりは劣るとしても、新宿方面へのアクセスが酷い草加市、高額鉄道の八潮市に比べれば断然恵まれてると思う
速達性を言うなら、隣が大宮のさいたま新都心に止まってるのは、おかしいよね。政治が透けて見えますが。
とても丁寧な考察で、大変面白かったです！他の動画も興味深いですね。市民や利用者の様々な思いはあると思いますが、川口駅の規模と安全面からして、遅かれ早かれ改修と複数路線の停車は必要になるのかと思います。今は市側がお願いしている立場ですが、もっと老朽化が進めばJRも不利になりかねない話でしょうし、結局は費用負担の問題なんじゃないかと思います。赤羽駅や京浜東北線の混雑緩和にもなって、悪いことばかりではなさそうですが、関係する人が多い首都圏ですから、もめ事少なく問題解決になってほしいですね。
作ったら、浦和ですし詰め。通勤時に数人しか乗れない電車に意味はない！と本数を増やせ！と言い出す。作らなかったら、作れ作れ！と言い出す。結局、駅増やすことで、湘南新宿ラインの増発を見込んでいることがまるわかり。現状、池袋～大崎間の線路容量が限界で増やせない。ATACS導入すれば増えるけど、ATACSを入れる場合、東海道線、湘南新宿ライン、高崎線、東北線、相鉄線、東武スペーシア、日光きぬがわと、これだけの電車を、改造しなければならない。この電車の改造費も川口市に出してもらう予定だから、400億円はかかる。
湘南新宿ラインが止まってもどうせ赤羽でみんな埼京線乗り換えるから意味ないと思われます
埼玉高速鉄道に通勤需要を転移出来ないだろうか。埼玉高速→都内の通勤定期コピーを市役所に提出したら１ヶ月で10000円プレゼントしたらどうやろ。
代わりに、その金を埼玉高速鉄道に突っ込んで、埼玉高速⇔都内の通勤定期代は埼玉高速区間がほぼ無料みたいにするとかは・・・
埼玉高速鉄道だけじゃ無く日暮里舎人ライナーまで使っても今の状況なんですよ。確かに通勤客は分散しましたが、人口の増加には追いつきません。駅の近くにマンションはまだまだ増え続けてます。
![Eminem - Somebody Save Me (feat. Jelly Roll) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Vwa0HenQMi4/mqdefault.jpg)
武蔵小杉も同じですが、再開発などで何百戸という規模の住戸数を確保できるタワーマンションが乱立すれば複数路線の乗り入れや長編成車両が停車しない駅であれば混雑するのは容易に想像できる。何も考えず「今この街が人気らしい」みたいなしょうもない理由などでデベロッパーの思惑通りにタワーマンションにホイホイ引っ越してきて、混雑がヒドいから中距離列車を停めろ。とか本当何も考えていないんだなと思ってしまう。とはいえ、昔から住んでる方には気の毒だと感じるが。
オートや競輪。
賭け事になる商業施設が他より多めなのが川口市。
私は川口駅周辺在住の川口市民ですが、川口駅に上野東京ラインと湘南新宿ラインを停車させる必要はありません。それよりも、埼玉高速鉄道の運賃を値下げさせ、埼玉高速鉄道に分散させるべきであります。川口市自体、川口駅周辺ばかり大規模再開発をやり過ぎる程やっています。その為、京浜東北線に集中し過ぎてしまいます。仮に速達列車止めたとしても、川口駅ですと乗る人は多く見込めますが、降りる人の方が乗る人よりは多く見込めませんので、川口駅に停車させたら、余計に所要時間が掛かってしまいます。
一市民としての意見です。正直止めて欲しいか止めて欲しくないかと言えば止めて欲しいですが、今のままでも大して問題ないんです。問題は混雑時には積み残しが発生するほど混雑していることですが、この混雑なら逆に湘南新宿ラインの方が京浜東北線より混雑してしまい、逆に不便になります。なので現状維持でも構わないんです。しかも埼玉高速鉄道の方がよっぽど無能なので()
ただ、やはり利用者数の少ないさいたま新都心に停車することは少し納得いかないですね。
長文失礼しました。
川口市民のコメント貴重ですね。
おっしゃるとおりで、特に湘新は昼毎時4本、朝夕もせいぜい5〜6本で、京浜が止まったらみんな湘新殺到して入場規制かかって、今となんら変わらない事態が予想されます。
7時台京浜東北線ロングシート10両22本分の客を、湘新普通車13両一部セミクロスシート&浦和で満員5本分で捌けるとは思えません…
貴重なご意見ありがとうございます。確かにさいたま新都心は京浜東北線しか止まるなと思います。
埼玉高速なぁ…
運賃高すぎるから京浜東北や武蔵野線のバイパス路線に、全くならず本当に役立たずの極みなんだよな…
埼玉高速鉄道は6両から8両に増やすことをしない精神。
南北線直通だけマシでは？
川口に快速を止めたら速達性が損なわれるばかりか、快速の混雑が悪化して遠近分離が機能しにくくなると思います
すぐ隣に快速停車駅の赤羽もあるのでなおさら快速を止めるのは難しいかと
総武線の西船橋に状況が似ていますかね
西船橋停車は別問題、JRとメトロの運賃が違いすぎて西船橋に停車させるとメトロに乗り換えられて減収にあると言われています、川口自体は競合する路線がないと言っていいと思います。速達性が損なわれるというよりも、安全性を考えたらホームを増設出来たらよいと思います。
杉並三駅「…」
西船橋の利用者は千葉県で1番多いのでね…
@@paco2013self 杉並３駅の毎日通過は進めてほしい
川口に上野東京ライン&湘南新宿ラインを停車させるならば、はっきりいって停車するだけ迷惑に感じられるさいたま新都心を通過にした上でやるのが、いいと思う❕
そうすれば、上野東京ラインなら所要時間が変わらないと思うから。(笑)
この駅は、国の出先機関に勤める国家公務員の身分のために停車させたものでしょう❗❓
はっきりいって、新橋、品川のように他に通勤人口の混雑とは全くの無縁であることから、停車されるだけ迷惑ですよ❗
さいたま新都心は。
長距離の快速タイプの電車が、乗降客が大していない駅に停められるというのがね❗
あと、さらには尾久駅の停車も「埼玉都民」にとっては迷惑なだけですよね❗❓
この駅に停めるなら、まず上野東京ラインも京浜東北と同じ直線の経路で整備した上で、山手線と分岐点となっている田端に停車してもらうのがいいと思います❗
こうなれば、上野まで来なくてもこの駅で上野東京ラインから山手線へ直接乗り換えができるのが、非常にメリットがあるほど大きいと思います❗
さらにはできれば、西日暮里を通っている地下鉄千代田線をこの田端乗り換えでの経路に変更。
また常磐線からも湘南新宿ライン乗り入れにも整備すれば、ちょうどこの田端停車できることから、それに乗り換えまでできるのが、非常にメリットが大きいと言えてます。
こうなれば、山手線南側ターミナルの品川同様に、埼玉方面からの北側では田端がターミナルへ発展できる可能性もあるのではないのでしょうかねぇ❗❓
元川口市民なので関心のあるトピックで嬉しいです。
この問題は速達性よりも費用の問題が大きいかなと思います
川口市がJRの要求する額を出せば、まとまりますが、乖離していますし、難しいです。埼玉南部の川口や浦和大宮は都内に行く手段としてほぼJRしかなく速達性はJRとしては気にならないかと思います
埼玉高速鉄道がもう少し利便性がある地域を走ってかつ運賃も割高でなければという感じです
高崎線大宮以北民です。川口から乗る都合ばかりハイライトされますが、川口に降りる用があって降りる人はかなり少ないのでは無いでしょうか？川口に停めるくらいなら武蔵野線乗り換え考慮で南浦和に停めてほしいです。でもそんなに欲しいわけでは無いですが。
混むからやめて欲しい、止めるなら南浦和に止めて欲しい！武蔵野線への乗り入れ良くしてほしい
南浦和に停めるなら、武蔵野線自体を浦和駅へ移設するルートの工事をすべきです❗
さいたま市で政令市になってからは、浦和駅開発など浦和に集中投資をするようになりましたが、それならば県とJRからも投資をしてもらって、元々は貨物線を旅客化へしただけである武蔵野線を浦和の他にも、各路線との乗り換え駅ではすべて隣に快速が停まる主要駅があるにもかかわらず、各停しか停まらない小さな駅で乗り換えさせていることから、これらをすべて主要駅へ移設するルートの整備もやるべきです❗
主要駅で乗り換えできているのは、武蔵浦和だけといのがね❕😡
本来なら、埼京線との乗り換えも武蔵浦和ではなく、中浦和で通してここを通勤快速まで停車して、武蔵野線はここから東へ向かって浦和駅と接続する整備をすべきではなかったのかと思うところです❗
電車到着。
降りない。乗るだけ。
浦和ですし詰め。
数人しか乗れない。
電車発車。
積み残し発生。
これ、目に見えてる。
ダイヤ乱れた時は、更に顕著に出る。
浦和でパンパン
川口到着。
ドアが開かないくらいパンパン。
無理やり乗ろうとする。
ドアが閉まらない。
遅延発生。
人は増える。
入場規制。
これが大きいと思う。
埼玉新都心や浦和は、住民以外の利用者も多く、大宮以北の中電沿線住民にも停車のメリットがある。一方で、川口駅に用がある人は限定的。埼玉県民、東北、高崎線沿線住民で、川口で一度も降りたことの無い人は圧倒的に多いと思う。
このままが一番やと思う
以前川口市に住んでいた者（今はさいたま市在住）です。
ハッキリ言って不要です。川口停車は赤羽と連続停車になるし、川口駅ホームは結構な広さがあって安全面でも問題ない為、ただ時間のロスになるだけです。ただでさえ湘南新宿ラインの浦和停車で大宮新宿間の30分が33分になってしまったのに、さらに駅を増やすのは全体の利益にならないと考えます。また赤羽池袋間は埼京線のほうが所要時間が短い為、川口駅から副都心側を利用する方は湘南新宿ラインによる時短はあまり無いでしょう。上野東京ライン？東京駅くらいまでなら京浜東北線をそのままご利用ください（昼間ならいくら弱体化したとはいえ快速あるしそこまで不便ではないゾ）。
川口市民です。動画には少し誤解を招きかねない表現があったので。
まず市側からは一貫して湘南新宿ラインの停車要望は行ってますが、上野東京ラインの停車要望は出したことはありません。西口の確保スペースは単に湘南新宿用のホーム建設のためにつけただけです。上野東京云々がでたのは、2019年にJR東日本が市からの湘南新宿ライン停車要望に対して、初めて費用隊効果の検討を行うと表明し、その結果の中でもし中距離電車を止めるなら湘南新宿ではなく上野東京ラインであると回答したからです。
それ以降の検討は、中距離電車停車を上野東京ラインのみのベースで、今後ＪＲ東日本と費用協議をすすめる、という状況です。
とはいえ、本音いうと中距離電車停車より、京浜東北線の朝夕の赤羽（東十条）始終着を南浦和まで伸ばしたうえで、老朽建て替え待ったなしの川口駅は、駅ビルの改築一本でＪＲに費用負担させたほうがいいように思います。
ぶっちゃけ、川口~赤羽間を朝夕のラッシュにピストン輸送してくれるだけでもかなり助かるんですけどね。
その京浜東北線がこれ以上増便できないってJR東の回答もあるので、難しいのかなとは思いますが。
@@user-yz3nk5li9x もう京浜東北線のラッシュ時増発が限界（だいぶ前から）で無理な状態ですね。＜増便できない
余談ですが、川口市は昔市域の中央に駅がなく、川口の他西川口、蕨、南浦和、東浦和、東川口、南越谷、そして草加へそれぞれ最寄自宅から、「中央から端へ」行くようにバスや自転車等で移動して通勤通学する人が分散していた事情がありました。
その後埼玉高速線の開通で市中央部にも駅が複数できましたが、それでも市の人口増加のペースが速くなり（40年前約35万人→今約60万人）、今後も増加しているため、特に川口、西川口、蕨の朝夕ラッシュでキャパオーバー（埼玉高速線が都心ルートの別ベクトルになってしまっていて、京浜東北線混雑の分散に全くなっていない。それでも人口増加分の京浜線利用者を吸い込む役割は果たしてはいる）をたびたび起こしているのが現状です。（今はどうなっているかわからんが、市内外をモノレールで輸送する構想が昔からある）
JR東日本もコロナ禍で財務体質が悪化した現状では、予定外の支出はしたくないのが本音なので、落としどころで川口駅舎の改築（いままで改築しなかったのはこの停車問題を解決しないと工事ができないため）でJRに全額費用させる形で市は停車を断念する形で譲歩し、後は無秩序になりつつある市の人口増加（特に国内最大の外国人人口を抱えるほど外国人が市内の京浜東北線沿線に流入してきており、そのコミュニティの拡大も一因）をどうコントロールしていくかが、川口市の大きな課題になると思います。
湘南新宿ラインの大宮ー池袋間は余裕あるはずだから、大宮ー池袋間をピストン輸送させるラインを増設して川口に停めればいいと思う。
そうなんですよね、湘南新宿ラインが悲願です！で一貫して今も頑張ってるならまだ筋の通る話かな、とも思うのですけどね。
湘南新宿ラインは満員だけど上野東京ラインならまだ乗れるよ、という話が出たらあっさりそっち前提の雰囲気になったり、ラッシュ時は通過してもいいから、とか本末転倒な事を言い出したり、関係なしに京浜東北線の始発よこせ、と言い出したり、なんかもう長年要望してるんだから何でもいいから成果を勝ち取らないと引っ込みがつかない、みたいな感じがありありでそもそもの動機が置き去りになってる感がします。
@@kojikoji65 埼玉県民特有のプライドの高さがここにきて邪魔をしているというかw
これを関西で例えるなら、「新快速を茨木駅に停車させよう」みたいな感じですかね？
だいたいそんな感じですね。大宮＝京都 高槻＝浦和 茨木＝川口 新大阪＝赤羽 のイメージで良いかと。
新快速は昔は新幹線停車駅も通過していたというのに
実際茨木市行ったけど川口に似てたw
川口なんぞ青電だけで充分だろ!北区民より。
@@user-ir3wo4wu6v けど、茨木には快速＋各停が停車する。川口は京浜東北線しか停車しない。
川口駅に止まるようになったら次は南浦和とかでも同じ動きになりそうなので、止めなくて良いと個人的には思います。
ホーム追加より北デッキに改札口作れって話
中距離電車に乗らなくても都心も副都心も近いことが川口の最大の強みだと思う
川口市には埼玉高速鉄道あるので
乗り換えれば新宿駅に行ける
京浜東北線の昼間の快速運転を東十条・上中里を通過扱いにして、（南行）赤羽駅（北行）田端で各停に乗り換える。
川口ー赤羽ー王子ー田端ー上野ー（御徒町）ー秋葉原ー神田ー東京ー浜松町ー田町という構想
快速運転時、東十条と上中里は１０分間隔になってしまうけれど。
ほぼ鳩ヶ谷w
なんのために埼玉高速鉄道を作ったの？
確かに。高速がついてるのに各駅停車。料金も高い。延伸計画あるけど終点が浦和美園駅。これら３点が解消されると川口駅の混雑下がると思いますよ
京浜東北線に川口始発の設定求める方がよくね？
混雑時は３分おきに停車する今のダイヤで
川口始発を増やすのは非現実的
西川口以降の本数を減便させれば話は別だが、それはさすがに影響が大きすぎてJR側も良しとはしないだろう
@@guarana873 東十条発着便を少し延長できれば
止める目的が、ラッシュ時間帯遅延時の駅舎パンクを重視されているなら上野東京ライン一択だね。
上野東京は京浜並に本数多いし、上野止まりはかなり空いているので割とさばけると思う。
一方、湘南新宿は本数が少ないから、川口駅がパンクしても絶対にさばききれない。
池袋新宿までの所要時間も、湘南新宿ラインを待つより、本数の多い京浜で赤羽に出て埼京線乗り換えたほうが絶対に早い。
ラッシュ時間帯は、少しでも所要時間が短い方に人は流れる。
赤羽の埼京線ホームは大行列だけど、湘南新宿ホームはガラガラ。
湘南新宿ライン赤羽駅発が
１番列車から
6時22分、6時57分、7時18分
それ以降はだいたい7～10分間隔
埼京線(赤羽線)の速さは池袋駅まで9分
湘南新宿ラインは13分
だからねぇ～
湘南新宿ライン止めても、乗る人少なさそう。
南行きは上野止まりにして欲しいです
東海道民からすると東京始発も増やして欲しいですね
湘南新宿ラインでいいと思います
元鳩ヶ谷民です。埼玉高速鉄道から直で新横浜行けるようになるの羨ましい……
いうて東海道新幹線使うのにわざわざ新横浜まで行くか？
@@paco2013self 金が無いんだろうよ
@@paco2013self 横浜アリーナとかいきたいんじゃないの？
特急券が安くなる。
@@paco2013self 埼玉高速鉄道の沿線住民なら、
川口駅までバスなどで移動する必要が無くなる。
王子駅での地下から高架への乗り換えの必要もなくなる。
直通列車では無くても(白金高輪止まり、日吉止まり)、
対面乗り換えのみで新横浜駅まで行ってそこから新幹線に乗ることが出来る。
なんでもかんでも要望を出して停車駅を増やしていたら、
存在意義を問われかねない京浜東北の快速みたいな末路になりかけないと思いますが…
川口の市政は、西川口を誤ってチャイニーズタウンにしちゃったくらいの素人感が否めないです。
無駄に頑張る進次郎君みたいで…😭
昔の赤羽駅は京浜東北線（1~2番線）と埼京線（5~6番線）が高架ホーム、宇都宮線、高崎線（3~4、7番線）が地平ホームとなっており、京浜東北線から埼京線に乗り換えるために、階段を地平→地下と段階を降りて、更に地平→高架へと階段を上る必要がありました。
その昔と比べれば、今は京浜東北線、宇都宮線、高崎線及び埼京線の乗り換えは、全て同じ高さの高架ホームに統一されたため、かなり容易になりました。
また、赤羽駅には埼京線との乗り換えができるターミナル駅という役割もあります。
宇都宮線、高崎線で更に駅を増やすメリットは「川口駅利用者のみ」しか享受できず、他の利用者は速達面から却って不便になります（正直、さいたま新都心駅に停車させる必要性は現在でも感じておりません。まあ、さいたまスーパーアリーナを利用させる目的なのは理解できますが。）。
JR東日本も100%駅改修費用を捻出してくれないと停車させない姿勢であることから、実際には停車させるつもりがなさそうです。
そんな事より駅構内を拡張しないともう人口に対してキャパが足りねぇよ。狭過ぎ。
赤羽と連続停車となるので感心しないと思います。だからといって京浜東北線の赤羽～川口間に新駅を設置などしないでしょう。どうしてもと言うのならば、川口停車列車は浦和通過、浦和停車列車は川口通過とでもして速達性を維持する必要があると思います。赤羽駅が上下二段式で京浜東北線と埼京線、上野東京ラインと湘南新宿ラインが対面の構造ならば違っていたかもしれません（すぐ上を新幹線が走っていますし線路が複雑になりますから考えもされなかったでしょうが）。
大宮とさいたま新都心の連続停車よりは、ずっーと需要の価値はあると思います❗
上野東京ラインさいたま新都心停車というのが、特に夜になれば大して乗降客がいないところに停められるというのが、はっきりいって大勢の混雑してる車内乗客にとっては、非常に迷惑なところだと思います❗
この駅と他に尾久停車というのがね❗
この2駅の停車を廃止にした上で、川口と田端に停車するのが、よっぽど乗降する需要があると思う❗
田端には、尾久方面の線路の廃止と共に京浜東北と並走する直進ルートへの新設でね😎
地元民以外はめちゃくちゃ迷惑な話。よその人間から見ても副都心アクセスのために鶴見に相鉄直通線を停めるのなどはあった方がいいんじゃないかと思うが、これは川口市が自分たちのことだけしか考えていない自己中心的な要望。
個人的に鶴見のほうがありかと思うのですが問題点があります。
京浜東北線が止まったときに、相鉄直通線毎時2〜3本程度（10両編成）に客が殺到することです。
さらに朝ラッシュそうなると、武蔵小杉から誰も乗れず、横須賀線や湘新がパンクします。入場規制するのも手ですが、ガンガン本数があるわけでもないので、余計混乱を招きそうです。
まあ京急があるから...
@@user-dw7jx3ym6s 京急や京浜東北線だと都心へのアクセスは良くても副都心エリアは悪いです
@@user-ry5wv2sh1o 京急は上の方が仰った京浜東北線が止まった時の話で、もし相鉄があっても同じ品川方面へ行く京急へ流れるだろうということです。紛らわしくてすみません。
メリットを受ける人は、川口を利用している人だけ。
デメリットを受ける人は、今中電を利用している人。つまりラッシュ時だと、１５両編成の列車で3分おきに川口駅を通過している人。その人数の差は無茶苦茶大きい。
話ちょっと違うが朝川口降り夜川口出だと改札の通るときの人権のなさウザイ
ＪＲ東日本の立場から言えば、
遠近分離、速達性の観点から・・・
川口駅停車は「ＮＯ！」でしょうね。
中距離列車のメインユーザーは大宮駅以北の人であって、本来は浦和駅にも停車させたくないくらいだと思います。
てか、郊外から川口へ仕事へ行ってる人が都心に比べ多いとは思えない。
止めても１両辺り降車が数十人に対して百人程度乗るかもでしょ？
赤羽駅でも積み残し発生する事もあるし、乗れない電車を止めるメリットはないよね？
平日は通過、休日は停車。みたいにするしかない。
よく話題に出てる『京浜東北線が遅れたら入場規制がかかる』というのも不思議。
平行してる湘南新宿ラインor上野東京ラインも一斉に止まるからホーム作っても、電車が止まってる。人は増える。それで入場規制が緩和させれるとは思えない。
ホームを増やしても入場規制はかかると思う。
この停車問題は通勤時の事しか言ってない。
行き先方向別の乗り換え駅でもない。車庫があるわけでもない。乗り入れ先の電車があるわけでもない。それなのに止めるメリットは？
個人の見解だが…
メリット
停車により乗り換えが少なくなり、利用者にとって便利になる。
川口駅の京浜東北線使用者数の軽減。
停車させることにより、川口市の更なる発展。
デメリット
川口駅停車による、競合私鉄への人流出。
通勤、帰宅時間の増加。
都心部までの所要時間の増加。
停車により、所要時間が延びることで、上野駅、赤羽駅発着の終電の繰り上げ。
数分変わる事でも、線路容量限界の池袋～大崎間の大幅なダイヤ変更。
乗り入れ先の相鉄線とのダイヤ見直し。
常磐線の品川発着の変更。
メリットがあるのは川口市側だけにしか思えない。
まさか実現するかもしれない状況になるとは
湘南新宿ラインだけ止めたら？上野東京ラインは止めなくて良い。
知らない人が多いだろうが、昔は浦和すら停車しなかったんだよ。
それかメトロを延伸して貰って地下駅を作るとかね
まさかまさか東が上野東京にラインに川口駅を停車させることを飲むとは驚いたなー。
2037年予定らしいですがどこまで優遇するかだなー、個人的には上野東京は各駅は停車で上野東京の快速・湘南新宿全体は通過がいいくらいか？
本当に止めなくていい
埼玉高速線とその直通先を全区間急行運転(東急・将来の相鉄はもちろん、現在通過駅がない南北線も)にしてしまえば、
中距離電車ほどではなくても速達性を確保できるかとも考えたけど、
待避設備を作らないといけなくなるから費用がえらいことになるか…
(埼玉高速線に作るのも大変だけど、特に南北線は全駅が地下なので)
宇都宮線利用のものですが、ここで、止まってしまったら、ものすごくつらいと思います。もし止まった駄目だと思います。
ホームできて電車停めても既に満員の電車に乗れるわけありません。
東側をまるまる商業地にまわすくらいなら、京浜東北南行を東にずらし北行との間に折り返し線作りを構想すべきでしたな。
川崎の隣の鶴見みたいに。
北は、西川口、蕨、南浦和の順だし、南は、赤羽、東十条だし…
鶴見駅は乗換駅ですよ？川口駅は乗換駅でもないですし、線路移設の費用もあるし、南浦和に膨大な車庫があるし、小さな車庫がちょこちょこあるわけではないし…
最初から曲がった所に車庫作ったら、川口駅に撮り鉄常駐しそうだね。
@@user-xi7zd3ro5mさん
例え話でしたが双方向折り返し可の中線方式が取れれば特に車庫なんか要らないんですよ。
コトは今さら中距離列車のホームを造るなんて無理なんだから、遊休地があるうちに駅のキャパを増やすアイディアは出ていなかったのか？ってことです。
浦和の様子を見てやっぱり我々も…というのがありありで、しかし東西の商業地を先に拡充したからもう鉄道をイジるスペースなんかありはしない。
自縄自縛で無い物ねだりに陥っちゃったな…というのが近隣住民としての感想です。
川口市民ですが、宇都宮線・高崎線停車しなくて良い派です
埼京線が無かったらもっと酷い事になっている事でしょう。戸田市民が利用します。
自分は、埼京線の戸田公園駅🚉を、会社に行く時に、利用させて頂いていますが、平日の朝下りと平日の夕方夜間の上りに、全てが、快速として運転を、して欲しいと思いますね😃会社帰りに、戸田公園駅🚉のホームで、たまたま上りの通勤快速が、通過していた時に、車両の中間車両と一番後ろの車両が、やたら空き過ぎているのに、各駅停車は、一番後ろの車両と中間車両が、いくらか混んでいたので、自分はそうして欲しいです。
沿線民ですが、川口への中距離電車の停車は勘弁してほしいですね。
埼玉高速鉄道線にもっと乗ってもらうように努力するのが先決
乗り換え必要だけど渋谷駅にも
行ける
@@TFKA0602 そうですよね
料金高くて忌避しがち。しかも延伸計画あるからいつ値下げくるのやら
@@saitetsu2 日本って結構鉄道にかける予算も低いですから、延伸したら多分運賃据え置きですよね。
埼玉高速は、いい加減日本一高い地下鉄運賃の見直しを徹底的にすべきでしょう❗
これくらい高額でないと経営できないと考えているようですが、乗降客がいなければ経営できないでしょう❗
まともにいるのは、埼スタで試合ある時だけというのがね❗
他鉄道路線が隣接していない鉄道駅での利用者数は日本一、二を争うのかな？ 確かに京浜東北線１本だけで全てをさばくのは弱い感じですね。
コロナで最盛期より２万人弱利用者が減りましたが、しばらく様子を見つつ・・・という感じになるのでしょうか。
川口停車は不要。現在赤羽に止まるんです。
中距離路線は県北人に取ってはいち早く都心に向かいたい路線。
川口市民は一駅先の赤羽で乗車をして下さい。
また埼玉高速鉄道を利用して下さい。
あちこちで停車しては中距離電車の利便性が低下します。
僕は戸田市にすんでるがなんで川口市に止まらないか不思議でした
自分は、そんな事よりも埼京線の平日の朝下りと平日の夕方夜間の上りに、全てが、快速として運転を、して欲しいと思います。
後ろ盾が川口市役所OB→川口市議会議員→衆議院議員の新藤義孝氏であり、大臣経験者ですから政治力はりますよね。硫黄島の戦いで有名な栗林中将の孫です。
川口市が何から何まで全額出すなら、もう余所者がどうこう言う話ではないと思います。京浜東北線じたい上野東京ライン各駅停車なんですけどね。その上で大きなお世話ですが、もし自分が川口市であるならばのコメントを記します。
埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線（以下SR）は、川口市も20%以上出資する第三セクターです。川口元郷駅は川口駅から約1kmほどの位置にあります。
川口市はSRを有効活用しているでしょうか？ 昼間で言えば2018年まで鳩ヶ谷以南6分間隔毎時10本ありました。しかし現在は全線で同12分間隔毎時5本です。コロナ禍とは関係なく、それ以前から減らしていました。運行経費の削減分を川口駅に振り分けていると言われてもやむなしかと思います。
また川口市は2011年に旧鳩ヶ谷市を吸収合併しました。諸事情はあると思いますが、合併した以上は地域間の公平性が求められます。大量のバス路線が集まってくるとはいえ、あまりにも川口駅周辺だけ力を入れ過ぎではないでしょうか。
上野東京ラインができたら、南浦和折返しのいくらかが赤羽折返しになる可能性も高いです。そうなると困るのはさいたま市民だけでなく、東川口から南浦和乗換えをする川口市民です。
確かに「川口」駅に京浜東北線しか停車しないのは、地域の人口比から言っても不思議ではある！？
ただ、「川口」駅に停車させても、それは単に「赤羽」駅での乗り換えの手間が分散されるだけで、実質の混雑解消にはならず、
むしろ「川口」「赤羽」各駅での乗り換えが二重になることで、結果、速達性がスポイルされ、混雑度が増すようにしか思えない😐😐😐
赤羽駅で隣同士乗り換えられたら良いのにねぇ。
って思う時はあります。
川口市は広いのでJR蕨・JR南浦和・JR東浦和（武蔵野線）を
最寄り駅として利用している人も結構います。
植木の安行・首都高速S１新郷IC方面は
草加など（東武線）、見沼代親水公園（日暮里・舎人ライナー）が
最寄り駅で利用しています。
川口駅周辺と北部では地域格差がすごいです！！
川口市領家の工場街はJR川口駅東口～国際興業バス川21領家・鹿浜循環の本数は減少（昼間は運休）、
赤23JR赤羽駅東口～岩淵駅（地下鉄南北線）～領家工場街～西新井方面は平日の朝夕はすごく
本数が多いです。工場の通勤路線バスになっていますので朝の赤羽駅から満車です。
国道122号新荒川大橋（都県境）の混雑緩和をして連接バスで赤羽駅東口～川口市各方面
運行をするべきです。
第二第三の杉並三駅問題を発生させるつもりか!?こんな事考える川口市政はマジ呆れるわ🤷♂️
それにのぞみを停めろと言っている静岡市と同じレベル🤷♂️
線路いじるなら・・・赤羽駅の中距離電車ホームを改良して、赤羽駅で上野東京ライン・湘南新宿ラインを同一ホームで乗り換えできるようにして欲しい。
全くの同感❗
民鉄各社やJR西日本だったら積極的に投資する方向別複々線、同一ホーム同方向乗り換えのサービスというものを、JR東日本は全くやる気が無さそうな企業体質であるのが、非常に腹立たしいところだと思います❗😡
未だに旧国鉄方式に拘りがあり、最近完成した渋谷駅においても山手線隣に移設の埼京線・湘南新宿ラインホームがそのように言えてるところですよね❗
この工事をするならば、隣の恵比寿と共にこれを機会に、なぜ線路別から方向別乗り換えホームへサービスする工事をする気がないのかと言いたい❗❕
赤羽駅においては、方向別乗り換えだけでなく、降りたホームの向かい側で乗り換えができる緩急接続乗り換えのサービスもやるべきです❗
そのためには、各停タイプの京浜東北の両側に快速タイプの上野東京ラインを通す。いわゆる上野東京ライン上りを立体交差して京浜東北を横断して、これを赤羽駅東側の1番線にすべき。
次に、池袋方面乗り換えも同様に、まず湘南新宿ライン下り線路を埼京線複線の上を立体交差で横断して埼京線の両側に湘南新宿ライン線路を通して湘南新宿ライン下りを8番線にする。
そして、5番線湘南新宿ライン上り&6番線埼京線上りホームは、1・2番線上野東京ライン&京浜東北上りホームの3階位置の真上に建設。
下り方面は、7番線埼京線下り&8番線湘南新宿ライン下りホームを、3・4番線下りホーム同士の京浜東北&上野東京ラインの真上に建設することで、上野、池袋方面別はそれぞれを階段1本のみで乗り換えできるようにするのが、いいと思います。
これは、地下鉄有楽町線&副都心線要町駅などと同じ方式の駅構造ですね❗
川口駅がアリオ川口側に移動しそう…
正直止める必要性を全くと言っていいほど感じない
川口市には埼玉高速鉄道があるので
上手く使えば
新宿渋谷に行ける
上野東京ライン停めちゃうと結局そっちに乗客流れて本末転倒になっちゃうんじゃない？
止める必要はない。
川口駅の混雑緩和のためだけに止めてたらキリない。
真横に赤羽もあるしそこまで不便ではない。
新幹線だってわがままな住民のせいでスピード出せないし、今度は宇都宮線・高崎線の所要時間を増やそうとするなんて埼玉は困ったものですね
@@nightintingale
新幹線通ると煩いから、建設反対！！
通勤新線作ります！
ならOK！
新幹線、ひゅーんひゅーんひゅーん(走行音)
通勤新線、103系、ガーガーガーガーがー(別名爆音電車)
反対派・・・・・・
@@user-xi7zd3ro5m煩さの度合いよりも自分達が使えるかが重要なんでしょう
川口で混雑するというより南浦和の武蔵野線からの乗換＆蕨・西川口の乗客ですでに混雑している、が正しいと思う
県知事の地元が川口というのは、何か関係あるのだろうか？
京浜東北線のイントネーション違和感すぎ😅
京浜↑東北↓線
JK（運転系統名での京浜東北線名）
赤羽駅で埼京線と同接ホームできればいいんだけどね
京浜東北線の混雑緩和するなら
埼玉高速鉄道の乗車を
呼び掛けるのが良い手段
高いからイヤだ
隣の赤羽で乗り換えればいいじゃん。
もう1つ長いコメントをご容赦下さい。
湘新は平日朝ラッシュ南行でも毎時5〜6本です。浦和で満員です。停めても乗れません。
そして京浜東北線抑止時（有事）に客が殺到します。10両×毎時22本程度で捌いている客を、（Ｇ車抜）13両×毎時5本程度かつ浦和で満員の湘新が賄えるわけがなく、入場規制がかかり、今と何ら変わらず川口元郷を目指すことになり、ホームをつくる意味がなくなります。
朝だけ通過する手もありますが、これは川口市として大きく目的を逸脱し本意ではありません。典型的なベッドタウンであり、朝の輸送が重要だからです。
昼は昼で、川口駅前の商業施設や川口市の施設に遠方から中距離電車に乗ってくる人はいかほどでしょうか。勿論ゼロではないですが、さすがに現状の京浜東北線だけで充分です。川口市は県都でも政令指定都市でもなく、昼夜間人口比率約82%の典型的なベッドタウンですからね。
また夜については、朝と比べると混雑が分散されるので、停車効果が薄いんですね。
次に上東&上野止は朝それぞれ毎時9本と4本の計13本程度です。多くの通勤客は上野より先を目指すため、上野止はノーカウントで毎時10本程度。湘新の倍程度はありますが、それでも湘新と同様の理由で、平時・有事ともに賄えません。上東に比べて相対的に空いている上野止だけ停める手もありますが、川口市は「上東」と言っているので想定していないでしょう。
昼間は京浜が快速運転を行っていたり、本数が倍違うので、効果が薄いです。せいぜい夜くらいですかねメリットは…
とつらつらデメリットを挙げましたが、そういうのは既に関係者間で折込み済みかと思います。
そういうのをコミコミで川口市が税金で全額支出してでもつくります、ましてやそれによる中距離電車の混雑緩和策も責任を持って対応しますというのであれば、これはもう流れに身を任せるほかないです。
これって、京浜東北線の鶴見駅や東神奈川駅に東海道線を停車させようって言っているモンだよね!?
新子安駅ですね…
ヤフーでも主張してる事なのですが…、
湘南新宿ラインなら停車する価値はあると思います。
何故ならば、現状池袋、新宿、渋谷へ乗り換えなしで行ける手段が無くて赤羽乗り換えとなりますが、
湘南新宿ライン停車によって直通手段が生まれて赤羽と埼京線の混雑緩和に繋がります。
又上野東京ラインと異なり本数が多い訳では無いので、停車による所要時間増の影響は低いです。
ただ京浜東北線沿線から池袋新宿渋谷方面利用の乗り換えが赤羽から川口に切り替わる(特に湘新北行→京浜北行)ので、川口駅の混雑を助長する恐れがあるのは難点ですが。
一方の上野東京ラインですが、乗り入れ先は既に京浜東北線で直通してますし、全列車停車でも京浜東北線の頻度には勝てず、
おまけにラッシュ時は常磐線との乗り入れ枠の取り合いの都合上上野折り返しが多く発生して乗り換える手間が増え、
そして何より湘南新宿ラインを移設する必要が生じて工期・工費の高騰と、何も良い点がありません。
湘新なら京浜とルート被らないからなんかわかる…という方が多いですよね。しかしこれにも問題があります。
朝７時台赤羽場面南行で、湘新は5本、上東&上野止14本あります。もし京浜が止まったときに、たかだか湘新5本（G車抜き13両、セミクロスあり、浦和で満員）に、川口から何人乗ることができるんだという話です。相当限られ、結局入場規制がかかり、今と何ら変わらないということです。
遅延まみれはともかく、湘新は計画運休の対象に真っ先になるので、アテにされても困るというのもあります。
さすが川口市自己中すぎて話にならん
京浜東北線のイントネーションに違和感があります…
川口は赤羽の隣駅であること、京浜東北線だけでも南浦和発着と大宮発着列車があるので、まだ救われています。もし南浦和的な役割を果たす駅が川口以南だったら、意義はありそう。
人口が多くなってきたから停車駅増やせってほんと他の沿線民からしたらただの迷惑
ホーム拡張とかして尚ならわかるけどまだ何もしてないじゃん
JR東日本の判断は的を得てる
だいたい5分間隔で来るだけましな気がする
冒頭から鉄道網が貧弱と言っているが、市内にある路線と駅で見ると、
京浜東北線：川口駅、西川口駅
武蔵野線：東川口駅
埼玉高速鉄道：川口元郷駅、南鳩ヶ谷駅、鳩ヶ谷駅、新井宿駅、戸塚安行駅、(東川口駅)
また、市境が近い蕨駅、南浦和駅、東浦和駅などもかなりの市民が利用しており、政令市でもないのにこんなに鉄道網が充実している街も実は珍しい、と言える。
川口市民だけど、東川口駅は市の中心部から離れてすぎているし、埼玉高速鉄道は運賃が高いわりには大して大きい駅にも止まらないから使い物にならないのよね
渋谷、新宿、池袋みたいな副都心に行くのには必ず乗り換えをしなきゃいけないってのがネック
東川口が市の中心部から離れているというよりも、川口駅って、市の端の方にあるよね。
川口に電車とめても私鉄に人が流れてJR東日本が赤字になったら本末転倒なんじゃないですかね
川口駅なんて赤羽駅から近すぎるので諦めて赤羽に移住しましょう。
赤羽はあまり治安が良い噂を聞かないですけどね…と思ったら今はそんなこともないみたい？で。
地価の問題があるかもしれません。
川口市も西川口周辺は以前ピンク系のお店多かったと聞きますし…(今もか)
東を走る埼玉高速鉄道の速達性を良くすればいいのでは？
川口市の市長はなぜ上野東京ラインが出来る以前から川口駅に京浜東北線しか止まらない理由を理解すべきでは？
川口駅で満員状態であるのであれば、東武アーバンパークラインの乗客を大宮駅で乗り換えでは無く、
岩槻駅で埼玉高速鉄道延伸による誘導で川口の緩和になると思われます。
どちらにしても現状の埼玉南部は鉄道混雑地域です。
県民魅力度ランキングでは低くても多くの人がこの地を選んで住んでいます。
川口に停まったら杉並三駅みたいに不便になるな
川口民ですけど、赤羽に停まるのに川口にも停めたら他地域の方々に迷惑だと思うので実現可能性低いかなと思ってます
駅舎の建替費用を全額負担してくれるならば停めてもいいよ! っていうことは
金で解決するよ! っていうことですよね。
速達性の問題は何処へいったのでしょう?
JR東日本「全額負担という難題で諦めてくれるのを待っています。速達性の問題に敢えて触れないもの、川口市へのリップサービスです。」
なんか、湘南新宿ラインは止まらないみたいですね！
一方上野東京ラインの停車で話は進んでいるみたいですね
止まるなら湘南新宿ラインではなく上野東京ラインみたいですよ！
湘南新宿ラインは通過
上野東京ラインも停車が確定した訳では無いですが、上野東京ラインの停車を考えているみたいです。川口市は。
川口市民より
ホーム追加より改札口を増やしてほしい
中距離電車に乗らなくても埼玉高速鉄道線と南北線に乗れば他路線への乗り換えでどこでも行けるので、補助金を出して埼玉高速鉄道線に誘導するのが先だと思います。
川口駅に湘南新宿・上野東京線を停車駅にする事に異を言います。京浜東北線で赤羽駅乗換で充分です。大宮駅から新幹線に乗り換える乗客・一駅停車する事で1分目的駅に到着する時間が掛かります。高崎・宇都宮に向かう乗客も居ます。川口駅に停車する事で中長距離電車の速達性が損なわれます。大宮駅～大船駅・京浜東北線・緩行電車で既存のままで私は充分です。
確かに混雑しているのは事実。京浜東北線線が潰れたら崩壊する。でも速達列車の運行を妨害してまで止める必要はないと思う。
追記 : ちなみに川口市民です。
速達性重視なのに赤羽根の隣に停車駅とかあり得ません。 一駅移動して乗り換えましょう。
浦和に停まるようになっただけでも鬱陶しいのに、赤羽ひとつ前の川口に停まるのはさすがにねえ…
今は亡き「えきから時刻表」
高崎宇都宮線になぜか川口駅が赤羽と浦和の間に掲載してました
当然全て通過記号でしたが。
赤羽でお乗り換えください。
上野東京以前はキャパオーバーしてた
絶対いらん
埼玉高速鉄道を使えと言っている人がいますが、京浜東北線沿線民はどうするんですか？埼玉高速鉄道は運賃も高いです。川口駅からのタクシー代も必要ですよね？特に西口側の人は不便ですよね？(炎上覚悟)
15:45 川口市民のワイ、号泣不可避
大宮以北からの利用者ですが、中距離電車の川口駅停車は必要ないし所要時間が伸びるので反対です。
というか現状でも停車駅が多く感じるくらいです。昔の湘南新宿ラインみたいに大宮を出たら次は赤羽でもいいくらい。
本当に住みやすい街ランキングNo1になって横断幕で宣伝してる時に、人身事故かで、入場規制されて、横断幕の下に人がごった返し、『本当に住みやすい街か？』とTwitterに上げられてました。
てか、埼京線も赤羽からめちゃくちゃ混雑しますよね。また赤羽から京浜東北から上野東京ラインに乗り換えて品川まで行く人もいますよねー。駅舎も古いので、思い切って駅ビル化して上野東京ラインと湘南新宿ラインを通してもらいたいですねー。
少なくとも埼京線が空くと思います。
川口って税収良いはずなのに、やっと市役所建て替えとか、ちょっとしぶちんだよなー。ポーンと駅ビルお金だしちゃいなよ！
一駅増えたところで、速達性がそんなにおちないでしょ？
ただでさえ赤羽で混雑しているのに川口まで停めたら大変な事になる。
混雑の観点でみたら、湘南新宿・上野東京の乗車率はあがるだろうけど
逆に埼京線や京浜東北の乗車率は下がり、混雑の分散化は図れるでしょ
特に上野・東京ラインは上記路線の中では、比較的余裕はあるし、停める意義はあると思う
争点は速達性の部分だろう
赤羽と近すぎるし遠近分離が図れなくなるから絶対不要
@@hayato-no-kaze その論点で行くと、上野東京ラインがさいたま新都心に止まるのもおかしい。
@@maxy4992 官公庁などの役所があるからじゃないですか？
@@guarana873
停車希望は湘南新宿ラインだけらしいです。
分散しても
平日、新宿方面、赤羽発着が
6時台2本
7時台5本
8時台6本
これで３分に1本来る京浜東北線が混雑緩和されるとは到底思えない。
浦和駅で、すし詰め、の中、川口駅止めても乗るだけの乗客。
次の赤羽駅では乗れない事がある。
そうすると、赤羽駅で埼京線の混雑率が更に上がる。
只でさえ、埼京線の通勤ラッシュ時、列の後ろに並んでいる人は乗るの諦めて次の電車にする状況が続いているのに、川口駅に湘南新宿ラインとめたら、湘南新宿ラインに乗れない乗客が埼京線になだれ込む。
この状態と川口駅の京浜東北線の混雑の緩和をどちらかを取るとなると、現状のまま、川口通過でいいと思う。
増発は、池袋～新宿間は同一線路の為、これ以上は増えません。
増やすなら、埼京線を減らすしかありません。
川口停車させると、埼京線の、混雑率があがり、川口通過だと京浜東北線の混雑率があがるんです。
費用面や、経済効果を考えて、川口停車のメリットはありますか？
20年ほど前まで川口市民でしたが、正直必要ないと思います。
京浜東北線から見ると宇都宮（東北）線は快速運転しているように見えますが、本来は因果関係が逆で、東北本線のうち人口が多い都会部分について駅を増やして各駅停車の別線として作られたものが、京浜東北線です。
川口駅は、すぐ隣が赤羽で宇都宮・高崎・上野東京ライン・湘南新宿ラインに乗り換えられます。利便性をいうのであれば川口よりも先に南浦和に停車させるべきでしょう。
百貨店を維持することもできない町が？
川口市のそごうの事ですか？
@@musasino_line7829 様
おっしゃる通りです。イトーヨーカドー系のアリオに負けたのでしょうか。
アリオだのキャスティだのでただでさえ商業施設が集まってるのに、駅前商店街の再開発で複合商業施設が出来るから、これ以上の収益を見込めず潰れたのでは?
第一に日本全体の百貨店の売上なんて右肩下がりだし、こればかりは街の規模の問題では無いと思うのだが
乗り換えなしで行かれる上野東京ライン系統のホーム設置より、現状乗り換えが必要な池袋方面への湘南新宿ライン停車の方が現実的には魅力があるでしょうが
遠近分離の考えから難しいでしょう
川口市にそこまで出す金があるなら別でしょうけど……
杉並三駅は言わずもがな、天王台駅に快速が止まる結果、我孫子〜取手が日本一無駄な複々線区間になっている以上緩急接続の設備投資にJR東が慎重な姿勢なのも頷けます
新宿～池袋間線路容量限界。
増発は見込めない。
赤羽発の通勤時間(6～8時台)は13本
JR西日本なんか直通快速の停車駅増やしてでも直通性より客扱いをってスタンスとってるから何れは湘南新宿ラインに乗客がスカスカならJR東日本だって客扱いをとるって。
川口市はAJKに万博協賛開催より駅舎改修が切実っすねって言える立場じゃん。
UT、SS停めてくれ。金は出したくない
JRに甘えすぎでは？
川口駅前のリリアの改修、川口そごう跡地問題もあるので、
ホーム新設、駅舎の建て替え費用をどれだけ負担できるか疑問です。
混雑緩和なら、京浜東北線に折り返し設備を作って、南浦和始発を
川口駅始発に変えてもらうほうが現実的かと。
（ラッシュ時は、赤羽駅始発も東十条駅始発もほとんどないため。）
京浜東北線が止まれば宇都宮線、湘南新宿ラインも影響受けますし
川口駅から川口元郷駅までは、バス、徒歩でも行けます。
（夏場は徒歩つらいですが）
むしろ京浜東北線の価値を高めてるんじゃないか。ホーム拡張で対応出来ればいい。
川口駅の混雑は確かに酷いですが、パンデミックで利用者が減った中で川口停車は必要なのかが疑問です。ただ昨今の防犯対策上11分走りっぱなしの区間はどうなのかと思う。
浦和も停車しなくていい
浦和ではなく南浦和にホーム設置して止めればよかった
さいたま新都心なんて論外
百歩譲ってイベント開催時の臨時停車だけでよかった
中距離電車は、遠方の人達の為に有ると言う事を、忘れないで欲しい‼️1駅で都内なら、我慢して欲しい‼️人口云々の問題ではない‼️
まあ50万人以上の都市で唯一特急が止まらない市でもあるのは事実だな。
長崎新幹線の開業に行かず敢えて首都圏に重きを置かないのがええかなぁと。
お祭り騒ぎあまり好きじゃないんですよね
新型車両の試運転とか昔よく撮影していましたが、1年くらい前久々に行ったら凄く荒れてて正直怖かったです。
大都市圏の都市鉄道を中心に日常の中の疑問点を中心に取り扱う事をメインに今後もお届けしたいと考えています
すごく分かります
ちなみにですが、西九州新幹線についても今後取り上げる…かもしれないです。
@@railway-ch-ktaz 北陸新幹線の敦賀延伸の開業時も。
川口駅停車なんて迷惑極まりない。止めるなら浦和駅かさいたま新都心駅の停車を廃止してほしい。
同感。浦和はともかく、さいたま新都心は必要ないと思う。
川口駅に停車させる必要はない。
むしろ埼玉高速鉄道の運賃を安くする方が先じゃないかね？
そうすれば客はそちらに流れて混雑分散化するだろう。
川口市も埼玉県に運賃下げるよう要請すれば良い。
あとJRも京浜東北線の全駅にホームドア設置するなど遅延により駅構内混雑させないよう対策をきちんとやっていると思う。
つまりJRもきちんと混雑対策しているわけだ。それで十分じゃないかね？
ホームドア設置により駅構内が混雑する訳ではないですよ…入場制限食らって改札外で溢れる人の方が危険な気がします。
まあイレギュラーな混雑時でも進入速度は高くできると思いますし、そういった面から遅延発生率の低下を図ることは可能だと思いますけどね。
あと埼玉高速鉄道→南北線に迂回を促そうとしても、都心の主要な駅(新宿・渋谷・池袋・東京駅・新橋・品川など)には乗り換えなしでは行けないなど、そもそもの経由地が異なります。
そもそもいくら値下げしても相当無理な値下げをしない限り定期代も多くの場合JRの方が安い場合も多いと推測します。(JRの定期、こう見えて結構安いんですよ…)
少し値下げしたくらいで埼玉高速鉄道に流れるなんていう安易な発想はできないと思います。南北線が品川に行ったら少し変わる可能性はありそうですけどね。
一方で上野東京ライン・湘南新宿ラインを川口駅に停車させても、川口市及び川口駅周辺の住民以外には何もメリットがないのも事実です。
私は現状維持以外に選択肢はないのでは、と予想します。
浦和停車も必要ないのに、川口停車はありえない。
赤羽駅の乗り換えにホーム間移動が伴うから隣駅の川口駅利用者から不満があるんでしょう。川口駅改築時に大宮方に引き上げ線を設けて終日川口発着列車を設定したらまた違ってくるでしょう。発着列車の設定で座って乗れるチャンスが生まれるし早く行きたい乗客は赤羽乗り換えを選択すれば良いだけだと思います。
東海道線(東京〜横浜)総武線(東京〜津田沼)と東北・高崎線系統(東京〜大宮)の違いは競合する並行私鉄の存在で、川口駅周辺に京急鶴見や京成西船といった路線に並行する私鉄の駅がありませんからJRの動きも鈍いのでしょう。
赤羽駅の２．６キロ北側に同じような配線の駅を造って
もムダになりそうですね。湘南新宿ラインと京浜東北線
を同一ホームで乗換できるように配線までいじれれば、
ムダとは言われないだろうけど・・・。
和光市や戸田市よりは劣るとしても、新宿方面へのアクセスが酷い草加市、高額鉄道の八潮市に比べれば断然恵まれてると思う
速達性を言うなら、隣が大宮のさいたま新都心に止まってるのは、おかしいよね。政治が透けて見えますが。
とても丁寧な考察で、大変面白かったです！他の動画も興味深いですね。
市民や利用者の様々な思いはあると思いますが、
川口駅の規模と安全面からして、遅かれ早かれ改修と複数路線の停車は必要になるのかと思います。
今は市側がお願いしている立場ですが、もっと老朽化が進めばJRも不利になりかねない話でしょうし、
結局は費用負担の問題なんじゃないかと思います。
赤羽駅や京浜東北線の混雑緩和にもなって、悪いことばかりではなさそうですが、
関係する人が多い首都圏ですから、もめ事少なく問題解決になってほしいですね。
作ったら、浦和ですし詰め。
通勤時に数人しか乗れない電車に意味はない！と本数を増やせ！と言い出す。
作らなかったら、作れ作れ！と言い出す。
結局、駅増やすことで、湘南新宿ラインの増発を見込んでいることがまるわかり。
現状、池袋～大崎間の線路容量が限界で増やせない。ATACS導入すれば増えるけど、ATACSを入れる場合、東海道線、湘南新宿ライン、高崎線、東北線、相鉄線、東武スペーシア、日光きぬがわと、これだけの電車を、改造しなければならない。
この電車の改造費も川口市に出してもらう予定だから、400億円はかかる。
湘南新宿ラインが止まってもどうせ赤羽でみんな埼京線乗り換えるから意味ないと思われます
埼玉高速鉄道に通勤需要を転移出来ないだろうか。
埼玉高速→都内の通勤定期コピーを市役所に提出したら１ヶ月で10000円プレゼントしたらどうやろ。
代わりに、その金を埼玉高速鉄道に突っ込んで、埼玉高速⇔都内の通勤定期代は埼玉高速区間がほぼ無料みたいにするとかは・・・
埼玉高速鉄道だけじゃ無く日暮里舎人ライナーまで使っても今の状況なんですよ。
確かに通勤客は分散しましたが、人口の増加には追いつきません。
駅の近くにマンションはまだまだ増え続けてます。