Hab ich schon immer gesagt, schwere Lkw sollten einen zusätzlichen Elektroantrieb haben, der die nötige Leistung (Drehmoment ) beim Anfahren oder Bergauffahrten zur Verfügung stellt. Das ist hier geradezu genial gelöst worden.
Danke für das Vorstellen des Trailer Dynamics, werde ich morgen meinem Abteilungsleiter vorstellen, da er aktuell in der Planung und beschaffung neuer Fahrzeuge ist. Gibt es Trailer Dynamics auch im Drehschemel bzw Tandem Anhänger? ☺
@@Mickmuk68 beim kühler gleicht sich das Gewicht halbwegs aus wenn tank und Dieselmotor wegfallen. beim planen Auflieger wäre ich skeptisch je nach Einsatzbereich obwohl man nur selten die komplette Nutzlast braucht. mich würde auch interessieren ob die Akkus größer dimensioniert werden müssen wenn die Kühleinheit dran hängt 🤔
@@Mickmuk68 Die Frage wird aber auch sein, ob die 600kg extra von der Nutzlast abgezogen werden. Es hab mal eine Zeit, in der dirften elektrische Transporter 4,25t statt der 3,5t vom Verbrenner wiegen. Diese sondererregelung ist nun abgelaufen und die EU erarbeitet gerade einen Ersatz. Evtl. bekommen die Trailer ja auch pauschal das Zusatzgewicht gutgeschrieben.
Und währenddessen liefert die Community im Euro Truck Simulator 2 leere Krone Auflieger aus dem Werk in Werlte, sowie Gabelstapler, Gerüstmaterial und Getränke aus ganz Europa zur IAA nach Hannover
Das ist ein Denkfehler 🤔 Mal ne frage, wieso wohnt Lastwagen die mehr als 800 km fahren können? Ich finde es völlig sinnlos und veraltet das fahre und Lastwagen noch so weid fahren müssen. Eine sofortige würgen würde man erzielen wenn die Fracht die über 200km gehen auf die Schienen verlegt werden, dies würde dazu führen das es weniger LKWs auf denn Autobahnen wären, das Problem mit denn Ruhezeiten wäre auch gelöst und keiner braucht Gedanken zu ob der Strom fürs Fahrzeug noch reicht. Aber viele leben halt noch gerne in ihre alten Welt und möchten keine Veränderungen, diese wären aber nötig wollten wir wirklich was tun. Ich sehe aber auch keine Alternative zur Schiene denn dies wäre ökologisch richtig.
das ist wohl keine Schuld der Hersteller und die werke werden ihre eigene Ladestation ganz schnell bauen, wenn sie dafür im Jahr Millionen Euro oder mehr an Sprit sparen. Das lohnt sich.
Krone TV danke für den tollen Messetag - danke für die tollen Gepräche :)
Ja waren heute da.. ganz schön geschrumpft die IAA aber haben trotzdem jede Stunde genossen nach so langer Zeit Top Video 😇
Hab ich schon immer gesagt, schwere Lkw sollten einen zusätzlichen Elektroantrieb haben, der die nötige Leistung (Drehmoment ) beim Anfahren oder Bergauffahrten zur Verfügung stellt. Das ist hier geradezu genial gelöst worden.
Ich finde immer wieder schade das bei solchen Themen nicht gesagt wird wie schwer der Auflieger ist und wie viel man noch zuladen kann
Danke für das Vorstellen des Trailer Dynamics, werde ich morgen meinem Abteilungsleiter vorstellen, da er aktuell in der Planung und beschaffung neuer Fahrzeuge ist. Gibt es Trailer Dynamics auch im Drehschemel bzw Tandem Anhänger? ☺
Jetzt muss man nur noch rollen an die stützen machen und kann den sattel ohne zugfahrzeug umsetzen😅
i think marketing should focus more on fuel economy than CO2 reduction
Does the first one not lead to the second one?
Sehr simple aber geniale Idee. Warum das noch nicht vorher entwickelt wurde :O
Mich würde mal Interessieren wie schwer der ganze Antrieb incl. Batterien ist.
great, the next step is to charge the battery with an electro retarder on the tractor, the current permanent brake system is a waste of energy
wie hoch ist die Netto Zuladung beim Neuen Trailer? und wie hoch ist Sie beim herkömlichen Trailer?
Was wiegt den die Elektrifizierung des Trailers ?
das Batteriepack wiegt um die 600kg
@@philippk9733 ob das die Einsparungen rechtfertigt bezweifele ich
@@Mickmuk68 beim kühler gleicht sich das Gewicht halbwegs aus wenn tank und Dieselmotor wegfallen. beim planen Auflieger wäre ich skeptisch je nach Einsatzbereich obwohl man nur selten die komplette Nutzlast braucht. mich würde auch interessieren ob die Akkus größer dimensioniert werden müssen wenn die Kühleinheit dran hängt 🤔
@@mareksutterlin6342 ich meinte auch die elektrische Achse
@@Mickmuk68 Die Frage wird aber auch sein, ob die 600kg extra von der Nutzlast abgezogen werden.
Es hab mal eine Zeit, in der dirften elektrische Transporter 4,25t statt der 3,5t vom Verbrenner wiegen. Diese sondererregelung ist nun abgelaufen und die EU erarbeitet gerade einen Ersatz. Evtl. bekommen die Trailer ja auch pauschal das Zusatzgewicht gutgeschrieben.
30000nm??🧐🧐🧐
Und währenddessen liefert die Community im Euro Truck Simulator 2 leere Krone Auflieger aus dem Werk in Werlte, sowie Gabelstapler, Gerüstmaterial und Getränke aus ganz Europa zur IAA nach Hannover
Das ist ein Denkfehler 🤔
Mal ne frage, wieso wohnt Lastwagen die mehr als 800 km fahren können? Ich finde es völlig sinnlos und veraltet das fahre und Lastwagen noch so weid fahren müssen.
Eine sofortige würgen würde man erzielen wenn die Fracht die über 200km gehen auf die Schienen verlegt werden, dies würde dazu führen das es weniger LKWs auf denn Autobahnen wären, das Problem mit denn Ruhezeiten wäre auch gelöst und keiner braucht Gedanken zu ob der Strom fürs Fahrzeug noch reicht.
Aber viele leben halt noch gerne in ihre alten Welt und möchten keine Veränderungen, diese wären aber nötig wollten wir wirklich was tun.
Ich sehe aber auch keine Alternative zur Schiene denn dies wäre ökologisch richtig.
Ja ja und Strom kommt aus der Dose… 👎
Was ist die Kritik dahinter? Keine Energiewende bis jetzt? Gerne erläutern…
Nein, viel des stroms kommt bei vielen firmen vom solar dach, auch rekuperation beherscht die achse.
das ist wohl keine Schuld der Hersteller und die werke werden ihre eigene Ladestation ganz schnell bauen, wenn sie dafür im Jahr Millionen Euro oder mehr an Sprit sparen. Das lohnt sich.
Ich finde immer wieder schade das bei solchen Themen nicht gesagt wird wie schwer der Auflieger ist und wie viel man noch zuladen kann