부산(사상) - 마산/창원. 감히 시외버스의 아성을 넘보지 못할 철도?

[@sinsastationexpress]

[부산서부 -창원 좌석지정제 시행에 대한 안내]
영상에 나왔던 부산서부 - 창원 노선은 2023년 6월 19일에 지정좌석제가 도입되며 시외우등 등급 정식 배치는 7일 후인 26일부터 볼 수 있습니다. 단, 부산서부 - 창원 - 마산 심야차에는 지정좌석제 시행 대상에 해당이 되지 않습니다.
또, 어제 12일부터 우등버스가 시범적으로 운행에 투입되었으며 25일까지는 우등버스가 운행되어도 시외우등 등급으로서의 할증 요금 운영이 아닌 시범 운행인 점을 알려드립니다

[@이태경-q8u]

이제 자석제가되면서 교통카드를 주간엔 안받죠 ㅠㅠㅠㅠ

[@Ssone-jo4ny]

지금은 우등 요금은 받고 있습니다 요금은 5300원 입니다

[@현재웅-e1u]

대전에서 부산사상으로 갈 때
대전복합➡️마산 이용 후
이 노선으로 환승하는 루트가 정석이 되었습니다.
(13시대 신흥여객 우등 패스하고,일반 이용했음)
7:00 승차장과 좀 떨어진 위치의 하차장
7:19 천일여객 왕복

[@ikyong1110]

부산마산선 개통이 자꾸 늦어지니 언제 탈지 기약이 없죠

[@chan2gim]

하저터널 이미한번 붕괴하고 지반이 그렇게 불안한데 보수한들 불안해서 과연 이용할까 ㅋㅋㅋ

[@chlee87]

지반이 안좋은 곳에 지하로 뚫겠다는것 자체가 무리수였죠. 철교로 해서 올렸다면 이미 개통되고도 남았죠.

[@양원석-t5l]

2015-2016에 마산 석전동에서 근무했었습니다. 재개발지역 관리 때문이었습니다. 지금은 그곳이 '창원메트로시티 석전'이 된 곳에서 근무했었습니다. 주말에 심심할 때 자주 부산에 갔었는데 이야기하신 시외버스 자주 이용했지요. 딱 느낌이 지금은 기억하는 사람 많이 없을 서울역동인천역 을 왔다갔다 하는 시외버스 타는 느낌이었습니다.
간만에 그 생각났습니다.

[@김운학-l6l]

부산 사상터미널과 마산, 창원은 시외버스라 해도 거의 시내버스 수준의 5~6분 배차 간격을 유지할 정도로 배차 횟수가 많은 노선입니다. 그 만큼 부산 사상과 마산, 창원 간의 유동 인구가 많다는 뜻이겠죠. 이 노선과 닮은 노선이라면 대전-청주 시외버스, 전주-익산-군산 시외버스, 강릉-속초 시외버스, 광주-목포 시외버스, 동대구-포항 시외버스를 들 수 있습니다.
이 노선 모두 공통점을 꼽으라면 열차로 직결되는 노선이 없거나 설령 있다고 해도 배차 횟수가 시외버스에 비해 훨씬 적거나 아니면 이용할 수 있는 역이 시내 중심부에서 멀리 떨어져 있어서 열차 이용이 불편한 경우라고 볼 수 있습니다.

[@재밋네유]

아직도 광역버스가 없는.... 부산창원간 M광역버스가 시외버스 회사의 외압으로 못하는걸까요 ? 참 답답하네요~

[@chunggakdan]

대전 광주는 이미 확정됐는데 부산은 경남도내 시외버스회사들의 외압으로 접점을 못찾고 있습니다. 특히 ㄷㅇ여객과 ㅂㅅ교통

[@chan2gim]

경남과 부산모두 딱히 생각이 없음
경남은 부산으로의 빨대효과로 부정적이고 부산은 경남으로의 인구유출로 부정적

[@김뷰태시기]

굳이 회사들 외압이 아니더라도 지자체에서 별다른 계획이 없습니다. 애초에 지자체에서 요청하면 그걸 대광위에서 검토해서 신설하는 구조거든요. 부전마산선 개통하면 사실상 중복되어 버리기도 하고....

[@bryandaniel2350]

철도 신설이 진작 되었어야 했고, 그게 아니면 타 대중교통과 환승되는 광역버스라도 있어야 했는데 이러니 지방에서는 자차가 필수라는 말이 나오죠

[@하늘여행-m6r]

쳐다보기도싫은 창원노선 지금은 시외그만두고 시내버스 하고있는데 정말 사상 창원 징그럽게 댕겼네요

[@성_범]

2:09 서면방면으로 가는 감전IC쪽은 남풍세-차령터널 구간마냥 상습정체입니다(...)

[@금아버스그룹]

창원터널도 상습정체 구역입니다.

[@foreverkob]

남해고속도로 왕복 4차선 시절에는 마산 부산사상간 버스로 가면 기본이 1시간반 차막히면 2시간 걸리기도했음...장유에서 사상까지 평일에도 거의 주차장이다 싶을 정도로 막혔음

[@또로록-j1n]

장유부터 서부산종점까지, 동서고가 타면 황령터널까지 막히던.. 확장공사 직전에는 가변차로까지 있었지만 결국 반대로 가는 차도 하도 많아서 결국 확장하고서야 겨우 동서고가 타고 감전에서 막히는 수준으로 줄였음

[@yejun533]

타당성도 중요하겠지만 국민의 편의를 제공을 해주는것이 국가의 의무라고 생각합니다

[@chan2gim]

이미 창원 김해 다 시외곽으로 이설해논철도에 광역철도 깔아봤자 도대체 얻는게 뭐임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 철덕들 출사거리 하나 늘려주는거 밖에 더됨? 굴리는 예산은 공짜냐 ㅋㅋㅋ

[@DreamOn_TV]

창원 - 통영 - 여수, 완도로 이어지는 남해안 철도가 생기면 수산물 물류에 큰 도움이 될텐데요
보면 목포에서 위로~, 여수에서 위로 그나마 부산에서오는 철도도 창원에서 진주까지만 가고 땡~
보니까 통영에 KTX계획이 있는 것으로 아는데 예정 역사도 바닷가가 아닌 북통영쪽이고
바닷가에서부터 있으면 우리나라 수산물의 집합소 통영의 수산물이 전국으로 얼마나 빨리 신선하게 뻗어나가겠습니까

[@-Namul]

ㅋㅋ 지하복구보다 그냥 지상교량신설이 빨랐을듯 이래지반이 안좋으면 그냥 만드는게..

[@wooks5717]

창원 시외터미널에서 불모산 터널인가? 그 길로 가던데 어 전에 창원터널로 안가고 왜 이길로 가지? 하고 황당해하고 있다보면 어느새 사상에 도달해 있음. 엄청 빠르더라. 25분? 그정도 걸림.

[@dong-ne-e-jang]

마산남부터미널에서 부산을 오가는 시외버스는 마창대교를 이용하기에 비용이 다른 노선에 비해서 비싼편입니다

[@dong-ne-e-jang]

@@이케르-y4o 옛날에 부산갈때는 서마산으로 해서 갔었는데 지금은 마창대교로 지나가는데요?
조금만 네이버 검색해보셔도 마창대교 지나간다는 내용 말곤 없는데요?

[@foreverkob]

@@이케르-y4o 마산 남부발 동래 울산 사상행버스 전부다 마창대교 지나갑니다. 예전에는 서마산ic에서 고속도로 타는게 더 빨랐지만 지금은 서마산으로 간다는거 자체가 일단 너무 돌아가는 길이고 마창대교 그쪽도로가 고속도로 급으로 잘되어 있는데다가 밤밭고개에서 장유까지 무신호로 갈수 있기때문에 남부터미널에서 부산방향으로 가는 버스 대부분이 마창대교이용합니다.

[@dong-ne-e-jang]

@@foreverkob 제말이 맞는거죠? 최근에 탓을때도 마창대교 지나갔었는데 제가 잘못 이야기한건가 싶었네요

[@Seok_0307]

부울경에서 수요가 가장 많은 시외버스 노선

[@seungwonyoon2976]

2:30 이건 진짜 서울에는 서해안고속도로 금천고가교가 있다면 부산에는 저곳이 있다고 해도 될 정도죠 ㅎㄷㄷ
3:44 첫번째, 세번째 교량은 부전마산선 교량이고 가운데 녹색교량은 부산신항선입니다 ㅎㅎ 화면기준 오른쪽으로 가면 장유역이 나오고요

[@gisado486]

말로만 들어서는 어디가 어디인지 모르겠음
화면 한쪽에 지도라도 있으면 큰 도움이 될 듯한데

[@yejun533]

광역전철은 계획이 되어 있었지만 ktx이음이 다닐 예정이라니ㅠㅠㅠ

[@이차니-n3s]

지방은 그냥 닥 버스가 딱임 지하철은 적자덩어리일뿐 필요가 업지

[@utub_886]

3:59 저부분 정식 명칭은 경전선이 아닌 부산신항선이죠

[@마에스트로17]

영원히 수도권 을 이길수없는 주요원인 경전선.남해고속도로 지.정체. 부산도시저속도로

[@nickn1991]

부전마산선에 KTX 이음을 투입한다는 머저리 같은 발상은 누가한거지?
창원과 부산은 광역전철 투입만으로도 충분하고,
광주까지 가는 경우에 한해서만 KTX 이음이 투입되는게 맞다;
하지만 거리로만 보면 서울-강릉급으로 멀기 때문에
기본형 KTX를 투입하는게 맞다.

[@횡제구나]

왜 자꾸 한다한다 하면서 왜이리 창원시장은 뭐하는가

[@선민규-q3t]

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